Një flotë prej 1.2 milion njësive i jep GAZelle titullin e automjetit më të zakonshëm tregtar në Rusi. Siç mund të shihet nga tabelat e agjencisë analitike "Autostat", mbizotërojnë modifikimet e familjes GAZ-3302 - trupa specialë në shasi dhe në bord. Ka 1.6 herë më pak furgona dhe autobusë tërësisht metalikë të kombinuar dhe ky është ndryshimi thelbësor midis automjeteve GAZelle dhe automjeteve të lehta të kompanive të huaja, të cilat kanë raport saktësisht të kundërt. Një makinë shtëpiake është e lirë, toleruese ndaj mbingarkesës dhe për këtë arsye nuk ka praktikisht asnjë alternativë në sektorin e biznesit të vogël. Shumica e GAZeleve me "kabina" të mëdha të montuara në shasi nuk u përkasin transportuesve, por u shërbejnë pikave të shitjes me pakicë të pronarëve të tyre - sipërmarrësve të vegjël. Duke pasur parasysh se një pjesë e konsiderueshme e atyre të paraqitura në treg sekondar kopjet u operuan me mbingarkesë, ndonjëherë pothuajse dyfish, kërkimi i një makine në gjendje të mirë teknike kërkon shumë kohë: përqindja e braktisjes është shumë e lartë. Nxirrni ndonjë përfundim praktik nga paraqitja sipas vitit të prodhimit dhe rajonit në në këtë rast nuk ka kuptim - ka shumë "gazela" kudo dhe të ndryshme. Përjashtim është rrethi i Lindjes së Largët "me timonin e djathtë", ku ato nuk janë në kërkesë. Nëse qëllimi është të gjeni një makinë në versionin "Biznes" me komponentë të importuar dhe jo më të vjetër se 2010, atëherë keni një shans më të mirë për të zgjedhur një opsion të përshtatshëm në qytetet e mëdha të Qarkut Federal Qendror dhe Vollgës.
“GAZelle dhjetë vjeçare
“Një GAZelle dhjetëvjeçare është një vendgrumbullim plehrash”, thonë ekspertët. Ndonjëherë - fjalë për fjalë
Modifikimet
Le ta lëmë GAZelle-n e paravendosur me fenerët Moskvich nga viti 1986 jashtë qëllimit të këtij artikulli - makina të tilla të lashta, si rregull, nuk janë më të përshtatshme për përdorim intensiv dhe kërkojnë investime të pamjaftueshme. Një gjë tjetër është modeli i vitit 2003, i cili tashmë ka hequr qafe motorin ZMZ-402, me një kabinë moderne të dizajnit të përshtatshëm për instalimin e pothuajse çdo motori me 4 cilindra me një shumëllojshmëri të bashkëngjitjeve. Megjithëse, në përgjithësi, e gjithë gama e modifikimeve të GAZelle mbeti e njëjtë. Kryesorja është GAZ-3302 me një kapacitet mbajtës 1500 kg, me një kabinë 3-vendëshe dhe trup i sheshtë me përmasa tre me dy metra. Shumë më pak i zakonshëm është GAZ-33023 me shtatë vende emrin e vet“Gazela-Fermer”. Në të njëjtën shasi me një bazë rrote prej 2900 mm, prodhohet familja GAZ-2705 e furgonëve tërësisht metalikë - si me ndarje pasagjerësh me një rresht ashtu edhe me dy rreshta ("Combi"). Në rastin e parë, kapaciteti mbajtës është 1350 kg me një vëllim trupi 10.5 m 3, dhe në të dytën - 1100 kg me 5.8 m 3. Versionet e vogla me një çati të lartë plastike mund të strehojnë deri në 11 m 3. Bazuar në një furgon tërësisht metalik, janë montuar minibusët me 8 vende GAZ-3221 dhe minibusët me 13 vende GAZ-32213.
Një vit para rivendosjes, uzina zotëroi gjithashtu një shasi me një bazë rrote të rritur në 3500 mm. Ata nuk krijuan një trup tërësisht metalik për të, si në shumë automjete të huaja të tonazhit të lehtë - ekziston vetëm një version në bord. Për më tepër, mbingarkesa e pasme është rritur gjithashtu, dhe gjatësia e brendshme e platformës së ngarkimit është 4166 mm, domethënë 1.1 m më shumë se ajo e një GAZelle të rregullt. Dhe, sigurisht, trupat specialë të instaluar në një shasi të shtrirë janë afërsisht të njëjtën sasi më të gjatë. Për më tepër, prodhuesit e superstrukturave kanë marrë leje zyrtare për të zgjatur kornizën edhe më tej - janë të njohura variante me një bazë prej 4000 dhe madje 5000 mm. Gjatësia e kamionëve të tillë "si dachshund" ndonjëherë kalon 8 metra.
Dizajni i shasisë së kamionit tonë me tonazh të lehtë dallohet nga një thjeshtësi jo tipike për shokët e tij të klasës së huaj - boshtet e vazhdueshme me pezullim susta, drejtimi me një bipod, nyjet e drejtimit në maja. Një tipar i rrallë i kutisë së marsheve me 5 shpejtësi është prania e një sinkronizuesi të transmetimit e kundërta. Mekanizmi i drejtimit është i tipit "arrë me vidhos". Ishte ai që siguroi lehtësinë e kontrollit pa asnjë përforcues, por në kurriz të shtatë rrotullimeve nga bravë në bravë. Një kënd drejtimi pothuajse 45 gradë lejon që një makinë 5.5 metra të kthehet me të njëjtën rreze si një makinë pasagjerësh 4 metra e gjatë. Pas rivendosjes në vitin 2003, disa makina filluan të pajisen me drejtues të energjisë nga e njëjta fabrikë Borisov "Avtohydrousilitel", e cila që në fillim furnizonte mekanizmat e drejtimit konvencional.
Një shasi me të gjitha rrotat është gjithashtu e disponueshme për të gjitha modifikimet. Transmetimi u konceptua sipas tendencave më të fundit të asaj kohe modës së makinave: ngasja e përhershme e të gjitha rrotave përmes një diferenciali qendror me mundësinë e bllokimit të tij, plus një rresht të ulët në kutinë e transferimit. Zbatimi i planit në metal doli të ishte shumë më i keq: kutia e transferimit u bë jo e lidhur në kutinë e marsheve, pa qasje të drejtpërdrejtë në boshtin e pasmë. Kështu, ata shkelën në "rakun" e vendosur në murin e hambarit nga krijuesit e Niva. Në boshtin e përparmë të Gazelës 4x4, në vend të nyjeve të topit CV, kishte mentesha në kryqëzime. Siç mund të pritej, e mbushur me ingranazhe shtesë, boshte lëvizëse dhe të gjitha llojet e nyjeve, makina doli të ishte pak e dobishme për ngarje të shpejtë, ekonomike dhe komode në asfalt. Duke gjykuar nga statistikat e shitjeve, nuk ka shumë njerëz të gatshëm të durojnë dridhjen, ulërimën e kutisë së transfertës dhe goditjen e timonit në kthesat. Fakti që pjesët përdoren gjithashtu i tremb blerësit. transmetim me të gjitha rrotat nuk zgjasin shumë, janë të shtrenjta dhe të vështira për t'u gjetur. Për më tepër, pjesa e përparme kryesore privon GAZelle nga një nga avantazhet e saj - aftësia për t'u kthyer "në vend" rrezja e kthesës rritet ndjeshëm - nga 5.5 në 7.5 metra.
Probleme solli edhe modernizimi i vitit 2003. Për shembull, disa transportues ende lavdërojnë timonin e vjetër pa timon me energji elektrike - edhe pse duhet ta rrotulloni timonin për një kohë të gjatë kur ktheni, por nuk ka pellgje vaji që rrjedhin nga timoni i energjisë Borisov. Një rritje në efikasitetin e sistemit të ngrohjes rezultoi gjithashtu në një ulje të besueshmërisë së tij - rubineti i instaluar ka një makinë elektrike, ndryshe nga ajo e mëparshme me kabllo të zakonshme, nuk kishte asnjë shans për të punuar pa dështim - teprime të tilla janë të zbatueshme vetëm në versionet japoneze ose gjermane. Dhe si më parë, problemi me ajrosjen në kabinën me një rresht nuk është eliminuar - muri i pasmë është i murosur fort, dhe ka një kapuç shkarkimi vetëm kur dritarja e derës është pak e hapur. Pjesët plastike të rregullatorëve të dritareve po shpërbëhen, duke i detyruar shoferët të fusin një gardh në derë, prangat e të dy cilindrave të tufës nuk mbajnë lëng. Në 2004, autobusët filluan të pajisen me frena ABS nga Bosch (minibusët - në të detyrueshme), dhe në vitin 2006 të gjitha GAZelles morën pasqyra me ngjyra të trupit me përsëritës të sinjaleve të kthesës. Në të njëjtin vit, teknologjia e prodhimit të rrezes së boshtit të pasmë u shkel - pas një vrapimi prej 20-100 mijë km, ajo filloi të thyhej në zonën midis kushinetave të shpërndarësit. Në makinat e prodhuara në vitin 2007, aksidentet ndodhën edhe më shpesh, dhe për ato të ndërtuara në 2008, ato u bënë një epidemi e vërtetë që shpërtheu në vitet 2009-2010. Kur prishet një tra, rrota e pasme e pasme zakonisht lëviz anash gjysmë metri ose një metër larg makinës - është mirë nëse shoferi arrin të drejtojë dhe të ndalojë para se boshti i boshtit të dalë plotësisht nga ura... Për më tepër, makina ka mbetur pa frenat e pasme! Natyrisht, nuk u tërhoqën të gjitha GAZel-et e vitit 2008 për zëvendësimin proaktiv të "magazinimit" (siç thonë ata, ne nuk jetojmë në Gjermani, tregtarët zyrtarë zëvendësojnë vetëm trarët e thyer falas). GAZ siguron se shkaku i defektit është identifikuar dhe eliminuar.
Në shkurt 2010, uzina prezantoi GAZelle-Business. Ky ishte modernizimi i dytë i madh i modelit. Makina filloi të pajiset me komponentë dhe pjesë nga kompani të huaja me reputacion. Mjaft e çuditshme, kjo nuk ndikoi ndjeshëm në çmim, dhe për këtë arsye montimi i versionit të mëparshëm të GAZelle - me komponentë vendas, të quajtur tani "Classic", gradualisht po hiqet gradualisht. Ndër risitë që përmirësuan rrënjësisht cilësinë dhe trajtimin e makinës: kryesore cilindri i frenave me një përforcues vakumi Bosch dhe të dy cilindrat e tufës hidraulike Sachs. Ata tani kanë një tank të përbashkët për lëngu i frenave, dhe mundimi i shtimit të tij në rezervuarin e cilindrit të tufës që ndodhet nën panelin e kabinës është një gjë e së kaluarës. Sigurisht, nuk rrjedh dhe, sipas rishikimeve të pronarëve, drejtuesi i energjisë i kompanisë së famshme ZF funksionon shkëlqyeshëm. Me sa duket, do t'ju duhet të kaloni nëpër asambletë e strumbullarëve më rrallë boshti i përparmë: ka vula të besueshme që mbajnë lubrifikantin në nyjet e traut dhe nyjet e drejtimit. Nuk ka ende ankesa për kutinë e shpejtësisë "biznes" me sinkronizues gjermanë, kushineta suedeze dhe vula çeke. Boshtet e pasme nuk gumëzhin ose rrjedhin - ato kanë gjithashtu vula vaji rubena çeke, dhe ingranazhet e fundit të lëvizjes bluhen sipas Teknologji e re. Jo të gjithë transportuesit e pëlqyen dizajnin e pjesës së përparme në "Biznes" - kombinimi i parakolpit me grilën e radiatorit ndërlikon disa punë riparimi dhe rrit kostot kur zëvendësohen pjesët e zbukurimit të dëmtuara në një aksident.
Opinion
Viktor Petukhov, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm i Ndërmarrjes Unitare Shtetërore
Fabrika e automobilave "Mosavtosantrans" Ka rreth 1300 automjete GAZelle në flotën tonë - kryesisht autoambulanca me përcaktimin e fabrikës GAZ-32214. Ekzistojnë gjithashtu disa furgona GAZ-2705 tërësisht metalike dhe minibusë GAZ-3121 me 8 vende. Ne kryejmë të gjitha riparimet dhe mirëmbajtjen duke përdorur dyqanet tona të riparimit të automjeteve. Ne i mbajmë makinat në funksion jo më shumë se 6 vjet, pastaj i fshijmë ato, jo për shitje në rajone, si shumica e transportuesve, por për skrap. Kështu, kopjet më të vjetra që punojnë në linjat tona janë të vitit 2005, më të fundit janë të vitit 2010. Shumica e makinave operohen në detyrë 24-orëshe me shoferë me katër ndërrime, kilometrazhi mujor arrin 10 mijë km, dhe deri në momentin e shlyerjes - rreth 500 mijë km. Pothuajse çdo GAZelle arrin të mbijetojë riparimi i trupit- pas 3-4 vitesh funksionimi, gjysmat e poshtme të paneleve anësore duhet të zëvendësohen. Arsyeja është akumulimi i lagështisë në vendet ngjitur me pragjet dhe më pas - përmes korrozionit. Përafërsisht në të njëjtën kohë - gjithashtu një herë gjatë gjithë jetës gjashtëvjeçare të makinës - ne riparojmë motorin. Ne preferojmë motorë nga rajoni i Vollgës - për dy vitet e fundit uzina i furnizon ato me ambulanca vetëm me porosi të veçantë. Motorët Ulyanovsk nuk janë të kënaqshëm për shkak të dizajnit të tyre arkaik, mirëmbajtjes më intensive të punës dhe tendencës për të mbinxehur, por ne kemi gjithashtu rreth pesëdhjetë makina me njësi UMZ-4216 në flotën tonë. Ne ende nuk planifikojmë të porosisim GAZelle-n e lançuar së fundmi me një motor nafte Cummins. Specifikimi i autoambulancave janë fluturimet me distanca të shkurtra, të ndërthurura me ndalesa në gatishmëri me motorin e fikur ose në boshe. Në dimër, në kushte të tilla, motori me naftë nuk ka kohë të ngrohet në temperaturën e kërkuar, gjë që çon në konsumimin e tij të përshpejtuar. Por gjëja kryesore është se është ftohtë në kabinë dhe kabinë, edhe pa instalim ngrohës autonome automjeti bëhet praktikisht i papërshtatshëm për transportimin e personave të sëmurë dhe të lënduar.
Përvoja e operimit të GAZelles e akumuluar mbi 17 vjet na lejon të blejmë dhe të mbajmë pjesë këmbimi në magazinë paraprakisht, megjithatë, paqëndrueshmëria e cilësisë së tyre në vite të ndryshme nuk na lejon të supozojmë se çfarë do të dështojë në të ardhmen dhe në çfarë kilometrazhi. Për shembull, më parë nuk kishte probleme të veçanta me tufën, por në dy vitet e fundit, 95% e makinave duhet ta ndryshojnë atë pothuajse gjatë mirëmbajtjes së parë. Arsyeja është shtrembërimi i pllakës së presionit kur "shporta" nxehet. Mjaftojnë disa minuta vozitje në bllokim trafiku, dhe tufa fillon të mos shkëputet plotësisht, domethënë "udhëheq", gjë që është e mbushur me dështim të parakohshëm të pjesëve të kutisë së shpejtësisë. Ju duhet ta ndryshoni njësinë në një të markës. Ne instalojmë Sachs ose Luk - dhe problemi zhduket. Ngasja e tufës kërkon zëvendësim i rregullt të dy cilindrat - mjeshtër dhe skllav. Ata nuk shërbyen shumë as në Vollgas - në një kohë kur nuk kishte gazela, dhe sot, me pajisjet e konsumuara të fabrikës, ato janë bërë edhe më pak të qëndrueshme. Nuk mund ta gjejmë për disa vite analog i importuar rul tensioni i rripit të gjeneratorit - kushinetat shtëpiake gjithashtu mund të klasifikohen si "harxhuese". Por në përgjithësi, motorët ZMZ janë të besueshëm - shumica e njësive funksionojnë në mënyrë të qëndrueshme nga mirëmbajtja në mirëmbajtje pa dështime. Ne mbushim vetëm vaj sintetik, kështu që boshti me gunga, si rregull, nuk kërkon bluarje gjatë riparimit - përveç sipërfaqes nën vulën e pasme të vajit pas rikthimit të sipërfaqes. Në fakt, riparimi është i kufizuar në mërzitjen e bllokut dhe zëvendësimin e grupit të pistonit. E vetmja pjesë në motor që kërkon zëvendësim ndërmjet riparimeve është zinxhiri i kohës. Tek ne zgjat rreth 100 mijë km, dhe hidhet kur rritet zhurma.
Në kutinë e shpejtësisë dobësi- streha e siluminit të menteshës së levës së ndërrimit. Reagimi i shfaqur kërcënon mos kyçjen e ingranazheve dhe riparimet serioze, kështu që streha duhet të zëvendësohet me një të re në kohën e duhur. Qëndrueshmëria e përbërësve të tjerë kryesorë të GAZelle - kutia e ingranazhit të boshtit të pasmë, mekanizmi i drejtimit të fuqisë - varet nga rasti. Si rregull, nëse gjithçka është në rregull me njësinë pas 10 mijë km të parë, mund të zgjasë derisa makina të shlyhet. Në një rast tjetër, defektet shfaqen menjëherë dhe më pas shfaqen rregullisht edhe pas riparimeve, pasi cilësia e pjesëve të furnizuara si pjesë këmbimi dhe të instaluara për të zëvendësuar ato origjinale është, si rregull, e ulët. Në veçanti, një rrjedhje lëngu ose thjesht një dështim në funksionimin e një timoni të energjisë elektrike shtëpiake mund të ndodhë gjithashtu gjatë futjes së një makine të re, por jo një rast i vetëm i tillë me një përforcues ZF (ne tashmë kemi disa automjete GAZelle-Business në flotën tonë ku janë instaluar këto) nuk është regjistruar ende.
Shasia kërkon riparime rrallë: çdo 100-150 mijë km ne i zgjidhim njësitë e rrotullimit të boshtit të përparmë dhe herë pas here zëvendësojmë sustat e varura. Është e papërshtatshme që fabrika nuk i furnizon ato si pjesë rezervë të montuara me blloqe të heshtura - duhet të kaloni kohë duke i shtypur ato. Për një transportues të vogël ose biznesmen që nuk ka një shtyp të veçantë, zëvendësimi i një sustë në një garazh është shumë problematik.
Blloku i cilindrave të motorit ZMZ-405 zgjat deri në 200–300 mijë km të mërzitshëm...Blloku i cilindrave të motorit ZMZ-405 zgjat deri në 200–300 mijë km të mërzitshëm...
Dhe tani në lidhje me kronologjinë e përdorimit të motorëve në GAZelle pas rivendosjes. 2.3-litra ZMZ-4063 me një kapacitet 98 kf. fq., ende me karburator, u instaluan "deri në fund", domethënë deri në fund të vitit 2007. Vetëm ligji për standardet Euro-2 më në fund e detyroi njësinë arkaike të tërhiqej, duke mërzitur thellësisht blerësit në kategorinë "gjyshi". Injeksioni ZMZ-40522 hyri në prodhim në vitin 2002, dhe ia vlente të zgjidhej jo vetëm për shkak të dëshirës pasionante për të mos parë më karburatorin "Lenkarz" K-151 (veçanërisht në një tigan me aceton), gjëja kryesore është që ky motor u zgjerua deri në 2.5 litra vëllim pune (diametri i pistonit u rrit nga 92 në 95.5 mm) dhe një fuqi prej 143 kf. Me. Motori modern Trans-Volga ZMZ-40524 filloi prodhimin në janar 2008 pas prezantimit të standardeve Euro-3, për të përmbushur të cilat u "mbyt" në 124 kf. Me. Kujdes! Sipas një tradite të gjatë sovjetike, uzina ZMZ tregon ende vlerën "bruto" të fuqisë së matur nën zhurmën e padurueshme të një motori pa silenciator - mund të jetë më e lartë se "neto", ndonjëherë me 20 kf. Me. Ne jemi të interesuar të përdorim motorin ekskluzivisht në një makinë, dhe jo në përgjithësi, kështu që duhet t'i besojmë vetëm karakteristikave të GAZ.
Ai instaloi motorët Trans-Volga në makinat e dërguara te tregtarët deri rreth mesit të vitit 2009 - sot ato instalohen vetëm me porosi. Fakti është se, për shkak të peripecive të fatit, GAZ dhe UAZ këmbyen furnizuesit e motorit, dhe motori kryesor për kamionin nuk ishte më ai Zavolzhsky, por ai më pak i besueshëm Ulyanovsk, i cili, megjithatë, është gjysma e çmimit. Por pjesa dërrmuese e makinave të paraqitura në tregun sekondar u prodhuan gjatë viteve të partneritetit midis kompanisë GAZ RUSAL dhe pronarit të ZMZ, kompanisë Sollers. Rreth 92% e GAZelles më pas doli nga linja e montimit me motorin ZMZ-40522, dhe në sasi të mëdha - më shumë se 150 mijë në vit. Sot, makinat me motorë Trans-Volga janë në dispozicion vetëm me ndërmjetësimin e një numri kompanish Nizhny Novgorod (çmimi rritet me rreth 80 mijë rubla) ose kur porosisni një makinë nga një kompani ndërtuese e trupit. Kjo do të thotë, blerësi i një kamioni të ri që dëshiron një motor nga ZMZ nuk ka nevojë të marrë një makinë me një të imponuar Ulyanovsk dhe, pas zëvendësimit, të ruajë njësinë e hequr në garazh "për çdo rast". Prodhuesi i "kabinës" do të blejë një shasi pa motor nga GAZ, do të instalojë motorin dhe trupin e zgjedhur nga klienti në të dhe do të vendosë numrin e tij VIN në formularin bosh PTS. Në të njëjtën kohë, ZMZ ofron një garanci 2-vjeçare (me kilometrazh deri në 100,000 km) për motorin dhe mirëmbajtjen e tij në qendrat e autorizuara të shërbimit. E njëjta garanci do të jetë e disponueshme nëse thjesht blini një motor për të zëvendësuar një të konsumuar të Ulyanovsk.
Nga rruga, shumica e transportuesve në këtë rast, pa hezitim, marrin ZMZ-40522 me 143 kuaj fuqi për 100 mijë rubla. Pronarët e GAZelles respektojnë motorët Trans-Volga, veçanërisht 405, për 200-300 mijë km të tyre të vazhdueshme përpara riparimeve të mëdha dhe mungesën e komponentëve që kërkojnë mirëmbajtje - pa gërvishtje, rregullim valvulash ose zhurmë të tjera që shpërqendrojnë nga transporti i mallrave. Një herë në tre deri në katër vjet ndryshoni zinxhirin e kohës (i sipërmi mund të bëhet më shpesh), përndryshe ju duhet vetëm vaj dhe filtra. Kushti i vetëm është të mos kurseni në vaj: shtytësit hidraulikë dhe tensionuesit hidraulikë nuk tolerojnë "presionin e ujit". Sot bima rekomandon vaj të klasës së cilësisë SL - si rregull, është "sintetik". Që nga viti 2003, ZMZ filloi instalimin e rrotave të tensionit të zinxhirit të kohës në vend që të vishnin shpejt këpucët plastike. Ky dizajn është më i besueshëm, por kushinetat me dhëmbëza, si këpucët dhe tensionuesit e mëparshëm, gjithashtu u përballën me një rrotullim epik të furnizuesve me defekt. Një krahasim i çmimeve për pjesët e drejtimit të kohës tregon se në motorët 2.3 litra ndonjëherë është më fitimprurëse të zëvendësohet i gjithë grupi i pjesëve të tensionit të konsumuar me një "këpucë" - është shumë më i lirë se ai "yjor". Por ka më pak probleme me yjet.
"GAZ Group"
Vadim Sorokin, Drejtor i Divizionit të Automjeteve të Lehta Tregtare dhe Pasagjerësh të GAZ Group
Familja GAZ e automjeteve të lehta komerciale u përditësua ndjeshëm në fillim të vitit 2010. Pothuajse të gjitha pjesët dhe komponentët, performanca ose qëndrueshmëria e të cilëve u kritikuan, janë modernizuar ose zëvendësuar plotësisht me ato të importuara. GAZelle-Business i ri është i pajisur me kandela, një motor ingranazhi për fshirjen e xhamit, përforcues vakum frenat me një cilindër kryesor Bosch; radiator i sistemit të ftohjes - T-Rad; montimet e motorit - Anvis. Kutia e marsheve përdor sinkronizues nga Hoerbiger dhe kushineta nga SKF. Bosht kardani- Tirsan Kardan, prangat e boshtit të pasmë - Simrit; amortizatorët e pezullimit, tufa dhe ngasja e saj janë të markave Sachs; pajisje drejtuese me përforcues hidraulik dhe pompë - ZF.
Modernizimi bëri të mundur rritjen e kilometrazhit të garancisë së automjetit në tërësi nga 60 në 80 mijë km, dhe në përbërësit kryesorë - motorin, kutinë e marsheve, tufën dhe makinën e tij, transmetimi i kardanit, boshti i pasmë, përforcuesi i frenave me vakum dhe cilindri kryesor, mekanizmi i drejtimit dhe pompa e drejtimit të fuqisë - madje deri në 100 mijë km. Jeta e shërbimit të komponentëve të modernizuar të automjetit tani është 300 mijë km. në vend të 250 mijëve të mëparshëm. Intervali midis mirëmbajtjes është rritur gjithashtu - nga 10 në 15 mijë km, numri i operacioneve dhe intensiteti i punës i mirëmbajtjes janë ulur. Në total, më shumë se 20 sisteme u përmirësuan gjatë përgatitjes së GAZelle-Business.
Çështja e "GAZelle-Business" u bë moment historik i rëndësishëm, megjithatë, modernizimi nuk mbaroi me kaq. Ne vazhdimisht ndërveprojmë me klientët dhe kryejmë teste 24/7. Ndryshimet dhe përmirësimet në makinë vazhdojnë vazhdimisht. Një risi e rëndësishme në vitin 2011 është krijimi i një grupi opsionesh. Që nga marsi, ABS me katër kanale (d.m.th., i pavarur për secilën rrotë) Bosch është bërë i disponueshëm në shasi, automjete me shtrat të sheshtë dhe furgona tërësisht metalikë më parë (që nga viti 2005) ai ishte instaluar vetëm në autobusë. Instalimi i kondicionerëve filloi në gusht. Në shtator, do të shfaqet një paketë opsionesh luksoze, duke përfshirë një radio me kontrolle në timon, xhama elektrike, dritat e mjegullës dhe pasqyra elektrike.
Është bërë shumë punë për të përmirësuar mbrojtjen kundër korrozionit të makinës. Është futur galvanizimi i dyanshëm i 47 pjesëve bazë të ekspozuara ndaj efekteve më të mëdha të korrozionit, është përmirësuar teknologjia e asistencës dhe veshjes së katoforezës, duke përfshirë në sipërfaqe zgavra të fshehura. Trashësia e tokës është dyfishuar. Anët e trupit dhe bazamenti i platformës së ngarkesave tani janë të mbushura 100% dhe gjatë montimit të kornizës, saldimi, në vendet ku do të ndodhte në mënyrë të pashmangshme korrozioni, është zëvendësuar me thumba. Në fakt, kjo do të thotë se trupat në bord GAZelles kanë pushuar së ndryshkuri. Fabrika e Motorit Ulyanovsk modernizoi motorin UMZ-4216 - në vend të një palë rripash V për drejtimin e njësive ndihmëse, përdori një rrip poli-V - ishte kjo që bëri të mundur instalimin e një kondicioneri. Ndryshimet për vitin 2011 përfshijnë forcimin e kutisë së shpejtësisë për modifikime me naftë dhe montime të dyfishta kabine në modifikimet Farmer. Brendësia e minibusit është ridizajnuar tërësisht, me sedilje të reja, dysheme, mbështetëse koke, parmakë, rripa inerciale sigurinë. Përveç kësaj, dizajni është përmirësuar frenave parkimi, u prezantuan mentesha të dyerve të pasme të galvanizuara me dizajn të ri dhe u bënë shumë përmirësime të tjera. Planet e menjëhershme përfshijnë ndryshimin e dizajnit të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe fillimin e instalimit serik të pajisjeve të gazit në furgona dhe minibusë tërësisht metalikë - tani për tani, pajisjet e gazit janë instaluar në mënyrë serike vetëm në makina me shtrat të sheshtë dhe shasi.
Risia kryesore e këtij viti është fillimi i shitjeve mbarëkombëtare të makinave me motor dizel Cummins. Vëmendje e veçantëështë paguar për zhvillimin e shërbimit. Politika e GAZ parashikon që vetëm ato shitëse që plotësojnë plotësisht kërkesat për gatishmërinë për t'i shërbyer ato marrin leje për të shitur makina. GAZ organizon trajnimin dhe certifikimin e specialistëve, monitorimin e pajtueshmërisë me kërkesat, dhe tregtarët duhet të investojnë në pajisjen e departamenteve të tyre të shërbimit me pajisjet e nevojshme dhe software. Prandaj, fillimisht vetëm 7 qendra të tregtimit morën të drejtën për të shitur makina me motorë Cummins. Sistemi i mirëmbajtjes, furnizimi me pjesë këmbimi dhe Furnizimet. Në këtë fazë, ka pasur raste kur blerësit i kanë drejtuar makinat e blera në rajone të tjera, dhe më pas janë drejtuar për shërbim në qendra që nuk kanë ende pajisjet e nevojshme dhe specialistë të certifikuar. Që nga fillimi i vitit 2011, shitjet e makinave me Cummins filluan në shumicën e rajoneve të Rusisë, dhe qendra të reja po i bashkohen programit. Ne vazhdojmë t'i kushtojmë vëmendje të veçantë servisimit të këtyre modifikimeve. Disponueshmëria e shërbimit është një nga faktorët kryesorë të suksesit në tregun e automjeteve komerciale. Aktualisht, 86 stacione shërbimi në Rusi janë miratuar për shërbimin e motorëve Cummins, një numër qendrash të tjera janë në proces certifikimi, blerjen e mjeteve të shërbimit dhe pajisjeve diagnostikuese. Çdo qendër është e pajisur me një grup mjetesh speciale të pronarit, programin diagnostikues INSITE dhe merr akses në katalogun e internetit QSOL (QuickServe Online).
Cummins i ka deleguar Grupit GAZ të drejtën për të trajnuar mekanikë dhe diagnostikues në mirëmbajtjen dhe riparimin e motorëve Cummins ISF 2.8/3.8 në Federatën Ruse dhe CIS. Qendra e trajnimit dhe prodhimit GAZ i është nënshtruar standardizimit dhe certifikimit të plotë në përputhje me kërkesat e Cummins. Më shumë se 280 specialistë janë trajnuar dhe certifikuar, trajnime të reja zhvillohen çdo muaj. Në përgjithësi, sot në Rusi ka 144 qendra shërbimi të certifikuara GAZ në 84 qytete, 30 në Ukrainë, 15 në Bjellorusi dhe 14 në Kazakistan.
Testet operacionale treguan se furgoni i plotë metalik GAZ-2705 i ngarkuar në peshën e tij të plotë me motorin UMZ-4216 në modalitetin urban tregoi një konsum prej 17,1 l/100 km në Shpejtësia mesatare vozitje 22 km/h, dhe kur vozitni jashtë qytetit - 15,5 l/100 km me 80 km/h. Ju mund të zvogëloni konsumin, së pari, duke shmangur mënyrat e drejtimit me një hapje plotësisht valvula e mbytjes, dhe së dyti, pa e mbingarkuar makinën. Pajisjet e cilindrave të gazit do të ndihmojnë në uljen e konsiderueshme të kostove të funksionimit: për një transportues me kilometrazhe të mëdha vjetore, ka kuptim që fillimisht të blini një modifikim gaz-benzinë të prodhuar në një rrip transportieri me një motor dhe pajisje UMZ-42167 Kompani italiane OMVL. Mbinxehja e motorit UMZ-4216 në GAZelle-Business ndodhi në një numër shumë të kufizuar rastesh (sipas vlerësimeve tona - më pak se 1% e makinave) në kushte të rënda të temperaturës së bllokimeve të trafikut të qytetit. Arsyeja ishte kalimi i ajrit të ngrohur nga motori në hendekun midis trupit dhe radiatorit dhe thithja e mëvonshme në radiator. Për të eliminuar këtë fenomen, që nga fillimi i vitit 2011, u prezantua një radiator i ri me hapje të madhe pllake dhe u ndryshua programi i kontrollit të motorit. Për të gjitha makinat ku u zbulua mbinxehje, qendrat e shërbimit instalojnë një radiator të modifikuar dhe rifreskojnë njësinë e kontrollit, pas së cilës problemi zgjidhet.
Nga viti 1998 deri në 2008, GAZelle ishte e pajisur me një motor nafte të licencuar austriak Steyr (ai u prodhua në Nizhny Novgorod me emrin GAZ-560) - makinat me të eksportoheshin kryesisht. Në shumicën e atyre që janë shitur nga ne, motorët origjinalë janë hequr prej kohësh nga makinat dhe, për shkak të pamundësisë së riparimeve të mëdha, përdoren si hapa të rritur në tokë ose thjesht mbështesin gardhet e depove motorike nga brenda. . Fakti është se blloku i cilindrit të një motori austriak i kombinuar me kokën mund të mërzitet vetëm duke përdorur pajisje speciale. Sigurisht, është në dispozicion në Austri dhe në GAZ, por në fabrikën e riparimit të automjeteve Chuguev sigurisht që nuk ka një gjë të tillë. Por edhe riparimet e vogla të Steyr zgjatën shumë dhe kushtuan çmimin e një motori të ri Ulyanovsk. Shkurtimisht, pasi kemi parë “naftë GAZ-560” në reklamë, kalojmë te gjëja tjetër... “Gazelat” me motorë të tjerë me origjinë të huaj kanë qenë prej kohësh të përmasave të vogla, dhe më shpesh edhe ekzotikë me copë-copë. kompanitë e angazhuara në ri-pajisje. Por në vitin 2003, vetë GAZ instaloi motorë me naftë 2.8 litra 106 kuaj-fuqi IVECO në modelin e përditësuar, megjithëse çështja ishte e kufizuar në vetëm një grup prej 120 makinash "për të studiuar kërkesën". Ne e studiuam atë. Kërkesa e transportuesve të gatshëm të paguajnë "dy çmime" rezultoi të përqendrohej në automjetet e prodhuara në Evropë në tërësi, dhe jo si njësi. Dhe kontrata me IVECO nuk u rinovua.
Opinion
Oleg Ulanov, kreu i departamentit të projektimit të departamentit të projektuesit kryesor të Ulyanovsk impiant motorik
Në mënyrë që të rritet niveli teknik, besueshmëria dhe zvogëlimi i konsumit të materialit, 46 risi të projektimit me ndryshime në procesin teknologjik u futën në hartimin e motorit UMZ nga fillimi i vitit 2010 deri në korrik 2011. Ato kryesore janë një makinë poli-V e njësive me një kompresor klimatizimi, gaskets për pjesët bazë të motorit të një dizajni të modifikuar, duke garantuar asnjë rrjedhje vaj motori gjatë funksionimit afatgjatë. Kunjat e reja të pistonit nga kompania gjermane Mahle dhe një pistoni me optimizuar parametrat gjeometrikë rrisin jetën e shërbimit të grupit cilindër-piston. Kapëset e pranverës Norma të përdorura aktualisht në konfigurimin e motorit eliminojnë plotësisht rrjedhjet. Boshti me gunga i ridizajnuar bëri të mundur minimizimin e ndjeshëm të konsumit të karburantit në funksionim dhe stabilizimin e shpejtësisë së rrotullimit në lëvizje boshe. Tufa e re Sachs siguron një udhëtim të qetë kur filloni të lëvizni dhe gjatë kushteve të tranzicionit. Kandela Bosch dhe një spirale e re ndezëse garantojnë funksionim të qëndrueshëm të sistemit të ndezjes dhe funksionim uniform të motorit, duke eliminuar shfaqjen e ndezjeve të gabuara. Pompa e përmirësuar e sistemit të ftohjes ka përmirësuar kushtet e funksionimit të motorit në klimat e nxehta, si dhe gjatë bllokimeve afatgjata të trafikut në rrugët e qyteteve të mëdha.
Në vitin 2011, puna kërkimore dhe zhvillimore në motorin UMZ-42164 përfundoi klasë mjedisore Euro-4, dhe më pas përgatitja teknologjike për prodhimin e tij. Motori është i certifikuar si pjesë e automjetit GAZelle-Business. OJSC "UMZ" është gati të montojë motorët UMZ-42164 në shumën prej 80 mijë njësi në vit, një grup pilot do të prodhohet në vjeshtën e vitit 2011.
Një numër risive të projektimit në 2010 mund të futen në motorin UMZ-4216 të prodhuar në 2009 - nga shërbimet e riparimit të transportuesve dhe madje edhe nga vetë pronarët e makinave private. Po, e re bosht me gunga instalohet pa probleme në vend të atij të vjetër. Është edhe më e lehtë të zëvendësosh spiralen e ndezjes me një të re - e plotësuar me kllapa përkatëse, telat e tensionit të lartë dhe lidhësin e tensionit të ulët në parzmoren ECM (sistemi elektronik i kontrollit të motorit). Nëse dëshironi, mund të forconi makinën e rripit të njësive ndihmëse duke e pajisur motorin me një rrip V të madhësisë AVX-13 (megjithatë, ky operacion është më i shtrenjtë dhe kërkon kohë se dy të përshkruara më sipër).
Do të duhet të ndërrohen rrotullat e pompës së ujit dhe bosht me gunga, instaloni një tufë motori elektromagnetik të ventilatorit dhe një gjenerator më të fuqishëm të modifikimeve të reja. Komponentët e sistemit të shpërndarjes së gazit janë gjithashtu të këmbyeshëm - në vend të pjesëve të stilit të vjetër, nuk është e vështirë të instaloni ato të modernizuara, për shembull komplet riparimi shufra shtytëse dhe vida rregulluese. Por mbani në mend se shufrat vijnë në dy madhësi: për një motor që funksionon me benzinë Normal-80, me një kokë cilindri të ashtuquajtur "të lartë" dhe për modifikim për benzinë Regular-92, me kokë cilindri "të ulët". Në rastin e parë, përdoren shufra më të gjata. Strehimet e termostatit që janë të këmbyeshme në vendin e instalimit në motorët e prodhuar në 2009 dhe 2010 lejojnë përdorimin e një termostati modern me një valvulë në vend të termostatit të vjetër me dy valvula. Megjithatë, është gjithashtu e nevojshme të zëvendësohet radiatori i sistemit të ftohjes duke instaluar një njësi të re.
Por motori Chrysler 2.4L i montuar në Brazil me 137 kuaj fuqi u instalua në 9000 automjete GAZelle dhe Sobol midis 2006 dhe 2010 dhe shumica e këtyre motorëve janë ende në shërbim. Vërtetë, "Amerikani" është me benzinë dhe është projektuar për makinë pasagjerësh, kështu që ishte e qartë se ishte një alternativë e përkohshme për motorin Trans-Volga. Kishte blerës të mjaftueshëm për motorin e importuar - me të, GAZelle kushtonte vetëm 5–7% më shumë sesa me atë vendas. Kur hasni në një makinë të tillë në tregun sekondar, mund të hidhni një vështrim më të afërt - nëse kilometrazhi është i ulët, atëherë motori do të zgjasë një kohë të gjatë. Pjesë këmbimi për të, edhe pse jo në çdo cep, janë të disponueshme. Motori aktual i importuar, i cili u shfaq në GAZelle-Business në korrik 2010, erdhi tek ne për një kohë të gjatë dhe seriozisht. Motori me naftë Cummins ISF 2.8 i montuar në Kinë me 120 kuaj fuqi është vërtet i mirë - jo vetëm një nga gjenerata e mëparshme, por më moderni, me injeksion Common Rail.
Pothuajse treqind Njuton metër çift rrotullues - nuk ka pasur kurrë një "ngulje" të tillë në gjysmë-kamionin tonë. Rregullimi i valvulave bëhet një herë në 120 mijë km, nuk ofrohet më punë përveç ndryshimit të vajit dhe filtrave. Një problem është se çmimi i një makine me një motor të tillë është 100 mijë rubla më i lartë se me një motor benzine shtëpiake. Për shembull, një GAZelle me një motor nafte dhe një furgon të izoluar do të kushtojë 700 mijë rubla. Hendeku me makinat e huaja sa vjen e zvogëlohet. Peugeot Boxer me të njëjtën "kabinë" - gjithashtu i ri, nga tregtar zyrtar- kushton një milion, por nuk ka asgjë ruse apo kineze në shasinë e saj: korniza dhe kabina janë italiane, motori është francez... Megjithatë, GAZelle me motorë Cummins (dhe ka çdo të shtatë të tillë në linjën e montimit. ) po përhapen ngadalë në të gjithë vendin dhe së shpejti do të përfaqësohen mjaft gjerësisht në tregun sekondar. Duke marrë parasysh që burimi i deklaruar i këtij motori me naftë është gjysmë milioni kilometra, në vetëm një vit ka shumë të ngjarë të blihet një makinë dyvjeçare në në gjendje të mirë. Motorët UMZ, të cilët kanë një origjinë që daton që nga viti 1957, u instaluan në GAZelle që në fillim vetëm me motorë 2.9 litra, dhe vetëm me një vulë normale vaji me bosht me gunga në vend të paketimit të asbestit. Në sasi të vogla ato u përdorën për pajisjen e kamionëve edhe para blerjes së impianteve GAZ dhe UAZ nga kompanitë metalurgjike - që nga viti 1998.
Pastaj disa nga adhuruesit e njësive të vjetra ZMZ me 8 valvula u tërhoqën nga zhvendosja e shtuar e motorit UMZ-4215. Sot nuk është e lehtë të gjesh një GAZelle me një motor karburator Ulyanovsk në reklama - shumica e makinave të prodhuara me të kanë pasur prej kohësh valvula Trans-Volga me 16 valvula. Dhe jo vetëm sepse motorët UMZ pengojnë transportuesit me riparime. Kombinimi i një zhvendosjeje të madhe me një karburator të çrregulluar "Lenkarz" dhe një mbingarkesë të dyfishtë të makinës në disa raste solli konsumin e karburantit në 30 l/100 km fantastike. Deri në vitin 2007, njerëzit tashmë ishin mësuar me sistemet e energjisë me injeksion dhe, duke blerë masivisht GAZelles me ZMZ-40522, injoruan injeksionin UMZ-4216, i cili më pas po dilte në prodhim - para krizës së 2008, vetëm rreth 6 mijë makina me të u shitën. Por që nga gjysma e dytë e vitit 2009, fatura ka shkuar deri në dhjetëra mijëra në vit, dhe alternativa e vetme modeste ishte Chrysler brazilian 2.4L. Ka shumë reklama për shitjen e "gazelave" të vitit 2009, por ishte gjatë kësaj periudhe që UMP po "punonte urgjentisht me defekte" - është më mirë të kërkoni një kopje të vitit 2010, të lëshuar pas një eliminimi të defekteve në grup.
Në ato të prodhuara më parë, u shfaqën çarje në kolektorin e shkarkimit, bashkimi elektrik i ventilatorit u shkurtua - shpesh në vend të tij ishte instaluar një tifoz elektrik, dhe në sistemin e kontrollit të motorit ndodhën keqfunksionime. Në vitin 2011, motorët Ulyanovsk u bënë edhe më të mirë. Tejkalimi i të gjitha mangësive të projektimit të UMZ-4216, duke marrë parasysh historinë e tij të lashtë, vështirë se është e mundur. Dhe çmimi për të paguar për shpejtësitë e ulëta, të ngjashme me naftën e çift rrotullues maksimal (2500 rpm), mjerisht, bëhet në mënyrë të pashmangshme konsumi i lartë karburant - deri në 20 l/100 km, dhe kur mbingarkohet - edhe më shumë. Instalimi i pajisjeve të cilindrave të gazit do të ndihmojë në uljen e konsiderueshme të kostove të funksionimit, të paktën me një të tretën - nuk është për t'u habitur që pothuajse të gjitha makinat që mbeten në funksion me një karburator UMZ-4215 janë shndërruar në propan, dhe më rrallë në metan. Që nga prilli 2010, modifikimet me pajisjet e propanit janë prodhuar nga vetë uzina, dhe çmimi është vetëm 26 mijë rubla më i lartë se ai i analogëve të benzinës. Megjithatë, të gjitha këto automjete janë me shtrat të sheshtë dhe shasi. GAZ premton të përshtatë furgonët dhe autobusët tërësisht metalikë për LPG më vonë. Motori me dy karburant UMZ-42167 është i pajisur me një sistem injektimi gazi brezi i katërt Kompania italiane OMVL. Cilindri mban deri në 80 litra, i cili siguron një rreze prej më shumë se 400 km. Disqet e frenave në një GAZelle të blerë mund të konsumohen - nuk ka rëndësi, një i ri kushton vetëm 900 rubla.
Në vazhdën e një projekti të veçantë
Për dy vjet dhe mbi 100 mijë kilometra, revista "Fluturimi" në 2008–2010. monitoroi punën e pesë GAZelave të pajisura Motorët Ulyanovsk, me pjesëmarrjen e përfaqësuesit të transportuesit - kryemekanik i Terra-Karat LLC Vladimir Kalashnikov. Sipas tij, karakteristikat e performancës së motorit UMZ-4216 janë të mira - makina tërhiqet mirë edhe me mbingarkesë. Konsumi i vajit është i pranueshëm - mbushja midis ndryshimeve, domethënë për 10 mijë kilometra, merr 1–1,5 litra. Zakonisht nuk ka probleme me fillimin, por në dimër, për të nisur një motor të ngrirë, më duhej të shkëputja përkohësisht telin nga sensori i temperaturës. Një nga mangësitë e vërejtura nga transportuesit, tipike për motorët e asaj kohe, ishte brishtësia e ingranazheve të reduktuesit të motorit. Konsumi i lartë i karburantit është gjithashtu karakteristik - GAZelles e kompanisë Terra-Karat prodhonin deri në 23 litra për 100 kilometra. Gjatë periudhës së projektit special, makinat udhëtuan më shumë se njëqind mijë kilometra, dhe për të vlerësuar jetëgjatësinë e mbetur, një nga motorët u hoq nga makina dhe u çmontua. Hapësirat termike drejtimi i valvulës doli të ishte normal, gjendja e majave të çelikut të shufrave të duraluminit ishte gjithashtu e shkëlqyeshme - vaji rridhte drejt tyre përmes krahëve të lëkundësit rregullisht. Të gjitha sustat në valvola ishin të paprekura dhe kishin të njëjtën lartësi dhe ngurtësi. Mund të zëvendësohet në mënyrë parandaluese vulat e kërcellit të valvulave- ato ishin forcuar dukshëm, dhe skajet e tyre të punës ishin pjesërisht të konsumuara. Ngjyra dhe sasia e depozitave të karbonit në pllakat e valvulave dhe muret e dhomës së djegies ishin të natyrshme në çdo motor me një punë grup pistoni. Sipas vlerësimeve tona, motori mund të ishte modifikuar në 300,000 km të deklaruara nga fabrika përpara riparimit.
Problemet për transportuesin shkaktohen gjithashtu nga mbinxehja e motorit, e cila ka qenë e natyrshme në GAZelle që nga lindja. Shumë pronarë, pa pritur për ndryshime në fabrikë, u përshtatën për të instaluar radiatorë me tre rreshta me volum të shtuar radiator i vogël pranë baterisë, zvogëloni diametrin e rrotullës së pompës së ujit ose rrisni rrotullën e boshtit të gungës, instaloni një tifoz të madh.
Ku mund te blej
Sot, interneti është bërë praktikisht i vetmi vend për të kërkuar një makinë shtëpiake të përdorur, megjithëse në provinca ekziston ende një traditë e nxjerrjes së makinës në treg në fundjavë. Në disa vende ato ofrohen edhe në tregjet profesionale të makinave, por duke pasur parasysh që blerësi i një makine relativisht të lirë bën pazare për çdo 10,000 rubla, vështirë se ia vlen t'i paguajë të paktën 50 mijë një shitësi. Dhe për këtë arsye, ne gërmojmë më thellë në World Wide Web dhe kërkojmë opsione më të afërta - nuk është e arsyeshme që një banor i një zone relativisht të dendur të shkojë te nusja edhe 100 km larg, sepse ka shumë "gazela". aty pranë. Shumica e tyre e kalojnë natën jo në depo makinash, por në oborret e zonave të banuara - është ekonomikisht fitimprurëse që sipërmarrësit e vegjël të bëjnë pa marrë me qira një parking dhe, duke joshur shoferët në punë, ata shkruajnë në reklamat e tyre: "Makina është për shtëpi.” Aty në hyrje zakonisht ka ato që ofrohen për shitje.
Çmimet për shembujt që janë të përshtatshëm për punë dhe kërkojnë investim minimal për të filluar, fillojnë nga 70,000 rubla, sa më pak para të jeni të gatshëm të shpenzoni për një blerje, aq më shumë do t'ju duhet të kërkoni një "perlë" që përfundon aksidentalisht atje; në detin e skrapit të plotë. Ose më mirë, një ekzemplar i rregulluar, i përdorur më shumë për nevoja personale. Pasi të keni parë një "karamele" të tillë në parcelën e pronarit me perde në dritare, një qilim të kuq në dyshemenë e kabinës, thekë në mbulesat e sediljeve dhe "thotchke" të tjera, mund të shikoni poshtë makinës dhe të siguroheni që të gjitha pajisjet e yndyrës janë me shkëlqim pas një injeksioni të fundit. Dhe meqenëse viti i prodhimit nuk e lejon shitësin të kërkojë një çmim adekuat për këtë urim të shekullit të kaluar, ju keni një shans për të rikuperuar blerjen në tre muaj. Dhe edhe nëse ka një motor karburatori atje, dhe një punë e rëndë, e ngjashme me thertoren që bie papritur mbi makinën do ta përfundojë atë brenda një viti - edhe në një biznes të suksesshëm, kostot e përgjithshme janë të pashmangshme. Por edhe midis kopjeve që u përdorën intensivisht për qëllime komerciale, ka opsione pothuajse pa probleme "uluni dhe shkoni".
Dallimi themelor midis makinave GAZelle dhe makinave të huaja është liria relative e pjesëve të këmbimit, përfshirë komponentët e mëdhenj, dhe lehtësia e zëvendësimit të tyre. Prandaj, ka kuptim të kërkoni një makinë që sapo është instaluar, për shembull, me një motor të ri, kuti ingranazhi ose bosht të pasëm. Edhe më shpesh ka silenciatorë, susta dhe frena të reja. Nëse shitësi i një makine të huaj të konsumuar përpiqet ta heqë qafe atë në prag të zëvendësimit të një numri pjesësh me çmime të çmendura, dhe pothuajse me siguri do të jeni gjysmë të konsumuar disqet e frenave, bllokimi i kalipanave dhe zhurma gjatë ndërrimit të kutisë së shpejtësisë, atëherë për GAZelle mund të mos ketë fare rëndësi: sa barbarisht u shfrytëzua. Po, shitësi do t'ju thotë sinqerisht se makina kaloi nëpër duart e të gjithë shoferëve në kolonë për tetë vjet, dhe tre ton u ngarkuan në të, ata e shtynë atë për orë të tëra me 130 km/h përgjatë rrugës së thyer Moskë-Chelyabinsk. autostradë dhe kripa e kryeqytetit e ktheu kallajin në pluhur. Por në të njëjtën kohë, sheh një kabinë të re me sedilje të pastra nga një makinë e huaj e prishur, dhe se korniza e tretë ende shkëlqen me bojën e saj origjinale të fabrikës, dhe nën kapuç është një motor që u "rindërtua" profesionalisht një muaj më parë.
Dhe jo karburatori origjinal, por një motor injektimi me 16 valvula i blerë për ta zëvendësuar atë. Kështu, kur shikoni nëpër reklama, nuk duhet të prisni pa dallim makinat më të vjetra se një vit i caktuar prodhimi - gjëja kryesore është të shikoni gjendjen e tyre aktuale. Për një GAZelle-Business krejtësisht të ri, ata ndonjëherë kërkojnë të njëjtën shumë si për një makinë pa kilometrazh, të blerë nga një transportues, por për disa arsye qëndroi në gardh për një ose dy vjet. Avantazhi i një automjeti që ka përshkuar tashmë dhjetëra mijëra kilometra është se ka më pak gjasa të ketë një motor të keq, kuti ingranazhi ose komponentë të tjerë që mund të përmbajnë defekte të lindura. Përveç kësaj makinë pune nuk kërkon gërvishtje, rishikime, ndarje parandaluese ose masa të tjera përgatitore. Dhe mund të ketë saktësisht trupin që ju nevojitet, por jo i ofruar nga tregtarët në zonën tuaj.
Mbaji syte hapur
Defektimi i një GAZelle nuk është një detyrë e vështirë, sepse shitësi, si rregull, nuk ka as kohë dhe as dëshirë për të maskuar gërvishtjet, lotët, çarjet, pikat dhe gjurmët e tjera të dhunës ndaj një makine shtëpiake të lirë. Për të është më fitimprurëse të shpallë më shumë çmim të ulët dhe në këtë mënyrë tërhiqni vëmendjen e blerësve, që do të thotë të shpëtoni nga barra më shpejt. Por ajo që është e dobishme të bëni përpara se të filloni një fushatë për të kërkuar një GAZelle të përdorur është të shkoni në tregun e pjesëve të këmbimit dhe të shkruani çmimet aktuale të pjesëve dhe komponentëve në një fletore. Dhe jo e klasës së cilësisë më të ulët - jo "e disponueshme", por më e mira dhe më e qëndrueshme. Pasi zbuluam kur kontrolloni makinën gjatë vozitjes se tufa e saj tashmë ka filluar të rrëshqasë, ne i themi menjëherë shitësit se do të duhet të shpenzoni 3700 rubla për një të re gjermane - nuk njihni asnjë markë polake ose turke, aq më pak pa emër. hekur shtëpiak i derdhur në kuti druri nga prodhuesi. Nëpërmjet vrimave në kapuç janë vetëm një plus, jo një minus. Prezantim më i keq - çmim më i ulët. Dhe zëvendësimi i një kapuçi prej çeliku me një plastikë pothuajse të përjetshme është po aq i lehtë sa të vrasësh dardha. Nuk ka asnjë pikë të veçantë në identifikimin e plotë të gjithçkaje që është e konsumuar: në një makinë shtëpiake, shumica e pjesëve klasifikohen si "harxhuese" - do t'ju duhet t'i ndryshoni ato. Një muaj më parë, një muaj më vonë - nuk ka rëndësi. Gjëja kryesore është të vendosni nëse ia vlen të merrni këtë të veçantë, apo nëse tjetri do të ketë më pak shqetësime. Ka kaq shumë oferta sa duke shpenzuar pak më shumë kohë duke udhëtuar për inspektime, në fund do të kurseni kohë duke shmangur riparimet e panevojshme. Dhe anasjelltas, nëse kalimi nëpër motor dhe pezullim është një copë tortë për ju, dhe në përgjithësi çdo punë me mjete lëvizëse është në qarkullim, vështirë se ia vlen t'i kushtoni një muaj të jetës suaj kërkimit të një GAZelle të përdorur - fokusohuni kryesisht në Çmimi.
Makinat Gazelle janë prodhuar nga Fabrika e Automobilave Gorky që nga viti 1994. GAZ filloi prodhimin e makinës së gjeneratës së dytë të klasit Gazel Next LCV në 2013. Njësia kryesore e fuqisë në makinë është një turbodiesel Cummins 2.8, dhe deri më tani pronarët e makinave nuk kanë ankesa të veçanta për këtë motor.
Por kur kilometrazhi i makinës është mjaft i gjatë, motori shteron jetën e tij të shërbimit dhe kërkon zëvendësim. Çështja se cili motor është më i mirë për një Gazelë ngrihet mjaft shpesh, shumë pronarë të makinave janë të interesuar se cili motor me djegie të brendshme është më i mirë për t'u instaluar njësia e fuqisë, jashtë përdorimit.
Njësitë e energjisë të instaluara në Gazelë
Kur blen një makinë të përdorur, një blerës i mundshëm shpesh përballet me problemin e zgjedhjes së motorit Gazelle - gjatë gjithë prodhimit serik, GAZ i pajisi makinat me motorë të ndryshëm karburatori me benzinë:
- ZMZ-402 (modifikimi 4026);
- ZMZ-406 (modifikimi 4063);
- UMZ-4215.
Motorët e injektimit për automjetet komerciale u instaluan në modifikimet e mëposhtme:
- ZMZ-40522;
- UMZ-4216 (modifikimi i tij UMZ-42164 Euro-4);
- Chrysler 2.4L.
Ka pak motorë me naftë për Gazelle:
Gjithashtu, disa pronarë makinash kryen akordim - ata zëvendësuan motorin e tyre vendas me një motor të importuar nga një model tjetër makine. Preferenca iu dha motorëve me djegie të brendshme Toyota dhe Nissan;
Zëvendësimi i motorit në një Gazelë
Cili motor është më mirë të instalohet kur motori "vendas" me djegie të brendshme ka shteruar burimin e tij nuk është një pyetje e lehtë, gjithçka varet nga qëllimet që vendos pronari i makinës. Nëse dëshironi të kurseni në koston e një motori me djegie të brendshme, është më mirë të instaloni një motor karburatori ZMZ-402 në Gazelë, ky opsion ka përparësi:
- Ju mund të gjeni një motor të përdorur në gjendje të mirë me shumë lirë nëpërmjet reklamave dhe në oborret e shkatërrimit të automjeteve;
- motori nuk është shumë kritik për cilësinë e vajit;
- kur zëvendësoni një motor "vendas" të të njëjtit lloj, nuk ka nevojë të ribëni asgjë.
Këtu ka edhe disa disavantazhe:
- dizajni i "katërqind e dy" është i vjetëruar, fuqia e motorit është e ulët, dinamika është e dobët;
- Karburatori në Gazelle 402 është kapriçioz, i vështirë për t'u vendosur dhe riparuar dhe është e vështirë të arrihet kilometrazhi normal i gazit.
Motori 4063 është i ndryshëm besueshmëri e lartë, ka përparësitë e mëposhtme:
- mirëmbajtja dhe riparimi i motorëve me djegie të brendshme është shumë i lirë;
- pjesët e këmbimit janë gjithmonë të disponueshme në të gjitha dyqanet e specializuara të automjeteve;
- motori "tret" lehtësisht benzinën 95 dhe 92.
Pengesa kryesore e motorit ZMZ-4063 është e njëjtë me atë të 402 - karburatori në Gazelle 406 nuk është i thjeshtë dhe kërkon akordim të veçantë. Nëse një pronar makine nuk dëshiron të humbasë shumë para në karburant, është më mirë ta kaloni makinën në gaz.
Është më e shtrenjtë të instaloni një motor nafte në një Gazelë, por në të ardhmen do të jeni në gjendje të kurseni karburant - motorët me naftë konsumojnë më pak karburant, dhe ato janë gjithashtu me çift rrotullues më të lartë. Motori japonez në një Gazelë - kjo është e mirë, por instalimi së bashku me një motor me djegie të brendshme mund të kushtojë shumë para, pasi përveç kostos së vetë pjesëve (dhe shpesh duhet të ndryshoni kutinë e marsheve), duhet të bëhen ndryshime:
- tretet sistemi i shkarkimit;
- personalizoni motorin me djegie të brendshme dhe kutinë e shpejtësisë;
- rindërtoni instalimet elektrike;
- ndërroni tubacionet.
Modernizimi rezulton të jetë serioz, dhe nuk është gjithmonë e mundur ta bëni vetë, dhe kompanitë paguajnë një shumë të konsiderueshme për instalimin e një motori të importuar.
Me cilin motor duhet të blej një Gazelë?
Gazela i përket klasës së automjeteve komerciale, automjeti operohet vazhdimisht nën ngarkesa të rënda. Motori kërkohet të:
- qëndrueshmëri dhe besueshmëri;
- efikasitet;
- tërheqje dhe dinamikë e mirë.
Pronarët e makinave kanë mendime kontradiktore për motorët UMZ-4215 dhe 4216 ka shumë ankesa për cilësinë. Edhe me motorët me djegie të brendshme Ulyanovsk, konsumohet shumë benzinë, dhe kur blini një makinë të përdorur Gazelle me një motor UMZ, nëse është e mundur, është më mirë të mos e blini. 
Dizajni i motorit ZMZ-405 është në shumë mënyra i ngjashëm me motorin me djegie të brendshme 4063, në vend të një karburatori është instaluar vetëm një injeksion, dhe cilindrat kanë një diametër prej 95.5 mm në vend të 92. Blloku i cilindrave të "katërqind e pestë" është më i dobët, pasi rreshtat janë të mërzitur nën madhësi më të madhe muret e tyre janë bërë më të hollë dhe nëse njësia mbinxehet, mund të dështojë. Tufa në Gazelle 405 gjithashtu i nënshtrohet ngarkesave të konsiderueshme, kështu që është më mirë të instaloni pjesë të importuara, për shembull, ato të prodhuara nga Kraft. Nëse makina ka një motor karburatori 4063, nuk është aq e vështirë ta shndërroni atë në një injeksion për këtë ju duhet:
- strehimi i filtrit të ajrit me tuba;
- montimi i kolektorit të marrjes;
- DMRV;
- njësia e kontrollit të motorit;
- instalime elektrike të brendshme.
Chrysler 2.4 nuk është motori më i keq, por ka edhe problemet e veta:
- Motori me djegie të brendshme nuk fillon gjithmonë në mot të ftohtë;
- pjesët e këmbimit për motorët amerikanë janë të shtrenjta;
- Motori është mjaft kritik për cilësinë e karburantit.
Shumë pronarë të Gazelës besojnë se opsioni më i mirë për një automjet komercial - motor 405 ose 406. 
Motorët me naftë Gazela
Motori dizel GAZ-560 (licenca Steyr) u shfaq në Gazelle në 1998, modifikimi 5602 plotësoi kërkesat Euro-4, motori u instalua në makinë deri në vitin 2008. Nafta ka cilësi të jashtëzakonshme:
- tërheqje e mirë;
- dinamikë e shkëlqyer;
- konsumi i ulët i karburantit.
Turbodieseli është bërë duke përdorur një dizajn monoblloku - koka dhe blloku janë një njësi e vetme. Nga njëra anë, ky është një plus i madh - nuk ka copë litari dhe nuk ka asgjë për të djegur këtu. 
Nga ana tjetër, ekziston një disavantazh i rëndësishëm - GAZ-560 është i vështirë për t'u riparuar. Në total, kishte pak motorë nën licencën austriake, pavarësisht nga të gjitha avantazhet e motorit me naftë, ai u braktis:
- motori toleron karburantin me cilësi të ulët shumë dobët;
- pjesët e këmbimit nuk janë gjithmonë të lehta për t'u blerë;
- GAZ-560 është i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, dhe pjesët për të nuk janë të lira.
Motori Cummins, i instaluar në gazelë që nga viti 2010, ka karakteristika të shkëlqyera dhe burim i madh(deri në 500 mijë kilometra), por kërkon mirëmbajtje të rregullt, vaj dhe karburant me cilësi të lartë. Në realitetin rus, një motor mund të dështojë edhe pas 100 mijë kilometrash, dhe riparimet e Cummins janë të shtrenjta.
Pyetja kryesore kur organizoni transportin e mallrave është: "Cila makinë është më e mençur për t'u marrë me qira?" Pasi kanë studiuar tregun, shumë arrijnë në përfundimin se për vëllime të vogla, është mirë të porosisni Gazelë.
Le të kuptojmë se cilat lloje të makinave të kësaj marke ekzistojnë?
Ky është versioni më i popullarizuar nëse transportoni sende të mesme. Makina ka një kapacitet mbajtës prej 1.5 ton dhe arrin një gjatësi prej rreth tre metrash. Mbulesa mund të hiqet lehtësisht, kështu që mund të ngarkoni nga të gjitha anët. Ju lutemi vini re se tenda është e papërshkueshme nga uji. Ngarkesa juaj do të mbetet e paprekshme ndaj çdo fatkeqësie.
Gazela tërësisht metalike
Kjo model klasik i cili gjeti aplikim të gjerë në shumë kompani. Vëllimi i furgonit (9 metra kub) ju lejon të transportoni materiale dhe produkte të printuara. Është gjithashtu më i sigurt, dhe ngarkesa është e mbrojtur maksimalisht. Përveç kësaj, ka modele me të gjitha rrotat që nuk kanë frikë nga drejtimi jashtë rrugës.
Gazela Katyusha
Gjithçka është shumë e thjeshtë këtu. Nëse keni nevojë të transportoni tuba, dërrasa ose ndonjë ngarkesë të gjatë deri në 6 metra, atëherë ky është opsioni juaj ideal. Kapaciteti i ngarkesës është standard (1.5 ton). Marreveshja me e mire për dërgimin e artikujve të gjatë me koston e sotme.
Makina ju lejon të transportoni 5 pasagjerë njëkohësisht me ngarkesë. Për shembull, nëse keni nevojë të transportoni Materiale Ndertimi së bashku me një ekip punëtorësh. Mos u shqetësoni, trupi i pasagjerit është i ndarë nga një ndarje e veçantë. Ju nuk do ta mbani ngarkesën gjatë udhëtimit, duke e mbrojtur atë nga rënia.
Emri flet vetë. Gazela me furgon special izotermik me njësi ftohjeje. Është i domosdoshëm kur transportoni mallra në një të caktuar kushtet e temperaturës. Kjo lloj makinerie përdoret shpesh në biznesin e ushqimit. Falë pajisje ftohëseËshtë e lehtë për të transportuar mish, akullore dhe ushqime që prishen në të.
Më sipër kemi renditur modelet më të zakonshme të markës Gazelle që përdoren në transportin e mallrave. Shpresojmë që ky informacion t'ju ndihmojë të porosisni saktësisht makinën që ju nevojitet për nevojat tuaja.
Makina eshte blere ne korrik te 2018 ne gjendje shume te keqe dhe te rrenuar... Fillova menjehere me pune duke i vendosur cdo gje ne rregull. Çfarë është bërë. Shasia: 90% e shiritave të gomës, amortizatorët e zëvendësuar, Timoni: kolona, boshtet e kardanit, motori me djegie të brendshme dhe kutia e marsheve të ndërruara: përveç... rishikimi i plotë →
Në vitin 2012 u bëra pronar i furgonit Gazelle Business GAZ-2705. Më pëlqeu veçanërisht paneli në makinë - ishte informues dhe funksional. Modeli ka motor benzine UMZ-4216 por menjehere e kam konvertuar ne metan pasi eshte me fitimprures. Gjatë operimit kam vozitur... rishikim i plotë →
Mendimi im për Gazelle GAZ-3302 është formuar gjatë 1.5 viteve të fundit. Unë kam pasur nevojë për transport për punë; Gjatë kësaj kohe nuk kam pasur ndonjë ankesë të madhe për makinën. Edhe pse jo! Kanë ndodhur disa prishje. Nuk isha në gjendje t'i rregulloja ato... rishikimi i plotë →
Rishikimi i GAZ-3302, një kamion i anuar me një kapacitet mbajtës 1.5 ton ... Makina është prodhuar në vitin 2010, jeta e shërbimit ishte 2 vjet nga 2013 deri në 2015, versioni me tre vende. Pajisur me një motor benzine me 4 cilindra UMZ 4216, vëllimi 2.9 litra (120 kf). Makina... rishikimi i plotë →
Bleva një Gazelle-Business model 2705 të përdorur në maj të këtij viti 2015. Motorri 4216 (benzin), 2011, furgon, manual, makinë e pasme, kilometrazhi në momentin e blerjes ishte 85,000 km. Në momentin e blerjes, makina nuk ka shkaktuar asnjë dyshim për mosfunksionim.... rishikimi i plotë →
Unë jam pronar i një furgon tërësisht metalik Gazelle Business GAZ-2705. E bleva ne vitin 2010, menjehere pasi makina doli ne treg. Para kësaj kam pasur makinë e ngjashme, vetëm me fenerë drejtkëndëshe. Krahasuar me të - qielli dhe toka. Më pëlqen veçanërisht paneli - shumë... rishikim i plotë →
Si gjithë të tjerët, edhe unë e bleva Gazelën GAZ-3302 për punë, për transport mallrash. Makina ishte larg nga e reja, prodhim i vitit 2000, motor ZMZ-402, karburator + gaz, karroce - tendë. Më lejoni të bëj një rezervim menjëherë, motori ishte pas një riparimi të madh, kështu që fillimisht për një vit e gjysmë pa shqetësim -... rishikimi i plotë →
Makina GAZelle u ble në nëntor 2011 për 600,000 rubla. Punon ne nje kompani ndertimi. Puna nuk është më e lehta. Shpesh transporton 2 ton ngarkesë (por jo më shumë). Sustat, korniza, gomat NUK u forcuan. Trupi është 4 x 2 metra i gjatë me anët e zgjatura, një superstrukturë për... rishikim të plotë →
Ne blemë GAZelle-Business në nëntor 2010 për 471.1 mijë rubla. në Naberezhnye Chelny. Çfarë morëm, timon me energji elektrike, pasqyra anësore me ngrohje, HBO-Italy dhe tregtarët instaluan një sistem alarmi me reagimet, paguani 9 mijë rubla të tjera për të. Blemë dyshekë dyshemeje, një radio + 2 atje... rishikim i plotë →
marrëzi! Unë jam në Gazela me naftë Unë kam përzënë tashmë 100 mijë km, dhe nuk ka pikëllim. Duhet të blejmë makina të reja, jo të ngasim të vdekura. Dhe për të mos ndërruar motorin, duhet të instaloni ngrohës, përndryshe për 52 mijë, po shoh, gati gjysma e makinës ka kaluar, blini timen, nuk do ta dini kurrë... rishikimi i plotë →
Pershendetje te gjitheve! Dua të shtoj timin, më duket reagime pozitive në lidhje me makinën. Bleva një Gazelle me shtrat të sheshtë në Mars 2011 për 150,000 rubla, makina ishte në gjendje të mirë kushtet teknike Unë jam pronari i tretë. Prej kohësh kam dashur t'i blej vetes një kamion, por nuk mund të zgjidhja... rishikimi i plotë →
Në fund të marsit 2011, morëm një pasagjer Gazelle Business, me motor UMZ, nga GAZ Service. Makina u drejtua bosh për disa ditë për të kontrolluar motorin (dëgjuam shumë), më në fund vendosën ta vendosnin në rrugë. Që në fillim motori punonte keq, dridhej, trokiste... rishikimi i plotë →
Dy javë më parë mora këtë pajisje: gjatësia anësore 6 m, lartësia 2,20 m, mund t'u them menjëherë "shumë faleminderit" për ata që montuan këtë njësi, por së pari. Sapo mbërrita në përfaqësi për të marrë makinën, bllokimet e montimit të kornizës hynë menjëherë, mirë, aspak... rishikimi i plotë →
Unë e kam gati një vit që e kam këtë makinë, më parë kam vozitur edhe gazelë, por me motor 406 dhe mund të them se ky motor ishte shumë më i këndshëm për t'u drejtuar se tani UMZ 4215. Fakti që ata kanë rrjedhur vaj dhe antifriz gjithë jetën e tyre ndoshta nuk është për Nuk është sekret, por... rishikimi i plotë →
Kam rreth një javë në pronësi të një Gazelle me motor nafte Cummins, më parë kam pasur makina të huaja mallrash, kryesisht Merc të viteve 1992-2001, me kapacitet mbajtës 2-5 tonë. Pse vendosët të blini një Gazelë? Është e vështirë të thuhet, gjëja e parë që më tërhoqi ishte ndoshta risia e makinës për mua, rishikimi i ri... rishikimi i plotë →
Djema, ah... Knock-knock, a jeni miq me kokën tuaj? Ju i rrahni, i përdhunoni, Gazelat tuaja. A i keni lexuar udhëzimet? Si duhet trajtuar ajo? Cili prej jush vëzhgoi, nëse jo gjithçka, por të paktën disa nga kufijtë e arsyes! Ajo është e keqe për të gjithë ju, nuk udhëton, është e pafat, nuk buzëqesh. Si ju... rishikimi i plotë →
E bleva 1.5 vjet më parë, e riregjistrova si makinë pasagjerësh, hynë shumë burokraci dhe para. Por gjatë vozitjes, doli që nuk duhej ta kisha kontaktuar fare, makina thjesht po shkatërrohej para syve të mi. Të gjitha përpjekjet për të mbështetur ishin të kota. Kam vozitur goma mbi të, nuk e mbingarkova,... rishikimi i plotë →
Në vitin 2011, bleva një ish-ambulancë të urgjencës Semar-3224 me mbushje të plotë. Vërtet, nuk të mërzit, por më pëlqen, është një dalje në këtë jetë. Kam instaluar një kuti marshi nga Sobolka, tani fluturon 130 km/h pa u sforcuar, sediljet nga Volvo, një kondicioner, bleva një c12 në 220,... rishikimi i plotë →
I lexova komentet dhe është krejtësisht e frikshme të kalosh dallëndyshen time, më fal, Gazelë. Kilometrazhi im është sigurisht i ulët - vetëm 208,000 km, dhe motori nuk ha vaj, megjithëse ende rrjedh nga nën guarnicionin e tiganit, por disi nuk kam kohë ta zëvendësoj. Dhe tërhiqet lehtë, gjëja kryesore... rishikimi i plotë →
Erdha këtu për të shkruar se çfarë është një makinë Gazelle. une bleva makinë e re minibus dhe vendosa të marr një rrugë rreth qytetit, dhe problemi im me makinën filloi. Duke mos qenë në rrugë as për gjashtë muaj, kuptova që makina nuk ishte e përshtatshme për këtë. Duhet të paguani çdo ditë, por... rishikim i plotë →
Kam 6 vjet në pronësi të një kombinimi Gazelle 2705. Ishte 1997 për tre vjet dhe 2007 për tre vjet. kur po shikoja, pashë shumë të gjitha llojet e hekurishteve në të gjithë rajonin e Krasnodarit, por shikova vetëm brenda gjendje perfekte. E gjeta dhe e hipa në udhëtime ditore për 3 vjet. i kënaqur me gjithçka.... rishikim i plotë →
Ne blemë një ambulancë Gazelle me një motor Cummins në janar 2012. Nga marsi deri në qershor makina ka punuar në stacionin tonë të ambulancës. Pastaj papritmas ndaloi së filluari nga motori. Ne shkuam në Perm në Autoqendrën GAZ pesë herë për të zbuluar shkakun. Pas çdo riparimi... rishikim i plotë →
As mos e mendoni, largoni mendimet e tilla. Une kisha nje te tille mora nje te re fermer 3 metro anash motorr 405. Konsumi i tij është nga 20 deri në 30 litra, dhe në autostradë konsumon më shumë se në qytet. Por kjo nuk është gjëja kryesore, problemi kryesor është dridhja. Të gjitha problemet janë për shkak të saj. Gjatë rrjedhës së 10,000 km,... rishikim i plotë →
Kam lexuar shumë filma horror për gazelat dhe vendosa të hedh disa informacione për të interesuarit dhe të shpreh mendimin tim - një makinë e dizajnuar mirë, por me një montim të neveritshëm. Nëse dëshironi të hipni. pasi të blini një makinë, merrni çelësat dhe bëjeni vetë (mos u mbështetni në shërbim)... rishikimi i plotë →
makinë e konceptuar mirë, por me montim të neveritshëm. Nëse dëshironi të hipni. Pasi të blini një makinë, merrni çelësat dhe shtrëngoni vetë të gjitha lidhjet e filetuara (mos u mbështetni në shërbim). kontrolloni lubrifikimin, etj dhe do të jetë një mrekulli. nëse makina juaj e re nuk ju lejon të kaloni... rishikim i plotë →
Bleva një të re, jam një pronar. Në 1000 km të parë = motori u dogj, tufa filloi të lëvizte, telat nën prerje u shkurtuan. Polikomi i kabinës (ata vendosën një parzmore pikërisht nën këmbët në fabrikë, Më pas, 2000-3000 km = kllapa e pasme e djathtë e amortizatorit u shkëput, ruli i tensionit të rripit fishkëlleu... rishikim i plotë →).
Përshëndetje të gjithëve! Do të doja të kërkoja këshilla se cili kamion është më i mirë për të blerë. Tani unë ngas një Gazelle 3302 2004. Jam lodhur me të, nuk kam forcë. Më duket se po e mbaj në sy, po i ndryshoj të gjitha materialet harxhuese në kohë, por është ende e ndyrë ... etj. Motori 406, karburator. E mora në vjeshtë. Menjëherë e ndërrova vajin... rishikim i plotë →
Unë kam një Gazyulka që nga viti 2000. Është e vështirë të thuash se sa kohë u desh për të arritur tek unë, por ata nuk dukeshin shumë keq për të. Unë punoj dhe drejtoj vetë, odometri tregon 342 mijë km. Ishin ngarkesa deri në 3 tonë, i kërkoj falje dhe shkoj. Jeta është e tillë. Motorri 402 është sigurisht i dobët, por është i riparueshëm dhe... rishikim i plotë →
Kam punuar në këtë ambulancë speciale për tre vjet. Makina e ka dëshmuar veten si në anën e mirë ashtu edhe në anën negative. Pro: shikueshmëri e mirë për shoferin. Në dimër është ngrohtë si në kabinë ashtu edhe në kabinë. Çiftimi i rrotave të pasme është i shkëlqyeshëm. Inxhinieri... rishikim i plotë →
Pershendetje te gjitheve! Djema eshte djegur (pothuajse realisht)... "Gazelka" 4.20 metra e kam blere ne fund te majit. Në ditën e 3-të (në 70 km), drita e motorit të kontrollit filloi të ndizet herë pas here, të dridhej dhe të fiket. Si të shkoni në sallon - "çeku" fiket dhe makina funksionon në mënyrë perfekte, nuk ka asgjë për të gjetur në servis... rishikimi i plotë →
GAZ-2705 Business, Nëntor 2010. Më parë, unë kisha një Gazellë me një motor karburatori 406. Nuk kishte probleme serioze. Kam vozitur 270 mijë km dhe vendosa të përditësoj. E bleva me një motor UMZ-4216. E bleva në nëntor, dhe në dhjetor termostati dështoi. Me garanci prita 1.5 muaj. Në... rishikimin e plotë →
Pershendetje te gjitheve, bleva nje Gazelle Business (nafte) ne dhjetor 2010, kjo eshte eksperienca ime e pare me Gazelet, me pare kam punuar ne Cantera japoneze dhe Isuzika. Mendova të blija një Gazelë, do të ishte më e lehtë me pjesë këmbimi, por dreqin! Nuk ka asgjë në Cummins, madje as filtra për shitje në dyqane... rishikimi i plotë →
Kam vozitur Gazela me Motorët ZMZ Euro 2 dhe 3. Kryesisht për Moskën, e përdorur në maksimum. Shume e kenaqur. Unë jam kategorikisht kundër motorit UMZ, kështu që e bleva me motor dizel. Udhëtoi 35 mijë km. Gjithçka është ideale, megjithëse sëmundjet e vogla janë ende të njëjta. Gomat janë të neveritshme, rrotat... rishikimi i plotë →
Kalova një vit duke e planifikuar, mendova për një makinë specifike për 3 muaj dhe më në fund, pa e ekzaminuar masterin, e bleva. Unë vozita 20 mijë, nuk mbajta më shumë se 2500 tonë - nuk e detyrova - jam shumë i kënaqur me makinën! Tani me shpejtësi. 101.000 mijë, për 4 muaj. kaloi 20000, kaloi menjehere ne kuti, instaluar. importit. lidhur.... rishikim i plotë →
Mendova për një kohë të gjatë se cilën makinë të blej për veten time. Ndaloi në Gazelle-Business në bord. Epo, gjithçka në lidhje me të është e ëmbël - korniza, pjesa e brendshme e bollshme, dy soba, bagazhi është 3 metra. Cokollate!!! Ai u tensionua dhe humbi gjysmën e karikaturave të tij të çmuara sipas standardeve të njerëzve të thjeshtë, paratë nuk ishin të vogla. Me makina... rishikimi i plotë →
Unë do t'ju tregoj menjëherë mendimin tim për Gazelën - është një mbeturinë e plotë! E bleva ne Dhjetor 2007, pas nje muaji vozitje (500 km) e nderrova baterine menjehere, se origjinali thjesht i ka ngordhur... cilindri i poshtem i frenave ishte vidhosuar, ngrohesi rridhte, tubat e ftohjes rridhnin. Pas 2000 km... rishikim i plotë →
E bleva në 2008 nga tregtari Temp-auto për 411 mijë rubla. Zgjedhja ishte e vogël, por unë arrita ta marr me motorin ZMZ-406 Euro 3 Tani kilometrazhi është 50,000 mijë km. Unë jam shumë i kënaqur me motorin. Unë bëj gjithçka vetë. Nuk ka garanci, vidho këtë hemorroide. Vaj i mirë qiri i importuar dhe... rishikim i plotë →
Kam gjashtë vjet që ngas Gazelën. Fillova me një makinë pasagjerësh me një motor 402 që nuk donte të më ngiste me 70-80 km/h. Pastaj ai hipi në bord. Ajo ishte tetë vjeç, motori 406, kilometrazhi është mister edhe për mua, por operacioni im ishte i mirë, mjaftonte për 70 mijë km, pastaj vdekja... rishikimi i plotë →
Makina eshte blere e re. Deri më sot, kilometrazhi është 280 mijë km. Menjëherë mbeta i befasuar nga ngurtësia e burimeve (zubodrobilovo). Zëvendësimi i sustave nuk bëri asgjë. Ky nuk ishte rasti me Gazelën e mëparshme 2002. Në 4000 km ndërrova kushinetën boshti i hyrjes dhe vulat e kutive. Në... rishikimi i plotë →
Në vitin 2007, në kuadër të projektit kombëtar, morëm një Ambulancë të bazuar në Gazelë, pas 1100 km telat u shkurtuan, pas 3500 km çelësi i ndezjes u prish plotësisht në 7000 km, kunjat e drejtimit dhe gjilpëra u ndërruan, më pas ishte kthesa e kushinetave të qendrës së majtë 2-3 kushineta në muaj deri në... rishikim i plotë →
Kjo është makina ime e dytë e kësaj marke, e para ishte e vitit 2004 me karburator, më pas bleva një injeksion, prodhuar në 2006. Dukej se funksiononte pak a shumë, vetëm silenciatori u dogj, rubineti i ngrohësit rridhte vazhdimisht, kontrolli i rrjedhës së ajrit pushoi shumë shpejt dhe ajri frynte kudo...
Bestselleri i fabrikës së automobilave Gorky, kamioni Gazelle, ka qenë në prodhim për 8 vjet. Kostoja e ulët e bëri makinën jashtëzakonisht të popullarizuar. Por a është e besueshme? Ne ofrojmë një artikull shofer me përvojë, i cili ka punuar shumë në makina të kësaj marke.
"Sëmundjet e fëmijërisë"
Grupet e para të Gazelave nuk ishin aq të besueshme sa makinat e prodhuara aktualisht. Atëherë thjesht nuk kishte asnjë alternativë për "mikun e vjetër" - motorin ZMZ-402. Dhe, siç e dini, 90 Fuqia e kuajve për një makinë një ton e gjysmë, edhe kur është bosh, jo aq shumë. Dhe le të mos flasim as që është e zënë.
Siç e dini, ZMZ-402 është një motor shumë i qëndrueshëm, veçanërisht nëse e trajtoni me kujdes. Arsyeja kryesore për dështimin e tij të parakohshëm është shpërthimi. Dikur duhej ta luftonim! Fakti është se diametri i madh i cilindrit - 92 mm - shkakton djegie të pabarabartë të përzierjes, e cila gjithashtu është e përzier dobët. Si rezultat, qendrat e shpërthimit formohen përgjatë skajeve të pistonit. Është veçanërisht e rrezikshme në rrotullime të ulëta me ngarkesë maksimale - mjerisht, kjo është pikërisht mënyra se si drejtuesit tanë i përdorin këta motorë. Dhe karburanti ynë shpesh me cilësi të ulët krijon shumë probleme. Të gjithë luftojnë me këtë problem në mënyrën e tyre - disa shtojnë aditivë në benzinë, të tjerët thjesht fikin makinën e ndezjes me vakum. Sidoqoftë, unë nuk rekomandoj ta bëni këtë të fundit - rrezikon të djegë valvulat e shkarkimit.
Ne e zgjidhëm problemin e shpërthimit në këtë mënyrë: degraduam motorin duke vendosur një copë litari të dytë nën kokën e cilindrit. Në të njëjtën kohë, natyrisht, fuqia u ul pak, por motori ishte deri në remont u kujdes për rreth 300 mijë km. Epo, meqenëse për këtë na duhej ende të çmontonim motorin, në të njëjtën kohë ne lëmuam fundet e pistonit dhe muret e dhomave të djegies të të gjithë cilindrave. Në fund të fundit, për të kapërcyer shpërthimin, është e nevojshme të zvogëlohet temperatura e djegies. Dhe depozitat e karbonit të formuara në muret e dhomës së djegies ndërhyjnë në transferimin e nxehtësisë.
Motorët e gazelave të hershme vuajnë nga mbinxehja, dhe radiatori është instaluar nën nivelin e motorit. Prandaj, në një ditë të nxehtë vere, pas ndalimit të motorit, ftohësi fillon të vlojë. Është mjaft e thjeshtë për të kapërcyer këtë fenomen - duke e instaluar atë mbi motor radiator shtesë(nga ngrohësi i brendshëm) me ventilator elektrik, i cili ndizet direkt nga bateria. Pas ndalimit të motorit, kur temperatura e ftohësit rritet, ventilatori funksionon automatikisht dhe rikthen "status quo" në 30-40 sekonda.
Ne ishim shumë të befasuar që Gazelle përdor një rrip konvencional për ventilatorin ftohës. Në fund të fundit, nuk është gjithmonë efektiv, veçanërisht kur drejtoni një makinë të ngarkuar në një ngjitje të gjatë. Dhe rrotullat e gjeneratorit, pompës dhe boshtit me gunga nuk janë gjithmonë koaksiale; Prandaj, jeta e shërbimit të rripave është shumë e kufizuar nëse nuk merren masa në kohë për zëvendësimin e pjesëve dhe rregullimin e tyre me dorë.
Situata është e ngjashme me sistemin e lubrifikimit. Në makinat e prodhimit të hershëm nuk kishte fare ftohës vaji. Por kushtet e ngarkesës së vazhdueshme të motorit kërkuan fjalë për fjalë instalimin e tij! Sigurisht, ju mund ta mbushni motorin me vaj sintetik të mirë që do të përballojë ngarkesa të larta dhe nuk i humbet vetitë e tij kur mbinxehet. Por "sintetika" nuk është një kënaqësi e lirë. Për më tepër, humbja e naftës është shumë e lartë - 1 litër për mijë kilometra. Prandaj, është mirë ta përdorni makinën me ujë mineral të rregullt të cilësisë së lartë, duke mos harruar ta zëvendësoni rregullisht. Megjithatë, radiatorët e naftës do të duhet ende të instalohen.
Transmisioni dhe shasia
Pa llogaritur "sëmundjet e fëmijërisë", prishjet në Gazela fillojnë të shfaqen në fund të vitit të parë të funksionimit, pas një kilometrazhi prej 60-70 mijë km. Ju duhet të ndryshoni çiftin kryesor të kutisë së marsheve, megjithëse jo në çdo makinë - ndonjëherë thjesht hasni në ato "të papërpunuara". E njëjta gjë mund të thuhet për kushinetat dhe boshtet e kutisë së ingranazhit, megjithatë, kjo njësi në çdo rast "arrin" deri në 150 mijë kilometra. Gomat zgjasin përafërsisht 70 mijë km, por kur t'i ndërroni, përgatituni të hiqni çdo lojë në kunjat e pezullimit të përparmë.
Rezervuari i cilindrit kryesor të tufës është instaluar shumë në mënyrë të sikletshme dhe nuk është e mundur të shtoni lëng atje thjesht nga një shishe. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një pajisje mjekësore të veçantë me një grykë fleksibël. Shumë shoferë thanë se ai cilindër kryesor tenton të bjerë drejt me një pjesë të panelit të përparmë të kabinës. Situata është e ngjashme me kornizën e kornizës, ku është instaluar mekanizmi i drejtimit. Rekomandohet të rrotulloni timonin vetëm kur lëvizni, në mënyrë që të mos ndodhin ngarkesa të panevojshme në këtë njësi. Megjithatë, mund të përforcohet me qoshe çeliku.
Deri në fund të vitit të dytë të funksionimit, silenciatori i makinës kthehet në një sitë, por nuk bie.
Jashtë dhe brenda
Armiku më i keq i makinave është korrozioni. Dhe Gazela nuk bën përjashtim. Çuditërisht, korrozioni shfaqet edhe nën kapuç - është vazhdimisht i ngrohtë dhe i lagësht atje. Prandaj, pas blerjes së një makine, është e nevojshme që menjëherë të kryhet trajtimi kundër korrozionit.
Boja e jashtme e trupit gjithashtu lë shumë për të dëshiruar: shiu acid e kthen shpejt sipërfaqen me shkëlqim në një mat. Kjo vlen veçanërisht për çatinë, e cila nuk është gjithmonë e aksesueshme kur lahet. Prandaj, të gjitha makinat me të cilat kemi punuar trajtoheshin rregullisht, një herë në katër muaj, me përbërje mbrojtëse lustruese.
Ndihesh mjaft rehat në kabinën e Gazelës. Vërtetë, në dimër ishte e nevojshme të mbylleshin defektorët e ventilimit në pult me shirit - përmes tyre ajri i ftohtë hyn në kabinë.
Paneli i instrumenteve nuk është i fiksuar fort, dhe kur makina lëviz mbi parregullsi të vogla, ndodh një dridhje, me një amplitudë prej afërsisht 20 milimetrash, në të njëjtën kohë, është thjesht e pamundur të shihet ndonjë nga treguesit e instrumentit.
Rolet udhëzuese të ngritjes së dritares janë prej plastike dhe për këtë arsye thahen shpejt dhe vjetërohen. Në këtë rast, sigurisht, mekanizmi vuan. Ndryshimi i montimit çdo herë është një kënaqësi e shtrenjtë, kështu që ne dolëm nga situata në mënyrë radikale - përpunuam rulat nga duralumin dhe harruam këtë problem.
Si përfundim, vërejmë se Gazela është mjaft e përshtatshme për transportin e mallrave dhe pasagjerëve. Përveç kësaj, kushton shumë më pak se shumica analog i lirë nga jashtë shtetit të largët. Por një amator me kategorinë "B" mund të drejtojë makinën - pesha totale e makinës e lejon këtë.
|
|||||||
| Pak histori | |
|
|
| Çmimet për pjesë këmbimi të reja, UAH. |
|
| GAZ-2705/3302 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
