Kur zgjidhni goma, shpesh mund të dëgjoni nga shitësit (veçanërisht nëse madhësinë e duhur gomat nuk janë në gjendje), nuk është e nevojshme të instaloni goma të madhësisë origjinale; Kështu, për shembull, në vend të gomave të gjera 185/60 R14 mund të instaloni 175/65 R14 ose në vend të 205/55 R16 mund të instaloni 215/50 R17 të gjerë, dhe diametri i jashtëm i timonit do të ndryshojë shumë pak.

Pyetja e vetme që mbetet është: pse ta ndryshoni madhësinë tuaj origjinale në një tjetër? Besohet se kur ndryshoni gjerësinë e gomave, karakteristikat ndryshojnë dhe sjellja e makinës në situata të caktuara bëhet e paparashikueshme.

Kohët e fundit, ka një tendencë të qartë në tregun e makinave të reja: prodhuesit e makinave, për t'i dhënë produkteve të tyre një karakter sportiv, i pajisin ato me goma masive të gjera. Në fund të fundit, është e vështirë të imagjinohet F1 me goma të gjera 175 mm. Dhe nëse, y goma verore Meqenëse gjerësia ka më shumë avantazhe sesa disavantazhe, lind pyetja - pse duhet të përdorni goma të gjera në dimër?

Testi i gjerësisë së dimrit

Revista gjermane ADCA vendosi të kryejë eksperimentin e saj. Për ta bërë këtë, ata kishin nevojë për 5 madhësi të jo-studded Dimri i Dunlopit Sport 5 gjerësi nga 195 në 225 (diferenca më shumë se 10%), VW Golf dhe pilot testues.

Vlen të përmendet menjëherë se nuk u gjetën dallime domethënëse midis gomave të gjera dhe të ngushta në provë, por ndryshime të vogla në karakteristika janë ende të pranishme.

Gjyqi ishte në gjendje të konfirmonte disa hipoteza. Për shembull, gomat e ngushta e marrin më mirë shpejtësinë, d.m.th. kanë veti më të mira të kapjes gjatë vozitjes. Kur kapërceni një pellg prej 0.7 cm, gomat e gjera fillojnë të notojnë me një shpejtësi prej 71.4 km/h, por gjerësia më e vogël prej 195 mm, përkundrazi, rriti shiritin dhe mbajti fort derisa ato u përshpejtuan në 82.7 km/h - dhe kjo është një diferencë deri në 10 km/h Thelbësore, apo jo? Pjesa e ngushtë e kontaktit kalon nëpër rrjedhat e ujit si një thikë e nxehtë përmes gjalpit. Uji del jashtë përmes kanaleve tërthore në modelin e shkallës dhe liron kontaktin midis gomës dhe asfaltit. Ata zbuluan gjithashtu se këndi i ngushtë i gomave është më i mprehtë. Por kufiri i aquaplaning për gomat e ngushta është më i lartë se për vëllezërit e tyre më të mëdhenj.

As e dyta nuk kaloi pa u vënë re. karakteristikat dimensionale lartësia (profili) e gomës. Fakti është se, shpesh, për të kaluar në një gomë më të gjerë është e nevojshme të zëvendësohen rrotat me ato më të mëdha, në të cilat rritet jo vetëm gjerësia, por edhe diametri. Dhe kjo tashmë e detyron pronarin e makinës të blejë goma me më shumë profil i ulët. Këtu nuk mund të bëni pa matematikë. Për një gomë me madhësi 195/65 R15, lartësia e profilit është 195x65% = 127 mm, dhe për 225/40 R18 gjerësia do të jetë vetëm 225x40% = 90 mm - dhe kjo tashmë është një ndryshim prej 30%, i cili do të jetë i dukshëm në drejtim të transmetimit të dridhjeve nga sipërfaqja e rrugës në makinë .

Një tjetër faktor i rëndësishëm dhe ndonjëherë vendimtar është çmimi. Gomat e ngushta me një profil standard janë më të përballueshme se gomat e gjera dhe me profil të ulët. Përveç nga këtë test dhe krahasoni në një nga dyqanet e njohura, atëherë Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 kushton 4,540 rubla, dhe 225/40 R18 - 12,680 rubla. Dallimi është pothuajse 3 herë - jo buxhetor.

Avantazhet dhe disavantazhet e gomave të gjera në dimër

pro

1. Ata e mbajnë më mirë makinën në dëborë, duke e penguar atë të ulet në bark.
2. Në manovrim dhe përshpejtim ato tregojnë kapje më të mirë për shkak të rritjes së zonës së kontaktit.

Minuset

1. Është më keq të qëndrosh në një rrëmujë.
2. Gjatë periudhës së baltë (0-3 gradë me borë të madhe në rrugë), ata bëjnë një punë më të keqe për të hequr lëngun nga copëza e kontaktit.
3. Kur shfaqet bora e lirshme (3-5 cm), ato fillojnë të mbyten gjatë përshpejtimit dhe rrëshqasin gjatë frenimit. Gjatë frenimit, goma e gjerë fillon të veprojë si një kovë borë fryrës, duke grumbulluar drithërat.
4. Rritja e rezistencës së rrotullimit për shkak të vështirësisë së heqjes së borës nga copëza e kontaktit dhe, si rezultat, rritja e konsumit të karburantit.
5. Niveli i reduktuar i rehatisë, veçanërisht me gomat e profilit të ulët.

Nëse me gomat e dimrit E kuptuam, çfarë rekomandohet për verën? Revistat e makinave nuk e kanë kryer një test të tillë, por ekspertët bien dakord për shumicën e nuancave.

Avantazhet dhe disavantazhet e gomave të ngushta në verë

pro

1. Ata përballen më mirë me hidroplanizimin.
2. Rehati akustike e përmirësuar, më pak zhurmë në krahasim me shkallën e ngjashme të gomave të gjera.
3. Konsumi i karburantit zvogëlohet pak për shkak të rezistencës së reduktuar të rrotullimit.
4. Dinamika më e mirë nxitimi për shkak të masës më të ulët të rrotave.
5. Stabilitet më i mirë i drejtimit në baltë dhe bar të lagësht.

Minuset

1. Pamje më e keqe estetike.
2. Zhvarros më fort në baltë dhe rërë të thellë.

Për një kohë mjaft të gjatë, besohej se gomat e dimrit duhet të jenë të ngushta dhe të profilit të lartë. Në të vërtetë, atëherë, kur i vetmi mjet për të përmirësuar sjelljen në një rrugë dimërore ishin stufat, nuk kishte mundësi të tjera. Por me ardhjen komponimet e gomës bazuar në silicë dhe zhvillimin e teknologjisë së lamelës (shih. ), ky problem është zbutur ndjeshëm. Për më tepër, janë shfaqur edhe ato të vërteta pa studj dimri. – i gjerë, i profilit të ulët dhe serioz

Çfarë ndryshimesh do të ketë nëse krahasoni dy modele identike, por në madhësi të ndryshme? Në këtë rast, të gjitha të dhënat fillestare përveç dimensioneve janë të njëjta. Kjo do të thotë se ndryshimi në rezultate do të shkaktohet vetëm nga gjeometria e gomave.

Teste të ngjashme janë kryer nga shumë botime evropiane. Në Rusi, "Behind the Wheel" u dallua, duke bërë një krahasim dimensionet 195/65R15 dhe 205/55R16.

As gazetarët evropianë dhe as rusë nuk e zbuluan ndjesinë - sjellja e gomave është shumë e ngjashme. Megjithatë, ka një ndryshim.

Është e qartë se Sa më e madhe të jetë zona e kontaktit të gomave me sipërfaqen e rrugës, aq më të mira janë vetitë e frenimit. Një pjesë më e madhe e kontaktit lejon zbatimin më të plotë forca frenuese. Është kështu në asfalt - distancat e frenimit në përpjesëtim të zhdrejtë me gjerësinë e gomave. E thënë thjesht, gomat më të gjera frenojnë më mirë.

Në akull, situata është e ndryshme - gomat me goma ushtrojnë forcë frenimi në një sipërfaqe të tillë kryesisht duke "kafshuar" stufat në akull. Dhe me të njëjtin numër thumbash nuk duhet të ketë asnjë ndryshim. Rezultatet e testit e konfirmuan këtë.

Gomat më të ngushta janë më të afta t'i rezistojnë përplasjes (rrëshqitjes në dëborë). Arsyeja është presioni më i ulët specifik në dëborë. Këtu rregulli "i modës së vjetër" - sa më i ngushtë aq më mirë, funksionon 100 për qind. Kur gomat më të gjera notojnë lart, ato të ngushta ende ruajnë tërheqjen.

Por me ngarkesa të mëdha anësore, si në akull ashtu edhe në borë, një hap i gjerë është një përfitim. Fizika është përsëri e thjeshtë - zona e rritur e kontaktit në këtë rast ju lejon të arrini mbingarkesa të mëdha anësore pa rrëshqitje. Ky rregull është në thelb i njëjtë si për gomat e verës. Jo per asgje makina sportive e pajisur me goma te gjera.

Nëse flasim për aftësinë ndër-vend, atëherë përsëri gomat më të ngushta me profil i larte– një zonë më e vogël kontakti lejon heqjen më efikase të borës ose ujit nga pjesa e kontaktit. Shkelja lahet më vonë.

Sidoqoftë, i gjithë ndryshimi këtu është në prag të nuancave - 2-3 përqind e diferencës nuk luan një rol të madh. Por kjo është vetëm në rastin e një ndryshimi të vogël në madhësi. Nëse krahasoni gomat me gjerësi profili që ndryshon me më shumë se 10 për qind, ndryshimi do të jetë më i dukshëm. Çfarë rekomandimesh mund të jepni?

Nëse vozitni me goma me goma dhe e konsideroni avantazhin e tyre kryesor të jetë aftësia për të lëvizur, atëherë zgjedhja juaj janë gomat më të ngushta. Nëse, përkundrazi, besimi juaj është vozitje aktive në kushte "të buta" dimërore, atëherë një hap më i gjerë është për ju. Sidomos nëse gomat nuk janë me kurorë.

Por përfundimi kryesor është edhe më i thjeshtë - nuk duhet të keni frikë nga gomat e gjera të dimrit.

A keni menduar ndonjëherë për këtë pyetje: për cilat goma janë më të mira vozitje dimërore: e ngushtë apo e gjerë? Dhe këtu instruktorët e vozitjes Ne vendosëm të zbulojmë se çfarë është e preferueshme për rrugët tona dimërore.

Eksperimentoni

Pa hyrë në teori, instruktorët e vozitjes na ftoni në një terren të veçantë testimi ku po kryhet një eksperiment për testimin e gomave të madhësive të ndryshme.

Për eksperimentin u zgjodh një makinë Volkswagen Golf Gjenerata e 7-të dhe gomat Nokian Hakkapeliita 8 në tre madhësi:

• 195/65R15,
• 205/55R16,
• 225/45R17.

Duhet të theksohet se të tre grupet e gomave iu nënshtruan një testi rrotullimi prej 100 kilometrash në të njëjtin terren testimi përpara testimit.

Para fillimit të garës është kontrolluar pesha dhe gjerësia e gomave. Doli që ndryshimi midis 195/65R15 dhe 205/55R16 nuk është 10 mm, por 8. Sinqerisht, ky ishte një zbulim për ne. Më të rëndat ishin 225/45R17, dhe kjo ishte e parashikueshme. Goma 195/65R15 është më e lehtë në peshë se 225/45R17 deri në 1.7 kilogramë. Por gjatë kontrollit të peshës së montimit të rrotave, diferenca u bë 4.6 kg, domethënë totali ishte 18.4 kg. Siç shihet nga numrat, rritja kryesore ende vjen nga disku.

Trajtimi në dëborë

Parametri i parë që u testua ishte trajtimi në rrugë me borë. Doli se ndryshimi kur ngasni goma te ndryshme i madh! Kjo është veçanërisht e vërtetë për kthesat. Vini re se rruga e zgjedhur ishte e vështirë: me borë, "tre-dimensionale" dhe e shtrirë përmes një pylli halorë. Gomat 205/55R16 ofrojnë trajtim dhe kontroll të shkëlqyer mbi makinën. Drejtim neutral, shumë pak mbidrejtim rrotat e pasme gjatë lëshimit të gazit, i cili shuhet butësisht nga sistemi stabilizues. Gjithçka është e shpejtë dhe e sigurt.

Gomat e radhës janë 195/65R15. Makina jonë është bërë pak nervoze, Golf po përpiqet të shkojë në një rrëshqitje, duke fshirë dhe lëvizjet e shpejta timoni, por pas një rrëshqitjeje, makinës i duhet shumë kohë për t'u stabilizuar. Megjithatë për makinë me rrota të përparme, si të thuash, në modalitetin "luftarak", mbidrejtimi është i dobishëm.

Ne marrim gomat më të gjera 225/45R17. Golf sillet si një gomë e "balancuar" 205 mm. Sapo rrit shpejtësinë, shfaqet njëfarë tinëzare.

Makina fillon të lëvizë pasi hyn në kthesë. Makina kap borën dhe madje pothuajse godet një pemë kur përpiqet të bëjë një rreth të shpejtë. Sa i përket kohës së distancës, makina tregoi rezultatin më të keq në këto goma.

Rezultatet e testimit të kontrollueshmërisë:

• sjellja e hatchback-ut ndryshonte shumë në varësi të grupit të zgjedhur të gomave;
• me goma 195/65R15, Golf ishte i mbidrejtuar, shpesh donte të kthehej dhe nuk sillej shumë mirë në kthesat;
• Gomat 225/45R17 i dhanë makinës nëndrejtim dhe mjaft shtrëngim i ulët Me sipërfaqe rrugore;
• Gomat 205/55R16, si të thuash, shëruan Golfin; rruga u kalua shpejt, qetë dhe pa probleme; rrëshqitja filloi pa probleme, domethënë nuk ishte surprizë për shoferin.

Testi i akullit

Përpara se të kontrolloni trajtimin me akull, fikni ESP-në. Në 225/45R17 ka pak shtrëngim në sipërfaqe, makina nxiton midis rrëshqitjes dhe rrëshqitjes, duhet të bëni presion mbi timonin dhe lidhja me rrotat shpesh humbet. Edhe me shpejtësi të ulët makina rrëshqet boshti i pasëm, duke lënë të kuptohet vazhdimisht një kthesë rreth boshtit të saj.

Në 195/65R15 të ngushtë dhe të lartë, Golf duket se gërmon në akull. Kur rritet shpejtësia, nuk ka drejtim të mjaftueshëm dhe është shumë e vështirë të arrihet rrëshqitja e rrotave të pasme.

Në gomat 205/55R16 ka pak më shumë kapje, makina është më e ekuilibruar dhe kërkon më pak drejtim kur kthen kthesat. Makina sillet në mënyrë të sigurt.

Si rezultat, mund të themi se 205/55R16 performoi shumë mirë, dhe nuk ka ankesa për gomat 195/65R15, megjithëse duhet të drejtoni më shumë dhe ka nëndrejtim.

225/45R17 nuk kanë kontroll të mjaftueshëm në akull, kërkohet punë e madhe gjatë vozitjes, makina gjithmonë dëshiron të shkojë në një rrëshqitje.

Testet e borës

Në borën e ngjeshur, makina përshpejtoi më shpejt në gomat 195/65R15, por gjatë frenimit ato humbën 2.7% ose 40 cm në rrotat më të gjera. R16-të ishin më të qëndrueshëm në këtë test.

Si rezultat, në dëborë rezultatet e përshpejtimit dhe frenimit janë shumë afër.

Përshpejtimi dhe frenimi në akull

Testet "akull" u kryen në pothuajse të njëjtat kushte si në dëborë: përshpejtim i mprehtë nga pesë në 31 km/h dhe frenim i mprehtë në pesë km/h. Në gomat 205/55R16, makina kap sipërfaqen në mënyrë të përsosur, duke frenuar niveli më i lartë. Për gomat më të ngushta rezultatet janë të njëjta.

Ne marrim 225/45R17 të gjerë. Çuditërisht, makina rrotullohet shumë më tej, dhe ju mund ta ndjeni atë edhe pa instrumente matëse.

Tani le të matim zgjatjen e kunjave: për 195/65R15 - 1 mm, 205/55R16 - 1,1 mm, 225/45R17 - 0,9 mm. Ndoshta, rezultatet e dobëta të frenimit në sipërfaqet e akullta janë për shkak të zgjatjes së stufave. Por, duhet ta pranoni, treguesit nuk mund të ndryshojnë më shumë se dy metra!

Rezultati: Në akull, rezultatet e gomave 195/65R15 dhe 205/55R16 janë të ngjashme (2.9% diferencë), gomat 225/45R17 dështuan qartë në frenim dhe u ngjitën jashtëzakonisht keq në akull gjatë përshpejtimit.

konkluzionet

Gomat e ngushta janë mjaft të urta ndaj akullit, por në qoshe ato çojnë në stalla të papritura. Profili i lartë i 65-të dhe rrëshqitja e madhe anësore e detyrojnë timonin të rrotullohet fort edhe kur vozitni nëpër kthesa normale. Ekspertët rekomandojnë këto goma për makinat me ESP, dhe kur vozitni në dëborë duhet të vozitni me shumë kujdes.

Mesatarja e artë - kjo është ajo që mund të thoni për kompletin 205/55R16. Sipas rezultateve, këto goma i kaluan të gjitha testet me një vlerësim të mirë.

Në rastin tonë, me një makinë që peshon 1205 kg, kjo gjerësi doli të ishte më optimale. Falë lartësisë së moderuar të profilit, sjellja e makinës ishte e kuptueshme.

Gomat e gjera treguan anën e tyre më të keqe. Testet e akullit ishin një dështim i plotë. Zona e madhe e kontaktit me akullin çoi në një presion të vogël specifik të stufave në sipërfaqe për shkak të masës së vogël të makinës. Në dëborë, makina lëviz, timoni duhet të rrotullohet fort dhe kontrolli mbi rrugën shpesh humbet.

Video se si të zgjidhni gomat e dimrit:

Fat të mirë ngarje!

Artikulli përdor një imazh nga faqja dadi-auto.ru

Debatet më të gjalla zakonisht ndizen në forumet e njohura të makinave në lidhje me gjerësinë e gomave verore: disa entuziastë të makinave argumentojnë se sa më të gjera, aq më mirë, ndërsa të tjerët, përkundrazi, preferojnë të zgjedhin goma me gjerësi të profilit të mesëm. Si zakonisht, e vërteta është diku në mes - për kushte të ndryshme funksionimi, gjerësia optimale e gomave ndryshon. Por le të flasim për gjithçka në rregull.

Sa është gjerësia e seksionit të gomave? Gjerësia e seksionit është distanca midis mureve anësore të një gome të fryrë deri në presionin nominal (kur llogaritet ky parametër, lartësitë në faqet anësore, lloji i shenjave, zbukurimi, etj.) nuk merren parasysh). Gjerësia e profilit nuk korrespondon gjithmonë me gjerësinë e shkallës, por për një model gome ka gjithmonë një lidhje të drejtpërdrejtë - sa më i gjerë të jetë profili, aq më i gjerë është shkelja.

Bazuar në kërkesat e sigurisë, gjerësia e profilit të gomës nuk mund të kalojë gjerësinë e sediljes së buzës me më shumë se 30%.

Çfarë ndikon gjerësia e seksionit të gomave?

Para së gjithash, gjerësia e profilit (për një model specifik gome) përcakton gjerësinë e shkallës dhe, si rezultat, zonën e kontaktit midis gomës dhe sipërfaqes së rrugës. mirë dhe karakteristikë e fundit nga ana tjetër, ndikojnë drejtpërdrejt në kontrollueshmërinë, stabiliteti i drejtimit, distanca e frenimit, konsumi i karburantit dhe anti-hidroplanifikimi.

TE veti pozitive gomë e gjerë mund t'i atribuohet: parametrat më të mirë nxitimi dhe frenimi, stabiliteti më i mirë i drejtimit (makina e mban rrugën më mirë kur kthehet shpejtësi e lartë), si dhe disa aftësi më të mira ndër-vendore në kushte jashtë rrugës. Sigurisht, pamjen- një gomë e gjerë gjithmonë duket më e fortë në një makinë.

Tek disavantazhet kryesoregoma të gjera përfshijnë rezistencë të reduktuar ndaj aquaplaning, konsumi i rritur karburanti, si dhe pesha e rritur (rrit ngarkesën në pezullim) dhe një çmim më të lartë.

Nëse përmbledhim avantazhet dhe disavantazhet, mund të arrijmë afërsisht në përfundimet e mëposhtme:

1. Nëse vozitni në qytet shumicën e sezonit dhe mos u ngatërroni ngarje ekstreme, dhe gjithashtu nëse keni një makinë të vogël (fuqia e motorit deri në 2000 cc) - për ju zgjedhje racionaleështë padyshim goma të ngushta- në qytet nuk do të ndjeni përfitimet e një gome të gjerë, por shtesat do të godasin ndjeshëm buxhetin e familjes. Në të njëjtën kohë, kur vozitni në autostradë, duhet të tregoni kujdes kur hyni kthesa të mprehta me shpejtësi. Sidoqoftë, pajtueshmëria banale me Rregullat trafiku(rregullat e trafikut) do të jenë më se të mjaftueshme.

2. Nëse vozitni shpesh në autostradë dhe ju pëlqen të "shkelni këmbëzën" , dhe nëse, përveç kësaj, fuqia e motorit e lejon, zgjedhja juaj është një gomë e gjerë, por në të njëjtën kohë, do të duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm në shi dhe në një rrugë të lagësht - nëse futeni në një pellg, si p.sh. një gomë do të sillet më keq se motra e saj më e ngushtë.

A keni vënë re se nuk ka asnjë numër të vetëm në rekomandimet e mësipërme? Është sepse duhet të filloni të zgjidhni gjerësinë e profilit të gomave duke parë udhëzimet e përdorimit të makinës , ku tregohen të gjitha madhësitë e pranueshme të gomave që mund të instalohen në makinën tuaj (një listë e tillë gjendet edhe në tabelën e presionit të gomave të ngjitur në kapakun e rezervuarit të gazit ose në hapje dera e shoferit). Dhe gjerësia maksimale (e profilit të treguar) do të jetë " gomë e gjerë", dhe minimumi në përputhje me rrethanat - "i ngushtë".

Instalimi i gomave në një makinë me gjerësi profili të paspecifikuar nga prodhuesi i makinës është jashtëzakonisht i pasigurt. , edhe nëse nuk keni nevojë të përdorni ndarës për rrotat, mos luani me zjarrin, gomat janë siguria juaj (dhe shpesh jeta juaj).

Gomat janë në modë sot madhësive të mëdha, dhe ka një shpjegim plotësisht logjik për këtë. Makine e shpejte Ju duhen frena të mira, por nuk mund t'i shtrydhni në rrota të vogla. Pra, rezulton se rritja e diametrit të rrotave është pjesërisht një masë e detyruar. Gomat 13-inç po humbasin gradualisht terren ndaj gomave 14-inç.

Dhe madje edhe madhësia më e njohur e prodhuar nga jashtë në Rusi, 195/65R15, gradualisht po zëvendësohet nga 205/55R16 e ardhshme.

Ne vendosëm të kontrollojmë se si ndikon kalimi nga pesëmbëdhjetë në gjashtëmbëdhjetë inç në gomat e dimrit në performancën e makinës: çfarë fiton pronari dhe çfarë humbet pronari?

Gomat e një modeli "Nokian-Hakkapelita 5", makinë " Skoda Octavia A5", për të cilat të dyja madhësitë janë standarde. Testet u kryen pas një ekzekutimi të plotë sipas metodës tradicionale ZR. Rezultatet e matjeve dhe vlerësimeve janë dhënë në tabela.

Siç mund ta shohim, nuk pati një fitore bindëse për disa goma ndaj të tjerëve. Në një farë mënyre, madhësia "pesëmbëdhjetë" ishte përpara, por "e gjashtëmbëdhjeta" ndikoi në të tjerat. goma te mira, verë apo dimër, është gjithmonë një kompromis. Është pothuajse e pamundur të përmirësohen të gjitha pronat në të njëjtën kohë. Përmirësimi i disa treguesve sjell një përkeqësim të të tjerëve.

Çfarë është e mirë për madhësinë 195/65R15? Këto goma kanë pak frenim më i mirë në dëborë, e dukshme overclocking më të mirë në borë dhe akull, kapje anësore kur "rirregulloni" në dëborë të ngjeshur. Për më tepër, frenimi pa elektronikë është më informues, udhëtimi është më i qetë, si dhe aftësia ndër-vend në borë të thellë.

Dhe ku fitojnë ato 16-inç? Pak në anët vetitë e ngjitjes në akull në prag të rrëshqitjes, dhe kur kaloni në rrëshqitje, avantazhi rritet. Ata gjithashtu frenojnë pak më mirë në asfalt dhe kursejnë karburant. Edhe pse, sa është 100 gram për 100 kilometra? Kush do ta vërejë litrinë e kursyer të karburantit kur të harxhohet njëqind? Trajtimi është pak më i mirë, por vetëm në akull dhe asfalt. Dallimet më të dukshme janë më pak zhurmë dhe një kurs më i qartë në asfalt.

Por çmimi i një gome 16 inç është dukshëm më i lartë se homologu i tij 15 inç (mesatarisht 6200 rubla kundrejt 4700 për copë).

A ia vlejnë koston pak fitimet në përqindje në disa ushtrime?

Megjithatë, testi tregoi qartë se si ndikon një ndryshim shumë i vogël në madhësi karakteristikat e performancës goma të së njëjtës markë.

Të "pesëmbëdhjetët" kanë disa avantazhe ndaj "gjashtëmbëdhjetëve" në disiplinat e borës. Prandaj, ne rekomandojmë t'u jepni atyre përparësi nëse janë në "menunë tuaj të udhëtimit" rrugë me borë- pjata kryesore. Dhe ata që duhet të ngasin më shumë në asfalt të pastruar dhe/ose të akullt, duhet të zgjedhin goma më të gjera "të profilit të ulët". Nëse, sigurisht, nuk i kushtoni vëmendje të tepruar pamjes së jashtme të makinës. Në fund të fundit, argumenti "Unë dua!" nuk i jepet vetes analizave konstruktive.