Gomat "Hakkapeliitta" (përkthyer nga finlandishtja si "Ushtar i vjetër") shoqërohen me imazhin e një rrote me kurvar. Në rastin më të keq, për shoferët nga Rusia dhe Skandinavia.

Në këtë sezon" Gomat Nokian"thyen një traditë të kahershme. Në tregje vendet verioreËshtë shfaqur modeli më i ri i gomave të dimrit “Hakkapeliitta”, por... pa stufa. I njëjti emër, rol i ri. Duket se finlandezët po lënë të kuptohet se performanca e drejtimit të produktit të ri nuk është inferiore ndaj "Hakkapeliitta"-s së vjetër të mirë. A është kështu? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, korrespondenti i Klaxon shkoi përtej Rrethit Arktik, në Lapland, në vendin e testimit ultra-modern Nokian Tires.

Zoti "Q"

Produkti i ri përcaktohet me shkronjën "Q" (në anglisht lexoni "Q"). "Hakkapeliitta Q" u krijua posaçërisht për Rusinë dhe vendet skandinave si një alternativë e mundshme ndaj gomave me kurorë. Prandaj, organizatorët e testit nuk u kufizuan vetëm në një mostër të "Hakkapeliitta Q". Si pikë referimi, si bazë krahasimi, na u pajisën makinat binjake, të veshura me klasiken “Hakkapeliitta 1”, të cilat ishin dhe mbeten një nga shembujt më të mirë të gomave të dimrit.

Kushtet për provën ishin ideale: ne kishim në dispozicion pothuajse të gjithë gamën polare të gomave Nokian, ku janë të disponueshme të gjitha llojet e rrugëve dimërore. Organizatorët zgjodhën sedanët VW Passat me rrota të përparme si transportues gomash. Sot ky është lloji më i zakonshëm i makinës.

"Le të fillojmë me frenimin," tha instruktori, duke nxjerrë një fryrje avulli në ajrin e ngrirë dhe më pas... Ky zotëri filloi të përdhunojë nënndërgjegjen time, ku dy gjëra në lidhje me frenimin kompetent kanë qenë prej kohësh të ngulitura fort në të. Së pari, frenimi duhet të jetë i qetë dhe progresiv. Së dyti, nuk mund të frenoni në neutral. Instruktori kërkoi të bënte të kundërtën: fikni marshin dhe goditni ashpër frenën. Vetëm atëherë do të zbulohen plotësisht cilësitë e vërteta të gomave.

Pas një minute, më në fund e kuptova se - po! - gjithçka është e saktë. Nëse nuk e vendosni makinën në neutral, motori do të përfshihet në procesin e frenimit. Motorë të ndryshëm kanë çift rrotullues të ndryshëm frenimi: gjashtë cilindra frenojnë ndryshe nga katër, dhe dizelët janë përgjithësisht kampionë në ndalimin e makinave...

Fillimisht ngadalësojmë shpejtësinë në “Hakkapeliitta Q”. Gjilpëra e shpejtësisë arriti në shenjën "60". Një hapësirë e gjatë akulli shtrihet përpara. Shtyp pedalin e tufës, kaloj në neutral (oh, zot!) dhe godas fort pedalin e frenave. Nën zhurmën bluarëse të ABS-së, Passat-i im, si një top i madh hokej, rrëshqiti me një shushurimë nëpër liqenin e ngrirë... 40, 60, 80 metra... Më në fund, në pikën 105 metra, makina ngrin. Po e përsëris vrapimin. Rezultati është pothuajse i njëjtë, saktësisht 100 metra. Unë ndërroj një makinë, të veshur me "Hakkapeliitta 1" të mbështjellë. Frenimi është dukshëm më efektiv. Rezultati im më i mirë është 80 m. Është e vështirë të dalësh me diçka të re këtu. Gomat pa goma, madje edhe ato më të rejat, do të jenë padyshim inferiore ndaj atyre me stuko në frenimin në akull.

Më në fund, hipa përsëri pas timonit të një Passat, të veshur me Hakkapeliitta Q. Dhe ai përsëriti ushtrimin. Vërtetë, gjatësia e distancës së frenimit nuk më interesoi tani. Tani, duke shtypur pedalin e frenave, u përpoqa të kaloja rreth një këmbësori imagjinar. Oh, kjo tashmë është interesante! Edhe në akull i pastër makina pak a shumë i bindet shoferit. Ndoshta këtu qëndron një nga pikat kryesore të "Hakkapeliitta Q", që e dallon atë nga të tjerat jostudded. gomat e dimrit...

Kjo thënie u konfirmua edhe një herë nga testet në një pistë dredha-dredha të akullt. Ne e fillojmë betejën me kthesa me "Hakkapeliitta Q" pa kunja. Duke përshpejtuar në 40 km/h, u përpoqa të bëja një kthesë, por... Reagimi ndaj timonit ishte zero. Makina po shkon drejt e drejt barrierës së borës. Lëshoj gazin dhe përpiqem të “kap” makinën me timon.. Është tepër vonë! Një moment më vonë, Passat, duke u hedhur lart dhe duke ngritur pluhurin e dëborës, fluturon anash dhe, duke u kthyer treqind e gjashtëdhjetë, ngrin në vend, pra, pasi kam fshirë ballin tim të djersitur përsëri, por me 30 km/h Makina rrëshqet pak, por trajektorja drejtohet lehtësisht duke rrotulluar timonin dhe pedalin e gazit.

Tani po kaloj te "Hakkapeliita 1" me stufa. Përsëri përshpejtoj në 30 dhe... e kaloj me lehtësi kthesën e rrezikshme. Stufat e mbajnë makinën në mënyrë të përsosur. E përsëris manovrën me 40 km/h. Nëse me një shpejtësi të tillë në "Hakkapeliitta Q" dola nga rruga, tani, në "Hakkapeliitta", e kalova kthesën fare të sigurt. E gjeta veten sërish mënjanë kur shpejtësia e kalimit iu afrua 60...

Më vonë, ndërsa diskutonim situata të ngjashme kritike me kolegët, arritëm në përfundimin se ngasja me goma me stuko kërkon aftësi të caktuara. Pasi të keni "rritur" ferrat dhe të keni ndjerë mbështetje më të besueshme nën ju, nuk duhet të qetësoheni. Po, ato me stufa rrëshqasin më vonë. se ato jo të studjuara. Megjithatë, reagimi i tyre ndaj timonit dhe gazit është më i mprehtë. makina bëhet më e vështirë për t'u drejtuar. Si rezultat, koha e caktuar për shoferin për të korrigjuar gabimet zvogëlohet. Prej tij kërkohet aftësi më e madhe.

Hakkapeliitta Q pa stufë rrëshqet në akull më herët, por reagimi i makinës ndaj drejtimit është më i qetë. Shoferi ka më shumë kohë për të kuptuar situatën. Është sikur ju duhet të kapni një top që bie, por në këtë rast ai fluturon poshtë pak më ngadalë. Ky karakter fleksibël i Hakkapeliitta Q është për shkak të përdorimit të teknologjisë Spiral Sipe System. Thelbi i tij është se çdo bllok shkelës "Hakkapeliitta Q" është formuar nga shumë elementë të sheshtë (lamela) me një kthesë spirale, të cilat duket se "ngjiten" në rrugë. Për shkak të numrit të madh të tyre (rreth 2000) ato ofrohen stabilitet të mirë në një vijë të drejtë dhe karakteristika të lëvizjes së qetë.

Në normale rrugë dimërore- për shembull, bora e ngjeshur me copëza zhavorri të shtypura në të - ndryshimi midis "Hakkapeliitta Q" dhe "Hakkapeliitta 1" praktikisht është niveluar. Të gjitha kthesat e Passat ishin afërsisht të njëjta. Vërtetë, deri në momentin kur nuk ka asnjë njollë akulli në kthesë. Këtu "spikat" janë përsëri në maksimumin e tyre.

Pjerrësia me borë nuk është për gjemba

Është qesharake, por në jetën reale shpesh lindin situata që janë kategorikisht të ndaluara të "krijojnë" autoshkolla në kushte serra. Për shembull, nuk duhet të ndaleni në një shpat të pjerrët dhe të rrëshqitshëm (fillimi i mëvonshëm është problematik dhe i rrezikshëm). Megjithatë, bllokimet e trafikut, semaforët e vendosur në mënyrë të paarsyeshme dhe punëtorët e pakujdesshëm të rrugës shpesh na çojnë në një situatë të ngjashme. Le ta imitojmë.

Pjerrësia e rrëshqitshme nuk është për thumba. Unë arrita në këtë përfundim kur u përpoqa të lëvizja një mbathje Passat me goma të mbështjella në një shpat të pjerrët dhe me gjurmë. Epo, sapo u ngrita përpara se të shkoja në vendlindjen time Mytishchi mëngjesin pas një reshje bore... Rrotat, të drejtuara nga një motor me shpejtësi të lartë me dy litra, refuzuan me kokëfortësi të kapeshin pas borës së mbushur. “Kthetrat” e çelikut të thumbave më kot e zhveshën dhe e lironin atë. Makina u zvarrit ngadalë drejt shpatit. Nuk e tundova më tej fatin: tërhoqa frenën e dorës dhe thirra teknikun. Me ndihmën e saj, ai u nis dhe, duke rritur shpejtësinë, kapërceu ngjitjen e gjatë.

Pastaj hipa në një makinë me një "Hakkapeliitta Q" pa kunja dhe, në gjysmë të rrugës së ngjitjes, fillova të kërkoja sërish aventura. Ai u ndal dhe u përpoq të largohej. Dhe unë shkova! Jo në provën e parë, por shumë shpejt. Tani avantazhi i shkallës më të butë të Hakkapeliitta Q, aftësia e tij për t'u "ngjitur" në sipërfaqe, ka ndikuar nëse pjerrësia do të ishte e akullt, atëherë, për mendimin tim, vështirë se do të ishte e mundur ta kapërceni atë pa goma me kunj.

Më në fund, testet në vende të veçanta përfundojnë. Por kjo nuk është e gjitha. Garat e mëparshme ishin vetëm një prelud për fazën përfundimtare të testimit. Ishte një garë përgjatë rrugës pyjore 15 kilometra të terrenit të stërvitjes.

Tani mund të provoni të dy modelet e gomave rrugë e vërtetë, - na udhëzoi menaxheri i testit Eero Mikkola para fillimit. - Gjithçka është e përzier këtu: akulli, bora dhe zhavorri... Pista është e panjohur, prandaj ki kujdes.

Cili është përfundimi?

“Gara” e lartpërmendur në rrugë me përmasa të ndryshme përforcoi, në përgjithësi, përfundimin e formuar tashmë. E re "Hakkapeliitta Q" është një model i shkëlqyer i këpucëve pa kurvar për makinën. Një tjetër ndryshim në evolucionin e gomave të dimrit. Sidoqoftë, nuk mund të presim karakteristika të reja revolucionare të drejtimit prej tij. Dhe nuk mund të konsiderohet si një zëvendësim 100% për "spikat" tradicionale. Për shembull, "Hakkapeliitta 1" mbetet avantazh i qartë para "Hakkapeliitta Q" kur vozitni në akull. Gomat me goma e bëjnë kthimin me akull më të lehtë dhe më të sigurt.

Kur zgjidhni goma, mbani në mend se "Hakkapeliitta 1" në fund të fundit sillet mirë në asfalt të pastër. Ky është një nga modelet e pakta të gomave që përdor një sistem kunj lundrues. Parimi i funksionimit të tij është që në temperatura mbi zero (kur ka gjasa të ketë asfalt të zhveshur), stufat futen në shkallë. Dhe kur jashtë është acar (dhe duhet të pritet bora dhe akulli), ata zvarriten jashtë.

E vërtetë, në përgjithësi Qytetet ruse asfalti i pastër shpesh kombinohet me ngrica të rënda, e cila mohon avantazhet e studs "lundrues". Prandaj, për banorët e qytetit, "Hakkapeliitta Q" më i ri është më i përshtatshëm në megaqytetet, ku trotuaret janë të spërkatura me kripë dhe bora e rënë shpesh kthehet në qull të lagësht.

Në provincat ku ka më shumë rrugë me borë, do të qëndroja me "Hakkapeliitta 1" me kurvar. Ky model gomash është gjithashtu më fitimprurës në zonat me një klimë të paqëndrueshme, ku temperatura vazhdimisht noton rreth zeros dhe rrugët mbulohen periodikisht me akull.

anglisht

rusisht

Arabisht Gjermanisht Anglisht Spanjisht Frengjisht Hebraisht Italisht Japonisht Gjuha holandeze Gjuha polake Portugeze Rumanisht Rusisht Turqisht

Bazuar në kërkesën tuaj, këta shembuj mund të përmbajnë gjuhë të papërpunuar.

Bazuar në kërkesën tuaj, këta shembuj mund të përmbajnë gjuhë bisedore.

Përkthimi i "Hakkapeliitta" në Rusisht

emër

Shikoni shembuj me përkthim Hakkapeliitta
(15 shembuj që përmbajnë përkthim)

"> Hakkapeliitta

Përkthime të tjera

Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 është projektuar për tregun në rritje të SUV-ve.

Hakkapeliitta Sport Utility 5 është projektuar për tregun në rritje të SUV-ve.">

Inxhinierët e gomave Nokian" që punuan në Nokian Hakkapeliitta 5 përdorën metoda krejt të reja zhvillimi për të rritur sigurinë dhe për të krijuar veçori të produktit që kënaqin drejtuesit.

Kur krijoni Nokian Hakkapeliitta 5 Për të përmirësuar sigurinë, inxhinierët kanë përdorur teknika krejtësisht të reja zhvillimi në mënyrë që drejtuesit të befasohen këndshëm nga vetitë e produktit.

Me Hakkapeliitta 5, për të përmirësuar sigurinë, inxhinierët kanë përdorur teknika krejtësisht të reja zhvillimi në mënyrë që shoferët të befasohen këndshëm nga vetitë e produktit.">

Numri i madh i sipes dhe përzierje inovative gome e Nokian Hakkapeliitta LT garanton kapje të mirë në një sipërfaqe të rrëshqitshme.

Grumbullim i pasur dhe përbërje novatore e shkelqimit Nokian Hakkapeliitta LT garanton tërheqje në sipërfaqe të rrëshqitshme.

Hakkapeliitta LT garanton tërheqje në sipërfaqe të rrëshqitshme.">

Goma e re nordike e dimrit pa stufë Nokian Hakkapeliitta R merr përsipër sfidat e drejtimit të dimrit me një kontroll të fortë.

Hakkapeliitta R qëndron mirë në kushtet më të vështira të dimrit.">

Projektuar për kushtet veriore, Nokian Hakkapeliitta CQ është një gomë dimërore pa stufë për furgona që siguron mbërthim të shkëlqyeshëm si në sipërfaqet rrugore me akull ashtu edhe me borë.

Nokian Hakkapeliitta CQ është një gomë dimri me fërkim verior, e projektuar për përdorim në furgona dhe kamionë të lehtë, duke ofruar tërheqje të shkëlqyer si në sipërfaqet e rrugëve me akull ashtu edhe me dëborë.

Hakkapeliitta CQ është një gomë dimërore me fërkim verior, e krijuar për përdorim në minibusë dhe kamionë të lehtë, me kapje të shkëlqyer si në sipërfaqet e rrugëve me akull ashtu edhe me dëborë.">

Nokian Hakkapeliitta 5 u zhvillua në një pushtues të guximshëm të kushteve nordike; një gomë e aftë për t'u përballur me motin dhe kushtet më të vështira të dimrit.

Nokian Hakkapeliitta 5 u zhvillua si një gomë që mund të pushtojë kushtet veriore dhe të përballojë tepricat më të pakëndshme të dimrit dhe çdo moti.

Hakkapeliitta 5 u zhvillua si një gomë që mund të pushtojë kushtet veriore dhe të përballojë tepricat më të pakëndshme të dimrit dhe çdo moti.">

Zona midis blloqeve të shpatullave të Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 përmban një zonë të ngushtë gjatësore të ngurtë që i jep qëndrueshmëri konstruksionit dhe e bën gomën veçanërisht të qëndrueshme.

Midis blloqeve të shkelës në zonën e shpatullave të një gome Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 është projektuar me një brinjë të ngushtë ngurtësuese gjatësore, e cila forcon strukturën e gomës, e bën atë më të qëndrueshme dhe e lejon atë të ruajë vetitë e saj më gjatë.

Hakkapeliitta Sport Utility 5 është projektuar me një brinjë të ngushtë ngurtësuese gjatësore, e cila forcon strukturën e gomës, e bën atë më të qëndrueshme dhe i lejon asaj të ruajë vetitë e saj më gjatë.">

Për sa i përket kapjes në kushte ekstreme, goma e re është edhe më e mirë se paraardhësi i saj, maja e lavdëruar gjerësisht e provës Nokian Hakkapeliitta RSi.

Në ekstrem Kushtet e motitështë përpara paraardhësit të tij - Nokian Hakkapeliitta RSi ka qenë fitues i testeve në shumë raste dhe ka fituar vlerësimin e shumë shoferëve.

Hakkapeliitta RSi, e cila ka qenë fituese e testit më shumë se një herë dhe ka fituar vlerësimin e shumë shoferëve.">

Muri anësor i Nokian Hakkapeliitta R është etiketuar me fjalët premtuese rezistencë ultra e ulët në rrotullim, kjo do të thotë humbje minimale e energjisë dhe ngarje miqësore me mjedisin me deri në gjysmë litër konsum më të ulët të karburantit për njëqind kilometra.

Nokian Hakkapeliitta R ka rezistencë jashtëzakonisht të ulët rrotullimi, duke rezultuar në konsum minimal të energjisë. Kështu, kur përdorni goma të tilla, konsumi i karburantit për çdo njëqind kilometra mund të reduktohet me pothuajse gjysmë litri.

Hakkapeliitta R ka rezistencë jashtëzakonisht të ulët rrotullimi, duke rezultuar në konsum minimal të energjisë. Kështu, kur përdorni goma të tilla, konsumi i karburantit për çdo njëqind kilometra mund të reduktohet me pothuajse gjysmë litër."

Mbërthimi në kushte ekstreme dhe sjellja e besueshme në çdo mot dhe në çdo sipërfaqe ishin fushat kryesore të fokusit në zhvillimin e Nokian Hakkapeliitta R. Ngrirja, shiu i shiut dhe temperaturat që kërcejnë lart e poshtë rreth zero gradë celcius i bëjnë rrugët shumë të rrëshqitshme.

Kur krijoni një Nokian të ri Hakkapeliitta R vëmendje e veçantë i është kushtuar kapjes situata kritike. Ngrica dhe moti i ftohtë dhe i lagësht me temperatura zero i bëjnë rrugët shumë të rrëshqitshme.

Hakkapeliitta R i kushtoi vëmendje të veçantë kapjes në situata kritike. Ngrica dhe moti i ftohtë e i lagësht me temperatura zero i bëjnë rrugët shumë të rrëshqitshme.">

Gomat Nokian ofron gamën më të gjerë të përmasave të gomave dimërore në treg: 44 madhësi që variojnë nga 14" deri në 20". Nokian Hakkapeliitta R do të jetë në dispozicion në daljet e gomave në vjeshtën e 2008.

CTNA) njoftoi një marrëveshje biznesi me zinxhirin më të madh të shitjes me pakicë në Kanada, Canadian Tyre, i cili tashmë është në... së shpejti do të zgjerojë gamën e saj me dy linja gomash General.

CTNA) njoftoi një marrëveshje biznesi me zinxhirin më të madh të shitjes me pakicë të Kanadasë, Canadian Tyre, i cili së shpejti do të zgjerojë ofertën e produkteve të tij me dy linja gomash General.">

Shitja me pakicë e Nokian Hakkapeliitta Gomat R SUV do të fillojnë në vendet nordike, Rusi dhe rajone të tjera kryesore të tregut të gomave Nokian në pranverën e vitit 2008.

Continental Tire Amerika e Veriut ( CTNA) raporton se divizioni i gomave të pasagjerëve dhe kamionëve të lehtë e mbylli vitin 2007 me një fitim për herë të parë në dhjetë vjet.

CTNA raporton se divizioni i saj i gomave të pasagjerëve dhe kamionëve të lehtë përfundoi vitin 2007 me një fitim për herë të parë në dhjetë vjet."

Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 ofron të njëjtat zgjidhje teknike gjeniale që gjenden në Nokian-in e ri Hakkapeliitta 5 për makinat e pasagjerëve.

E njëjta inovative dhe zgjidhje teknike, e cila është e re për makinat e pasagjerëve Nokian Hakkapeliitta 5.">

I sapoardhuri tek 70-vjeçari Hakkapeliitta familja është Nokian Hakkapeliitta 5.

I vitit; familja e dimrit të famshëm finlandez Gomat Hakkapeliitta tashmë ka 70 vjet.">

A janë konsumuar gomat tuaja të vjetra të rrotave? Është koha për t'i ndryshuar ato në Nokian Rezultatet e testimit dhe përshkrimi i karakteristikave të kësaj marke gomash, të mbledhura në këtë artikull, do t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen e duhur.

Prodhuesi i gomave të rrotave

Kompania finlandeze Nokian me famë botërore është flamurtari në treg gomat e makinave. Një ndarje e një korporate të madhe që prodhon gomat e rrotave, u bë prodhuesi i parë në botë i gomës i projektuar për përdorim në kushtet e dimrit.

Prodhuesi finlandez lançoi për herë të parë produktet e tij në treg në vitin 1932. Dhe që në themelimin e tij, shqetësimi u përqendrua tek banorët e rajoneve veriore të planetit. Vetëm katër vjet pas fillimit të prodhimit, u shfaqën gomat e para të dimrit. Ekziston vetëm një laborator në planet për testimin e gomave të dimrit dhe i përket kësaj kompanie. Ndoshta, ky drejtim prodhimi ishte për shkak të vendndodhjes gjeografike të Finlandës. Të dy opsionet - verore dhe dimërore - gomat Nokian e kanë dëshmuar veten si më të mirat (sidomos produkti i ri në treg - Nokian Hakkapeliitta 8 SUV), gjë që konfirmohet nga fjalët e miliona pronarëve të makinave, përfshirë edhe në vendin tonë.

Fabrika e gomave në Rusi

Popullariteti i madh i produkteve të kompanisë në tregun rus bëri që sipërmarrësit finlandezë të hapnin prodhimin e gomës së automobilave në vendin tonë.

Fabrika, e ndërtuar në qytetin e Vsevolzhsk (rajoni i Leningradit), prodhon 11 milionë goma në vit. Popullariteti i produktit paracaktoi ndërtimin e të dytës Bimë ruse me një kapacitet prodhimi prej 6 milionë gomash në vit. Është karakteristikë se ndodhej në të njëjtin qytet.

Cilat goma janë më të mira

Prodhuesi dhe ekspertët ndërkombëtarë pretendojnë se cilësia e gomave të prodhuara në Rusi nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj produkteve nga Finlanda. Sa e vërtetë është kjo mund të zbulohet nga pronarët që përdorin goma nga fabrika të ndryshme. Sidoqoftë, vlerësimi i tyre mund të jetë subjektiv, sepse funksionimi kryhet në kushte të ndryshme rrugore dhe klimatike, dhe secili shofer ka stilin e tij të drejtimit. Ky kriter i ndryshimit është më i rëndësishmi. Një shofer mund të përdorë një grup gomash dimërore për 4-5 sezone, ndërsa gomat e një shoferi tjetër do të kërkojnë zëvendësim deri në fund të dimrit të dytë. Dhe kjo pavarësisht se kilometrazhi i tyre do të jetë i njëjtë.

Kapaciteti prodhues i gomave Nokian në Rusi tejkalon atë të Finlandës. Treguesi kryesor i cilësisë është fakti që produktet nga Vsevolzhsk mund të gjenden në shitje në qytete në Gjermani, Suedi, Norvegji dhe, më e habitshme, në Finlandë.

Mund t'ju sigurojmë se tiparet e projektimit të të njëjtit model gomash me rrota janë të njëjta në të gjitha shqetësimet e uzinës, pavarësisht se ku ndodhen. Për më tepër, teknologjia e prodhimit është e ngjashme në të gjitha fabrikat. Duhet gjithashtu të merret parasysh se uzina në Rusi është një strukturë prodhimi plotësisht e automatizuar. Kontrolli i cilësisë së produktit kryhet nga specialistë finlandezë.

Gomat e dimrit Nokian Hakkapeliitta 8

Të gjithë pronarët e makinave janë të njohur me zhurmën që bëjnë gomat e dimrit. Dizajni i shkelës i zhvilluar për Nokian Hakkapeliitta 8 (dimër) bën të mundur arritjen e rehatisë akustike. Kjo gomë nuk mund të quhet e zhurmshme. Në të njëjtën kohë, tiparet kryesore të kësaj gome nuk zvogëlohen fare:

efekt pozitiv në stabilitetin e drejtimit të automjetit dhe trajtimin;
nuk ka rritje të konsumit të karburantit;
kapje e shkëlqyer në rrugë në kushtet e dimrit.

Modeli i shkelës është i drejtuar dhe falë numrit më të madh të damëve, kurvari mund të përhapet në të gjithë gjerësinë e timonit. Kjo rrit kapjen, rezistencën ndaj konsumit dhe redukton zhurmën e rrotave. Reduktohet edhe ngrohja e kësaj të fundit. Si rezultat, gomat dimërore Nokian Hakkapeliitta 8 kanë një kilometrazh më të gjatë se modelet e mëparshme të kësaj marke.

Drejtoni teknologjinë e sheshtë

Arkitektura e re e brendshme e gomave e përdorur në modelin Nokian Hakkapeliitta-8 Run Flat hap mundësi të paprecedentë për entuziastët e makinave. Run Flat përkthyer në Rusisht do të thotë "gomë e shfryrë". Të gjithë e dinë se kur humbet presioni i gomave, rrota humbet formën e saj dhe nuk është e mundur të lëvizësh më tej në makinë pa e dëmtuar plotësisht gomën.

Duke përdorur këtë teknologji, goma ka një forcim të konsiderueshëm të pjesës anësore dhe të gjithë kornizës së gomës. Si rezultat i humbjes së presionit (punkcionit), një gomë e tillë nuk e humbet formën e saj të punës. Ku sistemet në bord pajisje sigurie me makina moderne, do të vazhdojë të funksionojë normalisht dhe nuk do të bllokojë aftësinë për të lëvizur. Jeta e shërbimit të një gome të tillë në gjendje të shfryrë është mjaft e mjaftueshme për të shkuar në dyqanin më të afërt të riparimit të gomave. Ai varion nga 80 në 150 km në varësi të ngarkesës së automjetit.

Ekziston një veçori e përdorimit të gomave që po shqyrtojmë, veçanërisht Nokian Hakkapeliitta-8 të profilit të ulët 205/55/R17: nëse nuk ka sensor të presionit të gomave në sistemin e sigurisë së makinës, shoferi thjesht mund të mos i kushtojë vëmendje shpimit ( pa njoftim) dhe vazhdoni të vozitni pa kufizime limit shpejtësie. Shpejtesi maksimale Shpejtësia maksimale e lejuar për vozitje në Run Flat është 80 km/h.

Përndryshe, këto goma janë mjaft të zakonshme - ato janë instaluar në të njëjtat rrota duke përdorur pajisje konvencionale të montimit të gomave. Në rast shpimi, vetëm zona e shkelës mund të riparohet. Nëse ka dëmtime anësore, një gomë e tillë nuk mund të riparohet dhe duhet të hidhet.

Kostoja e kësaj larmie është mesatarisht një e treta më e shtrenjtë se gomat e zakonshme. Përdorimi i tyre ju lejon të kurseni hapësirë në bagazhin (nuk ka nevojë për një rrotë rezervë). Por edhe me një gomë rezervë, nëse rrota e dytë dëmtohet, do të mund të vazhdoni të vozitni. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me sisteme moderne të sigurisë. Konfirmim i drejtpërdrejtë i kësaj janë deklaratat e drejtuesve të mjeteve që kanë kapërcyer një situatë të vështirë dhe të rrezikshme falë teknologjisë Run Flat në gomat Nokian Hakkapeliitta 8.

Shqyrtimet janë plot mirënjohje për prodhuesin dhe inxhinierët që zhvilluan një produkt të tillë. Në të ftohtë, qëndrimi i palëvizshëm në autostradë, larg zonave të populluara, është një perspektivë e rrezikshme. Nëse karburanti mbaron (dhe ndihma mund të mos arrijë në kohë), nuk do të duhet shumë kohë për të ngrirë. Dihen shumë situata të tilla tragjike. Po sikur të keni edhe fëmijë në udhëtim? Në përgjithësi, sipas pronarëve të makinave, gomat moderne të dimrit Nokian Hakkapeliitta 8 Run Flat me të drejtë mund të konsiderohen shpëtimtarë të vërtetë, duke i penguar ata të ndjejnë edhe kërcënimin më të vogël në rrugë.

Karakteristikat e ecjes

Mbrojtësi i Nokian Hakkapeliitta 8 SUV është një strukturë komplekse e konjuguar me dy shtresa. Falë kësaj, gjatë frenimit, kapja e gomave në sipërfaqen e rrugës rritet. Përzierja e gomës brenda shkallës ka rritur forcën. Kurvari, i vendosur në bllokun e shkelës, qëndron si i derdhur dhe nuk lëkundet. Në një notë pozitive Kjo veçori është konsumimi uniform i gomave dhe stabilizimi i lëvizjes.

Shkelja bazohet në kriosilan të gjeneratës së dytë. Është falë këtij materiali revolucionar që temperatura e ambientit (ngrica) nuk ndikon në cilësinë e tufës. Vaji i rapes (përbërësi kryesor) ruan elasticitetin e nevojshëm të shkallës në çdo ngricë. Kjo veti rrit rezistencën ndaj konsumit të Nokian Hakkapeliitta 8. Shqyrtimet nga pronarët e makinave, ndër të tjera, tregojnë një ulje të dukshme të konsumit të karburantit në rrugët e dimrit.

Për më tepër, rregullimi i përsosur i blloqeve të shkelës e bën atë të vetëpastrohet nga papastërtitë dhe llumi i akullit. Këta përbërës kryesorë të baltës vjeshtë-dimër hiqen shpejt nga pika e kontaktit midis gomës dhe rrugës, gjë që përmirëson tërheqjen. Rezulton se modeli i shkallës sillet si Velcro, duke mos lejuar që rrota të "notojë" në ujë ose llucë akulli, por duke e hapur rrugën drejt një sipërfaqe pak a shumë të fortë.

Grykat voluminoze të vendosura në qendër të shkallës e bëjnë atë më të ngurtë, duke e bërë gomën të përgjigjet ndaj lëvizjes së drejtimit. Arkitektura vetë-kyçëse e këtyre elementeve garanton kontrollueshmëri të lartë të automjetit në rrugët e dimrit.

Modeli i shkelës përfshin gjithashtu përforcues të frenave. Dizajni i dhëmbëzuar rrit zonën e mbulimit dhe përmirëson tërheqjen gjatë frenimit. Testi i kryer me Nokian Hakkapeliitta-8 tregoi rezultate të mahnitshme në një pistë me dëborë.

Prodhuesi kujdeset për konsumatorin, gjë që mund të shihet edhe në gjëra të tilla të vogla si matja e thellësisë së shkeljes. Në qendër të gomës ka një shënues DSI - një tregues i konsumit të gomave që tregon thellësinë e mbetur të shkeljes.

Keni nevojë për një majë në qytet?

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV ka një kunj të tipit spirancë, të bërë duke përdorur teknologjinë më të fundit Nokian Eco Stud 8. Jastëku për thithjen e goditjeve Eco Stud i vendosur poshtë, i bërë nga gome speciale për thithjen e goditjeve dhe e butë, zbut kontaktin e kunjit me sipërfaqen e rrugës dhe përmirëson ndjeshëm funksionalitetin e tij.

Rrota ka 190 elementë të tillë, gjë që çoi në një shkelje të rëndë të rregulloreve të Bashkimit Evropian, të cilat e kufizojnë numrin e tyre në një rrotë në njëqind copë. Teknologët e kompanisë ishin në gjendje t'u provonin burokratëve se, falë dizajnit dhe materialeve moderne, goma Nokian Hakkapeliitta 8 shkakton dëm minimal në mjedis dhe dëmton sipërfaqen e rrugës jo më shumë se një gomë e zakonshme.

Forca e instalimit të tendës është e tillë që nën një ngarkesë prej 48 N fluturon nga priza e montimit. Rrota e kontaktit Continental ContiIce me stuko ka forcë shumë më të madhe - mund të përballojë ngarkesa deri në 232 H. Prandaj, në kushtet urbane të dimrit, goma Nokian Hakkapeliitta 8 do të dështojë shpejt (thjesht do të fluturojë jashtë). Edhe një numër i madh gjembash nuk mund të ndihmojnë në këtë situatë. Në këtë drejtim, duket e papërshtatshme përdorimi i gomave Nokian Hakkapeliitta 8 me kunja në kushtet e qytetit.

Shqyrtime nga banorët e qytetit të cilët vendosën të blinin këto goma për udhëtime kryesisht brenda kufijve të qytetit zgjidhje, konfirmojnë mospërputhjen e tij me kushtet urbane. Sjellja e stufave në asfalt të zhveshur çon në një rritje të distancës së frenimit. Sipërfaqet e lagura të rrugëve gjithashtu nuk janë plotësisht të përshtatshme për këtë model gomash - trajtimi i makinës vuan. Prandaj, nëse nuk udhëtoni jashtë qytetit në dimër, nuk keni nevojë veçanërisht të blini goma me kunja. Në këtë rast, mund të blini goma dimërore të thjeshta Nokian Hakkapeliitta 8, të cilat nuk kanë të instaluar kërpudha.

Por për ata shoferë që zakonisht ngasin autostradë, gomat e përmendura më sipër janë bërë një dhuratë e vërtetë nga perëndia. Bora dhe akulli në autostradë ju lejon të realizoni plotësisht të gjitha aftësitë e prodhuesit finlandez të gomave.

Vozitja me goma Nokian

Një nga kriteret e rëndësishme të përzgjedhjes është trajtimi i makinës në kushte të testimit të Nokian Hakkapeliitta 8 XL, i cili u krye nga klientët e zakonshëm pikat e forta e kësaj gome:

në rrugë me borë përgjigje e shkëlqyer ndaj nxitimit dhe ndryshimeve në trajektore;
trajtimi në autostradë është një nga më të mirat në mesin e shumë gomave të dimrit, dinamikë e mirë nxitimi;
minimale distancat e frenimit në sipërfaqet e thata të rrugëve.

Natyrisht, ka edhe përshtypje të tjera nga Nokian Hakkapeliitta 8. Vlerësimet e ndara nga disa pronarë të crossovers ose SUV-ve përmbajnë gjithashtu informacione për disavantazhet e kësaj gome.

Kjo konfirmon edhe një herë se goma është krijuar për të punuar kushte ekstreme dimër me borë, dhe jo për të udhëtuar në asfalt të thatë ose me baltë. Këtu janë arsyet tipike të pakënaqësisë:

mbërthimi në rrugët e lagura lë shumë për të dëshiruar (në fund të fundit, ka thumba);
zhurmë;
distancë e gjatë frenimi në asfalt të lagësht.

Rezulton se kur blini goma SUV Nokian Hakkapeliitta 8 për SUV ose crossover tuaj, ju zgjidhni produkti më i mirë në botë gomat e makinave. Nuk jeni dakord? Më pas, siç tregojnë vlerësimet e ekspertëve, mendimi juaj negativ për këtë gome u formua si rezultat i përdorimit të tij për qëllime të tjera. Në këtë situatë, asnjë gomë nuk mund të përballojë gabimet që mund të bëjë një person pas timonit.

Çfarë thonë pronarët

Që nga prezantimi i parë i Nokian Hakkapeliitta 8, komentet në lidhje me cilësinë e gomave të lëna nga pronarë të kënaqur janë rimbushur me komente të reja. Të lëshuara në vitin 2013, gomat e kanë dëshmuar veten në anën pozitive. Sasi e vogël karakteristikat negative vetëm konfirmon cilësinë dhe vetitë e larta të gomave të makinave që po shqyrtojmë.

Është karakteristike që në vitin kur u lëshuan gomat dimërore Nokian Hakkapeliitta 8, u vendos një rekord botëror për shpejtësinë e gomave në akull - 335 km/h u tejkalua nga makinat "të veshura" me goma të prodhuara nga prodhuesi finlandez. .

Arsyeja kryesore për vlerësimet e këqija

Vlerësimet e dobëta, si rregull, bazohen në shkeljen e rëndë të kushteve të funksionimit dhe mungesën e funksionimit të duhur të gomave (përputhja me kufijtë e shpejtësisë, rregullat e nisjes, etj. rregullat e sjelljes në rrugë të rekomanduara nga prodhuesi për mijëra miljet e para). Shkelja e rekomandimeve të funksionimit çon në faktin se gjatë funksionimit goma nuk demonstron plotësisht karakteristikat e saj.

Përveç kësaj, ndikim të madh Cilësia e një gome ndikohet nga ruajtja e gabuar e saj në depon e shitësit ose në garazhin e pronarit. Goma nuk duhet të qëndrojë. Ruajtja e duhur nënkupton të qenit në një pozicion horizontal pa asnjë presion nga lart. Gomat e vendosura njëra mbi tjetrën dëmtojnë pjesën e poshtme në pirg, ashtu si edhe ruajtja vertikale. Është më mirë të përdorni një raft ose raft të varur nën tavanin e garazhit për sigurinë jashtë sezonit. Në këtë rast, goma duhet të pastrohet nga papastërtia, të thahet dhe të paketohet në një qese gome plastike.

Mos e lini mundësinë e blerjes së gomave jo origjinale. Kjo nuk është për t'u habitur - në epokën tonë kapitaliste, shumë njerëz sipërmarrës nuk hezitojnë të fitojnë para për famën dhe reputacionin e dikujt tjetër për cilësinë.

Vlerësimi objektiv

Shumë shoferë të cilët kanë përdorur më parë goma me kurorë nga prodhues të tjerë, vërejnë më shumë punë e qetë rrota, veçanërisht me goma me rreze më të madhe. Kjo shpjegohet me faktin se në gomën Nokian Hakkapeliitta-8 XL, këta elementë të shkelës dalin më pak, kanë skaje të mprehta dhe kur janë në kontakt me sipërfaqen e rrugës, jastëku thithës zbut presionin në kurvar. Deklaratat e pronarëve se gomat janë shumë të zhurmshme janë të pabaza. Nëse e vazhdojmë bisedën, si rregull, del se ka pasur keqpërdorime. Në këtë rast, banorët e qytetit "këpucë" makinat e tyre bazuar në konsideratat e mëposhtme:

një makinë e shtrenjtë ka nevojë për goma të shtrenjta;
makina ime duhet të ketë goma të modelit të fundit nga prodhuesi më i mirë në botë;
Duhet të kem gjithçka më të mirën dhe më modernen.

Argumente të tilla, kur kritikohen në detaje, shkërmoqen si një shtëpi letrash dhe janë të pavlefshme.

Ata shoferë që e dinë se çfarë po blejnë dhe pse janë shumë të kënaqur karakteristikat e drejtimit këtë model. Ka kontakt të sigurt me rrugën, manovrim dhe karakteristika të mira frenimi. Makina lëviz me siguri edhe në një rrugë me borë. Pronarët vunë re gjithashtu se makina sillet më mirë jashtë pistës së prishur në këto goma.

Këtu janë vetëm një numër i vogël karakteristikash të dhëna nga drejtuesit që e kanë testuar këtë gomë në kushte të vështira rrugore dimërore, ose më mirë, jashtë rrugës:

u vesh dhe harroi se jashtë ishte dimër;
ndalon së kuptuari se si mund të ngecesh diku;
në 20 gradë nën zero, gomat janë aq të buta sa ishin;
përshkoi 17 mijë km. (tre stinë) - nuk i ra asnjë gjemb;
më e mira e të gjithë linjës dimërore Nokian;
në një dimër me borë humba vetëm 4-5 gjemba;
trajton mirë në dëborë, në akull - ashtu si në asfalt të pastër;
V zonat rurale Gomat nuk më kanë zhgënjyer kurrë.

Provat e testimit

Përpara se të nisni prodhim ne mase goma e re, shumë kohë përpara se të niste testi në terren, inxhinierët e byrosë së projektimit kryen shumë teste teknike të Nokian Hakkapeliitta 8.

Testi zbulon mangësi Produkte të reja, e padukshme në shikim të parë. Falë kësaj qasjeje dhe vëmendjes finlandeze ndaj detajeve, produktet Nokian Tires kanë fituar pozita udhëheqëse në tregun ndërkombëtar të gomave të makinave.

Vetëm pas një kërkimi të mundimshëm dhe gjithëpërfshirës në stendat speciale që simulojnë realitetet më të vështira të dimrit, gomat e reja mund të testohen nga konsumatori. Sipas rishikimeve, prodhuesi finlandez lëshon në treg një produkt shumë efektiv që funksionon pa të meta në rrugët e dimrit.

Çmimi Nokian Hakkapeliitta 8

Çmimi i produkteve të prodhuesit finlandez na lejon të konkludojmë se ky produkt i përket segmentit të shtrenjtë. Kostoja mund të duket e tepërt, por jo për ata që preferojnë produktet vit pas viti Kompania Nokian Goma. Njerëzit zakonisht nuk harxhojnë para. Në këtë situatë, do të ishte e përshtatshme të kujtonim një urtësi popullore: "Koprrac paguan dy herë". Nëse keni vendosur me vendosmëri se rruga e dimrit është për ju siguria është më e rëndësishme makinën, shoferin dhe pasagjerët e saj, atëherë, si miliona pronarë të tjerë makinash, ju do të zgjidhni produktet Nokian Hakkapeliitta 8.

Çmimi i një gome, sipas konsumatorëve, varet shumë nga madhësia e saj. Kur blini një rrotë me R 13, do të paguani për një gomë ( kosto mesatare në Rusi) 3.3 mijë rubla. Nokian Hakkapeliitta 8 r16 tashmë kushton dukshëm më shumë - 7,5 mijë rubla. Një gomë 255/45 R 18 do t'i kushtojë pronarit të ri 16 mijë rubla. Çmimet e dhëna luhaten në varësi të sezonit dhe rajonit të shitjeve, por pak. Opsionet e gomave me teknologjinë run flat do të kushtojnë në përputhje me rrethanat:

R 16 - 10,5 mijë rubla;
R 17 - 15 mijë rubla;
R 18 - 20,5 mijë rubla.

Goma më e shtrenjtë është Nokian Hakkapeliitta-8 285/30 R 22. Sot, për një gomë të tillë do t'ju duhet të paguani 26 mijë rubla.

Siç është zakon në botën tonë, ju duhet të paguani për gjithçka. Përfshirë për goma cilësore. Varet nga ju që të zgjidhni se sa e rëndësishme është siguria rrugore e dimrit për ju.

Nokian ka një linjë gomash të quajtur Hakkapeliitta. Kur e takova për herë të parë këtë emër, më interesoi, sepse dukej se ishte në finlandisht, por kuptimi nuk ishte shumë i qartë. Duke gërmuar nëpër wiki, gjeta kuptimin e këtij termi.

Emri Hakkapeliitta u përdor nga njësitë e kalorësisë finlandeze në ushtrinë suedeze gjatë Luftës 30-vjeçare. Taktikat e përdorimit korrespondonin me lancerët. Ky ishte një lloj kalorësie të lehta të armatosur me një pistoletë dhe dy pistoleta. Detyrat kryesore në fushën e betejës ishin të krijonin presion mbi formacionet e këmbësorisë për të thyer formacionin, si dhe për të shkatërruar trupat e shpërndara. Kalorësit iu afruan formacioneve të këmbësorisë dhe shkarkonin pistoletat e tyre, më pas u tërhoqën për të rimbushur. Pikes përdoreshin në fund të një beteje ose në rast përleshjesh me kalorësinë armike. Më pas, pas reformës ushtarake të Kustav 2 Adolf, hakkapeliitta u përdorën për të mbështetur drejtpërdrejt radhët e këmbësorisë. Hakkapeliitta ishin të parat në histori që përdorën racën e kalit finlandez për qëllime ushtarake. Kjo racë dallohet nga qëndrueshmëria e shtuar, por në kurriz të shpejtësisë.

Me kalimin e kohës, emri Hakkapeliitta erdhi për të përcaktuar të gjitha njësitë finlandeze në ushtrinë suedeze. Gjatë Luftës 30-vjeçare, trupat finlandeze përbënin deri në 30% të ushtrisë suedeze, dhe në kalorësi hakkapeliitta ishin shpesh shumica. Në Finlandë, imazhi i kalorësve u romantizua, besohej se ata ishin standardi i aftësisë ushtarake dhe ngjallnin frikë te armiqtë në të gjithë Evropën Lindore. Sidoqoftë, në fakt, kalorësia finlandeze nuk ishte shumë e ndryshme nga suedezët dhe me kalimin e kohës ata praktikisht u bashkuan. Në çështje të tjera, veprimet e kalorësisë finlandeze-suedeze ishin shumë efektive për kohën e tyre, për shkak të stërvitjes dhe qëndrueshmërisë së mirë të ushtarëve.

Sipas një versioni, emri hakkapeliitta vjen nga urdhri për të sulmuar "Hakkaa päälle". Përkundër faktit se gjuha zyrtare në ushtrinë suedeze ishte suedishtja, Hakkapeliitëve u lejohej të përdornin finlandishten për urdhra dhe për shkak të tërheqjeve dhe sulmeve të vazhdueshme, urdhri për të sulmuar dëgjohej vazhdimisht mbi linjën e kalorësve.

Statuja "Kthimi i Hakkapeliittain kotiinpaluu" Pentti Papinaho (1975)

Fjalë të tjera të marshimit të kalorësisë finlandeze gjatë Luftës 30-vjeçare:

"Mbi Pohjolan hangissa meill" isänmaa
sen rannalla loimuta lietemme saa
käs" säilöjä käyttäiss" on varttunut siell"
on kunniall", uskolle hehkunut miel"

Kun ratsujamme Nevan vuossa juotettihin
Se ui kuni häihin yli Veikselinkin;
Se kalpamme kostavan Reinille toi
ja Tonavasta keisarin maljan se joi!"

Kun raunion, tuhkan yli lennetähän,
niin kaviotpa loimun luo säihkyävän"
Joka iskumme hehkuu kuin aamun koi
ja vapauden puolesta säilämme soi!"