I gjithë seti fotografik

Brendësia është, natyrisht, e re për mua. Edhe pjesa e jashtme - Kia Cerato nuk shihet shpesh dhe nuk bie në sy me dizajnin e saj të ndritshëm. Po pse, që në metrat e parë të rrugëtimit, më duket se jam njohur me këtë makinë prej kohësh? Gjithçka është e qartë - ai më kujton shumë "plakun" Kia Optima

Jo, ka më pak hapësirë ​​brenda. Dhe dizajni nuk është aq modern, madje do të thoja, me një prekje retro. Sidoqoftë, makina që testuam nuk është në konfigurimin maksimal, për shembull, nuk ka një ekran me ngjyra të sistemit multimedial; Por kontrolli i klimës është me dy zona, pult- Mbikëqyrje, në qendër, ndërmjet shpejtësimatësit dhe shpejtësimatësit, e kuptueshme kompjuter në bord, dhe në anët e peshores ka kllapa të metalizuar, jo pretencioze, delikate, por efektive. Dyqanet e zgjedhjes së marsheve të timonit janë gjithashtu të disponueshme dhe kanë tipar interesant: sipërfaqet me brazda ku prekin gishtat.

Më e butë se në shikim të parë

Timoni është shumëfunksional, plot me butona dhe çelësa. Në Optima duket ndryshe, dhe në përgjithësi brendësia e saj është krejtësisht e ndryshme, por ndjenja e përgjithshme e dy makinave është, megjithatë, e ngjashme me mua. Para së gjithash, për cilësinë e tyre. Pasi të jeni pas timonit, shikoni përreth, prekni kontrollet, materialet e përfundimit - dhe kuptoni që paratë nuk u paguan kot, ata nuk ju kursyen. Ashtu si me shpërndarjen e ushqimit gjatë natës: prisja që të sillnin diçka të freskët të shkrirë, por jo - rezulton se ishte e përgatitur fllad.

A duket e vështirë plastika? Në fakt, është më e butë se sa duket në shikim të parë. Timoni e mbuluar me lëkurë. Thonë se në Cerato ky përfundim është jetëshkurtër: mbaron shpejt. Fatkeqësisht, pronarët ankohen për këtë shumë më tepër makina të shtrenjta, kështu që le të mos gjejmë faj me "Korean" me çmim rreth 1.1 milion rubla. Por "batica" në timon nuk janë aq konvekse. Shikoni, ne do të jetojmë për të parë kohën kur ato të zhduken plotësisht, ashtu si tek modelet prestigjioze - modele.

Linja e pragut të dritares ndodhet pak lart, por mund ta rregulloni sipas dëshirës tuaj duke ngritur sediljen e shoferit me një levë. Dhe më pëlqen të ulem në fund në sedanët e sheshtë, madje edhe me timonin të vendosur sa më lart. Për shijen dhe lartësinë time (182 cm), sedilja dhe timoni kanë diapazon të mjaftueshëm rregullimi. Nga këndvështrimi im, kapaku i Cerato-s nuk është i dukshëm, por kur parkoni dhe manovroni në hapësira të ngushta, nuk ka nevojë të keni kujdes: ndihmon. sensorë parkimi përpara. Natyrisht, ka edhe një të pasme, dhe versionet më të shtrenjta kanë kamera pamje e pasme.

Kohët e fundit nuk kam pasur fat mbështetëse krahu qendror në makina testuese, veçanërisht ato të lira. Ose ky objekt është i pranishëm, por ndodhet aq i papërshtatshëm saqë dëshironi ta çmontoni, atëherë, përkundrazi, dora kërkon mbështetje, por nuk është aty, nuk disponohet as për një pagesë shtesë. Mbështetja e krahut "Cerat" është optimale në çdo pozicion ("kapaku" i tij mund të lëvizë përpara dhe mbrapa). Dihet që ka ankesa për të: gjoja kërcas nën peshën e dorës. Nuk e vura re këtë. Por ndjeva të luaja në mbështetësen e kokës së sediljes së shoferit. Vërtetë, e ndjeva, nuk e dëgjova vetëm kur lëvizja tinguj të jashtëm Nr.

Po, praktikisht nuk ka fare! Heshtja në kabinë edhe me shpejtësi, komoditeti akustik është vërtet i lartë. Dhe akustika tingëllon me cilësi të lartë, dhe nëse nuk mendoni kështu, atëherë mund të instaloni altoparlantë më të shtrenjtë dhe ndoshta nuk do të pendoheni. Ky është rasti kur loja ia vlen përpjekja shtesë.

A ia vlen të shpenzosh tapiceri eko-lëkure për kolltuqe? Për shijen tuaj. Kjo është më e rëndësishme për një SUV të tillë; Prerja e pëlhurës me dy ngjyra është fshatar, por edhe optimale.

Gjerësia 143 centimetra e kabinës në pjesën e përparme ju lejon të shmangni përplasjen e bërrylave me pasagjerin e përparmë. Hapësira në pjesën e pasme është pak më e vogël, 137 cm e gjerë dhe 28 cm e gjatë kur rri "prapa meje". Duke pasur parasysh gjatësinë time, kur u ula në pjesën e pasme për një provë, nuk e preka tavanin me kokën time, por për pasagjerët më të gjatë, ndoshta kjo mund të ushtronte presion në majat e kokës. Pjerrësia e pjesës së pasme të divanit të pasmë është e rëndësishme, nuk ka asnjë rregullim. Por ka një ngrohje me dy faza të jastëkut. Butonat e rrymës janë të vendosur në mbajtëset e krahëve të derës.

Natyrisht, pjesët e mbështetëses mund të palosen, por mekanizmi i tyre i lëvizjes ose nuk mendohet deri në fund, ose është bërë në këtë mënyrë nga llogaritjet delikate. Fakti është se shulat e mbështetëses lirohen nga bagazhi, për ta bërë këtë, duhet të tërhiqni dorezat e vogla në të djathtë dhe në të majtë (pikërisht e njëjta gjë, nga rruga, si në Jaguar XF). Por pjesët e mbështetëses nuk bien mbi jastëk, ato duhet të vendosen "me dorë". Trungu Cerato ka një vëllim të mirë - 482 litra. Ky është pikërisht rasti, në veçanti, me Toyota Corolla dhe LADA Vesta. Nën dyshemenë e ngritur - madhësia e plotë gomë rezervë dhe një grup i vogël mjetesh, në veçanti, një pikëllim 10x12. Eh, e mora vesh vonë për këtë, kalova një orë të mirë pas timonit në mendime të dhimbshme se ku mund ta gjeja një të tillë, më duhej shumë në rrugë (për qëllime krejtësisht jo automobilistike). Kush do ta kishte menduar se ai po më “priste” në bagazh...

Lart apo poshtë?

Sedani korean është i pajisur me dy motorë - një 1.6 litra 130 kuaj fuqi dhe një 2.0 litra 150 kuaj fuqi. Te dyja jane benzine me kater cilindra me 16 valvula me aspirim natyral. Pronarët, natyrisht, janë më të kënaqur me të dytin. Me të dhe transmisionin automatik, Cerato përshpejton në qindra në 9.3 sekonda. Tregues i mirë, edhe pse në shpejtësi e lartë ky motor “bërtit” shumë më fort se ai me 130 kuaj fuqi. Epo, le të jetë, por çfarë mundësish! Por më pak makinë e fuqishme Ajo gjithashtu befason këndshëm me dinamikën e saj. Edhe pse nxitimi 11.6 sekonda perceptohet apriori... në përgjithësi nuk quhet nxitim. E megjithatë, Cerato me 130 kuaj fuqi ka mjaft dinamikë për qytetin.

Gjenerata e tretë tani është në treg Kia Cerato, e cila filloi në vitin 2012. Kur rivendosej në 2015, makina mori fenerë të rinj me futje "mat", pjesën e përparme dhe të pasme parakolpët e pasmë, LED u shfaqën përpara dritat e drejtimit. Ka më pak ndryshime në brendësi: vetëm një futje plastike me shkëlqim pranë përzgjedhësit, një prerje poshtë celular, si dhe butona të rinj të kontrollit ergonomik sistem multimedial. Ndër opsionet e reja, tani është i disponueshëm një sistem monitorimi i pikave të verbër (nuk ishte i disponueshëm në makinën e testimit).

Si mund ta shpjegoj këtë? Çift rrotullimi i motorit në "fundet"? Sipas të dhënave të pasaportës, ai arrin kulmin e fuqisë dhe treguesve të çift rrotullimit në pozicionet e larta të gjilpërës së takometrit, përkatësisht në 6300 dhe 4580 rpm. Por në praktikë gjërat janë ndryshe. Ndihet një kapje e veçantë në rreth 3000 rpm, dhe mbi 4000 ka një rënie. Nëse papritmas shtoni gaz, mund ta ngrini gjilpërën e takometrit në 5000 rpm, ose edhe më lart, por pa shumë përfitime. Vërtetë, përshpejtimet e provës konfirmojnë: kur punoni me shpejtësi të lartë, motori është çuditërisht i qetë.

Pra, karakteristikat e Cerato-s “automatike” 130 kuaj-fuqi janë mjaft urbane, sado që bien ndesh me ato të pasaportës. Sedani i thjeshtë rrjedh butësisht në rrjedhën e përgjithshme dhe, duke u përshpejtuar lehtësisht, rrjedh pa probleme nga rreshti në rresht. Është jashtëzakonisht e këndshme për të vozitur, dhe është gjithashtu shumë e rehatshme. Por trekëndëshat e pasqyrave të jashtme janë sinqerisht të vogla. Për sa i përket dizajnit, trupat e tyre janë të mirë përsa i përket lëvizjes pa probleme, elementët e tyre reflektues mund të jenë më të mëdhenj.

Trekëndëshat e tjerë - "dritaret e operës" - janë praktikisht të padobishme. Në të vërtetë nuk mund të shihni asgjë në to. Pamja e tyre është e kuptueshme: projektuesit e trupit kërkuan të reduktonin tre vëllime në një sa më shumë që të ishte e mundur. Nëse do të kishte shtylla qorre në këto vende, pamja do të ishte sigurisht më e keqe. Por me ardhjen e dritareve, ajo u përmirësua me jo më shumë se një të qindtën.

Por ka edhe kanale të veçanta ajri të drejtuara drejt këtyre pjesëve të xhamit - shikoni foton! Dhe, po, sistemi i fryrjes funksionon, ato nuk mjegullohen. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për sipërfaqet e tjera të qelqit. Nuk do ta besoni, por ato papritmas mund të mjegullohen në vende të ndryshme dhe, me sa duket, pa arsye të dukshme. Është një paradoks, por, sipas vëzhgimeve të mia, "mjegulla" zhduket më shpejt kur defektorët nuk drejtohen në xhami, por direkt në kabinë.

Nuk pata shansin të jem pasagjer i pasëm i një Cerato as për një kohë të shkurtër, por mund ta imagjinoj që situata me fryrjen e xhamit atje është më e keqe se në pjesën e përparme. Megjithëse ka dy deflektorë në fund të kutisë qendrore të mbështetëses së krahut dhe të dy ishin të hapur gjatë vozitjes, xhami i ngrirë gjatë ngricës së natës shkrihej vetëm me rritjen temperatura e jashtme. Por pasqyrat e jashtme të ngrohura funksionuan shpejt.

Pra, çfarë është dukshmëria në rrugët e qytetit? makinë koreane merr një minus. Nuk më bëri të lumtur. Rezulton se është "verë"... megjithatë, në mot me shi, dritaret gjithashtu duan të mjegullohen. Më ka ndodhur të ndesh ankesa edhe për sipërfaqen e pamjaftueshme të sektorit të xhamit që pastrohet nga fshirëset. Sipas mendimit tim, kjo është një gjë e mirë, sektori i pastrimit është mjaft i madh. Edhe pse, në të vërtetë, një rrip akulli rreth pesë centimetra i gjerë ngriu pranë shtyllës së përparme të majtë kur voziste në reshje dëbore. Por formimi i tij nuk është i vështirë të parandalohet thjesht duke rregulluar goditjen e zinxhirit të furçës së majtë.

Përgjigjet e Cerato ndaj lëvizjeve të timonit janë paksa të ngadalta, por ato mund të kishin qenë më të përgjegjshme. Me sa duket, kështu është konfiguruar timoni i ri elektrik i montuar në raftin e drejtimit. Timoni është relativisht "i gjatë", timoni bën tre revolucione të plota nga ndalesa në ndalesë. Në versionet më të shtrenjta me dy litra, mund të ndryshoni cilësimet e amplifikatorit elektrik me një çelës Modaliteti i drejtimit, megjithatë, sipas përdoruesve, edhe në modaliteti sportiv"Ndjenja e drejtimit" nuk përmirësohet shumë.

Frenat kënaqen me këmbënguljen dhe aftësinë për ta dozuar atë. Mekanizmat e diskut përdoren këtu në një rreth (me disqe të ventiluar në pjesën e përparme). Varëse Cerato vlerësuar nga pronarët për komoditetin e tyre. Por në gunga të mëdha, si përplasjet e shpejtësisë, rezulton se kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Relativisht varëse të buta kanë goditje të shkurtra. Makina do t'ju tronditë, dhe, siç duhet, deri në pikën e prishjes (me i ngarkuar plotësisht makinë) mund të jetë afër. A do të ndodhë diçka nëse dilni në një vend ku ka më shumë vrima dhe gunga në rrugë sesa ka një sipërfaqe të sheshtë?

Përtej unazave

Në numra absolut, përshpejtimi i Cerato në "kufijtë" urbanë duket kështu. Nga 60 në 80 km/h, makina 130 kuaj-fuqi përshpejton në modalitetin "automatik" në pak më shumë se katër sekonda. Përafërsisht me të njëjtin ritëm - në marshin e pestë dhe të katërt modaliteti manual. Mund të arrini vetëm një kohë të garantuar prej 4 sekondash me marshin e tretë.

Përshpejtimi nga 80 në 120 km/h me kambio automatike, me pedalin e gazit të shtypur në dysheme, në skenari më i mirë ndodh në rreth 10 sekonda. Shtytja me shpejtësi të lartë nuk rritet, por zhduket. Prandaj, Cerato, që duket se është një "luftëtar" në qytet, "dështon" në autostradë. Po, vazhdon të kënaqet me rehati, udhëtim të qetë, heshtje në kabinë edhe në shpejtësi të lartë. Por krahas mungesës së dinamikës, shfaqen edhe “incidente” të tjera.

Së pari, ajo tregon një më pak se ideale stabiliteti i drejtimit. Në këtë drejtim, është e ndjeshme si për binarët e asfaltuar ashtu edhe për mungesën e tyre. Ju duhet të drejtoni, por nuk ka përpjekje të mjaftueshme të dukshme në timon, ose saktësi. Së dyti, pezullimi "godit" shumë fort me shpejtësi në gunga të rastësishme. Dhe nëse e gjejnë veten në një pjesë të autostradës me kthesë e qetë, pjesa e pasme e sedanit madje mund të "rirregullohet" pak. Kjo është shumë e pakëndshme edhe për shoferin, por çfarë do të thoshin pasagjerët për këtë? Sigurisht, nëse do të kishte pasur një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme, gjërat do të kishin qenë shumë më mirë. Por Cerato përdor një të thjeshtë tra përdredhëse. Pa kursime?

Sipas të dhënave të pasaportës, sedani Kia Cerato, i "armatosur" me një motor 1.6 litra 130 kuajfuqi dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, konsumon përkatësisht 9.1, 5.6 dhe 7.0 litra benzinë ​​95 për 100 km, në urban dhe Ngarje periferike Dhe cikli i përzier. Sipas matjeve tona, gjatë provës sedani konsumoi mesatarisht 9.3 deri në 9.5 litra për 100 km, dhe në bllokimet e trafikut të qytetit konsumi mund të rritet në 12-13 litra për njëqind.

Në autostradat e prishura, rehatia e drejtimit zhduket. Rezulton, sedan korean- Kjo është një makinë shumë e vështirë! Ai është në gjendje të "marrë" shoferin, pasagjerët dhe bagazhin. Copa asfalti dhe guraleca të rrëzuara nga rrotat qartë daullojnë në harqet e rrotave dhe në fund. Por, për meritë të dizajnit dhe montimit (nga rruga, rusisht, në uzinën AVTOTOR në Kaliningrad), duhet të theksohet se elementët e zbukurimit të brendshëm nuk kërcasin dhe as kërcasin.

Kur shkrirja e marsit lë vendin reshje të dendura bore dhe ngrica, kjo papritur rezulton të jetë një arsye për gëzim. Rruga ishte me akull, por u bë shumë më e qetë. Tani do të doja të shijoja rehatinë, por jo, është shumë herët.

Në një rrugë të sigurt dhe të hapur të autostradës, unë testoj se si funksionon ABS. Do të duket e besueshme: ka pothuajse akull të pastër nën rrota, dhe makina ngadalësohet, duke ruajtur rreptësisht një vijë të drejtë. Mirë? Në këto kushte - po. Por kur ka një "përzierje" asfalti dhe bore të lagësht nën rrota, sistemi dorëzohet. Ndodhi që në kushtet e reshjeve të dëborës, domethënë dukshmërisë jashtëzakonisht të ulët, e nënvlerësova distancën deri te kamioni që lëvizte përpara; dritat anësore ende larg. Kur doli që ishin shumë afër, më duhej të frenoja në dysheme, por, pavarësisht pranisë së ABS, makina nxitoi përgjatë korsisë dhe madje u fut në atë tjetër, për fat të mirë, ishte e lirë. Për disa arsye, sistemi i tij kundër bllokimit nuk e pranoi modalitetin "të përzier" dhe nuk funksionoi siç duhet.

Në një zonë të mbyllur me dëborë, u përpoqa të mbingarkoja Cerato-n, por sistemi i stabilizimit "na tërhoqi prapa" dhe me shumë forcë. E njëjta gjë u vu re në përpjekjen për të shtuar gaz në një kthesë të mprehtë. Duket se gjithçka është në rregull. Por gjatë vozitjes në reshje dëbore, ne rrallë përdorim gazin në këtë mënyrë, nëse jo të themi, përpiqemi të mos përshpejtojmë fare. Dhe në raste të tilla, elektronika është "e heshtur". Vërtetë, kufizon natyrshëm tërheqjen kur parakaloni. Sikur të këshillonte: është më mirë të mos rrezikosh. Në të vërtetë, për një përshpejtim më të sigurt kur parakaloni, është më mirë të çaktivizoni ESC, por nuk ka gjasa të dëshironi ta bëni këtë kur rruga është e mbuluar me llucë të lagësht bore.

Midis Evropës dhe Azisë

Prodhuesit e automjeteve sot përballen me sfida të veçanta. Modelet e tyre jo vetëm që duhet të jenë të mira në vetvete, por edhe të paktën në një farë mënyre superiore ndaj konkurrentëve të tyre. Jo domosdoshmërisht në çdo gjë mund të heqësh dorë nga disa pozicione. Por në disa mënyra ju duhet të jeni më i miri, i pari, kryesori.

Kia Cerato ka shumë konkurrentë për sa i përket tregu rus. Për më tepër, të gjitha këto janë "figura të forta". Le të paraqesim shkurtimisht avantazhet e japonezëve të përditësuar së fundmi Toyota Corolla. Së bashku me një trup dhe brendësi spektakolare, ai mori një trajtim shumë më të mirë se më parë, falë një shasie të rivendosur dhe një udhëtimi shumë të qetë. Ajo ka një sedilje shoferi më të ngushtë dhe më "të qëndrueshme". Por bagazhi është pak më i vogël në vëllim (404 l), kontrollet elektronike janë konfuze dhe kursimet në ndriçimin e pasëm të çelësave të dritares elektrike, të cilat tashmë janë bërë tradicionale, nuk janë inkurajuese. Dhe nuk mund të porosisni as jastëkë me ngrohje të sediljeve të pasme.

Pronarët e konsiderojnë Elantra të re si më aventureske në drejtim të menaxhimit. Ata gjithashtu vlerësojnë shumë ergonominë e tij. Në të njëjtën kohë, ata kritikojnë materialet e brendshme të zbukurimit, plastika e panelit të përparmë dhe panelet e dyerve të brendshme janë kryesisht të forta. Ekrani i sistemit multimedial është vetëm pesë inç, duke e bërë të vështirë shikimin e imazhit nga kamera e pasme. Por Elantra, si Cerato, ofron deflektore ajri për pasagjerët e pasëm dhe ngrohje me dy faza të jastëkut të pasmë të divanit. Plus - timoni me ngrohje rreth gjithë perimetrit. Ana negative është vëllimi më i vogël i bagazhit (420 l) dhe izolimi i dobët i zërit të harqeve të rrotave.

Kia Cerato prodhohet në ndërmarrjen e Kaliningradit "Avtotore". cikli i plotë duke përfshirë saldimin dhe lyerjen. Hyundai Elantra prodhohet gjithashtu atje, por vetëm me montim industrial nga kompletet e makinave. Kia Optima më e reja, gjenerata e katërt po del gjithashtu nga linja e montimit Avtotor.

Materialet modeste të përfundimit të brendshëm në "të tretën" Ford Focus. Nuk është gjithmonë montimi i rregullt që ju tërheq vëmendjen. Brendësia e këtij modeli është e ngushtë, dhe bagazhi është gjithashtu inferior ndaj atij korean. Një nga disavantazhet e ergonomisë është fikja sistemi elektronik stabilizimi vetëm përmes menysë së sistemit multimedial. Por avantazhet e padyshimta janë trajtimi i shkëlqyeshëm, pezullimi i ngushtë (me shumë lidhje në pjesën e pasme), garantimi i rrotullimit minimal gjatë kthesës dhe një timon informues. I përshtatet një karakteri të tillë - i vështirë sedilja e shoferit me mbështetje anësore të zhvilluar.

VW Jetta magjeps me ergonominë e saj, e cila është rregulluar me kujdes deri në detajet më të vogla, si dhe cilësinë e materialeve të përfundimit dhe mjeshtërinë e punës. Gjithashtu nuk ka nevojë të ankoheni për drejtimin dhe ndjesinë e drejtimit. Motorët TSI ofrojnë tërheqje të shkëlqyer gamë të gjerë rpm dhe janë dukshëm më ekonomike se konkurrentët. A ka ndonjë disavantazh? Mjerisht, po. Para së gjithash, shumë blerës janë të bindur për më shumë besueshmëri e lartë"Japonezët" modernë dhe "gjermanët" u rikthyen nën pozicionin e dhjetë. Shtojini kësaj kompleksitetin dhe kosto e larte riparimi i elektronikës evropiane. Dhe gjithashtu ... mirë, kjo Jetta është shumë mesatare, nuk ka ndonjë element tërheqës, shprehës. Kjo, për mendimin tim, është arsyeja kryesore për vonesën e këtij modeli në renditjen e shitjeve.

Gjithashtu ndër rivalët e Kia Cerato mund të përmendim Citroen C4, Peugeot 408, Nissan Sentra dhe madje edhe LADA Vesta. Kjo e fundit me siguri do të fitojë në çmim dhe do të humbasë për sa i përket pajisjeve dhe cilësisë së materialeve të përfundimit. Por nuk mund të përjashtohet kontrollueshmëria e tij rrugë me borë, si dhe të shkëlqyera Operacioni ABS. Vesta ka edhe koston e mirëmbajtjes dhe riparimeve.

Me këtë zgjedhje, blerësit e mundshëm të Kia Cerato thjesht mund të jenë të egër. Për më tepër, të gjithë konkurrentët, me përjashtim të LADA Vesta, kanë çmime shumë të ngjashme: çmimi fillestar është afërsisht 900,000 rubla, maksimumi është rreth 1,400,000 rubla. Por rivali më "i rrezikshëm" i Cerato, për mendimin tim, është Kia Optima. Sedani "Senior" në Konfigurimi i rehatisë me një motor me dy litra 150 kuaj fuqi dhe transmetim automatik ofrohet për 1,249,900 rubla. Cerato kushton saktësisht njësoj në konfigurimin maksimal Premium.

Specifikimet teknike Kia Cerato 1.6
DIMENSIONET, mm	4560 × 1780 × 1445
BAZË AKTORE, mm
RREZE KTHIMI, M
PASTRIMI NË TOKË, mm
VËLLIMI I TRUNKUT, L
PESHA E KUFIZUAR, KG
LLOJI I MOTORIT	R4, benzinë
VËLLIMI I PUNËS, KUB. CM
MAX. POWER, HP/RPM
MAX. TORQUE, NM/RPM
	përpara
TRANSMETIM	6-shpejtesi, automatik
MAX. SHPEJTËSIA, KM/H
KOHA E NXITIMIT 0-100 KM/H, sek
KONSUMI KARBURANT (MESATARE), L/100 KM
Vëllimi i tankut, L

Autori Andrey Ladygin, kolumnist i portalit "MotorPage" Faqja e botimit Foto foto nga autori

Sedani KIA Cerato 2017 është i pajisur me një njësi fuqie 1.6 ose 2.0 litra. Fuqia maksimale Njësia e fuqisë 1.6 litra është 130 Fuqia e kuajve, dhe një me dy litra - 150 kuaj fuqi.

Për shkak të dinamikës së saj të mirë, makina është ideale për vozitje në mjedise urbane. Cerato me dy litra përshpejton në 100 kilometra në orë në vetëm 9.3 sekonda. Në të njëjtën kohë, ai mund të zhvillohet shpejtesi maksimale deri në 205 kilometra në orë.

Modeli me një motor 1.6 litra është më pak dinamik. Por në të njëjtën kohë, përshpejtimi në "qindra" zgjat vetëm 11.6 sekonda. teknike Specifikimet e AKI-së Cerato e lejon këtë makinë të manovrojë mjaft lehtë në bllokimet e trafikut të qytetit.

Është e pamundur të mos vërehet efikasiteti i këtyre makinave. Në ciklin e kombinuar, ata konsumojnë rreth 7.2 litra për 100 kilometra (me një kapacitet motori prej dy litrash). Në qytet kjo shifër është 10.2 litra, ndërsa në autostradë Cerato është shumë ekonomike në konsumin e karburantit, duke konsumuar vetëm 5.4 litra.

Transmetim

Motorët KIA Cerato janë të pajisur me automatik dhe transmisione manuale me gjashtë marshe. Sa i përket lëvizjes, makinat e këtij modeli kanë një lëvizje me rrota të përparme, gjë që flet sërish për përkushtimin e tyre në drejtimin e qytetit dhe autostradat e vendit. Por nuk rekomandohet të testoni forcën e makinës jashtë rrugës.

Trupi

Në dispozicion këtë model në një sedan. Mjaft faleminderit dimensionet kompakte Makina është e lehtë për tu parkuar në metropol. Gjatësia e makinës është 4,56 m, gjerësia - 1,78 m dhe lartësia - 1,45 m. Prandaj, nuk rekomandohet vozitja e papritur në bordurat e larta ose futja në gropa të thella në rrugë.

teknike Karakteristikat e Kia Cerato 2017 ju lejon të shkoni në një udhëtim me makinë, duke marrë me vete gjithçka që ju nevojitet. Vëllimi ndarja e bagazhitështë 482 litra.

Kia Cerato brezi III 2012-tani

Në vitin 2012, prodhuesi korean i automobilave Kia nxori gjeneratën e tretë të modelit Cerato. Krahasuar me paraardhësin e tij, ai është bërë më i madh, më dinamik, më i rehatshëm dhe më i sigurt.

Ky model, nga “miu gri” ishte kur gjenerata e parë doli në vitin 2003, është shndërruar në një përfaqësues i ndritshëm klasë golfi.

Pjesa e jashtme e Kia Cerato duket elegante dhe e sofistikuar, çatia është e rrokullisur dhe kapak i vogël trungjet kontribuojnë në rregullimin e trupit. Pjesa e përparme është e fortë dhe agresive.

Gama e motorëve përfaqësuar nga dy njësitë e fuqisë- Motori 1.6 litra 130 kuaj fuqi dhe një njësi 2 litra me një kapacitet 150 "kuaj". Kjo e fundit i jep makinës një temperament shpërthyes. Të gjithë motorët janë me aspirim natyral në linjë dhe kanë një kuartet cilindrash. Ka fuqi mjaft të mjaftueshme, megjithëse ata nuk "gjuajtin" si "gjermanët" me turbocharged. Kjo lehtësohet nga karakteristikat paksa të rritura të motorit në krahasim me gjeneratën e mëparshme, si dhe një peshë e zvogëluar e makinës.

Transmisioni manual vjen vetëm me motorin 1.6 litra. Aktiv Kia test drives Cerato vuri në dukje disa mendimi i "makinerisë automatike", për shkak të së cilës makina duhej të rregullohej manualisht. Por e gjithë kjo është për hir të kursimit të karburantit, konsumi i të cilit është rreth 6.5-7 litra për 100 km. Me të gjitha rrotat nuk përfshihet në nivelet e veshjeve, por edhe me atë të përparmë makina u bë disi më e bindur.

Salloni shume mire. Dhe kjo pavarësisht nga plastika mjaft e vështirë e përfundimit. Sidoqoftë, do të ishte mirë që projektuesit të diversifikoheshin të paktën pak skema e ngjyrave. Një brendshme monokromatike duket e mërzitshme.

Cilësia e ndërtimit është e shkëlqyer, sediljet janë shumë të rehatshme, si dhe timoni. E rregullta është e lexueshme në mënyrë të përkryer. Në përgjithësi, pjesa e brendshme është e ngjashme me Kia Optima. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme, megjithëse është e mundur të hipni me tre persona në divan, por është e pakëndshme.

Pajisjet bazë Për sa i përket komoditetit, nuk është keq - ka rregullim të timonit për lartësinë dhe shtrirjen, dhe elektrike. pasqyra me makinë, dhe ajër të kondicionuar, dhe "muzikë" dhe një kompjuter në bord. Për sa i përket sigurisë, megjithatë, asgjë e jashtëzakonshme - 2 airbag, ABS dhe EBD.

Dhe këtu konfigurimin maksimal shumë bujare. Sistemet HHC, ABS, EBA, ESP dhe EBD janë përgjegjës për sigurinë e pasagjerëve. Aktiv kufiri i fundit Mbrojtja përfshinte airbag të përparmë dhe anësor, si dhe perde të fryra. Pjesa e jashtme e suksesshme plotësohet me rrota ekspresive të aliazhit 17 inç. Por rehatia sigurohet nga rregullimet e timonit shumëfunksional, kontrolli i klimës me dy zona, timoni me ngrohje dhe të gjitha sediljet, një kamerë me pamje të pasme, një ekran dhe shumë më tepër.

Çmimet filloni nga 669,900 rubla. dhe arrijnë deri në 919,900 rubla. Cfare mund te them? Vetëm se produkt i mirë nuk mund të jetë i lirë.

koreane Kompania AKI filloi seriozisht të heqë qafe imazhin e saj si "prodhues" makina modeste me një dizajn të jashtëzakonshëm." Si rezultat, pesë modele të reja të makinave të markës duhet të shfaqen në tregun rus në vitin 2009, të gjitha në një stil të ri. Këtu është një nga produktet kryesore të reja KIA - sedani i klasit të golfit Serato.

Nga rruga, AKI tashmë ka mjaft në klasën e golfit model i suksesshëm- kjo është parë. Por cee'd është një "hatchback" dhe një "vagon stacion", dhe i vetmi sedan në këtë klasë ishte Spectra e vjetëruar prej kohësh. Dhe tani ai është zëvendësuar nga "Cerato" i ri (gjenerata e dytë). Dhe në vitin 2009 (siç mund ta shihni nga "Soul" i ri), KIA nuk kursen në modelin e jashtëm - KIA Cerato me tre vëllime duket shumë moderne dhe larg nga e lirë. Dhe nga disa këndvështrime madje duket sedan i ri Honda Civic dhe drejtues të tjerë të segmentit C.

Nga rruga, për dizajn tërheqës KIA Cerato, para së gjithash, duhet të falënderojmë Peter Schreyer, i cili më parë ishte i përfshirë në Dizajn Audi TT dhe Volkswagen Beetle, dhe disa vite më parë u transferua në AKI. Detyra e tij ishte të bënte pjesën e jashtme të kësaj makine sa më emocionuese, mesatarisht sportive dhe, më e rëndësishmja, të paharrueshme. Dhe mund të themi se ia doli. Dhe forma e grilës së radiatorit dhe fenerëve të produktit të ri u miratua si "stili i korporatës" dhe, me kalimin e kohës, do të zbatohet në modelet e tjera të KIA.

Testimi i KIA Cerato-s së re u zhvillua në Marrakesh (Marok), ku rrugët malore të asfaltuara janë të një cilësie të kënaqshme, plot kthesa dhe nëse dilni nga autostrada do të gjendeni në një rrugë të dheut. Me pak fjalë, ju mund të vozitni, por duhet të siguroheni që fauna lokale (dhe kjo nuk është vetëm mace dhe qen, por edhe breshka) të mos futet nën rrota.

per " Cerato e dytë"Ju mund të zgjidhni midis dy motorëve me 4 cilindra (vetëm benzinë): 1.6 ose 2.0 litra.
Motori 1.6 (126 kf) mund të kombinohet ose me një manual me 6 shpejtësi ose një automatik me 6 shpejtësi (që nga viti 2011, më parë ishte një automatik arkaik me 4 shpejtësi dhe një "mekanikë" e vjetër me 5 shpejtësi).
Vetëm për 2.0 (150 kf). transmetim automatik. Tjetra do të shqyrtojmë një makinë me një njësi 1.6 litra dhe transmetim manual ingranazhet = Paketa Comfort (më e përballueshme në tregun rus).

Gjëja e parë që vlen të përmendet është se Cerato 2 me një motor "junior", falë peshës së tij të ulët, përshpejton në "qindra" në vetëm ~ 10 sekonda (me një transmetim automatik kjo është tashmë ~ 11.5 sekonda).
Fuqia e motorit 1.6 litra është mjaft e mjaftueshme, por nëse makina është e ngarkuar mirë, atëherë rrotullime të ulëta 126 kuaj fuqi. duken pak të ngadaltë. Megjithatë, në rrugët gjarpërore mund t'i "nxitni" pothuajse në çdo kohë duke ulur shpejtësinë. Por në një ngjitje më të vështirë, të pashtruar, do t'ju duhet të luani me tufë (në këtë drejtim, "mekanika", përsëri, është e preferueshme).

Cilësimet e shasisë së gjeneratës së dytë Cerato meritojnë lëvdata: makina ndjek me besueshmëri trajektoren e dhënë. Rrotullimi në qoshe është i moderuar dhe timoni elektrik ju lejon të ndjeni qartë rrugën. Po - mund ta futni këtë makinë të huaj stil sportiv, por një kontroll i tillë duhej paguar në rehati. Pezullimi i tij nuk mund të quhet i butë. Në gropa makina dridhet dukshëm, dhe mbi gurë harqet e rrotave"Serato i dytë" dhe shndërrohet plotësisht në një "orkestër instrumentesh goditjeje".
Izolimi i zërit, nga rruga, lë shumë për të dëshiruar, por kjo është tipike për makinat e kësaj klase dhe vështirë se mund të "shkruhet si minus". Siç është, në të vërtetë, plastika mjaft e ashpër në kabinë.

Pjesa tjetër - faqosja dhe dizajni E brendshme e KIA-s Cerato mund të quhet i suksesshëm. Rregullimet e sediljes së shoferit dhe timonit krijojnë një gamë të mjaftueshme për një pozicion të rehatshëm drejtimi. Ju mund ta shihni rrugën në mënyrë të përsosur - shtyllat e holla A nuk e prishin dukshmërinë. Pajisjet futen në puse të thella, leximet prej tyre janë të lehta për t'u lexuar.

Në sediljen e pasme të KIA Cerato, natyrisht, nuk ka vend për hapësirë, por mund të strehojë lehtësisht tre persona me lartësi dhe trup mesatar.

Bagazhi këtu është me volum të mirë për segmentin e tij dhe ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë nën dyshemenë e ngritur.

Karakteristikat teknike të 1.6 MT (AT):

• Shpejtësia maksimale, km/h – 19
• Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, s – 10.3 (11.5)
• Konsumi i karburantit (qytet / autostradë / i përzier), l – 8,6 / 5,5 / 6,6 (9,5 / 5,6 / 7,0)
• Kapaciteti i motorit, cm 3 – 1591
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-95
• Numri i cilindrave - 4
• Rregullimi i cilindrave - në linjë
• Sistemi i fuqisë së motorit - injeksion i shpërndarë
• Vendndodhja e motorit - përpara, tërthor
• Numri i valvulave për cilindër - 4
• Raporti i kompresimit – 10,5
• Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm – 77,0×85,4
• Fuqia maksimale, hp/kW në rpm – 126 / 91 / 6200
• Çift rrotullues maksimal, N*m në rpm – 156 / 5200
• Transmisioni: mekanik, 6 marshe (automatik hidromekanik, 6 marshe)
• Lloji i makinës - përpara
• Gjatësia x Gjerësia x Lartësia, mm – 4530 x 1775 x 1460
• Hapësira nga toka, mm - 150
• Madhësia e rrotave – 195/65/R15
• Gjerësia e gjurmës së përparme, mm – 1557
• Gjerësia e gjurmës së pasme, mm - 1564
• Baza e rrotave, mm – 2650
• Vëllimi i bagazhit min/maks, l – 415
• Vëllimi i rezervuarit të gazit, l – 52
• Masa e plotë, kg – 1860 (1864)
• Pesha e ulët, kg – 1236 (1261)
• Pezullimi (para dhe mbrapa) - i pavarur, pranveror
• Frenat (para dhe mbrapa) - disk

Çmimi KIA Cerato 2 me katër dyer në tregun rus në vitin 2011 varion nga ~ 630 mijë rubla për "Comfort" (1.6 MT) në ~ 810 mijë rubla për "Prestige" (2.0 AT).

Specifikimet teknike KIA Cerato 2013

Dimensionet
			Motorri
			1.6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
E jashtme (mm)	Gjatësia x Gjerësia x Lartësia		4560 x 1780 x 1445
	Baza e rrotave		2 700
	Pista	Përpara	1.563(195/65R15"), 1.553(205/55R16"STL), 1.555(16"AL), 1.557(215/45R17")
		Mbrapa	1.576(195/65R15"), 1.566(205/55R16"STL), 1.568(16"AL), 1.570(215/45R17")
	Mbingarkesa (para/prapa)		880 / 980
Hapësira minimale nga toka (mm)			150
Këndi i afrimit/këndi i nisjes (gradë, o)			15.2 (parakolp), 13.5 (fund i parakolpit) / 20.4 (parakolp), 19.3 (tubi i shkarkimit)
Brendshme (mm)	Gjatësia x Gjerësia x Lartësia e brendshme		1,931 x 1,510 x 1,198
	Dhoma e këmbëve	(rreshti 1 / 2)	1,073 / 913
	Distanca nga jastëku i sediljes deri në tavan	(rreshti 1 / 2)	992 / 948
	Gjerësia e kabinës në nivelin e shpatullave	(rreshti 1 / 2)	1,424 / 1,395
	Gjerësia e kabinës tek ijet	(rreshti 1 / 2)	1,366 / 1,348
Vëllimi i ndarjes së bagazhit (VDA, ℓ)	Vëllimi i trungut (ℓ)		482
Vëllimi i ndarjes së bagazhit (SAE, ℓ)	E brendshme (ℓ)		2 723
	Brendshme me çati dielli (ℓ)		2 691
	Vëllimi i trungut (ℓ)		421

Motorri
			1.6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
Janë të zakonshme	Vëllimi i punës (cm3)		1 591		1 999
	Hapje x goditje (mm)		77 X 85,44		81 X 97
	Raporti i kompresimit		10,5		10,3
	Fuqia maksimale	(hp@rpm)	130/6300		150/6500
		(kW @ rpm)	95.3/6300		110/6500
	Çift rrotullues maksimal	(kg.m @ rpm)	16.0/4850		19.8/4800
		(Nm @ rpm)	157/4850		194/4800
Elementet motorri	Blloko		Alumini		Alumini
	Koke cilindrike		Alumini		Alumini
	Paletë		Çeliku		Çeliku
Lloji i motorit (konfigurimi)			Inline 4		Inline 4
Sistemi i furnizimit me karburant					MPI ( Injeksion i shpërndarë karburant i kontrolluar elektronikisht)
Sistemi i valvulave			DOHC D-CVVT (16V MLA＊) ＊Rregullimi mekanik i qerpikëve		DOHC D-CVVT 16V/V
Sistemi i injektimit			Injeksion i shpërndarë		Injeksion i shpërndarë
Kërkesat për karburant			benzinë ​​RON95		benzinë ​​RON95
Sistemi i ftohjes			Ftohja e lëngshme		Ftohja e lëngshme
Kapaciteti i ftohësit (ℓ)			2.1 ℓ (vetëm motori)		2.1 ℓ (vetëm motori)
Klasa mjedisore			Euro 4		Euro 4
Elektrike	Kapaciteti i baterisë (AH)		45AH/60AH (me butonin startues)		60 Hixhri
	Alternator		90 A		90 A
	Fillestar		0,9 KW		1.2 KW
Vëllimi i vajit të motorit (ℓ)			3.6 ℓ (me filtër vaji)		4.0 ℓ (me filtër vaji)
Rezervuar karburanti	Vëllimi (ℓ) / Materiali		50 / Çeliku

Njësia e drejtimit
			Motorri
			1.6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
Transmetim	Lloji i transmetimit		Manual me 6 shpejtësi	Automatik me 6 shpejtësi	Manual me 6 shpejtësi	Automatik me 6 shpejtësi
	Raportet e ingranazheve	1	3,615	4,400	3,615	4,212
		2	1,955	2,726	1,962	2,637
		3	1,370	1,834	1,294	1,800
		4	1,036	1,392	1,024	1,386
		5	0,839	1,000	0,860	1,000
		6-të	0,727	0,774	0,756	0,772
		Marshi mbrapa	3,700	3,440	3,583	3,385
	pajisje kryesore		4,267	3,612	4,188	3,195
	Vëllimi i vajit të transmisionit (ℓ)		1.8~1.9ℓ	7,3	1.9~2.0ℓ	7,1
Tufë	Lloji			e thatë, disk i vetëm, me makinë hidraulike	e thatë, me një disk, me lëvizje hidraulike	e thatë, me një disk, me lëvizje hidraulike
	Madhësia e diskut (diametri x trashësia (mm))		Φ210X145	Φ225	Φ235X155	Φ236

Drejtues
			Motorri
			1.6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
Lloji			Përforcues elektrik
Raporti i drejtimit			14.5:2
Numri i rrotullimeve të timonit midis pozicioneve ekstreme			2,96
Diametri minimal i rrotullimit (m)			5,3

Frenat
			Motorri
			1.6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
Lloji dhe madhësia e përparme disqet e frenave			Disk i ajrosur / 280 x 23
Lloji dhe madhësia e disqeve të frenave të pasme	Lloji / Diametri x Trashësia (mm)		Disku / 262 x 10
Përforcues i frenave me vakum	Lloji/Madhësia		Beqar/10"
	Diametri (mm)		262
	Trashësia (mm)		90
	Raporti i ingranazhit të amplifikatorit të presionit		8,0
Kryesor cilindri i frenave	Lloji		E rregulluar
	Diametri (mm)		22,22
Lloji i frenave të parkimit			Frena dore, frena parkimi elektronik

Pezullimi / Madhësia e rrotës
			Motorri
			1.6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
Pezullimi	Përpara		i pavarur, susta, tip MacPherson, me shirit kundër rrotullimit
	E pasme		rreze përdredhjeje CTBA (Aks i bashkuar i trarit rrotullues)
	Amortizator		Gaz (Mando)
Rrotat	Disk çeliku		6.0J×15, 6.5J×16
	Rrota aliazh		6,5J×16, 7,0J×17
Madhësia e gomave			195/65R15, 205/55R16, 215/45R17
Gomë rezervë			Dokatka (T125/80D15×4T) / Rrota me përmasa të plota

Pesha
			Motorri
			1.6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
Pesha e ulët (kg) : Përfshirë peshën e shoferit 75 kg			Manual me 6 shpejtësi	Automatik me 6 shpejtësi	Automatik me 6 shpejtësi
		Maks.	1 263	1 295	1 321
		Min.	1 178	1 210	1 239
Pesha bruto (kg)			1 720	1 740	1 760
Pesha e rimorkios së tërhequr (kg)		pa sistem frenimi	610	610	610
		me sistem frenimi	1 200	1 100	1 100
55	55	75

Karakteristikat dinamike
			Motorri
			1.6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
			Manual me 6 shpejtësi	Automatik me 6 shpejtësi	Automatik me 6 shpejtësi
Shpejtësia maksimale (kph)			200	195	205
Përshpejtimi (sek)	0 → 100 (km/orë)		10,1	11,6	9,3
	0 → 130 (km/orë)		10,1	6,8	5,2
	80 → 120 (km/orë)		14,9	8,3	6,6
Distanca e frenimit (pa ABS)	50 → 0 (km/orë)	(m)	11,6
	100 → 0 (km/orë)	(m)	42,6
Distanca e frenimit (me ABS)	50 → 0 (km/orë)	(m)	11,0
	100 → 0 (km/orë)	(m)	42,3

Konsumi i karburantit						dzd
			Motorri
			1.6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
			Manual me 6 shpejtësi	Automatik me 6 shpejtësi	Automatik me 6 shpejtësi
Konsumi i karburantit (ℓ/100 km)	Në ciklin urban		8,7	9,1	10,2
	Në ciklin periferik		5,2	5,4	5,4
	Cikli i kombinuar		6,5	6,8	7,2
Emetimet e CO2 (g/km)	Në ciklin urban		205	215	243
	Në ciklin periferik		124	129	129
	Cikli i kombinuar		154	160	170

Kolapsi

• Adele Ndaloi në dyqanin e gomave, një erë djegieje hyri në kabinë përmes sobës (((, u përpoqa të rindizja ... Unë shtyp frenën PushStart, nuk do të fillojë (((çfarë mund të jetë?...

• Pas timonit Video: KIA CERATO - pse ka më shumë se një milion këtu? Testi Kia Cerato 2019 në Rusi...

• Oscar Mirembrema Te lutem me trego. Pas pastrimit të injektorëve, makina filloi të ecë me zë të lartë, pse?...

• Zinxhiri Ilya 122L…

• Ilya Përshëndetje të gjithëve, ju lutem më tregoni se kilometrazhi im është 170 mijë. km Kia Cerato 1.6 2008 benzin. A ia vlen të ndryshosh zinxhirin e kohës?...
  • Aleksandër Unë kërceva një dhëmb në 170t, e ndryshova ...

• Albert Mirëdita, a ka hasur dikush Serato 2007 122l. Me. Ndizet me një kërcitje marshin e kundërt dhe i pari duket se po lufton me atë që mund të jetë problemi...
  • Artem Nën pedalin e tufës ka një rregullim për gjatësinë e shufrës së cilindrit të lëshimit. Rregullo. Në përgjithësi, ndoshta është koha për të ndryshuar tufën...

• Aleksandër Pershendetje te gjitheve! Kam Kia Cerato 2011 motorr 2L kambio automatike 150 kf. Ju lutemi ndihmoni, a ka pasur dikush këtë situatë? Motori në boshe...

• Vadimi Çfarë lloj vaji duhet të derdhet në Gur Kiya Cerato 2012. Nuk e di se çfarë është derdhur më parë.…

• Pershendetje te gjitheve une kam nje Cerato 2013, problemi eshte qe dritaret jane te mbyllura dhe soba punon ne menyre te pabarabarte.

• Aleksei Unë tashmë e kam zëvendësuar makinën time të vitit 2009 dy herë gjatë dimrit...

• Aleksei Më thuaj kush e di pse zorra prishet PUSHTETI CILA ESHTE ARSYEJA?????? Cerato...

• Igor Ku është numri i motorit në Kia Cerato Forte 2012...

• Përshëndetje! Kia 2010 kur fillon motori. Motori nuk kthehet, mund të dëgjoni një klikim, pas 5 herë fillon kur motori është i ngrohtë. nuk ka problem, më thuaj kush e ka hasur këtë...