Cila kuti ingranazhi makine është më e mirë për përdorim jashtë rrugës? Një SUV me cilin transmetim është më mirë të zgjidhni?: "Automatik" ose "mekanik". Transmision automatik dhe jashtë rrugës

Keni blerë një makinë nga transmetim automatik ingranazhet? Me siguri po pyesni veten se si ta përdorni siç duhet një makinë të tillë, sepse funksionimin e duhur do të zgjasë jetën e transmetimit automatik dhe do t'ju ndihmojë të shmangni prishjet e panevojshme. Transmetimi automatik është një mekanizëm kompleks dhe i shtrenjtë, le të shohim se si ta përdorim atë në mënyrë korrekte.

Fillimi i lëvizjes

Çdo udhëtim fillon me ndezjen dhe ngrohjen e motorit. Mos nxitoni të filloni të lëvizni menjëherë. Nëse temperatura jashtë është mbi zero, mjafton të prisni një ose dy minuta që vaji të shpërndahet në të gjithë kutinë dhe të kthehet në modalitetin e funksionimit. Mbani mend, sa më ftohtë të jetë jashtë, aq më shumë do të duhet për t'u ngrohur, kështu që në mot të ftohtë nuk do të jetë e dëmshme të qëndroni me motorin të ndezur për 10 minuta ose më shumë. Përveç kësaj, kjo do të jetë gjithashtu një plus për motorin e makinës.

Përkujtim! Motori mund të ndizet vetëm në pozicionet "P" ose "N". Për më tepër, mundësisht në pozicion "P". Nëse makina juaj nuk ndizet, kontrolloni që leva e kutisë së shpejtësisë të jetë vendosur në një nga këto dy pozicione.

Pra, ju e keni ngrohur makinën, tani mund të filloni të vozitni. Ndërroni levën e kutisë së shpejtësisë nga pozicioni "P" në një nga pozicionet e vozitjes dhe sigurohuni që të prisni për pikën e lehtë! Kutisë i duhet pak kohë për të ndërruar modalitetet (zakonisht rreth 1 sekondë) dhe nëse shtypni ashpër gazin përpara kësaj pike, mund të shkaktojë dëme.

Pedale

Drejtimi i një makine me kambio automatike kryhet ekskluzivisht me një këmbë! E dyta duhet të jetë në një stendë të veçantë, e cila ndodhet në të majtë. Drejtimi i një makine automatike me të dyja këmbët është jashtëzakonisht i rrezikshëm. Për shembull, kur keni njërën këmbë në frenim dhe tjetrën në gaz, një pengesë e papritur shfaqet përpara. Ju shtypni ashpër frenimin, trupi juaj tërhiqet përpara nga inercia dhe shtypni njëkohësisht gazin, mund të harroni frenimin efektiv. Është mjaft e mundur në këtë rast të përshpejtohet.

Mënyrat e funksionimit të transmisionit automatik

Le të shohim mënyrat e transmetimit automatik.

P

Parkim. Në këtë mënyrë, boshti dhe, në përputhje me rrethanat, rrotat lëvizëse janë të bllokuara. Përdoreni këtë modalitet gjatë ndalesave të gjata ose kur dilni nga makina. Mund të kaloni në këtë mënyrë vetëm pasi makina të jetë ndalur plotësisht (!).

Përkujtim! Për të lëvizur levën e marshit nga pozicioni "P" në një pozicion tjetër, duhet të shtypni pedalin e frenave!

Kujdes! Asnjëherë mos e aktivizoni këtë modalitet ndërsa makina është në lëvizje! Kjo mund të shkaktojë thyerjen e kutisë!

Nëse e lini makinën në një sipërfaqe relativisht të sheshtë, atëherë nuk ka nevojë të përdorni frenat e dorës. Nëse pjerrësia është mjaft e pjerrët, atëherë për të zvogëluar ngarkesën në elementët e mekanizmit të parkimit, është më mirë të vazhdoni sipas skemës së mëposhtme:

Inskenimi

duke mbajtur frenën, tërhiqni frenën e dorës,
lëshoni frenën, makina ka shumë të ngjarë të lëvizë pak,
kaloni kutinë në pozicion "P",

Largimi

fillimisht kaloni levën e kutisë së shpejtësisë në modalitetin e drejtimit,
pastaj, duke mbajtur frenën, lëshoni frenën e dorës

R

E kundërta. Kjo mënyrë përdoret për të kthyer mbrapsht. Mund të kaloni në këtë modalitet vetëm pasi makina të ndalojë plotësisht dhe të shtypet pedali i frenave.

Kujdes! Kalimi i kutisë në këtë mënyrë ndërsa ecni përpara do të çojë në dështimin e kutisë së shpejtësisë dhe elementëve të tjerë të transmetimit dhe motorit!

N

Shumë njerëz besojnë se kur të zbresësh në një kodër, mund të kursesh pak karburant duke e kaluar kutinë në këtë mënyrë, por kjo nuk është e vërtetë, sepse atëherë duhet të kaloni në Dçfarë do të japë ngarkesë shtesë në kuti.

Gjithashtu, kur drejtoni një transmetim automatik, nuk ka kuptim të lëvizni levën në pozicion neutral gjatë ndalesave të shkurtra, për shembull në semaforë.

D

Mënyra bazë e drejtimit. Më shpesh, kjo mënyrë përdoret për të ecur përpara. Në një transmetim automatik, kjo mënyrë është e përshtatshme për ngasje me çdo shpejtësi, i aksesueshëm me makinë, nga "0" në maksimum.

2

Vetëm 2 marshet e para. Ky modalitet rekomandohet kur vozitni në rrugë malore me dredha-dredha ose kur tërheqni një rimorkio ose automjet tjetër.

L

Vetem marshin e pare. Kjo mënyrë përdoret për veçanërisht të rënda kushtet e rrugës, për shembull, për të kapërcyer kushtet jashtë rrugës. Nuk duhet të kaloni në këtë modalitet nëse shpejtësia e automjetit kalon 15 km/h.

Mënyrat shtesë të funksionimit të transmisionit automatik

Në makinat me transmetim automatik, ka elemente shtesë kontrollet, le t'i shikojmë ato:

OverDrive (O/D)

Ky buton gjendet në kuti ingranazhesh që kanë më shumë se tre nivele ingranazhesh. Butoni i energjisë këtë mënyrë zakonisht ndodhet në levën e kutisë së shpejtësisë. Nëse butoni "O/D" i futur, atëherë lejohet përdorimi i marshit të katërt. Nëse e shtypni jashtë, një dritë do të ndizet në panelin e instrumenteve. "O/D OFF", që do të thotë se e keni aktivizuar këtë modalitet.

Projektuar për parakalimin e makinave të tjera ose herë të tjera kur keni nevojë për përshpejtim të shpejtë. Efekti i tij është se parandalon kutinë të kalojë mbi marshin e tretë, gjë që siguron përshpejtim të shpejtë.

Ndonjëherë modaliteti "O/D OFF" përdoret në ngjitjet e gjata, kur motorit fillon t'i mungojë tërheqja dhe kutia e shpejtësisë fillon të "hedhë" midis marsheve të tretë dhe të katërt.

Goditje poshtë

Ky modalitet aktivizohet nga i mprehtë duke shtypur pedalin e gazit. Në këtë rast, kutia zhvendos automatikisht një ose dy marshe, gjë që siguron përshpejtim të mprehtë. Kaloni në teproj në këtë mënyrë ndodh dukshëm më shumë shpejtësi e lartë motori, në krahasim me përshpejtimin normal. Nuk rekomandohet përdorimi i këtij modaliteti për përshpejtim të mprehtë nga një qëndrim, pasi kjo i jep një ngarkesë shumë të madhe mekanizmit të marsheve. Është më mirë që fillimisht ta lini makinën të përshpejtojë në të paktën 20 km/h, dhe më pas mund të "gazoni në dysheme".

PWR/SPORT

Ky është një modalitet programi që është krijuar për vozitje aktive. Zhvendosja ndodh me shpejtësi më të larta, gjë që siguron përshpejtim të shpejtë. Sidoqoftë, konsumi i karburantit në këtë mënyrë është maksimal.

BORA

Ky është një modalitet programi që është krijuar për vozitje në dimër. Në këtë modalitet, marshi i parë nuk është i përfshirë, nxitimi fillon menjëherë nga marshi i dytë, gjë që zvogëlon mundësinë e rrëshqitjes së rrotave lëvizëse. Gjithashtu në këtë mënyrë, kalimi ndodh në më shumë rrotullime të ulëta, gjë që e bën makinën të duket “e plogësht”, por siguron siguri më të madhe lëvizje në dëborë. Disa njerëz e përdorin këtë mënyrë edhe gjatë verës, pasi konsumi i karburantit në këtë mënyrë është minimal. Sidoqoftë, nuk do ta rekomandoja ta bëni këtë, pasi në këtë mënyrë ingranazhi i parë është i çaktivizuar, dhe për këtë arsye të gjitha ngarkesat bien në konvertuesin e çift rrotullues, i cili nxehet në mënyrë aktive. Në dimër kjo është normale për të, por në verë mund të çojë në mbinxehje dhe prishje të mundshme të transmetimit automatik.

Frenimi i motorit në transmetimin automatik

Rezulton se në transmetimet automatike, ashtu si në ato manuale, mund të përdorni frenimin e motorit.

Vozitja në zbritje të gjata

Nëse keni një buton "O/D" ju mund ta shtypni atë, kjo do të detyrojë transmisionin të kalojë në marshin e tretë dhe të shkaktojë frenim të butë të motorit dhe nuk do të lejojë që makina të përshpejtojë më lart 80 km/h. Kjo veçori nuk duhet të përdoret me shpejtësi mbi 120 km/h.

Vozitja në shpatet e pjerrëta

Lëvizni levën në pozicion "2" . Kjo do të parandalojë që makina juaj të përshpejtojë më lart 40-60 km/h.

Ngarje jashtë rrugës

Nëse jeni duke udhëtuar jashtë rrugës me ngjitje dhe zbritje shumë të pjerrëta, zhvendoseni kutinë e marsheve në "L", kjo do të parandalojë që makina të përshpejtojë më lart në zbritje 10-20 km/h, dhe në pjerrësi do t'ju lejojë të përdorni çift rrotullues maksimal nga motori.

Tërheqja e një makine me kambio automatike

Shumë njerëz janë të interesuar nëse është e mundur të tërhiqni një makinë me një transmetim automatik?

Është e mundur, por vetëm nëse motori i ndezur (!) dhe në pozicionin neutral të kutisë "N", me shpejtësi deri në 50 km/h dhe në distancë jo më shumë se 50 km. Nëse makina juaj nuk ndizet, do të jetë më lirë të përdorni një kamion tërheqës sesa të paguani më vonë riparime të shtrenjta kuti ingranazhesh

Nëse jeni duke tërhequr, duhet të mbani mend rregullat e mëposhtme:

një tërheqje e tillë është përgjithësisht e padëshirueshme dhe duhet të përdoret vetëm nëse nuk ka mundësi alternative,
mjeti i tërhequr duhet të jetë më i lehtë ose të ketë të njëjtën masë si mjeti tërheqës,
mund të tërhiqet vetëm në pozicionet e kutisë së shpejtësisë "2" ose "L" dhe me shpejtësi deri në 40 km/h,
Makina bart rimorkio të lehta pa probleme.

Nisja e një makine me transmetim automatik nga një "tërheqje"

Këtu nuk ka konsensus. Disa thonë se kjo nuk është e mundur, dhe për më tepër, është e rrezikshme për transmetimin automatik. Në shumë mënyra, ata kanë të drejtë - nëse e bëni gabimisht, keni çdo shans për të hyrë në riparime të shtrenjta të kutive. Për më tepër, është shumë më e vështirë sesa me mekanikën.

Nëse jeni plotësisht të sigurt në veprimet tuaja dhe nuk keni mundësi të tjera (të paktën hidhni telat ose riorganizoni baterinë), unë do të jap udhëzime të hollësishme sipas makinës së fabrikës me kambio automatike me tërheqje, e gjetur në internet:

"Ekziston një mendim se një makinë me një transmetim automatik nuk mund të niset nga një "tërheqje" Kjo nuk është kështu. mot i ftohtë Shtypni një herë pedalin e gazit për të pasuruar përzierjen dhe për të filluar lëvizjen në tërheqje. Pasi të keni arritur një shpejtësi prej 30 km/h për një transmetim të ftohtë dhe 50 km/h për një transmetim të ngrohtë, vozitni me këtë ritëm për të paktën 2 minuta. Për të krijuar në transmetim presioni i kërkuar vajra Më pas zhvendoseni levën në pozicionin 2 dhe pasi motori të fillojë të rrotullohet, shtypni pedalin e gazit. Sapo të fillojë motori, kthejeni levën në neutral. Nëse motori nuk ndizet pas disa sekondash, mos vazhdoni - zhvendoseni levën përsëri në neutral, përndryshe do ta mbinxehni kutinë. Mund të provoni përsëri duke përdorur të njëjtën procedurë, pasi e keni drejtuar më parë makinën në neutral. Mund ta nisësh makinën edhe në një pjerrësi."

Aftësia e kalit për kalimin e vendit është sigurisht shumë më e lartë se ajo e çdo SUV moderne. Por për disa arsye ne preferojmë makinat transport me kuaj. Sa prej nesh mund të ngasin një kalë të mbërthyer në një karrocë? Po një ekip i tërë?

Situata është afërsisht e njëjtë me një transmetim manual. Ky element i mesit të shekullit të kaluar, në duar të afta, është i aftë për diçka që asnjë “mitraloz” nuk mund ta bëjë. Për shembull, mund të nxirrni një makinë nga një vrimë e rrëshqitshme duke lëvizur. Ose, duke punuar me delikatesë me tufën dhe pedalet e gazit, "hedhni" makinën në një kthesë të rrëshqitshme me shpejtësi të ulët. Nën kontroll të kujdesshëm, "mekanika" ofron disa avantazhe në kushtet jashtë rrugës. Dhe në rrugë gjithashtu.

Nga ana tjetër, një makinë moderne me sistemet e saj të kontrollit të fluturimit nuk kërkon virtuozitet kontrolli. ABS gjeneratat e fundit, anti-bux, anti-rrëshqitje... Dhe - o mjerë fortesa e fundit e ithtarëve të “mekanikës”! - sistemi i ndihmës kur zbret nga mali. Për më tepër, "automatiku", duke liruar duart e pilotit, lejon drejtimin më të saktë. Pra, çdo vit avantazhet e kutive të shpejtësisë "mekanike manuale" zhduken si tym, duke marrë me vete sekretet e lashta të mjeshtërisë së madhe. Debati i vjetër rreth asaj që është më mirë për një SUV - "manual" ose "automatik" - në megaqytete është zgjidhur prej kohësh në favor të transmetimit automatik. Nëse ndiqni disa rregulla të thjeshta, atëherë transmetimi automatik do të zgjasë një kohë të gjatë dhe jashtë rrugës. Ndoshta edhe më gjatë se "mekanika".

Para së gjithash, mos harroni: makina automatike funksionon me vaj. Më saktësisht, në lëngun e transmisionit automatik, i cili jo vetëm kryen funksionin e lubrifikimit dhe ftohjes së njësisë, por është edhe lëngu i tij i punës. Në mënyrë që transmetimi automatik të funksionojë mirë, ai duhet të ngrohet, dhe jo vetëm në mot të ftohtë, dhe sigurisht që nuk duhet të ngarkoni transmetimin automatik menjëherë pas parkimit. Pasi të keni ndezur motorin dhe të keni aktivizuar marshin, prisni disa sekonda: pompa e vajit ka marrë lëngun, presioni ka filluar, pistoni shtyp disqet e marsheve të para - kjo është ajo, ju mund të përshpejtoni me siguri. Nëse shtypni pedalin kur nuk ka ende presion, disqet rrëshqasin dhe kutia e shpejtësisë digjet. Dhe "vdes" shumë më shpejt.

E njëjta gjë me ndërrimin e përparmë dhe e kundërta. Nuk mund të futni mbrapa ndërsa makina po rrotullohet përpara, siç duan të bëjnë tifozët e transmisioneve manuale. Me një transmetim automatik, ju mund të lëvizni nga D në R dhe mbrapa vetëm pasi makina të ndalojë plotësisht. Përndryshe ju thjesht do të prishni kutinë.

Dhe nuk mund të rrëshqasësh ingranazhet më të larta. Duhet të ndizni të parën ose të dytën - transmetimet më automatike të SUV-ve janë të pajisura me këtë opsion. Edhe i avancuar makinë moderne jo gjithmonë e kupton që makina po rrëshqet dhe vazhdon të ndryshojë marshet, duke "vënur flakën" në disqe.

Pushim. Kur vozitni me marshin e parë të detyruar "automatik"
mund të nxehet. Lëreni të ftohet mirë në mënyrë periodike

PJESA MATERIALE
E madhe Muri rri pezull H5 është një SUV që është i përsosur për të kapërcyer kushtet jo ekstreme jashtë rrugës. Dizajni i kornizës, plug-in i sinqertë me katër rrota, ingranazh i reduktimit të raportit të lartë, diferencial me rrëshqitje të kufizuar brenda boshti i pasëm Dhe pastrimi nga toka në 240 mm. Kësaj iu shtua çifti “naftë – automatik”, duke e bërë makinën edhe më komode.

Nëse SUV-i me aftësi të kufizuara do të tërhiqet, kaloni kutinë e transfertës në neutral me përzgjedhësin në pozicionin "park". Kjo do të parandalojë rrotullimin e mekanizmave të transmisionit automatik. Fakti është se ato lubrifikohen nga një i veçantë pompë vaji, presioni furnizohet vetëm kur motori është në punë. Në pozicion neutral rasti i transferimit Ju mund të udhëtoni me tërheqje për aq kohë sa të doni. Vërtetë, funksioni i transferimit të kutisë së transferimit në neutral nuk është i disponueshëm në të gjitha makinat. Në këtë rast, zhvendoseni transmisionin automatik në neutral dhe tërhiqeni makinën ngadalë, jo më shpejt se 50 km/h, te kamioni më i afërt tërheqës.

Kur vozitni në tokë, përdorni opsionin e përfshirjes së marsheve më të ulëta. Sa më të rënda të jenë kushtet, aq më i ulët duhet të jetë transmetimi. Përveç kësaj, funksioni i frenimit të motorit funksionon në marshe më të ulëta, gjë që lejon dozimin më të saktë të tërheqjes. Makina në asnjë rrethanë nuk duhet të rrëshqasë me marshe më të larta, në pozicionin e përzgjedhësit D. Nëse makina është e pajisur me një marsh reduktues në kutinë e transferimit ose një buton 4L, sigurohuni që ta ndizni. Kjo do të heqë ngarkesën e tepërt nga transmetimi automatik.

Së pari. Në kushte veçanërisht të vështira të rrugës, ndizni veshje të ulët në transmetimin automatik

A është e mundur të kërcesh? Në përgjithësi, ka mjete ujore për të lëvizur nëpër trupa ujorë, makinat janë të dizajnuara për tokë. Por nëse ende ju është dashur të kapërceni një pengesë ujore, atëherë, pasi të keni dalë në breg, ndaloni menjëherë dhe kontrolloni vajin në transmetimin automatik. Emulsioni në shirit do të thotë që uji ka hyrë në kuti. Ky vaj duhet të ndryshohet. Nëse arrini ta bëni atë në vend - shkëlqyeshëm, jo - ndizeni ulje e shpejtësisë në rastin e transferimit (nëse ka një), ingranazh i ulët në transmetimin automatik dhe zvarriteni ngadalë në shërbim. Ose përdorni një rimorkiator.

Meqë ra fjala, sa e dëmshme është tërheqja dhe nxjerrja e një makine tjetër nga balta për një kambio automatike? A është makina e projektuar edhe për procedura të tilla? Vini re se mekanika e lëngjeve zbatohet jo vetëm për SUV të pasagjerëve, por edhe në kamionë hale minierash. Kjo tregon besueshmërinë e tij të lartë dhe aftësinë për të transmetuar çift rrotullues të lartë për një kohë të gjatë. Nga ana tjetër, transmetimet automatike që "vriten" kur tërhiqen makinat e ngecura nuk janë aspak të rralla - por kjo nuk është çështje e tërheqjes ose e një hov të mprehtë.

Arsenal i plotë. Për ta bërë jetën më të lehtë për një automatik jashtë rrugës, gjithmonë përpara
aktivizoni lëvizjen me të gjitha rrotat dhe marshin e ulët në kutinë e transferimit

Për të mos dëmtuar transmetimin automatik kur tërhiqni një makinë të mbërthyer, duhet të ndiqni një numër rregullash të thjeshta. Së pari, përdorni gamën më të ulët - ndizni 4L. Së dyti, mos lejoni që makina të rrëshqasë në marshe më të larta, veçanërisht në mbingarkimin (nëse ka një të tillë). Zgjidhni më të ulëtin e mundshëm - të parën ose të dytën. Dhe mos harroni se lëngu në hidro transmetimi mekanik mund të bëhet shumë e nxehtë kur punë e gjatë Me ngarkesë e lartë. Kjo do të thotë që kur tërhiqni në distanca të gjata, bëni pushime të gjata për të ftohur kutinë. Më mirë akoma, vendosni paraprakisht radiator shtesë ftohje vaji në transmetimin automatik dhe një gropë me kapacitet të shtuar.

DINI përmendësh

Ngrohni gjithmonë transmisionin automatik pas një periudhe të gjatë parkimi.
Kur jeni jashtë rrugës, përdorni një marsh reduktues në transmision (4L), nëse është i disponueshëm.
Shmangni rrëshqitjen e zgjatur në marshin më të lartë të kutisë së marsheve (D).
Kur tërhiqni makinën tuaj, futeni neutralin në kutinë e transfertës dhe parkoni në transmetimin automatik. Nëse nuk ka kuti transferimi, vendoseni transmetimin automatik në neutral dhe tërhiqeni ngadalë për një distancë të shkurtër.
Keni nevojë të nxirrni një makinë tjetër? Fusni marshin më të ulët në transmetimin automatik.

A keni një SUV? Nëse përgjigja është po, atëherë pyetja e radhës do të jetë e parashikueshme për ju. Po dilni jashtë rrugës? Dhe përsëri po? Atëherë duhet ta shikoni këtë video, ndoshta do të mësoni diçka të re prej saj.

Çdo entuziast i makinave e di një mosmarrëveshje të gjatë që askush nuk mund ta zgjidhë ende. Cila kuti ingranazhi është më e mirë, manuale apo automatike? Kjo temë e ndezur është një shqetësim për të dy amatorët makina sportive, dhe të zakonshme, të rrahura makinat e pasagjerëve“për çdo ditë”, nuk janë lënë jashtë as xhipat, të cilët gjithashtu nuk mund të vendosin se cilat avantazhe të dy llojeve të transmetimeve janë më të rëndësishme.

Nëse për shoferët çështja është shpejtësia e ndërrimit të marsheve, qartësia e tyre dhe prania e një ndjenje kontrolli më të mirë mbi makinën (secila nga kampet e mbështetësve të dy teknologjive ka argumentet e veta për këtë pikë), në mesin e njerëzve të zakonshëm, gjëra të tilla bëhen të një rëndësie të madhe veti të rëndësishme të tilla si efikasiteti, ndërrimi i qetë i marsheve dhe dinamika e përshpejtimit deri në 100 km/h (përsëri, disa argumentojnë se edhe me një transmetim automatik një makinë mund të jetë ekonomike dhe e shpejtë, të tjerët janë të sigurt se vetëm një transmetim manual mund të sigurojë cilësitë e kërkuara). Çfarë është e rëndësishme për përdorim jashtë rrugës? Përgjigja është e qartë për ata që të paktën një herë kanë hyrë në terren të vërtetë jashtë rrugës - butësi, kontroll dhe tërheqje.

Videoja shpjegon të mirat dhe të këqijat kryesore të dy llojeve të ingranazheve në dy makina identike Jeep Cherokee. Dallimi varet kryesisht nga kontrolli i makinës. Aktiv kuti manuale Ka më shumë kontroll, gjithmonë do ta dini se si do të sillet SUV në një situatë të caktuar. Falë frenimit të motorit, zbritja nga shpatet e pjerrëta dhe kalimi nëpër zona të akullta do të jetë shumë më i sigurt për shkak të shpejtësisë së ulët, kjo mund të arrihet me një transmetim automatik pa sisteme ndihmëse kontrolli është i pamundur të arrihet. Shikoni se si një Jeep me një transmetim automatik fluturon poshtë shpatit pothuajse në mënyrë të pakontrolluar, gara të rrezikshme.

Gjithashtu mbi mekanikën mund të zgjidhni pajisjen e dëshiruar për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave në sipërfaqe me kapje të ulët, të tilla si bora e mbushur ose akulli. Dhe së fundi, një transmision manual do të lejojë që një makinë e mbërthyer të dalë pa ndihmë nga jashtë çdo entuziast i makinës e di për teknikën e "lëkundjes" (shtypja e gazit të tufës). Kundërshtari i tij më i rehatshëm nuk është i aftë për truke të tilla.

Disa besojnë se SUV-të me transmisione automatike nuk lejohen të dalin jashtë rrugës, ndërsa të tjerë argumentojnë se një kuti e tillë mund të përdoret për të "rrahur" në përmbajtjen e zemrës. Themi se drejtimi i makinave me transmetim automatik klasik në kushte jashtë rrugës është e mundur, por kini kujdes - duhet të ndiqni një numër të rregulla të rëndësishme, e cila do ta mbajë këtë njësi të sigurt dhe të shëndoshë.

Çdo vit, makinat me transmetim automatik po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet. Kjo është, natyrisht, për shkak të lehtësisë së kontrollit, si dhe komoditetit të pamohueshëm në shtypjen e qyteteve të mëdha dhe bllokimet e trafikut, kur ndërrimi i vazhdueshëm i marsheve në një kambio manuale dhe shtrëngimi i tufës mund të hedhë edhe shoferin më rezistent ndaj stresit. jashtë ekuilibrit.

Sidoqoftë, drejtimi i një transmetimi automatik nuk është aq i thjeshtë sa duket në shikim të parë, dhe aq më tepër jashtë rrugës. Pra, si të funksiononi siç duhet një mitraloz në baltë, borë ose rërë?

Para së gjithash, vlen të përmendet se stereotipi më i vendosur është besueshmëria e dobët e transmetimeve automatike në krahasim me transmetimet manuale. Sigurisht, "mitralozët" e parë në mesin e shekullit të njëzetë nuk shkëlqenin besueshmëri e lartë. Sidoqoftë, sot kuti ingranazhesh të tilla shpesh janë superiore në besueshmëri ndaj homologëve të tyre "mekanikë". Mjafton të kujtojmë historinë e bujshme me makinat TaGAZ Tiger, ku një defekt i fabrikës në transmetimin manual çoi në një prishje të hershme të njësisë. Në të njëjtën kohë, versionet automatike u shërbyen mirë pronarëve të tyre. Ku transmetimet automatike Ata kërkojnë një qëndrim shumë më të kujdesshëm dhe gjithçka, në pjesën më të madhe, varet nga mënyra se si e drejtoni transmetimin automatik. Nëse nuk i dini bazat e kontrollit të kësaj njësie, dështimet dhe prishjet janë mjaft të mundshme, të cilat iniciohen nga vetë pronari. Sidoqoftë, nëse nuk ka aq shumë në lidhje me besueshmërinë e "makinave automatike" klasike me një konvertues çift rrotullues, atëherë me kuti robotike lindin shumë pyetje të tjera. E njëjta gjë vlen edhe për transmisionet CVT, ku "lidhja e dobët" është rripi CVT. Sidoqoftë, prodhuesit po përpiqen të zgjidhin të metat e dizajnit dhe variatorët me një zinxhir pllakash në vend të një rripi V janë tashmë duke u shfaqur.

Nëse jeni ngecur në dëborë ose baltë në një makinë me kambio automatike, atëherë nuk ka nevojë të tundni makinën e ngecur. Le të kuptojmë se çfarë duhet të kuptojmë me fjalën "lëkundje". Kushdo që ka nxjerrë ndonjëherë një makinë të mbërthyer e di se nëse nuk ishte e mundur të bëhej herën e parë, ajo duhet të shtyhet në mënyrë sinkrone, në një brazdë të përthyer me frekuencën e vet të dridhjeve. Në të njëjtën kohë, amplituda e lëvizjeve rritet. Dhe pas ca kohësh, rrotat tashmë po rrotullohen mbi pengesën.

Ky rezultat mund të arrihet nëse, ndërsa tundni makinën, ndërroni njëkohësisht të parën dhe shpejtësia e kundërt. Dhe duke qenë se periudha e lëkundjeve natyrore të një makine të ngecur rrallë e kalon një sekondë, duhet të punoni me intensitet maksimal me levën e marsheve. Ndizet pothuajse menjëherë transmetim manual, kjo është arsyeja pse ajo është e mirë. "Automatic" është më i "menduar" i duhen edhe disa të dhjeta të sekondës pas lëvizjes së dorezës së përzgjedhësit. Disa dizajne bëjnë të mundur zvogëlimin e këtij boshllëku ato rrisin shpejtësinë e motorit derisa transmetimi të lidhet plotësisht.

Në këtë rast, ndërrimi i marsheve ndodh më ashpër dhe ngarkesa në kthetrat e kutisë së marsheve rritet shumë herë. Duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të njihni aftësitë e makinës suaj.

* Çdo person pëlqen të komunikojë me natyrën, por gjithmonë hasin pengesa në rrugën e tyre që nuk mund të kapërcehen pa një aftësi të caktuar. Nëse nuk keni përvojë, duhet të shpenzoni shumë kohë dhe përpjekje për të vozitur njëqind apo edhe dhjetë metra. Mund të jetë rrëshqitje bore ose rëre, një kalim ose një pellg i thellë, një shpat ose shpat i rrëshqitshëm, një rrugë e larë ose një gropë e thellë. Aftësia vjen me kalimin e kohës dhe njohja e teknikave bazë të gjetura nga shoferët dhe e sugjeruar nga vetë jeta do të ndihmojë në uljen e saj. Aftësia për të kapërcyer një pengesë të veçantë është e kufizuar nga një sërë faktorësh: forca tërheqëse e disponueshme për rrotat lëvizëse; ngjitja e tyre në tokë; distanca nga rrafshi mbështetës i rrotave deri në pikën më të ulët të makinës (pastrimi nga toka), lartësia e vendndodhjes dhe mbrojtja e përbërësve që kanë frikë nga uji (shpërndarësi, spiralja e ndezjes, kandelat dhe tubi i shkarkimit). * Duhet thënë disa fjalë për forcën në rrotat lëvizëse. Ka koncepte të tilla si çift rrotullues dhe raportet e marsheve transmetimet. Këto parametra sigurohen nga projektuesi. Çdo shofer mund të ndryshojë vlerat e tij optimale duke ndryshuar shpejtësinë e rrotullimit bosht me gunga motori dhe duke përfshirë një ose një tjetër ingranazh të kutisë së marsheve. Kur duhet të përdorni vlerën maksimale të këtyre parametrave? Kur vozitni në tokë të butë, kur rrotat zhyten thellë, por nuk rrëshqasin. Rolet janë formuar përpara rrotave të pasme dhe të përparme. Rrotat i shtypin pjesërisht, pjesërisht i shtyjnë para tyre. Pothuajse e gjithë energjia e motorit shpenzohet për këtë punë. Kur mbaron, shpejtësia e motorit dhe shpejtësia e automjetit ulen pavarësisht rritjes së presionit në pedalin e gazit. Ka kërcitje në transmetim. Makina hesht nga lodhja, pa mundur të kapërcejë rezistencën. Çfarë mund të bëhet në një situatë të tillë? Para së gjithash, ju duhet të lehtësoni makinën sa më shumë që të jetë e mundur duke zbarkuar pasagjerët ose duke hequr ngarkesën. Atëherë ju duhet të lëvizni pa probleme prapa dhe gjithashtu pa probleme, duke përshpejtuar, "ramoni" pengesën që rezulton.
* Nëse ngecni në baltë ose borë në një makinë me kambio automatike, mos u përpiqni ta tundni makinën e bllokuar.

Para së gjithash, le të kuptojmë se çfarë duhet të kuptohet me termin "lëkundje". Kushdo që ka nxjerrë ndonjëherë një makinë të mbërthyer e di se nëse nuk do të ishte e mundur të bëhej herën e parë, ajo duhet të shtyhet në mënyrë sinkrone me frekuencën e vet të dridhjeve në zgavrën e përkulur. Në të njëjtën kohë, amplituda e lëvizjeve rritet, dhe në një moment rrotat rrotullohen mbi pengesën.

I njëjti rezultat mund të arrihet nëse, në mënyrë sinkrone me lëkundjen e makinës, ndërroni marshin e parë dhe mbrapsht, duke e "shtyrë" atë me motorin. Meqenëse periudha e lëkundjeve natyrore të një makine të mbërthyer rrallë tejkalon një sekondë, duhet të punoni me levën e marsheve me intensitet maksimal. Por e mira e një transmetimi manual është se ai fillon pothuajse menjëherë. "Automatike" është më e "menduar" pas lëvizjes së dorezës së përzgjedhësit, i duhen disa të dhjetat e sekondës. Disa dizajne bëjnë të mundur shkurtimin e këtij boshllëku duke rritur shpejtësinë e motorit përpara se transmetimi të lidhet plotësisht. Por në të njëjtën kohë, ndërrimi i marsheve ndodh më ashpër, dhe ngarkesa në kthetrat e kutisë së marsheve rritet shumë herë.

* Rrotat e përparme të kthyera shpesh ju pengojnë të dilni nga gjurmët e thella. Ndonjëherë mjafton t'i instaloni ato drejt që makina të lëvizë. Ndonjëherë rrotullimi i rrotave nuk mjafton për të dalë nga një gropë e thellë. Në këtë rast, duhet të gërmoni një dalje të butë me një lopatë përpara ose prapa në drejtim të lëvizjes së makinës.

* Kur i afroheni një pjese të vështirë të rrugës, përpiquni të mbani mend se sa më e madhe të jetë inercia e makinës, aq më e lartë është shpejtësia e motorit dhe sa më e ulët të jetë marshi, aq më e madhe është rezistenca që makina mund të kapërcejë. Prandaj, pasi të keni vlerësuar ashpërsinë e pengesës paraprakisht, gjeni një mënyrë drejtimi që do t'ju lejojë të mbuloni të gjithë zonën në fluturim. Sigurisht, gjatë rrugës mund të hasni në tokë, rërë ose borë të tillë që rrotat të ngecin në qendër dhe makina të ulet në fund. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, së pari duhet të vendosni gjithçka që ju vjen në dorë përgjatë trasesë: dërrasa, degë, gurë. NË si mjet i fundit kur hasni në tokë shumë viskoze dhe tentoni të dilni jashtë më vete janë joefektive, është më mirë, për të mos dëmtuar makinën, të drejtoheni në ndihmën e një tërheqjeje, çikriku ose krik.

* Duke përdorur një çikrik dore, mund të tërhiqni shpejt një makinë të mbërthyer që peshon deri në 1 ton Për banorët ruralë, gjuetarët dhe peshkatarët, rruga e të cilëve zakonisht nuk kufizohet në asfalt, një çikrik i tillë është thjesht i nevojshëm. Mund t'i vijë në ndihmë një makine të mbërthyer në një shpat të rrëshqitshëm, në një lumë ose një pellg të thellë. Mbështetje për çikrik (nëse nuk ka pajisje speciale) mund të shërbejë si dru, një kunj, një lopatë, apo edhe një teh montimi nga mjeti i shoferit.

* Pajisjet e ndryshme në rrotat e lëvizjes ofrojnë ndihmë të madhe në kapërcimin e zonave të vështira: zinxhirë, byzylykë, kapëse dizajne të ndryshme. Një pajisje efektive dhe ndoshta më e thjeshtë për të kapërcyer rrëshqitjen është një rrjetë metalike me qeliza me përmasa 20x20 mm, e cila vendoset nën rrota. Dy shirita të një rrjete të tillë me përmasa 0.4x1.5 m janë të lehta për t'u vendosur në bagazhin.

* Çdo shofer duhet të dijë se sa më e lartë të jetë shpejtësia e motorit dhe sa më shpejt të jetë ndezur transmisioni, aq më shpejt rrotat lëvizëse do të fillojnë të rrëshqasin. Për të shmangur këtë, duhet të mësoni të "ndjeni" motorin. Kjo është ndoshta gjëja më e vështirë - gjetja dhe ruajtja e regjimit optimal, i cili në shumë raste do të sigurojë sukses. Si mund ta mësoni këtë? Vetëm përmes trajnimit. Vozitni në dëborë të mbushur me marshin e parë. Provoni të rrisni shpejtësinë e motorit ngadalë dhe më pas me shpejtësi duke përdorur pedalin e gazit. Makina fillimisht do të përshpejtojë, pastaj në një moment shpejtësia e saj do të fillojë të ulet dhe motori do të "ulërijë" pa ndërhyrjen tuaj. Kjo do të thotë që një ose dy rrota lëvizëse kanë rrëshqitur (rrëshqitur) dhe, meqenëse rezistenca ndaj rrotullimit të tyre është ulur ndjeshëm, shpejtësia e boshtit të motorit është rritur.

Tani përsërisni manovrën, duke "dëgjuar" me kujdes motorin. Sapo shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës fillon të rritet rastësisht, hiqni pa probleme gazin, shkoni në marshin e dytë dhe përshpejtoni makinën.

Gjatë procesit të trajnimit, do të vini re se makina reagon me ndjeshmëri jo vetëm ndaj ndryshimeve në shpejtësinë e motorit, por edhe ndaj manipulimeve të pedalit të tufës. Nëse e lëshoni pak më fort, rrëshqitja e rrotave do të pasojë menjëherë. Kur kapërceni një seksion të vështirë, është më mirë të mos e prekni fare këtë pedale, në mënyrë që të mos shfaqet arsyeja e ndalimit. Nëse në një situatë të veçantë nuk mund të bëni pa tufë, duhet ta ndizni dhe fikni pa probleme dhe me kujdes, duke u fokusuar në shpejtësinë e motorit.

* Shpejtësia e boshtit të gungës duhet të jetë konstante edhe kur lëvizni përgjatë rruga e rrëshqitshme. Mos harroni se çdo ndryshim në kushtet e funksionimit të motorit mund të shkaktojë një ndalim të papritur dhe të padëshiruar. Është e pakëndshme kur një pjesë e rrugës me baltë shfaqet gjatë rrugës, madje edhe me një gropë të thellë, sepse nxjerrja e një makine që është vendosur në një urë ose në fund është pothuajse një art. Në fakt, në raste të tjera mjafton ta shtyni ose ta merrni me vete. Këtu, veprime të tilla mund të çojnë në dëmtimin e komponentëve dhe pjesëve të vendosura nën fund. Pasi të keni hasur në një pjesë të tillë të larë të rrugës, së pari duhet ta ekzaminoni me kujdes dhe, nëse është e nevojshme, ta përgatisni për një kalim të sigurt. Kur gjurma është shumë e thellë në një pjesë të gjatë të rrugës, ata përpiqen ta mbajnë atë midis rrotave. Nuk është e vështirë të ngasësh përgjatë kreshtave të forta dhe të gjera, por është shumë e vështirë të ngasësh përgjatë atyre të buta dhe të ngushta. Për të mos rrëshqitur nga kreshtat në një gropë të thellë, është më mirë kur rrotat e njërës anë janë në gropë, dhe tjetra në anën e rrugës. Në këtë pozicion është shumë më e lehtë të mbash drejtimin e dëshiruar, pasi rrotat që vrapojnë përgjatë trasesë nuk kërkojnë pothuajse asnjë kontroll.

*Kërkesat janë sigurisht të dobishme. Por çfarë të bëni kur makina ulet në tokë? Para së gjithash, ju duhet të dilni nga makina dhe të shikoni përreth. Në varësi të arsyeve dhe kushteve specifike të rrugës, duhet të merrni masat e nevojshme. Në shumicën e rasteve, këshillohet të ktheni makinën mbrapsht. Nëse kjo nuk funksionon, duhet të përpiqeni ta ngrini atë me një fole dhe të hiqni tokën "shtesë". Vëmendje e veçantëËshtë e nevojshme t'i kushtohet vëmendje instalimit të folesë, pasi vendi për të është shpesh i papërshtatshëm - papastërti ose rërë. Një dërrasë ose gur i sheshtë zakonisht vendoset nën thembër të folesë, por në mënyrë të tillë që pjesa e sipërme e folesë të vendoset në një distancë prej 0,15-0,20 m nga dyert e makinës, përndryshe foleja do ta dëmtojë atë kur të jetë plotësisht. i ngritur.

Në vetëm një rast foleja mund të zëvendësohet me një tërheqje pa rrezikun e dëmtimit të makinës, kur rrotat e përparme bien në një hendek ose vrimë. Në këtë rast, fundi i trungut ose dy shtylla të lidhura me shkronjën X vendosen nën litarin e tërheqjes, duke i anuar drejt makinës. Kur tërhiqet kablloja, pjesa e përparme do të ngrihet dhe automjeti do të ecë përpara.

* Pengesa e fundit për rrugë me gjemba- ujë. Ndoshta nuk ka nevojë të thuhet se "nëse nuk e njeh Ford-in, mos u fut në ujë". Dhe nëse ngjiteni, lëvizni ngadalë. Problemi mund të fillojë nëse uji vërshon shpërndarësin-shpërndarës dhe spiralja e ndezjes, kandelat, ose edhe më keq, futet në tubin e shkarkimit. Nëse motori ngrin për shkak të fajit të shpërndarësit, kandelave ose spirales, ato mund të hapen, zhvidhosen dhe fshihen ose fryhen me një avion. ajri i kompresuar nga pompa. Është e pakëndshme t'i kryesh këto operacione duke qëndruar në ujë, por gjithsesi është një rrugëdalje. Motori u ndal në ujë me përmbytje tub i shkarkimitËshtë e kotë të vësh në punë silenciatorin. Ju duhet të tërhiqni makinën në breg dhe të hiqni ujin nga tubi duke ngarë mbi një kodër.

* Kur kapërceni pengesa serioze ujore, mbani mend këtë shpejtësi e lartë nuk garanton aspak kalim të sigurt dhe, para së gjithash, për motorin. Uji mund të futet konsum i shumëfishtë, dhe atje nuk është larg nga cilindrat. Nëse ka shumë, çekiçi uji është i pashmangshëm. Uji, ndryshe nga ajri, është i papërshtatshëm: pistoni do të godasë ujin nga e gjithë goditja e tij, sikur të ishte duke goditur një mur, dhe presioni në cilindër do të tejkalojë normën disa herë.

Shufrat lidhëse të përkulura ose të thyera janë rezultat i një kalimi të pasuksesshëm të një pengese ujore.

Ndodh që motori (nëse shpejtësia është e ulët) thjesht mund të ndalet. Provoni ta filloni me motorin. Nëse kjo nuk funksionon, hiqni kandelat dhe rrotulloni boshtin me gunga.

Uji do të dalë nga cilindrat përmes vrimave dhe motori mund të ndizet. Nëse ka një trokitje në bllok, kjo do të thotë se shufrat lidhëse janë dëmtuar dhe motori duhet të ndalet menjëherë. Nëse gjithçka shkon mirë, ju jeni shumë me fat.

* Duke kaluar nëpër ujë, niveli i të cilit arrin daullet e frenave, sigurohuni që të thani frenat. Për ta bërë këtë, tërhiqni pak levën frena dore. Kushtojini vëmendje të veçantë këtij operacioni.

* Situatat e shqyrtuara, natyrisht, nuk japin një ide për të gjitha rastet që janë të mundshme kur rruga nuk është e mirëmbajtur. Siç tregon përvoja, njohuria, inteligjenca dhe shkathtësia ndihmojnë për të gjetur një rrugëdalje nga çdo situatë.