Çdo makinë e re, i shitur në Evropë që nga viti 2014, duhet të pajiset me një sistem elektronik stabilizimi, por jo të gjithë pronarët e makinave e dinë se si ndryshojnë ESP dhe ESC dhe çfarë ndikon opsioni i zgjedhur.

ESC (ose ESP) konsiderohet nga shumë njerëz si një nga përparimet më të mëdha në këtë fushë. siguria e makinave dhe motorsport në veçanti. Dallimi thelbësor midis sistemit të stabilizimit dhe elementëve të tillë tradicionalë siguria pasive si rripat dhe airbags është se ato janë krijuar për të shpëtuar jetë, si dhe për të ruajtur shëndetin e shoferit dhe pasagjerit në një aksident, por përdoren ESC (ose ESP).

Për referencë, ESC qëndron për Kontrollin Elektronik të Stabilitetit, dhe ESP qëndron për Programin Elektronik të Stabilitetit ( Programi Elektronik stabilizimi). Në fakt, qëllimet e të dyjave janë të njëjta, dhe hulumtimi dhe testimi empirik vërtetojnë qartë efektivitetin e tyre. Sipas ekspertëve britanikë, të cilët u bazuan në të dhëna statistikore, pajisja e një makine me ESP ndihmon në uljen e rreziqeve serioze. aksident trafiku me 25%. Në të njëjtën kohë, studiuesit suedezë janë të prirur të besojnë se ky sistem siguria aktive ndihmon në uljen e gjasave për t'u aksidentuar me 35% fatale në kushte të këqija atmosferike.

Kjo është një perspektivë e zymtë, e cila, megjithatë, duhet t'i nënshtrohet një analize të kujdesshme, prandaj Evropa ka ligjëruar që të gjitha të rejat makina ESP. Një iniciativë e tillë u zbatua në vitin 2014, një sistem kaq i rëndësishëm ishte vetëm në listë pajisje shtesë, ka mjaftueshëm në dispozicion modele të shtrenjta. Në të njëjtën kohë, prototipi i kësaj sistemi elektronik u patentua në vitin 1959 dhe për ta zbatuar atë në një shkallë masive modeli i prodhimit pati sukses vetëm në vitin 1994.

Si funksionojnë ESP dhe ESC

Me kaq shumë sisteme elektronike të instaluara në një makinë, secila prej të cilave ka shkurtesën e vet, shumë pronarë makinash nuk e kuptojnë fare se çfarë është. dallimi themelor mes tyre. Për të komplikuar më tej situatën, emra të ndryshëm përdoren për të përcaktuar produkte të ngjashme të sigurisë aktive, të cilat në shumicën e rasteve përcaktohen nga vetë prodhuesi.

Kështu, ESP (Programi Elektronik i Stabilitetit) mund të njihet si ESC (Kontrolli Elektronik i Stabilitetit), VSC (Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve ose stabiliteti i drejtimit), VSA (Vehicle Stability Assist) ose DSC (Dynamic Stability Control). Disa prodhues automjetesh përdorin "markat" e tyre për të promovuar ESP, kështu që mund të hasni, për shembull, DSTC (Dynamic Stability dhe Kontrolli i tërheqjes) nga ose PMS (Porsche Stability Management) nga .

Kështu që tani kemi vendosur opsionet e mundshme emrat, le të shohim se si funksionon ESP.

Shtimi i një elementi të tretë sigurie në ABS dhe kontrollin e tërheqjes

Në mënyrë që makina juaj të pajiset me ESP, ajo duhet të jetë e pajisur me ABS (sistemi kundër bllokimit të frenimit) dhe TCS (sistemi i kontrollit të tërheqjes) Në rastin më të thjeshtë, këta dy elementë të sigurisë aktive janë krijuar për të përmirësuar trajtimin dhe parashikueshmërinë. dhe gjithashtu ruajnë kontrollin mbi makinën përkatësisht gjatë frenimit dhe përshpejtimit, kështu që ndërhyrja e tyre në procesin e kontrollit reduktohet vetëm në kontrollimin e nxitimit linear.

ESP i plotëson ato dhe prezanton një dimension të tretë të kontrolluar, pasi është përgjegjës për lëvizjen e makinës në një drejtim pingul me trajektoren e lëvizjes, në të cilin ndodhin fenomene të tilla si nëndrejtimi ose mbidrejtimi - rrëshqitja. Në versionet më të avancuara, është në ndërveprim të vazhdueshëm me njësinë e kontrollit elektronik të motorit për të maksimizuar efikasitetin e tij.

Sipas statistikave, ESP mund të parandalojë deri në 80% të rrëshqitjeve, që është një tregues i shkëlqyer, sidomos duke pasur parasysh faktin se rreth 40% e aksidenteve ndodhin pikërisht për shkak të këtij fenomeni. Sidoqoftë, ia vlen të kujtojmë fjalët e Scotty nga filmi Star Trek: "Ju mund të ndryshoni ligjet e fizikës!". Sigurisht që mundësitë e sistemeve të sigurisë aktive nuk janë të pakufizuara dhe kjo nuk duhet harruar. Nëse shoferi kalon pikën ku humbja e kontrollit mbi makinën është e pashmangshme, asnjë nga sistemet ekzistuese aktualisht nuk do të parandalojë pasoja të rënda.

Stabilitet shtesë gjatë rrotullimit me ESC

Meqenëse ESP ofron siguri shtesë Së bashku me ABS dhe TCS, mund të mos ju habisë të dini se ai përdor shumicën e pajisjeve nga këto sisteme për të operuar. Duke përdorur sensorë për të matur shpejtësinë e rrotave individuale, si dhe informacion nga sensorët e përshpejtimit anësor dhe sensorët e shpejtësisë anësore, njësia Kontrolli ESP Monitoron vazhdimisht lëvizjet anësore të mjetit dhe i krahason ato me pozicionin e timonit. Nëse makina nuk i përgjigjet lëvizjes së timonit siç është programuar, ose nëse këndi dhe shpejtësia e specifikuar e drejtimit janë shumë të larta, ESP do të fillojë të frenojë rrotat në një përpjekje për të mbajtur një trajektore të drejtë. Në këtë rast, frenimi kryhet me ndërveprim aktiv me të, gjë që eliminon bllokimin e njërës prej rrotave. Vetë thelbi i funksionimit të sistemit në fjalë është të fillojë të ndihmojë në mënyrë aktive në procesin e drejtimit të makinës edhe para se shoferi të kuptojë se ai ka filluar të humbasë kontrollin.

Sistemi funksionon vazhdimisht, pavarësisht nga mënyra e vozitjes, dhe madje edhe gjatë udhëtimit me bregdet. Dhe mekanizmi i ndikimit të tij varet plotësisht nga situata dhe karakteristikat e projektimit makinë. Për shembull, nëse boshti i pasmë fillon të rrëshqasë gjatë një kthese të mprehtë, elektronika fillon të zvogëlojë pa probleme sasinë e karburantit të furnizuar në motor, duke siguruar një ulje të shpejtësisë së tij. Nëse kjo nuk mjafton, atëherë fillon një frenim gradual i rrotave të përparme. Nëse makina është e pajisur transmetim automatik, atëherë ESP ju lejon të detyroni aktivizimin modaliteti dimëror funksionimi, duke siguruar aftësinë për të kaluar në një marsh më të ulët.

Përfitimet shtesë të ESC

Meqenëse ESC është në gjendje të frenojë rrotat e automjetit pavarësisht nga hyrja e pedalit, ai hap një potencial të madh për zbatimin dhe zbatimin e teknologjive të tjera të ndryshme të sigurisë. Këto përfshijnë ndihmën e frenimit tashmë mjaft të njohur, të krijuar për të reduktuar distanca e frenimit, e cila njeh situatën frenim emergjent dhe i jep shoferit ndihmën e nevojshme. Dhe gjithashtu Hill Hold Control, thelbi i të cilit është të ndihmojë kur niseni përpjetë duke frenuar rrotat për disa sekonda pasi të keni lëshuar pedalin për të parandaluar kthimin prapa. E gjithë kjo na sjell disa hapa më afër momentit kur elektronika do të zëvendësojë plotësisht drejtuesin.

Sistemet aktive të sigurisë në një makinë sot janë bërë pjesa më e rëndësishme e pajisjes së një makine. Kur blen një automjet, pronari i mundshëm shqyrton menjëherë zonën e rehatisë dhe sigurisë së pajisjeve në mënyrë që të bëjë një zgjedhje në favor të një makine më të besueshme. Një nga sistemet e sigurisë aktive - ESP - është një shtesë thelbësore për një makinë moderne, e cila ndihmon në përmirësimin e stabilitetit të drejtimit.

Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit mund të funksionojë plotësisht vetëm me ABS, dhe mundësisht edhe me EBD. Kontrolli i qëndrueshmërisë kontrollon pothuajse të gjitha funksionet e automjetit, në mënyrë që nëse situatë kritike rrëshqitje këtë modul ju lejon të shmangni drejtimin e pakontrolluar të makinës.

Natyra e ESP - cilat funksione kontrollohen nga sistemi?

Shumica makina moderne nivelet e tyre të avancuara të dekorimit kanë këtë veçori të sigurisë aktive. Nëse më parë blerësit ishin të hutuar nga prania e shumë shkurtesave të tre shkronjave latine, sot secili emër ngjall interes të vërtetë tek shoferi. Ne po flasim për një siguri kaq të rëndësishme.

Por në rastin e sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit, jo çdo drejtues e di natyrën e funksionimit të këtij moduli. Kur ESP përfshihet në një makinë, lind pyetja, cilat janë ato? Pra, moduli ESP është përgjegjës për kontrollin e kontrollit të automjetit gjatë një rrëshqitjeje, duke kontrolluar funksionet e mëposhtme të makinës:

• drejtimi, ose më mirë, papranueshmëria kërcitje të mprehta timoni kur rrëshqet;
• shpërndarja e forcave të frenimit në çdo rrotë në masën e kërkuar;
• zvogëlimi ose rritja e shpejtësisë së motorit për të marrë kontrollin e dëshiruar;
• monitorimi shpejtësia këndore dhe nxitimi anësor për të kuptuar fillimin e rrëshqitjes.

Sensorët për këtë funksion janë të vendosur pothuajse në të gjitha kontrollet e automjetit, gjë që çon në një reagim të shpejtë ndaj çdo rrëshqitjeje. Sapo makina fillon të largohet nga kontrolli i shoferit, sistemi ESP ndihmon dhe fillon të shpërndajë saktë forcat e frenimit, rregullimi i drejtimit dhe kryerja e funksioneve të tjera. Është pothuajse gjithmonë e mundur të shmanget një rrëshqitje e pakontrolluar.

Mos mendoni se makinat me ESP mund të drejtohen pa kujdes rruga e rrëshqitshme, sepse moduli do t'ju shpëtojë në çdo situatë. ESP është larg nga magjia, është një teknologji që nuk do të ndihmojë për të përmbysur ligjet e fizikës. Pra, nëse futni një rrëshqitje me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë, nuk do të ndjeni efektin e funksionit.

Statistikat mbi përdorimin e ESP në makina

Kur të gjithë shoferët modernë tashmë e dinë se çfarë është ESP, nëse ia vlen të marrësh një paketë me këtë funksion dhe të paguajmë më shumë për makinën pas blerjes, ka ardhur koha të flasim për përfitimet reale të këtij sistemi. Detyra kryesoreÇdo funksion i sigurisë aktive ose pasive të një makine është të parandalojë aksidentet e mundshme, të cilat shpesh ndodhin kur humbet kontrolli.

Kjo është pikërisht detyra që krijuesit e sistemit ESP për makina vendosin për zhvillimet e tyre. Duke përdorur sensorë tepër të ndjeshëm, moduli reagon brenda 20 milisekondave dhe aktivizon të gjitha pajisjet e nevojshme për të parandaluar rrëshqitjen. Kjo konfirmohet nga shumë statistika:

• numri i aksidenteve në koha e dimrit në makinat me ESP është ulur pothuajse përgjysmë;
• kompanitë e sigurimeve në SHBA dhe Evropë kanë filluar praktikën e uljes së kostos së sigurimit për makinat me një sistem të tillë;
• Prodhuesit po investojnë gjithnjë e më shumë para për të përmirësuar këtë funksion;
• jo shumë kohë më parë Sistemi ESP migruar me sukses në makina sportive, edhe pse tiparet e tij bien ndesh me sportin.

Natyrisht, përfitimet më të dukshme nga përdorimi i kësaj teknologjie do t'i marrin shoferët fillestarë, të cilët nuk kanë ende përvojë dhe praktikë të mjaftueshme për të kapërcyer situatat e vështira rrugore. Më parë, funksioni ABS konsiderohej si prerogativë ekskluzive e shoferëve fillestarë, por sot në disa vende shitja e makinave të reja është e ndaluar pa përdorimin e këtij asistenti frenues.

Le ta përmbledhim

Mes shumë zhvillimeve të reja me emra misterioz në formën e shkurtesave, sistemi i lëndëve stabiliteti ESP ka një rëndësi të madhe dhe është një nga shtesat e rëndësishme në makinën tuaj. Me ndihmën e shumë sensorëve dhe reagimit të menjëhershëm ndaj fillimit të një rrëshqitjeje, ky modul nuk do të lejojë që shoferi të humbasë kontrollin.

Nëse jeni duke pyetur veten nëse ia vlen të paguani shtesë për këtë veçori të sigurisë aktive, sigurohuni që ta keni parasysh atë në makinën tuaj. Shtesa të tilla nuk kërkojnë kosto shtesë, mirëmbajtje ose procese të tjera. Ata do të shërbejnë vetëm për të mirën e sigurisë suaj.

Sistemi stabilizimi elektronik ESPështë bërë prej kohësh një pjesë integrale e shumicës së makinave, përfshirë ato të klasës ekonomike. Por pak njerëz e dinë se si funksionon ky sistem, pse është i nevojshëm dhe nëse mund të mbështeten në të. Në këtë artikull ne do të përpiqemi ta kuptojmë këtë.

Pak histori

Në vitet '90, kur prodhuesit kryesorë të makinave filluan të pajisnin masivisht makinat me sistemin ESP, një incident skandaloz ndodhi me kompaninë Mercedes. Gjatë një prej testeve, një Mercedes A-Class i ri u përmbys - kjo shërbeu si një prezantim edhe më i përhapur i produktit të ri në makina të reja.

Si funksionon sistemi

Detyra kryesore e sistemit të stabilizimit elektronik ESPështë të shtrini makinën në drejtimin ku drejtohen rrotat e përparme. Makina është e pajisur me sensorë për pozicionin e automjetit në hapësirë, sensorë rrotullimi për të 4 rrotat, sensor këndi i drejtimit, pompë me sistem të veçantë kontrolli të linjës së frenimit të rrotave dhe një njësi kontrolli elektronik për të gjitha këto.

Njësia e kontrollit vrojton 4 sensorë të rrotullimit të rrotave me një frekuencë deri në 30 herë në sekondë. Këndi i drejtimit dhe sensori i rrotullimit boshtor, ose siç quhet ndryshe, janë gjithashtu të pyetur Sensori i përkuljes

Të gjitha të dhënat përpunohen nga njësia e kontrollit elektronik dhe nëse këto të dhëna nuk përputhen, atëherë ndërhyn ESP sistemi i frenimit dhe sistemi i furnizimit me karburant, i cili çon në shtrirjen e automjetit në drejtim të rrotave. Është e rëndësishme të kuptohet se elektronika nuk di se ku ta rreshtojë makinën dhe drejtimi i vetëm është drejtimi i rrotave. Pra, gjithçka që duhet të bëjmë është t'i drejtojmë rrotat në një drejtim të sigurt.

Duket se ky funksion kryhet nga shoferi në situatë emergjente dhe ky sistem nuk u nevojitet shoferëve të sigurt, është një keqkuptim! Në rast emergjence, makina frenon në mënyrë selektive ato rrota që nevojiten për të niveluar makinën dhe rregullimi i duhur Furnizimi me karburant do të ndihmojë në nivelizimin e makinës duke tërhequr boshtin e përparmë të makinës (ose duke tërhequr boshtin e pasmë për makinat me rrota të pasme).

Tani ka informacione të rreme se ESP ndërhyn në drejtimin e automjetit. Kjo është 100% e rreme, pasi një person nuk mund të përdorë të gjitha tiparet e ESP. Një test i thjeshtë në një vend testimi akulli do t'ju vërtetojë këtë. Aktiv shpejtësi e lartë Ka një shans shumë më të mirë për të qëndruar në rrugë falë sistemit të stabilizimit sesa pa të.

Nëse ende mendoni se ju shqetëson, atëherë nuk i dini ligjet elementare të fizikës ose nuk e dini parimin Operacioni ESP. Dhe duke e kuptuar parimi kryesor: ESP e drejton makinën në drejtimin që drejtojnë rrotat e përparme. Ju ende do të ndryshoni këndvështrimin tuaj përmes praktikës dhe eksperimentimit.

Siç thonë zhvilluesit, nuk ka një situatë të tillë trafiku kur ESP do të shkaktojë dëm, ka vetëm situata të pashpresë.

Epo, për të konsoliduar informacionin në lidhje me parimin e funksionimit të sistemit elektronik Stabilizimi i ESP video:

Sistemi stabilizimi i kursit të këmbimit në makinën tuaj mund të luajë rolin e një faktori kyç që ju shpëton jetën në rast të një situatë emergjente. Sistemi i kontrollit të stabilitetit ose siç quhet ndryshe sistemi stabilizimi dinamik ruan kontrollueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e makinës, duke llogaritur paraprakisht mundësinë e një situate kritike dhe duke e eliminuar atë.

Historia e krijimit të ESP

Viti i krijimit të sistemit ESP mund të konsiderohet 1995, megjithëse vetëm dy vjet më vonë ai e shpalli veten më me zë të lartë, në kohën e debutimit të mikrovanit të parë kompakt nga kompania Mercedes-Benz i quajtur A-class Gjatë projektimit të këtij modeli, u bënë një sërë gabimesh shumë serioze, të cilat ndikuan shumë në tendencën e makinës për t'u rrokullisur kur kryente manovra, madje edhe me shpejtësi të ulët.

Në Evropë, ku njerëzit pedantë kanë qenë prej kohësh të “fokusuar” (në kuptimin e mirë) te siguria, ka shpërthyer një skandal i rëndë. Lirimi Makina Mercedes-Benz A-Class u pezullua përkohësisht dhe makinat që ishin shitur tashmë u tërhoqën për të rregulluar problemet. - tërhiqet për të eliminuar mangësitë. Inxhinierët Daimler-Benz Ata morën kokën seriozisht dhe filluan të zgjidhin këtë problem të vështirë.

Si mund ta zgjidhim problemin e qëndrueshmërisë në këtë makinë të dashur nga konsumatorët, pa e ridizajnuar? Dhe, voila! Fillimi i vitit 1998 u shënua nga zgjidhja e këtij problemi. Makina të klasit A nga -Kompania Benz pajisur me një të konfiguruar siç duhet Sistemi ESP.

Përveç modeleve të klasës A, sistemi ESP si standarde pajisur me MercedesS-class, E-class dhe të tjera. Këto makina përdorin ESP ekskluzivisht nga lideri dhe i preferuari i padiskutueshëm në këtë fushë - Bosch. Sistemet ESP të Bosch janë instaluar gjithashtu në gjigantë të tillë si Porsche, Volkswagen dhe shumë të tjerë.

Parimi i funksionimit

Detyra kryesore e sistemit të stabilizimit elektronik ESP është niveli automjeti në drejtim të rrotave të përparme. Një makinë e pajisur me ESP përmban:

Sensorë që përcaktojnë pozicionin e tij në hapësirë;

Sensorët e rrotullimit të rrotave;

Sensori që përcakton këndin e drejtimit;

Pompë që kontrollon linjat e frenimit të rrotave;

ECU - njësia e kontrollit elektronik. Ai vëzhgon secilin nga sensorët e rrotave me një shpejtësi mahnitëse deri në 30 herë në sekondë. ECU gjithashtu akseson sensorët e drejtimit dhe të rrotullimit të boshtit - Sensori Yaw.

ECU përpunon të dhënat nga të gjithë sensorët e kontrollit. Nëse ato nuk konvergojnë, ESP merr me forcë kontrollin e furnizimit me karburant dhe sistemin e frenimit, duke e shtrirë makinën në drejtim të rrotave të përparme. Ajo që ka rëndësi është se elektronika nuk është aq e zgjuar për të ditur se ku është pjesë e sigurt rrugët janë më tej, kështu që do t'ju duhet t'i drejtoni vetë rrotat, duke ndihmuar kështu ESP-në të bëjë pjesën tjetër të punës.

Në pamje të parë mund të duket kështu shoferë me përvojë nuk ka nevojë të përdorni ndihmën e këtij sistemi, sepse në një situatë emergjente ata mund të mbështeten në aftësitë, besimin dhe përvojën e tyre. Por ky është një keqkuptim i madh! Në rast urgjence, ESP rregullon saktë furnizimin me karburant dhe zgjedh saktësisht rrotat e duhura për të frenuar, të cilat nevojiten për të stabilizuar makinën.

Nëse lind një situatë që rrotat e përparme po prishen sepse hyrja në kthesë ka përcaktuar se makina është e mbidrejtuar, sistemi ESP do të aktivizohet. frenat e pasme, duke frenuar rrotën që shtrihet në rrezen e brendshme të rrotullimit. Ky veprim do të drejtojë "para" e makinës, e cila shkon në prishje.

Rasti i kundërt mund të ndodhë edhe kur makina është e kontrolluar keq dhe ka një rrëshqitje në një kthesë me rrëshqitje të pjesës së pasme të makinës. Në këtë situatë, sistemi ESP aktivizon frenat e përparme, duke frenuar timonin në rrezen e jashtme të rrotullimit.

Disa shoferë besojnë se ESP ndërhyn në drejtimin e automjetit. Ne duam ta hedhim poshtë këtë dhe të vërtetojmë se kjo është 100% e gabuar. Së pari, në çdo rast, një person, me të gjitha aftësitë e tij fizike të kontrolluara (tani po flasim për njerëz të zakonshëm pa ndonjë aftësi fenomenale: rrezatim, një pickim merimange radioaktive, etj.) nuk mund të veprojë ashtu siç vepron elektronika ESP. Së dyti, një test bazë i forcës së dikujt në një terren stërvitjeje në akull Menjëherë do të largoheni nga e kundërta.

Aktiv shpejtësi e lartë Gjatë vozitjes, shanset për të mos fluturuar nga rruga janë shumë më të mëdha për makinat e pajisura me ESP sesa pa të. Së treti, njerëzit që besojnë se sistemi i stabilizimit është i panevojshëm në një makinë, thjesht po shkelin bazat ligjet fizike pa ditur se si funksionon ESP. Mjafton vetëm për të kuptuar kryesoren Parimi ESP, në mënyrë që praktikisht të ndryshoni mendimin tuaj në të kundërtën.

Zhvilluesit pretendojnë se situatat në rrugë nuk mund të lindin ku ESP mund të shkaktojë dëm, mund të ndodhin vetëm ato të pashpresa.

Pajisja ESP

Strukturisht, ESP përbëhet nga një sistem sensorësh të vendosur në akset dhe mekanizmin e drejtimit, duke monitoruar pozicionin e automjetit në rrugë, përveç sensorëve, ESP përbëhet nga:

Përshpejtuesi, i cili përcakton pozicionin e makinës në lëvizje;

Kontrolluesi kryesor, i përbërë nga një palë mikroprocesorë me 56 KB memorie secili.

Efektiviteti i ESP qëndron në përdorimin e tij në lidhje me sistemet ABS, EBR dhe ASR që sigurojnë sigurinë aktive të automjetit.

Bosch- lideri i tregut botëror në prodhimin e ESP, shtoi të reja veti të dobishme, të cilat janë krijuar për të rritur sigurinë dhe komoditetin e makinës. Pra, ESP, nëse dëshironi, mund të pajiset me funksionet vijuese të mëposhtme:

1. Mbushja elektrike e sistemit hidraulik. Në rast të një heqjeje të papritur të këmbës nga përshpejtuesi, sistemi do të konkludojë se një situatë emergjente është e mundur. NË në këtë rast për të reduktuar kohën e reagimit të frenimit, vetë elektrohidraulikët vendosin të sjellin jastëkët në disqe.

2. Disqet e frenave “vetëpastruese”. Në kohë me shi, sipërfaqja e punës e disqeve mund të mbulohet me një shtresë të hollë uji. Për të parandaluar që kjo të bëhet pengesë gjatë frenimit emergjent, jastëkët do të vendosen kundër diskut për të hequr shtresën e ujit për një periudhë të caktuar kohe.

3. Ndalesa “e butë”. Kjo veçori është krijuar për ta bërë ndalimin më të qetë. Kjo arrihet duke reduktuar në mënyrë sistematike presionin e lëngut në qarqet hidraulike ndërsa automjeti ndalon.

4. Rregullimi i lëvizjes në sipërfaqe të pabarabarta sipërfaqet rrugore. Parandalon rrokullisjen e makinës në pjerrësi kur lëviz prapa.

5. "Ndal dhe shko". Ky funksion zgjeron aftësitë e kontrollit të lundrimit duke rregulluar distancën me automjetin përpara. I udhëhequr nga informacioni i marrë nga sensorët, sistemi mund të ndalojë makinën në bllokime trafiku dhe ta analizojë atë lëvizje të mëtejshme pa pjesëmarrjen e shoferit.

6. Frenimi automatik gjatë parkimit. Ky është një analog elektronik i "frenave të dorës", i cili nuk përdoret veçmas mekanizmat e frenave rrota Për ta aktivizuar, thjesht shtypni frenën në dysheme duke shtypur butonin përkatës në modulin elektro-hidraulik. Kjo do t'i japë veprimit një komandë të caktuar për të mbajtur presionin e kërkuar në qarqe derisa të merret një urdhër i ri nga drejtuesi.

Çfarë tjetër mund të ofrojnë inxhinierët e aftë që krijojnë në të ardhmen? sistemet e automobilave, është e vështirë të merret me mend, gjithçka që mbetet është të jesh në humbje dhe të presësh me kujdes për "përmirësues" të rinj të sigurisë dhe rehatisë.

Prodhuesit

Sistemet elektronike të kontrollit të stabilitetit prodhohen nga prodhuesit kryesorë të mëposhtëm:

Robert Bosch GmbH është prodhuesi më i madh Sistemet ESP. Ato prodhohen nën markën ESP me të njëjtin emër.

Korporata Bendix

Sistemet Kontinentale Automobilistike

Korporata Mando

Emra të tjerë

Sistemi kontroll elektronik Stabiliteti ESP për të ndryshme prodhuesit e automobilave ka një emër tjetër. Ketu jane disa shembuj:

ASC (Active Stability Control) dhe ASTC (Active Skid and Traction Control MULTIMODE) – Mitsubishi.

ESC (Electronic Stability Control) – Chevrolet, Kia, Hyundai.

ESP (Elektronisches Stability Program) – Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi.

VSA (Vehicle Stability Assist) – Acura, Honda.

DSC (Dynamic Stability Control) – BMW, Jaguar, MINI, Mazda, Land Rover.

DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) - Volvo.

Përkundër faktit se kontrolli elektronik i stabilitetit është instaluar në makina për më shumë se 15 vjet, shumica e shoferëve ende nuk e kuptojnë se si funksionon. Në të njëjtën kohë, ekzistojnë dy ekstreme: disa mbështeten plotësisht në elektronikë pa marrë parasysh ligjet e fizikës, ndërsa të tjerët janë plotësisht të bindur se elektronika ndërhyn vetëm në to.

Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë së bashku.

Futja masive e sistemeve të kontrollit të stabilitetit filloi në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar. Në të njëjtën kohë, ndodhi një nga rastet më skandaloze në histori Mercedes kur u prezantua në vjeshtën e vitit 1997 e re e klasit A(pa një sistem stabilizimi) u kthye në mënyrë të turpshme duke kaluar " brumë moose" Ishte ky incident që në një farë mase u bë shtysë për pajisjen masive të makinave me sisteme elektronike stabilizimi.

Në fillim, sistemi u ofrua si një opsion për makinat ekzekutive dhe të klasit të biznesit. Pastaj u bë më i aksesueshëm për më kompakt makina buxhetore. Kontrolli elektronik i stabilitetit është tani i detyrueshëm (në Evropë, SHBA, Kanada dhe Australi) për të gjitha të rejat makinat e pasagjerëve duke filluar nga vjeshta 2011. Dhe që nga viti 2014, absolutisht të gjitha makinat e shitura duhet të jenë të pajisura me një sistem ESP.

Si funksionon ESP?

Detyra e sistemit të stabilizimit është të ndihmojë makinën të lëvizë në drejtimin në të cilin rrotullohen rrotat e përparme. Në formën e tij më të thjeshtë, sistemi përbëhet nga disa sensorë që monitorojnë pozicionin e automjetit në hapësirë, njësi elektronike kontroll dhe pompë me kontroll të veçantë të linjave të frenave të secilës rrotë (përdoret gjithashtu për të funksionuar sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS).

Katër sensorë në çdo rrotë monitorojnë shpejtësinë e rrotës me një frekuencë prej 25 herë në sekondë, një sensor në kolonën e timonit përcakton këndin e rrotullimit të timonit, dhe një sensor tjetër ndodhet sa më afër qendrës aksiale të makinës - sensori Yaw, i cili regjistron rrotullimin rreth boshtit vertikal (zakonisht një xhiroskop, por në sistemet moderne përdoren akselerometri).

Njësia elektronike krahason të dhënat për shpejtësinë e rrotës dhe nxitimin anësor me këndin e rrotullimit të timonit dhe nëse këto të dhëna nuk përputhen, atëherë ndërhyhet në sistemin e furnizimit me karburant dhe linjat e frenave. Është e rëndësishme të kuptohet se Sistemi i stabilizimit nuk e di dhe nuk mund të dijë trajektoren e saktë të lëvizjes, gjithçka që bën është të përpiqet ta drejtojë makinën në drejtimin në të cilin shoferi e ktheu timonin. Në të njëjtën kohë, sistemi i stabilizimit është i aftë të bëjë diçka që asnjë shofer nuk është i aftë fizikisht ta bëjë - frenim selektiv i rrotave individuale të makinës. Dhe kufizimi i furnizimit me karburant përdoret për të ndaluar nxitimin e makinës dhe për ta stabilizuar atë sa më shpejt që të jetë e mundur.

Ekzistojnë dy raste kryesore të devijimit të makinës nga trajektorja e synuar: lëvizja (humbja e tërheqjes dhe rrëshqitja anash e rrotave të përparme të makinës) dhe rrëshqitja (humbja e tërheqjes dhe rrëshqitja anash rrotat e pasme makinë). Prishje ndodh kur shoferi përpiqet të kryejë një manovër me shpejtësi të madhe dhe rrotat e përparme humbasin tërheqjen, makina ndalon t'i përgjigjet rrotullimit të timonit dhe vazhdon të lëvizë drejt. Në këtë rast, sistemi i stabilizimit frenon rrotën e brendshme të pasme drejt kthesës, duke e mbajtur kështu makinën nga lëvizja. Rrëshqitje zakonisht ndodh tashmë në dalje të kthesës dhe kryesisht në makina me rrota të pasme në shtypje e mprehtë në pedalin e gazit kur boshti i pasëm rrëshqet dhe fillon të lëvizë në pjesën e jashtme të kthesës. Në këtë rast, sistemi i stabilizimit ngadalëson pjesën e jashtme rrota e përparme, duke shuar kështu rrëshqitjen e fillimit.

Në fakt, për të stabilizuar në mënyrë dinamike makinën, frenimi selektiv me intensitete të ndryshme përdoret jo vetëm në një rrotë. Në disa raste, përdoret frenimi i dy rrotave të njërës anë në të njëjtën kohë ose edhe tre (përveç asaj të jashtme të përparme).

Disa shoferë besojnë se sistemi i stabilizimit ndërhyn në drejtimin e tyre, por një eksperiment i thjeshtë në një pistë akulli me shoferin mesatar pas timonit tregon se pa një sistem stabilizimi ai ka shumë më shumë gjasa të fluturojë jashtë pista, për të mos përmendur faktin se Koha me e mire ai mund ta tregojë atë vetëm me ndihmën e elektronikës.

Nëse nuk keni titullin Mjeshtër i Sportit në garat e mitingjeve dhe jeni i sigurt se sistemi i stabilizimit po ju pengon të vozitni, atëherë thjesht nuk dini të vozitni saktë dhe jeni plotësisht të panjohur me ligjet e fizikës, ekuilibrin e makinës dhe teknikat e kontrollit të makinave. Dhe në rrugë përdorim të përbashkët Nuk ka situata ku mungesa e një sistemi stabilizimi mund të ndihmojë në shmangien e një aksidenti. Ankesat më të shumta për sistemin e stabilizimit vijnë nga shoferët që nuk kuptojnë një të vërtetë të thjeshtë: Elektronika përpiqet ta drejtojë makinën në drejtimin ku janë përballur rrotat e përparme.

Prodhues të ndryshëm makinash kanë cilësime të ndryshme për ndjeshmërinë dhe shpejtësinë e reagimit të sistemit të stabilizimit. Kjo është edhe për shkak të peshës dhe dimensioneve të makinës. Disa sisteme kanë ndjeshmëri jashtëzakonisht të lartë, kjo bëhet sepse është më e lehtë të shuash lëvizjen dhe rrëshqitjen që në fillim, pa pritur kënde kritike të devijimit të makinës nga trajektorja.

Sistemi i stabilizimit do të jetë i tepërt vetëm në dy raste - ose dëshironi të rrotulloheni në mënyrë efektive si një majë, ose jeni mjeshtër i sportit dhe pistë garash Detyra juaj është të vozitni sa më shpejt që të jetë e mundur. Në këtë rast, sistemi i stabilizimit do t'ju pengojë të përdorni një rrëshqitje të kontrolluar për të kthyer makinën (veçanërisht kur përdorni teknikën e ndryshimit të rrëshqitjes nga njëra anë në tjetrën), dhe kufizimi i furnizimit me karburant nuk do t'ju lejojë të përshpejtoni në anën rrëshqitje.

Në të njëjtën kohë, edhe sistemi i përfshirë i stabilizimit ju lejon të rrëshqitni anash brenda kufijve të arsyeshëm. rrëshqitje e kontrolluar. Gjithçka që duhet për këtë është të mos e ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes, sepse kjo do të çojë në ndërhyrje të menjëhershme elektronike (makina rrëshqet në një drejtim dhe duke e rrotulluar timonin e drejtoni në drejtimin tjetër). Nëse, në dalje të një kthese, duhet të përshpejtoni dhe sistemi i stabilizimit ka kufizuar furnizimin me karburant, atëherë thjesht vendosni timonin drejt, drejtim real Lëvizja e automjetit do të përkojë me atë të kërkuar dhe sistemi i stabilizimit do të ndalojë ndërhyrjen. Kjo do të thotë, ju vetëm duhet të vozitni në mënyrë korrekte në mënyrë që rrotat e përparme të jenë gjithmonë të drejtuara ku po shkon makina në të vërtetë.

Por ju duhet të mësoni se si të drejtoni një makinë në mënyrë korrekte me sistemin e stabilizimit të fikur., përndryshe nuk do të keni aftësi për të përcaktuar fillimin e një lëvizjeje ose rrëshqitjeje, dhe në përputhje me rrethanat të llogaritni saktë shpejtësinë kur kryeni manovra. E vetmja mundësi nëse prodhuesi i automjeteve nuk ka siguruar mundësinë për të fikur elektronikën duke përdorur mjete standarde është të fikni një nga sensorët e shpejtësisë nga çdo rrotë ose siguresën e pompës ABS. Duhet të kihet parasysh se do të humbisni gjithashtu sistemin e frenimit kundër bllokimit dhe sistemin e shpërndarjes së forcës së frenimit të boshtit.

Sistemi i stabilizimit nuk është në gjendje të ndryshojë ligjet e fizikës dhe është efektiv derisa të arrihet kufiri i ngjitjes së gomave në rrugë. Në të gjitha rastet e tjera, është elementi kryesor i sigurisë aktive të çdo makine moderne.