Një nga karakteristikat kryesore të kompanisë Kia është se makinat montohen në degët e atyre vendeve në tregun e të cilave do të shiten më pas.
Foto: Fabrika Kia në SHBA

Vlen të përmendet se pamja dhe karakteristikat teknike të një modeli mund të varen drejtpërdrejt nga dega në objektet e së cilës prodhohet makina.

Ndërmarrja më e fuqishme në Rusi ku prodhohen produktet Kia është uzina Kaliningrad Avtotor.

Kia Rio konsiderohet si një nga makinat më të shitura në tregun botëror, veçanërisht në Rusi. Të apasionuarit pas makinave vërejnë kryesisht cilësinë e lartë të ndërtimit, dizajnin tërheqës dhe koston e ulët.

Siç u përmend më lart, Rio është mbledhur për Rusinë në uzinën e Kaliningradit.

Ndër vendet prodhuese të Rios ishte Ukraina, ku Kia Rio u montua në fabrikën LUAZ. Mos harroni për degët në Tajlandë, Indi, Kinë, Ekuador dhe Korenë e Jugut.

Kia Sid

Një makinë e klasit të golfit, e cila ka qenë ndër liderët e shitjeve gjatë viteve të fundit.

Për tregun rus, LED janë mbledhur në Avtotor në Kaliningrad, dhe për tregjet e CIS në një ndërmarrje në Kazakistan.

Fabrika më e fuqishme është ndërmarrja e Koresë së Jugut, produktet e së cilës mund të gjenden në të gjithë botën.

Montimi i makinave Kia në Meksikë

Karnaval Kia

Kia Carnival është një nga makinat më "të lashta" të koncernit korean, e cila është montuar që nga viti 1998. Që atëherë, makina ka kaluar nëpër tre modifikime, secila prej të cilave është bërë në një fabrikë në Korenë e Jugut.

Gjithashtu, deri në vitin 2014, makina prodhohej në Britaninë e Madhe dhe SHBA, por atje quhej Kia Sedona.

Kia Cerato

Për momentin, Cerato është në listën e udhëheqësve të shitjeve në Rusi. Deri në vitin 2013, makina ishte prodhuar në Korenë e Jugut dhe Kazakistan.

Vlen të përmendet se modifikimi i ri i modelit është montuar edhe në një fabrikë ruse.

Në vitin 2006, kur u prezantua gjenerata e dytë e Cerato, "Korean" filloi të montohet në SHBA.
Kia Clarus

Clarus është një nga makinat e pakta koreane që u montua ekskluzivisht në fabrikat e veta. Për të qenë të drejtë, vlen të theksohet se për një periudhë të shkurtër kohore asambleja u zhvillua në Kaliningrad Avtotor.

Kia Mojave

Edhe në fazën fillestare të zhvillimit, përfaqësuesit e kompanisë pohuan se SUV Kia Mojave do të furnizohej vetëm në Shtetet e Bashkuara. Por më vonë, u vendos që modeli të eksportohej në tregun rus.

Sot, Mojave është montuar në Avtotor në Kaliningrad, si dhe në Kazakistan dhe Korenë e Jugut.

Vlen të përmendet se në SHBA SUV quhet Kia Borrego.

Foto: Asambleja e Kia në Kore

Kia Opirus dhe Kia Quoris

Nuk është sekret se Kia Quoris është makina më e shtrenjtë e kompanisë. Paraardhësi i tij ishte sedani Kia Opirus, prodhimi i të cilit përfundoi në vitin 2010 dhe u zhvillua ekskluzivisht në ndërmarrjet e Koresë së Jugut.

Kia Quoris është mbledhur në Kaliningrad edhe sot e kësaj dite.

Kia Optima

Një tjetër model i njohur në mesin e entuziastëve të makinave vendase, Kia Optima, u shfaq në tregun rus në vitin 2012, dhe ishte atëherë që filloi prodhimi i tij serial në Avtotor.

Kia Sorento

Gjenerata e re e SUV-it të mesëm Sorento nuk mund të mburret me të njëjtin popullaritet si ato të mëparshme, por ka fansat e saj.

Sot, Sorento prodhohet në një fabrikë në Kaliningrad. Për ca kohë, montimi u krye në Izh-Avto.

Vlen të theksohet se SUV-të Sorento për tregun evropian prodhohen në objektet në Turqi dhe Sllovaki.

Kia Soul

Versioni rus i Kia Soul krenohet me një dizajn unik. Falë kësaj, një makinë e montuar në vend është dukshëm e ndryshme nga homologët e saj të huaj.

Nuk do të habisë më askënd që makina prodhohet në Avtotor.

Përveç kësaj, kryesisht për tregjet lokale, modeli është montuar në Kazakistan, Kinë dhe Korenë e Jugut.

Video: Procesi i montimit të makinës Kia

Kia Sportage

Crossover Kia Sportage ka fituar popullaritet të lartë për shkak të dizajnit të tij dhe performancës fantastike të drejtimit. Gjenerata e parë e makinës u mblodh në fabrikat gjermane. Ndryshimet e mëvonshme janë bërë në Rusi dhe Sllovaki.

Kia Venga

Deri vonë, Kia Venga ishte i vetmi model Kia që nuk u montua në Rusi. Por, në vitin 2015, situata u përmirësua, sepse ndërmarrja Avtotor u angazhua për të mbushur çdo vit tregun vendas me makina të cilësisë së lartë.

konkluzioni

Makinat Kia janë ndër më të njohurat si në tregun global ashtu edhe në atë vendas.

Gama e modeleve është vërtet mbresëlënëse dhe duket se koncerni korean i ka vënë detyrë vetes të përfshijë të paktën një përfaqësues në çdo klasë makinash.

Për tregun e brendshëm, modelet Kia montohen kryesisht në uzinën Avtotor në Kaliningrad. Sidoqoftë, për ca kohë, montimi u krye në ndërmarrjen Izh-Avto.

Mohave, sigurisht, po përpiqet të duket i ri, por ju nuk mund ta fshehni moshën tuaj. Dhe ashtu si "telefoni i gjyshes" nuk mund të arrijë iPhone në dizajn, SUV i përditësuar nuk mund të arrijë shprehjen dhe atletikën e paraqitjes së të njëjtit Sportage dhe Sorento të ri. Mohave i ristilluar ende duket i matur dhe mund ta humbisni lehtësisht në një transmetim nëse nuk dini çfarë të kërkoni. Kështu, Mojave mori parakolp të rinj, për herë të parë u instaluan LED DRL mbi dritat e mjegullës, grila e radiatorit dhe dizajni i rrotave 18 inç u ndryshuan dhe ngjyrat blu dhe kafe u shtuan në hartën e ngjyrave të trupit. Kjo është e gjitha, në fakt.

Kia Mohave (ku njihet si Borrego) "nuk funksionoi" në SHBA dhe u largua nga Amerika në vitin 2010. Sot, tregjet kryesore për Mohave janë Lindja e Mesme, Azia Juglindore dhe Rusia. Edhe pse shitjet tona të këtij modeli nuk mund të krahasohen me të njëjtin Sorento ose Sportage. Nga rruga, Mohave që ne shesim prodhohet në Avtotor në Kaliningrad duke përdorur metodën e montimit me njësi të madhe.

Tashmë ka më shumë ndryshime dhe injeksione të modernitetit në brendësi, por edhe atje duket qartë se i riu nuk është më i ri. Dhe këto inserte të gjera me pamje druri janë si përshëndetje nga e kaluara... Megjithatë, lexuesit tanë u interesuan më shumë për çështjet aplikative dhe teknike. Le të kalojmë tek ata.

Pyetje nga vyacheclavovich

Çfarë motorësh ofrojnë?

Mohave i përditësuar mbërriti në Rusi me të njëjtin turbodiesel V6 dhe transmision automatik me 8 shpejtësi si paraardhësi i tij. Dhe kjo nuk është padyshim trashëgimia më e keqe, por vetëm "mashtrimi" i SUV-it korean. Sepse kjo njësi nuk përputhet me motorët me naftë me 4 cilindra, ndryshimi në tërheqje është kolosal! Motori me tre litra me një bllok gize dhe një turbinë me gjeometri të ndryshueshme zhvillon ende 250 kf. dhe 549 Nm nga 2000 rpm. 8.7 sekonda - dhe shpejtësia tashmë tregon 100 km/h, megjithëse Mohave peshon 2.2 ton.

Çmimi minimal

Çmimi maksimal

Ky motor nafte gjithashtu nuk ndjen një brendshme dhe bagazh të ngarkuar: ai fillon fuqishëm, por pa probleme nga semaforët, përshpejton lehtësisht në lëvizje, ecën pa u lodhur përgjatë ngjitjeve të gjata në autostradë dhe gjithashtu rrit shpejtësinë nëse pyetni. Dhe e gjithë kjo shoqërohet nga një zhurmë basi e mbytur këndshëm dhe një cicërimë delikate djallëzore e turbinës, e cila manifestohet gjatë përshpejtimit aktiv.

Ata u përpoqën të rifreskojnë brendësinë me një përfundim të ndryshëm me futje me pamje druri (futjet gërvishten lehtësisht, përfundimi me një teksturë që të kujton pëlhurën e gomuar), një timon të ri, instrumente dhe tastierë qendrore. Ekziston një multimedia e re me një ekran me prekje, një sistem audio JBL dhe ventilim të sediljeve të pasagjerit. Por ka ende vetëm një lidhës USB. Ashtu si shufra e kapjes në shtyllën e xhamit të përparmë në anën e pasagjerit.

Për më tepër, motori me naftë nuk ka nevojë të kthehet shumë fort: forca e tij është pikërisht në shpejtësi mesatare, ku çift rrotullimi është maksimal. Pra, me një lëshim të lehtë të gazit, ne e detyrojmë automatikun me 8 shpejtësi të lëvizë lart, të aplikojë përsëri gaz - dhe ne marrim një valë tjetër nxitimi. Kutia nuk ka një modalitet sportiv, por është akorduar më shumë për rehati dhe ekonomi, duke kaluar butësisht dhe në mënyrë të matur. Nëse shtypni gradualisht gazin, transmetimi automatik nuk po nxiton me kokëfortësi të zhvendoset poshtë, sepse motori me naftë "tërhiqet" edhe në marshe më të larta. Pra, për të përshpejtuar kur parakaloni me gaz, duhet të veproni më me vendosmëri.

Ndër pengesat janë aktivizimi i fortë nga goditja e tufës së ajrit të kondicionuar dhe ventilatori i zhurmshëm i ftohjes së motorit. Sa i përket çështjeve të besueshmërisë së këtij motori me naftë, midis rishikimeve nga pronarët e modelit "para reformës" ka referenca për zëvendësimin e turbochargerëve dhe injektorëve piezoelektrikë. Por kjo ka ndodhur kryesisht gjatë periudhës së garancisë (sot është rritur në 5 vjet ose 150,000 km). Nga rruga, një arsye e mirë për të parë Mohave në mënyrë më të detajuar në seksionin tonë, kështu që ndiqni botimet tona!

Një panel instrumentesh i ri dhe shumë i lexueshëm Supervision me një ekran me ngjyra 4,2 inç është i disponueshëm në versionin më të lartë Premium. Por cilësimi i ndriçimit të dritës së prapme nuk u gjet kurrë. Nivelet e tjera të dekorimit kanë një ekran pikturë njëngjyrëshe 3,5 inç.

Drejtimi, pa peshë me shpejtësi të ulët, bëhet më i rëndë në autostradë, megjithëse është i akorduar edhe për komoditet dhe jo drejtim të mprehtë, gjë që pritet. Dhe frenat nuk ngrenë asnjë pyetje me aftësitë e tyre.

Por pezullimi i pavarur ishte thjesht dekurajues. Përditësimi nuk e ndikoi, por do t'ia vlente! Tashmë në pajisjet bazë ka amortizues adaptues, por ekziston një ndjenjë se ato janë të dobëta për një makinë kaq të rëndë. Rrotullimi në qoshe nuk është aq i keq. Ajo që është më e keqja është se SUV kërcen mbi pusetat dhe defektet në kanavacë, duke u përpjekur të humbasë kursin e saj. Asfalti i copëtuar godet timonin, trupi dridhet nga frika në "arna", dridhet nga dridhjet e rrotave të rënda, "gjestet" në nyje (sidomos pezullimi i pasmë) dhe nëse ka edhe gropa në hark, i ashpër riorganizohet sikur nuk ka një pezullim me shumë lidhje, por një bosht mbi susta!

Gama e udhëtimit të pezullimit me ajër të pasmë nga pozicioni i poshtëm në atë të sipërm (në foto) është 80 mm.

Në abetare, gungat transmetohen më pak në timon. Por ju ende nuk do të jeni në gjendje të përshpejtoni shumë - pezullimit i mungon intensiteti i energjisë dhe goditjet e punës. Në një grader të fortë guri të grimcuar, ju veçanërisht ndjeni se pezullimi i pasmë me ajër po funksionon pothuajse në kufi, i bezdisshëm me zhurmën dhe goditjet. Në përgjithësi, Mohave ka një pezullim paksa "crossover" për një SUV. Dhe nuk është e kotë që vetë pronarët e modelit të paravendosjes i ndryshuan amortizuesit në ato më të ngurtë, në mënyrë që SUV të mblidhej më shumë dhe të "ecnin" më pak.

Pyetje nga mihan_rsx

Duke shkuar jashtë rrugës?

Le ta themi kështu: shkon, por me rezerva. Dhe për sa i përket aftësisë së tij gjeometrike ndër-vend, Mohave, mjerisht, është gjithashtu më afër kryqëzimeve sesa "mashtruesve" seriozë. Baza e gjatë e rrotave dhe pragjet e trupit me varje të ulët do t'ju bëjnë të mendoni dy herë për ngjitjen e kthesave të mprehta të terrenit. Mbjellja masive e pasme mund të kompensohet pjesërisht duke ngritur pezullimin e ajrit të pasmë në pozicionin më të lartë dhe duke rritur kështu këndin e nisjes dhe distancën nga toka (në këtë pozicion arrin një 30,5 cm të respektueshme). Por në versionet bazë ka susta të zakonshme në pjesën e pasme, dhe rreziku për t'u "ankoruar" nga skaji rritet ndjeshëm.

1. Mohave i përditësuar tani ka monitorimin e pikave të verbër, monitorimin e presionit të gomave dhe kamera 360 gradë që tregojnë pjesën e përparme dhe të pasme në kombinime të ndryshme.
2. Multimedia - me një procesor 2-bërthamash 1 GHz, 1 GB RAM dhe Android 4.2 Jelly Bean OS. Mbështet Android Auto dhe Apple CarPlay, navigimi tregon shtëpitë në 3D... Por përgjigja ndaj butonave vonohet dhe naviguesi ndonjëherë humbet.
3. Kontrolli i kontrollit të klimës me 3 zona është i përshtatshëm dhe intuitiv.

E ardhmja është edhe më e trishtueshme. Parakolpi i ri është bërë më masiv dhe më i ulët, dhe "nofulla" e poshtme e tij e dalë lehtësisht arrin në tokë në vrima dhe gropa të thella, duke ju detyruar të jeni të kujdesshëm. Por është edhe më keq që nën mbrojtjen e motorit matëm vetëm një "crossover" 195 mm të distancës nga toka! Për shkak të një "grykë" kaq të ulët dhe me peshë, nuk ka shumë kuptim në pezullimin e ajrit të pasmë në kushte të vështira jashtë rrugës. Po, rrit hapësirën nën bosht dhe rezervuar, por SUV mund të ulet edhe më herët. Pronarët e Mohaves të mëparshëm ngritën pezullimin e përparmë me ndarës ose susta të tjera dhe amortizues - kjo është një domosdoshmëri e vërtetë nëse shpesh largoheni nga asfalti.

Por rezerva e tërheqjes së motorit me naftë ju lejon të zvarriteni nëpër baltë për një kohë të gjatë edhe pa u angazhuar në një marsh më të ulët. Dhe ne filluam qëllimisht të gatuajmë papastërtitë në modalitetin Auto në kutinë e transferimit, kur bashkimi me shumë disqe ndërboshtore që lidh boshtin e përparmë vazhdimisht "luan" me shkallën e mbylljes së tij, duke rregulluar çift rrotulluesin e furnizuar. Ne prisnim që tufa të mbinxehej në këtë mënyrë, por kjo nuk ndodhi - për këtë është qartë e nevojshme të aplikoni më shumë gaz dhe të ngjiteni, për shembull, në rërë. Në modalitetin 4H, tufa mbërthehet plotësisht, duke e ndarë shtytjen në mënyrë të barabartë midis boshteve. Kjo e bën më të vështirë mbinxehjen dhe vonesat e vogla në lidhjen e boshtit të përparmë zhduken.

Imitimi elektronik i bllokimeve të rrotave nga Mohave nuk është më "i keqi", por është mjaft funksional, dhe boshti i pasmë "vetë-mbyllës" ndihmon. Gomat e rrugës "lahen" shpejt dhe nuk ju lejojnë të dilni nga gjurma anash, madje edhe deri në gjunjë. Por nëse shkoni në inerci dhe rrota të drejta, atëherë mund të "rrëshqitni" në një pjellore të tillë. Gjëja kryesore është të mos rrëmbeheni.

Në një ingranazh të ulët në kutinë e transferimit, tërheqja është përgjithësisht e dobët: një motor nafte mund t'i rrotullojë lehtësisht rrotat edhe më shumë dhe "më të dhëmbëzuar". Në marshin e ulët, Mohave fillon sinqerisht nga marshi i parë në kutinë e marsheve, dhe rezerva e çift rrotullues pothuajse nga fundi dhe cilësimet e gazit ju lejojnë të dozoni lehtësisht dhe në mënyrë lineare tërheqjen. Megjithatë, ndryshimi në shpejtësinë e reagimit ndaj gazit midis një turbodieseli me 6 dhe 4 cilindra është qielli dhe toka! Megjithatë ka një nuancë. Në një rresht të ulët në kutinë e transferimit, sistemi i kontrollit të tërheqjes, në kundërshtim me logjikën dhe pritjet, nuk fiket dhe "mbyt" motorin në momentin më të papërshtatshëm kur nevojitet tërheqje. Duhet ta fikni manualisht.

Pyetje nga kamil_fazliev dhe mr_and_mrs_ivanov

Sa e ndryshme është Kia Mohave nga Sorento Prime? Kush është i preferueshëm dhe a ka kuptim të paguajmë tepër?

Këto dy makina nga e njëjta familje Kia ndryshojnë më shumë se seriozisht, dhe jo vetëm në çmim. Dhe këtu secili bën zgjedhjen e tij, bazuar në atë për çfarë nevojitet makina dhe çfarë prisni prej saj.

Në fillim nuk më pëlqejnë sediljet e përparme: nuk mund të lëvizësh shumë mbrapa, pjesa e pasme është e shtyrë dhe e sheshtë si një dërrasë, shpatullat e tua varen në ajër, mbështetësit e kokës nuk janë shumë të rehatshme... Por më pas merr mësuar me të. Ndër gjërat e vogla të këndshme janë maskat e diellit me një seksion të tërhequr. Lëkura Nappa me tegela me vrima është e para për Mohave, por është e disponueshme në versionin më të shtrenjtë Premium, siç është një mbështetëse krahu me kuti me një ndarje të ftohur.

Mohave me shtatë vende është në një kornizë dhe është më i madh se Sorento: 15 cm më i gjatë në trup dhe 11 cm në bazën e rrotave, pak më i gjerë, dhe largësia e tij e deklaruar nga toka është më e lartë (217 mm kundrejt 185). Trungu është gjithashtu më i madh. Motori V6 me naftë dhe korniza ju lejojnë të ngarkoni makinën në kapacitet, madje edhe të tërheqni një kamper ose varkë - të mos harrojmë se Mohave u krijua, ndër të tjera, për SHBA, ku SUV-të përdoren rregullisht si traktorë për rimorkiot e rënda. . Dhe pezullimi ajror thjesht parandalon që skaji të ulet nën peshën e ngarkesës dhe rimorkios. Dhe prania e një marshi më të ulët gjithashtu ju lejon të përshkruani diçka në këtë jashtë rrugës.

Sorento Prime është tashmë një crossover urban me një trup monokok për 5 ose 7 vende. Më moderne në mbarim dhe ergonomi, më "asfalt" në cilësimet e pezullimit, më i saktë dhe i mbledhur në manovrim dhe sjellje në pistë. Por nuk ka pezullim ajri në pjesën e pasme, dhe motorët janë më të dobët, megjithëse ka edhe motorë benzinë ​​në gamë. Më i fuqishmi prej tyre është 3.3-litra V6 (250 hp dhe 318 Nm), dhe motori me naftë 2.2-litërsh prodhon një maksimum prej 200 hp dhe 441 Nm. Dhe vetëm një transmetim automatik me 6 shpejtësi për të gjithë motorët, ndërsa Mohave ka një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

1. Gryka e majtë e timonit bllokon njësinë e kontrollit për lëvizjen me të gjitha rrotat, pezullimin dhe sistemin e stabilizimit - duhet të shtypni dhe rrotulloni me prekje ose shikim. Butoni i larjes së fenerëve nuk është gjithashtu shumë i përshtatshëm.
2. Paneli i pasmë i kontrollit të klimës është tashmë i përfshirë në bazë, por butonat për lëvizjen e sediljes së përparme janë të disponueshme vetëm në versionin më të shtrenjtë. Lidhës USB? Nuk është këtu, as në rreshtin e tretë.
3. Në rreshtin e dytë ka shtrirje në të gjitha drejtimet. Dhe gjunjët nuk pushojnë, edhe nëse karrigia është shtyrë deri në fund. Por pjesa e pasme e pasagjerit të mesëm është e fryrë nga një mbështetëse krahu e palosur, e sheshtë dhe e fortë si një dërrasë. Dhe kur zbarkoni, nuk ka mjaft dorezë kapëse në shtyllat B - ne kursuam përsëri para!

Po, dhe kur vozitni një Sorento Prime jashtë rrugës, duhet të jeni të kujdesshëm: hapësira nga toka është vetëm pak më e lartë se ajo e një makine, mbingarkesat e trupit janë të mëdha, nuk ka "më të ulët" për të përzier me siguri papastërtitë dhe bashkimi i lëngut për lidhjen e boshtit të pasmë nuk është qartë i projektuar për kthesa të tilla. "Lërini atij udhëtimet familjare në distanca të gjata në autostrada, në rastin më të keq - rrugë të prishura fshati dhe rrugë të ngjeshur me tokë", - nuk ka asgjë për t'u shtuar këtyre fjalëve të korrespondentit tonë më pas.

Pyetje nga ty_kto

A janë të gjitha dritaret automatike?

Do të habiteni, por jo: dritaret automatike janë të disponueshme vetëm në dyert e përparme, ato kursejnë para. Gjithashtu, rregullimi elektrik i montimit të pedalit, i cili u ofrua në modelin e para-ristillimit, është zhdukur nga konfigurimet ruse Mohave. U hoq për të mos u rritur çmimi?

Kur të dy rreshtat janë palosur, vëllimi i "mbajtjes" është 2.7 metra kub! Kati i sheshtë ju lejon të organizoni zona luksoze të gjumit. Por nuk ka ende një servo makinë për derën e pasme (ka vetëm një më afër), dhe kapaku i ngritur është pak i ulët për njerëzit më të gjatë se 180 cm.

Edhe pse pas përditësimit Mohave u bë akoma më i shtrenjtë. Comfort bazë kushtoi 2,399,900 rubla, tani - 2,439,900 rubla. Makina me të gjitha rrotat është plug-in, nuk ka marsh të ulët në kutinë e transferimit, pjesa e brendshme është prej pëlhure (timoni shumëfunksional dhe zgjedhësi i marsheve janë prej lëkure), por pajisjet nuk janë aspak të dobëta. Ka një sistem multimedial dhe muzikë JBL, kontroll klimatik me 3 zona me një njësi kontrolli për pasagjerët e pasmë dhe një ngrohës shtesë elektrik të brendshëm, stacione fshirëse me ngrohje, pasqyra (ato janë të drejtuara nga servo) dhe sediljet e përparme, mbështetje lumbare e rregullueshme për shoferin. dhe kontrollin e lundrimit. Plus dritat e drejtimit dhe dritat e mjegullës LED, sinjalizimet në pasqyrat anësore, shinat e çatisë, një spoiler i pasmë, një rrjetë bagazhi dhe një perde bagazhi. Dhe e gjithë kjo është në rrotat e aliazhit me goma 245/70 R17.

Siguria në bazën e të dhënave mbulohet tashmë nga 6 airbagë (më parë kishte vetëm airbagë të përparmë), një sistem stabilizimi me një asistent nisjeje nga kodra, një alarm standard dhe imobilizues, sensorë parkimi përpara dhe pas, një sensor shiu dhe, natyrisht, ERA- GLONASS.

1. Në "galeri" ju uleni në dysheme, këmbët tuaja janë ngritur, shpina nuk mbështetet. Dhe ndërsa rreshti i mesëm mund të zhvendoset përpara për t'ju dhënë më shumë hapësirë ​​për gjunjët, sa kohë mund të uleni kështu? Si një ngushëllim i lehtë, ka mbajtëse filxhani, kanale ajri në tavan dhe një dritë tavani.
2. Kur rreshti i tretë ngrihet, bagazhi pritet të tkurret në 350 litra ose disa thasë.
3. Priku është i fshehur në një organizator nën dyshemenë e bagazhit.

Mora Mohave dhe versionin e ri të ndërmjetëm Luxe për 2,639,900 rubla. Në të, pjesa e brendshme e pëlhurës është zëvendësuar tashmë nga lëkura, divani i pasmë dhe timoni me ngrohje, mbështetëse aktive të kokës, hemisfera e pasme e lyer dhe një pasqyrë e brendshme që errësohet vetë janë shtuar. Në çmim përfshihen edhe futjet prej druri në timon, xhamat e përparme automatike dhe, më e rëndësishmja, një rresht më i ulët në kutinë e transfertës.

Një diferencial i pasmë me rrëshqitje të kufizuar vetëmbyllëse dhe një pezullim ajri i pasmë mund të merret vetëm në konfigurimin maksimal Premium për 2,849,900 rubla. Sediljet (të përparme janë tashmë të ajrosura) janë të zbukuruara me lëkurë Nappa të shpuar, ka ndriçim të brendshëm në dyer, servo për sediljet e përparme dhe timon me memorie (si dhe pasqyrat e palosshme me funksion animi kur ngasni mbrapa) , një çati dielli dhe një kuti e ftohur në mbështetësen e krahut. Motori fillon me një buton shtypjeje, ka fenerët ksenon dhe dritat e pasme LED, kamera 360 gradë dhe monitorim të pikave të verbër. Dallimet e jashtme përfshijnë rrotat me përmasa 265/60 R18, shkallët anësore dhe dorezat e dyerve të kromit.

Pyetje nga kamil_fazliev

Pavarësisht se sa afër është çmimi me Kruzak...

Çmimi i Mohave varion nga 2,439,900 në 2,869,900 rubla - arma e tij kryesore e kalibrit në luftërat e tregut, me të gjitha të metat e saj. Sepse objektivisht nuk ka alternativë të drejtpërdrejtë për të: askush nuk ofron për ato lloj parash një SUV të pajisur mirë me kornizë 7-vendëshe me një motor nafte V6, marsh të ulët, transmetim automatik me 8 shpejtësi dhe një brendshme të madhe.

Nën mbrojtjen e motorit prej çeliku kemi matur 195 mm. Të dhënat teknike tregojnë një distancë prej 217 mm.

Toyota Land Cruiser Prado, cili është më i shkurtër? Nga 2,727,000 rubla për një trup bazë 5-vendësh dhe një motor nafte me 4 cilindra prej 2.8 litrash (177 kf) i çiftuar me një automatik me 6 shpejtësi. Opsioni me shtatë vende - nga 3,513,000 rubla. Mitsubishi Pajero Sport i ri 5-vendësh me një motor nafte 2.4 litra (181 kf) nuk është më i lirë: nga 2,649,990 rubla për një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

Volkswagen Touareg V6 TDI pa kornizë me pezullim të pavarur dhe automatik me 8 shpejtësi? Është vetëm një 5-vendësh dhe mos iu afroni pa tre milionë: versioni me një motor nafte 204 kuaj-fuqi kushton nga 3,089,000 rubla, versioni me 245 kf. - nga 3,199,000 rubla (çmimet pa zbritje tregtare). Keni nevojë për një variant me një opsion "të ulët" në rastin e transferimit? Është i disponueshëm vetëm në versionin 4XMotion, me çmim nga 3,259,000 rubla.

1. Kutia e transferimit të aluminit BorgWarner është e fshehur pas pjesës kryq të kornizës. Në modalitetin Auto, boshti i përparmë lidhet me një tufë automatike, në 4H është i kyçur, në modalitetin 4L aktivizohet diapazoni i ulët.
2. Tubat e drejtimit të drejtimit kalojnë pas raftit të drejtimit dhe nuk mbrohen në asnjë mënyrë. Nëse shpesh dilni jashtë rrugës, një fletë shtesë mbrojtëse, e cila gjithashtu mbulon kutinë, definitivisht nuk do të dëmtojë.
3. Pezullimi i përparmë është me dy kockat e detit. Dhe goditjet e tij janë ende të vogla: vini re se si tamponi i goditjes së ngjeshjes së gomës në pjesën e poshtme të krahut pothuajse mbështetet kundër jastëkut kufizues. Dhe kjo është në një makinë bosh.

Kush tjeter? Jeep Grand Cherokee me një motor 3-litërsh V6 me naftë ka kohë që është "shkrirë" nga tregu ynë. Tani ka vetëm një V6 me benzinë ​​3.6 litra. Opsioni 238 kf kushton nga 2,870,000 rubla, versioni 286 kf. - tashmë 3,800,000 rubla. Mitsubishi Pajero, i cili kohët e fundit u kthye në Rusi, ka vetëm një benzinë ​​modeste 3 litra V6 (174 kf), por ata po kërkojnë një 2,749,000 - 2,949,990 rubla për një SUV të moshës së mesme.

Ka shumë makina të klasave të ndryshme në botë. Por në Rusi ata preferojnë të zgjedhin SUV ose të paktën crossover. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse makina të tilla janë praktike dhe kanë aftësi shumë më të madhe për të lëvizur në vend se makinat konvencionale të pasagjerëve. Zgjedhja e SUV-ve është e madhe. Dhe sot do t'i kushtojmë vëmendje industrisë koreane të automobilave. Ky është një Kia Mojave 3.0 me naftë. Shqyrtimet e pronarëve, specifikimet teknike, fotot - më tej në artikull.

Përshkrim

Pra, çfarë lloj makine është kjo? Kia Mojave është një SUV me madhësi të mesme që ka qenë në prodhim masiv që nga viti 2008. Montimi kryhet në:

• Korea;
• Kazakistani;
• Rusia.

Dizajn

Fillimisht, kjo makinë kishte për qëllim tregun e Amerikës së Veriut. Kjo vihet re menjëherë në dizajnin e saj. Koreanët rrallë bëjnë SUV masive dhe të vrazhda. Por Mojave është një përjashtim nga rregulli.

Ky është një SUV vërtet amerikan me fenerë të mëdhenj, një grilë masive dhe harqe të mëdha rrotash. Në fund ka një "gjeth" të gjerë, i cili gjithashtu mbron trupin nga gurët dhe bitumi nga rruga. Në përgjithësi, makina ka një dizajn të mirë. Por ka edhe disavantazhe. Siç vërejnë rishikimet, Kia Mojave me naftë ka një shtresë të dobët bojë. Pas disa vitesh përdorimi, ndryshku shfaqet në makinë. Elementët e mëposhtëm shpesh i nënshtrohen korrozionit:

• pragjet;
• kapaku i trungut;
• harqet e rrotave;
• pjesa e përparme e kapakut (në zonën e grilës së radiatorit);
• skajet e dyerve.

Kjo nuk do të thotë se trupi po kalbet hapur. Por defektet e vogla nuk janë të rralla në Kia Mojave.

Dimensionet, pastrimi nga toka, pesha

Kjo makinë është një SUV e madhësisë së mesme me gjatësi trupore 4.88 metra. Gjerësia është 1.92 metra dhe lartësia 1.81. Hapësira nga toka në rrotat standarde është pothuajse 22 centimetra. Ky është një tregues i mirë, por kjo makinë nuk është më e mira për përdorim serioz jashtë rrugës. Këndi i afrimit është 27 gradë, këndi i nisjes është 22.5. Kjo është e mjaftueshme për rrugët e dheut, por jashtë rrugës nuk është elementi i tij. Pesha e frenuar e makinës është 2 ton.

Salloni

Le të lëvizim brenda Kia Mojave me naftë. Shqyrtimet nga pronarët thonë se pjesa e brendshme e makinës duket e mirë. Nëse marrim parasysh nivelet e veshjeve të rangut të mesëm dhe më lart, vlen të përmendet pjesa e brendshme e lëkurës ngjyrë bezhë dhe futjet e këndshme me efekt druri. Timoni me katër fole me butona. Paneli i instrumenteve është informativ, me një kompjuter në bord. Konsola qendrore strehon një radio, njësi të kontrollit të klimës dhe një palë deflektorë ajri. Të gjithë butonat janë pranë dhe vendndodhja e tyre është intuitive. Vendet janë mesatarisht të forta, me një gamë të mirë rregullimesh dhe mbështetje anësore. Ka një mbështetëse të gjerë krahu në qendër. Ajri i kondicionuar është i disponueshëm në nivelet bazë të veshjeve dhe kontrolli i klimës është i disponueshëm në nivelet më të shtrenjta të dekorimit.

Brendësia është e dekoruar me plastikë të cilësisë së lartë, izolimi i zërit është mjaft i mirë - thonë komentet. Por me kalimin e kohës, mund të shfaqen "kriketa" të ndryshme. Kabina mund të strehojë deri në shtatë persona. Rreshti i mesëm i sediljeve mund të rregullohet sipas këndit të mbështetëses, si dhe të zhvendoset në drejtimin gjatësor. Ekziston një mendim se cilësia e brendshme varet drejtpërdrejt nga montimi. Siç tregon praktika, kjo është me të vërtetë rasti. Versionet e mbledhura në Kore ndryshojnë nga ato ruse.

Ndër të metat e Kia Mojave me naftë, rishikimet shënojnë defektet e kamerës së pamjes së pasme. Mund të fiket spontanisht. Dhe për të zgjidhur problemin, duhet të kontaktoni shërbimin. Gjithashtu, me kalimin e kohës, kontaktet e instalimeve elektrike të kontrollit të klimës bëhen të tharta, gjë që gjithashtu mund të shkaktojë probleme.

Ndonjëherë larësja e xhamit ndalon së punuari në një Kia. Për fat të mirë, për të zgjidhur këtë problem, mjafton të zëvendësoni siguresën përkatëse (mund të shpërthejë). Pronarët gjithashtu kanë probleme me kompjuterin në bord dhe sistemin audio.

Trungu

Nëse marrim parasysh versionin me shtatë vende, bagazhi mund të strehojë deri në 350 litra bagazhe. Nëse është e nevojshme, rreshti i tretë i sediljeve mund të hiqet.

Në versionin me pesë vende, vëllimi i bagazhit është 1045 litra. Por kjo nuk është e gjitha. Rreshti i mesëm i sediljeve gjithashtu mund të transformohet. Rezultati është një zonë ngarkese me një vëllim prej 2,675 litrash. Për të zgjeruar volumin e dobishëm, inxhinierët e zhvendosën gomën rezervë nën pjesën e poshtme. Por siç vërejnë rishikimet, arritja te goma rezervë është shumë e vështirë.

Karakteristikat teknike të Kia Mojave me naftë

Nën kapuçin e versionit me naftë ka një motor me gjashtë cilindra në formë V të serisë CRDI. Me një vëllim pune prej 3 litrash, kjo njësi e fuqisë zhvillon 250 kuaj fuqi. Çift rrotullues - 540 Nm. Meqenëse ky është një motor nafte, çift rrotullimi është i disponueshëm pothuajse menjëherë - në 1.8 mijë rpm. Sistemi i injektimit - "Common Rail" me injektorë piezo. Blloku i cilindrit është gize, koka është alumini.

Si sillet Kia Mojave 3.0 me naftë për sa i përket dinamikës? Shqyrtimet thonë se makina, megjithë peshën e saj prej dy tonësh, është shumë lozonjare. Përshpejton në qindra në 9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 190 kilometra në orë.

Çfarë thonë rishikimet për motorin me naftë Kia Mojave? Pronarët vërejnë se motori në përgjithësi nuk është i keq. Me të, makina kapërcen shpejt, dhe motori ka një burim të konsiderueshëm - më shumë se 400 mijë kilometra. Por në mënyrë që motori të zgjasë një kohë të gjatë, duhet të ndryshoni rregullisht materialet harxhuese. Ky është vaj motori dhe filtra. Ndër avantazhet domethënëse, vlen të përmendet fakti se pajisjet e karburantit të motorit CRDI janë përshtatur me kushtet e funksionimit rus: motori mund të tret karburantin dizel që nuk është i cilësisë më të lartë.

Çfarë thonë rishikimet për konsumin e karburantit të Kia Mojave 3.0 me naftë? Pronarët vërejnë se motori është mjaft i pangopur. Të gjithë janë mësuar të kursejnë para duke blerë makina me naftë. Por këtu nuk do të funksionojë, thonë pronarët. Konsumi i karburantit i Kia Mojave me naftë është nga 12 në 15 litra për 100 kilometra. Sigurisht, shumë varet nga kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit. Por edhe në kushtet më të favorshme, konsumi i karburantit të Kia Mojave me naftë nuk do të jetë më pak se 12 litra. Ndoshta ky është disavantazhi më i rëndësishëm i vërejtur nga vlerësimet e pronarëve.

Sistemi i kohës në motorin CRDI me gjashtë cilindra është zinxhir. Pronarët thonë se mekanizmi është shumë i besueshëm. Nëse ndryshoni vajin në kohën e duhur, mund të harroni të zëvendësoni zinxhirin për 200 mijë kilometrat e ardhshëm. Por asgjë nuk zgjat përgjithmonë, kështu që zinxhiri do të vazhdojë të shtrihet. Është më mirë ta ndryshoni atë në tërësi, me tensionues, rula dhe amortizues.

Ndër "plagët" e motorit me naftë Kia Mojave, pronarët vërejnë kapëse të dobëta të tubave të drejtimit të energjisë dhe fiksim jo të besueshëm të mbrojtjes së radiatorit. Përndryshe nuk ka probleme me motorin.

Disa fjalë për motorin e benzinës

Përveç Kia Mojave 3.0 me naftë, në treg mund të gjeni edhe një version me benzinë. Nën kapuçin do të ketë një motor V me gjashtë cilindra 3.8 litra. Ky motor zhvillon një fuqi prej 275 kuajfuqish. Por shitjet e modifikimeve të benzinës në Rusi pushuan në 2015. Çfarë thonë rishikimet për motorin me benzinë? Motori në tërësi është gjithashtu i besueshëm, por konsumi është shumë i frikshëm. Makina harxhon rreth 20 litra benzinë ​​për njëqind. Për më tepër, për Mojave me 275 kuaj fuqi ju duhet të paguani një taksë më të lartë transporti.

Transmetim

Ky automjet mund të pajiset me disa kuti ingranazhesh:

• manual me pesë shpejtësi;
• automatik me tetë shpejtësi;
• automatik me gjashtë shpejtësi.

Opsioni i fundit gjendet vetëm në makinat e importuara nga SHBA. Çfarë thonë rishikimet për këto transmetime? Kia Mojave me naftë do të jetë shumë i besueshëm me çdo kuti ingranazhi. Praktika ka treguar se të tre transmetimet kanë një jetë mjaft të lartë shërbimi. Çfarë rekomandojnë pronarët të zgjedhin? Shqyrtimet thonë se është më mirë të blini një SUV me një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Ai kombinon besueshmërinë, ekonominë e mirë dhe ndryshimet e buta të marsheve. Po, ka pasur raste kur transmisioni automatik lëvizte në mënyrë të vrullshme dhe ishte "budalla". Por ky problem u zgjidh duke përditësuar softuerin e kutisë ECU. Nëse kjo nuk ndihmoi, pronarët riparuan trupin e valvulës.

Sa zgjat mekanika? Shqyrtimet vërejnë se kërkon riparimin e parë pas një kilometrazhi prej të paktën 100 mijë kilometrash. Tjetra ju duhet të ndryshoni tufën. Sipas rregulloreve, vaji nuk ndryshon, por ekspertët rekomandojnë ndryshimin e tij të paktën një herë në 100 mijë.

Vëmë re gjithashtu se makina është e pajisur me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat. Boshti i përparmë lidhet me një tufë elektromagnetike ose me forcë. Ndër disavantazhet e këtij sistemi, rishikimet vërejnë mbinxehjen e shpejtë të tufës elektromagnetike. Prandaj, nuk duhet të lejoni rrëshqitje të zgjatur. Por këtu ka "gabimet", thonë pronarët. Në rast të mbinxehjes, sistemi do të fikë automatikisht ngasjen e rrotave të përparme. Prandaj, nuk do të jeni në gjendje ta digjni bashkimin edhe nëse dëshironi. Sidoqoftë, ekziston rreziku i mbetur i pafuqishëm jashtë rrugës, pasi çift rrotullimi do të transmetohet vetëm në boshtin e pasmë.

Shasi

Makina ka një pezullim plotësisht të pavarur. Ka shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Vini re se në konfigurimin maksimal, jo susta, por cilindra pneumatikë përdoren si elementë elastikë. Por rishikimet thonë se Kia Mojave me naftë ka një pezullim shumë të qëndrueshëm. Riparimi i parë do të kërkohet në 80 mijë kilometra. Blloqet e heshtura dhe ato me top do të kërkojnë vëmendje në 150 mijë.

Vlen të përmendet se nëse makina përdoret shpesh në kushte ekstreme jashtë rrugës, do të jetë e vështirë të kryhet shtrirja e rrotave, pasi kërcimet e forta mund të shkaktojnë lëvizjen e kornizës. Ndër "plagët" vlen të përmendet një mosfunksionim i sensorit të pozicionit të trupit. Për më tepër, diagnostifikimi tregon se ky element funksionon siç duhet. Problemi është instalimet elektrike me sensorë me cilësi të dobët. Gjithashtu ndër minuset është e nevojshme të theksohet jeta e shkurtër e jastëkëve të përparmë. Ato zgjasin jo më shumë se 30 mijë kilometra edhe me përdorim të moderuar.

Si sillet makina gjatë vozitjes? Shqyrtimet thonë se makina thith në mënyrë perfekte gropat dhe parregullsitë e tjera. Në të njëjtën kohë, makina nuk është shumë e rrotulluar. Në autostradë ajo mban kursin e saj me besim, nuk ka nevojë të drejtohet, vërejnë pronarët. Por megjithatë, duhet të harroni për stilin agresiv të drejtimit. Në fund të fundit, pesha e një SUV është rreth dy ton.

Kostoja, opsionet

Makina ofrohet në disa versione:

• "Rehati".
• "Lux".
• "Premium".

Pajisjet bazë janë në dispozicion me një çmim prej 2 milion 420 mijë rubla. Ky çmim përfshin:

• sistem i thjeshtuar me të gjitha rrotat;
• gjashtë airbag;
• sensorë parkimi para dhe pas;
• kondicioner;
• Sistemi i ndihmës për nisjen në kodër.

Versioni i ndërmjetëm “Lux” kushton nga 2 milionë e 620 mijë. Ekziston kontrolli i klimës, akustika e pronarit JBL, një sistem multimedial dhe opsione të tjera. Paketa Premium kushton 2 milion 850 mijë rubla. Ky çmim përfshin:

• Rrota aliazh 18 inç;
• brendshme prej lëkure;
• fenerët ksenon;
• pezullim ajri;
• çati elektrik;
• ventilimi i sediljeve;
• sistemi i monitorimit të pikave të verbër;
• kamera të gjithanshme;
• fillimi i motorit nga një buton;
• hyrje pa çelës.

Kostoja e konfigurimit maksimal mund të arrijë deri në tre milion rubla. Për më tepër, çdo makinë pajiset me garanci për një periudhë trevjeçare ose 150 mijë kilometra.

"Mojave" e përdorur

Si po shkojnë gjërat në tregun sekondar? Një SUV i përdorur mund të blihet për 800 mijë rubla. Kjo do të jetë një makinë 9 vjeçare. Makinat e fundit kushtojnë rreth një milion rubla.

Le ta përmbledhim

Pra, ne zbuluam se çfarë është SUV Kia Mojave. Ndër avantazhet e kësaj makine vlen të theksohen:

• nivel i mirë i pajisjeve (drejtimi me të gjitha rrotat është tashmë standard);
• brendshme e gjerë;
• pezullim i rehatshëm;
• dizajn i bukur;
• motor dhe kuti ingranazhesh të besueshme.

Ndër disavantazhet është e nevojshme të theksohen:

• instalime elektrike jo të besueshme;
• bojë e dobët;
• konsumi i lartë i karburantit.

Në përgjithësi, Kia Mojave është një makinë universale për të gjitha rastet. Makina mund te perdoret si ne qytet ashtu edhe jashte tij. Ky është një SUV i rehatshëm, i gjerë dhe i besueshëm. Ndoshta e vetmja pengesë e tij serioze është konsumi i lartë i karburantit.

Viti i lëshimit: 2018

Motori: 3.0d (250 kf) Pika e kontrollit: A8

Bleva Mukha në tetor 2018, zëvendësova Pajero 4. Si avantazh, mund të vërejmë çmimin për një makinë kaq të pajisur plotësisht, një Pajero bosh. Nuk ka kuptim ta krahasojmë atë me Pajero për sa i përket aftësisë ndër-vend, por për sa i përket butësisë, po, miza është më e mirë. Konsumi i naftës, natyrisht, kënaqet, por nuk ka ekonomi në një motor nafte. Më vjen mirë që të gjitha sediljet janë me ngrohje, timoni, dukshmëria e gjithanshme dhe sensorët e parkimit. Sedilja e pasagjerit mund të lëvizet pa u përkulur, por fakti që ajo nuk lëviz lart e poshtë është një minus i madh. Mund të shtoni një derë të pasme të bagazhit, nuk ka asnjë buton mbylljeje.

Alexander nga Naberezhnye Chelny

Vleresim mesatar: 3.5

Viti i lëshimit: 2011

Motori: 3.0d (250 kf) Pika e kontrollit: A6

Një makinë e shkëlqyer, ajo trajton veçanërisht mirë në pistë. Një makinë e madhe, komode dhe më e rëndësishmja ekonomike. Me madhësinë dhe peshën e tij të madhe prej 2.5 tonësh, konsumi me një shpejtësi prej 90 km/h është mesatarisht 7.5 litra. Në bllokimet e trafikut të qytetit - deri në 12 litra. Krahasuar me makinat e vogla me benzinë, kjo është shumë e mirë. Shumë kultivues moka ankohen për lëkundjen dhe rrotullimin e makinës. Është e nevojshme të ndryshohen amortizatorët përreth, gjë që bëra. I hoqa amortizatorët origjinalë dhe instalova amortizatorët Sax të porositur në Emiratet e Bashkuara Arabe. Makina u bë mesatarisht më e ngurtë, lëkundjet u larguan dhe ajo filloi të rrotullohej më pak në kthesa. Me një fjalë, jam i kënaqur me makinën, nuk më ka zhgënjyer ende.

Rishikimi i Kia Mohave 3.0 CRDi lënë nga: Vladimir nga Odessa

Vleresim mesatar: 5

Viti i lëshimit: 2017

Motori: 3.0 (250 kf) Pika e kontrollit: A8

E mora të pajisur plotësisht dhe, natyrisht, bleva disa gjëra të vogla dhe instalova një shirit tërheqës. Unë kam përvojë me SUV, kam pasur një Prado, unë ende përdor Pajero 4, kështu që mund të krahasoj. Ende nuk mund t'i vlerësoj cilësitë jashtë rrugës me 17 mijë kilometra, nuk kam hyrë në baltë, por të them të drejtën, nuk dua, sepse dyshoj në fizibilitetin, me një terren mjaft të lartë; pastrimi, dalja e gjatë e përparme është e frikshme. Në përgjithësi, makina ka ndjenjën e një sedani të madh e të gjatë, jo një SUV, dhe nivelet e zhurmës janë në të njëjtin nivel. Vura re një veçori: në shi, sterna hedh shumë baltë, gjë që nuk ndodhte me fuoristradat e tjera. ..teksti i plotë i rishikimit për Kia Mohave 3.0 CRDi

Rishikimi i Kia Mohave 3.0 CRDi lënë nga: Sergej nga Soçi

Vleresim mesatar: 3

Viti i lëshimit: 2017

Motori: 3.0 (250 kf) Pika e kontrollit: A8

Vitin e kaluar hoqa qafe Outlander-in tim të vjetër, i cili u shit me sukses, dhe fillova të kërkoja një SUV të ri. Prestigji i markës nuk më shqetësoi vërtet. Kam vendosur qëllime të tjera - që makina të jetë vërtet jashtë rrugës, jo budallaqe dhe të jetë e pajisur siç duhet me një çmim të arsyeshëm.

Agonia e zgjedhjes: Toyota Highlander, Pajero Sport dhe vetë Mohave. Pas përditësimit, Highlander është i mirë, por i shtrenjtë, një infeksion. Pajero Sport është i lezetshëm, por jo veçanërisht lozonjar, madje do të thosha budalla - çfarë lloj sporti është, nuk e di ...

Siç mund ta keni marrë me mend, u vendosa në Mohave. Disi më tërhoqi. Naftë, fuqi gati 250 kuaj. ..teksti i plotë i rishikimit për Kia Mohave 3.0 CRDi

Rishikimi i Kia Mohave 3.0 CRDi lënë nga: Pavel nga Veliky Novgorod

Kia Mohave është një makinë e njohur në tregun vendas, megjithëse jo plotësisht e vlerësuar nga konsumatorët rusë. Ky SUV i kornizës së mesme u prezantua në vitin 2008 në Auto Show në Detroit, dhe një vit më vonë u shfaq në hapësirat e gjera të hapësirës post-sovjetike.

Dhe kështu, vite më vonë, inxhinierët e kompanisë koreane vendosën të përditësojnë SUV-in e tyre flamurtar, duke paraqitur një paketë ndryshimesh si lëshimi i një modeli të ri me të njëjtin emër. Epo, le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë i ofron Kia Mohave e re pronarit të saj të mundshëm.

Viti i ri i Kia Mojave 2017-2018 model

Duke kujtuar historinë e modelit, vlen të përmendet se ai nuk fitoi shumë popullaritet në vendin tonë, megjithëse ofroi karakteristika të shkëlqyera teknike. Arsyeja për këtë ishte çmimi shumë i fryrë, i cili në atë kohë e vendosi produktin e ri në të njëjtin nivel me makinat e markave më prestigjioze. Mojave nuk mund të konkurronte me SUV nga Mitsubishi ose Toyota, jo sepse ishte inferior në ndonjë karakteristikë, por sepse marka Kia ishte më pak prestigjioze.

Ngjarjet e krizës që ndodhën në tregun rus të makinave ndryshuan seriozisht situatën financiare midis konkurrentëve. Gjenerata e re e Mitsubishi Pajero Sport është rritur ndjeshëm në çmim, Land Cruiser Prado është zhvendosur gjithashtu në ligën e lartë, dhe në rangun prej 2 deri në 3 milion rubla është formuar një kamare e caktuar në të cilën një SUV tjetër kornizë mund të "përshtatet lehtësisht. ”

Ky është viti i ri i modelit Kia Mojave 2017-2018. Çmimi u ndikua pozitivisht nga lokalizimi i montimit të produktit të ri, përdorimi i një sërë mashtrimesh teknike, si dhe refuzimi i motorëve me vëllim të madh. Këto të fundit u zhvilluan "me sy" në tregun e Amerikës së Veriut, por tani e tutje nuk janë të disponueshme për vendin tonë. Pra, si ndryshon makina e re nga paraardhësi i saj?

Në pamje të parë, është shumë e vështirë të dallosh Kia Mojave të re nga gjenerata e mëparshme. Ndryshimet e jashtme janë mbajtur në minimum, gjë që është për shkak të paraqitjes shumë të suksesshme të paraardhësit të saj.

Dizajni, i krijuar dikur nga Peter Schreyer, doli të ishte shumë i suksesshëm dhe nuk duket arkaik as sot. Sigurisht, ai nuk ka zgjidhjet ekspresive karakteristike të Pajero Sport të ri, por kjo nuk është aq e rëndësishme për klientët e mundshëm.

Video - rishikim dhe provë e vitit të modelit Kia Mojave 2017-2018:

Produkti i ri pozicionohet si një makinë e rehatshme, e gjerë dhe e kalueshme për pushimet familjare, dhe për këtë arsye pretencioziteti i tepërt mund të trembë një blerës të mundshëm. Ndryshime të vogla të jashtme prekën kryesisht teknologjinë e ndriçimit, formën e parakolpëve dhe vendndodhjen e kallëpeve, por ato mund t'i vëreni vetëm duke vendosur makinën e re dhe të vjetër pranë njëra-tjetrës.

Ka shumë më tepër ndryshime brenda dhe ato shoqërohen si me përmirësime në komoditet dhe ergonomi, ashtu edhe me cilësinë e materialeve të përfundimit. Për më tepër, pajisja e makinës është përmirësuar, madje edhe në versionin bazë, dhe nivelet e shtrenjta të dekorimit kanë marrë pajisje të reja opsionale.

Karakteristikat teknike të Kia Mohave të re

Ndryshimi në karakteristikat teknike të Kia Mohave të re ndoqi gjithashtu rrugën e evolucionit dhe përshtatjes së modelit me realitetet e tregut rus. Siç është vërejtur tashmë, në vendin tonë prodhuesi braktisi gamën e zgjeruar të njësive të fuqisë, duke lënë vetëm një motor nafte me tre litra me një kapacitet 250 kuaj fuqi dhe duke punuar "në të njëjtën kohë" me një transmetim automatik.

Ajo që e dallon motorin është konsumi relativisht i ulët i karburantit, i cili në ciklin e kombinuar është 9.3 litra për njëqind kilometra. Shifra, natyrisht, nuk është një rekord, por duke marrë parasysh karakteristikat e vëllimit dhe fuqisë duket shumë mbresëlënëse.

Dimensionet e përgjithshme të Kia Mojave nuk kanë pësuar ndryshime të rëndësishme - është ende një SUV i madh i mesëm me hapësirë ​​të madhe. Me një gjatësi të makinës prej 4930 mm, baza e rrotave të saj është 2895 mm, kështu që pasagjerët nuk ndihen të ngushtë. Hapësira në sediljet e pasme lehtësohet edhe nga pozicioni vertikal i ulëseve të pasagjerëve, si dhe nga konfigurimi i sediljeve.

Video - test drive Kia Mohave 2017:

Zhvilluesit gjithashtu i kushtuan mjaft vëmendje aftësive të makinës jashtë rrugës. Kjo dëshmohet në mënyrë elokuente nga mbikalimet e shkurtra, konfigurimi i parakolpëve, si dhe hapësira e tokës prej 217 mm.

Sidoqoftë, nuk ka gjasa ta quajmë Mojave një SUV klasik, pasi në dizajn inxhinierët përdorën një dizajn të pezullimit të pasmë me shumë lidhje të shoqëruar me një pezullim të përparmë me shtyllë. Ky konfigurim bëri të mundur sigurimin e menaxhimit të mirë, mungesës së kalimit dhe fenomeneve të tjera të pakëndshme në autostradë, por e bëri makinën të pambrojtur në kushte të rënda jashtë rrugës.

Prandaj, Kia Mojave mund të klasifikohet vetëm si një SUV i madh që mund të përdoret herë pas here për udhëtime në natyrë, por jo si një makinë e destinuar për përdorim në kushte jashtë rrugës. Pezullimet "delikate" nuk janë në gjendje t'i rezistojnë ngarkesave të rregullta të këtij niveli, gjë që, megjithatë, nuk kërkohet nga blerësit e mundshëm. Shumica e pronarëve të Kia Mohave kujdesen shumë më tepër për komoditetin në qytet dhe në autostradë, gjë që makina e bën shkëlqyeshëm.

Opsionet dhe çmimet

Sot në tregun vendas, gjenerata e re e Kia Mohave prezantohet në katër nivele të zbukurimit, dy të fundit që ndryshojnë vetëm në ngjyrën e brendshme. Si rezultat, shitësit shesin tre versione të quajtura Comfort, Luxe dhe Premium.

Në të gjitha versionet, vetëm një njësi e energjisë dhe lloji i transmetimit janë të disponueshme, të cilat u përshkruan më lart. Tashmë në versionin bazë, blerësi merr një lloj transmetimi me të gjitha rrotat (një avantazh serioz duke pasur parasysh faktin se shumica e kryqëzimeve "në bazë" janë me një lëvizje me një rrotë), një grup sediljesh të përparme me ngrohje dhe xhami, rrota aliazh dhe një sistem kondicionimi.

Rishikimi i videos - Kia Mohave 2017 3.0D (250 kf) 4WD AT Premium:

Versioni i dytë shton sediljet e pasme me ngrohje, veshjet e brendshme prej lëkure, xhamat e pasmë të lyer, xhamat elektrikë për pasagjerët e pasmë, etj.

Niveli i tretë i veshjes krenohet me veshje prej lëkure Nappa (mund të jetë e zezë ose kafe), një kuti dorezash të ftohur, sediljet e përparme elektrike, një sistem ventilimi të sediljeve dhe opsione të tjera premium.

Të flasësh për çmimet për Kia Mojave të re në dritën e situatës aktuale të tregut është një detyrë e pafalshme, dhe për këtë arsye ne ju këshillojmë të gjeni informacionet më të fundit në faqen zyrtare të Kia - kia.ru.

Shqyrtime nga pronarët e Kia Mojave

Meqenëse viti i ri i modelit Kia Mojave 2017-2018 sapo ka hyrë në treg, nuk ka ende statistika për funksionimin e saj në internet. Por duke marrë parasysh faktin se makina nuk ka pësuar pothuajse asnjë ndryshim në krahasim me gjeneratën e mëparshme, ka çdo shans për të pritur saktësisht të njëjtët tregues të besueshmërisë.

Shqyrtimet në lidhje me naftën Kia Mohave janë përgjithësisht pozitive dhe kanë të bëjnë me besueshmërinë e lartë të njësisë së energjisë. E vetmja gjë që vërejnë pronarët është se dizel Kia Mojave është shumë kërkues për cilësinë e karburantit, dhe për këtë arsye është më mirë të mbushni makinën me karburant në stacionet e provuara të benzinës. Është gjithashtu e rëndësishme të kontrolloni gjendjen e rripave të makinës dhe t'i zëvendësoni ato në kohën e duhur, gjë që do të shmangë sherr shtesë.

Për sa i përket pezullimit, makina gjithashtu tregon qëndrueshmëri të lartë edhe në kushtet e rrugës shtëpiake. Vetëm dëmtimet mekanike nga degët dhe elementët e tjerë të dalë mund të jenë një problem serioz, pasi ato mund të dëmtojnë lehtësisht anterat e pambrojtura. Ky fakt tregon edhe një herë se nuk duhet të abuzoni me aftësitë jashtë rrugës së makinës dhe mbani mend se ky është, para së gjithash, një kryqëzim rrugor, dhe jo një automjet i plotë i të gjithë terrenit, si, për shembull, konkurrenti Pajero Sport.

Video - Kia Mojave e re kundër Mitsubishi Pajero Sport:

Probleme të tjera në funksionimin e makinave janë, në përgjithësi, tipike për shumë makina koreane. Në veçanti, xhami i përparmë nuk është shumë rezistent ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe shpesh thyhet në të gjithë gjatësinë e tij edhe nëse ka dëmtime të vogla.

Rrjedhjet në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes, i cili është bërë nga plastika e brishtë, janë gjithashtu të zakonshme. Gjithashtu, "kockat" në pezullim kërkojnë zëvendësim të rregullt, të cilat janë mjaft të brishta dhe bëhen të papërdorshme nën ngarkesa të forta goditjeje. Ndryshe, Kia Mojave mund të karakterizohet si një makinë mjaft e besueshme, jo shumë shkatërruese për pronarin për sa i përket mirëmbajtjes.

Forumet

Informacioni bazë për makinën, rishikimet reale nga pronarët dhe të dhënat për zgjidhjen e problemeve teknike mund të merren nga forumet në internet kushtuar këtij modeli. Më aktive dhe edukative prej tyre përfshijnë burimet e mëposhtme:

1. mohavod.ru. Kjo faqe është ndoshta i vetmi burim i dedikuar tërësisht modelit në internetin rus. Këtu jo vetëm që mund të bisedoni me pronarët, por edhe të mësoni informacionet më të fundit nga prodhuesi, të njiheni me lajmet më të fundit dhe në përgjithësi të studioni makinën në të gjitha nuancat e saj.
2. kiaclub.ru/forum/forumdisplay.php?f=32. Ky forum ndodhet në një burim kushtuar makinave Kia. Forumi më aktiv, ku ka shumë komente nga pronarë të vërtetë, informacione rreth prishjeve, si dhe një treg pleshtash ku mund të blini pjesë këmbimi të përdorura dhe pjesë akordimi.
3. drom.ru/reviews/kia/mohave/. Një grup i mirë komentesh nga pronarët e Kia Mohave, por nuk ka diskutim serioz në forum mbi burimin.
4. mohave.su. Një faqe e mirë klubi ku mund të diskutoni të gjitha nuancat e pronësisë së makinës dhe të merrni pjesë në takimet e klubit të pronarëve. Sigurisht, ka simbole të klubit dhe atribute të tjera të vendeve të tilla.

Video - test drive Kia Mojave 2017.