Jo të gjithë motoçiklistët blejnë automjete me dy rrota për të ecur në rrugë të mira - shumë tërhiqen nga shtigjet jashtë rrugës dhe pastrimet e pyjeve, të cilat janë ideale për rekreacion aktiv gjatë një fundjave. Përveç kësaj, motoçikletat blihen edhe për qëllime në të cilat nuk është gjithmonë e nevojshme të ngasësh ekskluzivisht në sipërfaqet e asfaltit. Prandaj, shumë njerëz janë të interesuar se si të zgjedhin një biçikletë të mirë të poshtër. Duhet të ketë tregues të balancuar të fuqisë dhe peshës, si dhe të ketë manovrim të mirë gjeometrik. Në këtë artikull, ne do të shohim modelet më të mira të motoçikletave jashtë rrugës.

Një nga motoçikletat më të mira që janë përshtatur për ngarje jashtë rrugës është Honda Transalp 650. Avantazhi kryesor i një automjeti të tillë është pesha e tij relativisht e ulët, e cila shkon mirë me një motor të fuqishëm V-twin. Performanca e njësisë së fuqisë prej 52 kuajfuqish mjafton për të vozitur me shpejtësi deri në 180 km/h në sipërfaqe të forta ose 120 km/h jashtë rrugës. Sigurisht, një motoçikletë e tillë nuk mund të quhet më e fuqishmja, prandaj, kur ngarkohet plotësisht, shpejtësia e saj maksimale bie me afërsisht 20 km/h në çdo mënyrë drejtimi.

Avantazhi kryesor i motoçikletës jashtë rrugës Honda është thjeshtësia e tij. Një motor i thjeshtë karburatori u tregua në rërën e Saharasë, në pyjet e mbuluara me dëborë të Siberisë dhe në pllajat e larta malore. Mund të riparohet ose rikonfigurohet në terren pa pasur nevojë për mjete komplekse dhe pajisje elektronike. Me kujdesin e duhur, njësia e fuqisë Transalp 650 zgjat deri në 300 mijë kilometra pa riparime të mëdha, kështu që ata që dëshirojnë mund të shkojnë lehtësisht në një udhëtim nëpër botë me një motoçikletë.

Nuk do të ketë vështirësi gjatë riparimit të pajisjeve jashtë rrugës. Motoçikletat Honda Transalp 650 janë mjaft të zakonshme në Rusi dhe shumë vende të tjera, kështu që nuk do të jetë e vështirë të gjesh pjesë këmbimi për to. Dhe nëse vendosni një qëllim dhe kaloni pak kohë, mund të gjeni komponentë të përdorur me një jetë të mirë të mbetur. Fatkeqësisht, modeli aktualisht është jashtë prodhimit, por gjithmonë mund të blini një automjet të përdorur me kilometrazh të ulët për 350-400 mijë rubla.

Një opsion i shkëlqyeshëm për ngasje jashtë rrugës është një motor enduro nga BMW. Karakteristika kryesore e tij pozitive është pezullimi i akorduar në mënyrë perfekte, i cili mund t'i rezistojë ndikimeve kur vozitni jashtë rrugës me shpejtësi deri në 100 km/h. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të keni frikë nga dëmtimi i motorit pasi të hidheni nga trampolina tjetër - karteri i tij mbrohet nga një kornizë e fuqishme çeliku që do t'i rezistojë çdo ngarkese. Për më tepër, avantazhi i teknologjisë gjermane është fuqia më e madhe. Motori me dy cilindra në linjë me një performancë prej 80 kf. Me. ju lejon të arrini shpejtësi më shumë se 200 km/h edhe me ngarkesë të plotë.

Një avantazh tjetër i motoçikletës gjermane jashtë rrugës është gama e gjerë e cilësimeve për sediljen, këmbët dhe timonin. Falë kësaj, transporti me dy rrota do të jetë i përshtatshëm për njerëzit me një lartësi prej 160 deri në 190 centimetra. Nuk ka pyetje në lidhje me besueshmërinë e motorit - ai është i aftë të udhëtojë më shumë se 250 mijë kilometra pa kërkuar mirëmbajtje serioze.

Sidoqoftë, motoçikleta ka një dizajn mjaft kompleks - thjesht shikoni motorin me injeksion elektronik dhe shumë sensorë përgjegjës për sinkronizimin e funksionimit të të gjitha sistemeve. Prandaj, nuk do të jetë e mundur të riparohet "në terren", gjë që ishte arsyeja pse vendi i parë i shkoi motoçikletës Honda. Nëse jeni duke shkuar në një udhëtim të gjatë, sigurohuni që të kujdeseni për mjetet e komunikimit dhe mundësinë e heqjes së motoçikletës së dëmtuar, pasi qendrat e shërbimit që shërbejnë pajisje të tilla ndodhen vetëm në qytete të mëdha. Ana negative është kostoja e motoçikletës, e cila arrin një milion rubla kur blihet në një sallë ekspozite ose 500-600 mijë nëse blini një automjet të prodhuar në 2005-2006.

Duhet thënë se kompania austriake u kujdes më shumë për cilësitë jashtë rrugës së motoçikletës sesa për komoditetin e saj. Për sa i përket aftësisë ndër-vendore, nuk është inferior ndaj atij klasik me një motor 500 cc - kjo lehtësohet nga pesha relativisht e ulët për këtë klasë të pajisjeve të motoçikletave, si dhe udhëtimi i madh i pezullimit. Pra, nëse nuk jeni pas mini motoçikletave, 990 Adventure është zgjidhja perfekte për aventurat jashtë rrugës.

Ndër avantazhet, vlen të përmendet motori tepër i fuqishëm 1 litërsh, performanca e të cilit arrin 110 kuaj fuqi. Në sipërfaqe të mira, shpejtësia është e kufizuar në 220 km/h dhe në kushtet jashtë rrugës varet vetëm nga aftësitë dhe aftësia e shoferit për të mbajtur automjetin gjatë vozitjes me ritëm të shpejtë. Sidoqoftë, duhet të përgatiteni për një ndjesi jo plotësisht të këndshme, pasi sedilja është tepër e ngurtë.

Vlen gjithashtu të theksohet fakti që motoçikleta KTM mirëpret një stil agresiv të vozitjes - motori i tij i fuqishëm dhe pezullimi i rregulluar mirë e detyrojnë motoristin të zgjedhë shpejtësinë mbi mesataren. Konkurrentët do ta pëlqejnë atë, por në distanca të gjata reagimet tepër të ashpra bëhen të lodhshme. Është interesante që një motoçikletë me karakteristika të tilla të jashtëzakonshme nuk kërkon zbrazjen e buxhetit të familjes - një makinë e re me dy rrota KTM do të kushtojë 800 mijë rubla, dhe një e përdorur mund të blihet deri në 500 mijë.

Nëse jeni të interesuar se cili motoçikletë është më e mira për përdorim jashtë rrugës, por nuk keni ndërmend ta përdorni në kushtet më ekstreme, Enduro Yamaha është alternativa më e mirë për ju. Karakteristika e tij kryesore është cilësimet e pezullimit "asfalt", të cilat përfshijnë goditje relativisht të shkurtra dhe ngurtësi të konsiderueshme. Megjithatë, motoçikleta përballon mjaft mirë gungat e ndryshme, duke ruajtur një trajektore të qëndrueshme dhe duke i lejuar drejtuesit të ruajë kontrollin në çdo situatë. Edhe pse në gropa të mëdha kalorësi mund të tronditet, kështu që është më mirë të ngadalësoni përpara tyre.

Kjo motoçikletë nuk është e përshtatshme për të lëvizur nëpër këneta, rrugë të lagura të dheut dhe hapësira pyjore. Sidoqoftë, do të jetë ideale për:

• Udhëtime jashtë rrugës gjatë fundjavave;
• , në të cilën sipërfaqja e rrugës së asfaltuar alternohet me papastërti;
• Vozitja në rrugët e vendit me gropa të mëdha.

Ana negative është përshtatshmëria e tij e dobët ndaj kushteve serioze jashtë rrugës, por jo çdo motoçiklist ka nevojë për të. Motori me dy cilindra me fuqi 86 kuajfuqi është i mjaftueshëm për lëvizje në çdo kusht - pesha e motoçikletës është relativisht e vogël falë përdorimit të gjerë të aluminit në prodhimin e kornizës dhe përbërësve të tjerë të mëdhenj. Shpejtësia maksimale arrin 220 km/h, dhe ngasja me një shpejtësi prej "mbi dyqind" nuk do të jetë veçanërisht e pakëndshme.

Popullariteti i madh i motoçikletave Yamaha TDM ju lejon të gjeni pjesë këmbimi për to edhe në qytete relativisht të vogla. Sigurisht, sistemi i marrjes së injektimit është gjithashtu mjaft kompleks, por riparimi i tij është shumë më i lehtë sesa në një BMW¸ pasi ka shumë më tepër specialistë në motoçikletat japoneze në vendin tonë. Kostoja e automjetit është gjithashtu e ulët - mund ta blini për 350-400 mijë, duke zgjedhur pajisjet e prodhuara në 2005-2007.

Zgjedhje e vështirë

Shumica e motoçikletave nga klasa enduro kanë fuqi të konsiderueshme dhe aftësi të mira ndër-vendesh. Por ju duhet të zgjidhni një automjet me dy rrota jo vetëm bazuar në këto parametra, por edhe në komoditet në situata të ndryshme dhe besueshmëri. Përfitimet e një motori të fuqishëm do të humbasin menjëherë vlerën nëse prishet në rrugë dhe nuk mund të riparohet vetë. Prandaj, për përdorim jashtë rrugës duhet të zgjidhni motoçikleta mjaft të thjeshta që nuk do t'ju shqetësojnë me prishje serioze gjatë rrugës - një shembull i mirë është Honda Transalp 650.

Kur vjen koha për të zgjedhur një automjet me dy rrota, shumëllojshmëria e motoçikletave mund të luajë një shaka mizore. Nga njëra anë, kjo është një mundësi për të zgjedhur opsionin ideal, por gjithashtu mund të rezultojë se zgjedhja do të jetë e dhimbshme. Prandaj, së pari ju duhet të kuptoni se cilat kërkesa duhet të plotësojë një motoçikletë.

Dy klasa

Ka një bum në biçikletat sportive, dhe gjithnjë e më shumë njerëz janë të mbushur me romancën e atyre të largët, dhe ata që pëlqejnë sportet ekstreme janë të apasionuar pas motocross. Për të zgjedhur një motoçikletë jashtë rrugës, duhet të vendosni se cilat detyra do t'i caktohen së pari. Nëse këto janë udhëtime komode, atëherë duhet të zgjidhni nga klasa “enduro”. Nëse udhëtimet ekstreme në zona pa asfalt, zgjedhja do të jetë një motoçikletë ndër-country. Ekzistojnë gjithashtu modele që përfshijnë elementë të të dy klasave.

Crossbike

Mund të mos jetë gjithmonë e qartë për një fillestar se si një motoçikletë motocross ndryshon nga një motoçikletë enduro. Kjo për faktin se modelet ndër-klasa shpesh përmbajnë fjalën "enduro" në emrat e tyre. Në fakt, dallimet janë mjaft të mëdha. Një motoçikletë motocross është e destinuar vetëm për ngasje motocross, kështu që nuk ka sinjalizues, fenerë, xhama, me një fjalë, gjithçka që thyhet lehtë dhe bie kur bie. Një motoçikletë e tillë mund të regjistrohet si pajisje sportive dhe nuk kërkon që piloti të ketë patentë të kategorisë A, megjithatë nuk mund të udhëtohet nëpër qytet dhe duhet të transportohet në motocross duke përdorur një mjet tjetër.

Pajisje sportive

Nëse crossbike i ka të gjitha dokumentet e nevojshme, ju mund ta udhëtoni atë nëpër qytet, pasi të keni instaluar më parë të gjitha pjesët që mungojnë. Megjithatë, motoçikleta të tilla kanë një vend të ngushtë, kështu që ngasja në distanca të gjata është shumë e lodhshme. Është e vështirë ta drejtosh atë për më shumë se nja dy qindra kilometra, përveç kësaj, shkelja e madhe në goma çon në dridhje të tepërta të pirunit të drejtimit kur ngasësh në asfalt, gjë që, nga ana tjetër, ngarkon duart e shoferit.

Motoçikleta kineze IBRIS TTR është një opsion i shkëlqyer për një fillestar. Edhe pse këto modele të lira kërkojnë disa modifikime (zakonisht duke zëvendësuar disa pjesë me të ngjashme të prodhuara në Japoni). Mund të jetë gjithashtu BaltMotors Enduro 250. Prodhues të tjerë globalë kanë gjithashtu shumë modele për motocross. Si një motoçikletë për përdorim jashtë rrugës dhe në qytet, për shembull, Honda CRF250L, e cila ndjehet mirë si në autostradë ashtu edhe në pjesë të vështira të rrugës, ose Kawasaki KLX250S 250 cc.

Për rehati gjatë udhëtimit

Nëse zgjidhni për jashtë rrugës, enduro është zgjidhja më e mirë. Si rregull, një motoçikletë e tillë është më masive se një motoçikletë ndër-country, veçanërisht nëse merrni parasysh petkat e mëdha me zinxhir, të cilat do të përmbajnë gjithçka që ju nevojitet, nga furnizimet ushqimore te një tendë dhe çantë gjumi. Edhe pse një motoçikletë jashtë rrugës është menduar për qëllime të tjera, ajo do të jetë mjaft e aftë të mbulojë zona të ndryshme pa asfalt, megjithëse nuk ka gjasa të jetë në gjendje të ngasë, për shembull, në argjilë të lagësht. Një motoçikletë turistike jashtë rrugës (foto më poshtë) tradicionalisht ka një vend të rehatshëm që mund të strehojë dy persona, gjë që është gjithashtu e rëndësishme për udhëtime të gjata.

Cilësitë kryesore të një motoçiklete turistike

Së pari, ky është diametri i timonit. Nëse itinerari do të merret ekskluzivisht përgjatë autostradave ose rrugëve të ngjeshura të dheut në mot të mirë, ky parametër nuk është aq i rëndësishëm. Megjithatë, nëse alpinisti e di se do të ketë zona shkëmbore për të kapërcyer, është më mirë të ketë një rrotë më të madhe se 21 inç (53 cm).

Prania e një motori elektrik është gjithashtu e rëndësishme. Nëse motoçikleta ngec në një pellg, hendek ose në një pjerrësi, nisja e saj nga kickstarter do të jetë shumë e papërshtatshme, veçanërisht nëse udhëtari është duke hipur vetëm. Pesha gjithashtu ka rëndësi, kështu që nëse nuk keni një preferencë personale, është më mirë të zgjidhni një model me ftohje me ajër. Përveç kësaj, është më e lehtë për tu mirëmbajtur, dhe kjo është e rëndësishme, sepse shpesh duhet të riparoni një motoçikletë jashtë rrugës me duart tuaja, duke qenë në kushte ekstreme. Prandaj, duhet të jetë sa më i besueshëm që të jetë e mundur, dhe detyra e shoferit është të njohë plotësisht pajisjet e tij dhe aftësitë e tij.

Motori dhe rezervuari

Opinionet e njerëzve mund të ndryshojnë në lidhje me kapacitetin kub optimal për një tourenduro. Disa pretendojnë se ndihen shkëlqyeshëm në 250cc, të tjerë thonë se nevojitet më shumë tërheqje, sepse një enduro e ngarkuar me një kapacitet të vogël motori nuk "tërheq" kur lëviz përpjetë. Sidoqoftë, enduro me madhësi të mesme (nga 600 m 3) konsiderohen universale. Ata performojnë mirë në autostradë, në qytet dhe jashtë rrugës.

Natyra e udhëtimit të synuar përcakton gjithashtu madhësinë e rezervuarit të karburantit. Nëse kërkohet karburant çdo 100-200 km, një motoçikletë e tillë nuk do të jetë e përshtatshme për udhëtime në distanca të gjata. Një rezervuar i madh është një garanci që nuk do të duhet të mbeteni askund pa benzinë, megjithëse në çdo rast është e dobishme të mbani me vete një kuti shtesë.

Motoçikletat që përdorin lubrifikimin e gropës së thatë konsiderohen më të besueshme. Gjatë ndalesave të papritura, kur motoçikleta bie ose përmbyset, një sistem i tillë lubrifikimi eliminon "urinë e naftës" të motorit dhe një rënie të presionit, kështu që mbinxehja nuk do të ndodhë.

Një zgjedhje e shkëlqyer do të ishte ajo e bazuar në XLV750R garuese dhe modelin Transalp. KAWASAKI KLE500 është gjithashtu i dashur nga udhëtarët, veçanërisht pasi çmimi i tij në tregun sekondar fillon nga 80 mijë rubla. YAMAHA XTZ750 Super Tenere, një fitues i shumëfishtë i Dakar-it, mund të jetë gjithashtu një mjet i shkëlqyer si për udhëtime në distanca të gjata, ashtu edhe për argëtim në miting.

Vendimi përfundimtar

Mund të ndahet në dy lloje. Të parët ndihen shkëlqyeshëm në kushte jashtë rrugës dhe përballojnë shkëlqyeshëm çdo kusht në rrugë, por janë më pak të rehatshëm kur lëvizin në autostradë. Këto të fundit, përkundrazi, janë të rehatshme, por mund të dështojnë në zona të vështira.

Gjithmonë ka një dualizëm në zgjedhjen e një motoçiklete të tillë. Si rregull, pothuajse çdo rrugë përbëhet kryesisht nga drejtimi në autostradë, dhe vetëm disa, edhe pse shpesh vendet më të bukura, do të duhet të drejtohen jashtë rrugës, të cilat mund të rezultojnë të jenë mjaft të kalueshme në kushte normale të motit. Prandaj, duhet të vendosni se çfarë është më mirë: të duroni shqetësimet gjatë rrugës kryesore, por të kaloni lehtësisht vendet e vështira, ose të vozitni rehat përgjatë autostradës dhe të "djersitni" nëpër vështirësi.

Sidoqoftë, ekziston një mundësi e tretë: të udhëtoni me një grup të madh. Opsioni optimal është 5-6 persona, duke përfshirë një shofer rezervë.

Motoçikletat Enduro, të përshtatshme për përdorim jashtë rrugës dhe jashtë rrugës, ndahen në disa nënkategori, në varësi të karakteristikave të tyre teknike. Një rol të rëndësishëm në zgjedhjen e një motoçiklete jashtë rrugës luan përvoja dhe gatishmëria e vetë shoferit.

Motoçikleta vetëm për përdorim jashtë rrugës

Më të thjeshtuarit teknikisht, dhe për këtë arsye të përshtatshme për çdo lloj jashtë rrugës, janë "enduro" sportive. Nuk ka pjesë të panevojshme në këto motoçikleta, gjithçka është e mbrojtur maksimalisht nga papastërtia, lagështia dhe pluhuri, megjithatë, motoçikletat sportive janë të përshtatshme vetëm për ngasje në rrugë.

Në një rrugë të rregullt, edhe me pak trafik, ngasja e motoçikletave të këtij nëngrupi përbën rrezik për shoferin dhe të tjerët. Enduros sportive janë të vështira për t'u drejtuar dhe janë të destinuara për drejtuesit me përvojë të gjerë të drejtimit të automjeteve. Motoçikletat e kësaj klase përfshijnë: Yamaha TT250R, Kawasaki KLS250, Suzuki DR-Z400, Yamaha VR, etj.

Motoçikleta universale

Një klasë më e lehtë dhe më e njohur e motoçikletave është "enduro e butë". Motoçikleta të tilla janë të përshtatshme si për përdorim jashtë rrugës ashtu edhe për ngasje në sipërfaqe asfalti dhe betoni, por shpejtësia ndër-vendore e përfaqësuesve të klasës është shumë më e ulët se ajo e modeleve thjesht sportive.

Një numër i madh modelesh të njohura dhe të përhapura i përkasin klasës “soft-enduro”. Ndër ato buxhetore, më të njohurat janë Yamaha TT-R 230 dhe Honda XL 250 Degree: të dy motoçikletat kanë aftësi të mira të kalimit në vend, mund të kapërcejnë lehtësisht terrenin e ashpër dhe kanë një motor të thjeshtë e të pakërkuar. Modelet më të fuqishme enduro-soft kanë një kapacitet motori prej 400 dhe 600 cc. cm.

"Endurot e rënda" nuk janë të dizajnuara vetëm për udhëtime jashtë rrugës dhe kushte jashtë rrugës, por edhe për udhëtime në distanca të gjata. Modele të tilla kombinojnë komoditetin e helikopterëve (një sedilje e gjerë, aftësia për të hipur me një pasagjer, aftësia për të instaluar një bagazh nën bagazh) me karakteristikat klasike jashtë rrugës: aftësia për të vozitur në çdo jashtë rrugës, pjesë të mbrojtura nga lagështia dhe papastërtia, dhe aftësia për të arritur shpejtësi të larta.

Klasa "enduro e rëndë" është e destinuar edhe për kalorës me përvojë, me formë dhe forcë të mirë fizike, pasi modelet janë të rënda. Përfaqësuesit më të mirë të nëngrupeve janë Honda NX 600 Dominator, Yamaha XTZ 660 Tenere dhe Suzuki Freewind. Ata përballen mirë me çdo lloj rruge jashtë rrugës, nga rëra në këneta, dhe në të njëjtën kohë kanë besueshmëri të lakmueshme.

Nuk ka aventurë më të lehtë apo më të pavarur jashtë rrugës në botë sesa të ngasësh një motoçikletë.
Çështja është se ju mund të anashkaloni kufizimet që lidhen me udhëtimin në vende të paarritshme me makinë dhe kamion dhe gjithashtu në distancë për ecje. Pyetni çdo motoçiklist të zjarrtë për kohën e tyre në një nga këta demonë të shkathët dhe ata thjesht do të buzëqeshin, duke e ditur se është një sfidë që do t'ju duhet ta përballoni vetë dhe do t'ju duhet përvojë e dorës së parë për ta kuptuar.

Por këtu është gjëja për biçikletat turistike: ato janë jashtëzakonisht të larmishme dhe vijnë me një sërë përfitimesh dhe konfigurimesh që i përshtaten çdo kalorësi. Ato mund të variojnë nga pajisjet me motorë relativisht të vegjël prej 250 centimetra kub deri tek pushtuesit e vërtetë të kontinenteve me motorë pesë herë më të mëdhenj në vëllim. E gjitha varet nga qëllimet tuaja. Luftëtar apo endacak i fundjavës. Zgjedhja është e juaja. Për fat të mirë, ne jemi këtu për t'ju ndihmuar të zbuloni një nga tre biçikletat më të mira në botë.

Kjo nuk do të thotë se zgjedhja është e kufizuar vetëm në këtë numër motoçikletash, por thjesht do t'i hedhim një vështrim të shpejtë ofertave të ndryshme në fushën e turneut me kalë të hekurt. Vetëm mos harroni të merrni çanta për shalë, të rezervoni ushqimin dhe të mbushni rezervuarin plot. Është një botë e madhe. Le të dalim në rrugë.

Një opsion i shkëlqyer për ata që kanë më shumë përvojë në arenën e turneut me motor, KTM 640 është një makinë e lehtë dhe virtuoze nga prodhuesi austriak. Motoçikleta mburret me një motor 625 cc me një cilindër të karburuar që prodhon 54 kf në 7000 rpm. Ky krijim është diçka mes një motoçiklete jashtë rrugës dhe një motoçiklete klasike.

Udhëtimi i pezullimit të krahut të pasmë në KTM është 320 mm, udhëtimi i pezullimit të përparmë është 270 mm. Ai trajton mirë në rërë të lirshme ose në shtigje, dhe është gjithashtu i aftë për ngasje në autostradë (megjithëse udhëtimet në autostradë më shumë se dy orë nuk rekomandohen për shkak të sediljes). Megjithatë, me një distancë prej mbi 480 km në një rezervuar të plotë, KTM është një shoqërues i shkëlqyeshëm për ato udhëtime të gjata jashtë rrugës në rajone të largëta.

I krijuar për goditje të forta, Kawasaki KLR650 ka një nga pezullimet më të forta ndonjëherë, me susta që janë 40 përqind më të ngurtë se paraardhësit e tij. E njëjta gjë në pjesën e pasme: i njëjti sistem Uni-Trak, por 63 përqind susta më e fortë dhe 80 përqind amortizimi më i lartë. E gjithë kjo sugjeron që kjo motoçikletë është e gatshme edhe për kushtet më të vështira jashtë rrugës.

Motoçikleta fuqizohet nga një motor me një cilindër 651 cc me ftohje të lëngshme dhe mund të mbajë lehtësisht shpejtësitë standarde të autostradës. Pajisja peshon 196 kg, ka një rezervë karburanti prej 400 km dhe funksionon si një opsion i shkëlqyer për gjetjen e parë dhe me çmim të arsyeshëm për një motoçiklist kureshtar.

Ducati nuk mbetet mbrapa edhe kur bëhet fjalë për biçikletat aventure. Merrni për shembull këtë njësi me një motor Ducati L-Twin prej 1198 centimetra kub me fuqi 160 kf. Kjo motoçikletë arrin lartësi të mëdha në fushën e udhëtimit me dy rrota, duke vënë mbi ju gjithë fuqinë dhe shpirtin aventuresk.