Për një automobilist me përvojë, nuk do të jetë e vështirë për të kryer një operacion të tillë për fillestarët, kjo detyrë nuk do të jetë e lehtë. Mungesa e përvojës praktike dhe aftësive teorike mund të jetë një qorrsokak kur lind pyetja: "Si të vendosni saktë gomat në drejtim të udhëtimit". Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Faza hyrëse

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Deri në fillim punë instalimi

duhet të paraprihet nga:

Llojet e gomave

Lloje të ndryshme modelesh, në varësi të drejtimit, grupojnë gomat në grupe: Mungesa e ndonjë transportuesi informacioni në gomat nënkupton që ato nuk i përkasin kategorisë së timonëve djathtas dhe majtas. NË në këtë rast

vizatimi nuk luan një rol vendimtar.

Procesi i instalimit të gomave dhe rrotave

Së pari, duhet të lexoni udhëzimet e funksionimit. Më pas, kryhen operacione të njëpasnjëshme instalimi.

Pasi gomat janë instaluar në buzë, rrotat balancohen me kujdes. Operacioni kryhet në një makinë speciale. Domosdoshmëria e tij është për shkak të mospërputhjeve në peshën e përbërësve të ndryshëm të gomës, i ashtuquajturi gabim. Prania e tij diktohet nga teknologjia specifike e prodhimit të gomave.

Kur rrotat janë të palëvizshme, gabimi nuk është i dukshëm, por menjëherë ndihet gjatë lëvizjes. Rrota “rreh”. Ky devijim është më i rëndësishëm kur instaloni goma në rrotat e përparme.

• Për të eliminuar ndryshimin, përdoren peshat balancuese, pesha e tyre varet nga cilësia e gomave të montuara: Modelet e shtrenjta të gomave ofrojnë një produkt me cilësi më të lartë, diferenca arrin niveli minimal
• , e cila kërkon pjesëmarrje minimale të peshave balancuese.

Opsioni i ekonomisë është më pak praktik në këtë drejtim. Produktet e prodhuara prodhohen në pajisje të vjetëruara, kjo çon në një gabim të rëndësishëm - deri në disa dhjetëra g Në këtë rast, numri i peshave rritet ndjeshëm.

Balancimi i rrotave konfirmon plotësisht modelin e njohur: çmim të ulët ofron cilësi të ngjashme dhe anasjelltas. Vështirësi të tilla çojnë në papërsosmëri, të cilat provokojnë "rrahjen" e timonit sapo makina të fillojë të lëvizë. Prandaj, procedura e balancimit duhet të jetë nën kontrollin personal të pronarit të makinës (nëse puna kryhet në një qendër shërbimi).

Ekzistojnë tre lloje të modeleve të shkallës së gomave: simetrike, asimetrike dhe të drejtuara.

Një gomë asimetrike konvencionalisht përbëhet nga dy gjysma: e jashtme dhe e jashtme, të cilat kanë modelin dhe rregullimin e tyre të blloqeve. Për të kuptuar se cila anë e gomës duhet të duket brenda makinës dhe cila jashtë, ka mbishkrime në murin anësor - brenda dhe jashtë.

Brenda (e brendshme) - tregon anën e brendshme të gomës;

Jashtë (jashtë) - tregon anën e jashtme të gomës.

Pajtueshmëria me shenjat është shumë e rëndësishme, pasi funksionaliteti i saj varet nga pozicioni i gomës në makinë: performanca e frenimit, trajtimi, niveli i zhurmës, rezistenca ndaj aquaplaning, etj. Për shembull, ana e jashtme shumë shpesh ka një brinjë të vogël ngurtësuese që forcon blloqet e shkelës dhe ruan formën e tyre gjatë manovrave në rrugë. shpejtësi e lartë.

Blloqet e jashtme të shkelës janë të lidhura me njëri-tjetrin nga një brinjë ngurtësuese për të ruajtur formën e tyre dhe për të mos deformuar gjatë rrotullimit. Por nga brenda blloqet nuk janë të lidhura me njëri-tjetrin.

Asimetria e gomave nuk është gjithmonë e dukshme

Disa goma kanë një asimetri të theksuar të shkallës, kështu që ndryshimi vihet re menjëherë.

Një gomë me një asimetri të theksuar të shkallës.

Megjithatë, në shumë goma ndryshimi midis gjysmave të shkelës është më pak i rëndësishëm dhe pa inspektim të kujdesshëm mund të jetë i vështirë për t'u zbuluar.

Një gomë me asimetri më pak të theksuar (pothuajse të padukshme) të hapit.

Instalimi i saktë i gomës nga jashtë brenda

Në mënyrë që një gomë asimetrike të sillet siç duhet në rrugë, ajo duhet të instalohet në përputhje me shenjat: jashtë - jashtë, brenda - brenda.

Ndodh që vizualisht gomat në boshtin e djathtë dhe të majtë të duken në drejtime të ndryshme, sikur të jenë të instaluara në drejtime të kundërta. Megjithatë, nëse shenjat e gomave janë përballë palët e nevojshme, atëherë goma është instaluar në makinë në mënyrë korrekte.

Gomat janë të shënuara jashtë. Në këtë rast, goma e djathtë "duket" lart, dhe e majta "duket" poshtë, gjë që të jep përshtypjen se gomat janë instaluar në drejtim të kundërt me njëra-tjetrën.

Fundi

Shenjat e jashtme dhe të brendshme përdoren për të treguar se cila anë e gomës asimetrike duhet të jetë e kthyer nga jashtë dhe cila anë duhet të kthehet nga brenda automjetit.

Si rregull, ka shumë mbishkrime në anën anësore të gomës, të cilat nuk janë gjithmonë të kuptueshme për entuziastin mesatar të makinave. Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje të veçantë dhe çfarë informacioni është i rëndësishëm dhe i dobishëm?

Më të kuptueshmet për një entuziast të makinave janë marka, modeli dhe madhësia e një gome - këto janë parametrat që shumica prej nesh përdorin kur zgjedhin gomat për një makinë. Të apasionuarit pas makinave më të avancuara shikojnë gjithashtu shpejtësinë e gomave dhe indekset e ngarkesës. Kjo është arsyeja pse i gjithë informacioni i listuar shtypet në sipërfaqen anësore të gomës me shkronja të mëdha, ndërsa pjesa tjetër e informacionit për gomën zakonisht shtypet me shkronja të vogla dhe gjetja e një parametri specifik shpesh është e vështirë. Çfarë tjetër ka interesante?

Le të përpiqemi të rendisim mbishkrime të tjera në gomë, të cilave duhet t'u kushtohet vëmendje sipas renditjes së përparësisë. Është e rëndësishme të kuptohet se muret anësore të kundërta të së njëjtës gomë shpesh janë të ndryshme, domethënë ato përmbajnë informacione të ndryshme, duke plotësuar njëra-tjetrën. Prandaj, goma do të duhet të ekzaminohet nga të dyja anët.

Data e prodhimit të gomave

Ju duhet t'i kushtoni vëmendje këtij parametri jo vetëm kur blini goma të përdorura, por edhe në një dyqan makinash kur blini goma të reja. Fakti është se ka shpesh raste kur gomat e pashitura të sezoneve të mëparshme (dhe mund të flasim edhe për goma të vjetra tre ose katër vjeç) blihen me shumicë me çmime të lira në qendrat evropiane të gomave (të ashtuquajturat stok gomash), pas së cilës. ato importohen në tregun e brendshëm dhe shiten si te reja. Ose shtëpiake qendrat e gomave Ata nuk hezitojnë të marrin goma nga magazinat në prag të sezonit që nuk u shitën vitin e kaluar dhe t'i shesin si "koleksion i ri".

Problemi me goma të tilla zakonisht qëndron në kushtet e ruajtjes dhe transportit të tyre gjatë gjithë periudhës nga data e prodhimit. Përveç kësaj, prodhuesit zakonisht nuk garantojnë ruajtjen vetitë operacionale gomat pas 5 vitesh ruajtje, edhe nëse plotësohen të gjitha kërkesat. Kështu, mendoni me kujdes nëse ia vlen të blini goma të bëra një ose dy, apo edhe tre më parë - ato definitivisht nuk do të zgjasin aq gjatë sa të rejat, dhe nëse kushtet e ruajtjes janë shkelur ndjeshëm, është e mundur që pas një kohe të shkurtër Do të detyroheni të blini sërish goma të reja.

Gjithsesi, Gomat e vitit të kaluar nuk mund të kushtojnë aq sa ato të reja të të njëjtit model dhe madhësi- kjo është një aksiomë.

Si të zbuloni datën e prodhimit të një gome?

Siç përshkruhet nga Departamenti Amerikan i Transportit ( PIKË – Departamenti i Transportit- kjo organizatë, ndër të tjera, certifikon gomat për shitje në tregun amerikan), data e prodhimit të gomave duhet të aplikohet në sipërfaqen anësore të gomës dhe në një formë të shënuar qartë. Që nga viti 2000, ky është një numër katërshifror në një ovale, dy shifrat e para të të cilit nënkuptojnë numër serik javët e vitit, dhe dy shifrat e fundit janë viti i prodhimit. Kjo është, për shembull, kodimi 3706 (si në foton e mësipërme) në anën anësore të gomës do të thotë se goma e prodhuar ne javen e 37 te 2006. Ky rregull vlen për të gjitha gomat nga të gjithë prodhuesit që synojnë produktet e tyre duke përfshirë tregun amerikan (certifikimi DOT për treg amerikan kërkohet). Në fakt, të gjithë prodhuesit kryesorë të gomave ndjekin këtë rregull, pavarësisht nga gjeografia e shpërndarjes së gomave.

Deri në vitin 2000, data e prodhimit në goma tregohej me një kod treshifror (dy shifrat e para janë numri i javës, i fundit është kodi i vitit).

Rregullat për instalimin e një gome në një disk

Shumë goma moderne duhet të vendosen në buzë sipas rregullave të caktuara, të cilat janë të shënuara domosdoshmërisht në murin anësor të gomës. Duhet theksuar se Mekaniku i gomave nuk i lexon gjithmonë me kujdes shenjat e gomave., duke u fokusuar thjesht në të kuptuarit tuaj të modelit të shkelës. Kjo ndodh veçanërisht shpesh në jashtë sezonit, kur dyqanet e gomave janë të mbingarkuar me punë.

Prandaj, përpara se të merrni goma të reja në një dyqan gomash për frenim, duhet të kuptoni vetë të gjitha nuancat e instalimit të tyre, vetëm në mënyrë që në vend shpejt sigurohuni që tekniku ka bërë gjithçka në mënyrë korrekte. Duhet theksuar se instalim i gabuar gomat jo vetëm që do të përshpejtojnë konsumimin e tyre, por edhe do të ndryshojnë ndjeshëm performanca e drejtimit gomat, të cilat në mënyrë të pashmangshme do të ndikojnë në sigurinë e drejtimit.

Pra, rregullat për instalimin e një autobusi në një disk zakonisht tregohen si më poshtë:

Rrotullimi dhe/ose shigjeta e madhe, i lyer në anën anësore të gomës tregojnë drejtimin në të cilin rrota duhet të rrotullohet kur makina lëviz përpara. Emërtime të tilla shënohen gjithmonë autobus drejtimi. Në mënyrë tipike, modeli i shkallës së gomave të tilla është në formë V. Një gomë e drejtuar zakonisht ka veti të rritura të heqjes së ujit/papastërtive.

Jashtë ose Ana e kthyer nga jashtë(jashtë) dhe Brenda ose Ana e kthyer nga brenda (anën e brendshme). Mbishkrime të tilla zakonisht shkruhen goma asimetrike dhe tregoni pozicionin e detyrueshëm të sipërfaqeve anësore të gomës në lidhje me makinën.

Majtas(ana e majtë) dhe E drejta(ana e djathtë) - mbishkrime të tilla aplikohen në goma asimetrike me drejtim, pasi përveç drejtimit ka kërkesa për vendndodhjen e mureve anësore në lidhje me makinën. Duhet të ketë dy goma të tilla në të majtë dhe dy në të djathtë.- kjo duhet të merret parasysh gjatë blerjes. Përveç kësaj, sigurohuni që të kontrolloni instalimin e saktë të këtyre gomave në makinë direkt në dyqanin e gomave.

pa tuba, TL– opsionet e përcaktimit demoni goma tubash . Nëse nuk ka mbishkrime të tilla në gomë, goma mund të instalohet vetëm me një tub. Si rregull, mbishkrimet përkatëse aplikohen në gomat e tubave: MIT SCHLAUCH, Tub, Lloji i tubit ose TT.

Sezonaliteti i gomave

Si rregull, informacione për sezonin dhe/ose Kushtet e motit për të cilën është menduar goma. Ja çfarë nënkuptojnë disa mbishkrime (ikona) që tregojnë specializimin sezonal të gomës:

M+S (ZNJ) – thumba. Kjo mbishkrimi në asnjë mënyrë nuk do të thotë se goma është dimërore, edhe pse qëndron për Mud and Snow. Në fakt, një shkurtim i tillë do të thotë vetëm se shkelja e gomës është e destinuar për largimin nga asfalti, ose në asfalt me ​​baltë dhe borë. RRETH përbërje kimike gomat (dhe ky është ndryshimi kryesor gomat e dimrit nga ato verore) një mbishkrim i tillë në gomë nuk thotë absolutisht asgjë. Shenja M&S aplikohet për gomat e verës dimërore, gjatë gjithë sezonit dhe jashtë rrugës.

AS(Gjithë sezonin) Çdo sezon, Gjithë sezonin, R+W(Rrugë + Dimër), A.W.(Çdo mot) A.G.T.(All Grip Traction) - opsionet e emërtimit për gomat e të gjitha sezoneve. Ju kujtojmë se goma per te gjitha stinet absolutisht jo i destinuar për përdorim në shumë ftohtë dhe/ose në mot të ngrohtë - vetëm në temperatura afër zeros.

Shiu, Aqua, Uji, Aquatred, Aquacontact, ose ombrellë e tërhequr do të thotë që goma siguron kullim të përmirësuar të ujit nga pika e kontaktit me rrugën dhe, në përputhje me rrethanat, redukton karakteristikat e akuaplanimit - të ashtuquajturat gomat e shiut.

Vizatuar në anën e gomës flok bore, ose mbishkrimin Dimër tregoni për gomat e dimrit.

Madhësia e gomave

Madhësia e gomave është një nga mbishkrimet më të kuptueshme në anën anësore të një gome për një entuziast të makinave, dhe zakonisht duket diçka si kjo:

195/65 R15

Një mbishkrim i ngjashëm në sipërfaqen anësore të gomës nënkupton sa vijon: goma para jush ka gjerësia 195 mm,lartësia e profilit 65% nga gjerësia (d.m.th. 195x0.65= 126,75 mm),Diametri i brendshëm (ulje) është 15 inç, dhe është bërë duke përdorur teknologjinë e prodhimit të gomave radiale(kjo është e drejtë, R nuk është një rreze, siç besojnë disa entuziastë të makinave, por një përcaktim për një gomë radiale).

Janë këto parametra (me përjashtim të rrezes) që përcaktojnë gjeometrinë e përgjithshme të timonit dhe ju lejojnë të gjykoni nëse goma ju përshtatet apo jo bazuar në madhësinë e saj fizike. Përveç kësaj, duhet pasur parasysh se Gjerësia e gomës (195) lidhet drejtpërdrejt me gjerësinë e sediljes së buzës Prandaj, nëse jeni duke blerë goma për t'i instaluar në buzët ekzistuese, duhet të siguroheni që gjerësia e gomës të përputhet me gjerësinë e buzës. Prandaj, nëse planifikoni të blini rrota për gomat ekzistuese, kjo duhet të merret parasysh kur zgjidhni rrota. Si të zbuloni gjerësinë e një buzë?

Mënyra më e lehtë për të zbuluar se cila duhet të jetë gjerësia e buzës për çdo madhësi gome është duke përdorur kalkulator i gomave . Është e lehtë të vërehet se për çdo gjerësi gome, kalkulatori nuk ofron vlerën e saktë të gjerësisë së buzës, por gamën e pranueshme të tyre (vlerat). Është më mirë nëse gjerësia e rrotave tuaja është diku në mes të këtij diapazoni, por edhe nëse ky është një nga kufijtë ekstremë, nuk ka asgjë të keqe me këtë, thjesht mund ta bëjë punën e mekanikut të gomave pak më të vështirë gjatë shkurtimit.

Rrezja e gomave ka përmbajtje minimale informacioni për konsumatorin sot, sepse shumica absolute (nëse jo të gjitha) e gomave të pasagjerëve që prodhohen në botë janë radiale. Sidoqoftë, për zhvillimin e përgjithshëm, mund të lexoni më shumë rreth asaj që është goma radiale dhe si ndryshojnë nga ato diagonale.

Indeksi i shpejtësisë, ngarkesa, dhe gjithashtu edhe një herë për sezonalitetin e gomës

Menjëherë pranë madhësisë standarde në sipërfaqen anësore të gomës, zakonisht tregohen indekset e ngarkesës ( ne foto eshte 91), shpejtësia ( H), sezonaliteti (në disa raste, në foto - M+S), si dhe mundësinë e hipjes në një disk pa kamera ( PA TUBEL).

Mundësia për të montuar një gomë pa përdorur një tub të shënuar me fjalën PA TUBEL, nëse kjo fjalë nuk është në gomë, duhet një aparat fotografik.

Ndër emërtimet me të cilat zakonisht shoqërohen entuziastët e makinave sezoni i përdorimit të gomave, janë dy të ngjashme, por jo identike: " M+S" dhe imazhi fjollat ​​e borës. Gjithçka është e qartë me flokun e dëborës, ky përcaktim tregon qartë specializimin dimëror të gomës. Situata me "M+S" është shumë më e ndërlikuar. Fjalë për fjalë shkurtesa qëndron për: I çmendur dhe borë(baltë dhe borë), por në praktikë, ky përcaktim është pikturuar në gomat e dimrit, gjatë gjithë sezonit dhe ndonjëherë edhe në gomat "jashtë rrugës" verore.(të ashtuquajturat lugë). Për më tepër, përbërja e gomës nga e cila janë bërë të gjitha këto goma mund të jetë shumë e ndryshme, pavarësisht nga fakti se modeli i shkelës mund të quhet i ngjashëm. Kështu, përcaktimi M+S nuk tregon qartë gomat e dimrit- kjo duhet mbajtur mend kur zgjidhni gomat e dimrit .

Indeksi i shpejtësisë tregon maksimumin e lejuar shpejtësi të sigurt operacion. Ju duhet të kuptoni se përkundër faktit që prodhuesit e gomës priren ta bëjnë atë të sigurt, duke pasur parasysh gjendjen e rrugëve tona, nuk duhet të tejkaloni, madje as t'i afroheni, maksimumit të lejuar të treguar në gomë. Mos harroni se shkatërrimi i një gome (çdo gome) me një shpejtësi të tillë mund të çojë në pasoja të pariparueshme.

Indeksi i ngarkesës tregon peshën specifike maksimale të mjetit që mund të vendoset në një rrotë. Këtu duhet të merren parasysh dy pika. Së pari, pesha e makinës nuk shpërndahet gjithmonë në mënyrë të barabartë midis pjesës së përparme dhe boshtet e pasme Prandaj, kur zgjidhni një indeks të ngarkesës së gomave, ju duhet të bëni një diferencë të vogël në krahasim me një të katërtën e peshës totale të ngarkuar të makinës. Dhe së dyti, sa më i lartë të jetë indeksi i ngarkesës, aq më i trashë është trupi i gomës dhe aq më i ulët është elasticiteti i tij (aftësia për të thithur gungat sipërfaqe rrugore), Kjo është arsyeja pse një "diferencë sigurie" shumë e madhe do ta bëjë drejtimin e një makine më pak të rehatshme dhe do të përshpejtojë veshjen e pezullimit. Kështu, indeksi optimal i ngarkesës është afërsisht 30-35% peshë totale makinë.

Tabelat e korrespondencës midis indekseve të shpejtësisë dhe ngarkesës së gomave të makinave

Gomat e ritrajtuara

Në shumë vende ka kompani që ritresin gomat me shkallë të konsumuar. Edhe disa prodhues kryesorë të gomave kanë filiale që kryejnë prodhim të ngjashëm. Prandaj, gomat e ritredhura hyjnë në treg, joshëse entuziastë të kursyer të makinaveçmimi i tij i ulët (krahasuar me gomat e reja). Sa e këshillueshme dhe e sigurt është përdorimi i gomave të tilla?

Si të identifikoni një gomë të ritrajtuar?

Nëse nuk po flasim për një falsifikim banal prodhues i famshëm, në sipërfaqen anësore të gomës së ritrajtuar duhet të ketë një mbishkrim që tregon "jetën e dytë" të gomës. Zakonisht kjo Ritresim(përcaktimi universal, anglisht), Remould(Zbatohet një mbishkrim i tillë Prodhuesit amerikanë goma të ritrajtuara), Regummerad(versioni gjerman) ose në rusisht - E restauruar– nëse restaurimi është kryer në Rusi.

Përveç kësaj, Shkrimi në faqet anësore të gomave të ritredhura është zakonisht i paqartë, A sipërfaqja e brendshme e gomave të tilla zakonisht mbulohet me një shtresë të hollë të përzierjes së blozës dhe thërrimeve të gomës.(veçoritë e teknologjisë së rikuperimit). Mund të ketë edhe shenja të tjera - rrjetë e mikroçarjeve në sipërfaqen anësore, e cila nuk ndikohet nga procesi i rikuperimit, gome e varur në sipërfaqet e brendshme si rezultat i riparimit të shpimeve etj. Në çdo rast, pas një kontrolli të kujdesshëm, nuk është aspak e vështirë të identifikosh një gomë të ritretur, veçanërisht nëse keni mundësinë ta krahasoni atë me një të re.

Çfarë po restaurohet?

Gjatë restaurimit, si rregull, gomë e konsumuar salduar mbrojtës i ri dhe (në shumë raste) sipërfaqen anësore. Ku, kufoma e gomës, ndërprerësi dhe pjesët e tjera të fuqisë mbeten nga gomë e vjetër . Në përgjithësi, në thelb Ritretja e gomave është një riparim i jashtëm kozmetik i një gome.. Për më tepër, modeli i shkallës që është ngjitur gjatë ritretjes nuk korrespondon gjithmonë me atë që është aplikuar në gomë gjatë prodhimit të saj. Për më tepër, i njëjti mbrojtës është ngjitur në goma te ndryshme, madje shpeshherë prodhues të ndryshëm . Si pasojë e natyrshme, askush nuk mund të garantojë karakteristikat identike të dy gomave të ritretura me të njëjtën shkallë (të jashtme).

Ja përse gomat e ritredhura kanë gjithmonë performancë të reduktuar si nga kufiri i shpejtësisë ashtu edhe nga indeksi i ngarkesës. Po flasim për ato karakteristika që aplikohen në sipërfaqen anësore të gomave të ritrajtuara. Është shumë më e vështirë me karakteristikat që nuk mund të shkruhen në gomë - po flasim për ndryshimin midis dy gomave identike të ritredhura nga jashtë që instaloni në të njëjtin bosht makine. Si mund të jenë të ndryshëm? Pesha, ngurtësia e kornizës, kushtet e temperaturës funksionimin dhe shumë parametra të tjerë. Dhe të gjithë këta parametra "të vegjël" përcaktojnë kryesisht stabiliteti i drejtimit makinë, si dhe sjelljen e saj në kushte ekstreme.

Kur janë të përshtatshme gomat e salduara?

Koprraci paguan dy herë- mbani mend gjithmonë këtë. Por, nëse nuk thyeni kurrë modaliteti i shpejtësisë dhe kurrë mos bëni veprime agresive gjatë vozitjes, përveç kësaj, nëse shumë rrallë udhëtoni jashtë qytetit tuaj, në parim, ndoshta mund të merrni parasysh mundësinë e blerjes së gomave të ritrajtuara. Por duhet të kuptoni se blerja e gomave të ritrajtuara është në çdo rast një llotari. Në mënyrë tipike, goma të tilla blihen për taksi ose automjetet komerciale , vendosni vetë nëse mund të përballoni goma të tilla. Në çdo rast, kursimi i gomave është një sipërmarrje shumë e dyshimtë, pavarësisht se ritrajtimi i gomave është pjesë e programeve të mbrojtjes së mjedisit.

Shenja me ngjyra në goma

Në internet mund të gjeni shumë versione të origjinës së shenjave të ngjyrave në gomat e reja, duke filluar nga fakti se të gjitha shenjat e ngjyrave janë thjesht teknologjike dhe nuk kanë asnjë kuptim për konsumatorin përfundimtar, dhe deri te fakti se me ndihmën e shenjave të ngjyrave të gomave prodhuesit shënojnë goma me defekt dhe/ose të papërdorura që kanë kaluar kontrollin përfundimtar të cilësisë. Ku është e vërteta?

Në fakt, logjika dikton që duke aplikuar ndonjë shenjë në gomë me bojë që herët a vonë do të fshihet (lahet), prodhuesi i gomave supozon se informacioni i bartur nga një shenjë e tillë është i një rëndësie të përkohshme, të themi, deri në instalimin e parë. e gomës në buzë. Kjo është ajo që ne duhet të ndërtojmë.

Ekzistojnë tre lloje kryesore të shenjave me ngjyra që aplikohen në sipërfaqen e gomave:

1. Njolla të rrumbullakëta me ngjyra me diametër 5-10 mm, aplikuar në sipërfaqen anësore të jashtme të gomës më afër buzës. Këto pika janë të verdha, të kuqe, jeshile, të bardha etj.

Në varësi të ngjyrës dhe prodhuesit specifik të gomave, këto pika përmbajnë informacione të ndryshme. Pika e verdhë zakonisht shënon zonën më të lehtë të gomës. Kur vendosni gomën për herë të parë, rekomandohet të kombinoni këtë pikë me thithkën e rrotës - në këtë mënyrë montimi i rrotës do të jetë më i ekuilibruar dhe do të kërkojë më pak pesha kompensuese gjatë balancimit. Natyrisht, ndryshimi në peshën e pjesëve të ndryshme të gomës në cilësi goma e reështë e pakët dhe rëndësia e kësaj etikete do të zhduket në fillim frenim emergjent, kështu që nuk duhet ta kërkoni këtë shenjë tashmë në montimin e gomës së dytë.

Shenjat e çdo ngjyre tjetër ose kanë një kuptim të ngjashëm (për shembull, shenja e kuqe zakonisht shënon pjesën më të rëndë të gomës, e cila rekomandohet të instalohet përballë valvulës), ose janë të destinuara për t'u përdorur gjatë instalimit të parë të gomës në makinë e re në kushtet e fabrikës, prandaj ato praktikisht nuk ofrojnë asnjë vlerë as për konsumatorin, as për mekanikun e gomave.

2. Shifra (numri) në një trekëndësh (katror, ​​rreth, romb), aplikohet me bojë të bardhë (zakonisht) edhe në sipërfaqen e jashtme anësore të gomës.

Kjo është një shenjë krejtësisht e ngjashme me pullën sovjetike "OTK". Një punonjës i fabrikës së prodhimit të gomave kryen kontrollin përfundimtar të cilësisë së produktit të përfunduar dhe vendos një pullë të tillë, e cila, nga ana tjetër, kryen dy funksione: së pari, tregon që kontrolli është kryer dhe, së dyti, tregon një punonjës specifik inspektor, i cili është përgjegjës për cilësinë e kontrollit të prodhimit. Nëse nuk punoni në një fabrikë ku prodhohen goma, kjo pullë nuk do të thotë absolutisht asgjë për ju.

3. Vija me ngjyra aplikohen rreth perimetrit të gomës në zonën e shkallës, qoftë në vetë shkallën ose brenda brazdave.

Pikërisht për këto vija misterioze qarkullojnë zëra të ndryshëm se mund të tregojnë për një gomë me defekt apo jashtë standardit. Në fakt, gjithçka është jashtëzakonisht prozaike - shiritat aplikohen vetëm për qëllimin e identifikimit të shpejtë modele të ndryshme dhe madhësive standarde të gomave në magazina, kur punonjësi i magazinës sheh vetëm zonën e shkeljes së gomave për shkak të specifikave të ruajtjes së tyre.

Goma "të rezistuara ndaj grushtit".

Jo shumë kohë më parë, në tregun e gomave filluan të shfaqen goma që, sipas prodhuesve, eliminojnë plotësisht nevojën për një gomë rezervë për një makinë. A është me të vërtetë?

Në përgjithësi, ideja e krijimit të gomave që nuk kanë frikë nga shpimet ka munduar imagjinatën e shpikësit që nga shpikja. goma pneumatike(një gomë, forma e së cilës ruhet nga presioni i ajrit të pompuar në të), si e tillë. Vini re se goma të tilla u shpikën nga Robert Thomson në 1846.

Gjatë dekadave të fundit, janë provuar shumë koncepte të ndryshme për një gomë "të rezistuar ndaj shpimit", nga një dizajn monolit (i cili nuk kërkon ajër si i tillë) deri te mbushja e gomave me një izolues elastik të veçantë që mund të "shtrëngojë" automatikisht shpimet e vogla. . Por si rezultat, të gjithë prodhuesit e gomave arritën në përfundimin se drejtimi optimal për zhvillimin e idesë është forcimi i mureve anësore të gomave - e ashtuquajtura gomë e vetëqëndrueshme.

Janë këto goma që humbasin relativisht pak në karakteristikat operacionale dhe në disa raste janë ende në gjendje të eliminojnë nevojën për një rrotë rezervë si fenomen. Vërtetë, kjo është ende e rëndësishme vetëm në situata të zgjedhura dhe shfrytëzim goma moderne RunFlat është ende i lidhur me disa nuanca që duhen kuptuar nga një entuziast i makinave që po mendon të blejë këtë risi.

Çdo shofer i kushton vëmendje gjendjes së rrotave në makinën e tij. Nuk ka asgjë të habitshme apo të çuditshme për këtë, janë gomat ato që sigurojnë kontakt me sipërfaqen, e cila përcakton sjelljen e makinës në rrugë. Për të arritur kapje të mirë të rrotave, prodhuesit e gomave bëjnë përpjekje vërtet heroike gomat asimetrike duhet të perceptohen si një nga përpjekjet për të përmirësuar sjelljen e gomës gjatë vozitjes.

Goma me model asimetrik të shkelës

Drejtuesit mund të zgjedhin tipe te ndryshme gomat, por të gjitha ato në pjesën më të madhe mund të ndahen në lloje sipas llojit të shkallës:

• simetrike;
• drejtuar;
• asimetrike.

Shembuj të modeleve të përmendura të shkelës tregohen më poshtë:

Në një makinë, rrota përjeton ngarkesa të konsiderueshme dhe ato ndryshojnë ndjeshëm në ndryshim kushtet e rrugës- borë, ujë, frenim, përshpejtim, kthim - në secilin prej këtyre rasteve gomat funksionojnë ndryshe. Gomat asimetrike janë krijuar për të marrë parasysh disa nga këto dallime në mënyrat individuale të drejtimit.

Ky emër është për shkak të modelit të tyre unik të shkelës. Në foto është paraqitur i zmadhuar:

Siç është përmendur tashmë, ndryshimet që lidhen me modelin e shkelës shkaktohen nga sjellja e ndryshme e gomës gjatë vozitjes. Pra, për gomat e zakonshme simetrike është standarde. Goma e drejtuar ka kullim më të mirë të ujit në pikën e kontaktit me sipërfaqen dhe është menduar për përdorim në rrugë të lagështa. Dhe gomat me modele të ndryshme të shkallës i sigurojnë makinës një stabilitet më të mirë drejtimi dhe trajtim.

Në këtë rast, merret parasysh sjellja e makinës gjatë kthimit, kur ngarkesa bie kryesisht në pjesën e jashtme të gomës. Prandaj, është bërë më i ngurtë, me një model të madh, i cili siguron stabilitet dhe manovrim në kthesa. Brendshme bërë nga më shumë gome e bute, për shkak të së cilës largon ujin nga poshtë timonit, gjë që zvogëlon rrezikun e akuaplanimit dhe rrit kontaktin me rrugën.

Në një kohë, prodhuesit bënë goma të tilla me ato të drejtuara, por kjo doli të jetë e panevojshme, ato aktualisht nuk prodhohen dhe nuk ka asnjë ndryshim midis rrotave të djathta dhe të majta.

Montimi i gomave asimetrike

Çfarë tjetër duhet të dijë një shofer për goma të tilla? Gjëja më e rëndësishme është instalimi i tyre i saktë në makinë. Fakti është se dizajni ka dy anë - të jashtme dhe të brendshme. Instalimi dhe instalimi i një gome të tillë duhet të kryhet në mënyrë të tillë që të ruajë saktësisht vendndodhjen e tyre të dëshiruar. Për të siguruar këtë, ka shenja të veçanta në sipërfaqen anësore të timonit - jashtë dhe brenda (të jashtme dhe të brendshme).

Pra, kur instaloni rrota të tilla, duhet të siguroheni që mbishkrimi "jashtë" të jetë në pjesën e jashtme të tyre.

Gomat asimetrike po bëhen gjithnjë e më të njohura në mesin e shoferëve. Kjo shpjegohet me sjelljen më të mirë të një makine me goma të ngjashme në rrugë gjatë ngasjes. Sidoqoftë, për të siguruar funksionimin e plotë të gomave të tilla, ato duhet të montohen saktë në buzë dhe të instalohen në makinë.

Nëse gomat klasike, simetrike mund të instalohen absolutisht në çdo mënyrë, gomat moderne kanë kërkesa më të larta instalimi.

Në dyqanin online Formula Wheels do të gjeni shumë modele gomash me modele asimetrike ose të drejtimit të hapit. Në asnjë rast nuk duhet të instalohen rastësisht: kjo nuk do të çojë në dështim të menjëhershëm të makinës, por gomat do të humbasin cilësitë e tyre. Një pasojë veçanërisht e rrezikshme e neglizhencës mund të jetë një ndryshim në gjatësinë e distancës së frenimit.

Vizatim i drejtimit

Prodhuesit e gomave sigurohen që çdokush të mund të instalojë një gomë pa ndihmën e profesionistëve. Prandaj, goma gjithmonë shënohet në përputhje me rrethanat. Pra, në gomat, për shembull, BF Goodrich me një model të drejtimit të shkelës, opsioni i saktë i instalimit tregohet me një shigjetë.

Kjo do të thotë, kur instalohet në një makinë, shigjeta e tërhequr duhet të tregojë drejtimin e rrotullimit të timonit kur makina lëviz përpara. Ndonjëherë plotësohet me mbishkrimin "Rrotullimi". Kjo është e rëndësishme, pasi më së shpeshti modeli i shkallës është në formë V dhe është projektuar për të hequr ujin dhe papastërtitë e lëngshme nga pjesa e kontaktit, duke parandaluar akuaplanifikimin. Nëse fotografia është "zgjeruar", është pronë e dobishmeështë reduktuar pothuajse në zero.

Model asimetrik

Këtu ju duhet të gjeni fjalën Jashtë në anët e gomës (opsionale - Side Facing Outwards). Kur instaloni gomën në një makinë, kjo anë duhet të jetë nga jashtë. Pjesa e brendshme do të shënohet Brenda (Ana me fytyrë nga brenda).

Një shembull është goma verore Nokian Hakka SUV.

Goma asimetrike me drejtim

Këtu gjërat janë edhe më të ndërlikuara. Modeli do të jetë asimetrik dhe i drejtuar. Nëse dy modelet e mëparshme Ishte e mundur të instalohej si në anën e djathtë të makinës ashtu edhe në të majtë (duke e rrotulluar në përputhje me rrethanat), por këtu liri të tilla nuk janë më të pranueshme.

Goma të tilla shënohen gjithashtu me fjalët Majtas dhe Djathtas - majtas dhe anën e djathtë përkatësisht. Pas blerjes së një grupi gomash, duhet të keni dy goma majtas dhe dy goma djathtas. Ato duhet të instalohen në përputhje me rrethanat: ose kushtojini vëmendje kësaj nëse e instaloni vetë, ose sigurohuni që të kontrolloni rezultatin e punës së teknikëve të shërbimit të makinave.

Dhe një gjë të fundit. Përveç gomave tuba, ka edhe goma pa tub. Është më mirë t'i instaloni ato në një qendër shërbimi makinash dhe mund t'i dalloni gomat e tilla nga mbishkrimet Tubeless ose TL në anë.