Prodhimi i makinave Kia Rio Gjenerata e dytë filloi në Kore në Mars 2005. Makina i përket klasës B dhe është në dispozicion në trupa sedan dhe hatchback me 5 dyer. Në Kore, ky model shitet me emrin Kia Pride. Në vitin 2008, makinat Kia Rio u mblodhën nga pjesët koreane në Izhevsk.
Në vitin 2009, makina Kia Rio u rivendos, si rezultat i së cilës dizajni i pjesës së përparme dhe pjesët e pasme trupi, në veçanti: dekorimi i radiatorit, fenerët, përpara dhe parakolpët e pasmë. Paneli i instrumenteve gjithashtu është modernizuar, timoni, ndenjëset.
Dimensionale Dimensionet e Kia Rio 2 2005 - 2011 (Fig. 1.1)
Për makinat tregu rus instaloni një motor benzine G4EE (1.4 l, 16 V, 97 kf) me një manual me pesë shpejtësi ose me katër shpejtësi transmetim automatik transmetim Motori me benzinë G4ED (1.6 l, 16V, 112 hp) është gjithashtu i disponueshëm në SHBA, dhe turbodieseli 04EA (1.5 l, 16V, 110 kf) është i disponueshëm në Evropë dhe Kore.
Makinat Kia Rio ofrohen në tre nivele:
Dritare standarde - manuale, të rregullueshme në lartësi kolona e drejtimit, airbag shoferi, kondicioner;
Komfort - dritare elektrike në të gjitha dyert, me makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, mbyllje qendrore, airbag për shoferin dhe pasagjeri i përparmë kondicioner, sedilje shoferi e rregullueshme në lartësi, fshirëse dritaresh, derë e pasme (për hatchback);
Luksi - përveç paketës Comfort përfshin dritat e mjegullës, sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), sediljet e përparme me ngrohje dhe në vend të klimatizimit me kontroll manualËshtë instaluar një sistem i kontrollit të klimës.
KARAKTERISTIKAT TEKNIKE TË MJETIT (Tabela 1.1) |
|
Parametri | Karakteristike |
Informacion total |
|
| Numri i vendeve duke përfshirë sediljen e shoferit | 5 |
| Pesha e ulët, kg | 1080 (1085*1) |
| Maksimumi peshë e lejuar, kg | 1580(1585*1) |
| Dimensionet e përgjithshme, mm | Shih fig. 1.1 |
| Baza e rrotave, mm | Njësoj |
| Gjurmët e rrotave, mm | Njësoj |
| Pastrimi nga toka, mm | 155 |
| Rrezja minimale e kthesës, m | 4,9 |
| Shpejtesi maksimale, km/h | 177(168*2) |
| Koha e nxitimit të një makine nga ndalesa në një shpejtësi prej 100 km/h, s | 12,3(14,5*2) |
| Konsumi i karburantit, l/100 km (hatchback/sedan): | |
| në ciklin urban | 7,9 (9,9*2) /8,0 (9,5*2) |
| në ciklin periferik | 5,2 (5,6*2) /5,1 (5,4*2) |
| në një cikël të përzier | 6,2 (7,2*2) /6,2 (6,9*2) |
| Numri oktan i benzinës | Jo më pak se 95 |
Motorri |
|
| Model | G4EE (ALFA-II 1.4D) |
| Lloji | Benzine, me sistem injektimi karburanti DOHC 16V |
| Numri, renditja e cilindrave | 4, në linjë |
| Diametri i cilindrit x goditje e pistonit, mm | 75,5x78,1 |
| Zhvendosja e cilindrit, cm3 | 1399 |
| Raporti i kompresimit | 10,0 |
| Rendi i funksionimit të cilindrit | 1-3-4-2 |
| Fuqia maksimale, kW (hp), neto sipas GOST 14846/me shpejtësi rrotullimi, min-1 | 70,3 (97)/6000 |
| Çift rrotullues maksimal, N-m (kgf-m), neto sipas GOST 14846/me shpejtësi rrotullimi, min-1 | 125(12,8)/4700 |
| Drejtimi i rrotullimit bosht me gunga(duke parë nga ana e rrotullës) | E drejta |
Transmetim |
|
| Tufë*3 | Një disk, i thatë, me susta me presion diafragme dhe damper dridhjet përdredhëse. tip i mbyllur përgjithmonë |
| Lëshimi i tufës*3 | Hidraulike |
| Transmetim | Manual me pesë shpejtësi, me sinkronizim në të gjitha marshet ose automatik me katër shpejtësi |
| Raportet e marsheve të transmisionit manual: | |
| marshi 1 | 3,62 |
| marshi i 2-të | 2,05 |
| ingranazhi III | 1,37 |
| Ingranazhi IV | 1,03 |
| Marshi V | 0,84 |
| e kundërta | 3,58 |
| pajisje kryesore | Të vetme, cilindrike, spirale |
| Raporti përfundimtar i makinës | 4,06 |
| Diferenciale | Konike, dy satelitore |
| Makinë me rrota | Të hapura, boshte me nyje të barabarta shpejtësitë këndore |
Shasi |
|
| Pezullimi i përparmë | I pavarur, susta, i tipit MacPherson, me shirita dhe stabilizues hidraulik të amortizatorit stabiliteti anësor lloji i shufrës së rrotullimit |
| Pezullimi i pasmë | Gjysmë i pavarur, me susta spirale, amortizues hidraulikë dhe shufër rrotullimi të tipit kundër rrotullimit |
| Rrotat | Çeliku, disk, stampuar |
| Madhësia e rrotës | 5.0 Jx14 |
| Goma | Radiale, pa tuba |
| Madhësia e gomave | 175/70 R14 |
Drejtues |
|
| Drejtues | I papërshkueshëm nga trauma, me timon elektrik, me kolonë drejtuese të rregullueshme me anim |
| Grup timoni | Raft dhe pinion |
| Frenat e shërbimit: | |
| përpara | Disk, i ajrosur, me kllapa lundruese |
| e pasme | Lloji i tamburit, me këpucë të vetëqendrimit dhe mekanizma të rregullimit automatik të hapësirës |
| Makinë e frenave të shërbimit | Hidraulike, me qark të dyfishtë, e veçantë, diagonale, me përforcues vakum dhe sistem frenimi kundër bllokimit me katër kanale (ABS) dhe rregullator elektronik forcat e frenimit(EBD)*4 |
| Frenave parkimi | Drejtuar mekanikisht rrotat e pasme nga leva e dyshemesë, me sinjalizimin e ndezjes |
Pajisje elektrike |
|
| Diagrami i instalimeve elektrike | Pol negativ me një tela, i lidhur me tokën |
| Tensioni nominal, V | 12 |
| Bateria e akumulatorit | Starter, pa mirëmbajtje, me kapacitet 50 Ah |
| Gjenerator | Rryma AC, me ndreqës të integruar dhe rregullator elektronik të tensionit |
| Fillestar | Me një eksitim të përzier, telekomandë Me ndërrimi elektromagnetik dhe rrota e lirë |
Trupi |
|
| Lloji | Të gjitha metalike, mbajtëse |
*1 Në kllapa është pesha e një makine me trup sedan.
*2 Në kllapa - konsumi i karburantit për një makinë me një transmetim automatik.
*3 Për një automjet me transmetim manual transmetim
*4 Sipas kërkesës.
Trupat e të dy modifikimeve të makinës Ki Rio 2 janë konstruksion mbajtës, tërësisht metalik, të salduar me parafango të përparmë të varur, dyer, kapuç dhe kapak bagazhi (porta e pasme). Era dhe xhami i pasëm(xhami i derës së pasme) i ngjitur. Selia e shoferit është e rregullueshme në drejtimin gjatësor, këndin e mbështetëses dhe lartësinë (në varësi të konfigurimit), sedilja e pasagjerit është e rregullueshme në drejtimin gjatësor dhe këndin e mbështetëses. Sediljet e përparme dhe të pasme janë të pajisura me mbajtëse koke të rregullueshme në lartësi (mbështetëset aktive të kokës mund të instalohen sipas kërkesës). Mbrapa e sediljes së pasme mund të paloset përpara në seksione në një raport 40:60 (në varësi të pajisjes).
Transmetimi është bërë sipas një modeli me rrota të përparme me ngasje të rrotave të përparme të pajisura me nyje me shpejtësi konstante. Makinat, në varësi të konfigurimit, janë të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi.
Pezullimi i përparmë është i pavarur, tip MacPherson, susta, me shirit kundër rrotullimit, me shirita amortizatorë hidraulikë.
Pezullimi i pasmë është gjysmë i pavarur, pranveror, me amortizues hidraulikë dhe shirit kundër rrotullimit.
Frenat e rrotave të përparme janë me disk, të ajrosura, me kaliper lundrues, rrotat e pasme janë frena daulle, me një pajisje për rregullimin automatik të boshllëqeve ndërmjet jastëkët e frenave dhe bateri. Sistemi i frenave të pajisura me një përforcues vakumi Makinat në konfigurimin luksoz janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS).
Timoni është rezistent ndaj dëmtimeve, me një mekanizëm drejtues me raft dhe një shtyllë drejtuese dhe një kolonë drejtuese të rregullueshme me anim. Instaluar në të gjitha makinat përforcues elektrik. Airbagu i përparmë ndodhet në qendrën e timonit.
Të gjitha automjetet janë të pajisura me rripa sigurie diagonale inerciale për shoferin, pasagjerin e përparmë dhe të gjithë pasagjerët e sediljeve të pasme. Për pasagjerin e përparmë të makinave në nivelet e veshjeve Comfort dhe Luxury, ofrohet një airbag përpara.
Dimensionet e përgjithshme të makinës janë paraqitur në Fig. 1.1. Karakteristikat teknike të makinës janë dhënë në tabelë. 1.1. Elementet e makinës të vendosura në ndarjen e motorit dhe njësitë kryesore janë paraqitur në Fig. 1.2-1.4.
Oriz. 1.2. Ndarja e motorit makinë (pamja nga lart)
: 1 - qafa mbushëse e rezervuarit të larjes së xhamit të xhamit; 2 - rezervuari i zgjerimit sistemet e ftohjes së motorit; 3 - tubacionet e sistemit të kondicionimit; 4 - hidro njësia elektronike sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS); 5 - motor; 6 - tubi i hyrjes; 7 - qafa e mbushësit të vajit; 8 - montimi i mbyteve; 9 - zorrë e sistemit të ventilimit të karterit të motorit; 10 - përforcues vakum frena; 11 - rezervuari i frenave hidraulike; 12 - filtri i ajrit; 13 - njësia elektronike e kontrollit të motorit (e instaluar në strehë Filter ajri); 14 - bllok montimi siguresat dhe reletë; 15 - bateri akumulatori; 16 - treguesi i nivelit (dipstick) lëngu i punës në një transmetim automatik; 17 - moduli i ndezjes; 18 - zorrë e daljes së sistemit të ftohjes së motorit; 19 - tifoz elektrik i radiatorit të sistemit të ftohjes së motorit; 20 - kapak radiatori; 21 - ekran termik i kolektorit katalitik; 22 - treguesi i nivelit të vajit (dipstick); 23 - gjenerator; 24 - rrip lëvizës njësitë ndihmëse; 25 - mbështetjen e duhur pezullimi i njësisë së fuqisë
Oriz. 1.3. Ndarja e motorit të makinës dhe përbërësit kryesorë të makinës (pamja e poshtme, mbrojtësi i spërkatjes së motorit është hequr): 1.10 - ngasjet e rrotave të përparme; 2.9 - shiritat e amortizatorit pezullimi i përparmë; 3 - Filter vaji; 4 - prizë për kullimin e vajit të motorit; 5 - motor; 6 - konverteri katalitik (konvertuesi i gazit të shkarkimit, i kombinuar me kolektor i shkarkimit); 7 - kuti ingranazhi; 8 - priza e vrimës për kullimin e lëngut të punës nga transmetimi automatik; Unë, 22 - mekanizmat e frenave rrota të përparme; 12.21 - krahët e pezullimit të përparmë; 13.20 - shufra drejtuese; 14 - shiriti i stabilizatorit të pezullimit të përparmë; 15 - mekanizmi drejtues; 16 - nënkorniza e pezullimit të përparmë; 17 - silenciator shtesë; 18 - ekran termik i silenciatorit shtesë; 19 - tub i shkarkimit sistemet e gazit të shkarkimit me shakull.
Oriz. 1.4. Përbërësit kryesorë të makinës (pamja e poshtme e pasme): 1 - tub mbushës i rezervuarit të karburantit (i mbyllur me një shtresë mbrojtëse); 2, b - burime pezullimi i pasëm; 3 - kamare për një rrotë rezervë; 4 - ekran termik i silenciatorit kryesor; 5 - silenciator kryesor; 7.15 - mekanizmat e frenave rrotat e pasme; 8.14 - amortizues të pezullimit të pasmë; 9 - mburojë termike e tubit të ndërmjetëm; 10 - rreze e pasme e pezullimit; 11 - tub i ndërmjetëm; 12 - adsorber i sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit; 13 - rezervuar karburanti
Viti:
2011
Klasa:
KLASË E VOGËL
KIA Rio është krijimi më i famshëm i prodhuesit të automjeteve koreano-jugore KIA. Makina është zhvilluar dhe modernizuar që nga viti 2000 paralelisht me evolucionin e kompanisë. Në fillim të vitit 2011, në Motor Show në Shanghai, u njoftua fillimi i prodhimit të gjeneratës së tretë KIA Rio. Në të njëjtin vit, një nga produktet më globale të industrisë së automobilave koreane filloi të prodhohej në të gjithë botën, përfshirë në Rusi, në një fabrikë në pronësi të Kompania Hyundai dhe ndodhet pranë Shën Petersburgut. Prodhimi i gjigantit automobilistik Hyundai-KIA po rritet me shpejtësi të jashtëzakonshme, dhe procesi i unifikimit të prodhimit, i cili është plotësisht i natyrshëm me një zhvillim të tillë, ka krijuar një marrëdhënie të ngushtë midis AKI-së. Rio III Dhe Hyundai Solaris. Prodhuesit e pozicionojnë Rio III si një makinë me dinamikë të rritur. Dhe kjo është qartë e dukshme në pamjen, duke shprehur shpejtesi te perhershme. Pjesa e jashtme e KIA Rio e re është ridizajnuar plotësisht. Makina duket krejtësisht individuale edhe në mesin e paraardhësve të saj. Imazhi Rio i ri Dizajnerët e Hyundai-KIA dolën me një dizajn tepër sportiv: pjesa e kokës, e projektuar në stilin e "fytyrës së tigrit" (grila e radiatorit të rremë të hundës Tiger) është vërtet ekspresive, profili në formë pykë i jep Rio III edhe më shumë dinamizëm, dhe anët e stampuara dhe pjesa e pasme e përmbysur plotësojnë në mënyrë të përkryer stilin e përgjithshëm atletik. AKI e re Rio III, duke mbetur në të njëjtën klasë përmasash, i kalon paraardhësit e tij në të gjitha dimensionet. Rritur me 70 mm baza e rrotave garanton një brendshme edhe më të gjerë. Ulja për pasagjerët dhe shoferin është e lirë si në sediljen e përparme ashtu edhe në atë të pasme, katër të rritur mund të vendosen lehtësisht dhe komode. Dizajni i brendshëm i Rio III është shumë i këndshëm, megjithëse i matur: gjithçka është me shije, modeste dhe elegante. Krahasuar me nga gjenerata e mëparshme cilësia e materialeve është rritur në mënyrë të paimagjinueshme. Paneli i përparmë është bërë në stilin klasik KIA të arkitekturës horizontale. Pajisjet janë bërë në frymën e ergonomisë dhe vendosen në një panel tradicional me tre puse. Bagazhi është relativisht i vogël - 290 litra, por është e mundur të paloset sedilja e pasme dhe të rritet hapësira e përdorshme. Siguria e pasagjerëve dhe shoferit sigurohet nga funksionimi i shkëlqyeshëm i të gjitha sistemeve dhe dizajni i trupit: makina është e pajisur me airbag (para dhe anash), mbajtëse aktive të kokës dhe pajisje të tjera mbrojtëse. KIA Rio III është në dispozicion në katër konfigurime të ndryshme(Comfort, Luxe, Prestige dhe Premium) me një listë mbresëlënëse opsione shtesë, nëse dëshironi, madje mund të instaloni Russified kompjuter në bord. NË teknikisht KIA Rio ndan platformën ngasja e rrotave të përparme me Hyundai Solaris. Nga njësitë e fuqisë, i paraqitur në tregun botëror në një gamë të gjerë, për konsumatorit vendas Vetëm dy motorë janë në dispozicion. Këto janë katër cilindra motorët me benzinë: 1.6 litra me fuqi 107 kf. dhe një motor 1.6 litra me 123 kuaj fuqi.
KARAKTERISTIKAT Kia Rio (2011) 1.6 123 kf 4AT 1.6 123 kf 5MT 1.6 107 kf 4AT 1.6 107 kf 5 MT
Transmetim
Motorri
TË GJITHA KOMENTET E KORNIZAVE Kia Rio (2011)12 të tjera
Emri im është Egor
Përparësitë: Në vitin 2012 bleva një makinë nga një shitës. Natyrisht, përparësia kryesore është çmim i ulët krahasuar me automjetet e pajisura në mënyrë të ngjashme. Motori është i shkëlqyer për vozitje në qytet, ka fuqi të mjaftueshme. Pajisje të mira për një çmim të arsyeshëm. Makina nuk është përshtatur keq Kushtet ruse, në dimër e vlerësova shpejt se sa ngrohtë ishte në kabinë! Motori tërhiqet mirë në fund të ulët. Mirë, trungu i gjerë, karroca futet lehtësisht. Akordimi i pezullimit më kënaqi parregullsitë e vogla janë kapërcyer me rehati të mirë. Makina ka mjaft brendshme e bollshme, edhe pse nuk mund ta dalloje nga jashtë, arrita të gjeja shpejt një pozicion të rehatshëm pas timonit, edhe pse jam i gjatë mbi 185 cm.
Të metat: Të vetmet negative që vura re ishin plastika e fortë, drita standarde e dobët dhe dinamika e ngadaltë pas 130 km/h.
Përvoja operative: Për pak para makinë e mirë. Më e rehatshme makinë e rregullt Klasa "B". Dimensionet ndjehen shumë mirë, mund t'i shmang pengesat me një distancë minimale. Më pëlqen ende dizajni i trupit, dhe paleta e ndritshme e ngjyrave e paraqitur në kabinë nuk do të lërë askënd indiferent.
| Kia Rio (2011) | 1.6 / manual | sedan | 7840 | Zgjedhja më e mirë | 13.10.14 |
Emri im eshte Daniel
Përparësitë: Makina është blerë e re nga një përfaqësi në fund të pranverës 2014. Në përgjithësi, plani fillestar ishte të blija një makinë tjetër, sinqerisht po shikoja Octavia. Por duke kaluar sallonin vendosa të ndaloja vetëm për të parë dhe përfundova duke blerë një Rio. Në verë shkuam në det, 1.5 mijë km një drejtim, distanca u kalua pa vështirësi, nuk pati surpriza. Ajo drejton me siguri përgjatë autostradës, nuk bëri presion në dysheme kur parakalonte, në parim, i mjafton edhe deri në gjysmë. Parakalimi është i sigurt. Makina është një gjeni me kthesa, duke i gëlltitur pothuajse në mënyrë të padukshme. Më vete për muzikën. Është në fabrikë, me katër altoparlantë, por çuditërisht tingëllon normal. Vendet ishin në një pozicion normal, unë u kënaqa që gjatë udhëtimit 24 orësh nuk më dhemb as edhe një herë shpina. E bërë në mënyrë të përshtatshme sediljet e pasme, sipas dëshirës mund t'i shpalosni dhe nëse i fusni këmbët në bagazh, mund të flini shtrirë. Një tjetër plus që do të doja të theksoja është rregullimi i lartësisë së sediljes së shoferit.
Përvoja operative: Makinë e bukur, jam plotësisht i kënaqur. Ende nuk ka pasur avari, madje një udhëtim i gjatë me rrota ka qenë pa incidente.
A ia vlen makina paratë? - Po
Emri im është Anton
Përparësitë: Mbi 2.5 vjet funksionim, makina performoi mirë. Ishte pak e ashpër menjëherë, por pas 10 mijë kilometrash pezullimi u bë më i butë, makina e mban rrugën në mënyrë perfekte, kthehet lehtë, pa rrotullime. Pas ndërrimit të vajit, makina u bë më e shpejtë. Motori funksionon pa probleme. Fillon në çdo mot me gjysmë rrotullimi, sobë funksionon shkëlqyeshëm. Kryesisht mbush me benzine 92, kam provuar mbushjen me 95, pa dallim. Konsumi i karburantit pas 5000 vrapimeve, në qytet - rreth 10 litra, në autostradë 6.5. Pjesa e brendshme është e gjerë, sediljet janë shumë të rehatshme, ka dy airbag, dhe bagazhi është i madh. Të gjithë butonat funksionojnë pa probleme. Nga sedilja e shoferit, dukshmëria është e shkëlqyer dhe pasqyrat e pamjes së pasme janë të rregullueshme elektrike. Kondicioneri punon mirë. Kutia e marsheve funksionon pa probleme, ndërron marshin e shkurtër, të gjitha marshet janë shumë afër. Një avantazh i madh është hapësira e lartë e tokës. Në përgjithësi, makina nuk është e keqe për çmimin e saj, ajo ka pajisje të mira bazë.
Stacion vagon Kia Rio - makinë buxhetore, e cila u shfaq në treg në vitin 2000. Gjatë 15 viteve të fundit, ajo është rimodeluar më shumë se një herë, ose është përditësuar plotësisht pamja e jashtme dhe e brendshme.
Kia Rio 2000-2005
Para rivendosjes, hatchback kishte këto dimensione: gjatësia e trupit - 4215 mm, gjerësia - 1675 mm, lartësia - 1440 mm, baza e rrotave 2410 mm, pastrimi i tokës - 165 mm. Pesha e frenuar 980 kilogramë. Karakteristikat teknike pas rivendosjes. Trupi - 4240 mm. Gjerësia e trupit 1680 mm, lartësia - 1420 mm. Sa i përket hapësirës së tokës dhe bazës së rrotave, ato mbetën të njëjta - përkatësisht 165 dhe 2410 milimetra. Pesha e frenuar është 1035 kilogramë.
Blerësit e mundshëm nuk u ofruan zgjedhje e madhe Motorët Kia Rio. Probleme me ekonominë e karburantit inxhinierë koreanë nuk ishin veçanërisht të shqetësuar. Njësitë me një vëllim prej 1.3 (75 kf) dhe 1.5 litra (96 kf) ishin në dispozicion të blerësve. Pas rivendosjes, në shumë motor i dobët fuqia u rrit në 87 kuaj. Konsumi i karburantit është brenda 9-9,5 litra. Shpejtësia maksimale e makinës është 175 km/h.
Motorët ishin të pajisur me një zgjedhje të transmetimit manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. Çmimet për makinat hatchback të përdorur variojnë nga 70 në 90 mijë rubla.
Karakteristikat e drejtimit të gjeneratës së parë
Makina kishte një distancë mjaft të lartë nga toka dhe një pezullim të fortë. Për shkak të kësaj, hatchback nuk mund të ofronte komoditet të mjaftueshëm. Megjithatë, kjo parashikoi funksionim i besueshëm. Pezullimi: përpara - MacPherson, mbrapa tra përdredhëse Me susta spirale. Ishte i besueshëm dhe performoi mirë në rrugët tona. Vërtetë, niveli i rehatisë nuk ishte shumë i lartë. Frenat: para - disk, mbrapa - tambur. 
Pajisjet bazë të hatchback-ut:
- dritare elektrike për dyert e përparme;
- drejtues me energji elektrike;
- pasqyra anësore të rregullueshme elektrike;
- sistem audio;
Opsionet Hatchback:
- ABS+EBD;
- tapiceri lëkure;
- airbagët e pasagjerëve;
- sinjalizimi;
- çati elektrik.
Kia Rio 2005-2009
Gjenerata e dytë Kia Rio në trupin hatchback ka marrë një numër përmirësimesh. Specifikimet teknike kanë ndryshuar disi, gjë që ka tërhequr klientët e rinj në sallonet e tregtarëve. Në këtë rast, klientët mund të zgjedhin nga tre modifikime. Njëri prej tyre është një motor nafte me një motor një litër e gjysmë që zhvillon 110 kf. s, shpejtësia maksimale është 175 km/h, dhe përshpejtimi deri në 100 kilometra në orë është 11,5 sekonda. 
Motorët e benzinës 1.4 litra (97 hp) dhe 1.6 litra (112 kf) ishin gjithashtu në dispozicion të blerësve. Shpejtësia maksimale është 177 dhe 188 km/h, dhe përshpejtimi në "qindra" është përkatësisht 12.3 dhe 10.2 sekonda.
Të tre motorët janë të pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Për variantet me benzinë, një automatik me 4 shpejtësi ishte opsionalisht i disponueshëm. Drive - përpara. Gjatësia – 3990 mm; gjerësia – 1694 mm; lartësia – 1471 mm; baza e rrotave - 2499 mm. Hapësira nga toka - 165 mm. Vëllimi i bagazhit është 269 litra.
Për një pagesë shtesë, një klient që vendos të blejë një hatchback mund të marrë:
- ISOFIX (sistemi i montimit të sediljeve për fëmijë);
- ESP (sistemi elektronik i stabilizimit);
- Airbag i përparmë;
- paketë e plotë elektrike;
- sediljet e shoferit dhe pasagjerit të përparmë dhe pasqyra me opsion ngrohjeje;
- Luka;
- dritat e mjegullës.
Gjenerata e tretë 2009 - 2011
Hatchback-u u rivendos në 2009, për shkak të të cilit përmasat e tij u bënë të ndryshme. 4025 mm - gjatësi; 1694 mm - gjerësi; 1471 mm - lartësi; baza e rrotave - 2499 mm. Largësia nga toka është 165 mm. Dhe kapaciteti i bagazhit mbetet i njëjtë - 269 litra. Pezullimi i përparmë është pranverë, dhe pjesa e pasme është pranverë gjysmë e pavarur. Drive - përpara. Përpara - frenat e diskut, prapa – daulle. 
Për Kia Rio 2009, ishte në dispozicion një benzinë 1.4 motor litërsh, fuqia 95 Fuqia e kuajve. I disponueshëm me një zgjedhje të transmetimit manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 shpejtësi. “Shpejtësia maksimale” është 168 dhe 177 kilometra në orë, dhe përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat përkatësisht 14,5 dhe 12,3 sekonda.
Pajisjet bazë të hatchback-ut:
Opsionet për pagesë shtesë:
- sediljet e përparme me ngrohje;
- CD Changer;
- 5-transmision automatik;
- xhamat e lyer;
- Rrota aliazh 16 inç;
- fenerët halogjenë.
Kia Rio 2011
Gjenerata e tretë e hatchback-ut është bërë më e avancuar teknologjikisht dhe moderne. Për fansat e markës, tashmë në pajisje bazë në dispozicion linjë e tërë opsione që përmirësojnë komoditetin. Në aspektin teknologjik, Kia Rio gjithashtu ka pësuar ndryshime. Përmasat: gjatësia – 4046 mm; gjerësia – 1720 mm; lartësia – 1455 mm; baza e rrotave - 2570 mm. Hapësira nga toka - 160 mm. Vëllimi i bagazhit është 289 litra. 
Pajisjet bazë:
- ABS;
- EBD;
- sistemi elektronik stabilizimi dinamik(vetëm në versionin Premium);
- kompjuter;
- përgatitja audio/sistemi audio;
- Bluetooth (versioni premium);
- butonat e kontrollit të timonit dhe funksioni MP3;
- xhami i përparmë termik;
- sensorë të hyrjes dhe parkimit pa çelës (vetëm versioni Premium);
- sediljet e përparme me ngrohje, pasqyrat anësore, timoni dhe xhami i përparmë (në varësi të konfigurimit);
- Sistemi Start-Stop (vetëm në versionin Premium);
- pasqyra anësore të përparme të rregullueshme elektrike;
- xhamat e përparme elektrike;
- dritaret elektrike të pasme;
- timoni prej lëkure dhe çelësi i marsheve (vetëm në versionet Premium dhe Prestige);
- mbështetëse krahu për shoferin dhe pasagjerin e përparmë (vetëm në versionet Premium dhe Prestige);
- pasqyra anësore të lyera në ngjyrën e trupit;
- lyerja e dorezave të dyerve në ngjyrën e trupit;
- fenerët me llamba halogjene;
- airbag anash dhe perde;
- përsëritësit e sinjaleve të kthesës në pasqyrat anësore.
- rrotat e aliazhit janë një opsion.
Karakteristikat teknike të Kia Rio 2011
Kia Rio 2011 hatchback shitet në pesë modifikime dhe 4 nivele të veshjeve. Një model me motor dizel- 1120 cm3, dhe fuqia - 75 kf. Karakteristikat dinamike si më poshtë: përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat 15,5 sekonda. Shpejtësia maksimale është 167 kilometra në orë. Konsumi i karburantit është rreth 3.5 litra për njëqind. Teknikisht, makina është bërë më moderne.
Një motor tjetër që filloi të instalohej në vitin 2011 është benzina GSL me një kapacitet prej 90 kuajsh. Kjo i lejon makinës të përshpejtojë në qindra më shpejt - në 14.2 sekonda. Motori me benzinë 1396 cm3 ka një fuqi prej 109 kuaj fuqi dhe falë tij makina përshpejton në 100 km/h për 11.5 sekonda. Të tre njësitë janë çiftuar me një transmetim manual me 6 shpejtësi. 
Një manual me 5 shpejtësi është instaluar së bashku me një 1.2-litër motor benzine, duke zhvilluar 85 kuaj. Ky tandem bën të mundur për Kia Rio 2011 viti model përshpejtoni në qindra në 13,1 sekonda. Konsumi i karburantit është 4.2-5.8 litra në varësi të modalitetit.
Një tjetër modifikim është i pajisur me një motor që ka një vëllim prej 1.4 litrash dhe një fuqi prej 109 kf. Kombinohet me transmision automatik. Vërtetë, konsumi i karburantit gjithashtu bëhet më i lartë - 8.5 litra për njëqind kilometra.
Çmimet për hatchback fillojnë nga 560 mijë rubla.
