Cilat makina hyjnë në sistemin e Platonit? Tarifa e re për dëmshpërblimin e dëmit të shkaktuar në rrugë Automjete me peshë mbi 12 tonë

Që nga vjeshta e vitit të kaluar, në Rusi janë vendosur tarifa për kamionët mbi 12 tonë. Nga 1 nëntori 2015, tarifat për autostradat federaleështë 3.7 rubla për kilometër. Në të njëjtën kohë, autoritetet komunale dhe rajonale do të përcaktojnë në mënyrë të pavarur vlerën e rrugëve të tyre.

Tarifa për kamionët në autostradat federale: ligji

Data e këtij inovacioni u shty më shumë se një herë: fillimisht ndryshimet ishin planifikuar në vitin 2013, më pas në 2014. Data përfundimtare u caktua në nëntor 2015 dhe qeveria e vendit konfirmoi informacionin, duke folur për tarifën, rregullat dhe anën teknike. Kamionët mbi 12 tonë do të tarifohen 3.7 rubla për çdo kilometër të udhëtuar. Fillimisht, u konsiderua një version tjetër i këtij sistemi, që nënkuptonte një pagesë për çdo ton ngarkesë, por u konsiderua i parealizueshëm sepse kërkonte riorganizim të konsiderueshëm.

Distanca e përshkuar nga kamionët do të llogaritet duke përdorur një pajisje speciale të lidhur me GPS ose GLONASS. Drejtuesit do ta marrin atë absolutisht falas.

Prezantimi taksë për kamionët, Ministria e Transportit e Federatës Ruse shpjegoi dëmet që ato shkaktojnë në sipërfaqen e rrugës. Sipas departamentit, ajo llogaritet në triliona rubla dhe taksa e transportit e paguar çdo vit nga automjetet me tonazh të madh nuk është në gjendje ta mbulojë atë. Ligji i prezantuar do të lejojë që mbi 100 miliardë rubla të kontribuojnë në buxhetin e vendit, të cilat do të përdoren për rindërtimin dhe riparimin e autostradave federale.

Një goditje për transportuesit

Rosavtodor tha më parë se tarifat për kamionët mbi 12 tonë do të reduktonin fitimet e kompanisë me një maksimum prej 0.5%. Një optimizëm i tillë dukej paksa i pavend, sidomos duke pasur parasysh faktin se ishte planifikuar që në rrethin e paguesve të përfshiheshin edhe makina me peshë mbi 3.5 tonë dhe të shtrihej ligji në të gjitha rrugët. Federata Ruse.

Rentabiliteti i biznesit të një transportuesi rrallë tejkalon 20% përveç kësaj, atyre u kërkohet të paguajnë një taksë transporti mujore, shuma e së cilës është rreth 4-6 mijë rubla për makinë; Duke marrë parasysh faktin se mesatarisht një kamion udhëton të paktën 10 mijë kilometra, pronari i tij do të duhet të paguajë të paktën një më shumë.

Udhëtimi me pagesë për kamionët në autostradat federale, ligji për të cilin u miratua vitin e kaluar, vlerësohet të rrisë koston e shërbimeve të transportuesit me 8-15%, në varësi të rrugës specifike të transportit të mallrave.

Sistemi "Platoni"

Taksat për kamionët në Rusi u zbatuan si projekt duke përdorur sistemin Platon. Ai ka disa funksione kryesore: mbledhjen, përpunimin, ruajtjen dhe transmetimin e informacionit rreth lëvizjes Automjeti, pesha e të cilit i kalon 12 tonë. Një sistem i ngjashëm pagese funksionon në të gjitha autostradat federale në vend.

Ku shkojnë paratë e mbledhura nga Platoni?

Koleksionet nga kamionët mbi 12 tonë do të dërgohen në Fondin e Rrugëve, nga ku do të shkojnë në projektet e rrugëve rajonale. Shuma mesatare e "rimbushjeve" të tilla do të jetë rreth 40 miliardë rubla në vit. Falë kësaj, deri në vitin 2019 është planifikuar të sjellë pak a shumë të gjitha autostradat federale gjendje normale. Një qasje e tillë ndaj këtij problemi do të mundësojë që fondet e rrugëve rajonale të drejtojnë burimet e tyre për zgjidhjen e problemeve të tjera.

Sistemi ju lejon të zbatoni projekte komplekse që kërkojnë tërheqjen e investimeve private. Gjatë viteve të ardhshme, ndërtimi i disa objekteve të vendosura në rajone të ndryshme vende.

Si të përdorni sistemin

Shuma e tarifave për kamionët mbi 12 tonë do të paguhet duke lëshuar kartën e rrugës ose duke instaluar një njësi të veçantë falas në bord. Blerja e një pajisjeje të tillë nuk është e detyrueshme.

Mund të rimbushni llogarinë tuaj personale në sistem në faqen zyrtare të internetit, terminalet QIWI ose Platon, ose në një nga 138 zyrat e shërbimit në të gjithë vendin. Për lehtësinë e drejtuesve të automjeteve, ekziston një shërbim 24-orësh. linjë telefonike. Janë krijuar edhe zyra të posaçme celulare që monitorojnë pagesën për kilometrat e përshkuar me kamionë.

Gjobat në projekt

Futja e legjislacionit të ri përfshin rregulla të veçanta për tarifat për kamionët dhe një sistem gjobë. Disa ndryshime janë bërë në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative, sipas të cilit pronarëve të automjeteve të tonazhit të madh do t'u kërkohet të paguajnë 5 mijë rubla në rast mospagimi të tarifës dhe 10 mijë në rast shkeljeje të përsëritur, por jo. do të vendosen sanksione ndaj drejtuesve të kamionëve. Për personat juridikë Gjobat janë shumë më domethënëse: deri në 450 mijë rubla për shkelje.

Sistemi Platon aktualisht funksionon tërësisht në modaliteti automatik. Askush nuk kontrollon makinat në rrugë pagesa për kilometrazhin kryhet duke lëshuar një kartë të rrugës, të cilën askush nuk duhet ta tregojë. Sistemi bazohet në përcaktimin e pranisë së dokumentit të lartpërmendur ose pajisjes në bord. Kamionët mbi 12 tonë, për të cilët nuk është paguar tarifa, do të gjobiten nga punonjësit e policisë rrugore në bazë të foto-regjistrimit.

Sot, sistemi për monitorimin e depozitimit të fondeve përfshin 100 automjete të lëvizshme të kontrollit dhe rreth dy duzina korniza të instaluara në rajonet Kaluga dhe Moskë. Gjatë një viti e gjysmë të ardhshëm, është planifikuar të instalohen 461 korniza të tjera monitorimi të palëvizshme në Rusi.

Elementet e sistemit të Platonit

Qendra e kontrollit dhe monitorimit.
Sistemi i automatizuar i llogaritjes dhe sistemi i informacionit gjeografik.
138 qendra shërbimi për përdoruesit.
Kontroll celular.
Faqja zyrtare e internetit.
Kornizat e kontrollit të palëvizshëm të vendosura në autostradat federale.
Rrjeti i filialeve të terminaleve QIWI.
Rrjeti i terminaleve të vetëshërbimit.
Qendra e thirrjeve.
Hartat e itinerarit dhe instrumentet në bord.

Si do të ndikojë ngarkimi i një tarife në koston e mallrave?

Tarifat për kamionët mbi 12 tonë nuk duhet të ndikojnë në çmimin e produkteve ushqimore.

Sipas transportuesve, kostoja mesatare e transportit për kilometër është rreth 30 rubla. Duke marrë parasysh tarifën përfundimtare prej 3.06 rubla, çmimi i produkteve do të rritet me një maksimum prej 10%. Në të njëjtën kohë, kostoja e transportit në vetvete është të paktën 4-10% e kostos së mallrave. E thënë thjesht, nëse këto tarifa ndikojnë në çmimin përfundimtar, ai do të jetë në një sasi shumë të vogël - maksimumi 1%.

Prezantimi sistem të ngjashëm nuk do të ndikojë në asnjë mënyrë në koston e produkteve ushqimore. Si rregull, mallra të tilla prodhohen afër pikave të shitjes, kështu që nuk ka nevojë të transportoni mallra në distanca të gjata. E thënë thjesht, buka nuk transportohet me kamionë 12 tonësh.

Nëse mbështetemi në përvojën e kompanive baltike, mund të konkludojmë se pas futjes së tarifave të ngjashme të mallrave nuk u rritën, por, përkundrazi, u ulën në kushtet e një konkurrence të madhe.

Kamionistët protestojnë

Edhe para se të miratohej ligji për mbledhjen e tarifave për kamionët që peshojnë mbi 12 tonë, një valë protestash për kamionistët përfshiu gjithë vendin. Drejtuesit e mjeteve kërkuan të vonojnë nisjen e sistemit, të ulin tarifat dhe të kryejnë një test Plato. Tubimet e tilla u shprehën shumë thjesht: shumë autostrada federale u bllokuan nga kamionë, gjë që shkaktoi shumë kilometra bllokime trafiku.

Shumë shoferë të kamionëve ishin të pakënaqur me tarifat e reja sepse duhej të paguanin taksat që qeveria premtoi t'i heqë disa vite më parë. Për më tepër, ata ishin të hutuar nga vetë nevoja për t'u regjistruar në sistem, "të papërpunuar" software pajisje dhe gjoba për mospërputhje dhe refuzim për të paguar fonde.

Futja e një ligji të tillë, sipas shumë ekspertëve, nuk ka gjasa të çojë në ndonjë gjë të mirë. Taksat e detyrueshme për automjetet e tonazhit të madh mund të çojnë në shkatërrimin e bizneseve të vogla si të tilla dhe të godasin shumë kuletat e konsumatorëve të zakonshëm, pavarësisht të gjitha përllogaritjeve të qeverisë.

Para ngjarjeve të fundit, të gjithë dëgjuan termat "5-ton", "10-ton" dhe "ton" të tjerë dhe ato u përdorën për të treguar kapacitetin mbajtës të një automjeti. "Petroviç, na duhen dy kamionë 10 tonësh për nesër!" - i tha klienti shefit të departamentit të transportit dhe për të gjithë ishte e qartë se për të transportuar një ngarkesë të caktuar duheshin dy automjete me një kapacitet mbajtës të paktën 10 tonë. Me ardhjen e "Platonit" u shfaq termi "12-ton" dhe nuk do të thotë fare kapacitet mbajtës, por lejohet peshë maksimale , siç zbatohet për situatën aktuale, një "12-tonësh" është çdo kamion, pesha maksimale e lejuar e të cilit i kalon 12 tonë.

Pesha maksimale e lejuarështë krijuar nga prodhuesi dhe tregohet në PTS - kjo është pesha e automjetit + pesha maksimale e lejuar e ngarkesës (pasagjerëve). Për shembull, le të themi se pesha e një automjeti pa ngarkesë është 9 ton, dhe pesha maksimale e lejuar është 25 ton, kjo do të thotë që pesha e ngarkesës së transportuar së bashku me shoferin, rrotat rezervë, karburantin dizel në rezervuar nuk duhet të kalojë (25-9) 16 ton, në rastin e një treni rrugor parametrat mblidhen së bashku traktor dhe gjysmërimorkio/rimorkio. Dhe edhe një herë do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj për këtë, kjo është vendosur nga prodhuesit - me fjalë të thjeshta, "Ne i bëjmë këto makina, ju mund të mbani kaq shumë ngarkesë mbi to."

Në ligjet dhe aktet që rregullojnë lëvizjen e automjeteve dhe transportin e mallrave ose udhëtarëve në rrugë, përdoret termi. pesha maksimale e lejuar ose thjesht peshë maksimale dhe nënkupton masën e mjetit me ose pa ngarkesë. Me fjalë të thjeshta"Në këtë rrugë ju mund të vozitni një kamion që peshon jo më shumë se (disa vlerë) dhe ajo që prodhuesit përcaktuan atje nuk është e rëndësishme për ne, jo më shumë se ajo që shkruhet në tabelë."

Masa maksimale përcaktohet duke shtuar ngarkesat boshtore TS. Ngarkesa aksiale është masa e transmetuar përmes boshtit të mjetit në sipërfaqen e rrugës. Për rrugë të ndryshme, ngarkesat në bosht mund të jenë të ndryshme, për tipe te ndryshme Ngarkesat e boshteve të automjeteve mund të ndryshojnë (ndikohen nga distancat e ndërboshtit, numri i boshteve në bosht, pjerrësia dhe lloji i pezullimit). Me fjalë të thjeshta, “Ke një traktor me 2 boshte me peshë 8 tonë dhe një rimorkio me 3 boshte me peshë 7 tonë, në këtë rrugë pesha maksimale e lejuar nuk mund të kalojë 38 tonë, që do të thotë se me rregullimin e saktë të ngarkesës në rimorkio. , mund të transportoni 38-8-7 = 23 ton."

Nëse, kur shtohen ngarkesat boshtore, masa maksimale tejkalon 44 ton ky transport hyn në kategorinë e ngarkesave të rënda dhe kërkon regjistrim leje speciale, duke koordinuar itinerarin me autoritetet rregullatore dhe duke paguar një tarifë për rritjen e dëmtimit të rrugëve.

Nëse pesha maksimale e automjetit është mbi 80 tonë, atëherë është e nevojshme të zhvillohet një projekt i veçantë, i cili mund të kërkojë, për shembull, forcimin e urave përgjatë rrugës.

Çështja e masave dhe ngarkesave, natyrisht, është shumë më e thellë dhe është e vështirë të mbulohen të gjitha aspektet në një postim, por për të kuptuar pikat kryesore, mendoj se do të jetë e dobishme për ju.

A kërkohet që të gjitha automjetet me peshë maksimale të lejuar prej 12 tonë të jenë pjesëmarrës në sistemin e grumbullimit PLATO? kundrejt kostove të ardhshme të riparimit të dëmeve që shkaktuan?

Pyetja është shumë interesante dhe e rëndësishme. Në fund të fundit, nëse, për shembull, të dhënat e pasaportës tregojnë peshën maksimale të lejueshme të të gjithë makinës së bashku me trupin dhe rimorkio, por gjatë një periudhe specifike makina lëviz, siç thonë ata, lehtë me një kabinë për shoferin, a është ajo e nevojshme për të paguar për lëvizjen e saj në autostradat federale?

Le t'i drejtohemi Ligjit dhe të shohim se çfarë shkruhet në të.

Kuadri legjislativ

Të gjitha mjetet e rënda, pesha totale e të cilave kalon 12 tonët e vendosur, duke filluar nga viti 2015, u bënë pjesëmarrëse të pavullnetshme në mbledhjen e fondeve sipas sistemit PLATO.

Ose si funksionon sistemi, do të mësoni nga artikujt përkatës në faqen tonë të internetit.

Qeveria nxori një dekret për zhvillimin nga specialistët e IT-së të një analoge të sistemit evropian për rimbushjen e buxheteve lokale përmes udhëtimeve automjetet e rënda në rrugët lokale. Ideja u realizua dhe filloi të funksionojë me sukses.

Akti kryesor legjislativ që rregullon bazat e punës së tij dhe përshkrimin e transportit që i nënshtrohet kushteve të reja është Ligji Federal Nr. 257-FZ i 08.11. 2007. Është në të që shpjegimet dhe parimet themelore për mbledhjen e fondeve nga një lloj i caktuar i automjeteve.

Në veçanti, ai përcakton automjetet e mbuluara nga PLATO:

Në Pjesën 1 të Artit. 31.1 i Ligjit Federal shpjegon se pesha e specifikuar prej 12 tonësh llogaritet bazuar në peshën totale të vetë makinës, ngarkesën e saj, pasagjerët ekzistues dhe manipulimet shtesë. Zakonisht pesha fillestare e mundshme e lejueshme tregohet në dokumentet për makinën, veçanërisht në. Gjithashtu, këto të dhëna mund të kopjohen në përshkrimin e llojit të mjetit ose në dokumentet e sigurisë së automjetit (në rast transporti mallrave të rrezikshëm).
Nëse do të specifikonim të gjitha markat e automjeteve që i nënshtrohen Ligjit, do të duheshin më shumë se një faqe. Por me pak fjalë, në çdo rast, nëse pesha totale tejkalon standardin prej 12 tonësh, atëherë pagesa për udhëtime në rrugët federale të çdo lloji është e detyrueshme për të gjithë shoferët. Këta mund të jenë kamionë të njohur KAMAZ, ose automjete të prodhimit të huaj, për shembull, Volvo ose Mercedes, ka mjaft prej tyre në rrugët ruse.

Nëse keni ndonjë dyshim dhe nuk mund ta kuptoni qartë nëse jeni i detyruar të paguani apo jo, atëherë mund të merrni këshilla nga specialistët tanë në internet duke plotësuar një kërkesë në fund të artikullit.

Por a ka përjashtime? A kërkohet të paguajnë të gjitha makinat që peshojnë më shumë se 12 tonë për kalimin e tyre në rrugën federale? Çfarë thotë Ligji dhe kush mund të refuzojë të paguajë?

Përgjigja është e qartë se çfarë përcakton Ligji automjetet janë të përjashtuara nga taksat:

Mjetet e rënda të destinuara për transportin e udhëtarëve, për shembull, autobusët ndërqytetës dhe ndërkombëtarë, por nëse ka karakteristika të transportit të mallrave-pasagjerëve, atëherë përjashtimi për këtë lloj nuk zbatohet.
Automjete të shërbimit të fikjes së zjarrit, policisë rrugore dhe të qytetit, autoambulanca kujdes mjekësor, shërbimi i shpëtimit emergjent, policia rrugore e rretheve ushtarake dhe të tjerë që kanë të detyrueshme instaluar fenerë ndezës dhe ato janë të pajisura me pajisje të veçanta sinjalizuese, atëherë të gjitha automjetet e tilla për qëllime zyrtare janë të përjashtuara nga pagesa e tarifave sipas sistemit PLATO.
Gjithashtu, çdo pajisje ushtarake me një peshë totale të madhe, automjete vetëlëvizëse ose projektuese që i përkasin Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse nuk bien në kategorinë e automjeteve të rënda.

I gjithë transporti tjetër, mjerisht, që nga viti 2015 është i detyruar të kompensojë çdo dëm që ata shkaktojnë nga udhëtimi në rrugët federale.

Ju mund të jeni të interesuar për pyetje të tjera të ngutshme sot, përgjigjet për shumë prej tyre mund të gjenden në internet në faqen tonë të internetit;

Në cilat rrugë funksionon sistemi PLATON?

Sistemi PLATO vlen vetëm për autostradat rëndësi federale.

Si rregull, janë ata që kanë të mira dhe të besueshme sipërfaqe rrugore, por edhe me kalimin e kohës bëhet i papërdorshëm. Këto janë rrugë që lidhin rajonet dhe qytetet e afërta, madje edhe vendet. Për shembull, rruga Moskë - Shën Petersburg, Shën Petersburg - Vyborg, duke kaluar në territorin finlandez.

Zakonisht, ju mund të lexoni për këtë kur hyni në autostradë, kjo tregohet me shkronjë M- autostradë federale.

A është e mundur të shmangni pagesën?

Ekzistojnë disa mundësi ligjore për të dalë nga kjo situatë:

Nëse shoferi i njeh rrugët dhe rrugët e anashkalimit, atëherë ai nuk duhet të përdorë arterie të mëdha transporti, ai do të jetë në gjendje të udhëtojë në destinacionin e tij si në një hekurudhë me diametër të ngushtë, ashtu edhe në një rrugë me trotuar me gurë të grimcuar;
Ose përdorni një rrugë krejtësisht të ligjshme me pagesë, atëherë PLATO nuk ka frikë prej tij dhe nuk do të duhet të paguajë të njëjtën gjë dy herë.
Transferimi në një makinë me një më të vogël peshë e lejuar. Dhe nëse kjo shumë shpenzimesh është e konsiderueshme, atëherë ju mund të zgjidhni këtë opsion për aktivitetet tuaja në mënyrë që të zvogëloni kostot tuaja të udhëtimit.

Nëse asnjëra metodë nuk ju kënaq, do t'ju duhet të paguani për të udhëtuar me automjet të rëndë.

Mund të mësoni për rregullat për pagesën e udhëtimit në dhe të njiheni me to ndryshimet e fundit nga video e paraqitur:

Si të llogarisni peshën totale të një makine për udhëtim duke përdorur sistemin PLATO?

Për të zbuluar vetë nëse keni nevojë për regjistrim të detyrueshëm në sistem me pagesë të mëtejshme, studioni me kujdes dokumentacionin për automjetin tuaj:

kushtojini vëmendje linjës me peshën e lejuar ose të lejuar të makinës suaj;
pesha e ngarkesës që transportohet dhe pesha specifike e vetë makinës;
peshën e makinës me rezervuar plot karburantet dhe lubrifikantët;
prania e një rimorkio dhe lloje të tjera të mjeteve shtesë të transportit (makina me një goditje të ngurtë).

Pas analizimit të këtyre numrave, mund të konkludojmë nëse ju dhe makina juaj duhet të regjistroheni në sistem apo jo.

Nëse keni ndonjë dyshim, mund të bëni çdo pyetje që ju intereson dhe të merrni një përgjigje në internet.

Ligji Federal i 8 nëntorit 2007 N 257-FZ (i ndryshuar më 27 dhjetor 2018) "Për autostradat dhe aktivitetet rrugore në Federatën Ruse dhe për ndryshimet në disa akte legjislative të Federatës Ruse" (të ndryshuar dhe plotësuar, hyrë. ne fuqi me...

Neni 31.1. Lëvizja e mjeteve me peshë maksimale të lejuar mbi 12 tonë, sipas autostrada përdorim të përbashkët rëndësi federale

1. Lëvizja e mjeteve me peshë maksimale të lejueshme mbi 12 tonë në rrugët publike me rëndësi federale lejohet me pagesën e një tarife për kompensimin e dëmit të shkaktuar në rrugë nga mjete të tilla.

3. Për qëllimet e këtij neni, pesha maksimale e lejuar e mjetit të përcaktuar në pjesën 1 të këtij neni nënkupton peshën e një mjeti të ngarkuar në kilogramë me ngarkesë, shofer dhe pasagjerë, të shënuar në pasaportën e mjetit (çertifikatën e regjistrimit të mjetit) si. maksimumin e lejuar ose në miratimin e tipit të mjetit ose në certifikatën e sigurisë së projektimit të automjetit.