Modifikimet Makina LADA KALINA

Makina LADA KALINA janë të disponueshme në tre lloje trupash: sedan, hatchback dhe kamionçinë - dhe dy lloje motorësh (shih tabelën).

Disa makina janë të pajisura me një motor me tetë valvula me një zhvendosje prej 1.6 litrash. Që nga fillimi i prodhimit, makinat ishin të pajisura me një motor të modelit 21114, i përdorur në makinat VAZ të familjes "të dhjetë". Duke filluar nga viti 2007, ai u zëvendësua nga motori 11183, i cili është instaluar edhe në makinat e familjes SAMARA. Të dy motorët janë të ngjashëm në dizajn dhe të ngjashëm në karakteristikat teknike (shih, " Informacion i pergjithshem në lidhje me makinën"). Nga jashtë, këta motorë ndryshojnë në ngjyrën e bllokut të cilindrit: blloku i motorit 21114 është blu, dhe ai i motorit 11183 është gri. Karakteristikat e projektimit dhe riparimit të këtyre motorëve janë përshkruar më poshtë në seksionet përkatëse.

Koka e cilindrit të një motori me tetë valvula është më kompakte (krahasuar me një motor me gjashtëmbëdhjetë valvula), kështu që gjithçka njësi të montuara motori i aksesueshëm nga lart. Rripi i lëvizjes së alternatorit mund të rregullohet pa hequr rezervuarin e larjes së xhamit. Zëvendësimi i rregullatorit të tensionit dhe heqja e gjeneratorit mund të bëhet nga lart. Sensori i goditjes dhe elementët e tjerë të sistemit të menaxhimit të motorit janë lehtësisht të aksesueshëm. Sensori i pozicionit të boshtit me gunga është instaluar në prizën e kokës së cilindrit. Ai i përgjigjet një kunj të shtypur bosht me gunga. Sistemi i ndezjes me tetë motorë valvulash përdor një spirale ndezëse 2111 -3705010-02 (54.3705). Ai përbëhet nga dy mbështjellje ndezëse me dy terminale, të bëra në një strehë të vetme. Shkëndija ndodh në dy cilindra njëkohësisht (1 - 4 ose 2-3). Spiralja e ndezjes është e lidhur me kandelat me anë të katër telave të tensionit të lartë me majë të përhershme 2111-3707080-12.

Ndarja e motorit të një makine me motor 1.6i: 1 - mekanizmi i tensionit brezi i drejtimit të gjeneratorit; 2 - kandela me maja mbi to telat e tensionit të lartë; 3 - spiralja e ndezjes; 4 - sensori i goditjes; 5 - pozicioni i gjeneratorit të oxhakut bosht me gunga instaluar në prizën e kokës së cilindrit. Ai i përgjigjet një kunj të shtypur në bosht me gunga.

Elementet e sistemit të ndezjes së motorit l.6i me tetë valvula:
1 - spiralja e ndezjes; 2 grupe telash të tensionit të lartë

Motorët përdorin kandelat A17DVRM, ku:

A- fije M 14x1,25;

17 - numri i nxehtësisë;

D- gjatësia e pjesës së filetuar është 19 mm, me sipërfaqe të sheshtë ndenjëse;

NË- zgjatja e konit termik të izolatorit përtej fundit të pjesës së filetuar të trupit;

R- rezistencë e integruar;

M- elektrodë qendrore bimetalike.

Ju mund të instaloni priza të një lloji të ngjashëm nga prodhues të tjerë në motor:

WR7DCX (BOSCH);

LR15YC (BRISK "SUPER").

Kandela për motor l.6i: 1 - elektrodë anësore; 2 - elektrodë qendrore (në konin termik të izolatorit); 3 - pjesë e filetuar e trupit; 4 - unazë mbyllëse; 5 - pjesa gjashtëkëndore e strehës së gardianit; 6 - izolator (mbi të aplikohen shenjat e kandelave); 7 - maja e kontaktit (e lëvizshme, e montuar në fije)

Karakteristikat e riparimit të sistemit të ndezjes tregohen më poshtë.

Në tetë motorët me valvula Përdoret hekurudha e karburantit 11181144010, e cila ndryshon nga rampa e motorit 11194 në formën dhe modelin e montimit të injektorit. Linja e karburantit mund të hiqet nga motori pa u çmontuar tub marrjeje dhe marrës.

Linja e karburantit të motorit L.6i: 1 - përshtatja diagnostike; 2 - hekurudhë karburanti; 3 - montim për lidhjen me linjën e karburantit; 4, 5, 6 dhe 7 - grykë

Injektor i motorit 1.6i: 1 - spërkatës; 2 - unazë vulosëse gome; 3 - terminalet për lidhjen e bllokut të parzmores së instalimeve elektrike

Injektorët 1118-1132010 (SIEMENS VAZ 20734) janë instaluar në shiritin e karburantit.

Trupat e makinave VAZ-1117, -1118 dhe -1119 ndryshojnë në modelin e pjesës së pasme. Pjesët e tjera të trupit janë identike për të gjitha modelet. Dera ndarja e bagazhit Vagoni i stacionit ndryshon nga dera e hatchback-ut vetëm në formë. Në këtë rast, dritat e pasme nuk janë të ndezura shtyllat e pasme, dhe janë ndërtuar në krahët e pasmë mbi parakolp, e ngjashme me atë se si bëhet në një makinë sedan. Dritat e pasme të sedanit dhe kamionçinës janë të ngjashme në formë, por nuk janë të këmbyeshme.

Drita e pasme makinë sedan: 1 - seksioni i sinjalit të kthesës së pasme; 2 - seksioni i sinjalit të frenave; 3 - seksion fanar e kundërta; 4 - seksioni i dritave anësore dhe mjegullës

Për të zëvendësuar llambat në dritën e pasme (si në një hatchback), duhet të hiqni dritën. Drita e pasme është e siguruar me tre dado 8 mm. Për qasje në to dhe në bllokun e parzmores së instalimeve elektrike, ka vrima në tapiceri të dhomës së bagazhit.

Kapaku i bagazhit të sedanit mbahet i hapur nga dy shirita gazi. Për të zëvendësuar ndalesën, duhet ta kapni me një kaçavidë me vrima dhe t'i hiqni skajet e saj nga kunjat e topit të menteshës së kapakut.

Kapaku i bagazhit është i fiksuar në çdo menteshë me tre dado fole 10 mm.

Kyçja është e fiksuar në kapak me tre dado 10 mm.

Për të hyrë në çelësin e kyçjes (cilindri), ka një vrimë në tapiceri të kapakut të dhomës së bagazhit të mbuluar me një mbulesë plastike. Kapaku mbahet në vend nga katër mbajtëse.

Rishikimi i makinës Lada Kalina

Përshkrimi i modelit të sedanit Lada Kalina

Përfaqësuesi i gjeneratës së parë të modelit Kalina u bë një sedan me indeksin (Lada 1118). Sedani buxhetor Lada Kalina, prodhimi i fabrikës së automobilave Volzhsky filloi prodhimin në 2004. Ka kaluar shumë kohë që nga zhvillimi i Lada 1118 deri në shfaqjen e tij në linjën e montimit. Prototipet e modelit u shfaqën në vitet 2000, megjithëse zhvillimi dhe dizajni i sedanit Lada Kalina 1118 filloi në 1993. Sedani 1118 debutoi, siç është shkruar tashmë në 2004, pas dy vjetësh të modelit 1118 që qarkullonte në të gjithë botën, u lançua prodhimi i një modeli hatchback (Lada 1119) Pas një viti tjetër në 2007, modeli Lada Kalina u lançua nga asambleja rresht në trup universal. Modeli i parë Lada Kalina VAZ-2118 solli një rëndësi të madhe në zhvillimin (të familjes) gamën e modelit Fabrika e automobilave Volzhsky. Edhe pse me mangësi, makina rezultoi e mirë dhe shumë e suksesshme, siç e shihni vetë dhe çfarëdo që thonë për Kalina, blejnë të gjitha modelet Lada Kalina pa përjashtim.

Shumë njerëzve u pëlqen pamja e Lada Kalina, format e saj të rrumbullakosura të dizajnit, me një fjalë, në një stil unisex, siç është zakon në brezin progresiv. Pjesa tjetër e vazove thjesht përzihet në sfondin e kulpërit të efektshëm. Pjesa e brendshme e kabinës së Kalina tregon ende punim të mirë dhe cilësi materialesh, bie menjëherë në sy një panel instrumentesh ekspresive, i këndshëm dhe plastika mjaft e mirë. Dizajni i tastierës qendrore ishte shumë përpara për kohën e tij. Dhe në përgjithësi, funksionaliteti dhe ergonomia e 1118 janë shumë harmonike. Kishte mangësi në modelet e prodhuara në vitet e para, pronarët e Kalina theksuan disavantazhet: dridhjet e levës së kutisë së shpejtësisë dhe punë e zhurmshme motorri. Sigurisht, të gjitha mangësitë u korrigjuan në të ardhmen. Sidoqoftë, sedani Lada Kalina 1118 u ndërpre në vitin 2013. Dhe kjo mund të shpjegohet, sepse ka një brez që duhet dhënë vëmendje të konsiderueshme dhe koha në prodhim

Ndoshta të gjithë mendojnë se Lada Kalina Station Wagon nuk është shumë më tepër se ndryshe nga Sedani. Ndryshimet ndikuan pamjen sigurisht ka ndryshuar fundi i pasëm makina. Ndarja e bagazhit sigurisht jo i madh, megjithatë pazar në dyqan një udhëtim do të jetë i mjaftueshëm, në fund të fundit, Lada Kalina Sedan ishte menduar për qytetin. Sa i përket karakteristikave teknike, shihni më poshtë, ka 3 modifikime.

Karakteristikat teknike të sedanit VAZ 1118 Lada Kalina

Motorri	1,6 l, 8 qeliza	1,6 l, 8 qeliza	1.4 l, 16 qeliza
	(Euro-3)	(Euro-2)	(Euro-3)
Gjatësia, mm	4040	4040	4040
Gjerësia, mm	1700	1700	1700
Lartësia, mm	1500	1500	1500
Baza, mm	2470	2470	2470
Gjurmët e rrotës së përparme, mm	1430	1430	1430
Pista rrotat e pasme, mm	1410	1410	1410
Vëllimi i dhomës së bagazhit, dm 3	400	400	400
Pesha ne gjendje pune, kg	1080	1080	1080
Pesha bruto e automjetit, kg	1555	1555	1555
E pranueshme masë e plotë rimorkio e tërhequr me frena, kg	900	900	900
Pesha totale e lejuar e rimorkios me germa pa frena, kg	450	450	450
Formula e rrotave/rrotat lëvizëse	4x2/para
Diagrami i paraqitjes së makinës	me rrota të përparme, motor para, tërthor
Lloji i trupit/numri i dyerve	sedan/4
lloji i motorit	benzinë, me katër goditje
Sistemi i furnizimit	Injeksion i shpërndarë i kontrolluar elektronikisht
Zhvendosja e motorit, cm 3	1596	1596	1390
Fuqia maksimale, kW/rpm	59,5/5200	59,5/5200	65,5/5250
Çift rrotullues maksimal, Nm në rpm	120 / 2500-2900	120 / 2500-2900	127 / 4200-4800
Karburant	benzinë ​​pa plumb AI-95 (min)
Konsumi i karburantit sipas ciklit të drejtimit, l/100 km	7,8	7,8	7
Shpejtësia maksimale, km/h	160	160	165
Transmetim	Me kontroll manual
Numri i ingranazheve	5 përpara, 1 mbrapa
Raporti kryesor i ingranazheve	3,7	3,7	3,7
Drejtues	Me përforcues elektromekanik, mekanizmi drejtues i raftit dhe pijonit
Goma	175/70R13 80T,82T,H 5J x 13	175/65R14 82H 5J x 14	185/60R14 82H 5,5J x 14
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit	50	50	50

Lada Kalina është ideja e rusit të famshëm fabrikë automobilash OJSC AvtoVAZ. Makina duket e vogël në përmasa, por sapo të futeni brenda, do të mahniteni nga prania hapesire e lire ne kabine.. Makinat e kesaj familje filluan te prodhoheshin me 18 nentor 2004. Fabrika e prodhimit filloi zhvillimin e makinës në vitin 1993, dhe mori emrin e saj Lada Kalina 5 vjet më vonë.

Në fillim, makina u prodhua me një trup sedan (VAZ-1118), rreth dy vjet më vonë filloi montimi i hatchback-ut VAZ Kalina (VAZ-1119), dhe në verën e vitit 2007 makina e parë me një kamionçinë (VAZ -1117) u rrokullis nga linja e montimit.

Përveç këtyre modifikimeve, ka pasur model i ri Lada Kalina Sport, e cila prodhohet në seri të vogla. Baza për të ishte hatchback VAZ Kalina Pamja moderne e makinës jepet nga pajisjet origjinale të ndriçimit, konturet elegante të trupit dhe pamje e re brendësia e saj. Dekorimi i brendshëm brendshme është bërë në dizajn modern, për të përdoren materiale të reja përfundimi.

Gjithashtu, avantazhet e makinave të familjes Lada Kalina përfshijnë si më poshtë: një brendshme e gjerë për këtë klasë, një trup mjaft i ngurtë, dukshmëri e shkëlqyer, zgjedhje e madhe ngjyrat dhe opsionet, të mira aftësia gjeometrike ndër-vendore, i pajisur me dy airbag, disponueshmëria sistemi klimatik, sistemi i frenimit kundër bllokimit frena, sistem audio, aksesore te plote elektrike. Përparësitë e padyshimta të makinës përfshijnë gjithashtu faktin se duke filluar nga viti 2011, të gjitha modelet e familjes Lada Kalina përfshijnë pedale elektronike gazit.

Specifikimet

Makina Lada Kalina është e pajisur me një motor të ri me 16 valvola dhe një vëllim 1.4 litra. Përdor benzinë ​​që ka numri oktan 95. Motorri është i pajisur sistemi elektronik ndezja dhe injektimi i karburantit. Kur rregullonin mirë karakteristikat aerodinamike të makinave nga kjo familje, projektuesit morën të dhënat e mëposhtme për koeficientin e tërheqjes aerodinamike: sedani Lada Kalina (pajisje standarde) - Cx = 0,378 VAZ Kalina sedan (pajisje luksoze) - Cx = 0,347. Të gjitha makinat e kësaj marke janë të pajisura me rrota 13 ose 14 inç me rrota të stampuara ose rrota aliazh 14 inç. Makina Lada Kalina Sport, e cila ka një motor 1.6 litra, është e pajisur me rrota 15 inç me rrota aliazhi. Kjo makinë pajisur me një mekanizëm drejtues që ka raporti i marsheve 3.1. Kjo ndihmon në sigurimin e saktësisë maksimale në ngasje.

Makina VAZ Kalina në foto:

» order_by=»sortorder» order_direction=»ASC» kthen=»të përfshira» maximum_entity_count=»500″]Auto Lada Kalina përputhet absolutisht me gjithçka kërkesat moderne mbi ekologjinë dhe të gjitha kërkesat e sigurisë. Ai është i pajisur me airbag për pasagjerin dhe shoferin dhe rripa me një mekanizëm paratensionues dhe një kufizues të forcës. Kjo makinë, në krahasim me makinat e tjera VAZ, është pak më e shkurtër në gjatësi, kështu që ka manovrim më i madh dhe është më i përshtatur për kushtet e funksionimit në mjedise urbane Makinat e familjes Lada Kalina kanë avantazhe të padyshimta Ato janë ekonomike dhe në të njëjtën kohë kanë dinamikë të mirë. Kompakt nga jashtë dhe mjaft i gjerë nga brenda. Automjetet janë të pajisura me një përforcues të fuqishëm të frenave. Ata kanë një kuti ingranazhi të përmirësuar. Janë përfunduar mbyllje qendrore Me telekomandë. Ata kanë izolim modern të zërit dhe izolim dridhjesh. Posedojnë sistem efektiv ventilim dhe ngrohje.

Ata kanë një panel instrumentesh kundër shkëlqimit dhe pasqyra të mëdha të jashtme. Sidoqoftë, sipas rishikimeve të konsumatorëve, makina ka edhe disa disavantazhe: dridhja fillon me 2000 rpm, zhurma e tepërt (me një motor me 8 valvula), dridhje në kutinë e shpejtësisë dhe dridhje në boshe, zhurma nga kutia e marsheve (arrin një vlerë maksimale gjatë frenim në marshin 2- 1), trokitje e shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit në 16 motorë valvulash, dridhje dhe zhurmë e shtuar në kabinë (në një makinë me një motor me 8 valvula), pezullimi i përparmë troket kur dekompresohet, ka probleme që lidhen me zorrën e larjes dritaren e pasme(në hatchback dhe stacion vagona). Por, përkundër disa mangësive, makinat e familjes VAZ Kalina janë tradicionalisht të qëndrueshme dhe jo modeste në funksionim dhe duken mjaft të mira. Për më tepër, në krahasim me konkurrentët e saj, makina VAZ Kalina është më shumë çmim i arsyeshëm me një konfigurim të ngjashëm, dhe kjo konfirmon popullaritetin e këtij modeli.

E pa dritën në 2004 Lada Kalina brezi i parë fitoi shpejt popullaritet në mesin e entuziastëve të makinave të cilët kishin nevojë për një shumë të përballueshme dhe të lehtë për t'u përdorur teknikisht automobil. Dhe megjithëse Kalina ishte inferior ndaj shumë konkurrentëve të saj për sa i përket ergonomisë dhe dinamikës, makina vendase u ofrua në tre trupa njëherësh - një hatchback (1119), një sedan (1118) dhe një kamionçinë (1117). Jo më pak i rëndësishëm për blerësit e Kalina ishte fakti që makina kishte mirëmbajtje të lartë. Me një fjalë, "kokrra e kuqe" e brendshme u lavdërua, u qortua, por u ble në një mënyrë ose në një tjetër. Ka një kërkesë për Lada Kalina të përdorur të gjeneratës së parë edhe tani. Por me çfarë surprizash do të përballen pronarët e ardhshëm? Kjo është ajo që duhet të zbulojmë.

Trupat e makinave shtëpiake i kanë rezistuar gjithmonë korrozionit skenari më i mirë për një klasë C. Lada Kalina nuk ishte përjashtim. Pra, menjëherë pas blerjes duhet të bëni një komplet trajtim kundër korrozionit trupi Vetëm në këtë rast mund të jeni i sigurt se në disa vjet nuk do të duhet të merreni me njollat ​​e ndryshkut. Ka më pak ankesa për sallonin. Natyrisht, absolutisht në të gjitha makinat kërcasin kur ngasin mbi sipërfaqe të pabarabarta, gjë që, e shihni, për të tilla makinë të përballueshme vështirë se mund të konsiderohet një pengesë serioze. Mos i kushtoni shumë vëmendje Pronarët e Kalina dhe fakti që plastika fillimisht e lehtë për ndonjë arsye bëhet dukshëm më e errët me kalimin e kohës.

Sa i përket motorëve, gjatë prodhimit të makinës së gjeneratës së parë, u ofruan deri në katër - dy me tetë valvula (të dy 1.6 litra) dhe dy me gjashtëmbëdhjetë valvula (1.4 dhe 1.6 litra). Dhe pavarësisht nga motori i zgjedhur, pronarët e Kalina duhet të kujtojnë se rripi i kohës në to duhet të ndryshohet çdo 75 mijë kilometra. Por nëse për makinat me njësi fuqie me tetë valvula ky operacion është i detyrueshëm, atëherë për Kalina me një motor 1.4 litra me gjashtëmbëdhjetë valvula, frekuenca e zëvendësimit të rripit nuk rregullohet në asnjë mënyrë. Dhe më kot. Tashmë janë të njohura raste kur pronarët u përpoqën të kursenin në zëvendësimin e rripit, si rezultat i së cilës gjithçka përfundoi me thyerjen e tij dhe më pas riparime të mëdha motorri.

Pronarët e të gjitha Lada Kalinas duhet t'i kushtojnë vëmendje të veçantë gjendjes së rripit të lëvizjes së alternatorit. Në një kohë, punëtorët e fabrikës, për disa arsye, ndryshuan modelin e tensionit, por harruan vetë rripin. Si rezultat, pronarët e Kalina u përballën me faktin se rripi duhej të ndryshonte pas 10-15 mijë kilometrash. Sidoqoftë, AvtoVAZ mësoi shpejt për problemin ekzistues dhe nxitoi të përditësonte rripin. Pra, ekziston një probabilitet i lartë që pronarët e Lada Kalina të përdorura nuk do të duhet të përballen fare me këtë problem.

Por të gjithë, pa përjashtim, do të duhet të ndërhyjnë me radiatorin e sistemit të ftohjes. Fatkeqësisht, jeta e tij e shërbimit në Kalina rrallë kalon 10-15 mijë kilometra. Pas këtij vrapimi, ajo fillon të rrjedhë në nyje. Dhe gjëja më e keqe është se nuk do të mund të zëvendësoni vetëm radiatorin. Ju do të duhet të kaloni jo vetëm për të zëvendësuar vetë radiatorin, por edhe tifozin me tuba. Një pikë tjetër e dobët e motorëve Kalinov është rul tensioni mekanizmi i shpërndarjes së gazit. Fakti që kërkon zëvendësim mund të merret me mend nga fishkëllima karakteristike e motorit. I vetmi ngushëllim është se çmimi i videos nuk është shumë i lartë.

Si modelet e tjera Lada transmetim manual Gjenerata e parë Kalina është e zhurmshme. Fajtori është kushineti. boshti i hyrjes. Shumica e pronarëve të makinave shtëpiake preferojnë të durojnë zhurmën, megjithëse mund ta kapërceni nëse dëshironi. E para dhe shumë mënyrë të përballueshme– zëvendësoni vajin e derdhur në kuti në fabrikë me vaj sintetik. Kjo do të ndihmojë në zbutjen e tingujve. Për më tepër, vetë prodhuesi rekomandon zëvendësimin çdo 75 mijë kilometra. vaj transmisioni. Nëse tingujt nga "mekanika" nuk janë zhdukur, atëherë mund të bëni diçka më radikale dhe, në përputhje me rrethanat, më të shtrenjtë - zëvendësoni kushinetën e fabrikës fatkeq me një kushinetë të tipit të mbyllur.

Pronarët e Kalina në vitet e para të prodhimit vuajtën dhe bllokimi elektromagnetik angazhimi i marsheve të pasme. Për shkak të telit të kyçjes që ekspozohet ndaj lagështirës, ​​rërës dhe reagentët e rrugës u kalbur pas vetëm disa vitesh përdorimi të makinës. Si rezultat - aktivizoni marshin e kundërt ishte thjesht e pamundur. Pastaj parzmore u zhvendos, në mënyrë që makinat nga tufa të mëvonshme probleme të ngjashme nuk duhet të ketë. Por pronarët e atyre Kalinas që u liruan pas vitit 2008 mund të kenë të bëjnë me një nyje të jashtme CV të majtë sinqerisht të dëmtuar. Por me drejtësi duhet thënë se AvtoVAZ nuk i la mënjanë ankesat masive dhe e detyroi tregtarët zyrtarë ndryshoni bashkimin e CV-së nën garanci.

Pezullimi i Lada Kalina është i thjeshtë dhe mjaft i besueshëm. A janë ato të fabrikës? kushinetat e rrotave na lësho poshtë. Më shpesh, burimi i tyre është i kufizuar në 30-35 mijë kilometra. Por të gjitha "harxhimet" e tjera, përfshirë blloqet e heshtura dhe tufat e stabilizatorit, mund të përballojnë 60-100 mijë kilometra pa asnjë problem.

Fatkeqësisht, drejtuesi i energjisë elektrike në Kalina nuk mund të mburret me një besueshmëri të tillë. Në makinat nga grupet e para, amplifikatorët u mblodhën me cilësi sinqerisht të dobët. Pak më vonë, cilësia u rrit, por herë pas here pronarët e Kalina ende ankohen për prishje të amplifikatorit. Jo çdo gjë është e qetë me raftin e drejtimit. Mund të fillojë të trokasë pas 30 mijë kilometrave. Pas 10-15 mijë kilometrave të tjera bëhen të njohura majat e rraskapitura të drejtimit.

Keni tuajën pika të dobëta dhe në sistemin e frenimit të Lada Kalina. Kryesorja janë cilindrat e pasmë të punës, të cilët fillojnë të rrjedhin pas 10-15 mijë kilometrash. Pra, nëse, gjatë një provë, pedali i frenave ju duket sinqerisht i dobët, atëherë ka kuptim të bëni pak pazar, dhe me paratë e kursyera, blini dhe instaloni të reja me cilësi të lartë cilindrat e frenave. Për pjesën tjetër, nëse mbyllni sytë para atyre të fabrikës që duan të kërcasin jastëkët e frenave, të cilat gjithashtu ekspozojnë disqet dhe bateritë ndaj konsumit të përshpejtuar, problemeve globale me frenimin Sistemi Lada Nuk ka Kalina të gjeneratës së parë.

Kështu doli "kokrra e kuqe" e brendshme. Fatkeqësisht, nuk mund të quhet e ëmbël, por nuk do të ndjeni ndonjë hidhërim të plotë nga zotërimi i një Kalina të përdorur. Nëse do të bënim analogji kulinare, do të ishte më shumë një pije e ëmbël dhe e thartë. Në fund të fundit, në përgjithësi, Kalina është mjaft e besueshme dhe mund t'ju pëlqejë me mirëmbajtjen e saj të lartë dhe pjesët rezervë të përballueshme, por herë pas here gabime të vogla apo jo më së shumti cilesi e larte kuvendet do të shtojnë thartirën. Kjo, megjithatë, makinë shtëpiakeështë mjaft e mundur të falësh. Çfarëdo që mund të thuhet, nëse gjërat e tjera janë të barabarta, Lada Kalina do të jetë vetëm më e lirë se shokët e saj kinezë shumë më pak të besueshëm dhe të parashikueshëm.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Në 1993, AvtoVAZ filloi të zhvillonte një makinë, e cila në 1998 u emërua Lada Kalina. Prototipi i përfunduar i modelit të ri në një trup me katër dyer u demonstrua vetëm në vitin 2000, dhe sedani i parë Lada Kalina doli nga linja e montimit AvtoVAZ vetëm në 18 nëntor 2004. Kjo vonesë kohore rezultoi që Kalina të ishte efektivisht e vjetëruar edhe para fillimit të prodhimit. Sidoqoftë, modelimi matematik u përdor në punën në makinë, dhe prodhimi i pjesëve, saldimi, lyerja dhe montimi i tyre u ngrit në një nivel rrënjësisht të lartë cilësor në krahasim me pjesën tjetër të produkteve të uzinës. Zhvillimi i mëtejshëm Gama e modeleve u shënua nga lëshimi i makinave me një motor të ri 1.4 litra dhe shfaqja e makinave në trupat hatchback dhe stacion karroce, si dhe version sportiv dhe instalimi i një motori më të fuqishëm me 16 valvula 1.6 litra. Nëse në vitin 2005 uzina mblodhi 40,000 makina, atëherë në vitin 2009 u shitën 60,746 makina, si rezultat i së cilës Lada Kalina bëhet një nga më modele të njohura në Rusi. Më 1 maj 2011, shërbimi i shtypit AvtoVAZ njoftoi se uzina po ndalonte prodhimin e makinës sedan Lada Kalina, duke e zëvendësuar atë me një të re makinë buxhetore Lada Granta. Më 1 Mars 2013, prodhimi i gjeneratës së parë Lada Kalina u ndërpre për shkak të modernizimit të transportuesit për prodhimin e makinës së gjeneratës së dytë.

Lada Kalina u ofrua në nivelet e dekorimit "Standard", "Norma", "Lux", por gjatë periudhës së prodhimit niveli i niveleve të veshjeve të ofruara u rrit vazhdimisht. Për shembull, disa versione fituan ajër të kondicionuar, sensorë parkimi, një sistem standard audio dhe më shumë. pajisje moderne. Shumë teknike dhe zgjidhjet e projektimit, tani e zakonshme për produktet e uzinës së automobilave Volzhsky, u përdorën për herë të parë në Lada Kalina: ky është një drejtues me energji elektrike në pajisje bazë, mundesi te reja per transformim te brendshme, origjinale zgjidhje me ngjyra. Në vitin 2009, u shfaq vagoni i stacionit Lada Kalina - i tij tipar dalluesështë bërë kapacitet i mirë me dimensione të vogla. Sediljet e pasme nëse është e nevojshme, mund të paloset për të formuar një platformë horizontale, e cila zgjeron ndjeshëm mundësitë për transportin e mallrave.

Motori i parë për Lada Kalina ishte një 8-valvul njësia e fuqisë me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 81 kf. Ky motor paksa i modernizuar u zhvillua në bazë të motorit 1.5 litërsh VAZ-11183 nga Priora, i cili nga ana e tij gjurmoi prejardhjen e tij në motorin V8 të fillimit të viteve '80. Kjo është një njësi energjie mjaft e thjeshtë dhe mjaft ekonomike. Por koha kërkoi një motor të ri dhe në vitin 2007 motori 1.4 litra me 16 valvula u bë i tillë. Fuqia e tij ishte 89 kf, çift rrotullimi 127 Nm në 4500 rpm. Motorri i ri shkathtësia e shtuar në Kalina: përshpejtimi në 100 km zgjat 12 sekonda, dhe konsumi i karburantit me 90 km/h është vetëm 5 litra për 100 km në modalitetin periferik dhe 7 litra në modalitetin e përzier. Motorët seri e re, së bashku me njësinë me 16 valvula 1.6 litra 98 kuajfuqi që u shfaq më vonë, u bënë më të fuqishme, ekonomike, por edhe më të prekshme - nëse rripi i kohës prishet, valvulat e tyre përkulen, gjë që imponon kërkesa të shtuara të funksionimit.

Pezullimi i Lada Kalina trashëgon kryesisht zhvillimet e mëparshme modele me rrota të përparme VAZ: "Samara", LADA 110, "Priora" - megjithatë, ka nuanca. Pezullimi i përparmë përdor një stabilizues stabiliteti anësor dizajni i vet, krahët e kontrollit të poshtëm Pezullimet janë bashkangjitur nëpërmjet kllapave origjinale dhe janë instaluar mbështetëse të tjera me susta. Në dizajn pezullimi i pasëm Përdoren gjithashtu lloji i levës rrotulluese, krahët e pezullimit origjinal dhe sustat. Falë gjatësisë së saj relativisht të shkurtër, Lada Kalina ka manovrim të shkëlqyeshëm, gjë që është veçanërisht e rëndësishme kur udhëtoni nëpër qytet.

Në varësi të konfigurimit, makina është e pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS), airbag të shoferit dhe pasagjeri i përparmë, paratensionuesit dhe kufizuesit e forcës së rripit. Një test i përplasjes ballore të një AvtoVAZ me airbag dhe rripa me paratensionues dhe kufizues tregoi një rezultat mbrojtjeje prej 8.4 pikësh nga 16. Në vitin 2005, makina u testua duke përdorur metodën ARCAP (Autoreview), ku shënoi 5.6 pikë nga 16 në një goditje ballore dhe 13.5 pikë nga 16 me anë. Me drejtësi, vlen të përmendet se edhe me një qasje të rreptë ndaj testimit të sigurisë, makina demonstroi një rezultat më të lartë se të gjitha modelet e mëparshme VAZ të prodhuara më parë.

Përdorimi i platformës dhe përbërësve të mëparshëm të lëvizjes së rrotave të përparme siguroi Lada Kalina çmim i përballueshëm, por në të njëjtën kohë trashëgimi e disavantazheve të qenësishme makina shtëpiake, të cilin ky model e zëvendësoi. Nga ana tjetër, thjeshtësia e dizajnit, mirëmbajtja dhe, në të njëjtën kohë, një qasje cilësisht e ndryshme ndaj konfigurimit e bënë këtë model tërheqës për një blerës që është gati për çmim të ulët duruar me disa disavantazhe. Kështu që Lada Kalina u bë "gëlltitja" e parë e suksesshme për VAZ në periudhën e tranzicionit nga makinat e dizajnuara nga sovjetikët në ato më moderne. Për sa i përket përballueshmërisë dhe ofertës, gjenerata e parë Kalina zë një pozicion të fortë në tregun sekondar.

Lexoni plotësisht