Makina moderne bëheni më të përsosur dhe më të zgjuar. Kjo vlen edhe për mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Është shumë e rëndësishme që valvula të hapet dhe mbyllet gjithmonë saktë. momentin e duhur në mënyrë që idealisht të mos ketë boshllëqe ndërmjet bosht me gunga dhe vetë valvula. Kjo ofron shumë përfitime, si rritja e fuqisë dhe reduktimi i konsumit të karburantit. Më parë, valvulat u rregulluan me dorë, më pas u shfaqën shtytës mekanikë "të gjerë" (të cilët, nga rruga, përdoren ende në shumë makina deri më sot), por kulmi i evolucionit ishin kompensuesit hidraulikë ose thjesht "kompensuesit hidraulikë". Ata kanë shumë pika pozitive, por ka edhe shumë negative, në veçanti ato mund të trokasin. Sot do të përpiqem të flas për pajisjen në një gjuhë të thjeshtë dhe të kuptueshme, si dhe për disa prishje, në fund do të ketë një version video...
Së pari, përkufizimi:
Kompensuesit hidraulikë - këto janë pajisje që përdorin presionin e vajit për të rregullim automatik hapësirat midis valvulave dhe boshteve me gunga (ose boshtit). Kështu, duke u përmirësuar karakteristikat dinamike, duke reduktuar konsumin e karburantit. Vlen të përmendet se komoditeti akustik gjithashtu përmirësohet;
POR para ardhjes së kompensuesve hidraulikë, rregulluesit mekanikë të valvulave u instaluan në makina ...
Pak histori
Kompensuesit hidraulikë kanë zëvendësuar rregullatorët mekanikë më pak efikas të mekanizmave të shpërndarjes së gazit. Në mënyrë tipike, një valvul normal motori, të themi motor klasik VAZ 2105 - 2107 nuk ka një kompensues hidraulik, kështu që shpesh duhej të rregullohej, mesatarisht pas 10,000 kilometrash. Rregullimi i valvulës në VAZ 2105 - 2107 u bë me dorë, domethënë, ju duhej të hiqni mbulesën e valvulës dhe të vendosni boshllëqet duke përdorur një matës të veçantë ndjesi, i cili ndryshonte në trashësi, që do të thotë se mund ta zgjidhni atë për kilometrazhin tuaj.
Nëse rregullimet nuk bëhen, motori i makinës fillon të bëjë zhurmë, karakteristikat dinamike ulen dhe konsumi i karburantit rritet. Pas 40 - 50,000 kilometrash, valvulat në përgjithësi duhet të ishin ndërruar. Kjo do të thotë, rregullimi mekanik i valvulës, për ta thënë butë, e ka tejkaluar dobinë e tij, ishte e nevojshme të bëhej diçka, për të përmirësuar dizajnin, si të thuash.
Pra, për motorët me rrota të përparme VAZ, filloi instalimi i shtytësve mekanikë përpara valvulës. Nëse e ekzagjerojmë, atëherë një "kapelë" e madhe thjesht u vendos në majë të valvulës, ajo kishte diametër të madh(se dizajni i vjetër), dhe për këtë arsye veshja zvogëlohet shumë, sepse është shumë më e vështirë të veshësh një diametër më të madh sesa një të vogël. Por rregullimi mbetet akoma, natyrisht jo çdo 10,000 kilometra, shumë më rrallë, por megjithatë rekomandohet ta bëni atë. Kjo zakonisht ndodhte duke vendosur "rondele" riparimi me lartësi të rritur. Vlen të përmendet se rregullimet mekanike "të tilla" janë mjaft efektive dhe ende përdoren nga disa prodhues, rregullimi me rondele rekomandohet jo më herët se 40 - 50,000 kilometra (nëse flasim për VAZ-të tona, shtytësit zgjasin madje); më gjatë. Përparësi të mëdhaështë thjeshtësia e dizajnit, thjeshtësia (mund të hedhësh vajra gjysmë sintetikë), si dhe kostoja relative e dizajnit. Disavantazhet janë se kur "larëset" në krye ishin konsumuar, motori filloi të funksiononte më i zhurmshëm, karakteristikat dinamike ranë dhe konsumi u rrit. Ajo që duhej ishte një dizajn që rregullonte automatikisht hendekun.
Dhe këtu vjen ndryshimi rregullimi mekanik valvula, ka ardhur perfekt Teknologji e re. Gjithçka është e thjeshtë këtu - tani nuk keni nevojë të rregulloni valvulat me dorë, kompensuesit hidraulikë do të bëjnë gjithçka për ju. Ata vetë do të vendosin hapësirën e kërkuar të valvulës së motorit, gjë që rrit jetën e motorit, rrit fuqinë, zvogëlon konsumin e karburantit dhe mekanizmi funksionon për një kohë mjaft të gjatë, 120 - 150,000 kilometra (me mirëmbajtjen e duhur). Në përgjithësi, një hap përpara.
Cilat janë llojet e kompensuesve hidraulikë?
Këto pajisje përdoren gjerësisht në sistemet e kohës. Sidoqoftë, analogët e tyre përdoren gjithashtu në tensionimin e zinxhirit, i ashtuquajturi "tensionues". zinxhirët e kohës" Për këtë periudhë kohore përdoren vetëm 4 dizajne.
- Shtytës hidraulik. Përdoret shpesh në makina moderne për të rregulluar hendekun midis valvulës dhe boshtit me gunga
- Mbështetje hidro
- Mbështetje hidraulike për instalim në leva dhe krahë lëkundëse. Përdoret kryesisht në mekanizmat e vjetër të kohës
- Shtytës hidraulik me rul
Të 4 llojet kanë vende për të qenë dizajne të ndryshme, megjithëse "montimet hidraulike" shpesh përdoreshin më herët në motorë. Tani gjithnjë e më shumë prodhues po kalojnë në "shtytës hidraulikë". Është pak e qartë për llojet, tani le të mësojmë më shumë se si funksionojnë ato.
Parimi i funksionimit të kompensuesit hidraulik
Së pari, unë dua të shikoj përbërësit e shtytësit hidraulik:
- Kamera me bosht me gunga
- Brazdë në trupin e kompensatorit hidraulik
- Tufa e pistës
- kumarxhi
- Pranvera e valvulës së pistës
- Koha e pranverës
- Hendeku midis kompensuesit hidraulik dhe kamerës së boshtit me gunga
- Top (valvul)
- Kanali i vajit në trupin e kompensuesit hidraulik
- Kanali i vajit në kokën e cilindrit
- Pranvera e pistës
- Valvula e kohës
Është si një kompensues hidraulik e ndërmjetme midis valvulës dhe boshtit me gunga të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Kur kamera e boshtit (1) nuk shtypet kompensues hidraulik atëherë valvula (12) është në gjendje të mbyllur nën ndikimin e sustës (6).
Susta e pistës (11) shtyp në çiftin e pistës (3 dhe 4), për shkak të së cilës trupi i kompensuesit hidraulik lëviz drejt boshtit derisa të mbështetet kundër tij, duke e ndarë kështu hendekun në minimum.
Presioni brenda pistonit prodhohet duke përdorur presionin e vajit, nga motori ai lëviz përmes kanalit (10) dhe më pas në kanalin e vetë kompensuesit (9). Pastaj futet brenda përmes brazdës (2), ku përkul valvulën (8) dhe kalon përmes krijimit të presionit.
Kamera e boshtit me gunga më pas lëviz poshtë, duke krijuar presion mbi kompensuesin hidraulik. Vaji që ka hyrë në çiftin e pistës krijon presion mbi valvulën (8), duke e mbushur në të vërtetë atë. Siç e dimë ju dhe unë, vaji praktikisht nuk ngjesh, prandaj, pas mbylljes, kompensuesi vepron si një element i ngurtë që shtyp valvulën e kohës, duke e hapur atë.
Vlen të përmendet se kjo është një pajisje shumë efikase, vaji shtrydhet pak nga çifti i pistës përpara se valvula në formë topi (8) ta mbyllë brenda. Kështu, mund të formohet një hendek i vogël, i cili do të hiqet gjatë pompimit të ardhshëm të vajit përmes kanaleve (9 dhe 10) dhe kompensuesi hidraulik do të bëhet përsëri i ngurtë.
Kështu, pavarësisht nga temperatura e motorit dhe zgjerimi termik, hendeku maksimal i mundshëm do të vendoset gjithmonë. Ky mekanizëm nuk ka nevojë të rregullohet gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit, edhe përkundër rraskapitjes së tij, sepse gjithmonë "shtyhet" në mënyrë efektive në bosht me gunga.
Të mirat dhe të këqijat e një kompensuesi hidraulik
Ka shumë aspekte pozitive të këtij mekanizmi:
- Është plotësisht pa mirëmbajtje dhe funksionon automatikisht
- Rritja e burimeve të sistemit të kohës
- Presioni maksimal, i cili jep tërheqje të mirë
- Konsumi minimal i karburantit
- Motori punon gjithmonë i qetë
Epo, përkundër gjithë dizajnit të përparuar, ka gjithashtu një numër mjaft të madh të disavantazheve.
- Meqenëse e gjithë puna bazohet në presionin e vajit, ju duhet vetëm të mbushni lubrifikantë cilësorë. Sintetike është e dëshirueshme
- Duhet të ndërroni vajin më shpesh
- Dizajni është më kompleks
- Riparime të shtrenjta
- Me kalimin e kohës, ato mund të bllokohen, gjë që dëmton performancën e motorit (konsumi dhe tërheqja) dhe rripi i kohës fillon të bëjë zhurmë.
Disavantazhet më të mëdha janë se dizajni është i shtrenjtë dhe kompleks, dhe është SHUME kërkues për cilësinë e vajit. Nëse derdhni "nuk e kuptoj çfarë" ata shumë shpejt do të dështojnë dhe do të kërkojnë zëvendësim. Për shembull, shtytësit mekanikë konvencionalë janë shumë më të thjeshtë dhe më pak kërkues për cilësinë e lubrifikimit.
Pse trokasin kompensuesit hidraulikë?
Për të filluar, dua të vërej se nëse kompensuesit po trokasin, kjo tregon se ata nuk po funksionojnë siç duhet, ka shumë të ngjarë që ato janë jashtë funksionit ose diçka nuk shkon me vajosjen e motorit.
Në fakt, arsyeja kryesore qëndron në cilësinë dhe nivelin e vajit, megjithëse ka shumë defekte mekanike.
- Nuk ka vaj të mjaftueshëm. Kjo ndodh gjithashtu, nuk pompohet në mënyrë efektive në kanale dhe për këtë arsye nuk pompohet brenda çiftit të pistës, domethënë presioni i kërkuar nuk krijohet brenda.
- Kanalet në kokën e cilindrit ose në vetë kompensuesin hidraulik janë të bllokuara. Kjo ndodh për shkak të zëvendësimi i parakohshëm vaji, digjet dhe formohen depozita në mure, të cilat bllokojnë kanalet, vaji nuk mund të kalojë në mënyrë efektive në kompensues;
- Çifti i pistës ka dështuar, shpesh thjesht bllokohet
- Valvula e topit të pistës ka dështuar
- Depozitat e karbonit në pjesën e jashtme të trupit të pistonit. Ai fizikisht nuk e lejon të ngrihet dhe të kompensojë boshllëqet
Sigurisht, ndonjëherë ato trokasin sepse ka depozita karboni në sistem, atëherë thjesht duhet t'i hiqni dhe t'i lani dhe performanca e tyre mund të rikthehet. POR në vrapime të gjata, ato thyhen (shfaqet shterimi) dhe kërkojnë zëvendësim.
Mosfunksionimi më i zakonshëm motorët modernë– trokitje e kompensatorëve hidraulikë. Ka shumë arsye, shumica prej të cilave lidhen me cilësinë e vajit. Ky material do t'ju tregojë se çfarë të bëni në rast të këtij mosfunksionimi dhe si të merreni me të.
Çfarë është një kompensues hidraulik dhe si funksionon një kompensues hidraulik?
Një kompensues hidraulik është një pajisje e thjeshtë për rregullimin automatik të hapësirës në ngasjen e valvulave, duke eliminuar nevojën për të çmontuar motorin kur të instalohet. mirëmbajtjen. Një kompensues hidraulik, në gjuhën e zakonshme "hydrik", është një cilindër hidraulik miniaturë që ndryshon gjatësinë e tij kur vaji i motorit pompohet brenda.
Vëllimi i vajit kompenson hendekun midis kërcellit të valvulës dhe kamerës së boshtit me gunga. Vaji hyn në zgavrën e kompensuesit hidraulik përmes një valvule me një vrimë shumë të vogël dhe del jashtë përmes hapësirave natyrore të çiftit të valvulave. Sa mirë funksionon valvula hidraulike varet nga furnizimi me vaj dhe gjendja e çiftit të kutisë, mungesa e konsumimit ose bllokimit.
Si të kuptoni që është kompensuesi hidraulik ai që troket
Një kompensues hidraulik i dëmtuar prodhon një tingull të mprehtë trokitjeje ose kërcitjeje me një frekuencë sa gjysma e shpejtësisë së motorit.
Një kompensues hidraulik konsiderohet i gabuar nëse troket për më shumë se disa minuta pas ndezjes së motorit ose troket pasi motori është ngrohur plotësisht. Trokitja dëgjohet nga sipër motorit dhe mund të mos dëgjohet nga brenda makinës.
Pse po troket kompensuesi hidraulik?
Arsyet e goditjes së kompensuesit hidraulik "kur është i ftohtë" (kur motori nuk ngrohet):
- Shume vaj i trashë , në një motor të ftohtë, nuk futet mirë në zgavrën e kompensuesit hidraulik. Duhet kohë që zgavra të mbushet me vaj
- Linja e vajit ose valvula e kompensuesit hidraulik është e bllokuar me ndotës.. Ndotësit shfaqen kur cilësia e vajit të motorit është e dobët ose kur koha e ndryshimit të vajit të motorit zgjatet, dhe gjithashtu mund të jenë produkte të konsumimit të disa pjesëve të motorit.
- Pistoni i kompensatorit hidraulik i konsumuar ose i bllokuar. Ndodh nga konsumimi natyral ose nga ndotësit gërryes që hyjnë në vajin e motorit.
Arsyet e goditjes së kompensuesit hidraulik "në nxehtë" (në një motor të ngrohtë):
- Ngërçimi i çiftit të pistës së kompensatorit hidraulik për shkak të konsumimit ose ndotjes normale. Gërvishtjet në piston bllokojnë lëvizjen e tij dhe kompensuesi hidraulik humbet plotësisht funksionalitetin e tij. Hendeku nuk mund të zgjidhet dhe kompensuesi hidraulik troket.
- Viskoziteti i ngrohtë i vajit është shumë i ulët, vaji rrjedh nga boshllëqet e çiftit të pistës më shpejt se sa furnizohet nga pompa. Vaj me cilësi të dobët ose shumë i hollë për të këtij motori Vaji hollohet shumë kur ngrohet dhe rrjedh lehtësisht përmes boshllëqeve teknologjike.
3. Niveli i rritur vaj motori, shkumëzimi i vajit për shkak të përzierjes bosht me gunga ose për shkak të hyrjes së ujit në motor. Ju duhet të kontrolloni nivelin e vajit të motorit dhe të përdorni vetëm vajra motorikë me cilësi të lartë.
Mënyra më e lehtë për të eliminuar dëmtuesit e kompensuesve hidraulikë
Më e thjeshta dhe mënyrë efektive, që ndihmon në shumicën e rasteve, është një aditiv vaji aditiv special Liqui Moly. Aditiv flushes kanalet e naftës, largon ndotësit dhe rikthen furnizimin me vaj të kompensuesve hidraulikë. Përveç kësaj, aditiv tras pak vajin, duke kompensuar kështu konsumim normal. Aditivi shtohet në vajin e ngrohur të motorit, veprim i plotë ndodh pas rreth 500 km.
Si tjetër mund të eliminoni goditjen e kompensuesve hidraulikë?
- Zëvendësimi i kompensuesve hidraulikë Përparësitë: rezultate të garantuara. Disavantazhet: e shtrenjtë dhe kërkon kohë). Duhet të kihet parasysh se për disa makina të huaja, së pari duhet të porosisni pjesë, të prisni derisa të mbërrijnë dhe të regjistroheni për riparime në një qendër shërbimi. Në shumicën e motorëve, zëvendësimi i ashensorëve hidraulikë do të kërkojë kosto shtesë për pjesët e disponueshme, të tilla si guarnicionet ose ngjitësit.
- Shpëlarje e plotë e sistemit të vajit me shpëlarje speciale, për shembull: Liqui Moly. Përparësitë: relativisht i lirë. Disavantazhet: rezultatet nuk janë të garantuara.
3. Ndoshta, në raste të avancuara, do të jetë e nevojshme zëvendësim pompë vaji ose pastrimin e linjave të naftës motori me çmontimin e tij të pjesshëm ose të plotë.
Çfarë do të ndodhë nëse nuk eliminoni goditjen e kompensuesve hidraulikë
Nëse nuk eliminoni goditjen e kompensuesve hidraulikë, mund të vozitni për një kohë mjaft të gjatë pa probleme të veçanta, por me kalimin e kohes, motori do të funksionojë më fort, me dridhje, fuqia do të bjerë dhe konsumi i karburantit do të rritet, dhe pastaj do të ndodhë konsumimi i çdo gjëje mekanizmi i valvulave , në veçanti boshti me gunga e motorit. Zëvendësimi i tij është një ndërmarrje shumë e shtrenjtë.
Fundi
Nëse trokitja e kompensuesve hidraulikë ndodh vazhdimisht, atëherë nuk ka kuptim të presim që situata të përkeqësohet. Shtimi i një aditiv do të zgjidhë problemin dhe do të parandalojë zhvillimin e konsumit për një kohë të gjatë.
VIDEO
;
Siç sugjeron emri, një ngritës hidraulik është një mekanizëm hidraulik në një motor makine.
Është përgjegjës për ruajtjen e një hapësire konstante pune në valvul mekanizmi i motorit me djegie të brendshme, sepse me rritjen e temperaturës së motorit ndryshojnë përmasat e pjesëve të tij dhe boshllëqet ndërmjet tyre.
Shërbueshmëria e kompensuesve hidraulikë garanton funksionim pa probleme njësia e fuqisë makinë, duke përfshirë edhe gjatë ndryshimeve të rëndësishme të temperaturës.
Ai ruan pastrimin e valvulave të marrjes ose shkarkimit të motorit me djegie të brendshme në të njëjtin nivel, duke përfshirë edhe kur veshja ndodh në rripin e kohës dhe mekanizmin e valvulave në tërësi.
Në mënyrë ideale, gjatë funksionimit, kompensuesi hidraulik nuk duhet të bëjë asnjë zhurmë. zhurmë e jashtme- zhurma shushurimës, bluarjes ose trokitjes.
Çdo tingull i tillë tregon një mosfunksionim dhe nevojën për të diagnostikuar mekanizmin.
Injorimi i problemit në të ardhmen mund të çojë në funksionimi i gabuar njësia e energjisë, konsumi i rritur benzinë, veshja e shpejtë mekanizmi i valvulave dhe një rënie kritike e fuqisë së motorit.
Me kujdesin e duhur dhe funksionimin e kujdesshëm të automjetit, kompensuesit hidraulikë zgjasin një kohë të gjatë dhe nuk kërkojnë ndonjë vëmendje të veçantë.
Megjithatë, ndonjëherë problemet me këtë nyje ende ndodhin.
Kështu, për shembull, nëse makina tashmë ka një kilometrazh të konsiderueshëm, kur ka konsumim natyral të çifteve të kutisë së kompensuesit hidraulik, gabime në mirëmbajtje ose një ndërprerje të konsiderueshme në funksionimin e automjetit, ulje të presionit të sistemit, rrjedhje vaji dhe mund të ndodhë ajrimi i pjesshëm i tij.
Ky defekt manifestohet në një motor të ngrohtë me një trokitje të lehtë në makinën e kohës.
Ju mund të përpiqeni ta zgjidhni vetë këtë problem duke nxjerrë gjak nga kompensuesit hidraulikë.
Sepse lëngu i punës Kompensuesit hidraulikë përdoren nga motori vaj makine, atëherë duhet të siguroheni që vaji të jetë i freskët dhe niveli i tij të jetë i mjaftueshëm.
Nëse gjithçka është në rregull këtu, atëherë duhet të ndizni makinën dhe të rrisni shpejtësinë në 2 mijë dhe ta lini të funksionojë për 2 minuta.
Pastaj lëreni motorin të funksionojë për rreth 3 minuta, duke ndryshuar shpejtësinë në intervalin nga 1.5 në 3 mijë. Më pas lëshoni pedalin e gazit dhe lëreni motorin të funksionojë shpejtësia boshe rreth 1 minutë.
Më shpesh, një cikël pompimi mjafton që defekti të zhduket, por mund të jetë e nevojshme përsëritja.
Nëse pas 2-3 pompimit zhurma në makinën e kohës vazhdon, atëherë është e nevojshme të kërkoni një defekt në kompensuesit hidraulikë duke diagnostikuar dhe çmontuar mekanizmin.
Duhet të theksohet se trokitja është manifestimi më i rëndësishëm i jashtëm i një mosfunksionimi të kompensuesve hidraulikë.
Mund të ndodhë për arsye të ndryshme, më kryesoret:
- . konsumimi i konsiderueshëm i mekanizmit ose një defekt që lind gjatë funksionimit, deri në bllokim, të kompensuesve hidraulikë;
- . vaj motori me cilësi të ulët, jashtë sezonit ose cilësi të humbura të fabrikës;
- . depozitat e baltës në pjesët e brendshme kompensuesit hidraulikë ose shqetësimet në sistem lubrifikantët e motorëve me djegie të brendshme.
Hyrja e papastërtive dhe depozitave në zgavrat e brendshme të kompensuesve hidraulikë zakonisht shoqërohet me një sistem filtrimi të vajit që funksionon dobët në motor, një filtër vaji të bllokuar, periudhë e gjatë funksionimi i motorit me djegie të brendshme mbi vajin e vjetër.
Prandaj, është shumë e rëndësishme që të respektoni rreptësisht kërkesat e prodhuesit të makinës dhe të ndryshoni menjëherë filtrin e vajit dhe vajit, të mbushni vajin me shenjat dhe viskozitetin e duhur të motorit për sezonin.
Në fund të fundit, duhet të ndryshoni vajin dhe filtrin mosfunksionime të motorit me djegie të brendshme, për shembull, pasi të mbinxehet, pasi probleme të tilla mund të çojnë në një ndryshim vetitë kimike vaj motori.
Nëse kompensuesit hidraulikë janë kontaminuar ndjeshëm, mund të shfaqet një zhurmë karakteristike trokitjeje si gjatë ndezjes së ftohtë të motorit ashtu edhe pasi të nxehet në temperatura normale.
Ekspertët besojnë se trokitja e kompensuesve hidraulikë që ndodh në një motor të ftohtë, menjëherë pas ndezjes, nuk është shenjë e mosfunksionimit të tyre.
Nëse pas ngrohjes së motorit, zhurma e trokitjes zhduket, atëherë kjo mund t'i atribuohet funksionimit normal të mekanizmit.
Kur motori fillon, nuk ka vaj në të. kërkohet nga kompensuesit hidraulikë viskoziteti, i cili çon në një tingull trokitjeje, më pas vaji ngrohet, lëngohet dhe zhurma e trokitjes zhduket.
Trokitja "e ftohtë" mund të ndodhë gjithashtu për arsyet e mëposhtme:
- Mosfunksionimi i valvulës së kompensuesit hidraulik.
Gjatë kohës së ndërprerjes së motorit, vaji mund të rrjedhë nga kompensuesi hidraulik, gjë që çon në ajrim sistematik të mekanizmit. Gjatë ngrohjes ose pompimit, presioni normalizohet dhe trokitja zhduket; - Ndotje e konsiderueshme e kanaleve të vajit të kompensuesit hidraulik.
Sa më e lartë të jetë temperatura e vajit, aq më pak të dendura bëhen depozitat e papastërtive në kanale, për shkak të të cilave trokitja do të zhduket. Këtu duhet të keni parasysh se me kalimin e kohës kanalet mund të bllokohen fort, kjo do të çaktivizojë plotësisht kompensuesin hidraulik dhe do të trokasë vazhdimisht. Në disa raste, situata mund të korrigjohet duke përdorur aditivë për pastrimin e vajit të motorit. cilësi të mirë nga një prodhues i besuar; - Funksionimi i gabuar i filtrit të vajit.
Nëse aftësia e tij funksionale për të kaluar vajin është e dëmtuar, atëherë kur motori me djegie të brendshme fillon të funksionojë, kompensuesit hidraulikë mund të përjetojnë uria e naftës, kur vaji të arrijë "viskozitetin e punës", trokitja do të zhduket, por do të jetë problematike Filter vajiËshtë akoma më mirë ta zëvendësoni.
Ekspertët konsiderojnë se trokitja e kompensuesve hidraulikë në një motor të ngrohtë është më e rrezikshmja. Kjo mund të jetë një zhurmë e vazhdueshme trokitjeje në një motor të ngrohtë në boshe dhe nën ngarkesë gjatë vozitjes.
Diagnoza e një mosfunksionimi fillon me përcaktimin e burimit të goditjes në motorin me djegie të brendshme, sepse ka shumë pjesë që mund të trokasin kur ndodh një mosfunksionim në motor: pistonët, shufrat lidhës, boshtet me gunga dhe bosht me gunga dhe etj.
Trokitja e kompensatorit hidraulik është mjaft karakteristike - kumbues, metalik, me zë të lartë dhe vjen direkt nga poshtë. mbulesa e valvulës.
Për qëllime diagnostikuese, specialistët e shërbimit të makinave shpesh përdorin një stetoskop.
Si rregull, nëse kompensuesi hidraulik troket vazhdimisht, kjo tregon mosfunksionimin e tij kritik. Është e nevojshme të çmontoni mekanizmin dhe të përcaktoni gjendjen e tij.
Nëse arsyeja e goditjes së kompensuesit hidraulik në një motor të ngrohtë është ndotja e kanaleve të furnizimit me vaj, atëherë do të jetë e mjaftueshme për ta çmontuar dhe larë atë. Në të njëjtën kohë, rekomandohet të inspektoni sistemin e lubrifikimit të motorit me djegie të brendshme, të zëvendësoni vajin e motorit dhe filtrin e vajit.
Nëse çifti i pistës bllokohet, kompensuesi hidraulik duhet të zëvendësohet menjëherë.
Kur zëvendësoni një kompensues hidraulik për shkak të bllokimit të tij, është më mirë të zëvendësoni të gjithë grupin në mënyrë që në të ardhmen të mos keni nevojë të hapni përsëri motorin me djegie të brendshme për të riparuar ose zgjidhur problemet e kompensuesve të tjerë hidraulikë.
Duhet të instalohen vetëm kompensues hidraulikë të përgatitur.
Kompensuesit e rinj hidraulikë "fabrika" janë të mbushura me një zgjidhje vaji, nuk është e nevojshme ta hiqni atë; vaj motori.
Nëse një kompensues hidraulik është instaluar pas çmontimit dhe larjes, atëherë së pari duhet ta mbushni vetë me vaj motori në mënyrë që të shmangni ajrimin e mekanizmit dhe ngarkesat e goditjes në motor pas ndezjes.
Zëvendësimi i kompensuesve hidraulikë ka të vetin karakteristikat teknike lidhur me vendosjen e pozicionit të saktë të punës së çifteve të pistës, prandaj është më mirë t'ia besoni këtë punë profesionistëve të servisit të makinave.
Për më tepër, motori është pjesa më e shtrenjtë e çdo makine dhe eksperimentet me pjesët e tij zakonisht janë të shtrenjta.
Shikoni çmimet tona të riparimit të motorit
Sa kushton? Çmimet për punë të tilla janë mjaft të arsyeshme. Na telefononi dhe shikoni vetë!
| Emri | Motorri | Vendase | Makina të huaja | |
| Zgjidhja e problemeve të fërkimit të motorit / orë | nga | 1000 | 1250 | |
| Këpucë me zinxhir (zëvendësim) | nga | 1000 | standarde | |
| Blloku i cilindrit (i mërzitshëm) | nga | 2700 | 2700 | |
| Futje (zëvendësim) | nga | 5000 | standarde | |
| Kompensues hidraulike (zevendesues) 16 valvola | 16 valvola | nga | 2500 | standarde |
| Kompensues hidraulike (zevendesues) 8 valvola | 8 valvola | nga | 1900 | standarde |
| Tapetë hidraulike të valvulave (zëvendësuese) në formë V-je | në formë V-je | nga | - | standarde |
| Rubinet hidraulike të valvulave (zëvendësuese) me një rresht | me një rresht | nga | 3000 | standarde |
| Ngritësit hidraulikë të valvulave (ndërrimi) kundërshtuan | kundërshtoi | nga | - | standarde |
| Kokë blloku (riparim) me c/o një rresht | nga | 6000 | 7000 | |
| Koka e bllokut (s/u) me një rresht | nga | 4000 | 5000 | |
| Mbulesa e shtratit të boshtit me gunga (i ngjitur) me/u | nga | 3200 | 5000 | |
| Grupi cilindër-pistoni (zëvendësim) | nga | 5000 | standarde | |
| Motori (c/u) | nga | 4000 | 6000 | |
| Motorri ne forme V (riparim) remont me c/o | në formë V-je | nga | - | 25000 |
| Motorri me nje rresht (riparim) remont me c/o | me një rresht | nga | 18000 | 24000 |
| Motorri boksier (riparim) remont me c/o | kundërshtoi | nga | - | standarde |
| Koha e ndezjes (vendosjes). | nga | 450 | 650 | |
| Mbrojtja e motorit (instalimi) | nga | 400 | 400 | |
| Mbrojtja e motorit (pa / pa) | nga | 130 | 130 | |
| Karburatori (zëvendësimi me rregullim) | nga | 550 | standarde | |
| Karburatori (riparim me c/o) | nga | 1000 | standarde | |
| Valvula (bluarje brenda) për 1 copë | nga | 300 | 500 | |
| Hapësira e valvulës (rregullimi) 16 valvola | 16 valvola | nga | 1800 | 2200 |
| Hapësirat e valvulave (rregullimi) 8 valvola | 8 valvola | nga | 1100 | 1200 |
| Bosht me gunga (bluarje) | nga | 1800 | 1800 | |
| Kolektor i marrjes (w/w) | nga | 1800 | standarde | |
| Guarnicione vaji (ndërrim) 16 valvola | 16 valvola | nga | 3500 | standarde |
| Guarnicione vaji (ndërrim) 8 valvola | 8 valvola | nga | 2500 | standarde |
| Unaza kompresuese (zevendesuese) ne forme V | në formë V-je | nga | - | standarde |
| Unaza kompresimi (zëvendësuese) me një rresht | me një rresht | nga | 10000 | 15000 |
| Unazat e ngjeshjes (zevendesimi) kundershtohen | kundërshtoi | nga | - | standarde |
| Kllapa e gjeneratorit (zëvendësim) | nga | 650 | 850 | |
| Mbulesa e valvulës (s/u) | nga | 550 | 600 | |
| Pompë vaji (pa) në formë V | në formë V-je | nga | - | standarde |
| Pompë vaji (c/u) me një rresht | me një rresht | nga | 1100 | 1400 |
| Pompë vaji (c/u) kundërshtoi | kundërshtoi | nga | - | standarde |
| Vaj motori + filtër pa shpëlarje (ndërrim) | nga | 400 | 400 | |
| Vaj motori + filtër me shpëlarje (ndërrim) | nga | 450 | 450 | |
| Marrës vaji (ndërrim) | nga | 1100 | 1300 | |
| Tensionuesi i zinxhirit (zëvendësues) | nga | 1000 | standarde | |
| Montimi i motorit të pasëm (ndërrim) | nga | 350 | 600 | |
| Montimi i motorit në të majtë (zëvendësim) | nga | 400 | 700 | |
| Montimi i motorit të përparmë (ndërrim) | nga | 350 | 700 | |
| Montimi i djathtë i motorit (zëvendësim) | nga | 400 | 700 | |
| Guarnicioni i kokës (zëvendësues) në formë V-je | në formë V-je | nga | - | standarde |
| Guarnicioni i kokës (zëvendësues) me një rresht të vetëm | me një rresht | nga | 3800 | standarde |
| Guarnicioni i kokës (ndërrimi) i kundërt | kundërshtoi | nga | - | standarde |
| Guarnicioni i mbulesës së valvulës (ndërrimi) me shirit ngjitës | 650 | 800 | ||
| Guarnicioni i mbulesës së valvulës (ndërrim) | nga | 550 | 600 | |
| Guarnicioni i tiganit të vajit (zëvendësues) | nga | 1100 | 1500 | |
| Shpërndarja bosht me rregullim të valvulës (c/a) në formë V | në formë V-je | nga | - | standarde |
| Shpërndarja bosht me rregullim valvulash (c/u), rresht i vetëm | me një rresht | nga | 1100 | 3500 |
| Shpërndarja Boshti me rregullim të valvulës (c/u) i kundërt | kundërshtoi | nga | - | standarde |
| Rrip i alternatorit (ndërrim) | nga | 350 | 650 | |
| Rrip i alternatorit (rregullim) | nga | 100 | 100 | |
| Rripi i kohës (ndërrimi) në formë V | në formë V-je | nga | - | standarde |
| Rrip kohor (zëvendësues) me një rresht 16 valvola | me një rresht | nga | 1500 | standarde |
| Rrip kohor (zëvendësues) me një rresht 8 valvola | me një rresht | nga | 950 | standarde |
| Rripi i kohës (ndërrimi) kundërshtoi | kundërshtoi | nga | - | standarde |
| Rrip i kondicionerit (ndërrim) | nga | 350 | 650 | |
| Rripi i drejtimit (ndërrim) | nga | 550 | 650 | |
| Rul tensionues i rripit të kohës (zëvendësues) me një rresht me 16 valvola | nga | 1500 | standarde | |
| Rul tensionues i rripit të kohës (zëvendësues) me 8 valvola me një rresht | nga | 750 | standarde | |
| Videoklipi rripin e drejtimit(zëvendësim) | nga | 650 | 650 | |
| Grumbullimi i vajit të boshtit të pasmë (zëvendësim) me kutinë e hequr | nga | 200 | 250 | |
| Guarnicioni i vajit të boshtit të pasmë (zëvendësim) me heqjen e kutisë | nga | 2100 | 3700 | |
| Grumbullimi i vajit të boshtit të përparmë (zëvendësim) me rripin e kohës u hoq 16 valvola | nga | 250 | 350 | |
| Grumbullimi i vajit të boshtit të përparmë (zëvendësim) me rripin e kohës u hoq 8 valvola | nga | 250 | 350 | |
| Guarnicioni i vajit të boshtit të përparmë (ndërrim) me heqjen e rripit të kohës 16 valvola | nga | 1700 | standarde | |
| Guarnicioni i vajit të boshtit të përparmë (ndërrim) me heqjen e rripit të kohës 8 valvola | nga | 850 | standarde | |
| Guarnicioni i vajit të boshtit të gumës (zëvendësim) | nga | 750 | standarde | |
| Set qirinjsh (zevendesues) 4 cope | nga | 350 | 400 | |
| Priza ndriçimi (zëvendësim) | nga | standarde | standarde | |
| Selia e valvulës (ndërrim) | nga | 550 | standarde | |
| Turbinë (riparim) | nga | standarde | standarde | |
| Turbinë (w/w) | nga | standarde | standarde | |
| Amortizuesi i zinxhirit (zëvendësues) | nga | 1000 | standarde | |
| Filtri i vajit (zëvendësues) | nga | 150 | 150 | |
| Zinxhiri i kohës (zëvendësues) në formë V | në formë V-je | nga | - | standarde |
| Zinxhiri i kohës (zëvendësimi) rresht i vetëm | me një rresht | nga | 1500 | 4000 |
| Zinxhiri i kohës (zëvendësimi) kundërshtoi | kundërshtoi | nga | - | standarde |
*Çmimet e paraqitura janë indikative, të vlefshme që nga data 10 qershor 2018 dhe mund të ndryshojnë pa njoftim paraprak. Kjo nuk është një ofertë publike.
Dimensionet e pjesëve të motorit që funksionojnë djegia e brendshme rritje për shkak të ngrohjes. Për të parandaluar që kjo të çojë në prishje, konsumim të përshpejtuar dhe përkeqësim të performancës së njësive të fuqisë, midis disa pjesëve në fazën e projektimit që ato krijojnë zhdoganimet termike. Kur motori ngrohet, për shkak të zgjerimit të pjesëve, ato "zgjidhen" (përthithen). Megjithatë, ndërsa pjesët konsumohen, ngrohja e tyre nuk mjafton për të thithur boshllëqet, gjë që ndikon negativisht në performancën e motorit.
Hendeku termik në mekanizmin e drejtimit të valvulës ndikon drejtpërdrejt në performancën e njësisë së fuqisë. Sepse për shkak të konsumimit të pjesëve hapësirat e valvulave po ndryshojnë vazhdimisht, në fillim të shekullit të kaluar një mekanizëm për rregullimin e tyre u fut në motor duke përdorur çelësa të zakonshëm. Kjo duhej të bëhej rregullisht, që do të thotë se intensiteti i punës së mirëmbajtjes u rrit dhe kostoja e tij u rrit. Kompensuesit hidraulikë (HC) ju lejojnë të shmangni këto probleme. Ata duhet të thithin plotësisht boshllëqet midis sipërfaqeve të punës të boshtit me gunga dhe lëkundësve, krahëve lëkundës, valvulave, shufrave - pavarësisht nga kushtet e temperaturës dhe shkalla e konsumimit të pjesëve.
Kompensuesit hidraulikë mund të instalohen në të gjitha llojet e mekanizmave të shpërndarjes së gazit (GRM) - me krahë lëkundës, leva, shufra - dhe me çdo vendndodhje të boshtit me gunga (sipër ose poshtë, Fig. 1).
Në varësi të modelit të rripit të kohës, ekzistojnë katër lloje bazë të kompensuesve hidraulikë (shih foton më poshtë): shtytës hidraulikë; mbështetëse hidraulike; mbështetëse hidraulike të projektuara për instalim në leva ose krahë lëkundës; shtytës hidraulikë me rul.
Projektimi i kompensuesve hidraulikë
Le të shohim modelin dhe parimin e funksionimit të një kompensuesi hidraulik duke përdorur shembullin e një shtytës hidraulik të instaluar në kokën e cilindrit. Llojet e mbetura të kompensuesve hidraulikë, megjithëse të ndryshëm në dizajn, punojnë në të njëjtin parim. Shtytësi hidraulik është një strehë, brenda së cilës është instaluar një palë e lëvizshme kumarxhi me një valvul topash. Strehimi është i lëvizshëm në lidhje me sediljen udhëzuese të bërë në kokën e cilindrit. Nëse valvula hidraulike është montuar në levat e lëvizjes së valvulave (në lëkundës ose krahë lëkundëse), pjesa lëvizëse e saj është vetëm një kumarxhi, pjesa e spikatur e së cilës është bërë në formën e një nyjeje topi ose këpucësh mbështetëse.
Pjesa kryesore e trupit kryesor është një palë kumarxhi. Hendeku midis mëngës dhe pistës është vetëm 5-8 mikron, gjë që siguron një ngushtësi të lartë të lidhjes, duke ruajtur lëvizshmërinë e pjesëve. Ka një vrimë në fund të pistës për hyrjen e vajit, e cila mbyllet nga një valvul kontrollues me susta. Një burim kthimi mjaft i ngurtë është instaluar midis mëngës dhe kutisë.
Parimi i funksionimit të kompensuesve hidraulikë
Kur kamera e boshtit me gunga është e pozicionuar me shpinën e saj në kapakun e rubinetit (Fig. 2a), nuk ka ngarkesë të jashtme kompresive dhe ka një hendek (H) midis kapakut dhe kamerës së motorit të ftohtë. Susta e kthimit e shtyn pistën derisa të "zgjidhet" ky hendek - reduktohet pothuajse në zero. Në të njëjtën kohë, vaji nga sistemi i lubrifikimit të motorit përmes valvulës së topit dhe kanalit të anashkalimit hyn në zgavrën e brendshme të pistonit dhe e mbush atë.
Ndërsa boshti rrotullohet, kamera fillon të ushtrojë presion mbi trupin e shtytësit dhe e lëviz atë poshtë, duke bllokuar kanalet e vajit - sistemin e lubrifikimit të motorit dhe kanalin e anashkalimit (Fig. 2b). Valvula e topit mbyllet dhe presioni i vajit nën piston rritet. Meqenëse lëngu është i papërshtatshëm, çifti i pistës fillon të veprojë si një mbështetje e ngurtë, duke transmetuar forcën e kamerës në trungun e valvulës së motorit.
Ndonëse hendeku në çiftin e pistës është shumë i vogël, pak vaj ende kthehet me forcë përmes hendekut teknologjik midis pistës dhe mbështjellësit, kështu që shtytësi ulet (“ulet”) me 10-50 mikronë. Sasia e "tërheqjes" varet nga shpejtësia e boshtit të motorit. Nëse rriten, duke zvogëluar kohën e shtypjes në trupin e shtytësit hidraulik, rrjedhjet e vajit nga poshtë pistës reduktohen.
Formimi i një hendeku kur kamera largohet nga shtytësi eliminohet për shkak të veprimit pranvera e kthimit kumarxhi dhe presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit. Kështu, kompensuesi hidraulik siguron mungesën e boshllëqeve - për shkak të një lidhjeje të vazhdueshme të ngurtë midis elementëve të kohës. Për shkak të ngrohjes së motorit, gjatësia e pjesëve të vetë kompensuesit hidraulik ndryshon pak, por automatikisht kompenson këto ndryshime.
"Të mirat" dhe "të këqijat" e përdorimit të kompensuesve hidraulikë në motorë
Futja e valvulës hidraulike bëri të mundur shmangien e rregullimit të hapësirave të mekanizmit të valvulës dhe bërjen e funksionimit të tij "më të butë"; zvogëloni ngarkesat e goditjes, domethënë zvogëloni konsumin e pjesëve të kohës dhe eliminoni zhurmën e rritur të motorit; vëzhgoni më saktë kohëzgjatjen e kohës së valvulës, e cila ka një efekt pozitiv në sigurinë e motorit, fuqinë e tij dhe konsumin e karburantit.
Me të gjitha avantazhet e tyre, kompensuesit hidraulikë kanë gjithashtu disavantazhe, dhe motorët e pajisur me to kanë disa veçori funksionimi. Një nga të metat e projektimit të kompensuesve të thjeshtë hidraulikë manifestohet në performancën e dobët të një motori të ftohtë në sekondat e para të fillimit, kur nuk ka presion të vajit në sistemin e lubrifikimit ose është minimal. Lexoni për veçoritë e funksionimit, riparimit dhe mirëmbajtjes së motorëve me shtytës kryesorë në numrat e mëposhtëm të AC.
Nuk ka pasoja |
Marrja dhe valvulat e shkarkimit nxehen në temperatura të ndryshme, prandaj madhësitë e boshllëqeve termike që kërkohen për to janë të ndryshme: për valvulat e marrjes- 0,15: 0,25 mm, dhe për diplomim - 0,20: 0,35 mm dhe madje edhe më shumë. Nëse këto vlera nuk plotësohen, pasojat mund të jenë shumë të ndryshme:
|
Pala tjetër... mbështet
Arsyet kryesore për dështimin e kompensuesit hidraulik (HC) janë ndotja e kanaleve të vajit të motorit dhe konsumimi i sipërfaqeve të punës. valvula e kontrollit dhe një palë kumarxhi të prodhuar me një shkallë të lartë saktësie. Ndotja shkaktohet nga përdorimi i vajit të papërshtatshëm, mosrespektimi i kohës së zëvendësimit të tij ose mosfunksionimi i filtrit të vajit që lejon vaj i ndotur përmes valvulës së anashkalimit.
Ndërsa boshllëku i uljes në çiftin e pistës rritet, rrjedhja e vajit nga dhoma rritet shtypje e lartë. Kompensuesi hidraulik humbet "ngurtësinë" e tij, kështu që efikasiteti i transmetimit të forcës së kamerës në kërcellin e valvulës së kohës zvogëlohet. E njëjta gjë ndodh kur valvula e kontrollit të dhomës së presionit të lartë konsumohet. Mosfunksionimet në sistemin e lubrifikimit të motorit ngadalësojnë mbushjen e kutisë kryesore të marsheve me vaj dhe nuk lejojnë që boshllëqet në rripin e kohës të absorbohen.
Vëllimi i brendshëm i HA duhet të mbushet me vaj. Një kompensues hidraulik i zbrazët ose i mbushur pjesërisht ("i ajrosur") nuk e përmbush qëllimin e tij kryesor - eliminimin e boshllëqeve në pjesët e kohës. Si rezultat, ndodhin ngarkesa goditjeje, të cilat manifestohen si një trokitje karakteristike. Kjo çon në konsumim të përshpejtuar të pjesëve të kohës dhe përkeqësim të performancës së motorit. Dëmtimet mund të shkaktohen edhe nga futja e grimcave të pjesëve të konsumuara në lëngun hidraulik me vaj: njësia mund të bllokohet. Në varësi të pozicionit në të cilin ndodhi kjo, boshllëqe të mëdha ose do të shfaqen në rripin e kohës, ose valvulat do të "ngjiten" (ngarkesa në bosht me gunga rritet, fuqia zvogëlohet, etj.).
Për të shmangur këtë, ju duhet:
- kontrolloni dhe ruani pastërtinë e brendshme të motorit - ndërroni vajin dhe filtrin e vajit brenda kufijve kohorë të rekomanduar nga prodhuesi i makinës, me një faktor reduktimi 0,6 - 0,9, duke marrë parasysh kushtet e funksionimit të automjetit;
- shpëlajeni motorin përpara ndryshimit tjetër të vajit, duke e përdorur ngadalë shpëlarjet operative"për arrati". Kur pis sipërfaqet e brendshme motori (i cili zbulohet, për shembull, kur hiqni kutinë e kohës), nuk rekomandohet përdorimi i agjentëve shpëlarës me veprim të shpejtë, pasi copat e papastërtive të eksfoluara me rrjedhën e vajit mund të futen në zgavrat e brendshme të kompensuesve dhe t'i dëmtojnë ato. .
Duhet të dini se boshllëqet e vogla midis elementëve lëvizës të kompensatorit hidraulik përcaktojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët në motor Cilesi e larte- sintetike ose gjysmë sintetike (SAE 0W40, 5W40, 10W30, etj.). Përdorni vajra minerale(për shembull SAE 15W40) për shkak të tyre viskozitet i rritur dhe një tendencë për të depozitat rrëshinore Nuk rekomandohet.
Diagnostifikimi dhe ndërrimi i kompensuesve hidraulikë
Kur një ose më shumë valvola kryesore dështojnë, shfaqet një trokitje e ngjashme me një valvul valvulash. Ky tingull udhëton mirë në metal, kështu që një fonendoskop përdoret për të përcaktuar një kompensues hidraulik të dëmtuar. Një analog i kësaj pajisjeje mund të bëhet në mënyrë të pavarur nga një shufër çeliku rreth 700 mm e gjatë dhe 5-6 mm në diametër. Ngjitur në njërin skaj të shufrës mund shishe birre me pjesën e sipërme të prerë dhe një dorezë druri në mes. Duke e vendosur veshin në kanaçe dhe duke vendosur në mënyrë alternative skajin e lirë të "fonendoskopit" kundër kokës së bllokut në zonën e secilit kompensues, defekti përcaktohet nga veshi nga trokitja e shtuar. HA "i dyshimtë" duhet të çmontohet dhe kontrollohet.
Ju mund ta hiqni trupin kryesor nga sedilja duke përdorur një magnet. Nëse kjo dështon (trupi kryesor është "i mbërthyer" ose i bllokuar), ai hiqet me një tërheqës, pasi së pari të keni salduar një shufër me një goditje në të. Disa kompensues hidraulikë mund të çmontohen, gjë që ju lejon të përcaktoni shkallën e konsumit të pjesëve të brendshme. Çmontimi duhet të bëhet me kujdes të jashtëzakonshëm në mënyrë që të mos dëmtohen sipërfaqet e elementeve të çiftëzimit.
Mbështetësit hidraulikë çmontohen pas heqjes së unazës mbajtëse; pjesët e brendshme Shtytësja hidraulike "shkundet" duke goditur butësisht trupin e saj në një sipërfaqe metalike. Kompensuesi i kontaminuar lahet në aceton ose në një tretës tjetër.
Inspektimi vizual zbulon dëmtimi i jashtëm sipërfaqja fundore e kompensuesit hidraulik që i nënshtrohet ngarkesave (gropa, gërvishtje ose gërvishtje). Gjatë operacionit, mund të formohet edhe një depresion mbi të.
Ekziston një mënyrë tjetër e thjeshtë dhe efektive për të monitoruar gjendjen e një trupi kryesor të çmontuar: pas mbushjes me vaj, ai nuk duhet të tkurret kur aplikohet forca e dorës. Përndryshe, ai është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet. Trupi kryesor efikas, i ngjeshur në një kapëse, siguron rezistencë të konsiderueshme dhe pakëson gjatësinë vetëm pas 20-30 sekondash.
Sekretet e instalimit të kompensuesve hidraulikë
Për funksionimin normal të rripit të kohës me kompensues hidraulikë (pas zëvendësimit të tyre), duhet të ndiqen disa rregulla:
- HA-të e reja mbushen në fabrikë me një përbërje vaji konservues, i cili nuk ka nevojë të hiqet gjatë instalimit. Pas ndezjes së motorit, kjo përbërje përzihet me vaj nga sistemi i lubrifikimit të motorit pa asnjë pasojë;
- Nuk duhet të instaloni kompensues hidraulikë bosh në rripin e kohës, "ajrosja" e të cilit u formua si rezultat i çmontimit dhe larjes. Së pari ato duhet të mbushen me vaj. Mosrespektimi i këtij rregulli mund të çojë në ngarkesa të konsiderueshme goditjeje, veçanërisht kur filloni motorin për herë të parë (ndërsa sistemi i lubrifikimit pompohet);
- Pas instalimit të marsheve kryesore në motor, rekomandohet të rrotulloni boshtin e gungës duke përdorur arpionin 5-7 herë me çelës dhe të prisni 10-15 minuta përpara se të ndizni motorin për herë të parë. Kjo është e nevojshme në mënyrë që, nën presionin e kamerës së boshtit me gunga, palët e kompensuesve të ngarkuar me plumb të marrin pozicionin e tyre të punës;
- Kur riparoni dhe zëvendësoni lëngun hidraulik, ai duhet të lahet sistemi i vajit, ndërroni filtrin e vajit, mbushni motorin vaj të freskët. Duke rrotulluar boshtin me gunga, mund të kontrolloni vizualisht rrjedhën e vajit përmes kanaleve të vajit në vendet e instalimit (me kompensuesit hidraulikë të hequr);
- Kur riparoni motorin e një makine me një kilometrazh mbi 150-200 mijë km, këshillohet të zëvendësoni kompensuesit e pastrimit të valvulave hidraulike (me një largësi të tillë, si rregull, ato dështojnë). Përdorimi vajra me cilësi të ulët dhe mosrespektimi i afateve për zëvendësimin e tyre mund të përgjysmojë jetën e shërbimit të sistemit hidraulik;
- nëse ka një ose më shumë kompensues hidraulikë të dëmtuar, këshillohet të ndryshoni të gjithë grupin, përndryshe së shpejti do t'ju duhet të rihapni rripin e kohës për riparime.
Kompensuesit hidraulikë të gjakderdhjes
Në kushte të caktuara funksionimi të automjetit (ndërprerje të gjata në funksionim, konsumim i çifteve të valvulave hidraulike), mund të ndodhë rrjedhje e pjesshme e vajit nga kompensuesit hidraulikë (ajrimi). Kjo manifestohet nga zhurmat e trokitjes në lëvizjen e kohës së një motori të ngrohtë.
Ju mund të hiqni ajrin nga kompensuesit si më poshtë: fillimisht lëreni motorin të funksionojë për 2-3 minuta. me shpejtësi konstante (2-2,5 mijë rpm), pastaj me shpejtësi të ndryshueshme (2-3 mijë rpm), dhe pas kësaj 30-50 sekonda në boshe. Zhurma në rripin e kohës duhet të zhduket, por nëse vazhdon, i gjithë cikli përsëritet, ndonjëherë disa herë. Nëse kjo nuk ju ndihmon, duhet të kërkoni për valvulat kryesore të dëmtuara dhe arsyen e dështimit të tyre.
Çmimet
Zëvendësimi i kompensuesve nuk është një kënaqësi e lirë. Kostoja e një kodi të ri civil, në varësi të llojit të tij, është 27-109 UAH. Puna e zëvendësimit të një grupi kompensuesish hidraulikë në një stacion shërbimi do t'i kushtojë pronarit 150-170 UAH të tjera. Nëse valvulat "trokasin" (për shkak të konsumimit të çiftit të pistës), mund ta shtyni përkohësisht riparimin duke zëvendësuar vajin e motorit me një më viskoz. Zëvendësimi i lejuar vaj sintetik gjysmë sintetike, dhe në makina të huaja të përdorura - madje edhe minerale. Edhe pse në rastin e fundit, siç e përmendëm më parë, mund të shfaqen dukuri të tjera negative.
Trokitja e kompensatorit hidraulik - shkaqet e mundshme dhe zgjidhja e tyre.
Ekzistojnë dy arsye për goditjen e kompensuesit hidraulik - vaji nuk derdhet në zgavrën e tij të brendshme (ose rrjedh, por pak), sipërfaqet e punës janë të konsumuara, kjo është arsyeja pse vaji nga kompensuesi i mbushur shtrydhet. Vaji mund të mos rrjedhë në kompensuesin hidraulik për shkak të rrëshqitjeve metalike (mbetjet e prodhimit) që futen në një kanal shumë të hollë ose për shkak të koksit të tij kur përdorni lubrifikant me cilësi të ulët. Problemet për shkak të patate të skuqura zakonisht ndodhin gjatë ose pas fazës së prishjes. Nëse një tingull trokitjeje në makinën e valvulës fillon të shfaqet pas 20 mijë km, ka shumë të ngjarë që kanalet e hollë të vajit të jenë koks.
Në rastin e fundit, shpëlarja e motorit duke përdorur një shtesë të përshtatshme vaji mund ta zgjidhë problemin. Nëse, pas kilometrazhit të specifikuar në udhëzimet e larjes, zhurma e trokitjes në një motor të ngrohtë dhe të ftohtë nuk zhduket, do t'ju duhet të çmontoni kompensuesin hidraulik dhe ta lani atë (nëse është i çmontueshëm), ose ta zëvendësoni me një të ri. Kanali në kokën e bllokut mund të pastrohet duke përdorur një furçë dhëmbësh. Në motorët ZMZ-406, të cilët u instaluan në modifikimin Gazelle, ekzistojnë kompensues hidraulikë të palosshëm dhe jo të ndashëm.
Nëse zhurma e trokitjes zhduket pas shpëlarjes së motorit, këshillohet të ndërroni vajin. Dhe mos kurseni, thjesht hidheni në motor vaj i mirë– llojin dhe shkallën e specifikuar në manualin e funksionimit të makinës.
Vladimir Kornitsky
Foto nga Yuri Nesterov
Inspektimi video i kompensuesve hidraulikë:
