Si mund të kurseni karburant në një makinë?

Sot do të flasim për një temë shumë interesante: ekonominë e karburantit. Kohët e fundit, çmimet e benzinës janë rritur dhe për këtë arsye edhe njerëzit e pasur po mendojnë për këtë çështje. Por jo shumë njerëz dinë të kursejnë karburant pa cenuar komoditetin e tyre. Sot do ta kuptojmë këtë çështje disi komplekse.

Sigurisht, mund të vraponi si një breshkë, të mos ndizni kondicionerin, sobën, të mos lidhni pajisje të ndryshme me çakmakun ose të mos ndizni fare fenerët. Po, e gjithë kjo do të kursejë karburant. Përsëri, e gjithë kjo nuk do të sigurojë ndonjë lehtësi.

Si ndikojnë gomat në konsumin e karburantit

Siç dihet goma të gjera Ata japin trajtim më të mirë, por grumbullimi i tyre është mjaft i dobët. ME goma të ngushta, pa një hap agresiv, gjithçka është pikërisht e kundërta.

Ka më pak kapje dhe rrotullim më të mirë. Prandaj, ekonomia e karburantit është e qartë këtu. Zgjidhni goma sa më të ngushta, R16-17 215/60 do të ishte normale, por jo mjaft e ngushtë, përndryshe makina juaj do të kthehet në një biçikletë, dhe një që do të jetë e pranueshme për stilin tuaj të vozitjes.

Për informacionin tuaj, prodhuesi zgjidh gjithmonë një problem të dyfishtë: nga njëra anë, ai zgjedh një gomë me gjerësi të tillë që distanca e frenimit të jetë e pranueshme dhe, nga ana tjetër, ai përpiqet të hamendësojë konsumin e kërkuar të karburantit. Prandaj, kur një makinë largohet nga linja e montimit, gomat e saj tashmë janë zgjedhur në mënyrë optimale.

Gomat tona KAMA Euro, Continental dhe Toyo prodhojnë goma të mira, të parat zakonisht instalohen në Lada Priora. Nëse nuk vozitni në mënyrë agresive, mund të sakrifikoni distancën e frenimit për pak kursime.

Nëse zgjidhni gomën e duhur, konsumi juaj do të bjerë menjëherë me gjysmë litri.

Ju mund të instaloni disqe të çdo madhësie, kjo nuk ndikon në kursimet. Mund të instaloni rrota të mëdha të gjera, por thjesht mos blini super për to. goma të gjera. Në përgjithësi, çdo prodhues i gomave mbështetet në një nga tre karakteristikat: rehati, efikasitet dhe sport.

Të parat janë instaluar në sedanët "luksoz", e dyta - në ato makina, konsumi i karburantit i të cilave është mjaft i lartë, dhe i treti - në makina sportive, ku kapja e mirë është e rëndësishme.

Gjendja e motorit ndikon

Shumë faktor i rëndësishëm: gjendjen e përgjithshme motorri. Shumë njerëz thonë: po çfarë? Në fund të fundit, vëllimi i motorit mbetet konstant, presioni në të është gjithashtu konstant. Por mbani në mend se pavarësisht se në çfarë gjendje është motori, çdo mosfunksionim 100% çon në konsumin e karburantit. Prandaj, gjithmonë monitoroni gjendjen e makinës dhe dëgjoni motorin, kryeni më shpesh diagnostikimin dhe sigurohuni që ta përdorni.

Aktiv makina shtëpiake Sensorët e matësit të rrjedhës së ajrit shpesh dështojnë. Zakonisht ndodhet nën motor. Arsyeja e prishjes së tyre është mjaft e thjeshtë: në Rusi cilësia e karburantit është e dobët. Kur shkoni në qendrën e shërbimit, ata thjesht e fikin atë për ju. Por kjo nuk rekomandohet, pasi është ai që rregullon sasinë e karburantit që motori do të konsumojë. Kur fiket, motori fillon të mbështetet në leximet e sensorit të rrjedhës së masës, por leximet e tij janë shumë të pasakta dhe mund të jetë i gabuar me pothuajse 15%. Dhe konsumi i karburantit mund të ndryshojë në këtë periudhë.

Mund të shfaqet gjithashtu në një drejtim më të vogël, atëherë motori do të fillojë të konsumojë më pak karburant, por rrjedhja e energjisë do të fillojë menjëherë dhe makina thjesht do të ndalojë së tërhequri. Thjesht duhet të shtypni më fort gazin për të vozitur në modalitetin që dëshironi. E gjithë kjo do të çojë në konsum kolosal të karburantit, i cili si pasojë do të çojë në një infuzion fondesh për karburant. Prandaj, është më mirë të zbuloni menjëherë këtë problem dhe thjesht të blini një të re. Në fund të fundit, do të shpenzonit akoma më shumë për benzinë.

Nëse keni një karburator, atëherë duhet të kujdeseni për të, si dhe të monitoroni pompën e karburantit dhe kutinë e marsheve në mënyrë që të mund të përdoret për aq kohë sa është menduar nga prodhuesi i tij.

Pesha e tepërt e makinës

Shumë njerëz mbajnë një tufë mbeturinash të ndryshme në bagazhin e tyre, gjë që përsëri i detyron ata të mbajnë vazhdimisht makinën e tyre me vete. peshë të tepërt. Unë personalisht njoh njerëz që mbajnë rreth 50, 70 dhe madje njëqind kilogramë shtesë. Prandaj, bëjeni makinën sa më të lehtë, mbani një kuti ingranazhi në vend të një pompe dhe një mjet për riparim i shpejtë Goma

Disa makina kanë një rezervuar shumë të madh gazi. Ndonjëherë ka tanke prej 80, 100 litrash. Unë nuk rekomandoj mbushjen e të gjithë rezervuarit të gazit në rezervuarë të tillë, pasi makina gjithashtu duhet të mbajë këtë vëllim me vete. Rezulton se ju duhet të mbani një person më shumë me vete. kështu që bëni makinën tuaj sa më të lehtë.

Ngasja e duhur ndikon në kursime

Kjo është një detyrë shumë e thjeshtë, është aq e thjeshtë sa çdo budalla mund ta bëjë atë. Kujdes...thjesht duhet te frenosh me pak, por ne kuptimin qe te mos frenosh fare (e di qe disa nuk do me kuptojne tani), nese ke nevoje te frenosh, freno, thjesht duhet te perdoresh me pak pedalin e frenave. . Unë do të shpjegoj tani.

Kur frenoni, ju digjni energjinë që keni shpenzuar për përshpejtimin dhe për të arritur stilin tuaj të mëparshëm të drejtimit, do t'ju duhet të shpenzoni përsëri karburant. Makinat elektrike janë projektuar në të njëjtën mënyrë kur frenoni, bateria ngarkohet në të njëjtën kohë.

Kjo është arsyeja pse makinat elektrike makina hibride aq ekonomike. Nëse shihni se nuk keni kohë për të bërë gjelbërim, nuk keni nevojë të përshpejtoni për të provuar të kaloni.

Thjesht shkoni atje dhe ngadalësoni. Në këtë mënyrë ju patjetër do të digjni më pak karburant sesa nëse do të përpiqeshit të përshpejtonit. Me kalimin e kohës, do të mësoheni me këtë stil drejtimi, po, në fillim do të jetë e vështirë, por më pas do të rezultojë të jetë një ngarje normale e përditshme për ju.

Sa më gjatë të vozitni në këtë mënyrë, aq më lehtë do të jetë për ju të parashikoni se cili do të jetë semafori i ardhshëm.

Dhe një gjë tjetër, përpiquni të ndaloni plotësisht, sepse siç e dini, për të dalë nga një gjendje pushimi duhet të shpenzoni më shumë energji. Nëse gjithçka shkon si me orë, do të vini re se konsumi i karburantit në qytet është pothuajse i barabartë me konsumin e karburantit në autostradë. Pra, kaloni në këtë stil drejtimi të sigurt.

Sigurohuni që të lexoni

Zgjidhni disa produkte zëvendësuese: goma makinash dhe benzinë ​​Stilolapsa dhe bojë xhins dhe bluza Gjalpë dhe margarinë. Kapitulli 1. Parimet e Ekonomisë. 3. Sistemi ekonomik i tregut. 29.

Figura 31 nga prezantimi “Oferta dhe kërkesa në ekonomi” për mësimet e ekonomisë me temën “Oferta dhe Kërkesa”

Përmasat: 960 x 720 pixel, formati: jpg. Për të shkarkuar një foto falas për një mësim ekonomik, kliko me të djathtën mbi imazhin dhe kliko "Ruaj imazhin si...". Për të shfaqur fotot në mësim, gjithashtu mund të shkarkoni falas të gjithë prezantimin “Oferta dhe Kërkesa në Ekonomik.ppt” me të gjitha fotot në një arkivë zip. Madhësia e arkivit është 464 KB.

Shkarkoni prezantimin

Oferta dhe kërkesa

“Sasia e kërkesës” - Varësia e sasisë së kërkuar nga niveli i çmimit quhet shkalla e kërkesës. Shpjegoni arsyet e përgjigjes suaj. Sasia e kërkesës. Pjesa II. Shkruani përgjigjen tuaj pranë emrit të produktit. Elasticiteti i pikës. Arsyet e ndryshimeve në kërkesë. Ligji i kërkesës shpjegohet me veprimin e efekteve: Ligji i kërkesës. Elasticiteti i harkut të kërkesës.

“Monopoli dhe konkurrenca” - Pika dhe fitimi optimal i monopolistit. Monopol. Sjellja e një kompanie në kushte monopoli. pm Arsyet e shfaqjes dhe ekzistencës së monopoleve. Humbjet sociale të monopolizimit të tregut. Arsyet e formimit dhe format kryesore 3.2. Sjellja e një shoqërie në kushte monopoli 3.3. Oligopol.

"Kostoja e oportunitetit" - Ofroni një rrugëdalje nga situata. Ekonomik. Çfarë studion ekonomia? Çfarë dy kuptimesh ka fjala "ekonomi"? Hierarkia e teorisë së nevojave sipas A. Maslow. Ushtrimi “Kapëse letre”. Çdo gjë që njerëzit vlerësojnë si një mjet për të kënaqur nevojat. Pasojat e burimeve të kufizuara: Pse burimet ekonomike (faktorët e prodhimit) janë gjithmonë relativisht të kufizuar?

“Oferta dhe kërkesa në ekonomi” - Oferta: ndryshimi i çmimit. Kërkesa. 5. D. 6. 13. Numri i blerësve Të ardhurat e blerësve Çmimet për mallrat e tjera Preferencat Pritjet. –Ndryshimi i faktorëve të tjerë me çmim konstant–. Faktorët jo të çmimeve. Përcaktoni funksionin e propozimit. 8. Faktorët që ndikojnë ofertën. Oferta. Tregu.

“Furnizimi agregat” - Shuma e kostove. Ndryshimet në çmimet e burimeve. Ofertë agregate. Faktorët joçmues të ofertës agregate. Ekuilibri makroekonomik. Oferta agregate varet nga: Ndryshimet në tregun e punës, kapitalit, tokës dhe burimeve të tjera natyrore. Ndryshimet në teknologji dhe produktivitetin e punës. Kërkesa shoku.

"Kostot dhe fitimet e kompanisë" - Një qasje ekonomike ndaj koncepteve të kostove dhe fitimeve. Ortakëria e përgjithshme - Shoqëria e kufizuar - Shoqëria me përgjegjësi të kufizuar - Shoqëri aksionare– Korporata – Holding – kompania -. Ushtrimi nr.1. Llojet e firmave. Llogaritja e kontabilitetit dhe fitimit ekonomik (mijë rubla). Përkufizimet. E fortë.

Janë gjithsej 12 prezantime

1) Kostoja e oportunitetit

A. Kostoja e mallrave e shprehur në para

B. Vlera e një produkti e shprehur në terma të një produkti tjetër

B. Kostoja e mallrave e shprehur në kosto prodhimi

2) Si quhet prodhimi?

A. Procesi i krijimit të mallrave

B. Kënaqja e nevojave

B. Nxjerrja e burimeve.

3) Inflacioni dhe papunësia janë të natyrshme

A. Ekonomia tradicionale

B. Ekonomia e tregut

B.Ekonomia e centralizuar

4) Nuk do të ketë zhvendosje në lakoren e elasticitetit të kërkesës nëse

A. Ndryshimi i shijeve të konsumatorëve

B. Ndryshimi në të ardhurat e konsumatorit

B. Ndryshim në numrin e pikave të shitjes me pakicë

5) Emërtoni formën e kufizimit të lirisë së konsumatorit

A. Mungesa e konkurrencës në treg

B. Konsumatori ka të gjithë informacionin e nevojshëm

B. Ngopja e tregut lloje të ndryshme mallrave.

6) Arsyeja e rritjes së kërkesës për xhinse mund të jetë

A.Rritje e çmimit të xhinsit

B. Pushimet verore po afrojnë.

B. Ulja e çmimeve për aksesorët

7) Zgjidhni një palë produkte zëvendësuese

A. Kafe dhe pije kafeje

B. Gomat e makinave dhe benzina

V.Libra dhe fletore

8)Banka merr të ardhura

A. nga ndërmjetësimi ndërmjet shitësve dhe blerësve të letrave me vlerë

B. nga investimi i parave në prodhimin e një lloji të caktuar produkti

B. nga diferenca midis përqindjes së marrë nga huamarrësi dhe përqindjes që paguhet

tek investitori

9) Për cilin produkt kërkesa është joelastike?

A. Shampanjë

B.Ilaçet

10) Furnizimi i cilit produkt është elastik?

A. Kërpudha të freskëta

B. Kërpudha të thata

B. Mobilje

11)Në cilin sistem ekonomik roli i konsumatorit nuk është i rëndësishëm?

A. Në tradicionale

B. Në ekip

B. Në treg

12)Indeksi i kostos së jetesës thotë:

A. Si kanë ndryshuar nevojat e njerëzve

B. Sa është rritja e të ardhurave reale të popullsisë.

B. Sa është pjesa e shpenzimeve të detyrueshme që konsumatorët paguajnë për mallrat

13)Si quhet kredi kur është nën një marrëveshje në buxhetin e konsumatorit

Në një qira financiare, qiradhënësi merr përsipër të marrë pronësinë e pronës nga një shitës specifik sipas një marrëveshjeje dhe t'ia japë me qira marrësit për një tarifë të rënë dakord për përdorim të përkohshëm për qëllime të caktuara.

A.Hipoteka

B. Bleni hua

14) Si quhen kostot e kompanisë që nuk varen nga vëllimi i prodhimit?.

A. E përhershme

B. Variablat

B.Transaksionale

15) Përcaktoni se sa kohë do t'i duhet konsumatorit për të blerë një ekskavator me vlerë 400 milion rubla nga një kompani leasing. Nëse norma e inflacionit është 50% në vit, dhe konsumatori paguan 40 milion rubla në muaj.

16) Përcaktoni marzhin e bankës nëse kredia ndërbankare është 120% në vit, dhe banka i ka lëshuar një hua një sipërmarrësi në shumën prej 100 milion rubla me kusht që ta kthejë atë në një muaj në shumën prej 120 milion rubla.

17) Përcaktoni elasticitetin e kërkesës për një makinë. Nëse sasia e kërkesës dhe çmimi i një produkti ndryshuan në modelin e mëposhtëm: me 48 milion rubla për makinë, vëllimi i shitjeve arriti në 150 mijë njësi, dhe me një ulje të çmimit dhe 36 milion rubla, vëllimi i shitjeve u rrit në 300 mijë njësi. .

18) Thelbi i ligjeve:

1. Kostoja e oportunitetit
2. Ligji i Kthimeve në Zvogëlim
3. Elasticiteti i ofertës dhe kërkesës
4. Ligji i dobisë margjinale në rënie

Gomat po luajnë rol i rendesishem në trajtimin dhe sigurinë e makinës, megjithatë, me kalimin e moshës humbasin cilësitë e tyre dhe duhet të zëvendësohen me të reja. Prandaj, çdo shofer duhet të jetë në gjendje të përcaktojë moshën e gomave dhe t'i zëvendësojë ato zëvendësimi në kohë. Lexoni pse është e nevojshme të ndryshoni gomat e vjetra, si të përcaktoni moshën e tyre dhe kohën e zëvendësimit.

Standardet e Jetës së Gomave

Gomat janë një nga komponentët e paktë të makinës që jo vetëm që i nënshtrohen konsumimit gjatë përdorimit, por gjithashtu i nënshtrohen plakjes natyrale. Prandaj, gomat zëvendësohen jo vetëm për shkak të konsumit ose dëmtimit të tyre kritik, por edhe kur jeta e tyre e shërbimit tejkalon ato të lejuara. Gomat që janë shumë të vjetra humbasin cilësinë, elasticitetin dhe forcën e tyre, dhe për këtë arsye bëhen shumë të rrezikshme për makinën.

Sot në Rusi ekziston një situatë kontradiktore me jetën e shërbimit të gomave. Nga njëra anë, të ashtuquajturat periudha e garancisë jeta e shërbimit (jeta e shërbimit) e gomave të makinave, e barabartë me 5 vjet nga data e prodhimit të tyre. Gjatë periudhë e dhënë goma duhet të sigurojë të deklaruarit karakteristikat e performancës, ndërsa prodhuesi është përgjegjës për produktin e tij gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit. Periudha prej 5 vjetësh përcaktohet nga dy standarde - GOST 4754-97 dhe 5513-97.

Nga ana tjetër, në vendet perëndimore nuk ka ligje të tilla, dhe prodhuesit gomat e makinave Ata pretendojnë se produktet e tyre kanë një jetëgjatësi shërbimi deri në 10 vjet. Në të njëjtën kohë, nuk ka akte legjislative në botë ose në Rusi që do të detyronin shoferët dhe pronarët Automjeti prodhojnë zëvendësimi i detyrueshëm gomat pas skadimit të periudhës së garancisë. Edhe pse në Rregullat ruse të trafikut ekziston një rregull për lartësia e mbetur shkelin dhe, siç tregon praktika, gomat zakonisht konsumohen më shpejt sesa skadon jeta e tyre e shërbimit.

Ekziston edhe një koncept i tillë si jetëgjatësia e gomave të makinave, por legjislacioni rus nuk përcakton kufij për këtë periudhë. Prandaj, prodhuesit dhe shitësit zakonisht mbështeten në jetëgjatësinë e shërbimit të garancisë dhe thonë se goma, që i nënshtrohet pajtueshmërisë, kushtet e duhura mund te zgjase 5 vjet dhe me pas te perdoret si e re. Megjithatë, në një numër vendesh në Evropë dhe Azi, afati maksimal i ruajtjes është 3 vjet, dhe pas kësaj periudhe goma nuk mund të konsiderohet më e re.

Pra, sa kohë mund të përdoren gomat e instaluara në një makinë? Pesë, dhjetë vjet apo më shumë? Në fund të fundit, të gjitha shifrat e treguara rekomandohen, por askush nuk e detyron shoferin të zëvendësojë gomat, edhe pas pesëmbëdhjetë vjetësh, gjëja kryesore është që ato të mos jenë të konsumuara. Megjithatë, vetë prodhuesit rekomandojnë zëvendësimin e gomave pas moshës 10 vjeçare dhe në shumicën e rasteve gomat bëhen të papërdorshme pas 6-8 vitesh përdorimi.

Cilat janë periudhat e përcaktuara të shërbimit dhe ruajtjes për gomat e makinave? Bëhet fjalë për vetë gomën nga e cila prodhohen gomat - ky material, me të gjitha avantazhet e tij, i nënshtrohet plakjes natyrale, gjë që çon në humbjen e cilësive themelore. Si pasojë e plakjes, goma mund të humbasë elasticitetin dhe forcën, në të shfaqen dëmtime mikroskopike, të cilat me kalimin e kohës kthehen në çarje të dukshme etj.

Plakja e gomave është kryesisht një proces kimik. Nën ndikimin e dritës, ndryshimeve të temperaturës, gazrave, vajrave dhe substancave të tjera që përmbahen në ajër, molekulat e elastomerit që përbëjnë gomën shkatërrohen, dhe lidhjet midis këtyre molekulave gjithashtu shkatërrohen - e gjithë kjo çon në një humbje të elasticitetit dhe forca e gomës. Si rezultat i plakjes së gomës, gomat janë më pak rezistente ndaj konsumit, ato fjalë për fjalë shkërmoqen dhe nuk mund të ofrojnë më karakteristikat e kërkuara të performancës.

Është për shkak të procesit të plakjes së gomës që prodhuesit dhe GOST vendase vendosin një periudhë garancie për gomat. Standardi i brendshëm cakton një periudhë pas së cilës plakja e gomës nuk ka ende një efekt negativ, dhe prodhuesit e gomave vendosin një jetë reale shërbimi në të cilën plakja tashmë është e dukshme. Prandaj, duhet të jeni shumë të kujdesshëm me gomat që janë mbi 6-8 vjeç dhe gomat që kanë festuar 10 vjetorin duhet të ndërrohen pa dështuar.

Për të zëvendësuar një gomë, duhet të përcaktoni moshën e saj - kjo është mjaft e lehtë për t'u bërë.

Mënyrat për të kontrolluar moshën e gomave

Në gomat e makinave, si në çdo produkt tjetër, duhet të tregohet data e prodhimit - është deri në këtë datë që mund të gjykohet vjetërsia e gomave të blera ose të instaluara në makinë. Sot, shënimi i datës së prodhimit të gomave kryhet sipas standardit të miratuar në vitin 2000 nga Departamenti i Transportit i SHBA.

Çdo gomë ka një formë ovale, përpara së cilës ka shkurtesën DOT dhe një indeks alfanumerik. Numrat dhe shkronjat shtypen gjithashtu në ovale - këto janë ato që tregojnë datën e prodhimit të gomës. Më saktësisht, data është e koduar në katër shifrat e fundit, që do të thotë si më poshtë:

• Dy shifrat e para janë java e vitit;
• Dy shifrat e fundit janë viti.

Pra, nëse katër shifrat e fundit në presimin ovale janë 4908, atëherë goma është prodhuar në javën e 48-të të 2008-ës. Sipas standardeve ruse, një gomë e tillë tashmë ka shteruar jetën e saj të shërbimit, dhe sipas standardeve botërore tashmë ia vlen të zëvendësohet.

Sidoqoftë, mund të gjeni edhe shenja të tjera të kohës së prodhimit në goma. Në veçanti, në një shtrëngim ovale mund të ketë jo katër, por tre shifra, dhe ka gjithashtu një trekëndësh të vogël - kjo do të thotë se kjo gomë u prodhua midis viteve 1990 dhe 2000. Është e qartë se tani goma të tilla nuk mund të përdoren më, edhe nëse ato ishin në ruajtje ose instaluar në një makinë që ishte ulur në një garazh për shumë vite.

Kështu, mjafton një shikim për të përcaktuar moshën e një gome. Megjithatë, jo të gjithë pronarët e makinave e dinë këtë gjë, e cila përfitohet nga shitësit e pandershëm që i kalojnë gomat e vjetra si të reja. Prandaj, kur blini goma, duhet të keni kujdes dhe sigurohuni që të kontrolloni datën e prodhimit.

Përcaktimi i kohës për të zëvendësuar gomat

Kur është koha për të ndërruar gomat? Ka disa raste kur duhet patjetër të blini goma të reja:

• Mosha 10 vjeç ose më shumë - edhe nëse kjo gomë duket e mirë nga jashtë, nuk ka dëmtime të dukshme dhe ka pak konsumim, ajo duhet të hiqet dhe të dërgohet për riciklim;
• Goma është 6-8 vjeç dhe konsumimi i saj po afrohet kritike;
• Kritike ose veshja e pabarabartë, shpime të mëdha dhe grisje, pavarësisht nga mosha e gomës.

Siç tregon praktika, gomat, veçanërisht në Rusi me të veçoritë e rrugës, rrallë "jetojnë" deri në moshën dhjetë vjeçare. Prandaj, gomat zëvendësohen më shpesh për shkak të konsumimit ose dëmtimit. Sidoqoftë, në vendin tonë, gomat jo plotësisht të reja dalin shpesh në shitje, kështu që çdo shofer duhet të jetë në gjendje të përcaktojë moshën e tyre - vetëm në këtë rast mund të mbroni veten dhe makinën tuaj.

Artikuj të tjerë

30 prill

Pushimet e majit janë fundjava e parë vërtet e ngrohtë, e cila mund të kalohet në mënyrë të dobishme jashtë me familjen dhe miqtë e ngushtë! Gama e produkteve nga dyqani online AvtoALL do t'ju ndihmojë ta bëni kohën tuaj të lirë në natyrë sa më komode.

29 prill

Është e vështirë të gjesh një fëmijë që nuk i pëlqen lojërat aktive jashtë, dhe çdo fëmijë ka ëndërruar për një gjë që nga fëmijëria - një biçikletë. Zgjedhja e biçikletave për fëmijë është një detyrë e përgjegjshme, zgjidhja e së cilës përcakton gëzimin dhe shëndetin e fëmijës. Llojet, tiparet dhe përzgjedhja e biçikletës për fëmijë është tema e këtij artikulli.

28 prill

Stina e ngrohtë, veçanërisht pranvera dhe vera, është stina e çiklizmit, shëtitjeve në natyrë dhe pushime familjare. Por biçikleta do të jetë e rehatshme dhe do të sjellë kënaqësi vetëm nëse zgjidhet saktë. Lexoni artikullin në lidhje me zgjedhjen dhe veçoritë e blerjes së një biçiklete për të rriturit (burra dhe gra).

prill, 4

Veglat suedeze Husqvarna janë të njohura në të gjithë botën dhe janë një simbol i cilësisë dhe besueshmërisë së vërtetë. Ndër të tjera, sharra me zinxhir prodhohen gjithashtu nën këtë markë - gjithçka për sharrat Husqvarna, aktuale e tyre gamën e modelit, veçoritë dhe karakteristikat, si dhe çështjen e zgjedhjes, lexoni këtë artikull.

11 shkurt

Ngrohës dhe parangrohës kompani gjermane Eberspächer - pajisje me famë botërore që rrisin komoditetin dhe sigurinë operacion dimëror teknologjisë. Lexoni artikullin në lidhje me produktet e kësaj marke, llojet dhe karakteristikat e tyre kryesore, si dhe zgjedhjen e ngrohësve dhe parangrohësve.

13 dhjetor 2018

Shumë të rritur nuk e pëlqejnë dimrin, duke e konsideruar atë një kohë të ftohtë dhe dëshpëruese të vitit. Megjithatë, fëmijët kanë një mendim krejtësisht të ndryshëm. Për ta, dimri është një mundësi për t'u rrotulluar në dëborë, për të hipur në rrëshqitje, d.m.th. argëtohu. Dhe një nga ndihmësit më të mirë për fëmijët, në kalimin e tyre jo të mërzitshëm, këto janë, për shembull, të gjitha llojet e sajë. Gama e sajë për fëmijë në treg është shumë e gjerë. Le të shohim disa lloje të tyre.

1 nëntor 2018

Ndërtim i rrallë dhe punë rinovimi bëni pa përdorimin e një instrumenti të thjeshtë ndikimi - një çekiç. Por për ta kryer punën me efikasitet dhe shpejt, duhet të zgjidhni mjetin e duhur - veçanërisht zgjedhjen e çekiçëve, të tyre llojet ekzistuese, karakteristikat dhe zbatueshmëria do të diskutohen në këtë artikull.

Gomat ekonomike: A është e mundur të zvogëlohet konsumi i karburantit duke përdorur goma?

Në materialet reklamuese të prodhuesve të gomave, së bashku me fjalët "qëndrueshmëri", "mbërthim i mirë", "frenim i shpejtë", ka gjithmonë garanci për "efikasitetin", domethënë një ulje të dukshme të konsumit të karburantit. Ky efekt shpjegohet me rezistencën më të ulët të rrotullimit.

Sigurisht, shpejtësia me të cilën treguesi i nivelit të karburantit në rezervuar tenton në zero ndikohet nga shumë faktorë: nga stili i drejtimit deri te pesha e pasagjerëve. Gjithashtu nuk ka nevojë të flasim për "kursë" gomat e dimrit, pasi gjatë përdorimit të tyre dalin në pah cilësi krejtësisht të ndryshme, të papajtueshme me lehtësinë e rrotullimit. Prandaj, sot do të njihemi me më të zakonshmet tregu rus goma verore ekonomike (ose efikase për energji) dhe zbuloni nëse mund të mbështeteni në kursime serioze buxhetore kur i përdorni.

Pak teori

Për entuziastët e makinave të reja që së pari mësuan për gomat me rezistencë të ulët rrotullimi, lind një pyetje logjike: çfarë i reziston asaj dhe si lidhet kjo me konsumin e karburantit? Fakti është se pjesa e jashtme (aka running) e gomës është në kontakt me sipërfaqe rrugore, është disi i deformuar - nga rrumbullakëta bëhet i rrafshuar - dhe formon të ashtuquajturin copëz kontakti. Kur makina fillon të lëvizë, procesi i deformimit bëhet i vazhdueshëm, "pika" lëviz përgjatë gomës dhe siguron tërheqje. Kështu, sa më pak energji kërkohet për të kapërcyer ndryshimin e formës së gomave dhe sa më lehtë të shkëputet copëza e kontaktit nga goma, aq më e ulët është vlera e rezistencës së rrotullimit.

Një gomë gjysmë e shfryrë tregon më së miri deformimin dhe kontaktin.

Kryesor karakteristikat e projektimit Në një gomë, faktorët që ndikojnë në sa lehtë rrokulliset përgjatë rrugës janë elasticiteti i materialeve të shkallës dhe murit anësor, si dhe "ngjitshmëria" e materialit të shkallës në rrugë.

Midis gomave me të njëjtin diametër, gomat më të gjera me një copëz më të madhe kontakti kanë rritur rezistencën e rrotullimit. Ato nuk janë ekonomike dhe goma sportive projektuar për kalërim shpejtësi të lartë, meqenëse përbërja e materialit nga i cili janë bërë duhet të sigurojë ngjitje maksimale në sipërfaqen e rrugës.

Nga rruga, mënyra më e lehtë për të zvogëluar rezistencën e rrotullimit është të pomponi gomat tuaja. Këtu deformimi zvogëlohet dhe copëza e kontaktit bëhet më e vogël. Por nuk duhet t'i fryni rrotat mbi vlerat e rekomanduara, pasi kjo rrit ndjeshëm distancën e frenimit, makina rrëshqet më lehtë dhe komoditeti i udhëtimit pëson dukshëm, veçanërisht në rrugë të pabarabarta.

Sepse në normale makinë pasagjerësh Tejkalimi i rezistencës së gomave përbën afërsisht 20% të konsumit total të karburantit, kështu që nuk është për t'u habitur që prodhuesit e gomave po përpiqen të rrisin atraktivitetin e produkteve të tyre për shkak të këtij treguesi. Mesatarisht, ulja e rezistencës me 10% ju lejon të kurseni rreth 1-2% të karburantit.

Çfarë na premtojnë prodhuesit?

Le të shohim se si kompanitë prodhuese përpiqen të zvogëlojnë këtë tregues "të dëmshëm", sa efektivisht shfaqen risitë në kushte reale dhe, më e rëndësishmja, si ndryshime të ngjashme ndikojnë të tilla veti të rëndësishme gomat si qëndrueshmëri në rrugë kushte të ndryshme dhe shpejtësia e frenimit.

Në teste goma verore e kryer me kërkesë të revistave autoritative të automobilave vendas dhe të huaj, karakteristikë "rezistencë e ulët rrotullimi" më së shpeshti ka produktet e kompanive, dhe. Sigurisht, pothuajse të gjithë prodhuesit ofrojnë goma të ngjashme sot, por ne do të kufizohemi në markat e përmendura më lart që janë të njohura në Rusi.

Produktet kryesore të kompanisë me efikasitet energjetik Gomat Nokian janë goma. Siç thuhet në faqen e internetit të shqetësimit, rezistenca e rrotullimit të këtyre gomave është ulur me 15% në krahasim me modelin e mëparshëm -. Nëse marrim goma “të rregullta”, ulja arrin në 40%.

Përpjekjet për të kuptuar se si u arritën rezultate të tilla mbresëlënëse përfundojnë me frazat e zakonshme të njoftimeve për shtyp për "një mbrojtës të projektuar posaçërisht dhe një përbërje unike përbërje gome“I vetmi detaj i shpallur nga tregtarët e Nokian është se gomat përmbajnë vaj pishe finlandeze.

Një tjetër prodhues i famshëm goma gjithashtu ka në arsenalin e saj një gomë "të kursyer" - . Megjithatë, edhe këtu ata flasin jashtëzakonisht me kursim për teknologjinë dhe dizajnin. Michelin është krenar që ka qenë i pari që ka shtuar silikon (ose silicë, siç quhet gjithashtu) në përbërjen e saj të gomës. Sidoqoftë, sot ky mineral është bërë një pjesë integrale e gomave nga çdo prodhues. Por praktikisht nuk ka asnjë informacion për thelbin e çështjes: "Peshë e reduktuar, përbërje unike, dizajn inovativ..." Blerësve të gomave u premtohen kursime prej tetëdhjetë litra karburant gjatë gjithë jetës së shërbimit të një grupi gomash, të cilat, në kthesa, do të jetë dhjetë mijë kilometra më e gjatë. E gjithë kjo, natyrisht, është mesatarisht dhe në krahasim me të njëjtat goma "të rregullta".

Sidoqoftë, do të ishte naive të pritej që prodhuesit e gomave të fillojnë të ndajnë bujarisht zhvillimet e inxhinierëve dhe sekretet teknologjike. Kështu ai raporton Kompania Pirelli në lidhje me "materialet inovative" dhe "ELRR (Rezistencë tepër e ulët në rrotullim)" - një sistem me rezistencë të ulët rrotullimi që përdoret në goma.

Përfaqësuesit e GoodYear janë pak më të folur, duke e thënë këtë Goma EfficientGrip ka një "kornizë të përmirësuar duke përdorur materiale të veçanta, duke lehtësuar peshën e produktit; Një proces i avancuar për zhvillimin dhe prodhimin e një përbërjeje të re gome që jep kilometrazhin superior, frenimin e lagësht dhe rezistencën e rrotullimit." Ai gjithashtu pretendon se konsumi i karburantit do të jetë 1.9% më i ulët "krahasuar me katër konkurrentët kryesorë." , megjithatë çfarë lloj konkurrentësh janë këta. , nuk raportohet.

Përparësitë e një gome ekonomike duhet të jenë "një përbërje e re silikoni e materialit të shkallës, një kontur i modifikuar dhe një formë asimetrike e shkallës". Rezistenca rrotulluese e kësaj gome është 12% më e ulët se ajo e modelit të mëparshëm ContiEcoContact EP.

Duke përmbledhur informacionin e shpërndarë, mund të konkludojmë se në vitet e fundit Përpjekjet kryesore të projektuesve kanë për qëllim zvogëlimin e peshës së gomës duke zvogëluar numrin e shtresave të kordonit dhe trashësinë e shkallës, si dhe përdorimin e materialeve sintetike në përzierjen e gomës që kanë humbje minimale të energjisë gjatë deformimit.

Praktika është kriteri i së vërtetës

Epo, është koha për të kaluar nga premtimet e bukura të prodhuesve të këpucëve të makinave te rezultatet praktike dhe të shohim se çfarë fiton dhe çfarë humbet një pronar makine që blen goma ekonomike.

Pyetja kryesore e të gjitha testeve: a është e mundur të ruhet nivel të lartë cilësi të tilla të gomave si trajtimi dhe kapja në rrugë të thata dhe të lagështa, rezistenca ndaj aquaplaning, frenim i mirë dhe kështu me radhë.? Dhe këtu raportet e testimit janë të paepur: asnjë prodhues nuk ka arritur ende të arrijë kombinimin ideal të efikasitetit dhe sigurisë.

Po, të gjitha gomat "ekonomike" që morën pjesë në teste tregojnë një ulje të ndjeshme të rezistencës së rrotullimit dhe më shumë. konsumi i ulët karburant, por kjo gjithmonë çon në, megjithëse jo fatale, por gjithsesi përkeqësim të dukshëm të karakteristikave të tjera. Kështu, "goma e gjelbër" Hokian tregon kapje dhe trajtim mesatar në sipërfaqe të thata. Një makinë me goma nuk do të ketë trajtimin më të mirë asfalt i lagësht dhe gjatë aquaplaning. Sistemi i rezistencës ultra të ulët të rrotullimit të Pirelli rezulton në një rritje të dukshme distanca e frenimit, veçanërisht në sipërfaqe të lagura. Pronarët e Goodyear EfficientGrip duhet të jenë sa më vigjilentë kur bie shi, veçanërisht nëse ka pellgje të thella në rrugë. Gomat e mbajnë shoferin me energji në asfaltin e lagësht dhe sigurojnë një rritje të dukshme të distancës së frenimit në trotuarin e thatë.

Për të qenë të drejtë, vërejmë se të gjitha mangësitë e listuara janë pak a shumë të dukshme në testet e kryera në kushte ekstreme terrene të specializuara testimi. Në vozitje normale në qytet dhe në rrugët e vendit, gjasat që "disvantazhet" e gomave ekonomike të kenë një ndikim serioz në sigurinë dhe komoditetin e drejtimit janë jashtëzakonisht të ulëta.

Mangësitë e gomave mund të identifikohen plotësisht vetëm në vendin e provës.

Pra, gjërat e tjera janë të barabarta goma me efikasitet të energjisë me të vërtetë i përmbahen emrit të tyre dhe janë në gjendje të zvogëlojnë konsumin e karburantit. Një tjetër gjë është se edhe rezultatet maksimale të arritura në kushte ideale të provës maten me 100-200 gram për 100 kilometra ose një kursim prej disa dhjetëra litrash në vit. Prandaj, për udhëtimet ditore (përfshirë fundjavat) prej 100 kilometrash, kostot e benzinës do të reduktohen me 100-150 rubla në muaj. Në realitet, ulja e kostos do të jetë edhe më e vogël.

Pra, rezulton se kur zgjidhni një gjë të re për " kalë hekuri“Para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje kushteve në të cilat do të funksionojë, kontrollueshmërisë dhe kapjes së mirë në rrugë. Dhe nëse kjo vjen me kosto-efektivitet (edhe nëse është i vogël), ky është një bonus i mirë që nuk i ka lënduar askujt;