Nëse thjesht quani diçka të re, duhet të keni parasysh parochializmin e epitetit: në shkallë globale, kjo nuk është aspak një gjë e re. Automjeti me emrin rumun Dacia Dokker debutoi në vitin 2012 në Motor Show në Casablanca. Kjo është në Marok. Atje, francezët ndërtuan një tjetër fabrikë, duke shpenzuar 1.3 miliardë dollarë për të: një fabrikë në Casablanca nuk u mjaftonte. Për më tepër, ishte e nevojshme të lokalizohej diku prodhimi i minivanit Lodgy, nga i cili, në fakt, më pas u modelua Dokker. Makinat që ne shesim janë me origjinë marokene - francezët heshtin në mënyrë evazive për mundësinë e lokalizimit të modelit në tokën ruse.

"Thembra" bazohet në një të modifikuar, mbi të cilën është ndërtuar e gjithë gama e modeleve Dacia. Infermierja, Zoti i dhëntë shëndet të mirë. Në Evropë, ju mund të zgjidhni nga katër njësi të energjisë, por gjysma e tyre do të arrijnë tek ne. A është një gjysmë e mirë? Ndoshta, po: benzina 1.6 litra me aspirim natyral K 7M me një fuqi prej 82 kuajfuqish do të jetë qartësisht e preferueshme për drejtuesit tanë ndaj një motori turbo më të fuqishëm (115 kf), por ende 1.2 litra. Dhe nga dy turbodiesel K9K, ne morëm versionin me fuqi të plotë me 90 "kuaj" - 75 kuaj fuqi nuk dërgohen në Rusi.

Aktrimi

NË linjë modeli Docker-i i saporekrutuar i Renault-it rus thirret të mbushë vakumin e lënë nga . Kjo makinë nuk ishte veçanërisht e suksesshme në tregun tonë. Ndoshta nuk është modeli, por formati? Edhe pse makina të tjera "franceze" - dhe Citroen Berlingo - u shitën më mirë se Renault, megjithatë, ata gjithashtu nuk mund të mburreshin me suksese të rëndësishme. Volkswagen Caddy, i cili ishte gjithmonë dukshëm më i shtrenjtë se pajisjet franceze, shitej gjithashtu në vëllime afërsisht të krahasueshme. Dhe nuk ka shumë për të thënë për Mercedes-Benz Citan: është i njëjti Kanggu, por me një yll në ballë dhe me një çmim gjerman, i cili mund të duket tërheqës vetëm për ato flota që drejtojnë makina të kësaj marke për një kohë të gjatë. koha. Gjykoni vetë: në tre muajt e parë të 2017-ës janë shitur vetëm nëntë Sitana.

Çfarë ndryshimi, i dashur Largus! Mesatarisht, më shumë se tre mijë makina shiten çdo muaj - rreth 2.5 mijë versione pasagjerësh dhe rreth gjashtëqind furgona mallrash. Makina nuk është padyshim në krye progresin teknik, megjithatë . Krahasuar me të huajt, Lada është jashtëzakonisht e lirë: nga 470 mijë për një furgon të fortë dhe nga 530 mijë për një modifikim pasagjerësh.

Çfarë mund të bëjë “Dacia ruse” kundër Dacias me shishe marokene?

Ne ëndërrojmë vetëm për rehati

Në faqen zyrtare Markë franceze Dokker është deklaruar në dy seksione - ajo dhe një makinë, dhe komerciale. Për më tepër, Renault vepron si një "tregtar" në dy forma: një version pasagjerësh dhe një Dokker Van thjesht mallrash.

Modifikimi i pasagjerit duhet të konsiderohet si një familje automjeti. Por a dëshironi? Jam i sigurt se jo çdo kryefamiljar është në gjendje të dallojë një makinë pasagjerësh në Docker. Po, ka një rresht të dytë sediljesh me akses përmes dyerve të veçanta rrëshqitëse. Por mekanizmi i hapjes dhe sasia e hapësirës në kabinë nuk e kthejnë "thembra" në një minivan: rehati të veçantë nuk ka. Duke qenë një makinë pasagjerësh në fakt, Renault mbetet komerciale në thelb. Është si një autobus: është më mirë të shkosh keq sesa të shkosh mirë. Edhe pse jo, po e ekzagjeroj: është ende transport personal, dhe jo publike, që në vetvete nuk është e keqe. Ndërkohë, në ditët e sotme jo çdo autobus ka lyer me metal të dukshëm në brendësi. Më mungon komoditeti i Docker. Ose më saktë, ndoshta do të më mjaftojë në vendin e shoferit, por e gjithë familja nuk ka gjasa të vlerësojë asketizmin e rreshtit të pasëm.

Por secila prej sediljeve të divanit është e pajisur me isofix. Lërini fëmijët të mësohen me modestinë që nga fëmijëria: të lidhur fort me rripa ndenjëse për fëmijë, ata nuk do ta kuptojnë derisa të rriten plotësisht se të rriturit në Docker nuk kanë asgjë për të mbajtur. Divani është i sheshtë, por nuk ka asnjë parmak të vetëm - madje as dorezat në dyer. Prerja e dyerve rrëshqitëse nuk ka xhepa, dhe dritaret nuk rrokullisen - ato mund të zgjaten pak nga jashtë me shpresën e një fluksi ajri të pastër.

Megjithatë, hapësira në pjesën e pasme është magjike. Tre persona mund të ulen lehtësisht: divani ka formën e një stoli, vetëm i butë. Dhe dyshemeja është pothuajse e sheshtë: tuneli qendror nuk është asgjë më shumë se një konventë. Sediljet e përparme janë të vendosura mjaftueshëm lart për t'i përshtatur lehtësisht këmbët tuaja nën to, edhe me çizme dimërore të mëdha. Ulje në rreshti i pasëm ndodh natyrshëm - një person me çdo lartësi ulet me qetësi në divan. Dikush mund të ankohet për hapjen e vogël të derës në zonën e këmbës, por në realitet kjo veçori nuk shkakton ndonjë shqetësim.

Standard i dyfishtë

Dera e bagazhit është e ndarë në dy pjesë të pabarabarta, të cilat hapen në mënyrë alternative: seksioni më i madh ka përparësi. Kjo është një histori thjesht komerciale. Si dhe aftësia për të "rihapur" derën përtej kufijve, duke e kthyer secilën fletë të portës 180 gradë në krahasim me pozicioni fillestar. Në këtë situatë, ju mund të vozitni shumë afër zonës së ngarkimit, sensorët e parkimit me tre sensorë do t'ju ndihmojnë.

Si parazgjedhje, vëllimi i bagazhit është 800 litra, por nëse e zgjeroni në kabinë duke e palosur divanin në një sanduiç dhe duke e vendosur vertikalisht, vëllimi i hapësirës së përdorshme do të rritet në tre metra kub. Në një furgon, meqë ra fjala, mund të sakrifikoni edhe një vend pasagjeri, duke marrë 900 litra shtesë, së bashku me aftësinë për të transportuar sende të gjata deri në 3.1 metra. Vërtetë, një karrige e palosshme së bashku me një ndarje të transformueshme kalon në listën e opsioneve dhe kushton 25 mijë rubla të konsiderueshme pa edhe disa kopekë.

Por si versioni i ngarkesave ashtu edhe i pasagjerëve do t'ju japin një arsye për t'u gëzuar për lartësinë e ulët të ngarkimit (570 mm) dhe dyshemenë e sheshtë.

Thelbi tregtar i Docker gjendet në zonimin Bota e brendshme. Sipas perceptimit tim, ky nuk është asgjë më shumë se një furgon pasagjerësh, dhe hapësira midis këtyre fjalëve shkon pikërisht përgjatë shtyllës B. Pasagjerët e rreshtit të pasmë janë në kushte më spartane se sa pasagjerët e sediljeve të përparme. Sepse nga këndvështrimi i shoferit dhe navigatorit (apo përcjellësit?), pjesa e përparme e Renault perceptohet si një makinë mjaft e pasagjerëve. Vendet e rregullta dhe të mira të Logan-it, megjithëse nuk kanë mbështetje anësore, kontrolle të njohura për shumicën e rinovuesve me të meta karakteristike të paraqitjes - gjithçka është e njohur këtu. Nuk ka kuptim të flasim për të metat e Docker: ato janë trashëguar plotësisht nga të afërmit me kromozomin B0. Butonat e kontrollit të lundrimit të shpërndara në një shpërthim ergonomik, çelësat e palogjikshëm të ngrohjes me dy krahë të hedhur pa kujdes në bazat e sediljeve, paneli i kontrollit të sistemit audio në kolonën e drejtimit që kërkon të mësoheni - kjo është e gjitha Renault. Por a e dini se si të shpëtoni prej tij? Kjo është e drejtë: zgjidhni një paketë pa asnjë frill.

Sepse avantazhi kryesor i makinës, sado i parëndësishëm të jetë, zbret në vetë prakticitetin me të cilin çdo centimetër kub i fryrë hapësirë ​​e brendshme. Ose më mirë, jo aq shumë praktike sa efikasitet. Sipërfaqja maksimale e përdorshme me dimensione minimale. Kjo është arsyeja pse e gjithë kjo u konceptua vërtet. Makina e lejon veten të përdoret në maksimum, dhe kjo është magjepsëse.

Kundër lakmisë

Bujaria është ndoshta karakteristika përcaktuese e Docker. Ai nuk ka shumë, por çfarëdo që të ketë, me kënaqësi do t'ju vërë në dispozicion. Kjo vlen edhe për cilësinë e udhëtimit. Motori me naftë me 90 kuaj fuqi shkon në njëqind për qind - si për qind ashtu edhe forca. Makina i afrohet procesit të përshpejtimit me entuziazmin e saj të zakonshëm. Përshpejtimi nuk është shumë i shpejtë, por mjaft i lehtë - Docker-it i pëlqen qartë të tregojë tërheqjen, nga e cila definitivisht nuk është i privuar. Ndryshimet e marsheve nuk janë dehëse me saktësi të ngjashme me armët, por gjithashtu nuk irritojnë me selektivitetin problematik: nuk ka nevojë të bëni gabime.

Frenat? Siç thonë tani, është normale.

Timoni është në rregull: i lehtë, por jashtëzakonisht i kuptueshëm. Shumë makina do të ishin gjysma e vdekjes xheloze. Por komoditeti i udhëtimit ka një aromë ngarkese, megjithëse udhëtimi është mjaft i pranueshëm - ky nuk është një kamionçinë bosh. Dokker kalon mbi sipërfaqe të pabarabarta me shpejtësi, por jo duke anashkaluar, megjithëse ndonjëherë duket se edhe në një rrugë të lëmuar fillon vazhdimisht të rregullojë mikrorelievin e asfaltit, duke përdorur pak sustat për të luajtur sipërfaqen e lëmuar. Ju arrini t'i kushtoni vëmendje kësaj, por ende nuk ka siguresë të mjaftueshme për acarim.

Ndryshimet për kontekstin

Sa i rëndësishëm është Renault Dokker për realitetin rus? Le të shkojmë me radhë. Makinë familjare? Unë mendoj se jo: funksionaliteti nuk kompenson mungesën e rehatisë. Kjo makinë nuk duket thjesht utilitare - është utilitare. Kjo është një fjali dhe një kompliment në të njëjtën kohë. Verdikti është sepse utilitarizmi nuk i shkon për shtat një makine të huaj: tërheqja e çimentos me pleh organik është gjynah për makinën, por tërheqja e fëmijëve është gjynah për fëmijët. Sidoqoftë, sigurisht që do të ketë dashnorë të prakticitetit të qëllimshëm. Por unë nuk jam një prej tyre.

Si furgon, Docker duhet të jetë i mirë, por për këtë duhet të jetë një furgon: pa dritare, pa sedilje, pa njerëz - dhe sa më lirë që të jetë e mundur. Një derë rrëshqitëse në anën e majtë nuk është e nevojshme, dhe të mira të tjera gjithashtu. Por pa muzikë do të jetë e trishtuar, dhe pa ajër të kondicionuar do të jetë e trishtuar: në verë furgon krejt metalik Nxehet menjëherë dhe ftohet ngadalë.

Një "thembra" e pasagjerit mund të jetë e dobishme si një makinë e dytë - por vetëm me kusht që të dini qartë se çfarë të bëni me të. Biçikleta, pajisje kampingu - ndoshta një biçikletë gropë, në fund të fundit. Taksi, nga rruga, është një rol i shkëlqyer për Docker! Në Turqi, ata përdorin në mënyrë aktive për këtë qëllim FIAT Doblo kuvendi vendor. Dhe le të kemi një Renault Dokker, edhe nëse është maroken. Rusishtja do të ishte më mirë, sigurisht. Epo, papritur?

Specifikimet teknike Renault Dokker 1.5 dCi

Gjatësia/gjerësia/lartësia/baza	4363/1751/1814/2810 mm
Vëllimi i trungut (VDA)	800–3000 l
Ulni peshën	1334–1395 kg
Motorri	naftë, P4, 8 valvola, 1461 cm³; 66 kW/90 kf në 3750 rpm; 200 Nm në 1750 rpm
Koha e përshpejtimit 0–100 km/h	13.9 s
Shpejtesi maksimale	162 km/h
Rezerva e karburantit/karburantit	DT/50 l
Konsumi i karburantit në cikli i përzier	5,1 l/100 km
Transmetim	makinë me rrota të përparme; M5

Renault Docker i ri megjithatë u shfaq në Rusi. Modeli do të shfaqet në tregtarët në fund të vitit 2017, në fillim të 2018. Çmimi dhe konfigurimet e Renault Dokker dhe specifikimet për tregun tonë. Modeli patjetër do të ngjall interes për shkak të prakticitetit dhe kapacitetit të tij fenomenal. Sot do t'ju tregojmë për të gjitha tiparet e Dokker rus, i cili në Evropë mund të blihet me emrin Dacia Dokker. Fillimi i shitjeve të modelit u zhvillua më 1 nëntor dhe do të jetë e mundur të merrni makina të gjalla nga tregtarët e Renault vetëm në dhjetor 2017.

Vetë "thembra" e Dacia Dokker është prodhuar tashmë prej disa vitesh në fabrikën e Renault në vendin afrikan të Marokut. Modeli është krijuar në platformën “B0”, e cila përdoret për prodhimin e Logan/Sandero/Duster buxhetore dhe madje edhe Lada Largus. Makinat e para që do të mbërrijnë në Rusi nga Maroku do të kenë versionin e pasagjerëve dhe të mallrave.

Docker e jashtme Nuk mund ta quash të trishtuar. Një dizajn mjaft i bukur, çati e lartë, fenerë moderne dhe dritat e pasme. Me një gjatësi trupore më të shkurtër se ajo e Lada Largus, vëllimi i brendshëm është më i madh për shkak të çatisë së lartë. Dhe mundësia e instalimit të shinave të çatisë ju lejon të instaloni një bagazh ose kuti shtesë atje. Në klasën e saj, makina praktikisht nuk ka konkurrentë në tregun tonë. Shikoni fotot e modeles më poshtë.

Foto Renault Docker

Salloni Docker më moderne dhe praktike se ajo e të njëjtit Largus. Por kapaciteti maksimal versioni i pasagjerëve vetëm 5 persona, 7 versionet lokale ende jo. Në të njëjtën kohë, baza e rrotave të Dokker është 95 mm më e vogël se ajo e Largus. Por për sa i përket vëllimit të brendshëm, furgoni Docker është përpara - 3300 litra! Nëse dëshironi, sedilja e pasagjerit mund të hiqet lehtësisht dhe mund të ngarkoni deri në 3900 litra, ndërsa mund të futni lehtësisht sende pak më shumë se 3 metra të gjata. Fotot e brendshme të versionit të pasagjerëve dhe furgonit janë bashkangjitur.

Foto e sallonit Renault Docker

Kapaciteti ndarje ngarkese më shumë se 3 metra kub do të kënaqin çdo sipërmarrës, person praktik, person familjar ose thjesht një banor të zjarrtë të verës. Në versionin e pasagjerëve, divani i pasmë është i ndarë në tre pjesë të barabarta. Kështu që ju mund t'i palosni ato veçmas, duke transformuar kështu hapësirën e ngarkesave-pasagjerëve. Hapja e pasme ka dy gjerësi të ndryshme, e cila është gjithashtu mjaft e menduar dhe në disa raste luan rol i rendesishem, kur hapni dyert në hapësira të ngushta.

Foto e trungut Docker

Specifikimet Renault Dokker

NË teknikisht asgjë e pazakontë. Aktiv tregu rus Do të ofrohen vetëm dy motorë dhe një manual me 5 shpejtësi. Të gjitha njësitë janë të njohura për ne nga modelet Logan dhe Duster.

Motori 1.6 litërsh me benzinë ​​me 8 valvula zhvillon 82 kf. Ky është një motor Renault K7M me 4 cilindra bllok prej gize cilindrat dhe rripin e kohës. Mund të gjendet në Logan/Sandero Asambleja ruse. Njësia me naftë 1.5 litra K9K me turbocharged u instalua në disa modifikime të Duster para se të rivendosej në 2015, tani crossover ka më shumë version i fuqishëm të këtij nafte. Njësia e fuqisë së karburantit të rëndë ka të njëjtat 8 valvola dhe një ngasje të rripit të kohës. Nën kapuçin e Docker, fuqia e tij do të jetë 90 kf.

Vendndodhja e njësisë së fuqisë është e tërthortë, motori është natyrisht me rrota të përparme. Përpara pezullim i pavarur, tra i përdredhur gjysmë i pavarur në pjesën e pasme. Frenat e diskut Ata qëndrojnë vetëm në rrotat e përparme, me bateri prej gize në pjesën e pasme. Drejtues lloj rafti. Nga rruga, me një motor benzine ka një timon hidraulik, dhe me një motor nafte ka një elektrik.

Hapësira nga toka e Renault Docker është 186 mm e sinqertë, por kur ngarkohet shifra bie në 151 mm, që është gjithashtu mjaft e mirë. Kapaciteti total i ngarkesës për furgon është 750 kg. Sa i përket dimensioneve, ne i shikojmë këto të dhëna më tej.

Dimensionet, pesha, vëllimet, hapësira e tokës Dokker

• Gjatësia – 4363 mm
• Gjerësia – 1751 / 2004 (pa / me pasqyra)
• Lartësia – 1809 / 1847 (pa / me shina çati)
• Pesha e frenuar - nga 1243 kg
• Pesha bruto – 1971 kg
• Baza, distanca midis boshtit të përparmë dhe të pasmë - 2810 mm
• Pista e përparme dhe rrotat e pasme– 1490/1478 mm përkatësisht
• Vëllimi i bagazhit të furgonit – 3300 litra
• Vëllimi i bagazhit kur paloset sedilja e përparme– 3900 litra
• Kapaciteti i ngarkesës - 750 kg
• Gjerësia ndërmjet harqet e rrotave– 1170 mm
• Lartësia deri në tavan - 1271 mm
• Gjerësia e hapjes së derës së pasme - 1189 mm
• Gjerësia e hapjes së derës anësore – 703 mm
• Vëllimi rezervuar karburanti– 50 litra
• Madhësia e gomave – 185 / 65 R15
• Hapësira nga toka - 186 mm

Video Renault Dokker

Një rishikim i detajuar dhe test drive i Docker, i cili është shitur në vendet fqinje për mjaft kohë.

Çmimet dhe konfigurimet Renault Docker 2017-2018

Si pajisje bazë ofron prodhuesi– ABS, timon me energji elektrike, airbag përpara
shofer, prizë 12V, gomë rezervë me madhësi të plotë, ndarje me tuba mbrojtëse pas sediljes së shoferit, ngrohës i përparmë dhe ventilator i brendshëm, imobilizator, mbyllje qendrore dhe gjatë ditës dritat e drejtimit.
Si opsione që mund të porositni– Ndarëse me grilë rrotulluese + sedilje e lehtë për pasagjerin, unaza për sigurimin e ngarkesës brenda ndarja e bagazhit, veshja e ndarjes së ngarkesave me dru, veshja e dyshemesë së ndarjes së ngarkesave me dru, veshja e ndarjes së ngarkesave me plastikë, veshje gome e dyshemesë së ndarjes së ngarkesave, shinat e çatisë, Sistemi ESP, airbag para pasagjeri, kondicioner, drita mjegull, sistem audio (radio, CD, USB, AUX), multimedia sistemi i navigimit MediaNav 3.0 sensorë të pasmë parkim, sedilje me ngrohje para, pasqyra te jashtme ne ngjyre karroce me motor dhe ngrohje elektrike, boje metalike.
Dhe tani rreth çmimet aktuale dhe konfigurimet.

• Pasagjerë Renault Dokker Access 1.6 (benzinë ​​82 kf) - 819,000 rubla
• Pasagjerë Renault Dokker Life 1.6 (benzinë ​​82 kf) - 869,990 rubla
• Pasagjerë Renault Dokker Life 1.5 (naftë 90 kf) - 989,990 rubla
• Pasagjerë Renault Dokker Drive 1.6 (benzinë ​​82 kf) - 920,990 rubla
• Pasagjerë Renault Dokker Drive 1.5 (naftë 90 kf) - 1,040,990 rubla
• Ngarkesa furgon Dokker Van Access 1.6 (benzinë ​​82 kf) - 814,000 rubla
• Furgon ngarkesash Dokker Van Business 1.6 (benzinë ​​82 kf) - 864,000 rubla
• Furgoni i ngarkesave Dokker Van Business 1.5 (naftë 90 kf) - 984,000 rubla

Blerësve u ofrohet gjithashtu një shumëllojshmëri e aksesorëve origjinalë. Për shembull, një raft çati, një raft çati, shufra bagazhesh dhe gjëra të tjera që zgjerojnë funksionalitetin e makinës.

Renault Docker është një kompakt automjeti i shërbimeve, duke kombinuar të gjitha tiparet stacion vagona familjare dhe kamionë të vegjël për perdorim komercial. Makina u prezantua për herë të parë në pranverën e vitit 2012 (me pllakën e emrit Dacia), pas së cilës ajo hyri në tregjet e vendeve individuale. Në fillim të vitit 2017, francezët treguan Renault i përditësuar Docker 2017-2018, i cili tani do të shitet në Rusi.

Vlen të përmendet se makina ishte përgatitur për funksionim në Kushtet ruse. Në veçanti, prodhuesi raporton përshtatjen e njësisë së energjisë për të filluar në klimat e ftohta, duke instaluar një gjenerator më të fuqishëm, si dhe një bateri me kapacitet më të madh.

Pamja dhe dimensionet e përgjithshme të trupit

Dizajni i jashtëm është mjaft modern. Para nesh është një makinë tipike "e fortë" me një pjesë të përparme pak të ngritur. Karakteristikat e pjesës së përparme të trupit janë optika e vrenjtur, si dhe një grilë radiatori trapezoidale me një logo të madhe prodhuesi dhe një parakolp pa asnjë rrokullisje. Ka dyer rrëshqitëse në anët dhe dyer të dyfishta në pjesën e pasme.

Dimensionale Dimensionet e Renault Dokker (Renault Docker) 2017-2018:

• gjatësia – 4,363 mm;
• gjerësia – 1751 mm;
• lartësia – 1852 mm;
• baza e rrotave – 2810 mm.

Hapësira nga toka ( pastrimi nga toka) Renault Docker është 190 mm. Pesha e frenuar e makinës është 1278-1395 kg, këtë tregues varet nga versioni i modelit të zgjedhur nga blerësi.

Pjesa e brendshme, sediljet dhe vëllimi i dhomës së bagazhit

Zhvillimet më të fundit të dizajnit Brendësia e Renault Dokker nuk shkëlqen vërtet, dhe kjo nuk është për t'u habitur. Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme e makinës duket mjaft moderne dhe plotëson kërkesat aktuale. Përpara shoferit është një timon i rehatshëm me tre fole dhe një panel instrumentesh i dizajnuar mirë.

Pjesa e sipërme e tastierës qendrore është e zënë nga deflektorët e ventilimit, pak më poshtë ka një sistem standard audio ose një ekran diagonal të sistemit të informacionit multimedial 7 inç (në konfigurimin bazë Renault Dokker ka vetëm dy kamare), dhe edhe më poshtë ka pulla për të kontrolluar funksionimin e sistemit të kondicionimit.

Dekorimi i brendshëm i furgonit kompakt është bërë nga materiale shumë të thjeshta, por gjithçka është montuar me ndërgjegje, kështu që nuk lindin vështirësi të konsiderueshme.

Vendet e shoferit dhe pasagjeri i përparmë mjaft të rehatshme, ato mund të rregullohen në drejtime të ndryshme, gjë që ju lejon të përshtateni rehat njerez te ndryshëm. Rreshti i pasmë është një divan, i profilizuar mirë për tre pasagjerë, me probleme me stokun hapesire e lire padyshim që nuk do të jetë.

Vëllimi i bagazhit Renault Docker 2017-2018 viti model e barabartë me 800 l. Nëse hiqni rreshtin e pasmë të sediljeve nga makina, kjo shifër do të arrijë deri në 3000 litra.

Siç u përmend më lart, ka dyer të varura në pjesën e pasme madhësive të ndryshme, i cili mund të hapet 180°. Gomë rezervë zhvilluesit vendosën ta instalojnë atë nën fund.

Motorët (benzinë, naftë) dhe konsumi i karburantit

teknike Specifikimet e Renault Dokker (Renault Docker) 2017-2018 përfshin përdorimin e një prej katër njësive të energjisë (në Rusi - vetëm dy), duke punuar në kombinim me pesë ose gjashtë shpejtësi transmetimet mekanike. Kutitë e ingranazheve sigurojnë transmetimin e energjisë në rrotat e përparme.

Fuqia gama Njësitë Renault Dokker është specifik i tregut. Pra, një motor 1.6 litra është i disponueshëm për makinën motor benzine me një kapacitet prej 85 kuaj fuqi, si dhe një motor turbocharged 1.5-litër naftë që zhvillon 90 kuaj fuqi. Në Evropë ka edhe një 115 kuaj fuqi motor benzine turbocharged (1.2 litra).

Sipas të dhënave nga faqja zyrtare e kompanisë, ato do të jenë të disponueshme në Rusi motorët e mëposhtëm Renault Docker:

• Katër benzinë ​​me aspirim natyral 82 kuaj fuqi me një vëllim 1.6 litra (8 valvola). Çift rrotullues maksimal – 134 Nm, shpejtësia maksimale – 159 km/h. Përshpejtimi nga zero në 100 km/h zgjat 14,3 sekonda. Konsumi mesatar Karburanti Renault Dokker me këtë motor është 7.8 litra për njëqind kilometra.
• Motor dizel me 90 kuaj fuqi me një zhvendosje prej 1.5 litra dhe një çift rrotullues maksimal prej 200 Nm. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h është 13,9 sekonda, dhe “shpejtësia maksimale” është 162 km/h. Konsumi i karburantit Renault Docker me motor dizel- vetëm 5.1 litra në ciklin e kombinuar.

Renault Dokker është ndërtuar në platformën M0 me lëvizje me rrota të përparme. Motori ka një rregullim tërthor brenda ndarja e motorit. Pjesa e përparme ka një pezullim të pavarur me shirita MacPherson, dhe pjesa e pasme ka një pezullim gjysmë të pavarur me një rreze H (përdoren edhe stabilizues stabiliteti anësor- në pjesën e përparme dhe të pasme).

Risia franceze është e pajisur me timon me energji elektrike. Përpara mekanizmat e frenave- disk, dhe përdoret në pjesën e pasme frenat e daulleve(tashmë në versioni bazë ka ABS dhe EBD).

Opsionet dhe çmimet

Konfigurimet e mëposhtme të vitit të modelit Renault Dokker 2017-2018 janë të disponueshme në Rusi:

1. Qasja (819,000 rubla). Ky version disponohet ekskluzivisht me një motor benzine 1.6 litra. Pajisja e automjetit përfshin elementët e mëposhtëm: metal disqe me rrota Madhësia 15 inç, dera djathtas rrëshqitëse, ABS, dy airbag, dritat e ditës, përgatitje audio.

Disponohet me pagesë shtesë: shina çati, sistem stabilizimi stabiliteti i drejtimit, rrjetë bagazhi, ngjyrë trupi metalik dhe paketë tymi.

1. Jeta (869,990 / 989,990 rubla). Në këtë konfigurim Renault Docker, ju gjithashtu mund të zgjidhni një motor nafte, por ndryshimi i çmimit në krahasim me një version të ngjashëm me benzinë ​​është 120,000 rubla. Opsioni Life ndryshon nga konfigurimi bazë në prani të artikujve të mëposhtëm: timoni me energji elektrike (drejtues elektrik me naftë), ndriçimi i bagazhit, rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë, mbyllja qendrore në distancë, riqarkullimi i ajrit, kanalet e ajrit për rreshtin e pasmë, xhamat para elektrik, cruise control, kuti doreza tip i mbyllur, raft mbi xhamin e përparmë, i palosshëm mbështetëse, raft ndarja e bagazhit, lidhës shtesë i rrymës 12V.

Opsione shtesë për versionin Life (përveç atyre të disponueshme në Access): ajri i kondicionuar dhe filtri i kabinës, pasqyra me ngrohje dhe elektrike, dritat e mjegullës, sediljet e përparme me ngrohje, sensorë parkimi të pasëm, sistem audio, sistem multimedial, paketat “Style” dhe “Comfort”.

1. Drive (920,990 / 1,040,990 rubla). Ashtu si me versionin Life, benzina dhe nafta janë në dispozicion njësitë e fuqisë. Pajisjet më të larta Renault Dokker mori "mbushjet" e mëposhtme: parakolpët dhe pasqyrat në ngjyrën e trupit, shinat e çatisë, një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë dhe një sistem ndihmës për nisjen nga kodra (në versioni me naftë), rrëshqitje dera e majtë, kondicioner, rregullim i lartesise se sediljes se shoferit dhe kolones se drejtimit, pasqyra te jashtme me ngrohje dhe elektrike. Për një tarifë shtesë, prodhuesi ofron gjithashtu rrota aliazh 15 inç.

Tregohet çmimi maksimal i rishitjes për një makinë Renault DOKKER në konfigurimin Access (Access) 1.6 l., 82 kf.
Çmimet e treguara mund të ndryshojnë nga çmimet tregtarët zyrtarë. Numri i makinave në tregtarët është i kufizuar. Nëse tregtari nuk ka një version specifik të makinës, klienti ka të drejtë të lërë një porosi përkatëse me tregtarin dhe një makinë e tillë do t'i dorëzohet atij, duke marrë parasysh kohën e prodhimit dhe transportit të saj tek tregtari. vendndodhjen. informacion shtese me telefon 8 800 200-80-80 (thirrjet brenda Federatës Ruse janë falas).

* Huadhënësi - SHA RN Bank, Banka e Rusisë licencë nr. 170 (e përhershme). Valuta - rubla. Pagesa mujore e specifikuar llogaritet bazuar në çmimin e rekomanduar prej 904,990 rubla për makinat e reja Renault DOKKER në konfigurimin Access (Access) 1.6 l 82 kf. MKP5, 82 kf Parapagimi është 482,597 rubla, afati i kredisë është 3 vjet, norma në marrëveshjen e huasë është 12.5% ​​në vit. Shuma e kredisë është 479,987 rubla, shuma e fundit e pagesës është 40% e kostos së makinës. Pagesa e primit të sigurimit sipas marrëveshjes së sigurimit të jetës dhe shëndetit të huamarrësit në çdo kompani sigurimi të zgjedhur nga huamarrësi dhe që plotëson kërkesat e Bankës për kushtet për ofrimin e shërbimeve të sigurimit. Sipas kushteve të promovimit "Kasko si dhuratë" - me blerjen e njëkohshme të një makine Renault SANDERO dhe policën e sigurimit CASCO nga 1 deri në 3 vjet, blerësi pajiset me ulje proporcionale të çmimit Çmimi i plotë Polica e sigurimit “CASCO e arsyeshme” për një periudhë 1 vjeçare. Kredia sigurohet me kolateral makine. Nuk është një ofertë (klauzola 1 e nenit 437 të Kodit Civil të Federatës Ruse). Ofertë deri më 30.06.2019 për makina të reja të prodhuara në 2018/2019. Numri i makinave është i kufizuar. Detajet me telefon 8-800-200-80-80 (thirrjet brenda Federatës Ruse janë falas).

** Huadhënësi - SHA RN Bank (licencë e Bankës së Rusisë për operacionet bankare nr. 170, e pakufizuar). Paradhënie - nga 50% e çmimit të makinës. Kushtet që përcaktojnë dhe ndikojnë në shumën e kostos totale të kredisë: shuma e kredisë - nga 100,000 rubla; monedha - rubla ruse; afati i kredisë - 24-36 muaj. Norma në kontratë është 12.5% ​​në vit. Pagesa e primit të sigurimit sipas marrëveshjes së sigurimit të jetës dhe shëndetit të huamarrësit në çdo kompani sigurimi të zgjedhur nga huamarrësi dhe që plotëson kërkesat e Bankës për kushtet për ofrimin e shërbimeve të sigurimit. Sipas kushteve të promovimit "Kasko si dhuratë" - me blerje të njëkohshme Makinë Renault Polica e sigurimit SANDERO dhe CASCO nga 1 deri në 3 vjet, blerësi pajiset me ulje proporcionale të çmimit të kostos së plotë të policës së sigurimit CASCO të arsyeshme për një periudhë 1 vjeçare. Kredia sigurohet me kolateral makine. Nuk është një ofertë (klauzola 1 e nenit 437 të Kodit Civil të Federatës Ruse). Ofertë deri më 30.06.2019 për makina të reja të prodhuara në 2018/2019. Numri i makinave është i kufizuar. Detajet me telefon 8-800-200-80-80 (thirrjet brenda Federatës Ruse janë falas).

Renault DokkerÇmimi: nga 869,000 fshij. Ne shitje: që nga viti 2017

Dokker u shfaq për herë të parë për publikun e gjerë në vitin 2012 nën markën Dacia. Sigurisht, është e pamundur të thuhet se kjo makinë bëri një spërkatje, por "thembra" padyshim që pushtoi kamaren e saj. Ajo tërhoqi veçanërisht bizneset e vogla evropiane në formën e një furgoni dërgesash. Dhe tani, gjashtë vjet më vonë, "punëtori i portit" u shfaq në Rusi, megjithëse tashmë nën Marka Renault. Ne gjithashtu e prezantojmë këtë makinë në dy forma - si furgon dërgesash dhe si makinë pasagjerësh. Ne e testuam të parën jo shumë kohë më parë dhe e konsideruam ekskluzivisht nga këndvështrimi i një kali pune. Dhe kështu ndihet Dokker në lëkurë makinë pasagjerësh, vendosëm ta zbulojmë duke testuar konfigurimin më gjithëpërfshirës nga tre të ofruara sot.

Për të thënë se Dokker në versionin e pasagjerëve duket thelbësisht i ndryshëm nga ai versioni i ngarkesave, është e ndaluar. Në thelb, kjo është e njëjta "thembra", por prania e lustrimit të plotë e bëri pamjen e saj më "njerëzore". Nëse, në parim, flasim për atë se si duket kjo makinë, atëherë ajo pamjen përputhet plotësisht me qëllimin e tij. Lëreni publikun të magjepset nga coupes dhe hatchback, dhe detyra e tij është para së gjithash të jetë praktike, duke pasur parasysh grupin e detyrave që duhet të kryejë, dhe vetëm atëherë të jetë tërheqës. Por edhe me këtë qasje, pamja e Dokker nuk shkakton refuzim. Për më tepër, konfigurimet bazë dhe maksimale nuk ndryshojnë shumë në pamje. Lyerja e parakolpëve dhe pasqyrave në ngjyrën e trupit, çeliku ose rrota aliazhi madje edhe mungesa apo prania dritat e mjegullës nga pikëpamja praktike, ato nuk ndikojnë veçanërisht në funksionimin e makinës.

Por fakti që "shpejtësia maksimale" ka një derë rrëshqitëse majtas, por "baza" jo, mund të jetë një zbulim i pakëndshëm për shumë njerëz. Në fund të fundit, është shumë më i përshtatshëm për të drejtuar një makinë që ka qasje në rreshtin e dytë të sediljeve në të dy anët, veçanërisht nëse po flasim për versionin e pasagjerëve. Në fund të fundit, kjo është një rrugëdalje shtesë në rast evakuimi në rast aksidenti. Dhe do të ishte mirë nëse kjo derë mund të porositej si një opsion për nivelet më të lira të veshjes Access ose Life, por jo, ajo është e disponueshme vetëm në Drive maksimale, si në rastin tonë. Dhe ndryshimi midis konfigurimeve themelore dhe maksimale, nga rruga, është një sasi mjaft mbresëlënëse, veçanërisht nëse planifikoni të merrni një makinë me motor dizel. Në këtë rast, diferenca do të arrijë në 222,000 rubla. Dhe nëse e shihni Dokker-in tuaj të ardhshëm vetëm si makinë familjare, do t'ju duhet të dilni për pajisje maksimale (me motor benzine kushton 970,900 rubla, dhe me një motor nafte kushton 1,090,990 rubla). Në fund të fundit, vendosja e fëmijëve në ndenjëset e fëmijëve, dhe Mbërthimet isofix E disponueshme në të gjitha sediljet e rreshtit të dytë, është shumë më e përshtatshme të qëndroni te dera sesa të arrini fëmijën tuaj përgjatë gjithë kabinës nëse sedilja është pas shoferit. Ka edhe kanale ajri në rreshtin e dytë të sediljeve vetëm në mes dhe konfigurimin maksimal, e cila ndikon ndjeshëm në komoditetin dhe lehtësinë e përdorimit.

Ka shumë hapësirë ​​në bagazh.

Nëse është e nevojshme, rreshti i pasmë i sediljeve mund të paloset dhe të ngjitet në ato të përparme.

Nga rruga, avantazhi i padyshimtë i dyerve rrëshqitëse kur ka fëmijë është se në kushte të dendura parkimi, të themi, në një hipermarket, fëmija nuk do të kërcejë nga makina, duke goditur me gjithë fuqinë një makinë aty pranë. Një nga avantazhet, dhe jo disavantazhet, është ndoshta fakti që dritaret në këto dyer nuk zbresin, por hapen pak anash. Fëmijët e vegjël keqbërës nuk do të përkulen nga dritarja gjatë vozitjes nëse harroni të kyçni dritaret elektrike. Sa për pasagjerët e rritur, hyrja dhe dalja nga një makinë me dyer të tilla është shumë e përshtatshme. Dhe ka shumë hapësirë ​​në rreshtin e dytë. Vetë sediljet janë mjaft komode dhe mbi to mund të ulesh për disa orë rresht. Udhëtim i gjatë nuk do të jetë e vështirë.

Xhami në dyert rrëshqitëse hapet anash.

Nuk do të jetë e vështirë të transportosh ngarkesa të rënda ose të rënda në Dokker. Nivel i ulët dyshemeja e bagazhit, një vëllim prej 800 litrash dhe dyert me varen - e gjithë kjo siguron mundësi të shumta për transportin e mallrave të ndryshme. Lajmi i mirë është se nëse palosni rreshtin e dytë të sediljeve (ato palosen në dy faza: së pari mbështetja e shpinës bie në ndenjëse, pastaj vetë sedilja përkulet përpara), dyshemeja e bagazhit rezulton të jetë absolutisht e sheshtë. Në këtë version, vëllimi i bagazhit rritet në 3000 litra. Me ngarkesë të plotë, hapësira e tokës së Dokker është 153 mm, dhe në versionin normal është 190 mm, gjë që ju lejon të lëvizni makinën jo vetëm në rrugë të asfaltuara, por edhe përgjatë një rruge fshati. Jo çdo kryqëzim sot mund të mburret me një distancë të tillë nga toka. Pra, kur udhëtoni me pushime, mund të përballoni të largoheni nga autostradat kryesore.

Në nivelet më të lira të dekorimit nuk ka derë anësore të majtë të rreshtit të dytë.

Brendësia e Dokker është shumë e ngjashme me ambientet e brendshme të platformave të ngjashme - Renault Logan, Sandero, Duster, Lada Largus. Nuk mund ta quash me stil, është utilitar. Asgjë shtesë, por, në parim, relativisht e rehatshme, veçanërisht në Konfigurimi i diskut. Ai përfshin kontrollin e lundrimit, navigimin dhe ajër të kondicionuar. Kjo e fundit ishte shumë e dobishme për ne: në ditën e provës, termometri në diell u ngjit shumë më tepër se 30 gradë, dhe kondicioneri ishte mjaft i aftë për të ruajtur temperaturë të rehatshme në një brendshme kaq të gjerë. Por fakti që kontrollet e kontrollit të lundrimit janë të shpërndara "në qoshe" nuk është shumë i përshtatshëm. Ndezja dhe fikja ndodhet në tastierën qendrore dhe kontrollet janë në timon. Do të ishte më logjike nëse çelësi i energjisë do të ishte pikërisht aty pranë.

Falë përpjekjeve të stilistëve, brendësia nuk duket shumë utilitare.

Ky lloj paneli instrumentesh mund të shihet në shumë modele Renault.

Butonat që kontrollojnë kontrollin e lundrimit duken të vetmuar.

Për ata që nuk kanë ngarë një Renault më parë, është krejt e pazakontë të shohësh një kontroll të tillë multimedial.

Një raft me gjerësi të plotë mbi maskat e diellit ofron hapësirë ​​të mëtejshme magazinimi.

Sinqerisht, nuk më pëlqeu shumë se si funksionon timoni elektrik. Sigurisht që timonit duhet t'i bëni më pak forcë sesa nëse do të ishte fare pa energji, por nëse do të ishte më i fortë do të ishte më e lehtë për shoferin, veçanërisht kur manovron. Nga ana tjetër, me shpejtësi, timoni me këtë lloj amplifikimi është më informues. Shpejtësia maksimale e Dokker me një motor nafte është 162 km/h, kështu që nëse do të shkoni me pushime në Evropë, nuk do t'ju duhet të rrini vazhdimisht në korsinë e duhur. Ky udhëtim nuk do t'ju ndikojë as në xhepin tuaj, sepse konsumi i autostradës së makinës, sipas prodhuesit, është 4.9 litra. Dhe ne jemi të prirur ta besojmë këtë, sepse, pasi kemi kaluar shumë kilometra gjatë provës, nuk mundëm që treguesi i nivelit të karburantit të zbriste një shkallë. Dinamika e makinës është mjaft e tolerueshme. Dhe megjithëse pothuajse 14 sekonda në njëqind është një shifër kaq e tillë, nëse menaxhoni siç duhet çift rrotullues të lartë të një motori me naftë me 90 kuaj fuqi, atëherë mund të jeni ndër të parët që do të shkëputeni nga kryqëzimi.

Pra, a është e saktë të konsiderohet Renault Dokker universal? Në vend që po se jo. Në fund të fundit, ai me të vërtetë mund të përballojë detyra të ndryshme. Disa gjëra i përballon më mirë, të tjerat pak më keq, por në përgjithësi mund të japë një "katër". Për më tepër, krahasuar me konkurrentët si Peugeot Partner Tepee, Citroen Berlingo Shumëhapësirë ​​ose Volkswagen Caddy, është më lirë.

Specifikimet Renault Dokker
Dimensionet	4363x1751x1809 mm
Baza	2819 mm
Ulni peshën	1334 kg
Masa e plotë	1859 kg
Pastrimi(pa ngarkesë / me ngarkesë)	190/153 mm
Vëllimi i trungut	800 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	50 l
Motorri	naftë, 4 cilindra, 1461 cm 3, 90/3750 l. s./min -1, 200/1750 Nm/min -1
Transmetim	manual, me 5 shpejtësi, me rrota të përparme
Madhësia e gomave	185/65R15
Dinamika	162 km/h; 13,9 deri në 100 km/h
Konsumi i karburantit(qytet/autostradë/e përzier)	5.5/4.9/5.1 l për 100 km
Konkurrentët	Citroen Berlingo Multispace, Partner Peugeot Tepee, Volkswagen Caddy
kostot operative*
Taksa e transportit	1080 fshij.
TO-1/TO-2	8500 / 10 600 fshij.
OSAGO/Kasko	8606 / 49,000 fshij.
* Taksa e transportit llogaritet në Moskë. Kostoja e TO-1/TO-2 merret sipas tregtarit. OSAGO dhe sigurimi gjithëpërfshirës llogariten në bazë të një shofer mashkull, beqar, mosha 30 vjeç, përvojë drejtimi 10 vjet.

• I gjerë dhe brendshme e bollshme, mundësia e transformimit të brendësisë. Shumë hapësirë ​​magazinimi, naftë me çift rrotullues të lartë dhe ekonomik.
• nuk ka derë rrëshqitëse të majtë konfigurimet fillestare edhe si opsion.