Kambio paraselektive me dy tufa prodhuar nga Volkswagen në një kohë bëri një spërkatje të vërtetë në tregu i automobilave. Gjermanët arritën të krijojnë një "robot" që do të tejkalojë një vrapues profesionist për sa i përket shpejtësisë së ndërrimit të marsheve dhe do të tejkalojë çdo mekanikë klasike për sa i përket efikasitetit. Direkt Schalt Getrieb - kështu qëndron shkurtesa e shenjtë DSG, domethënë "kutia e ndërrimit të drejtpërdrejtë".

I pari që u shfaq ishte versioni DSG me 6 banda me disqe tufë e dyfishtë, duke funksionuar në një banjë vaji, dhe pak më vonë u zhvillua një version me 7 shpejtësi i DSG me një palë tufa "të thata". Të ngjashme me ato të përdorura në mekanikën konvencionale. Por çift rrotullimi maksimal i motorit, të cilin "shtatësha e thatë" me indeksin DQ200 mund të përballojë, është ulur në 250 Nm (në vend të 380), kështu që njësia është instaluar në më pak versione të fuqishme Makina të Grupit VW me motorë turbo 1.2, 1.4 dhe 1.8 litra.

Siç e dini, një robot i tillë "qitës i shpejtë" është instaluar jo vetëm në prestigjiozë Modelet e Volkswagen dhe Audi, por rimorkio e kupton mjaft makina praktike Marka Skoda. Ndër avantazhet e pamohueshme të DSG 7 janë shpejtësia dhe logjika optimale e ndërrimit të marsheve, dinamikë e shkëlqyer makina me kuti ingranazhesh parazgjedhëse dhe ekonomi karburanti edhe në krahasim me mekanikën konvencionale. Të vetmet disavantazhe që mund të shënohen janë kërcitjet e tolerueshme gjatë ndërrimit të marsheve, të shkaktuara nga mbyllja shumë e mprehtë e disqeve të thata të tufës. Sidoqoftë, ne po flasim kryesisht për ingranazhet më të ulëta 2-3, dhe më pas gjithçka ndodh pa probleme.

Një ëndërr, jo një kuti? - Sido që të jetë! Besueshmëria e ulët e DSG 7 shumëvuajtur është objekt i legjendave në mbarë botën edhe sot e kësaj dite. Kutia e shpejtësisë robotike "e thatë" u bë një dhimbje koke e vërtetë për shqetësimin VW - lista e problemeve me të ishte e trashë sa një vëllim i Luftës dhe Paqes. Dy komponentët më problematikë të DSG me 7 shpejtësi janë e ashtuquajtura njësia "mekatronike" dhe kthetrat, të cilat duhet të kishin qëndruar për të gjithë jetën e shërbimit. Ndodhte më rrallë veshja e parakohshme kushinetat e boshtit dhe piruni i lirimit të tufës. Prodhuesi u përpoq t'i zgjidhte problemet duke rifreskuar njësinë e kontrollit, duke përmirësuar vetë mekatronikën dhe tufën e dyfishtë dhe të gjithë pjesën mekanike në tërësi.

Besohet se kutitë DSG 7 të modelit 2014 janë njësitë më pa probleme, kështu që VW madje anuloi garancinë speciale për "robotin", i cili ishte i vlefshëm në Rusi për makinat e prodhuara para 31 dhjetorit 2013 - për kopje të tilla “Zgjatja” është 5 vjet ose 150 mijë .km vrapim. Dhe kopjet e reja janë të kënaqura me një garanci standarde prej 2 vjetësh pa kufizim kilometrazhi.

Çmimi minimal

Çmimi maksimal

Pavarësisht modernizimi i thellë DSG 7, kutia ende ndonjëherë merr ankesa. Dhe nëse gjithçka është e qartë me makinat "garanci" - zyrtarët, në teori, do të zëvendësojnë njësinë e gabuar pa asnjë problem, atëherë për çfarë duhet të përgatitet pronari pas 2 vjet funksionimi? Në fund, askush nuk e anuloi dëmtim mekanik kuti, kur nuk mund të mbuloheni më me garanci. Ne vendosëm të zbulonim se sa do të kushtonte në të vërtetë zëvendësimi i një DSG 7 duke përdorur një shembull relativisht të përballueshëm Modelet Skoda Octavia 2015 me një motor 1.8 TSI dhe, natyrisht, të njëjtin "robot" fatkeq.

Nga rruga, këtë herë ne po e shikojmë makinën, siç thonë ata, "prakisht", pasi zyra përfaqësuese e markës Skoda nuk shprehu ndonjë dëshirë të veçantë për të na siguruar Octavia për kërkimin tradicional të së Premtes.

Por tregtari zyrtar "Avtopraga Veri-Perëndim" e përpiloi llogaritjen pa asnjë problem apo vonesë. Doli që kutia e re e marsheve me 7 shpejtësi DQ200 për Skodën tonë do të kushtojë 345,890 rubla të pabesueshme. Gjëja më e papritur është se tregtari, për arsye të paqarta, na ofroi një opsion fantastikisht të lirë: përmes kanaleve të tjera të pjesëve të këmbimit na u dhanë shifra në rangun nga 485 në 530 mijë! Po, kjo është gjysma e kostos së një Octavia të re bazë! Por ne fillojmë nga shifrat zyrtare, të cilave duhet të shtojmë edhe koston e punës për të zëvendësuar kutinë, firmware-in dhe përshtatjen e saj - dhe kjo është të paktën 35 mijë të tjera. Gjithsej - 380,890 rubla. A nuk është shumë për Skoda praktike Octavia?

Pjesë këmbimi

Punon shërbimi

Le ta shohim problemin nga ana tjetër: për shkak të kërkesës masive për Riparimi DSG 7, ekziston gjithashtu një ofertë përkatëse nga punëtori jozyrtare - shumë specialistë janë gati të riparojnë DQ200 tuaj. Çmimet fillojnë nga 30 mijë rubla për riparimin e njësisë së mekatronikës dhe 50 mijë për zëvendësimin e tufave, deri në një tavan prej 130-150 mijë rubla për riparimin e kutisë së marsheve me çelësa në dorë, duke përfshirë zëvendësimin e njësisë, tufat dhe riparimin e të gjithë pjesës mekanike të "roboti".

Dhe për të garantuar zgjatjen e jetës së shërbimit të kutisë parazgjedhëse, mund dhe duhet të dëgjoni këshillat specialistë teknikë dhe përdoruesit me përvojë të DSG 7. Së pari, nuk duhet të tërhiqeni nga drejtimi agresiv - "robotit" nuk e pëlqen këtë. Tifozët e "fillimeve argëtuese" duhet të harrojnë plotësisht përshpejtimin nga vendi me dy pedale - d.m.th. shtrëngimi i frenave dhe njëkohësisht shtyrja e gazit. Së dyti, rekomandohet të shtyni më fort "frenimin" në ndalesa të shkurtra përpara semaforëve në mënyrë që kthetrat të lirohen plotësisht. Së fundi, është e ndaluar të abuzohet me rrëshqitjen, për shembull, në rruga e rrëshqitshme ose kur makina është e bllokuar.

P.S. Nëse mendoni se nuk ka asgjë tmerrësisht të shtrenjtë në makinën tuaj, atëherë thjesht nuk e keni lexuar hulumtimin tonë të ri, qëndroni të sintonizuar. Ne premtojmë lot të rinj çdo javë. :)

Makinat e para me kuti ingranazhesh robotike DSG u shfaqën në Rusi në fillim të viteve 2000. Që nga ajo kohë, kutitë janë modernizuar shumë herë, të dyja njësitë me tufë të thatë dhe tufë të lagësht.

Promovimi:

Më problematik është roboti DQ200 me 7 shpejtësi me një tufë të dyfishtë të thatë. Arsyeja qëndron në karakteristikat e projektimit këtë pikë kontrolli. Është një version i thjeshtuar dhe më i lirë i një roboti të tipit të lagësht, i cili është projektuar për çift rrotullues dukshëm më të ulët. Kjo çon menjëherë në disavantazhe: ndërrime më të ashpra dhe konsumim të përshpejtuar të disqeve të tufës.

Roboti me 7 shpejtësi DQ200 ka 2 modifikime. I pari mori kodin 0AM, dhe i fundit mori kodin 0CW. Përditësimi më i madh u zhvillua në 2011: një lloj i ri tufë, mekatronikë e modifikuar, e modifikuar pjesë mekanike. Pas kësaj, DQ200 u bë më i besueshëm.

Përditësimi i dytë i madh ndodhi në vitin 2013 (VAG e njoftoi zyrtarisht këtë vetëm në 2014). Pas tij periudha e garancisë përsëri u bë standard (pas 2012 deri në fillim të 2014 garancia ishte 5 vjet). Sasia pretendimet e garancisë u ul ndjeshëm.

DQ200 00AM montuar

Tufë

Zëvendësimi i mekatronikës

Kushineta e pirunit të thyer

Gabimet themelore

Mekatronik

Mosfunksionimet kryesore të DQ200 janë: konsumimi i tufës, kushinetat e pirunit të ndërrimit dhe dështimi i mekatronikës (njësia elektro-hidraulike DSG). Njësia e tufës është modernizuar për herë të 7-të ose të 8-të, burimi mesatar është rritur dhe është afër 100 mijë km (deklaron VAG). Në të njëjtën kohë, vdekja e mekatronikës është, si gjithmonë, e paparashikueshme. Tregtar zyrtar e ndryshon tërësisht, por riparimet i bën shërbimi "Two Clutch". mekatronikë dsg Ora 7 e mëngjesit duke kursyer ndjeshëm kartëmonedhat e pronarit. Të dy pjesët elektronike dhe hidraulike vuajnë.

Në pjesën mekanike të DQ200, kushinetat më shpesh të konsumuara janë pirunët e marsheve të 6-të dhe të kundërt (R). Tregtari shet të gjithë kutinë e montuar (kjo është ajo që i thotë prodhuesi - vag nuk është ekonomikisht fitimprurës" ndryshon pirunët (kompletet e riparimit janë në dispozicion) - duke i bërë kështu riparimet e DSG 7 në këtë pjesë.

Tufë

Burimi mesatar i tufës pas modernizimit është rritur dhe mesatarisht 70-90 mijë km. Kjo është shumë më e lartë se në fund të viteve 2000. Me funksionim të kujdesshëm, burimi shpesh shkon përtej 120-150 mijë km. Ata që dështojnë të parët janë ata që e duan akordimin e çipeve të shoqëruara me fillime të fuqishme nga semaforët. DQ200 është vlerësuar me vetëm 250 N/m.

Shërbimi

Prodhuesi (Luk) nuk rregullon zëvendësimin e vajit në pjesën mekanike të DQ200 - deklarohet se është i mbushur për të gjithë jetën e shërbimit. Sidoqoftë, një herë në 60 mijë km ia vlen ta ndryshoni atë, të paktën jetëgjatësia e kushinetave në pirunët e ndërrimit të marsheve do të zgjatet. Ju gjithashtu duhet të ndryshoni vajin në mekatronikë (në vrapime të gjata). Nuk ofrohet filtër.

Besueshmëria e DSG7 DQ200 është përmirësuar nga versionet e reja të softuerit. Më së shumti versionet e fundit projektuar për nisje të qetë nga semaforët për të ruajtur tufën. Makina shkon në fuqi e plote, vetëm në rastin e mbylljes së plotë të tufës (procesi është bërë i qetë dhe i vonuar).

Promovimi: Diagnostifikimi dhe përshtatja falas!

Tufa e lagësht me 6 shpejtësi DSG6 u shfaq më herët se DSG7 me të thatë Ndryshimet kryesore në DQ250 02E ndodhën në 2009 dhe VAG raportoi me sukses se nuk duhet të kishte fare probleme me të. Por sëmundjet e lindjes Ata ende nuk e kanë shëruar mekatronikën. Pastaj në vitin 2013, BorgWarner ndryshoi pjesërisht kutinë e transmisionit në mënyrë që të mos ndërhynte në heqjen e bulonës së krahut të pezullimit, dhe gjithashtu përditësoi të dy filtrat (të brendshëm dhe të jashtëm). Përmirësoni rregullisht tufën e lagur dhe software(firmware).

DSG6 i montuar

Dëmtimi i leshit. pjesët

Brenda

Riparimi i mekatronikës

Robotët me tufë e lagur kanë shumë përparësi ndaj robotëve të thatë, por gjithashtu kanë mangësi të konsiderueshme. P.sh. pompë vaji kombinon tufën, mekatronikën dhe mekanikën e marsheve - për shkak të kësaj, riparimet, megjithëse ndodhin shumë më vonë, shpesh janë më të shtrenjta për shkak të numrit më të madh të pjesëve rezervë që duhet të zëvendësohen.

Shumë shpesh, produktet e veshjes së tufës hyjnë menjëherë në mekatronikë dhe ajo fillon të funksionojë gabimisht, duke vrarë kështu tufën dhe disa pjesë të pjesës mekanike të kutisë së shpejtësisë robotike. Kërkesa zyrtare e BorgWarner është të ndërroni vajin çdo 60 mijë km. Ne ju rekomandojmë ta bëni këtë në 40 mijë km me një stil të fuqishëm drejtimi.

Së dyti disavantazh tipik(si në transmetim automatik klasik me një konvertues çift rrotullues) është dështimi i kutisë së shpejtësisë për shkak të rrëshqitjes së zgjatur të rrotave (vaji nxehet). Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me akordim çipi të pajisur me turbocharger (rritje e rritjes) - ato zakonisht kanë një jetëgjatësi të reduktuar të tufës dhe dëmtime në pjesën mekanike (dhëmbët e ingranazheve bluhen dhe çifti kryesor, produktet e veshin hyjnë menjëherë në mekatronikë). Prandaj, sa herë që është e mundur, është e nevojshme të përjashtohet funksionimi me ndërprerje nga funksionimi.

Komponentë origjinalë për makinën tuaj me garanci afatgjatë.
Për ju, gama jonë e shërbimit përfshin një sërë pjesësh të lidhura auto për të rikthyer të gjitha funksionet e një kuti ingranazhi robotik.

Për të bërë një blerje, klikoni butonin "Bli me një klikim" ose shtoni produktin "Shto në shportë".
Pas kësaj, mund të vazhdoni të zgjidhni pjesët që ju nevojiten ose të vazhdoni në arkë.

Zgjidhni shërbimin ose pjesën rezervë që ju nevojitet nga lista e mëposhtme.

Duke na kontaktuar, ju merrni:

• - Shërbimi me cilësi të lartë;
• - Kushtet fitimprurëse riparim;
• - Nuk ka mbipagesa;
• - Mundësia e pagesës me para në dorë ose transfertë bankare;
• - Dorëzimi i menjëhershëm në çdo pjesë të Rusisë;
• - Shërbimi në zyrat rajonale lokale;

2 vjet garanci kur instalohet në qendrën tonë të servisit të makinave

Blini pjesë dhe na kontaktoni për instalim profesional.
Ndërrimi i komponentëve kryhet menjëherë, në një qendër shërbimi të specializuar.

Nëse dëshironi të blini mekatronikë për DSG 7 në një Skoda Octavia dhe duhet ta instaloni, oferta jonë do të jetë vërtet fitimprurëse për ju dhe do t'ju ndihmojë të kurseni shumë.

Duke kontaktuar ndonjë nga punëtoritë e paraqitura, do të merrni një gamë të plotë shërbimesh riparimi dhe këshilla të hollësishme për kutinë e shpejtësisë dhe çështjet e përgjithshme të mirëmbajtjes. gjendje teknike makina.
Zgjidhja e problemeve të transmetimit - ejani tek ne!

Skoda Octavia me 7 gjysmë automatike kuti hapash levë e marsheve.

16.02.2017

Kutia e marsheve DSG 7 me shtatë shpejtësi me çift rrotullues të ulët (jo më shumë se 250 Nm) dhe një tufë të thatë, sipas kërkesave të prodhuesit, nuk kërkon detyrim mirëmbajtjen DQ200. Por shumë qendra të shërbimit të makinave do t'ju këshillojnë të ndryshoni rregullisht vajin në qarqet e një kuti ingranazhi të tillë, pasi shumë shoferë ankohen për të.

Kutia DSG dhe veçoritë e saj

Kuti ingranazhi DSG Nuk ishte projektuar për çift rrotullues të lartë dhe për këtë arsye është instaluar në makina me fuqi të mesme me motorë 1.4, 1.6, maksimumi 1.8 litra të pajisur me një turbinë.

Karakteristikat e projektimit që ka ky lloj Kuti DSG , e bëjnë makinën më ekonomike në ngarkesa të ulëta. Për shembull, nëse dëshironi, pompë sistemi hidraulik mund të lidhet me një motor elektrik.

Në pamje të parë, është një zgjedhje e shkëlqyer: ekonomike, e lehtë dhe ka një tufë të thatë nga LuK, e cila është projektuar për treqind mijë kilometra dhe nuk kërkon mirëmbajtje. Kënaquni! Por ka disa pika për të cilat do të flasim më vonë, por tani për tani le të flasim më në detaje për llojet e ingranazheve.

Gjithashtu fakt interesant Kur përdorni DSG 7, u bë e qartë se problemet me këtë kuti ingranazhesh lidhen drejtpërdrejt me peshën e makinës. Një shembull bindës do të ishte numri i madh thirrjet e shërbimit me makina ScodaSuperb nga 2008-2011. Pesha e një makine të tillë me njerëz brenda dhe bagazh mund t'i afrohej shenjës prej 2 tonësh, gjë që çoi në mënyrë të pashmangshme në dëmtimin e shpejtë të kutisë së marsheve. Në këtë rast, një model i thjeshtë në funksionimin e makinës hyn në lojë: një masë e madhe me një kuti ingranazhi të ndjeshme ndaj mbingarkesave rrit ndjeshëm rrezikun e dështimit të saj.

Ky problem u zgjidh vetëm në vitin 2013. Në atë kohë, ScodaYeti filloi të instalohej në vagonët dhe kryqëzimet SuperB Kuti DSG 6. Në të njëjtën kohë, DSG 6 i testuar ishte i përshtatshëm për motorët 1.8 litra, dhe ai i përmirësuar për motorët më të vegjël 1.2 dhe 1.4 litra. tufë DSG 7 .

Përfundime rreth DSG 7

Si rezultat, nga sa më sipër arrijmë të kuptojmë se tufë DSG i përshtatet ligjit të artë të korrespondencës - sa më kompleks të jetë mekanizmi, aq më pak i besueshëm është. Probleme të tilla mund të shfaqen në çdo kuti ingranazhi, por nëse kjo është një gjë e zakonshme për mekanikën, atëherë DSG diagnostikohet menjëherë si i paaftë. Dhe në shumicën e rasteve bëhet fjalë për kosto riparimi transmetim manual dhe DSG.

Por ekziston një fakt që, megjithë përgjigjet e shumta negative, entuziastët e makinave që kaluan në kuti robotike ingranazhet në më shumë se 90% të rasteve, ata zgjedhin vazhdimisht një makinë me të njëjtën kuti marshi.

Volkswagen nuk do të ndalojë procesin e përditësimit dhe nxjerrjes së varianteve të reja DSG. Mund të ndodhë që modelet e reja VAG nuk do të pajisen më me kuti ingranazhesh me gjashtë dhe shtatë shpejtësi, por me një DSG me dhjetë shpejtësi. Ndërsa sistemi i transmetimit bëhet më kompleks, nevoja për besueshmërinë e tij do të rritet gjithashtu. Është mjaft e mundur që Volkswagen të planifikonte zhvillimin e DSG jo si një projekt eksperimental dhe i rrezikshëm, por si një perspektivë për zhvillimin e kutive të ingranazheve.