Siç këndonte një këngë e vjetër: "Makinat kanë mbushur fjalë për fjalë gjithçka ...". Po, me të vërtetë, makinat tashmë kanë mbushur fjalë për fjalë gjithçka. Nëse më parë një makinë ishte një luks dhe vetëm njerëzit shumë të pasur mund ta blinin atë, tani pothuajse çdo familje ka një makinë. NË bota moderne një makinë është një mjet transporti, veçanërisht në qytete të mëdha, ku një banor i një metropoli duhet të përshkojë një distancë prej disa dhjetëra kilometrash. Nëse vendosni të mësoni se si të drejtoni një makinë, atëherë në këtë artikull do t'ju tregojmë për teknikën e drejtimit të një makine.

Le të shohim së pari disa aspekte organizative të drejtimit të një makine. Para se të filloni të mësoni të vozitni, jo vetëm që duhet të lexoni, por edhe të mësoni Rregullat trafiku, së bashku me shenjat dhe llojet shenjat rrugore. Është e domosdoshme të mësoni rregullat, pasi jo vetëm jeta juaj, por edhe jeta e përdoruesve të tjerë të rrugës varet nga kjo. Për të studiuar rregullat, është mirë të përdorni tekste të veçanta shkollore që mësojnë Rregullat e Rrugës, duke i demonstruar të gjitha në ilustrime. Për më tepër, në internet mund të gjeni mësime video për mësimin e Rregullave të Rrugës dhe drejtimin e një makine vetë. Faza e fundit e studimit të rregullave është njohja me burimin origjinal të Rregullave të Rrugës. Ne rekomandojmë gjithashtu blerjen e koleksionit fletët e provimit sipas Rregullave të Rrugës, ose bëni teste në modaliteti në internet, ka një numër mjaft të madh shërbimesh që i ofrojnë ato. Këto bileta do t'ju ndihmojnë si gjatë dhënies së provimit për të marrë një licencë dhe do t'ju mësojnë se si të zbatoni njohuritë tuaja teorike në praktikë.

Pra, le të përmbledhim atë që ju nevojitet për të studiuar Rregullat e Rrugës:

1. ligjet e trafikut;


2. Libër mësuesi për studimin e Rregullave të Rrugës (me ilustrime);


3. Biletat e provimit për Rregulloren e Rrugës.

Pjesa praktike

Drejtimi i një makine nuk ka të bëjë vetëm me njohjen e rregullave dhe aftësinë fizike për të drejtuar një makinë duhet të konsiderohet më në thellësi. Gjatë vozitjes, duhet të monitoroni vazhdimisht situatën e rrugës: përmes xhamit të përparmë dhe dritaret anësore, si dhe përmes pasqyrave të pamjes së pasme. Ka tre pasqyra të pamjes së pasme në një makinë: dy pasqyra anësore të pamjes së pasme, të cilat ndodhen në dyert e përparme të makinës dhe përmes pasqyrës qendrore të pamjes së pasme të vendosur në xhamin e përparmë. Është e nevojshme të monitorohen veprimet e të gjithë përdoruesve të rrugës: drejtuesve të mjeteve dhe veçanërisht këmbësorëve. Me një fjalë, duhet të jeni vazhdimisht në kontroll të situatës në rrugë, kjo është e nevojshme: të zgjidhni trajektoren e makinës, të zgjidhni kufirin e shpejtësisë dhe gjithashtu të paralajmëroni situatë emergjente dhe reagimin emergjent në rast të shfaqjes së tij. Kjo nuk do të thotë që ju duhet të jeni vazhdimisht në tension dhe fjalë për fjalë të kujdeseni për gjithçka që po ndodh në rrugë - jo, kjo do të jetë shumë e vështirë në fillim, në të ardhmen monitorimi i situatës së rrugës do të bëhet një zakon i pavullnetshëm, gjëja kryesore është që fillimisht të mësoheni me këtë.

Si të mos keni frikë të drejtoni një makinë

Para se të filloni testet tuaja të para të drejtimit, nuk duhet të keni frikë nga vetë makina. Kjo vlen për gratë në një masë më të madhe - për disa arsye ato janë të tmerruara nga " kalë hekuri“Dhe ky është problemi kryesor, sepse derisa të pushoni së frikësuari, nuk do të mund të mësoni të drejtoni mirë një makinë, pasi gjëja kryesore kur vozitni është të qëndroni gjithmonë të qetë. Për të mos pasur frikë nga makina, në fillim thjesht ndizni atë dhe herë pas here shtypni pedalin e gazit për t'u mësuar me zhurmën e motorit dhe përshpejtimin e tij dhe me vetë makinën.

Sa i përket frikës nga drejtimi, kjo është gjëja tjetër me të cilën përballet një shofer fillestar. Për të mos pasur frikë të drejtoni një makinë, fillimisht duhet të mësoni në një vend ose rrugë të veçantë ku nuk ka përdorues të tjerë të rrugës. Pasi të keni fituar aftësi të mjaftueshme drejtimi, mund të provoni të vozitni në rrugët e qytetit ku nuk ka trafik shumë të rënduar.

Për të mos pasur frikë të vozitni një makinë në qytet, mendoni paraprakisht përgjatë rrugës tuaj, edhe nëse është më e gjatë - është në rregull, gjëja kryesore është që trafiku të mos jetë intensiv. Pastaj kapërceje mendërisht këtë rrugë. Më pas, kur ndiheni më të sigurt pas timonit, provoni të kundërtën - ecni përgjatë rrugëve me trafik më intensiv në mënyrë që të fitoni përvojë drejtimi në vende të ndryshme dhe në kushte të ndryshme rrugore. Për të mësuar se si të drejtoni një makinë për herë të parë, është më mirë të mbikëqyreni nga një shofer me përvojë, i cili do t'ju ndihmonte të përballeni me gabimet dhe vështirësitë me të cilat përballen shoferët fillestarë.

Gjëja e fundit që duhet theksuar këtu janë veshjet dhe këpucët. Rrobat nuk duhet të kufizojnë lëvizjet tuaja, duhet të jenë të rehatshme dhe jo të ngushta. Kushtojini vëmendje të veçantë këpucëve, thembra e tyre nuk duhet të jetë e trashë. Këpucët më të mira të vozitjes janë ato me thembra të hollë por të qëndrueshme që do të rrëshqasin mirë mbi pedale. Këto këpucë do t'ju ndihmojnë të ndjeni mirë pedalet e makinës. Në mënyrë që një grua të mësojë të drejtojë një makinë, ju rekomandojmë të mos vishni kurrë këpucë me taka ose platforma të mëdha nëse është e nevojshme, ndërroni këpucët në makinë.

Përgatitja për nisje

Çdo herë para se të filloni të vozitni, duhet të kontrolloni makinën - kjo është baza për të filluar ngasjen. Kontrolli përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

• Inspektimi vizual

Para se të dilni nga garazhi ose parkingu juaj, duhet të kontrolloni plotësisht automjetin tuaj. Së pari, sigurohuni që të mos ketë rrjedhje nën makinë. Nëse vërehet ndonjë, përpiquni të përcaktoni se nga erdhi rrjedhja. këtë lëng, dhe korrigjoni problemin. Pastaj kushtojini vëmendje gomave, ato nuk duhet të jenë të sheshta: ose pomponi ato, ose në rast shpimi, ndërroni timonin. Kontrolloni gjithashtu funksionalitetin e jashtme pajisje ndriçimi: dritat e pasme dhe të përparme, si dhe sinjalizimet e kthesës.

• Rregullimi

Pasi të hyni në makinë, veçanërisht nëse e drejtoni këtë automjet me dikë, atëherë rregulloni sediljen e shoferit: distancën nga timoni, këndin e mbështetëses dhe gjithashtu, nëse dizajni i makinës e lejon, rregulloni: lartësia e sediljes dhe lartësia e shtyllës së drejtimit. Më pas rregulloni qendrën dhe pasqyrat anësore pamje e pasme

• Rregulloret e sigurisë

Para se të filloni të drejtoni automjetin, sigurohuni që të lidhni rripin e sigurimit dhe gjithashtu kontrolloni që pasagjerët tuaj të tjerë ta kenë bërë këtë. Kontrolloni funksionalitetin sistemi i frenave. Përpara se të niseni, sigurohuni që nisja juaj nuk do të ndërhyjë me përdoruesit e tjerë të rrugës. Kjo do të thotë, ju duhet të lini të kalojë i gjithë trafiku që lëviz në të njëjtin drejtim.

Rregullat e vozitjes

Pra, tani le të prekim drejtpërdrejt teknikën e drejtimit të një makine. Së pari, ia vlen t'ju tregojmë se si të filloni në një makinë me një transmetim manual. Mbani mend: këmba juaj e majtë punon vetëm me pedale të tufës - kjo është pedali i majtë; këmba e djathtë punon me pedalin e frenave - pedalin qendror dhe me pedalin e gazit - pedalin e duhur.

Si të nisni dhe ndaloni një makinë

Për të ndezur makinën, duhet të ktheni çelësin e ndezjes në pozicionin ACC, më pas ta ktheni çelësin në pozicionin ON, pas 10 sekondash kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin START, sapo të niset makina, lëshoni çelësin, ai do të kthehet në pozicionin ON. Për të fikur automjetin, çelësi i ndezjes duhet të kthehet në pozicionin ACC.

Si të filloni të drejtoni një makinë

• Si të nisni një makinë nga toka e sheshtë

Pasi të keni përfunduar të gjitha veprimet që përshkruam në pjesën për përgatitjen e nisjes, kontrolloni që makina të jetë në frenën e dorës dhe leva e marshit të jetë në pozicion neutral. Pasi të keni përfunduar të gjitha këto hapa, duhet të ndizni makinën.

Për të lëvizur makinën përpara, duhet të vendosni marshin e parë. Për ta bërë këtë, shtypni tufën me këmbën tuaj të majtë (pedalin e majtë deri në fund), duke lëvizur levën e kutisë së shpejtësisë në pozicionin e duhur, domethënë duke aktivizuar marshin e parë. Vendoseni këmbën e djathtë në pedalin e gazit (pedalin e djathtë) dhe përshpejtoni pak në mënyrë që shigjeta në takometër të tregojë në dy (motori duhet të arrijë 2000 rpm). Më pas, me këmbën e djathtë shtypni frenën (pedalin qendror), hiqni makinën nga frena e parkimit (dora) duke shtypur butonin e levës dhe duke e ulur poshtë. Pas kësaj, ne vendosim këmbën tonë në pedalin e gazit për të ruajtur numrin e grumbulluar të rrotullimeve të motorit dhe lëshojmë pa probleme, shumë, shumë pa probleme pedalin e tufës. Kur makina fillon të lëvizë, shtypni lehtë pedalin e gazit dhe vazhdoni të lëshoni pa probleme pedalin e tufës. Kur nuk jeni duke përdorur pedalin e tufës, lëvizni gjithmonë këmbën tuaj të majtë në zonën e pushimit, ajo ndodhet në një kodër në të majtë të pedalit të tufës. Duke shtypur pedalin e gazit, rregulloni shpejtësinë e makinës: sa më shumë të shtypni pedalin e gazit, aq më shpejt do të ecë makina dhe anasjelltas.

• Si të ngjiteni në një kodër me një makinë

Një tjetër shumë Pyetje e vështirë për shoferët fillestarë është të fillojnë të ngasin një makinë në një kodër. Të gjithë e dimë se nëse nuk reagojmë saktë dhe shpejt në këtë situatë, makina mund të rrokulliset ose të ngecë. Çfarë duhet të dini për të ecur në një kodër? Para së gjithash, duhet të relaksoheni plotësisht - kjo është gjëja kryesore, besoni në forcën tuaj. Ka 2 mënyra për të vozitur përpjetë, e para është për fillestarët, e dyta është për shoferë me përvojë.

Mënyra e parë për të nisur një kodër duke përdorur frenat e dorës është një metodë për fillestarët. Pra, ju jeni duke qëndruar në rritje dhe duhet të vazhdoni. Për ta bërë këtë, parkoni makinën frena dore, shtypni tufën dhe futni marshin e parë. Së bashku me këtë shtypje të pedalit të gazit, duhet ta çoni motorin në 2500-3000 rpm dhe të rregulloni këmbën e djathtë në këtë pozicion. Më pas uleni pa probleme levën e frenave të dorës dhe njëkohësisht lëshoni pa probleme pedalin e tufës. Sapo makina të fillojë të lëvizë, shtoni gradualisht gazin në mënyrë që makina të mos tërhiqet. Kur lëshoni pedalin e tufës, lëvizni këmbën e majtë në zonën e pushimit dhe përdorni këmbën e djathtë për të kontrolluar shpejtësinë e makinës duke shtypur pedalin e gazit.

Mënyra e dytë për të nisur një makinë përpjetë është e ashtuquajtura "hedhje me këmbë". Kjo metodë përdoret nga drejtuesit më me përvojë. Kjo metodë për të lëvizur përpjetë është si më poshtë: këmba e majtë shtrëngon tufën, këmba e djathtë shtyp pedalin e frenimit, për të filluar lëvizjen, pedali i tufës lëshohet pa probleme dhe sapo të ndihet se makina është gati të lëvizë, këmba e djathtë hidhet nga pedali i frenave në pedalin e gazit. Në këtë rast, pedali i gazit duhet të shtypet në mënyrë që motori të arrijë rreth 3000 rpm, kjo do të parandalojë që makina të lëvizë prapa dhe do të ndihmojë në përshpejtimin intensiv në përpjetë. Tani ju e dini se si të drejtoni një makinë siç duhet kur niseni.

Si të ndërroni marshin në një makinë

• Si të ndryshoni marshin e parë në marshin e dytë

Pra, kur niseni dhe nxitoni pak, duhet patjetër të ndërroni marshin, kjo duhet bërë për të shkarkuar motorin, pasi marshi i parë është më i fuqishmi dhe është projektuar vetëm për të lëvizur makinën nga vendi. Për të kaluar nga marshi i parë në të dytin, duhet të përshpejtoni pak makinën dhe më pas të shtrëngoni tufën deri në fund, më pas zhvendosni levën e marsheve në shpejtësinë e dytë dhe të filloni pa probleme të lëshoni pedalin e tufës, ndërsa duhet të shtypni pa probleme pedalin e gazit. Me pedalin e tufës lart, vendoseni këmbën e majtë në sipërfaqen e prehjes dhe përdorni këmbën e djathtë për të kontrolluar shpejtësinë e automjetit. Shumë shoferë fillestarë janë të interesuar për pyetjen: kur të kaloni në marshin e dytë. Është e nevojshme të kaloni në marshin e dytë pothuajse menjëherë pas fillimit të lëvizjes nëse vazhdoni të rritni shpejtësinë.

• Si të shkoni nga marshi i dytë në të tretë dhe më gjerë

Parimi i ndërrimit të ingranazheve është i njëjtë dhe nuk ndryshon nga veprimet që përshkruam më lart. Pasi të keni përshpejtuar makinën në shpejtësinë 35-40 km/h me marshin e dytë, duhet të kaloni në marshin e tretë. Pasi të keni arritur një shpejtësi prej 50-60 km/h, kaloni në marshin e katërt. Marshi i pestë futet jashtë qytetit me një shpejtësi mbi 80 km/h, kur tashmë ndiheni mjaft të sigurt pas timonit. Gjithashtu, kur ndryshoni ingranazhet, mund të përqendroheni në leximet e takometrit kur vlera e tij arrin 2500-3000 rpm, shkoni në marshin tjetër;

• Si të kaloni në ulje e shpejtësisë

Për të ndërruar shpejtësinë më të ulët, për shembull nga e treta në të dytën, duhet të shtypni tufën, të fusni një marshin më të ulët, më pas të shtypni lehtë pedalin e gazit, duke arritur rreth 2500 rpm dhe të lëshoni pa probleme pedalin e tufës duke shtuar gaz. .

Si të frenoni siç duhet në një makinë

• Si të ulni shpejtësinë në një makinë

Për të ulur shpejtësinë, duhet të hiqni këmbën e djathtë nga pedali i gazit dhe të shtypni pa probleme pedalin e frenave, mund t'ju duhet të kaloni në një marsh më të ulët.

• Si të ndaloni një makinë

Për të ndaluar plotësisht makinën, duhet të shtypni pedalin e tufës dhe të shtypni butësisht pedalin e frenave me këmbën tuaj të djathtë, duke e ndaluar gradualisht makinën.

Si të përmbysni një makinë

Për të kthyer mbrapa, makina duhet të ndalet plotësisht. Shtypni tufën, lëvizni levën e marsheve në shpejtësia e kundërt(V makina moderne Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të ngrini lart unazën e vendosur në levën e ndërruesit të marsheve). Sigurohuni që të mos jetë askush pas jush në mënyrë që të filloni të lëvizni. Arrini 2500 rpm duke shtypur pedalin e gazit dhe rregulloni këmbën e djathtë në këtë pozicion, më pas filloni të lëshoni pa probleme pedalin e tufës. Sapo makina të fillojë të lëvizë, gradualisht mund të shtoni gaz.

Si të mësoni shpejt të drejtoni një makinë

Në mënyrë që të mësoni shpejt të drejtoni një makinë, duhet të praktikoni sa më shumë që të jetë e mundur. Mos u varni në rrugë të lehta dhe të pambushura, sapo të ndiheni të sigurt, bëni kushtet më të vështira. Mundohuni të udhëtoni nëpër të gjithë qytetin, si gjatë ditës ashtu edhe gjatë natës - gjëja kryesore është të jeni të vëmendshëm dhe të kujdesshëm. Si rregull, një autoshkollë do t'ju ndihmojë të fitoni aftësitë tuaja të para të drejtimit të makinës, si në qytet ashtu edhe në autostradë, kur veprimet dhe lëvizjet tuaja do të mbikëqyren nga një instruktor drejtimi.

Kjo video tregon dhe tregon se si të filloni të drejtoni një makinë. Sigurohuni që ta shikoni këtë video, pasi është më mirë ta shihni një herë sesa të lexoni për të disa herë.

Si të filloni siç duhet një kodër përshkruhet në detaje në këtë video. Procesi i nisjes së një makine përpjetë është disi më i ndërlikuar dhe ndryshon nga procesi i fillimit të lëvizjes në një rrugë të sheshtë.

Faza e fundit e vështirë e drejtimit - ndryshimi i marsheve - tregohet në këtë video, kështu që ju rekomandojmë gjithashtu që të njiheni me të.

Në pamje të parë, duket se nuk ka përgjigje për pyetjen nëse është e mundur të mësosh të drejtosh një makinë siç duhet. Megjithatë, ka një përgjigje, dhe ajo qëndron në sipërfaqe. Gjëja kryesore është të sistemoni njohuritë tuaja dhe të kuptoni se ende nuk ka lindur një profesionist i vetëm. Talenti i vozitjes është një shije e fituar. Dhe nëse marrim parasysh se aftësia për të sharë profesionalisht vjen vetëm me aftësinë për të drejtuar një makinë, atëherë le të mësojmë të betohemi në atë mënyrë që vetë Ken Block të na ketë zili.

Profesionistët nuk lindin - ata bëhen

Foto: semki.org

Duket se nuk ka asgjë më të lehtë sesa të mësosh të drejtosh një makinë. Gjëja kryesore për të kujtuar është se një person, ndryshe nga një makinë, lind në këtë botë pa pjesë këmbimi. Sidomos, makina moderne sot janë të pajisura me sisteme të teknologjisë së lartë që e kthejnë ngasjen në praktikisht të mos bësh asgjë. Pra, plani është si më poshtë: regjistrohuni në kurse drejtimi, përfundoni studimet, kaloni provimet, merrni një patentë, vozitni pak në rrugët e mbushura me shoferë të tjerë - dhe u bë. Sidoqoftë, mos e nënvlerësoni shkallën e detyrës, sepse të mësosh të drejtosh një makinë mirë dhe me kompetencë është njësoj si të fitosh të drejtën në budizëm për t'u quajtur i ndritur.

Hapat e parë drejt profesionalizmit

Së pari, vendosni se cilën autoshkollë do të zgjidhni si trampolinë. Por orët në shkollë nuk do t'ju mjaftojnë patjetër, ndaj duhet t'i kushtoni vëmendje instruktorëve privatë të vozitjes, të cilët jo vetëm që do ta bëjnë bazën tuaj të njohurive më domethënëse, por gjithashtu do t'ju përgatisin për fazën e vetë-edukimit.

Një person që përsërit "Unë dua të mësoj të drejtoj një makinë" do të duhet të heqë dorë nga shumë gjatë studimeve, sepse do t'i duhet të zhytet me kokë në pellgun e njohurive dhe të kafshojë granitin e auto-shkencës me të gjithë dhëmbët e tij. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet rregullave të trafikut dhe të përpiqeni të monitoroni gjithmonë përditësimet e tyre.

Së pari ju duhet të zgjidhni autoshkollën e duhur.

Paralelisht me teorinë, përpiquni të praktikoni sa më shpesh të jetë e mundur, sepse pamundësia për të drejtuar një makinë në rrugë do t'i bëjë të gjitha njohuritë teorike boshe dhe të padobishme.

Për t'iu përgjigjur pyetjes se si të mësoni të drejtoni mirë, duhet të kuptoni se për këtë ju duhet të jeni në gjendje të ndjeni makinën. Kjo është e nevojshme për të nisur siç duhet, parkuar dhe lëvizur në të kundërt etj. Gjithashtu nuk duhet të injoroni pajisje teknike makinë dhe përpiquni të përjashtoni nga fjalori juaj i automobilave "terma" të tillë si leva, butona, gizmos dhe gizmos. Vetëm duke ditur se si funksionon një makinë, mund të mësoni ta drejtoni atë në mënyrë që të mos përfundoni me dhimbje torturuese për kilometrat e kaluar pa qëllim.

Zgjedhja e instruktorit është gjithashtu shumë e rëndësishme

Foto safe-drive.ru

Shumë janë me nxitim për të hyrë në rrugët e qytetit me trafik të rënduar sa më shpejt që të jetë e mundur, por është më mirë të mos e bëni këtë, natyrisht, nëse nuk doni të paraqisni një aksident që në fillim të studimeve tuaja. Është më mirë t'i jepni një fillim aftësive tuaja të drejtimit diku jashtë qytetit, ku ka shumë hapësirë ​​e hapur dhe ka pak kolegë me përvojë që do të mërziten vetëm nga drejtimi i pahijshëm i një të sapoardhuri.

Si të kapërceni frikën nga ngasja

Për shumë njerëz, frika për të shkuar në rrugë fillon me frikën e makinës. Kjo është veçanërisht e vërtetë për gratë, për të cilat çdo gjë më e ndërlikuar se sa një rregullues flokësh është e frikshme dhe e pasigurt. Por derisa të mund ta kapërceni frikën, nuk do të jeni në gjendje t'i përgjigjeni pyetjes se si të mësoni të drejtoni mirë një makinë. Është mirë të filloni duke u futur rregullisht në makinë, duke e ndezur, duke shtypur gazin, duke u mësuar me zhurmën e motorit.

Megjithatë, ulja në sediljen e shoferit të makinës tuaj çdo ditë nuk do ta korrigjojë situatën. Për ta bërë këtë, duhet të shkoni në pista garash të pajisura posaçërisht, ku rreziku i aksidenteve minimizohet. Dhe vetëm pasi të ndjeni se frika është larguar dhe jeni gati për të pushtuar rrugë të mëdha, ju mund të shkoni në qytet.

Por edhe për më të patremburit, udhëtimi i parë në rrugët e qytetit shoqërohet me stres të rëndë, nga i cili asnjë antidjersë nuk mund të ndihmojë. Për të sfiduar trafikun, planifikoni rrugën tuaj paraprakisht në mënyrë që ndonjë surprizë të mos ju prishë humorin dhe, më falni, tapiceri sediljeje.

Veshja e duhur: moda e automobilave

Nëse flasim për një koncept të tillë si " modës së makinave“, atëherë duhet thënë se kjo është kryesisht praktike. Si rrobat ashtu edhe këpucët duhet të jenë sa më komode. Në asnjë rrethanë nuk duhet të kufizohen lëvizjet tuaja, ndaj fashionistet duhet të shmangin veshjet joshëse të ngushta.

Rrobat dhe këpucët e shoferit duhet të jenë të rehatshme

Foto flickr.com

Kushtojini vëmendje këpucëve Vëmendje e veçantë. Pa thembra të trasha apo taka të larta. Ju duhet të keni një ndjenjë të mirë për çdo pedale që përdorni. Por nëse nuk keni mundësi të vishni atlete ose mokasina jashtë makinës dhe kodi i veshjes së korporatës kërkon që të vishni stileto 20 centimetrash, atëherë bëni rregull që të mbani këpucë zëvendësuese me vete.

Fazat e trajnimit

Aftësia për të drejtuar një makinë në mënyrë korrekte vjen me moshën. Një profesionist i vërtetë nuk do të thotë kurrë se ka arritur majat e mjeshtërisë.

Për të kuptuar se si të mësoni të drejtoni një makinë në mënyrë korrekte, duhet të kuptoni se kjo është një shumë faza dhe Procesi i gjatë. Ju thjesht mund të vozitni me gjithë fuqinë tuaj vetëm për të arritur në destinacionin tuaj, ose mund ta bëni atë me besim dhe pa aksidente.

Në fillim, nuk ka rrugë - vetëm një pistë garash!

Foto navigator-tuapse.ru

Në fazën fillestare, ju konsolidoni aftësitë që keni fituar në një autoshkollë. Dhe në fazën bazë, ju filloni të shkoni në qytet dhe të mësoni të vozitni me besim. Në këtë rast, theksi vihet në drejtimin e sigurt.

Kurset e avancuara përfshijnë trajnime emergjente, si në dimër ashtu edhe në verë.

Kur të arrini nivelin ku mund ta quani veten profesionist, atëherë mund të merreni me ngarje ekstreme, ngarje pistë garash, dhe gjithashtu zotëroni artin e lëvizjes.

Teknika e drejtimit

Teknika e drejtimit i referohet veprimeve tuaja në lidhje me kontrollet. Dhe këto veprime mund të jenë ose të drejta ose të gabuara. Nuk ka asnjë të tretë. Shumë janë të bindur se drejtimin e duhur- kjo është për të zënë vendin tuaj pas timonit, për të nisur makinën, për të lëvizur, për të rrotulluar timonin, për të shtypur pedalet dhe për të arritur në destinacionin tuaj pa incidente. Sidoqoftë, askush nuk e ka anuluar konceptin e teknologjisë, ai parashikon shumë nuanca që do t'ju duhet të zotëroni në mënyrë që më vonë të thoni me besim se tani e dini saktësisht se si të mësoni të drejtoni saktë një makinë.

Gjithçka fillon me pozicionin optimal të shoferit, pozicionin e dorës në timon dhe teknikën e drejtimit.

Gjithçka fillon me ulje e saktë pas timonit

Ndërrimi i marsheve duhet të jetë i shpejtë, por sa më i qetë. Është mirë që fillimisht të kontrolloni takometrin.

Sigurohuni që të praktikoni për të filluar rruga e rrëshqitshme dhe përpjetë, dhe gjithashtu mësoni të simuloni kontrollin e lundrimit - me fjalë të tjera, përpiquni të ruani një të dhënë modaliteti i shpejtësisë.

Gjithashtu, mos harroni për teknikat e frenimit, kthesat në kthesat, kalimin e pengesave dhe parkimin.

Taktika e vozitjes

Imagjinoni që i keni zotëruar të gjitha teknikat e listuara më sipër, por mos mendoni se kjo do të jetë e mjaftueshme për të vozitje e sigurt. Ka aftësi të tjera drejtimi që formojnë konceptin e "taktikave të drejtimit" për një makinë.

Taktikat e drejtimit përfshijnë gjithashtu një stil të drejtimit ekonomik

Foto bodyguardsonline.com

Aftësitë më të rëndësishme të këtij lloji janë: drejtimi ekonomik, përballja me frenim të paplanifikuar, aftësia për të qëndruar gjithmonë në sy të përdoruesve të tjerë të rrugës, vlerësim i matur. gjendja e trafikut, zgjedhje shpejtësi optimale në trafik të rënduar, menyra te ndryshme ndryshimi i korsisë, parakalimi dhe marrja përpara, llogaritja e gabuar e synimeve të përdoruesve të tjerë të rrugës.

1. Sapo të kuptoni se jeni mjaft të mirë në drejtimin e një makine, padyshim që do t'ju sjellë në eufori, dhe më pas përshëndetje, vetëbesim. Mos e mbivlerësoni forcën tuaj.
2. Në fillim parkoni aty ku ka më pak makina, duke u përpjekur të mos futeni në xhunglën e parkimit.
3. Mos i besoni sigurinë tuaj vetëm pasqyrave. Kur ndërroni korsinë, sigurohuni që të kontrolloni dy herë asistentët e pasqyrës duke kthyer kokën.
4. Kur ndizni makinën tuaj, shtypni tufën - bëjeni zakon. Edhe nëse harroni të fikni marshin, nuk do të goditni makinën përpara.
5. Shikoni nga afër gjendje teknike"kalin tuaj të çelikut", i cili lidhet drejtpërdrejt me sigurinë e drejtimit.
6. Kur të hyni në qytet, vozitni sikur e keni harruar patentën në shtëpi.

Tani që dini si të drejtoni një makinë siç duhet, duhet të vendosni se ku të mësoni të drejtoni një makinë. Por kjo është një temë për një artikull tjetër.

Nëse flasim për kampe të ndryshme kundërshtare, diskutimet më të nxehta ndizen midis mbështetësve të ingranazheve manuale, si dhe mbështetësve të drejtimit të makinave të pajisura me transmetim automatik. Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje nga pozicioni i një shoferi fillestar dhe steriliteti i plotë i përvojës, dhe gjithashtu t'i përgjigjemi pyetjes nëse është e lehtë të mësosh të drejtosh një makinë me një kuti ingranazhi të një lloji ose tjetër.

"Mekanika" vs. "Makinë"

Foto joyreactor.cc

Le të përpiqemi të qetësojmë arbitrat e përjetshëm që po përpiqen të gjejnë një kompromis dhe të pajtojnë dy kampe që shprehin pikëpamje të ndryshme se çfarë duhet të jetë një kuti ingranazhi. Edhe pse në fakt ky pajtim është i njëjtë me mundësinë për të mësuar të drejtoni një makinë në internet. Asnjë fjalë për kuti robotike, që përfaqëson diçka midis "mekanikës" dhe "automatike". Ne po flasim për një produkt masiv, dhe "robotët" u shfaqën relativisht kohët e fundit dhe nuk mund të pretendojnë të njëjtin popullaritet si transmetimet manuale klasike dhe transmetimet automatike që janë afër klasikëve. Ne nuk do të flasim për faktin se një "robot" në thelb është një opsion ideal, që përfaqëson një kombinim të avantazheve të "mekanikës" dhe "automatike", por, përsëri, ne po flasim për një produkt që është i njohur në Rusisht. shoqërinë.

Si të mësoni të drejtoni një makinë manuale

Sot, shumë shoferë zgjedhin makina "me dy pedale", por pavarësisht nga të gjitha avantazhet e transmetimeve automatike, transmetimet manuale mbeten jo më pak të kërkuara.

Transmetim mekanik"gjashtë hapa"

Foto ajilbab.com

Për t'iu përgjigjur pyetjes se si të mësoni të drejtoni një makinë manuale, duhet të kuptoni faktin se kjo kërkon një koordinim të shkëlqyeshëm dhe, natyrisht, reagim. Gjatë vozitjes, do t'ju duhet të ktheheni në Julius Caesar dhe njëkohësisht të kryeni disa manipulime: shtrydhni tufën, ndryshoni marshin në mënyrë korrekte, kontrolloni gazin dhe frenoni, ndërsa vlerësoni situatën në rrugë. Të gjitha veprimet tuaja duhet të jenë sa më të sakta, të sakta dhe automatike.

Foto: widewallpapers.ru

Algoritmi i ndërrimit të marsheve është mjaft i thjeshtë: i pari angazhohet për të nisur, i ndjekur nga i dyti (deri në 30 km/h), i treti (deri në 50 km/h), i katërti (70-80 km/h). ) dhe e pesta (mbi 80 km/h).

Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur vozitni përpjetë: duhet të shtypni tufën dhe frenoni dhe të vendosni menjëherë marshin e parë - kur të vijë koha për të lëvizur, gjithçka që duhet të bëni është të hiqni shpejt këmbën nga frena, të lëshoni tufën dhe të aplikoni gazi;
- në dimër është mirë të frenoni me marshe, duke lëvizur nga lart në të ulët - kjo eliminon shumë faktorë që çojnë në rrëshqitje;
- kur parkoni, është më mirë ta vendosni makinën jo vetëm në frenën e dorës, por edhe në marshin, gjë që do të parandalojë që makina të fillojë të rrotullohet.

Tani le të shohim avantazhet dhe disavantazhet kryesore kuti manuale transmetim

Përparësitë	Të metat
Vetë shoferi kontrollon kufirin e shpejtësisë së makinës	Makinat me kambio manuale janë më të vështira për t'u drejtuar
Transmetimi manual është i lehtë për tu mirëmbajtur dhe riparuar	Shumë e lodhshme kur vozitni në trafik të dendur në mjedise urbane
Shoferi e ndjen më mirë makinën e tij
"Mekanika" është më pak e çuditshme kur krahasohet me "automatike"
Nëse është e nevojshme, makina mund të niset, si të thuash, nga "shtytësi"
Makinat me kambio manuale konsumojnë më pak karburant
Thjeshtësia e "kutisë" mekanike do të thotë që ajo dështon më rrallë
Shumë truke ngarje ekstreme mund të kryhet ekskluzivisht në "mekanikë"

Pra, rezultati është 8:2 në favor të një kuti ingranazhi manual. Jo keq për një "anakronizëm makinash" që shumë entuziastë të makinave e kanë fshirë.

Si të mësoni të drejtoni një makinë me një transmetim automatik

Shumë shoferë e konsiderojnë transmetimin automatik si një shpëtim personal, sepse funksionimi i një transmetimi manual për disa, nëse jo i vështirë, atëherë sigurisht diçka që është thjesht e pamundur të zotërohet. Por transmisioni automatik madje bën të mundur që të mësoni se si të drejtoni një makinë vetë.

Transmision automatik

Foto: widewallpapers.ru

Për të qenë të drejtë, duhet thënë se një transmetim automatik është një shpëtim i vërtetë në trafikun e dendur metropolitane. Por në të njëjtën kohë, transmetimi automatik kërkon një qëndrim më të kujdesshëm sesa homologu i tij mekanik. Si rregull, kur një makinë prishet, e gjithë kutia duhet të zëvendësohet. Dhe kjo e detyron pronarin e makinës të ulë ndjeshëm indeksin e tij Dow Jones.

Pajisja transmetim automatik mjaft komplekse dhe mund të kushtojë një pasuri për t'u riparuar

Foto dic.academic.ru

Por nëse shikoni transmetimin automatik përmes prizmit ngarje komode, atëherë këtu "mekanika" humbet patjetër. Dhe nëse nuk ju shqetëson ndonjë "mendim" i makinës gjatë përshpejtimit, atëherë transmetimi automatik është pikërisht ajo që ju nevojitet.

Një transmetim automatik, si një transmetim manual, ka të mirat dhe të këqijat e tij.

Siç e shohim, situata këtu është më e keqe, por kjo nuk do të thotë transmetim automatik programet mund të llogariten në mesin e humbësve. Në fakt, gjithçka varet nga preferencat e shoferit, nga niveli i aftësive të drejtimit dhe nga shumë faktorë të tjerë që duhet të merren parasysh kur zgjidhni llojin e kutisë së marsheve.

Rezultatet

Ju zgjidhni transmetimin manual nëse:

Ju keni përvojë të gjerë drejtimi
- ngasni rrallë në kushte qytet i madh
- vlerësoni efikasitetin dhe mirëmbajtjen e një makine
- thjesht dua "mekanikën"

Ju zgjidhni transmetimin automatik nëse:

Ju jeni një shofer pa përvojë
- nuk do të turpëroheni nga fakti se do t'ju duhet të paguani pak për karburantin, si dhe kostot e larta të mirëmbajtjes dhe riparimit
- kryesisht vozisni nëpër qytet
- vlerësoni rehatinë

Sidoqoftë, nëse jeta nuk ju lë zgjedhje, dhe gjithçka që mbetet për t'u thënë është "Mirë, le të jetë kjo", mos u dëshpëroni - mund të gjeni tuajën në gjithçka. avantazhe të mëdha, e cila me siguri do të errësojë të gjitha disavantazhet e vogla.

Pa një makinë sot është mjaft e vështirë të zgjidhen çështjet e përditshme, të cilat po lindin gjithnjë e më shumë në jetën e çdo personi. Pasja e automjetit tuaj ju lejon të lëvizni shumë më lëvizshëm në çdo qytet, dhe gjithashtu ju jep liri të plotë në zgjedhjen e rrugës suaj të lëvizjes. Lërini shumë të flasin gjithashtu kosto e larte operacion automjeti, por lehtësitë që ofron padyshim ia vlejnë.

Është për këto arsye që shumë njerëz duan të mësojnë se si të drejtojnë një makinë nga e para aq shpejt sa të kenë aftësitë e nevojshme dhe, nëse është e mundur, të përdorin një makinë. Ka disa pika në procesin e të mësuarit që do të diskutojmë sot.

A duhet të mësoni të vozitni vetë?

Ju mund të mësoni të drejtoni një makinë me këdo në një mënyrë të përshtatshme, por kaloni provimin për të marrë patentë shoferi ju do të keni sukses vetëm pasi të ndiqni një autoshkollë. Për ta bërë këtë, mjafton të regjistroheni për kursin tjetër të leksioneve mbi rregullat e trafikut, dhe gjithashtu të pranoni të merrni mësime praktike. Një person mund të pranohet në testet shtetërore të vozitjes vetëm pasi të ketë kryer një numër të caktuar orësh praktike dhe teorike.

Megjithatë, shumë shoferë të ardhshëm preferojnë të mësojnë të drejtojnë vetë nga e para. Kjo i ndihmon ata të përfitojnë më shumë nga mësimet e tyre të autoshkollës. Por ju duhet të mbani mend kërkesat e mëposhtme ligjore:

• Vetëm shoferët me patentë të lëshuar nga shteti kanë të drejtë të lëvizin në rrugë publike;
• thashethemet se nuk nevojitet patentë nëse pronari i makinës është ulur pranë tij me paketën e nevojshme të dokumenteve dhe shkronja "U" është ngjitur në makinë, janë të rreme;
• nëse makina nuk është një mjet trajnimi, shoferi duhet të përfshihet në sigurim;
• në çdo situatë të ndërlikuar në rrugë, do të keni fajin, sepse nuk do të keni dokumentet e nevojshme.

Para se të shkoni në rrugë pa patentë, mendoni se sa mund të kushtojë një veprim i tillë. Nëse doni të mësoni se si të drejtoni një makinë nga e para vetë, është më mirë të kërkoni një mik ose të afërm që ka një makinë të shkojë me ju në një terren stërvitor dhe të mësojë manovra të caktuara me makinën atje. Çdo metodë tjetër mund të jetë e rrezikshme për shëndetin tuaj, paqen e njerëzve përreth jush, si dhe për vetë makinën.

Procesi i të mësuarit për të vozitur: fazat kryesore

Shpesh, kur mësoni të drejtoni një makinë vetë nga e para, instruktori është një shofer që ka një përvojë. Një person i tillë mund të japë këshillë e mirë, por mos harroni se çdo shofer ka stilin e tij të drejtimit. Prandaj, nuk ia vlen të bësh gjithçka si një kopje karboni.

Ka disa faza që karakterizojnë fazat e të mësuarit për të drejtuar një makinë. Të gjitha këto faza duhet të kryhen me cilësi të mjaftueshme, përndryshe në jetën reale kushtet e rrugës mund të keni probleme. Këto hapa janë si më poshtë:

• trajnimi dhe automatizimi i procesit të qëndrimit pas timonit, rregullimit të sediljes dhe animit të timonit dhe fiksimit;
• fillimi i saktë i motorit me mbajtje të mjaftueshme të çelësit në shenjën "Ndezja" dhe ngarkimi i kompjuterit në bord;
• duke punuar me frenat e dorës (shpesh harrohet për ekzistencën e tij, gjë që e bën jetën e pasme jastëkët e frenave jo shumë e këndshme);
• puna me pedale - kjo fazë varet nga lloji i zgjedhur i makinës - transmetimi automatik ose manual;
• ndërrimi i marsheve varet gjithashtu nga lloji i kutisë së marsheve në makinën e zgjedhur;
• procesi i fillimit të një udhëtimi - këtu është shumë e rëndësishme të lëvizni siç duhet, pa shkaktuar dridhje në makinë;
• udhëtim direkt, komandim në timon, ndërrim ingranazhet e nevojshme gjatë.

Pothuajse të gjitha këto aftësi mund të përmirësohen në terrenin e stërvitjes, ku nuk do të shqetësoheni lëvizje të përgjithshme, dhe shumë makina të tjera nuk do të ndërhyjnë me ju. Pas përfundimit të këtyre detyrave themelore, ju duhet të mësoni se si të manovroni një makinë. E dobishme për këtë kapele plastike per montim ne asfalt. Me ndihmën e tyre, ju mund të organizoni hyrje të improvizuara në garazh ose vende kthese. Duke kryer një numër të madh manovrash të tilla, mund të fitoni aftësi maksimale praktike të drejtimit.

Kryerja e manovrave në hapësira të mbyllura

Sigurisht, askush nuk rekomandon të bëni kthesa në rrugë të ngushta dhe të hyni në një garazh në kushte reale. Për ta bërë këtë, mund të përdorni kapakët ose damët e mësipërme plastike. Ekzistojnë disa teknika bazë që duhet të përpunohen në kushte të tilla dhe të fitojnë mjeshtëri maksimale në ekzekutimin e tyre.

Këto teknika mund të jenë testet kryesore të testit tuaj të drejtimit, ndaj kushtojini vëmendje të veçantë atyre:

• hyrja në një garazh ose parking: vendosni kufizuesit në mënyrë të tillë që të krijoni një zonë hyrjeje 1.5 metra më të gjerë se makina, më pas përpiquni të hyni në një garazh të tillë nga një kënd prej 90 gradë, pastaj në të kundërt;
• kthehuni në tre hapa: vendosni ndalesat për të simuluar një të ngushtë rrugës, përmirësoni teknikat tuaja të kthimit në rrugë që kryhen në disa hapa;
• sllallomi: një ushtrim i shkëlqyeshëm për zhvillimin e ndjenjës së makinës - vendosni kufizuesit në një rresht në një distancë prej rreth 4 metrash dhe drejtoni makinën përmes portës që rezulton, në të ardhmen distanca mund të zvogëlohet pak.

Këto janë mundësitë më të lehta për të përmirësuar aftësitë tuaja të drejtimit dhe për të marrë informacion se si sillet makina situata të ndryshme. Duke bërë të gjitha këto detyra, do të bëheni më të mirë në përdorimin e tufës dhe transmetimit, ose do të fitoni më shumë kontroll mbi pedalin e gazit në një makinë automatike.

Të gjitha manovrat e tilla do të duhet të kryhen në jeta reale, dhe në një autoshkollë shpesh nuk u kushtohet fare vëmendje. Prandaj, me ndihmën e një përgatitjeje të tillë, do të mund ta kaloni provimin me më shumë besim dhe të përgatiteni për kushte reale të drejtimit. Por kini kujdes dhe shmangni mësues të tillë të mundshëm.

Video:

Le ta përmbledhim

Ka shumë ushtrime interesante që do t'ju ndihmojnë të praktikoni aftësi të rëndësishme drejtimi në terren. Dhe është e vërtetë mënyrë e mirë mësime të pavarura ngarje. Por nuk ka kuptim të vozitësh në rrugë reale derisa të kesh patentë. Në këtë mënyrë, ju vetëm do të trembni veten me paaftësinë tuaj për të lundruar rrjedhën e trafikut dhe gjithashtu do të rrezikoni veten dhe pronarin e makinës për të marrë një gjobë.

Mësoni të drejtoni një makinë duke marrë parasysh rregullat dhe kërkesat e ligjit, atëherë nuk do të keni asnjë problem dhe gjithçka do të jetë e sigurt dhe pa nerva të panevojshëm. A ka ndonjë nga lexuesit tanë që ka mësuar të drejtojë vetë?

“Instruktor i vozitjes në makinën e tij. Më duket se kjo punë mund të jetë vetëm një ndëshkim për mëkatet, dhe tani më duhet të zhytem në këtë ferr për disa ditë. Pa përvojë stërvitore, pa pedale shtesë për të ndalur makinën, pa nerva hekuri, që në këtë çështje duhen pothuajse më shumë se vetë makina. Vetëm unë, një student dhe një det stresi për dy.” Anton Ivanov tregon se sa e vështirë është që një grua të bëhet instruktore e vozitjes.

Ekspert: Mikhail Bulgakov. Trajneri i lartë i Driving Studio, profesionist me 37 vite përvojë drejtimi, i diplomuar në MADI, ish-shofer operativ i shërbimeve speciale, shofer VIP, ka më shumë se 20 vjet që zhvillon kurse drejtimi. shoferë profesionistë dhe shoferë amatorë.

Kjo mund t'i ndodhë kujtdo. Nëse keni një makinë dhe një vajzë me patentë të viteve më parë që nuk ka vozitur që atëherë, një ditë ajo do t'ju kërkojë t'i "kujtoni se si është bërë". Ju mund të punësoni një instruktor (një djalë lakmitar me plane të dyshimta për studentin) ose të bëni gjithçka vetë. Ne vendosëm të kontrollonim se çfarë do të duhet të kalojë dikush që zgjedh rrugën e dytë dhe më pas kërkuam Mikhail Bulgakov, një instruktor me 20 vjet përvojë, një metodologji origjinale dhe studion e tij të vozitjes, të komentojë eksperimentin tonë.

E kam TANI...

Makina dridhet fort dhe ngrin po aq befas. Pluhuri vendoset përreth pultështë ndezur një kurorë me llamba, shikoj nga dritarja dhe përpiqem të mendoj për zogjtë që fluturojnë (kam lexuar diku se kjo më ndihmon të pushoj). Marr frymë thellë, por në vend të zogjve më fluturon në kokë vetëm tufa. Buzëqesh ëmbël (nuk më del shumë mirë) dhe i them pajtueshëm: "Të provojmë përsëri", duke shtuar mendërisht: "...Më thyej tufën e mallkuar, përndryshe nuk doli shumë mirë herën e parë."

Mikhail Bulgakov: "Në fakt, një makinë stërvitore nuk prishet aq shpesh - në studion tonë kemi një Volga manuale dhe një Mercedes S500 me një automatik - ato thjesht i nënshtrohen mirëmbajtjes një herë në 5000 km, domethënë dy herë më shpesh makina të zakonshme. Tufa në Volga, edhe në këtë mënyrë, zgjat dy vjet, por ajo që shpesh thyejnë studentët janë çelësat e kolonës së timonit: i ndërrojmë dy herë në vit.

Makina dridhet dhe ngrin sërish. Mësimet e para të vozitjes janë si seksi i parë: disa lëvizje të pahijshme - dhe gjithçka ka marrë fund. Edhe nëse një person e kaloi provimin me ndershmëri disa vite më parë, por nuk mban më timonin në duar, trajnimi mund të fillojë që në fillim. Një makinë nuk është një biçikletë: fakti që në moshën 12-vjeçare keni qenë në gjendje të ecni në rrugë nga "kapsllëku" i gjyshit tuaj nuk do të thotë se vite më vonë gjithçka do të funksionojë po aq lehtë. Për fat të keq. Makina dridhet sërish dhe ngec poshtë tabelës: “Autopro. Tani në territorin tuaj”.

M.B.: Është më e lehtë të mësosh një person nga e para sesa të rikualifikosh dikë që tashmë është përpjekur me një instruktor të keq dhe nuk ka qenë i suksesshëm. Të mësuarit nga njerëz të rastësishëm është përgjithësisht i dëmshëm. Njerëz të tillë vijnë tek unë dhe është shumë e vështirë me ta. Unë zakonisht vendos dy studentë në makinë dhe ata ngasin me radhë. Pra, dikush që vozit për herë të parë, si rregull, e kupton më shpejt se dikush që ka mësuar tashmë diçka.”

Ne zgjodhëm parkingun tonë të punës Shtepi botuese: një ish-oborr i fabrikës, i rrethuar në perimetër me ndërtesa dhe barriera, makinat janë të parkuara anash, dhe në qendër ka një nikel bosh sa dyshemeja e një fushe futbolli, të cilën e kemi zënë për eksperimentet tona.

M.B.: Në mësimin e parë, gjëja kryesore nuk është të trembësh personin. Ju duhet të praktikoni në një zonë të madhe, në hapësirë ​​të hapur. Nëse ka objekte të huaja afër, do të shfaqet stresi. Por është më mirë të zgjidhni një makinë të madhe, dhe me rishikim i mirë dhe në mënyrë që konturi i kapuçit të jetë i dukshëm. Nxënësi duhet ta shohë dhe ta ndjejë atë. Kjo duhet të merret parasysh kur zgjedh një autoshkollë ose një instruktor me makinë.”

Ata thonë se një pjesë e konsiderueshme e burrave që personalisht vendosën t'i mësojnë gratë dhe të dashurat e tyre se si të ngasin makinën, vendosën të bëjnë pa ndihmë profesionale për një arsye të thjeshtë: të dekurajojnë njëherë e përgjithmonë zonjën nga hipja në timon. Jam i sigurt se arritja e këtij qëllimi është më e lehtë sesa të mësosh dikë të kalërojë. Për më tepër, një stërvitje e tillë për një çift mund të përfundojë shumë keq: do të ketë aq shumë arsye për një grindje, ndërkohë që gruaja përdhunon në mënyrë perverse makinën tuaj dhe durimin tuaj, sa në fund mund të përfundoni me një divorc. Me pak fjalë, mendoni dy herë përpara se të merrni rolin e një instruktori. Mendimi? E ke marrë? Më pas lexoni.

Në rastin tonë, kishte pak rreziqe të ndarjes, duke pasur parasysh që subjektet e mia eksperimentale kishin një fqinj jo në shtrat, por në tavolinë (në rregull, tavolinë) - në atë kohë redaktori menaxhues i Shëndetit të Burrave - Natalya Timonkina. Me pak fjalë, për t'u ndarë, duhej të paktën të fillonim të takoheshim. Ndërkohë, ne kemi një marrëdhënie të bazuar në një bazë jo fort të fortë - mosbesimin e ndërsjellë: të miat në të drejtat e saj, të cilat që nga momenti i marrjes përdoreshin vetëm në dyqane për të konfirmuar identitetin kur paguanin me kartë krediti, dhe të sajat në instruktorin tim. talentet.

M.B.: Për gratë është më e vështirë të mësojnë të ngasin makinën, sepse burrat luajnë me makina që në fëmijëri dhe janë të interesuar sinqerisht për to. Për ta, trajektorja e lëvizjes, dimensionet - e gjithë kjo është më e njohur, por, nga ana tjetër, një grua ka më pak ambicie: një burri nuk i pëlqen të mësojë aq shumë - ata thonë, unë do ta zotëroj vetë.

MOMENT PREKES

Na u deshën rreth pesë minuta për të kujtuar se si të fillonim - një periudhë mjaft e shkurtër kohore për të ngecur 10 herë, por më pas Natasha filloi të kujtonte shpejt gjithçka që i kishin mësuar në autoshkollë dhe së shpejti ajo po vraponte e lumtur në qarqe. pjesa bosh e parkingut. Vendosa t'ia prish këtë zhurmë asaj.

M. B.: Në mësimin tim të parë, kadeti mëson të punojë vetëm me këmbët e tij: ai udhëton në vijë të drejtë në fillim dhe në vazhdim. marshin e kundërt. Fillon të lëvizë, ndalon, mëson të përdorë pasqyrat. Ky mësim zgjat 3 orë, dhe i gjithë programi i Drejtimit të Ndërgjegjshëm zgjat 25 orë: 5 mësime tre-orëshe në pistën e garës dhe 5 mësime dy-orëshe në qytet, megjithëse gjithçka varet nga studenti individual.”

"Le të shohim se si mund të shkosh në mbikalim," sugjerova miqësisht dhe tregova parkingun që ishte më i ngjashëm me pengesën e përmendur - një kodër e vogël në qoshe. Gjithçka rreth saj ishte perfekte, përveç një gjëje të vogël. Ndryshimi i bardhë me mbishkrimin Porsche Panamera, parkuar pikërisht aty ku makina jonë mund të rrokullisej. Dhe pse përdorin kone dhe shtylla në provimet e policisë rrugore? Live Porsche për 7 milion rubla. - cila mund të jetë një arsye më bindëse për të mos u kthyer prapa?!

"Jo," tha Natasha, siç i ka hije një vajze të ndershme. “Po,” urdhërova duke përfituar nga situata dhe u nisëm drejt rrëshqitjes. Në mbikalimin tonë Skoda Yeti hipi si në një skelë. Sidoqoftë, për të qenë i sinqertë, kishte pak shanse për të arritur në Panamera - ishte vetëm në pasqyra që për një shofer të papërvojë dukej se makina ishte pabesisht afër. Gorka dhe Panamera bënë punën e tyre - Timonkina humbi aftësinë për të filluar përsëri, dhe besimi: "A mund të ngas akoma?" ndryshoi në "Është e pamundur, nuk jam i detyruar të drejtoj makinën".

KËMBËT LARTË

Ne filluam mësimin tjetër nga pika e fillimit - vendosa që do të ishte e dobishme që Natasha së pari të sigurohej përsëri për aftësinë e saj për të filluar, por në fakt doli që gjatë natës kjo aftësi ishte dobësuar ndjeshëm dhe u desh. disa nevoja për ta zgjuar atë. Në përgjithësi, të qenit instruktor ka avantazhet e veta (ndoshta thjesht po përpiqem t'i gjej aty ku nuk ekzistojnë, por megjithatë). Imagjinoni, është një ditë e nxehtë, një vajzë e hutuar me një fustan të shkurtër dhe ju jeni një mentor i kalitur, të cilit jo vetëm që e shikojnë në gojë, por edhe zyrtarisht lejohet të shikojë këmbët e zhveshura të studentit.

M.B.: “Këmbët e shoferit janë të ndryshme nga këmbët e këmbësorit. Për një këmbësor, këmbët janë shpejtësia dhe drejtimi, por për shoferin, vetëm shpejtësia është, dhe drejtimi janë duart. Kjo duhet kuptuar. Kur mësoni ngarje, ju i mësoni një personi diçka thelbësisht të re. Për t'u mësuar me këtë, ju duhen disa mësime, ndonjëherë më shumë."

Megjithatë, ju mësoni gruan tuaj, apo jo? Epo, atëherë një sasi e madhe eksitimi zhduket. Pra, këmbët. Timonkina tashmë kishte mësuar të largohej, por edhe pse makina nuk ngeci, nuk flitej për butësi: çdo ndryshim marshi ishte një hap përpara. Dhe ishte këtu që soditja e gjymtyrëve të gjata të studentit fitoi një bazë ligjore - pashë me sytë e mi rrënjën e së keqes: thembra e shoferit të ri nuk preku dyshemenë në asnjë moment në kohë. Sigurisht, bëma e mbajtjes së këmbëve të pezulluara për një kohë kaq të gjatë zëvendësoi në mënyrë të përkryer ushtrimet e barkut të Natashës, por tani ky ishte një lloj tjetër trajnimi.

"Vendosni këmbët në dysheme, do të jetë më e lehtë të shtypni pedalet," dhashë këshilla të arsyeshme. "Jo, këpucët do të konsumohen ose takat do të ndoten," dëgjova përgjigjen e krijesës nga një botë tjetër. "Natasha, kjo nuk do të funksionojë, ngrini këmbët tuaja." Pas disa grindjeve dhe një premtimi për të nxjerrë para nga shefat për këpucë të reja nëse këto dëmtoheshin, gjithçka ra në vend: këmbët në dysheme dhe lëvizje të buta.

DHE THYNI TYMI...

Ditën e tretë gjetëm atë që kërkonim - një oborr të shtëpisë. Pa makina (që ishte e bukur), me një mbikalim të vërtetë, një mburojë zjarri me kone me kovë dhe një enë të tërë me kuti kartoni (që ishte thjesht e mrekullueshme).

M.B.: “Shumica e kohës së stërvitjes kalon në timon. Një person nuk i përdor këto lëvizje - duke e kthyer timonin - në asnjë situatë tjetër, përveç nëse, natyrisht, ai është një punëtor nafte ose një hidraulik me një valvul të madh. Timoni është më i madhi mjet i rëndësishëm. Timoni vjen i pari, pastaj pedali i gazit dhe frena tashmë është ndezur rast ekstrem. Mësimet e mia të dyta, të treta, të katërta dhe të pesta janë të gjitha në timon: punoni në simulator (ku mund të bëni sa më shumë rrotullime në çdo drejtim sa të doni), duke zhvilluar teknikën e duhur, gjarpërinjtë, figurat e tetëve..."

Ne e kaluam gjithë ditën duke praktikuar parkimin në kushte të ngushta (u dëshpërova ta mësoja vajzën se si të manovronte në të kundërt - konfuzioni i plotë u shpreh në një grumbull kutish të thërrmuara që përfaqësonin fqinjët në parking).

M.B.:"Pas orëve të mësimit në të cilat një person mëson të ngasë në të kundërt - gjarpërinjtë mbrapa, shifra tetë - bëhet më e lehtë për të të ecë përpara - një përparim i menjëhershëm dramatik."

Epo, për ëmbëlsirë u kthyem për të vozitur deri në kodër. Së shpejti Natasha mësoi të njohë erën e një tufë të djegur midis aromave të vjeshtës, si dhe një mekanike makinash, por ajo kurrë nuk u ngjit.

MOS OFRONI RIKUJTJE

Dje e kërcënova Natashën që të linte çantën e saj në mbikalimin pas makinës së saj, gjë që e shqetësoi vajzën shumë më tepër sesa Porsche që ishte parkuar pas nesh ditën e parë. Si rezultat, ajo erdhi në klasë pa çantë, por me vendosmërinë për të zotëruar me çdo kusht mbikalimin e mallkuar. Unë, në mungesë të gjërave të tjera me vlerë, zura vendin në pjesën e pasme të makinës: thonë, nëse rrokulliset, do të më vraponi. Duhet të theksohet se isha krenare për veten time - ishte një mësim i mrekullueshëm për vullnetin: nuk u largova deri në momentin e fundit dhe vetëm kur makina më goditi me parakolpin e saj, u dorëzova dhe u ktheva në sallon.

M.B.: “Unë pothuajse kurrë nuk ulem në makinë me një student. Një person duhet të mësohet të ngasë i vetëm. Dhe pastaj erdhi tek unë një vajzë, e cila, nga një instruktor tjetër, ishte aq e mësuar të kishte dikë të ulur pranë saj, sa në fillim hipi me një elefant të mbushur të fiksuar në ndenjësen e saj.

Filluam të kërkonim dobësi. Pa pushim diskutuam teknikën e punës me pedale. Doli që Natasha i ra tufës sapo e kapi pak, në vend që ta punonte më mirë në fund. Pasi gjetëm problemin, u kthyem në përpjekjen për të "marrë lartësinë". Atë ditë Timonkina u ngjit në mbikalim për herë të parë (megjithëse me një klithmë të tmerrshme gomash).

RRUGËT E NJOHURA

Isha i njohur me përpjekjen për të përzënë një Skoda në një kodër të pjerrët. Një herë në Rodos mora me qira një Fabia, dhe rrugës nga plazhi në një shteg të ngushtë dhe shumë të pjerrët (aq i pjerrët sa Xhami i xhamit shihej vetëm qielli) Ndalova për të lënë trafikun që vinte të kalonte.

Për minutat e ardhshme e mallkova veten për këtë vendim - as nuk mund të shkoja në një shpat të tillë me një makinë të panjohur. Mundësia e "plasaritjes" bëhej gjithnjë e më e prekshme - gradualisht u ktheva në gardhin prej guri. Vetëm kur kishin mbetur nja dy centimetra në mur, u tërhoqa, nxora frymën dhe u hodha. Me pak fjalë, kuptova ndjenjat e Natashës në mbikalim. I kuptova kur më në fund vendosëm të bënim sulmin tonë të parë në qytet.

M. B.: “Për ta bërë më të lehtë që një student të mësohet me qytetin, është shumë e rëndësishme që gjatë orëve të mësimit të ketë më shumë se një makinë në vend. Është e nevojshme të bëhen ushtrime të përbashkëta, me trajektore të kryqëzuara, lëvizje sinkrone të dy makinave - studentët mësohen me lëvizjen, shikojnë njëri-tjetrin në pasqyra dhe më pas kalojnë në mënyrë më të natyrshme në drejtimin e makinës në trafik real.

Nëse keni harruar se si është të vozitësh në një rrugë të vërtetë për herë të parë, ju rekomandoj të provoni të vendosni një fillestar pas timonit. Fillon të mendosh për të dhe menjëherë të vijnë në mendje të gjitha emocionet që ke përjetuar kur ti vetë ishe në vendin e tij. Dallimi është se atëherë pedalet pengoheshin, por tani mungojnë shumë. Këmba ime kundër vullnetit tim shtyp në dysheme, ku mund të ketë një frenim, por nuk duhet t'i bëj të ditur askujt që nuk jam rehat - përndryshe Natasha do të panikohet plotësisht.

M.B.: “Nxënësi im shkon vetëm për herë të parë në qytet me mua. Nëse ka patentë, shumicën e kohës vozit vetëm. Unë jam duke drejtuar një makinë të dytë dhe ne komunikojmë me radio. Fillimisht në itinerar ka vetëm kthesa djathtas, pastaj majtas, më pas shtohen kthesat, kryqëzimet dhe rrethrrotullimet.”

Pedalet e ngatërrojnë qartë Natashën - në platformë e gjithë vëmendja e saj u përqendrua tek ata, por tani ajo i është kushtuar plotësisht pjesës tjetër të pjesëmarrësve në lëvizje dhe Natasha përsëri sillet si një çajnik i plotë.

M.B.: “Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ju duhet të përpunoni gjithçka shumë mirë në faqe. Pas çdo mësimi, sedilja e shoferit tim është e lagur - kështu që unë duhet të lëroj."

Dihet që vajzave, sidomos atyre të bukura, nuk u pëlqen shumë të gjenden në situata budallaqe, por ditët e para të vozitjes janë një situatë krejtësisht budallaqe dhe kjo godet krenarinë e tyre. Natasha lejohet të kalojë kur del nga oborri dhe ajo ngec tri herë radhazi (personi që e lë të kalojë nuk e duron dot dhe largohet). Natasha ka frikë të futet në trafik, mbledh një bllokim trafiku dhe dikush i bindet asaj nga pas. Kur parkon mbrapa harron që edhe fytyra e makinës po lëviz nga njëra anë në tjetrën dhe unë i bërtas që të mos godasë një makinë tjetër. Me pak fjalë, nuk është shumë e këndshme.

“Kam kaq vite ulur në sediljen e pasagjerit, por nga sedilja e shoferit është ndryshe. Më duket se të gjithë përreth më shikojnë vetëm mua. Tmerr!" - Timonkina tund kokën.

M.B.:“Ne kemi një psikolog në shkollën tonë që na ndihmon në rastet më të vështira. Njerëzit kanë frikë të ndryshme, por më të rëndat janë ata që dikur i mbijetuan një aksidenti. Është shumë e vështirë të punosh me ta”.

ME JEP NJE MAKINE

Ka diçka që nuk shkon me këtë - vendosja e menjëhershme e detyrës më të vështirë për një fillestar. Pothuajse kudo jeni gati për gjëra komplekse gradualisht, por në drejtimin e automjetit është e kundërta - ata sugjerojnë që fillimisht të zotëroni mekanikën dhe më pas, nëse dëshironi, kaloni në një automatik.

M. B.: "Varet nga personi - ndonjëherë i jap studentit një automatik të parë. Por mekanika është më e dobishme - jep një kuptim të qartë të sjelljes së makinës. Është e dobishme të dini se si të vozitni një të tillë, vetëm sepse diku jashtë vendit në zonat malore mund të mos ketë makina me transmisione automatike të disponueshme për t'u marrë me qira - manualet janë më të sigurta atje."

Pse të mos lejoni që një fillestar së pari të mësohet të drejtojë një makinë me dy pedale, dhe më pas të ofrojë të zotërojë një opsion më të avancuar - një dorezë? Unë mendoj me tmerr se ka shumë të ardhur përreth rrugës: të gjelbër, të frikësuar, të rrezikshëm.

M.B.: "Kjo është arsyeja pse ne i mësojmë njerëzit se si jo vetëm të mos bëjnë gabime gjatë drejtimit të makinës, por edhe si të korrigjojnë gabimet e shoferëve të tjerë, të cilat ata duhet t'i bëjnë çdo ditë."

Me pak fjalë, i thamë lamtumirë planit tonë fillestar për të kaluar provimin (në rastin tonë, për të vozitur nga puna në shtëpi). Më saktësisht, ata e rregulluan atë - me mekanikë, Natasha duhej të përfundonte të gjitha ushtrimet në vend, por të shkonte në qytet në makinë.

Mendoj se kjo është ajo që bëjnë shumica e meshkujve - pasi marrin patentën, ata zgjedhin makina me kambio automatike për të dashurat e tyre. Megjithatë, edhe me të, një i sapoardhur në ferrin e trafikut të Moskës ka shumë arsye për t'u shqetësuar. Këtu janë vetëm disa nga frazat e Natashës që ilustrojnë këto ndjenja: "Dreq, sa e madhe është kjo makinë. Nuk e kuptoj ku mbaron!”, “Si t’i mbyllësh fenerët? Dreqin – I ndeza fshirëset e xhamit...”, “Më duket sikur më çojnë diku zakonisht shpejtësi të lartë, kam frikë tashmë pas timonit dhe në 50”, “A ishte e kuqe?”, “Hajde se do të ndërroj korsi shumë herët, përndryshe do të humbas kthesën patjetër?”, “Por ju mund të shikoni në pasqyrën e brendshme - duhet më shumë kohë për të parë ato anësore?

M.B.: “Për femrat, pasqyrat janë një gjë e tmerrshme. Ata i shikonin për shumë orë në jetën e tyre, por me një qëllim krejtësisht tjetër. Herën e parë që ne madje ramë dakord se sa kohë të shikoheshim në pasqyrë - 5-7 sekonda.

JU DO TË TREGONI RRUGEN

Pra, kemi ardhur. Natasha, e cila vetëm dy javë më parë nuk e mbante mend se ku ishte në makinë dhe si ta përdorte atë, arriti të shkonte në shtëpinë e saj jashtëzakonisht mirë, pasi kishte përshkuar 26 km të Moskës. Tani ajo është në fazën që nëse do të vazhdojë të ngasë çdo ditë, gjithçka do të shkojë mirë, ajo do të ndalojë dhe do të harrojë përsëri se si ndodh. Ajo me të vërtetë dëshiron të udhëtojë përsëri. Unë me të vërtetë nuk dua të mësoj dikë përsëri. A do ta këshilloja dikë që t'i mësonte një mik vetë? Vetëm nëse nervat dhe marrëdhëniet tuaja janë gati të përballojnë provën e stresit të përbashkët. A mund të jetë kjo një aventurë argëtuese për çiftin tuaj? Dyshoj. Ndoshta është më mirë t'ia besoni këtë çështje një profesionisti dhe të hipni në makinën e një vajze vetëm kur ajo është plotësisht e rehatshme, në mënyrë që kritikat tuaja të mos i vrasin dëshirën e saj për të drejtuar një makinë dhe për të dalë me ju.

M.B.:“Stërvitjes suaj i mungonte një ndarje e qartë dhe e vetëdijshme në faza. Një person duhet të zhvillojë me radhë aftësitë motorike, një sy dhe një ndjenjë shpejtësie. Çdo mësim përfundon me një test. Nëse nuk e kaloni, e bëni përsëri. Unë nuk e lë studentin të hyjë në qytet derisa studenti të mësohet të ngasë në vend me marshin e katërt, në mënyrë që shpejtësia të mos e trembë. Në përgjithësi, natyrisht, një profesionist duhet të japë mësim, por edhe në Moskë ka vetëm rreth 15 instruktorë të vërtetë, pjesa tjetër janë thjesht, si të thuash, të përfshirë në proces. Në fund të fundit, për të marrë një certifikatë instruktori në degët e ROSTO (DOSAAF), ju duhen vetëm tre vjet përvojë drejtimi dhe dy muaj kurse trajnimi. Meqë ra fjala, do të rekomandoja të mos përfundoni studimet me licencë. Ndryshimi i stinëve, ndryshimi i makinave - e gjithë kjo shoqërohet më së miri me një kurs të veçantë drejtimi. Për shembull, duke blerë makinë e re, është logjike të marrësh autoshkollën e autoprodhuesit që të dijë vërtet se si ta trajtojë atë.”