Sigurisht , edhe njerëzit larg;- KAMAZ , gara dhe kamionë; Më shumë se një herë kemi parë foto ose korniza spektakolare; Ku Kamion rus thjesht fluturon përgjatë, dhe jo rrallë mbi dunat.

Po,— kritikët e gjithçkaje që thonë shpesh rusët; - se në ato makina nuk ka asgjë nga , dhe se kamionët serialë nga Naberezhnye Chelny mezi zvarriten në një shpat të pjerrët. Dhe këta njerëz habiten shumë kur zbulojnë se mund të blejnë edhe një makinë të tillë garash.

• Rreth çmimitKAMAZ 4911

Thjesht blini një KAMAZ 4911 garash, shumica e kritikëve të tillë thjesht nuk munden. Çmimi i një makine garash prodhimi është mbi 120,000$. Dhe - po, seria e këtyre kafshëve ruse nuk është aspak e lartë;— vetëm 25 makina në vit. Por, pasi të keni blerë një kamion të tillë, do të jeni në gjendje të dilni të paktën nga korsia e majtëS-klasa, edhe Gelik.

Kjo nuk shihet nga fotografia e garës, por në teknikisht, dallimet mes atyre makinave që shkojnë te pronarët privatë dhe mbrojnë nderin e tyre Rusia në gara,— minimale. Ata kanë të njëjtin pezullim dhe motor (por më shumë për atë më poshtë), por për shembull, rezervuarët e karburantit të një makine garash janë prej alumini, ndërsa ato të makinave që shkojnë te pronarët privatë janë prej çeliku.

Pesha e frenuar në garaKAMAZ, — 7 250 kg; e plotë - 12,000 kg. Dhe nga rruga, disqe me rrota këtu janë ato prej alumini. KAMAZ fluturues është i aftë të kalojë një ford prej 1.7 m.

• Disa letra për sallonin:

Timoni me energji elektrike, si gjithë të tjerët drejtimin, këtu është importuar -ZF. Por më thuaj, çfarë nuk shkon me këtë? A mund të shërbejë kjo si temë për kritikë; kur prodhuesit e famshëm evropianë, dhe makina amerikane, përdorni gjithashtu njësi nga ky prodhues.

Makinat e destinuara për pronarë privatë kanë timon i rregullt dhe ndenjëset; por ato të destinuara për gara janë të pajisura me kova (shih foton).

Leva e ndërrimit të marsheve këtu është shumë afër panelit të përparmë, por nuk do ta goditni me dorë kur ndërroni. Për më tepër, nuk ka absolutisht asnjë lojë në levën e ndërrimit të marsheve.

• Karakteristikat teknike të KAMAZ 4911

Gjëja më interesante për këtë garëKAMAZ 4911, — ky është motori. Këtu qëndron një i madh, vendasV8,vëllimi 17.24l! Vlen të përmendet se si diametri i cilindrit ashtu edhe goditja e pistonit janë të njëjta këtu;— 140 mm. Ky motor është i mbushur me 40 litra vaj. Dhe imagjinoni, vetëm ai peshon 1380 kg!

Përforcuar nga dy turbinaBorgWarnen,ky motor prodhon 730 kf; dhe vetëm një çift rrotullues monstruoz prej 2700 N.M. Dhe nga rruga, kur vozit me një shpejtësi të qëndrueshme prej 60 km në orë, kjo bishë konsumon vetëm 30 litra naftë; dhe për një makinë të tillë,— kjo është me të vërtetë shumë, shumë pak.

Mund ta imagjinoni se çfarë kolos është ky, deri në 100 km në orë; Për më tepër, pothuajse në çdo sipërfaqe, mund të thyhet në vetëm 16 sekonda! Shpejtësia maksimale e garave KAMAZ është 180 km në orë.

Çifti kryesor ka raportin 3.55:1; ka 8 marsha të larta dhe 8 të ulëta. Por meqenëse motori është me çift rrotullues jashtëzakonisht të lartë, ulja është e rrallë e nevojshme.

Kluçi dhe trasferti jane gjithashtu te importuara, por kambiot jane tonat.

Një tjetër pikë interesante është se raftet këtu janë huazuar nga BMD! - a nuk flet kjo për qëndrueshmërinë e makinës?

• Rezultatet:

Pra, nuk është aspak e vështirë të blesh një makinë të tillë,— do të kishte para. Dhe ata që këmbëngulin se Kamaz Fireballs janë ekzemplarë të vetëm kanë të drejtë, siç mund ta shihni, deri në një farë mase.

Makina të tilla janë të kërkuara në mesin e arabëve të pasur;— u pëlqen t'i ngasin në duna (çfarë xhipash janë). Por njerëzit tanë të pasur blejnë makina të tilla jashtëzakonisht rrallë (.

Rreth makinave Kamaz-Master Një makinë e gatshme për shfrytëzim

"Përhapni krahët e imagjinatës tuaj dhe përjetoni dimensione të panjohura të shpejtësisë dhe hapësirës"

Në Shtator 1988, debutimi i ekipit nga Naberezhnye Chelny u zhvillua në mitingun Jelch në Poloni. Në atë bastisje të parë të mitingut në historinë e tyre, atletët e KAMAZ performuan në automjete me të gjitha rrotat KAMAZ 4310 Tashmë në fillim të viteve '90, në bashkëpunim të ngushtë me projektuesit dhe testuesit e fabrikës, ekipi krijoi kamionët e tyre sportivë: KAMAZ 49250. dhe KAMAZ 49251. Baza për këto Automjetet ishin të pajisura me pajisjet më të avancuara të Uzinës së Automjeteve Kama në atë kohë.

Në vitin 1994, ekipi performoi në një makinë me të theksuar karakteristikat sportive, thelbësisht i ndryshëm nga kamionët serialë konvencionalë - KAMAZ 49252. Kishte një motor 750 Fuqia e kuajve, makina kishte një plan urbanistik në mes dhe rrota të mëdha 25 inç. Platforma e pjerrët e SUV-it, e projektuar për të reduktuar tërheqjen aerodinamike, është një hap origjinal në dizajnin e kamionëve sportivë që mbetet në histori. Në vetëm një vit, tre kamionë sportivë të gjeneratës së re do të çojnë ekuipazhet e KAMAZ në podiumin fitimtar të maratonës motorike Paris-Moskë-Pekin. Disa muaj më vonë, në janar 1996, ekipi do të bëhej për herë të parë fituesi i maratonës legjendare të Rally Dakar.

Eksperimentet me teknologjinë ndonjëherë ishin edhe shumë të guximshme. Për shembull, sporti KAMAZ 49255 kishte një motor me dymbëdhjetë cilindra me një kapacitet 1050 kuaj fuqi. Zemra e saj hiperfuqishme e theu transmetimin, gjë që ndodhi në Dakar të vitit 1998. Shumë shpesh makinat lindën në një kohë jashtëzakonisht të shkurtër. Kështu, në vitin 2002, FIA vuri veton për pjesëmarrjen në Dakar të kamionëve me një konfigurim të mesit të motorit, i cili siguron shpërndarje të mirë të peshës dhe stabilitet. Kamioni Kamaz ishte i tillë. Por vështirësia më e madhe ishte se këto risi u bënë të njohura vetëm gjashtë muaj para fillimit. Në një kohë të shkurtër u krijua kamioni sportiv luftarak KAMAZ 49256 me një motor 830 kuajfuqi. Ajo lindi në agoni, pas çdo prove, makina hiqej nga vendi i provës në një tratë. Dhe vetëm disa orë para se ekipi të dërgohej në Dakar, gabimi u gjet dhe u korrigjua. Si rezultat, makina kaloi testin e forcës, duke i sjellë ekipit të KAMAZ një tjetër ar Dakar.

Një vit më vonë, ekipi KAMAZ-master bëri një hap të ri cilësor duke krijuar një model të ri të një makine sportive. KAMAZ 4911 EXTREME është bërë një mjet luftarak që nuk ka analoge në aftësinë, manovrimin dhe dinamikën ndër-vendore. Për cilësitë e tij unike teknike dhe operacionale, ai u quajt një "kamion fluturues". Dhe me të vërtetë, në duart e mjeshtrave të tillë si piloti Vladimir Chagin, kjo makinë u ngrit lehtësisht nga toka me shpejtësi, duke u larguar nga trampolina natyrore. Me një motor 850 kuajfuqi, makina përshpejtoi në 100 km/h në dhjetë sekonda.

Që nga viti 1999, terreni tradicional i testimit për risitë teknike u bë mitingu “Desert Challenge” në Emiratet e Bashkuara Arabe, kushtet e të cilit janë sa më afër atyre të Dakarit. Skuadra filloi të udhëheqë punë të përhershme për të ulur peshën e makinës, për të rritur butësinë e udhëtimit dhe për të zgjidhur shumë të tjera detyra të rëndësishme për të përmirësuar teknologjinë.

Në vitin 2007, organizatorët e Dakar ndryshuan përsëri kërkesat teknike për kamionët pjesëmarrës në garë, duke i zbutur disi ato. Në veçanti, u bë e mundur lëvizja e motorit pak mbrapa, nga e cila përfitoi ekipi master KAMAZ, duke përmirësuar shpërndarjen e peshës dhe manovrimin e automjetit, si dhe duke rritur butësinë e udhëtimit. Megjithatë, lehtësimi në një zonë çoi në shtrëngim në një tjetër: u vendosën kërkesa të reja për prodhimin serik. Nëse më parë, që një kamion sportiv të kalonte homologimin, mjaftonte të lëshoheshin pesëmbëdhjetë automjete të ngjashme nga linja e montimit, tani kërkoheshin pesëdhjetë brenda dy viteve. Prandaj, modeli i ri u bazua përsëri në një makinë të prodhuar nga gjigandi i automjeteve Kama për nevojat e ushtrisë.

Në fund të vitit 2007, lindi KAMAZ-4326 VK. Ndërgjegjshmëria e qasjes për krijimin e automjetit dëshmohet nga një fakt: kamioni i ri luftarak KAMAZ ishte i pari që kaloi homologimin në klasën e tij. KAMAZ-4326 VK para-përvjetor, i cili mishëronte të gjitha zhvillimet më të mira të ekipit, dëshmoi potencialin e tij së pari në fazat e Kampionatit Rus, dhe më pas në Dakar 2009.

KAMAZ 4326-9

Arsyeja e krijimit të makinës ishin ndryshimet e radhës në kërkesat për kamionë nga FIA, të cilat bënë të mundur homologimin e një makine sportive bazuar në përbërësit dhe montimet serike. Makinë e re me të gjitha rrotat SUV sportive ka një tetë cilindra Motori YaMZ 7E846.10-07 me fuqi 830 l/s, motori i makinës zhvendoset 400 mm, dhe kabina zhvendoset 200 mm anash boshti i pasëm. Kjo bëri të mundur përmirësimin e "shpërndarjes së peshës" të kamionit. Duke reduktuar mbingarkesë e përparme aftësia gjeometrike ndër-vend është përmirësuar. Duke zbritur nga duna, makina shkon në një pozicion horizontal pa ndërhyrje (më parë godiste sipërfaqen me parakolp). Udhëtimi i makinës është bërë më i qetë për shkak të modernizimit të pezullimit, veçanërisht përdorimit të amortizatorëve të rinj. Pesha e makinës u zvogëlua, megjithëse ende nuk është arritur të arrihet kufiri minimal prej 8.5 tonësh të lejuar nga organizatorët e Dakar, por puna për këtë është ende duke u zhvilluar.

Për shkak të kërkesave të FIA-s për të reduktuar mjegullën, cilësimet e sistemit të karburantit duheshin ndryshuar, gjë që për fat të keq rezultoi në një reduktim të fuqisë.

Automjeti KAMAZ 4326 VK u krijua në përputhje të plotë me kërkesa teknike organizator i maratonave të mitingjeve ndërkombëtare dhe ishte i pari që iu nënshtrua homologimit në klasën e tij.

Trupi
Numri i vendeve 3
Gjatësia, mm 7320
Lartësia, mm 3230
Pesha e frenuar, kg 8500
Ngarkesa e boshtit të përparmë, kg 4900
Ngarkesa e boshtit të pasmë, kg 3600
Motorri
Modeli YaMZ-7E846.10-07


Numri i valvulave 32
Vëllimi i punës, l3 18,47
Maks. fuqia, hp/rpm 830/2500
Maks. çift ​​rrotullues, Nm/rpm 2700/1600
Transmetim
Tufë SACHS


Shasi

Frenat e daulleve
Gomat MICHELIN, 14.00 R20XZL


Kapaciteti rezervuar karburanti 1000 l

KAMAZ 4911

Një automjet i veçantë, me një rregullim rrotash 4x4, është projektuar për dërgimin urgjent të mallrave në zona të vështira për t'u arritur përgjatë rrugëve me një ngarkesë boshti deri në 78 kN (8 tf), si dhe përgjatë rrugët e dheut dhe terren i ashpër.
Kamioni është i përshtatshëm për funksionim në zona klimatike me temperatura të ajrit nga -30° deri në +50°C.

Ky garë kamion me katër rrota i mbiquajtur "fluturues" sepse u ngrit nga toka me lehtësi dhe hir. Ishte serial, i cili nuk kishte analoge në prodhimin kryesor të KAMAZ (për të njohur prodhimin serik sipas kërkesave të FIA-s të asaj kohe, mjaftonte të prodhoheshin 15 makina në vit, tani - 50 në dy vjet). qëndroi mbi të motor turbodiesel YaMZ 7E846.10 V8 me fuqi 830 l/s, me dy turbocharger Holset. Makina ishte në gjendje të arrinte shpejtësi deri në 180 km/h dhe të përshpejtonte në 100 km/h në vetëm 10 sekonda.

Platforma klasike drejtkëndore iu kthye makinës. Kjo ndodhi sepse organizatorët e Dakar-it kërkuan edhe një herë që pjesëmarrësit të sillnin kamionët e tyre sportivë të rëndë në linjë me kamionët e zakonshëm të prodhimit të projektuar për transportin e mallrave. Për të ulur peshën, në kamion u instalua një kornizë më e hollë, e cila, për shkak të futjeve shtesë, nuk e humbi fuqinë e saj. Makina është bërë "më e butë", udhëtimi është përmirësuar për shkak të sustave më të gjata (1900 mm) dhe modernizimit të amortizatorëve hidropneumatikë. Makina mundi të kërcente nga lartësi të mëdha, duke u ulur lehtë në rrotat e saj, pa avari apo dëmtime të ekuipazhit.

Gara debutuese e kamionit të rëndë i solli ekipit vendet e para dhe të treta në mitingun Telefonica-Dakar 2003. Në të njëjtin vit, fitoret pasuan në Kupën e Rusisë, Kampionatin Rus, mitingun e Stepave Khazar, tubimin e Cappadocia 2003 dhe Sfida e Shkretëtirës. Për disa vite, pas çdo mitingu Dakar, SUV KAMAZ 4911 iu nënshtrua modifikimit dhe modernizimit.

Indeks ekstrem

Nuk ka analoge. Ky përkufizim i përshtatet më së miri KamAZ-4911 Extreme me të gjitha rrotat. Kamioni serik i të gjithë terrenit, me çmim prej 200 mijë dollarë (në versionin sportiv - 250 mijë dollarë) është vërtet unik në aftësinë, dinamikën dhe manovrimin e tij ndër-vend. Jo pa arsye kjo parashtesë iu shtua indeksit të saj. KamAZ-4911 nuk u shfaq si rezultat evolucioni teknik gamën e modelit fabrikë makinash, por "në vetvete". Kamioni bazohej në parimet e shkathtësisë, autonomisë dhe aftësisë për të mbuluar distancat në mungesë të plotë të rrugëve. Rëndësia e paraqitjes së kësaj makine të veçantë u theksua nga fakti se ajo ishte "shpallur" personalisht CEO OJSC "KAMAZ" Sergey Kogogin. Dhe së shpejti ai, duke qëndruar në podiumin e rally-bastisjes jashtë rrugës "Telefonica-Dakar-2003", mbante në duar kupën e famshme. Prodhuar, nga rruga, në versionin garues të KamAZ-4911 Extreme. Pastaj, një vit më parë, ekuipazhi ynë i përbërë nga piloti Vladimir Chagin, navigator dhe drejtuesi i ekipit KamAZ-Master Semyon Yakubov, mekaniku Sergei Savostin përfundoi i pari. Në një rrugë me një gjatësi totale prej më shumë se tetë mijë kilometra e gjysmë, që lidh dy kontinente dhe pesë vende, punëtorët e KAMAZ në Extreme "sjellën" ndjekësit e tyre më të afërt më shumë se një orë. Pas mbetën konkurrentë në pesëdhjetë kamionë të markave të famshme: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Meqë ra fjala, KamAZ-Master është i vetmi ekip që ka hyrë në më shumë se një automjet që ka përfunduar plotësisht. forcë . Pas Dakarit të vitit të kaluar, pati fitore të tjera për KamAZ-4911 Extreme, dhe veçanërisht në bastisjen e mitingut të Sfidës së Shkretëtirës në Emiratet e Bashkuara Arabe. Në këtë vend pak më herët, në ekspozitën pranverore të armëve dhe pajisje ushtarake IDEX-2003 në Abu Dhabi, tashmë i zakonshëm, jo version sportiv KamAZ-4911. Duke e pilotuar atë, tre herë kampioni i botës në bastisjet jashtë rrugës, Vladimir Chagin, fluturoi mbi një trampolinë 14 metra me një shpejtësi prej 100 km/h, pas së cilës ai u ul pikërisht në të katër rrotat. Ishte atëherë që KamAZ-4911 mori epitetin kamion fluturues - "kamion fluturues". Ekuipazhi bjellorus, i cili u përpoq të përsëriste mashtrimin, dështoi: makina e tyre "pickoi", theu shiritin e rrotullimit dhe doli nga demonstrimi. Zhgënjimi priste edhe atletët e tjerë që u përpoqën të "fluturonin" në trampolina më të vogla - përpjekjet e tyre përfunduan në një pezullim të thyer. Konkurrentët e hidhëruar u përpoqën të prishnin performancën e rusëve: një ditë djemtë zbuluan se KamAZ-4911 i lënë pranë zonës së demonstrimit po rridhte antifriz. Rezulton se radiatori është shpuar me një objekt metalik të mprehtë me brenda, ku mund të arrinte një dorë njerëzore... Por organizatorët i vlerësuan ndryshe meritat e uzinës dhe i dhanë KamAZ një nga çmimet kryesore - "Për më shumë teknikë perfekte, paraqitur në shfaqjet demonstruese.”

Rasti me KamAZ-4911 është përgjithësisht i veçantë. Zakonisht duhen disa vite për të zhvilluar një model të ri kamioni. Extreme u deshën 6 muaj për t'u krijuar. Kur të huajt dëgjojnë për këtë, ata shpesh pyesin: vite apo muaj? Dhe, pasi morën një përgjigje sqaruese, ata ngrenë vetullat me habi. Ka arsye për t'u habitur kur njiheni me makinën. Shpejtësia kinematike e makinës është 215 km/h, por shpejtësia reale, siç thonë vetë krijuesit, është 200 km/h. Sidoqoftë, në Dakar ata nuk shtynë më shumë se 186 km / orë në kënetën e kripës - është e mbushur me pasoja. Në garën e fundit, për shembull, me një shpejtësi prej 160 km/h, rrota e përparme shpërtheu për shkak të mbinxehjes. rrota e majtë(Michelin garanton sigurinë e gomave vetëm në 130 km/h). Rezultati: ata fluturuan nga rruga, por, për fat të mirë, nuk u përmbysën. Çfarë do të kishte ndodhur në një makinë tjetër dhe me një shofer tjetër është e frikshme të mendosh...

Dizajni i tij është kornizë, i salduar. Kutitë e seksionit kanë një trashësi prej 6-8 mm. Shasia garanton lëvizje të besueshme në të gjitha mënyrat dhe siguron tejkalimin e kalave deri në 1.7 m të thellë. Ai ndryshon nga modifikimi konvencional me turbocharge me dy turbochargers dhe një sistem ftohjeje të ajrit të ngarkuar. Për të rritur fuqinë, përdorni një pompë injeksioni 5E178 me një madhësi më të madhe të çiftit të pistës. Ndër të rejat zgjidhje teknike- Sistemi i filtrimit të karburantit me tre faza dhe filtri i ajrit me dy elementë filtri dhe parapastrues. Makina është e pajisur me dy radiatorë uji prej alumini dhe një ventilator plastik me një tufë viskoze të aktivizuar automatikisht. Pjesa më e ngopur e makinës me njësi të huaja është transmisioni. Ai përdor një tufë Sachs, një kuti ingranazhi ZF dhe një kuti transferimi Steyr. Por transmisioni i kardanit me katër boshte dhe boshte janë shtëpiake. Komponentët e huaj rrisin koston e makinës, por nuk ka shpëtim nga kjo. Sidoqoftë, pjesët ruse nuk mund të quhen as të lira. Le të themi se rrotat Krasnoyarsk, si gomat franceze, kushtojnë 1000 dollarë secila. Nga rruga, në lidhje me gomat. Extreme ka një sistem kontrolli të presionit të ajrit, i ndarë për boshtet e përparme dhe të pasme. Kabina e salduar tërësisht metalike me tre vende është ngjitur në kornizë me katër mbështetëse. Mbërthimi është i ngurtë, ashtu si dhe fiksimi i sediljeve në dyshemenë e kabinës. Kjo i lejon shoferit të ndjejë makinën "me lëkurën e tij" dhe të reagojë në mënyrë adekuate ndaj situatës së rrugës. Për arsye sigurie, brenda kabinës ka një kornizë të salduar prej tubash çeliku me diametër 60 mm. Në përgjithësi, ka kaq shumë zgjidhje të reja në dizajn, saqë vetë punëtorët e KAMAZ thonë për makinën si kjo: "Ajo, si më parë, ka 4 rrota. Gjithçka tjetër është e re.” KamAZ-4911 doli të ishte aq i suksesshëm sa që seria e tij e parë prej 15 njësive filloi të shitej me një zhurmë. Disa makina u porositën nga FSB, një nga vetë kryeministri i Ukrainës. Janë blerë edhe dy modifikime sportive, por jo për gara. Aplikimet për modelin e ri erdhën nga Franca dhe Emiratet e Bashkuara Arabe. Blerësit në Pakistan dhe Indi po e shikojnë atë. Ekspertët thonë se sot është kamioni më i mirë për ushtrinë jo vetëm në vendin tonë, por edhe në botë. Si major rezervë, jam gati ta nënshkruaj këtë personalisht.

Karakteristikat e KAMAZ 4911

Trupi
Numri i vendeve 3
Pesha e frenuar, kg 7250
Pesha totale, kg 12000
Kapaciteti i ngarkesës, kg 4000
Motorri
Modeli YaMZ-7E846
Lloji Diesel turbocharged
Numri dhe rregullimi i cilindrave 8, në formë V
Numri i valvulave 32
Vëllimi i punës, l3 17.24
Maks. fuqia, hp/rpm 730/2500
Maks. çift ​​rrotullues, Nm/rpm 2700/1400
Transmetim
Tufë SACHS
Transmisioni ZF 16S-251, me 16 shpejtësi
Kuti trasfere STEYR VC2000/300, me bllokim diferencial qendror
Shasi
Suspension susta (para 14 fletë, 10 mbrapa), me 4 amortizator
Frenat e daulleve
Gomat MICHELIN, 425/85 R21
Karakteristikat e performancës
Shpejtësia maksimale, km/h 165
Koha e nxitimit nga 0 në 100 km/h, s 16
Konsumi i karburantit, l/100 km
kontroll kur vozitni me ngarkesë të plotë dhe shpejtësi 60 km/h 30
vendbanim në kushte ekstreme operacioni 82

KAMAZ 49256

Një SUV sportiv me të gjitha rrotat, me një rregullim standard të motorit (nën kabinë) YaMZ-7E846 me një fuqi 800 l/s, i pajisur me një platformë të pjerrët të pronarit KAMAZ. Puna për makinën filloi në gjysmën e dytë të vitit 2001 pasi Federata e Sporteve Motorike ndaloi makinat me një plan urbanistik të mesit të merrnin pjesë në mitingje. Rregullimi i mirë i makinës vazhdoi derisa skuadra master-KAMAZ u nis për në maratonën e Rally Arras-Madrid-Dakar 2002.

Nga terreni i trajnimit Chelny në Tarlovka, kamioni u soll pa ndryshim në punëtori me një rimorkio. Testet u zbuluan anët e dobëta boshti i përparmë, i cili, për shkak të rregullimit standard të motorit të përparmë, mori ngarkesa dinamike shtesë në kushte gare. Prandaj, u instalua një kushinetë më e fuqishme, kushineta sferike kyçi i drejtimit u përforcua me një unazë shtesë. Me makinën e re, banorët e Chelny morën arin e Dakarit dhe në të njëjtin vit fituan mitingjet Optic Tunisia 2000, Master Rally dhe Desert Challenge.

Dallimet kryesore:

1. Motori është i instaluar mbi boshtin e përparmë.
2. Boshti i lëvizjes së përparme me tra të boshtit të rrotulluar 90 gradë dhe një lidhës vertikal me marshin kryesor.
3. Pezullimi i aksit i modifikuar, në përputhje me shpërndarjen e ndryshuar të ngarkesës përgjatë boshteve.
4.Dimensionet e platformës së ngarkesave dhe vendndodhja e saj në lidhje me boshtin e përparmë - sipas rregulloret teknike. Platforma lejon transportin komercial të ngarkesave me peshë deri në 6000 kg.

KAMAZ 49255

Automjeti eksperimental i ekipit KAMAZ-master. Ky kamion me të gjitha rrotat me dy boshte kishte një motor me dymbëdhjetë cilindra me një kapacitet prej 1050 kf. Modeli u kthye në modelin e mëparshëm të platformës - "kutia" klasike. Sidoqoftë, makina nuk ishte në gjendje të provonte veten në gara sepse motori i saj ishte aq i fuqishëm sa prishi transmetimin: kutia e marsheve dhe kutitë e marsheve të boshteve të përparme dhe të pasme dështuan. Pasi testuam makinën në Master Rally 97 dhe Paris-Granada-Dakar 1998, vendosëm ta braktisnim atë.

KAMAZ 49252

Paraardhësi i makinës ishte KAMAZ-49251 me një motor CUMMINS N14-500E me një fuqi prej 520 l/s. Pas një zjarri në fabrikën e motorit për shkak të mungesës së njësive të energjisë, KAMAZ OJSC prodhoi një grup kamionësh me këtë motor Markë amerikane, e provoi edhe ekipi sportiv. Por në të njëjtën kohë ajo punonte me motorin me tetë cilindra të Yaroslavsky impiant motorik YaMZ-7E846. Opsioni i dytë doli të ishte i preferueshëm dhe lindi KAMAZ-49252.

Makina kishte një kornizë origjinale, të ngurtë të drejtë që mund t'i rezistonte ngarkesave dinamike nga pezullimi pa pasoja. Prandaj, makina u prish shumë më rrallë se ato të mëparshme. Kamioni kishte kuti ingranazhesh më të fuqishme Kraz me një raport marshi të ndryshuar, rrota 25 inç dhe kishte ende një plan urbanistik në mes të motorit. Gjithashtu e habitshme ishte platforma origjinale e pjerrët e rëndë, e cila reduktoi tërheqjen aerodinamike dhe ishte shumë më e lehtë se ajo e zakonshme. E tij sistemi i frenave u modernizua: në vend të rreshtave jastëkët e frenave Ne përdorëm jastëkë të frenave të diskut për t'i instaluar, "skeleti" i jastëkëve ishte salduar.

Makina arriti shpejtësinë deri në 100 km/h në 16 sekonda dhe kishte një shpejtësi maksimale në një rrugë të vështirë prej 180 km/h. por fitoi të tre vendet fituese “Master Rally 1995” shkoi për “KAMAZ-master”.

Përmirësimet

1997. Federata Ndërkombëtare e Sporteve Motorike (FIA) ndalon përdorimin e gomave speciale 25 inç në kamionë. makina garash, duke shpjeguar se makinat duhet të korrespondojnë me origjinalet e prodhimit. U lejuan vetëm rrota 20 inç me një indeks të shpejtësisë së ulët, gjë që kufizoi shpejtësinë maksimale të kamionit.

Inovacioni çoi në një reduktim të distancës midis diskut të rrotës dhe daulle frenimi, ftohja u përkeqësua ndjeshëm, frenat dhe qendrat filluan të mbinxehen. Pads janë bërë një material "harxhues". Punëtorëve të Kamazit iu desh të hapnin frenat, duke hequr ekranet mbrojtëse.

viti 2000. Rally "Paris-Dakar-Kairo". Në këtë garë hyri një KAMAZ 49252 WSK i modernizuar. Në kamion ndodhej një kuti e tipit "Z.F." 16S220A me një konvertues çift rrotullues WSK, i cili siguroi një rritje mesatare të çift rrotullues pa e prishur rrjedhën e fuqisë me tre herë. Sidoqoftë, temperatura e vajit në kutinë e shpejtësisë u rrit dhe duhej instaluar një numër i madh radiatorësh. Mbipeshuar nga konverteri i çift rrotullues boshti i hyrjes kutitë përkeqësuan kushtet e funksionimit të vulës së saj të vajit në çdo parking, vaji filloi të rridhte nga makina, të cilën mekanikët duhej ta mblidhnin dhe ta mbushnin përsëri. Motori u ndez një orë para fillimit. Por edhe me një makinë të tillë "të papërpunuar", ekuipazhi i Vladimir Chagin arriti të merrte arin e Dakarit.

Rally "Paris-Dakar 2001". Viti për ekipin master-KAMAZ doli të ishte bujar me fitore: vendet e para në Sfidën e Shkretëtirës, ​​Optic Tunisia 2000 dhe garat Port Las Pampas. Por fillimi i tij në Rally Dakar ishte katastrofik. Të katër automjetet KAMAZ (njëra prej tyre ishte marrë me qira nga një ekuipazh spanjoll) u larguan nga rruga, tre prej tyre për shkak të një defekti të kutisë së shpejtësisë Z.F. U zbulua analiza e dëmit pas garës dobësi në kuti, ekipi iu drejtua partnerëve të tij gjermanë me një kërkesë për të ndryshuar një pjesë - mbështetjen e ingranazheve unazore. Për të cilën mora një përgjigje kategorike se cilësia e saj ishte mjaft e kënaqshme për gjermanët. Pastaj prodhimi i pjesës u krijua në Uzinën e Automobilave Kama, dhe në Gjermani u fut thjesht gjatë montimit.

KAMAZ 49250

Kamioni i parë sportiv me të gjitha rrotat me dy boshte i krijuar nga ekipi i bazuar në makinën KAMAZ nga seria Mustang. Motori KAMAZ 7482 u rrit në 500 l/s. Makina kishte një plan urbanistik në mes të motorit, i cili i dha asaj stabilitet më të madh, pjesë tërthore me tuba dhe një kuti ingranazhi me gjashtëmbëdhjetë shpejtësi të kombinuar me një kuti transferimi të prodhuar nga kompania gjermane Z. F."

Sustat e kamionëve të zakonshëm përdredheshin dhe thyheshin sepse nuk mund të përballonin mbingarkesat, ndaj automjeti ishte i pajisur me amortizues hidropneumatikë, të ngjashëm me ata të instaluar në BMD (Airborne Combat Vehicle). Në VGTZ (Uzina e Traktorëve të Volgogradit) u përgatit një grumbull amortizatorësh të tillë, të përshtatur për një kamion sportiv. Gjithashtu, në makinë u vendosën kllapa më të forta. Debutimi i automjetit me dy akse u zhvillua në mitingun Paris-Dakar-Paris 1994 dhe doli të ishte një dështim: motorët e të tre makinave nuk arritën t'i rezistonin bashkimit të gazit dhe ata duhej të largoheshin nga gara. Dështimi çoi në kuptimin e një pike: motori KAMAZ nuk është i përshtatshëm për një makinë garash.

KAMAZ S4310

KAMAZ-S4310. Ekipi KAMAZ krijoi kamionin e tij të parë sportiv në bazë të një automjeti serik me tre boshte me të gjitha rrotat KAMAZ-4310. Motori standard KAMAZ-740 me fuqi 210 l/s u rrit në 290 l/s duke instaluar turbocharger dhe duke rritur furnizimin me karburant. U përdorën pistona me profil të modifikuar dhe dampers dridhjet përdredhëse, sistemi i lubrifikimit është modernizuar, në sistemin e ftohjes përdoret një bashkim viskoz, si dhe një tifoz i zgjedhur posaçërisht me performancë të rritur. Makina kishte susta më të forta dhe amortizues të rinj të veçantë. Por "balancuesi" i kamionit me tre boshte mbeti praktikisht i lirë dhe, duke u ulur pas kërcimit tjetër, ai mundi fillimisht dhe më pas boshti i pasëm. Për të shmangur ndikimet, në urën e mesme u instaluan susta tensioni nga kultivuesit konvencionalë.

Në përputhje me kërkesat, në makinë u instaluan harqe sigurie, tenda serike e platformës së gjelbër u zëvendësua me të verdhë Debutimi i kamionit u zhvillua në Rally Evropiane Jelcz, i cili u zhvillua në afërsi të Wroclaw, Poloni, në shtator. 1988. Ekipi Kamaz zuri vendin e dytë dhe të katërt në konkurrencën individuale, dhe i pari në garën ekipore.

Një vështrim prapa

Në qershor të vitit 1989, kur ishte ende gjallë Bashkimi Sovjetik, dhe kamionët e garave KAMAZ ndryshonin pak nga ata serialë, francezët organizuan të parën dhe të vetmen bastisje të tubimit "të pastër të ngarkesave" Objectif Sud ("Synimi - Jug"). Është qesharake që nga njëzet ekuipazhe, shtatëmbëdhjetë ishin francezë dhe tre ishin sovjetikë!

Dhe nuk kishte shumë larmi markash - vetëm Mercedes, IVECO dhe tani kamionë Unic të harruar. Më pas Mercedes, i kurorëzuar me një krah luksoz, doli i pari në vijën e finishit në Sierra Leone, vendi i dytë shkoi në KAMAZ me një ekuipazh të Balltikut, vendi i tretë shkoi në KAMAZ, ku Firdaus Kabirov ishte navigator.

Por ngjarje të tilla nuk u mbajtën më, dhe në vitin tjeter Punëtorët e KAMAZ-it tashmë kanë marrë pjesë në mitingun Paris-Dakar.

Përmirësimet:

1989. Rally "Ojective Sud". Nxitje të mëtejshme Motori KAMAZ(400 l/s) u arrit nëpërmjet zhvillimit të një boshti me gunga dhe blloku të posaçëm, si rezultat sistemi i ftohjes duhej ndryshuar plotësisht.

1990. Rally "Paris - Dakar". Makina është e pajisur me motorë eksperimentalë me dhjetë cilindra, si dhe një kuti ingranazhi pa ndarës, pasi vetëm një kuti e tillë mund të përshtatej pranë motorit masiv. Për të minimizuar distancën midis kutive kryesore dhe kutive të transferimit, u prodhua një nyje universale me dy lidhje pa një pjesë të splinuar.

Sidoqoftë, risitë nuk patën efektin e pritur: të tre ekuipazhet e KAMAZ-Master u larguan nga gara për shkak të dështimit të motorit.

1991. Rally "Paris Dakar". Makina ka një motor me tetë cilindra KAMAZ-7482 me fuqi 430 kuajfuqi, i krijuar posaçërisht për gara (më vonë u bë motori bazë për makina prodhimi, deri në vitin 2000).

Kutia e ingranazhit të kamionit u bë në bazë të një kuti ingranazhi të modifikuar KAMAZ-53215 dhe përbëhej nga pothuajse asgjë përveç risive: u rrit madhësia e boshtit të hyrjes për tufën e diafragmës, u përdorën sinkronizues të ngushtë çeliku me veshje molibden, raportet e marsheve Për të rritur dinamikën, është ndryshuar ndarësi dhe kutia kryesore e marsheve, një tufë me dy diafragma të prodhuara nga Britania (disqet e drejtuar janë të pajisur me guarnicione metalike-qeramike). Kutia e transferimit ishte gjithashtu e re - KAMAZ-43114, me një çift rrotullues të transmetuar prej 150 kg.m. Drejtuesi i fuqisë është përmirësuar, zhvilluar sistem të veçantë fryrja e gomave, janë përdorur susta 1800 mm.

Makina doli të ishte shumë e fortë. Ishte mbi të që skuadra KAMAZ fitoi fitoren e parë në historinë e tyre të Dakar - ata zuri vendin e dytë.

1992. Rally "Paris - Cape Town" dhe "Paris - Moskë - Pekin". Me qëllim të humbjes së peshës makinë sportive dhe duke përmirësuar paraqitjen e tij, në kamion janë instaluar platforma të lehta alumini të bëra në Shën Petersburg. Gomat rezervë barten në pjesën e përparme të kamionit dhe rezervuarët në shtrat. Por bazuar në rezultatet e dy garave jo plotësisht të suksesshme, bëhet e qartë se për të arritur rezultate më të mira, ekipit KAMAZ i duhet një automjet me dy boshte.

KAMAZ 635050

Makinë eskortë. "Pajisjet teknike" kanë gjithçka që ju nevojitet: një dush, vende për të fjetur dhe një kuzhinë

Trupi
Numri i vendeve 4
Pesha e frenuar, kg 15500
Pesha bruto, kg 24000
Kapaciteti i ngarkesës, kg 8500
Motorri
Modeli CUMMINS N14 700
Lloji Diesel turbocharged
Numri dhe rregullimi i cilindrave 6, në linjë
Numri i valvulave 24
Vëllimi i punës, l3 14
Maks. fuqia, hp/rpm 700/2200
Maks. çift ​​rrotullues, Nm/rpm 2750/1400
Transmetim
Tufë SACHS
Transmisioni ZF 16S220A, me 16 shpejtësi
Shasi
Gomat MICHELIN, 14 R20
Karakteristikat e performancës
Shpejtësia maksimale, km/h 100
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l 800

http://www.kamazmaster.ru

Vini re se komponenti i parë i huaj që u regjistrua në një kamion sportiv rus ishte një tufë e prodhimit britanik, megjithëse më vonë KAMAZ përdori gjithnjë e më shumë pjesë këmbimi të importuara... Për shembull, gjenerata e ardhshme e kamionëve garash (tashmë me dy boshte!) marrë Motorri amerikan Cummins 520 kf Sidoqoftë, kur ndërtuesit e motorëve Yaroslavl propozuan njësia e fuqisë YaMZ-7E846, Kamaz zgjodhi turbodieselin rus: fitoi me çift rrotulluesin e tij të lartë me shpejtësi të ulët dhe performancë të mirë në karburant të shkallës së ulët.

Me një motor të tillë, KamAZ-49252 me motor të mesëm solli punëtorët e KAMAZ në podiumin fitues të maratonës Paris-Moskë-Pekin dhe i lejoi ata të fitonin Berberin e artë në Dakar 96. Por më pas kamioni u implantua përsëri me një zemër të re : një fuqi me 12 cilindra më shumë se një mijë"kuaj"! Në Dakar "98" një "KAMAZ" i tillë performoi pa sukses, pasi transmetimi nuk mund të "treste" fuqinë e madhe... Ky prototip u bë kamioni i fundit Kama ku motori ishte vendosur në mes: rregullat e reja të maratonës i detyruan inxhinierët të nxitojnë. krijoni dhe provoni një makinë të re - " KamAZ-49256".

Pas modelit të krijuar me ngut 49256, u shfaq KamAZ-4911 Extreme unik - një automjet që nuk kishte analoge në aftësinë, manovrimin dhe dinamikën ndër-vendore. "Dyzet e nëntë e njëmbëdhjetë" u quajt "kamion fluturues": ky përbindësh, duke u larguar nga trampolina natyrore, u ngrit në mënyrë spektakolare mbi tokë! Në vitin e tij debutues të 2003, kamioni i rëndë me shpejtësi të lartë fitoi fitoret në Kupën dhe Kampionatin Rus, Sfidën e Shkretëtirës, ​​Stepat Khazar, mitingjet e Cappadocia, dhe më e rëndësishmja, Dakar Berberët e artë dhe bronzi. A mund të mendoni për një makinë më të mirë? "Mund!" - iu përgjigjën punëtorët e KAMAZ-it.

Brezi aktual ka lindur në vitin 2007 kamionë sportivë- "KAMAZ-4326-9". Ky kamion sportiv ka Motorri rus YaMZ-7E846 me një vëllim prej 18.47 litra. Në stendë, turbodieseli me 8 cilindra në formë V zhvillon një 830 kuaj fuqi mbresëlënëse. fuqi dhe 3500 Nm çift rrotullues. Sidoqoftë, përbindëshi turbo Yaroslavl nuk është ideal: së pari, është grykës (në një garë motori konsumon më shumë se 100 litra naftë për çdo 100 kilometra), së dyti, është masiv (1400 kg), së treti, ka një jetë modeste e shërbimit - motori zgjat rreth 30 mijë kilometra garash.

Pjesa tjetër e përmbajtjes mekanike të kamionëve të ekipit Kamaz-Master është një grumbull i njësive vendase dhe të importuara: tufë - SACHS angleze, kuti ingranazhi - ZF gjermane me 16 shpejtësi, kuti transferimi - Steyr austriak, transmision kardan - Tirsan Kardan turk. Nëse më parë ishin instaluar akset e rënda KAMAZ, tani kamionët e garave kanë boshte finlandeze Sisu, megjithatë, në vend të frenave standarde të diskut, janë instaluar frenat e tamburit të brendshëm (ngasja mekanizmat e frenave- nga kompania belge Wabco). Gomat janë Michelin 14.00 R20XZL të provuara në garë.

Nga rruga, makina e fituesit shtatë herë të Dakarit Vladimir Chagin ndryshon nga pjesa tjetër e kamionëve "armada blu": nëse një KamAZ garash "e rregullt" kushton rreth 200 mijë euro, atëherë kostoja e një makine Chagin me 900 kuaj fuqi është 680 mijë euro! Nga erdhi një ndryshim i tillë? Nga të gjithë kamionët e krijuar nga ekipi Kamaz-Master, ky është më i lehtë dhe më i shpejtë: shpejtesi maksimaleështë 180 km/h dhe përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat më pak se 10 sekonda. Por vizualisht makina e Chagin ndryshon vetëm në të vogla fenerët ksenon, si dhe një kabinë e lëvizur sa më shumë përpara.

Çfarë do të ndodhë më pas? Kohët e fundit, KAMAZ testoi motorët amerikanë Cummins, por deri më tani nuk ka asnjë alternativë për motorin Yaroslavl. Inxhinierët e ekipit po punojnë gjithashtu për zvogëlimin e peshës së kamionëve (aktualisht automjetet peshojnë pothuajse 9,200 kg, megjithëse sipas rregulloreve të Dakarit pesha mund të jetë 8,500 kg) dhe përmirësimin e shpërndarjes së peshës (në prototipin e Chagin ata arritën të arrijnë një "pesëdhjetë proporcioni pesëdhjetë”). Megjithatë, përmirësim makinat aktuale- kjo është një përpjekje për të bërë idealin nga më të mirat: KamAZ sportiv mbetet një makinë pa kompromis që ju lejon të nxirrni fitoret njëra pas tjetrës.

Komponentët:
Kabina - KamAZ, Rusi
Motori - YaMZ (18,47 l, 830 kf, 3500 Nm), Rusi
Tufë - SACHS, Gjermani
Transmisioni - ZF (16 shpejtësi), Gjermani
Rasti i transferimit - Steyr, Austri
Cardan drive - Tirsan Kardan, Turqi
Urat - Sisu, Finlandë
Sistemi i frenave - Wabco, Belgjikë
Amortizatorë - Reiger, Hollandë
Gomat - Michelin (14.00 R20XZL), Francë

Nuk ka analoge. Ky përkufizim i përshtatet më së miri KamAZ -4911 Extreme me të gjitha rrotat. Kamioni serik i të gjithë terrenit, me çmim prej 200 mijë dollarë (në versionin sportiv - 250 mijë dollarë) është vërtet unik në aftësinë, dinamikën dhe manovrimin e tij ndër-vend. Jo pa arsye kjo parashtesë iu shtua indeksit të saj.

Pastaj, një vit më parë, ekuipazhi ynë i përbërë nga piloti Vladimir Chagin, navigator dhe kreu i ekipit KamAZ-Master Semyon Yakubov, mekaniku Sergei Savostin përfundoi i pari. Në një rrugë me një gjatësi totale prej më shumë se tetë mijë kilometra e gjysmë, që lidh dy kontinente dhe pesë vende, drejtuesit e KAMAZ në Extreme "sjellën" më shumë se një orë tek ndjekësit e tyre më të afërt. Pas mbetën konkurrentë në pesëdhjetë kamionë të markave të famshme: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... Meqë ra fjala, KamAZ-Master është i vetmi ekip që ka hyrë në më shumë se një automjet që ka përfunduar plotësisht. forcë .

Pas Dakarit të vitit të kaluar, pati fitore të tjera për KamAZ-4911 Extreme, dhe në veçanti në bastisjen e mitingut të Sfidës së Shkretëtirës në Emiratet e Bashkuara Arabe. Në këtë vend, pak më herët, në ekspozitën pranverore të armëve dhe pajisjeve ushtarake IDEX-2003 në Abu Dhabi, versioni i zakonshëm dhe jo sportiv i KamAZ-4911 tregoi aftësitë e tij. Duke e pilotuar atë, tre herë kampioni i botës në bastisjet jashtë rrugës, Vladimir Chagin, fluturoi mbi një trampolinë 14 metra me një shpejtësi prej 100 km/h, pas së cilës ai u ul pikërisht në të katër rrotat. Ishte atëherë që KamAZ-4911 mori epitetin kamion fluturues - "kamion fluturues".

Ekuipazhi bjellorus, i cili u përpoq të përsëriste mashtrimin, dështoi: makina e tyre "pickoi", theu shiritin e rrotullimit dhe doli nga demonstrimi. Zhgënjimi i priste atletët e tjerë që u përpoqën të "fluturonin" në trampolina më të vogla - përpjekjet e tyre përfunduan në një pezullim të thyer. Konkurrentët e hidhëruar u përpoqën të prishnin performancën e rusëve: një ditë djemtë zbuluan se KamAZ-4911 i lënë pranë zonës së demonstrimit po rridhte antifriz. Rezulton se radiatori ishte shpuar me një objekt metalik të mprehtë nga brenda, ku mund të arrinte një dorë njerëzore... Por organizatorët vlerësuan ndryshe meritat e uzinës dhe i dhanë KamAZ një nga çmimet kryesore - "Për më të avancuarit pajisjet e paraqitura në shfaqjet demonstruese."

Duke folur për përsosmërinë. Motori KamAZ-4911 ndodhet prapa kabinës. Për herë të parë një skemë e tillë u përdor në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar nga DAF, më pas nga Perlini. Dhe motori i parë me dy boshte KamAZ u shfaq në 1994. Rasti me KamAZ -4911 është përgjithësisht i veçantë. Zakonisht duhen disa vite për të zhvilluar një model të ri kamioni. Extreme u deshën 6 muaj për t'u krijuar. Kur të huajt dëgjojnë për këtë, ata shpesh pyesin: vite apo muaj? Dhe, pasi morën një përgjigje sqaruese, ata ngrenë vetullat me habi.

Ka arsye për t'u habitur kur njiheni me makinën. Shpejtësia kinematike e makinës është 215 km/h, por shpejtësia reale, siç thonë vetë krijuesit, është 200 km/h. Sidoqoftë, në Dakar ata nuk shtynë më shumë se 186 km / orë në kënetën e kripës - është e mbushur me pasoja. Në garën e fundit, për shembull, me një shpejtësi prej 160 km/h, rrota e përparme e majtë shpërtheu për shkak të mbinxehjes (Michelin garanton sigurinë e gomave vetëm në 130 km/h). Rezultati: ata fluturuan nga rruga, por, për fat të mirë, nuk u përmbysën. Çfarë do të kishte ndodhur në një makinë tjetër dhe me një shofer tjetër është e frikshme të mendosh...

Fabrika pozicionon KamAZ-4911 (4x4) si një automjet special i krijuar për dërgimin urgjent të mallrave në zona të vështira për t'u arritur në çdo lloj rruge dhe terreni të ashpër. Kamioni është i përshtatshëm për funksionim në zona klimatike me temperatura të ajrit nga -30 në +50°C. Dizajni i tij është kornizë, i salduar. Kutitë e seksionit kanë një trashësi prej 6-8 mm. Shasia garanton lëvizje të besueshme në të gjitha mënyrat dhe lejon kalimin e kalave deri në 1.7 m të thellë.

Korniza është e pajisur me një motor të detyruar 730 kuaj fuqi YaMZ-7E846 të prodhuar nga Avtodizel OJSC. Ai ndryshon nga modifikimi konvencional me turbocharge me dy turbochargers dhe një sistem ftohjeje të ajrit të ngarkuar. Për të rritur fuqinë, përdorni një pompë injeksioni 5E178 me një madhësi më të madhe të çiftit të pistës. Zgjidhjet e reja teknike përfshijnë një sistem të filtrimit të karburantit me tre faza dhe një filtër ajri me dy elementë filtri dhe parapastrues. Makina është e pajisur me dy radiatorë uji prej alumini dhe një ventilator plastik me një tufë viskoze të aktivizuar automatikisht.

Pjesa më e ngopur e makinës me njësi të huaja është transmisioni. Ai përdor një tufë Sachs, një kuti ingranazhi ZF dhe një kuti transferimi Steyr. Por transmisioni i kardanit me katër boshte dhe boshte janë shtëpiake. Komponentët e huaj rrisin koston e makinës, por nuk ka shpëtim nga kjo. Sidoqoftë, pjesët ruse nuk mund të quhen as të lira. Le të themi se rrotat Krasnoyarsk, si gomat franceze, kushtojnë 1000 dollarë secila. Nga rruga, në lidhje me gomat. Extreme ka një sistem kontrolli të presionit të ajrit, i ndarë për boshtet e përparme dhe të pasme.

Ngrini dorën dhe shtrëngoni shpejt dorën - kështu më dridhej koka kur po hipja në një kamion Dakar afër Naberezhnye Chelny! Pak para bastisjes së tubimit të Rrugës së Mëndafshit, vizitova ekipin master të KAMAZ - dhe kuptova se çfarë risitë teknike po përgatiten atje.

Kamaz nuk ka fat me mbulesën e garave! Është ndërtuar në fund të vitit 2015, duke parë qartë konkurrentët me kamionë me kapuç IVECO Powerstar dhe Renault Sherpa. Makina Chelny ishte e pajisur me një kabinë dhe bisht nga Modelet Mercedes Zetros, dhe motori Gyrtech 12.5 (i akorduar shumë nga Caterpillar) u mor me qira nga studioja çeke Buggyra - pasi gjermani Liebherr, i cili është instaluar në KAMAZ të tjerë garash, nuk u fut nën kapuç.

Vitin e kaluar makina mori pjesë në disa bastisje ruse, por nuk shkoi në Dakar 2017. Mjerisht, ata nuk patën kohë të përgatisnin makinën as për "Rrugën e Mëndafshit 2017", megjithëse ata po punonin aktivisht në të para garës.

Kapaku "KAMAZetros" në proces konvertimi

Për shembull, në lidhje me shpërndarjen e peshës: nëse më parë punëtorët e KAMAZ arritën një shpërndarje të peshës "50 deri në 50", atëherë sipas rregulloreve të reja të Dakar, boshti i përparmë duhet të ketë të paktën 4.6 ton (me peshën totale të mëparshme prej 8.5 ton) . Ata thonë se ky vendim u promovua nga ekipi holandez Mammoet Rallysport me një kamion Renault Sherpa - si rezultat, KAMAZ duhej të ndryshonte vendndodhjen e gomave rezervë, rezervuarët e karburantit, etj.

Tubat e kornizës mbrojtëse, kanalet e ajrit, telat - pjesa e brendshme e kamionëve "luftarak" është asketike. Por përshtatja është shumë e rehatshme!

Në vend të një motori Gyrtech, një Cummins u instalua në kapuç - për fat të mirë KAMAZ. Nga rruga, në të ardhmen, motorët Liebherr në kamionët kabover KAMAZ gjithashtu do të zëvendësohen me Cummins: nga viti 2019, zhvendosja e motorit në Dakar nuk duhet të kalojë 13 litra (duket se organizatorët e futën gjithashtu këtë pikë në rregullore për të vendosur një fole në rrotat e ekipit KAMAZ).

Për ndryshim motorët V Liebherr (në foto), të cilat tani janë të pajisura me kamionë garues KAMAZ, do të vijnë me Cummins në linjë

Dhe nëse për motorët Liebherr ky vëllim është 16.5 litra dhe fuqia është 920 kf, atëherë versioni garues i Cummins prodhon edhe më shumë - saktësisht 1050-1100 kf. nga 12.99 l. Por sa i besueshëm do të jetë motori me një rritje të tillë dhe një zhvendosje më të vogël?

Sido që të jetë, një kamion me një motor Cummins tashmë është nisur në Rrugën e Mëndafshit, por një kamion tjetër, me një Liebherr, është i pajisur. transmetim automatik ZF. Ekipi eksperimentoi me një "automatik" të kësaj marke në vitin 2000: Vladimir Chagin përfundoi Dakar me të, fitoi - por eksperimenti u konsiderua i pasuksesshëm. Vaji në kuti u nxeh aq shumë sa u derdh në ndalesa! Sidoqoftë, gjatë viteve të fundit, teknologjia ka përparuar, dhe nëse "automatiku" funksionon mirë në "Rrugën e Mëndafshit", atëherë në të ardhmen mund të bëhet kryesori për automjetet luftarake KAMAZ. Si avantazhe të një transmetimi të tillë, atletët përmendin mungesën e ndërprerjes në rrjedhën e energjisë gjatë ndërrimeve dhe uljen e stresit fizik tek pilotët. Por ka edhe një minus: me këtë transmetim makina ka frenim më të keq të motorit. Nga rruga, diapazoni këtu mund të ndërrohet me dorë: punëtorët e KAMAZ zgjodhën midis një levë dhe vozitëse nën timon, por gjithsesi u vendosën në opsionin e parë.

Automjeti me katër boshte i ekipit në proces ndërtimi: një dhomë krijoke për procedurat shëndetësore është e dukshme në të djathtë

Ka përditësime midis automjeteve mbështetëse. Nëse një vit më parë ekipi prezantoi një automjet me tre boshte në një shasi Sisu, tani përveç tij një automjet me katër boshte është shfaqur në një shasi KAMAZ me një kabinë Mercedes Axor. Ai mban një dhomë krijo për atletët, temperatura në të cilën bie në minus 150°C. Në pamje të parë, është rrëqethëse, por pajisja ftoh vetëm shtresat sipërfaqësore të lëkurës së njeriut dhe vetë procedura nuk zgjat më shumë se tre minuta. Pilotët e pëlqejnë dhomën e kripur: ata thonë se fuqizon si dhe disa filxhanë kafeje.

Makina historike e ekipit është KAMAZ-49252 (1994-2003)

Vitin e ardhshëm ekipi do të festojë 30 vjetorin e tij - dhe planifikon të hapë një ekspozitë ku do të prezantojë kamionë nga vitet e kaluara. Ky është, për shembull, KAMAZ-49252 me gunga (i pari i përgatitur me të vërtetë makinë garash ekipi me një plan urbanistik të motorit të mesëm dhe shirita pezullimi nga automjetet luftarake të këmbësorisë) dhe KAMAZ-4326 VK, mbi të cilat Chagin fitoi fitoren e tij të fundit në Dakar.

E megjithatë është interesante: a do të jetë në gjendje skuadra e KAMAZ ta sjellë mbulesën në përsosmëri në kohë për Dakar 2018? Ndryshe, konkurrentët, përfshirë Gerard de Roy dhe Ales Loprais, tash e shumë vite po i bëjnë me sukses “hundët”.