Madje në një moment mbylla edhe sytë dhe gjithçka brenda ishte e ngjeshur deri në dhimbje barku. Jo nga frika e rënies në humnerë, por nga besimi se në këtë grykë të thellë asfalti të një kthese të shpejtë mali, jo vetëm që do të përfundonim rrotat e përparme, por do të linim edhe të dy shiritat e pezullimit të përparmë. Dhe atje - po, përmes pengesës së gurit dhe kokës poshtë. Ka vend për të rënë.

Pasi ka zgjedhur pothuajse goditjen e ngjeshjes, Cross kërcen lart në dalje nga vrima.

Dhe edhe një herë - gërhij! Ishte pas ngjeshjes së mprehtë që rrotat e pasme filluan të kërcejnë pak. Rrezja e kthesës "u hap" pak - dhe makina shkoi më gjerë, jashtë në kthesë ...

Me përditësimin

Nuk ka asgjë më të keqe se të mbani sekretet e dikujt tjetër. E kam vozitur këtë kamionçinë të para-prodhimit Lada Vesta SW Cross në gjysmën e parë të verës dhe tani mund të ndaj vetëm përshtypjet e mia. Ndërsa mbani gojën mbyllur, nuancat harrohen, ndjenja emocionuese e "të drejtës së natës së parë" zhduket dhe emocionet zbehen. Sidoqoftë, ka edhe përparësi për këtë: gjëja kryesore është e çimentuar në kujtesë, dhe unë do t'ju tregoj për këtë gjë kryesore.

Pata rastin të takoj Crossin e para-prodhimit në afërsi të Soçit, ku testuesit e VAZ jetojnë me muaj të tërë, duke zëvendësuar njëri-tjetrin dhe duke udhëtuar mijëra kilometra përgjatë rrugëve të llojeve të ndryshme, duke përfshirë serpentinat malore (ato përdoren vetëm për teste certifikimi) . Makinat janë të kamuflazhit, pasi kanë mbetur edhe gati gjashtë muaj para fillimit të shitjeve. Pjesa e brendshme është jo standarde në vende: disa panele janë bërë nga plastika e modelit të lëmuar. Por - dhe kjo është gjëja kryesore! - liri pothuajse e plotë e "kalërimit". Nëse dëshironi, shpejtoni përgjatë rrugëve të lëmuara olimpike. Nëse jo, thjesht endeni përgjatë serpentinave malore.

Kryqi i Bardhë, nga i cili mora çelësat, është ëndrra e shumë njerëzve. Sepse është i gjerë, me hapësirë ​​mbresëlënëse nga toka (203 mm!), me një motor 1.8 (122 kf) dhe një transmision manual me pesë shpejtësi. Me kalimin e kohës, ata do të marrin një njësi të tillë fuqie, por tani për tani kombinimi i një motori "më të vjetër" dhe mekanikës është një risi. Dhe ky Cross 1.8 gjithashtu ka frenat e pasme të diskut. A nuk janë bateritë aq efektive? Më pak i besueshëm? Nuk kam dëgjuar për probleme të tilla. Por është një fakt që frenat e diskut janë më të shtrenjta për t'u mirëmbajtur. Por nëse konsumatori e dëshiron, voila. Lëvizja e marketingut: tani si "koreanët"!

Cross është i pajisur me vetëm rrota 17 inç me goma me përmasa 205/50 R17. Vagonët e rregullt të stacionit kanë rrota më të vogla - 15 ose 16 inç në diametër, si në një sedan.

Duke ecur rreth makinës, vura re shumë ndryshime - ne kemi folur tashmë për disa prej tyre (ZR, Nr. 7, 2017). Vesta po modernizohet gradualisht (për shembull, janë kryer disa kalibrime të njësive të energjisë); disa risi do të futen së pari në kamionçinë, dhe vetëm atëherë do të migrojnë në sedan.

Është e qartë se XV është nga një ligë çmimesh të ndryshme, por nga pikëpamja teknike është një konkurrent i drejtpërdrejtë: e njëjta madhësi standarde, fuqi e ngjashme e motorit (po flasim për 1.6). Përveç që Vesta nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat. Por në asfalt nuk është e nevojshme.

Gjatë gjithë rrugës nuk mund të shërohesha nga kjo ndjenjë “Subarovo”. Fuqia e Cross është gjithashtu se ai trajton në mënyrë të përsosur - më mirë se një sedan. Ekziston një ndjenjë e plotë që edhe ESP-ja ndizet më vonë sesa në sedan, duke ju lejuar të vozitni pak më aktivisht dhe të rrëshqitni më gjatë pa ndërhyrjen e rojes elektronike. Kalibrim special për Cross?

Nr. Cilësimi është universal për sedanët dhe vagonët e stacionit, duke përfshirë Cross - ka vetëm paracaktime të ndryshme në varësi të njësisë së fuqisë (lloji i motorit dhe kutisë së marsheve) dhe llojit të frenave të pasme (disku ose daulle). Dhe efekti i një pragu reagimi të zhvendosur krijohet nga gomat. Ato janë të profilit të ulët, me një mur anësor më të ngurtë, kështu që kur rrotulloni timonin devijoni në kënde më të vogla - makina ndryshon kursin më lehtë dhe kthehet në mënyrë më aktive në kthesë sesa në goma më të larta dhe më të buta. Dhe duke qenë se ESP nxitet, ndër të tjera, nga sensori i këndit të drejtimit, sa më i vogël të jetë këndi i rrotullimit të rrotave, aq më vonë aktivizohet, duke besuar se momenti i rrezikshëm është ende larg. Këtu shtyhet pragu i përgjigjes. Dhe jam plotësisht dakord me këtë zonjë pa shpirt, që ka vetëm numra në kokë. Nuk e di se si do të jetë në dimër, por në verë është një shpërthim.

Për më tepër, vetitë e kapjes së këtyre gomave janë pak më të larta, dhe timoni bëhet më "i rëndë" dhe i kuptueshëm për shkak të rritjes së forcave anësore. Gjëja kryesore është të mos bëheni të paturpshëm dhe sinqerisht të mos e teproni me shpejtësinë në hyrje të kthesës. Në fund të fundit, ESP aktivizohet kryesisht nga lëvizja dhe kur filloni të rrëshqitni pa probleme me të katër rrotat, e merr atë më me qetësi.

Do ta pëlqejnë shoferët aktivë - mund të përballoni pak më shumë se zakonisht. Makinë e gjallë!

Duke folur për frenat. Për funksionimin ESP, preferohen frenat me disk: ato janë më të shpejta, veçanërisht në rrugë të vështira. Pra, zëvendësimi i frenave të pasme me frenat e diskut në makina në versionet më të mira nuk është thjesht një trill

Si funksionon stacioni i zakonshëm Vesta SW - me rrota standarde 16 inç dhe me frenat e tamburit të pasmë? nuk e di. Por vetëm një ditë tjetër, Kirill Mileshkin tashmë drejtoi një kamionçinë prodhimi - shpresoj se ai do të ndajë përshtypjet e tij.

Sigurisht, testuesit ngasin jo vetëm në asfalt, por edhe në zhavorr, në rrugë të thyera hapur dhe në papastërti. Dhe për të vlerësuar besueshmërinë e pezullimit, ata gjithashtu shkojnë në kalldrëm. Unë gjithashtu tunda SW Cross mbi kalldrëmin e madh të një lumi të cekët malor. Pra, nëse nuk mashtroni, makina ju lejon të bëni shumë. Duket se jeni gati të kapni gurët me barkun tuaj - dhe ka ende një rezervë atje! Sigurisht, ky nuk është një crossover i plotë, por me një pezullim të tillë dhe një distancë të tillë nga toka ndiheni shumë të sigurt. Nëse do të mund të vendosnim një vetë-bllokim këtu, do të ishte absolutisht e mrekullueshme. Por kjo është nga kategoria e listave të dëshirave jashtë rrugës.

Më në fund, e vara karrocën e stacionit në një kthesë të mprehtë në asfalt - në mënyrë që rrota e pasme e djathtë të ngrihej pak nga toka. Hapja e derës së bagazhit ka ruajtur gjeometrinë e saj, dera ngrihet lirshëm dhe dyert anësore gjithashtu hapen lehtësisht. Ngurtësia përdredhëse e trupit është e mjaftueshme. Por kjo është në një makinë bosh - a do ta përballojë trupi ngarkesën? Le ta kontrollojmë në një Kryq serial.

Po çmimi?

Ndoshta kjo është pyetja kryesore. Disa muaj më parë, supozova se Vesta SW Cross në versionin më të lartë (me robotin AMT) do të arrinte 850 mijë rubla. Dhe në fund të verës, Nicolas More më tha se makina do të ishte . (Çmimet u shpallën më 19 shtator. Versioni bazë i kamionçinës në paketën Comfort do të kushtojë 639,900 rubla - Ed.)

Data e fillimit të shitjeve ka shumë të ngjarë në nëntor.

Për shumicën e blerësve, aftësitë e Kryqit janë të mjaftueshme për sytë e tyre. Dhe shuma e cilësive të saj të konsumatorit - kapaciteti, manovrimi, trajtimi, dizajni, e kështu me radhë - na lejon të themi me besim se do të fitojë më shumë se çdo rubla të investuar në të. Dhe tashmë është e qartë se kërkesa për stacionin Vesta SW dhe versionin e saj SW Cross do të jetë më e lartë se sa pritej fillimisht. AVTOVAZ tashmë po rishikon raportin e vëllimeve të prodhimit të sedanëve dhe vagonëve të stacionit.

Dhe nëse, në parim, nuk keni nevojë për një vagon stacion, por patjetër dëshironi diçka më "të ngritur" dhe pak më të kalueshme, ekziston një zgjidhje elegante -. Me parakolp të zi dhe pezullim "të ngritur". Unë kam parë tashmë makina të tilla në linjën e montimit - gjatë një montimi provë. Duken si mbeturina. Pra, ka kuptim të presësh.

Lada Vesta SW Cross - provë e parë

Pas nisjes, presidenti i atëhershëm i AVTOVAZ, Bo Andersson, premtoi të zotëronte kamionçinë e stacionit saktësisht një vit më vonë, në vjeshtën e 2016. Suedezi dinte ta mbante fjalën dhe të arrinte respektimin e afateve të dhëna. Por, siç e dimë, ai nuk qëndroi për shumë kohë në karrigen e udhëheqjes dhe uzina, e zhytur në humbje, ndryshoi strategjinë e saj. Pasi Ixray u publikua në shkurt 2016, banorët e Tolyatti nuk shfaqën produkte të reja globale për një vit e gjysmë. Dhe tani - e shumëpritura me pesë dyer.

Fillimisht, Vesta u prezantua në tre lloje trupash: sedan, hatchback dhe kamionçinë. Por ndërsa iu afruan linjës së montimit, tregu përshkroi prioritete të tjera. Hatch u zhduk fare nga programi. Nga bisedat me punëtorët e VAZ, mora përshtypjen se karroca klasike e stacionit SW konsiderohet një "nënprodukt". Është bërë vetëm sepse, kur të ofrohet SW Cross, do të ishte marrëzi të refuzosh një version më të thjeshtë dhe më të lirë, i cili gjithsesi ishte zhvilluar tashmë. Dhe programi i provës konfirmoi në mënyrë indirekte këtë: organizatorët ndanë vetëm gjysmën e ditës së parë për t'u njohur me një makinë të rregullt me ​​pesë dyer, dhe ne e drejtuam një e gjysmë tjetër ekskluzivisht në Crosss.

Më i forti

VAZ nuk përgatiti makina me një robot AMT për gazetarët. Ata ndoshta vendosën të mos prishin vlerësimet e produktit të ri me probleme të njohura prej kohësh me kutinë e shpejtësisë. Nga rruga, numri i tyre është bërë gjysma më i madh: i vogli, me sa duket, është rritur dukshëm. Pra, gjithçka që mbetet është ndryshimi i qetë, i cili mund të tolerohet nëse i përmbaheni një stili të relaksuar drejtimi.

Si rezultat, të gjitha makinat e sjella në Soçi përfunduan me termocentralin më interesant - një motor 1.8 122 kuaj-fuqi i çiftuar me një transmetim manual francez JR5. Deri vonë nuk ofrohej fare për modelin, madje edhe sot sedanët ofrohen vetëm në paketën më të shtrenjtë Exclusive.

16 "kuajt" shtesë (krahasuar me motorin më të ri 106 kuajfuqi) nuk i shtuan asnjë notë sportive karakterit të Vesta-s. Mos prisni përshpejtim uragani prej tij. Kjo konfirmohet nga karakteristikat teknike: karroca me targa 1.8 në pjesën e pasme mezi merr 11 sekonda për të përshpejtuar në qindra. Në kushte urbane, epërsia e versionit të fuqishëm ndaj motorit 1.6 mund të ndihet vetëm me një kronometër në dorë. Për më tepër, është shumë e saktë: subjektivisht po flasim për një sekondë maksimale.

"Kubat" shtesë do të shfaqen në pistë. Pas 90 km/h, makina me 122 kuaj fuqi e rrit shpejtësinë me më shumë siguri, duke e bërë parakalimin më të sigurt. Dhe, sigurisht, ka më shumë çift rrotullues kur ngarkohet plotësisht. Dhe koncepti i një stacion vagoni është pikërisht se përfshin ngarje të shpeshta me një brendshme të ngarkuar dhe. Kështu që unë i këshilloj blerësit e Vesta SW të zgjedhin motorin 1.8. Edhe pse nëse nuk do të largoheni nga qyteti në të, atëherë kursimi në një motor më të ri mund të justifikohet: ndryshimi në dinamikë është i vogël, por kostot e taksës së transportit dhe stacioneve të benzinës do të jenë më të ulëta.

Kutia e shpejtësisë manuale franceze është e qetë dhe ndërron më mirë se ajo VAZ që vjen me motorin 1.6. E lavdëroj konfigurimin e tufës. Në një rrugë të sheshtë, mund të rrokulliset në një bllokim trafiku pa prekur pedalin e djathtë. Është jashtëzakonisht e vështirë të ngecesh edhe nëse nuk je mësuar me të.

Sipas dëshirës së klientëve

Vagonët e fuqishëm të stacionit dhe të gjitha versionet e SW Cross kanë frena me disqe të pasme. Kjo është një risi në familjen Vesta, të cilën klientët e kanë kërkuar që nga fillimi i shitjeve të sedanit. Daullet, thonë ata, janë të vjetruara dhe joefektive. Nuk do të debatoj për të parën, por të dytën nuk e kam vënë re në 45,000 km. Sidoqoftë, në Tolyatti ata plotësuan dëshirat e klientëve. Mekanizmat e pasmë janë zhvillimi i vetë AVTOVAZ. Ato u morën si bazë dhe u përshtatën për Vesta. Ne do të masim distancën e frenimit gjatë një prove krahasimi të ardhshëm. Më dukej se me disqe "në një rreth" makina ngadalësohet më lehtë. Nuk ka ankesa për informativitetin e makinës: shpejtësia zvogëlohet saktësisht në përputhje me përpjekjen në pedale.

Fillimisht vumë re izolimin e mirë të zërit të Vesta. Vagoni i stacionit nuk ishte më keq. Sedani editorial nuk kishte astar parafangosh të pasëm dhe zhurma nga harqet depërtoi në kabinë. Ne gjithashtu i instaluam ato vetë, dhe tani kjo pjesë është përfshirë në të gjitha makinat pa përjashtim. Nëse nuk shikoni prapa, nuk do ta merrni me mend se bagazhi dhe harqet e pasme janë në të njëjtën hapësirë ​​me pjesën e brendshme. Heshtje! Sipas standardeve të klasës së saj, Vesta është shumë mirë e izoluar nga zhurma e jashtme, dhe sigurisht që ky nivel as nuk u ëndërrua nga pronarët e "derdhjeve" të mëparshme VAZ.

Kryq i jashtëzakonshëm

E lashë për fund pjesën “e shijshme” – varësen. Ajo eshte e mrekullueshme! Ju mund të vozitni përgjatë një rruge betoni të thyer ose një rruge fshati me zhavorr të mbështjellë aq shpejt sa ju lejon njohuritë tuaja për rrugën dhe instinkti i vetë-ruajtjes. Secili prej dy versioneve ka avantazhet e veta. Vesta SW e rregullt është e veshur me rrota 16 inç me profil të lartë dhe ju lejon të shqetësoheni më pak për gropat. SW Cross ka një distancë prej 203 mm (versionet e tjera kanë 178 mm) dhe goma 205/50 R17. Këta të fundit ndonjëherë marrin goditje të forta nga gurë të lirshëm ose nga skajet e mprehta të asfaltit. Por vetëm në vetë rrotat: pezullimi mbetet i padepërtueshëm. Pasi ndryshova nga SW në SW Cross, fillimisht e pashë të vështirë. Siç doli, kjo është vetëm përshtypja e parë pas ndryshimit të makinës. Pas vetëm pesëdhjetë kilometrash, makina me rrota 17 inç më dukej ideale.

Në asfalt ka një thyerje totale në model. Nga dy modifikimet, më i saktë dhe më i “shijshëm” kontrollohet... Kryqi i ngritur. Sipas të gjitha ligjeve të fizikës dhe logjikës, ai duhet të jetë imponues, por nuk është. Ka dy komponentë të suksesit: gomat e profilit të ulët (SUV nuk do të ketë ato 16 inç) dhe punë e kujdesshme në përzgjedhjen e karakteristikave të sustave dhe amortizatorëve. Në fakt, SW Cross nuk ndryshon nga një karrocë e thjeshtë! Plus vendosja e sistemit të stabilizimit. Duhet kohë për të ndërhyrë dhe ju lejon të rrëshqitni në qoshe. Vesta reagon me bindje ndaj rrotullimit të timonit, kështu që huliganizmi i lehtë me të është një kënaqësi.

Fotografitë do t'ju tregojnë për veçoritë e tjera të Perëndimit me pesë dyer. Me pak fjalë, rreth dy duzina përmirësime në aspektin e pajisjeve dhe ergonomisë u shfaqën në vagonët e stacionit për herë të parë. Sedanët tashmë kanë filluar t'i zotërojnë ato, dhe deri në fund të vitit ata duhet të mbyllin hendekun me West SW. Por nëse planifikoni të blini një anije VAZ në të ardhmen e afërt, atëherë për momentin ka shumë argumente në favor të versionit të ngarkesave-pasagjerë përveç prakticitetit të tij më të mirë.

Përfaqësuesit e uzinës shmangën me kokëfortësi temën e parashikimeve të shitjeve. Ata thonë se tregu do të tregojë dhe ne jemi të gatshëm të plotësojmë çdo kërkesë. Kur diskutuam perspektivat e produktit të ri, mendimet e kolegëve u ndanë: nga 50:50 në 90:10 në favor të versionit Cross. Por askush nuk dyshoi se një kamionçinë e thjeshtë nuk do të bëhej më popullor se një crossover. Edhe përkundër faktit se me një nivel të krahasueshëm pajisjesh është 43-53 mijë rubla më lirë, në varësi të specifikave

Nëse gjykojmë në mënyrë cinike – vetëm me para – stacion vagoni e vendos Cross-in mbi supe me një avantazh prej 116 mijë. Ju nuk mund të merrni opsionin "jashtë rrugës" për më pak se 755,900 rubla, ndërsa SW është në dispozicion për 639,900 - vetëm 32 mijë më e shtrenjtë se një sedan me përmbajtje të ngjashme. Por ka një nuancë: makinat "Cross" nuk prodhohen ende në nivele të përballueshme të veshjeve, lista e çmimeve fillon menjëherë me versionin më të lartë Luxe. Dhe SW fillon me Comfort, ku nuk ka airbag anësor, drita mjegull, dysheme të dyfishtë të bagazhit, xhami me ngrohje, sensorë të dritës dhe shiut, kontrollin e klimës... Nga ana tjetër, një person i kalitur me makina Zhiguli do t'i klasifikonte në mënyrë të sigurt të gjitha këto gjëra si teprimet. Dhe për një jetë komode në “Comfort”, edhe në krahasim me makinat e huaja, ka shumë: një palë jastëkë, një sistem stabilizimi me ABS dhe kontroll të tërheqjes, rregullim i timonit për anim dhe shtrirje, mbyllje qendrore me çelës të palosshëm, sediljet me ngrohje, xhamat elektrikë përreth, kondicioner, muzikë dhe madje edhe kontrollin e lundrimit. Prandaj, pika e parë shkon te SW më e përballueshme, por jo e varfër.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Kur lansoi sedanin, AVTOVAZ dha natën e parë të shitjeve të Vesta tregtarëve më të mirë. Në rastin e stacionit vagonëve, kjo praktikë u braktis. Para-porositë do të bëhen në çdo showroom të kompanisë, makinat “live” priten deri në fund të tetorit

Trungu: 3:2

Diferenca e faturës mbetet sepse ndarjet e ngarkesave janë plotësisht identike. Por të dy Vesta-t marrin dy pikë për raftet e bagazheve. Mezi u përmbajta të mos shtoja tre. Në fund të fundit, industria vendase e automjeteve nuk ka bërë kurrë diçka të tillë më parë. Më në fund duke menduar për njerëzit! Edhe Skoda do ta ketë zili një organizim të tillë kompetent të hapësirës me zgjidhjet e saj Simply Clever. Të dy Ladat janë plot me grepa, rrjeta, një prizë, ndriçim, një ndarje sekrete në mur në të djathtë, një tabaka për lecka dhe sende të tjera të vogla. Dhe më e rëndësishmja - njohuri ruse: një xhep i veçantë për një shishe me pesë litra ujë ose një kuti me lëng larës. Ato propozohen të vendosen në një kamare të përshtatshme në anën e majtë dhe të sigurohen me një rrip elastik. Të paktën vendosni vezë në bagazhin: me një fiksim të tillë, asgjë nuk do të fluturojë ose thyhet kundër mureve. Ekziston vetëm një problem - nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme. Bashkimi i dyshemesë me sedanin nuk na lejoi të shtrydhnim më shumë se 480 litra nga karroca e stacionit (si ajo me katër dyer). Dhe kjo përfshin një nëntokë "dykatëshe": një organizator rreth gomës rezervë 15 inç dhe tabaka të lëvizshme sipër saj. Edhe Vestat me pesë dyer nuk kanë një çelës për bagazhe të gjata, dhe pjesa e pasme e divanit të pasmë, e ndarë në një raport prej 40:60, nuk mund të paloset në horizont.

Dera e pestë hapet me një buton, dhe në të ardhmen ata duhet të instalojnë edhe një servo drive. Vëllimi maksimal me sedilje të palosura - 825 litra

Kalueshmëria: 3:3

Vesta SW nuk është një fryrje: 178 mm nën mbrojtjen e çelikut të njësisë së energjisë është një opsion normal për Rusinë. Dhe Cross është edhe më i gjithanshëm. Nën barkun e tij të barabartë ai ka deri në 203 mm. Ekipi VAZ nuk e zbukuroi atë, trupi u ngrit me të vërtetë në një lartësi të re - një ruletë e paanshme e konfirmoi atë. Për krahasim, kryqëzimet e njohura si Kia Sportage, Volkswagen Tiguan ose Ford Kuga kanë një distancë reale nga toka prej rreth 180 mm. Por Kryqi nuk do të ketë ende lëvizje me të gjitha rrotat. Dhe së bashku me gomat e rrugës Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (për SW - Matador Elite 3 195/55 R16) këto janë kufizimet kryesore në aftësinë për të lëvizur. Por për sa kohë që ka mjaft kontroll dhe gjeometri, Kryqi zvarritet përpara. Ne e bindëm veten për këtë kur navigimi standard i ngathët na çoi në një rrugë shumë të ashpër të dheut, ku, siç kujtoi një koleg, ne kishim testuar së fundmi një SUV Mitsubishi Pajero Sport. Vesta e ngritur rrëshqiti poshtë shpatit, kërceu mbi gurë, mori një kalim me baltë dhe u pengua vetëm në një ngritje të lagësht, të mbushur me gërvishtje. Rrugës së kthimit na u desh ta shtynim Krosin pak lart në kodër, por kryesorja ishte që dolëm. Provimi jashtë rrugës ka kaluar, merrni një pikë në derrkuc tuaj.

Me përjashtim të parakolpit të përparmë, kompleti i trupit plastik i Cross është natyral, i palyer. Këndet e afrimit dhe të nisjes janë afërsisht 1,5 gradë më të mëdha se SW-ja e rregullt, pavarësisht nga mbingarkesat e zgjatura. Ndër asistentët elektronikë - imitim i mbylljes së rrotave dhe asistentit të nisjes në kodër

Motorët: 2:2

Ndoshta motorët janë pika më e dobët e stacioneve të reja, ne i penalizojmë të dyja makinat me një pikë. Ne nuk e dimë se si sillen SW dhe Cross me "katër" VAZ-21129 bazë 1.6 litra 106 kuajfuqi - ata nuk u sollën për një provë, por Vesta me motorin kryesor, për ta thënë butë, ishte jo të këndshme. Njësia e re VAZ-21179 duket se ka një vëllim të fortë - 1.8 litra, fuqi të mirë - 122 kf dhe një çift rrotullues të mirë për shkak të ndërruesit të fazës së marrjes - 170 N∙m. Por të paktën, e gjithë kjo funksionon vetëm në fushë. Dhe kur u futëm thellë në malet nga bregu i Soçit, Vesta u bë plotësisht i ngadaltë: motori ishte bosh në fund, i trishtuar në krye, mesi ishte kaq - pa marrë parasysh se çfarë shpejtësie keni mbajtur, ndonjëherë makina jo vetëm nuk donte të përshpejtonte në ngjitje, kërkoi të kalonte në një marsh poshtë. Është dyfish stresuese të zvarritesh përgjatë një rruge fshati - duhet të luash me tufën si një xhevahir. Si rezultat, konsumi është rreth 12-13 litra benzinë ​​92. Kompjuteri në bord nuk tregoi kurrë asgjë nën 9 litra gjatë gjithë kohës. Por stacion vagonët janë vetëm 50-70 kg më të rënda se një sedan... Meqë ra fjala, SW, sipas logjikës së VAZ-it, është një Sport Wagon. Duket si një ironi mizore. Mirë që të paktën motori 1.8 nuk vuan më nga shpërthimi, duket se janë shëruar edhe sëmundje të tjera të fëmijërisë, por në mëngjes motori i ftohtë akoma më shqetësoi disa herë me rënie të papritura të tërheqjes.

Ndodhi një gabim gjatë ngarkimit.

Vagoni i stacionit Vesta është një makinë e qetë. Gomat, motori, era dëgjohen afërsisht njëlloj, zhurma nuk bën presion në vesh. Dhe "kriketat" në pjesën e brendshme të plastikës së fortë nuk klithin as në një abetare. Unë do të doja të besoja se pjesët nuk do të lirohen me kalimin e kohës dhe pezullimi i përparmë nuk do të tronditë, si në sedanët e lëshimeve të para

Kutitë e ingranazheve: 2:2

Problemi kryesor i "transmisionit" të Perëndimit me pesë dyer është mungesa e një transmetimi normal automatik. Vërtetë, punonjësit e VAZ betohen se blerësit kanë mësuar të trajtojnë robotin kokëfortë AMT (2182) dhe nuk kanë ankesa për të. Por na duket se këtë e thonë vetëm ata njerëz që nuk kanë vozitur kurrë një makinë me kambio të mirë automatike. Aftësitë e robotit Lada me pesë shpejtësi ilustrohen më së miri nga shifrat e nxitimit në "qindra": karrocat e automatizuara 1.8 stacion kërkojnë një kohë të pahijshme të gjatë për këtë - 12.9-13.3 s, ndërsa me mekanikën shifrat janë shumë më optimiste - 10,9- 11,2 s. Transmetimet manuale, nga rruga, janë të ndryshme: Vesta 1.6 është e pajisur me transmetimin e brendshëm 2180, dhe modifikimet nga 1.8 janë të pajisura me JR5 francez. Dhe ne na pëlqeu: ai kalon mjaft qartë, lehtë, nuk gumëzhin ose ulërin. Por në përgjithësi, nuk ka asgjë për të dhënë pikë rezultati në betejë mbetet i njëjtë.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Një mbështetëse krahu me një kuti është shfaqur midis sediljeve të përparme (i dobishëm, por e bën të vështirë shtrëngimin dhe ndërrimin e marsheve), ngrohja e sediljeve tani është me tre faza, kapaku i ndarjes së dorezave ka një mikrolift dhe ngrohja e xhamit të përparmë është ndezur me një buton të veçantë. Së shpejti këto gjëra do të transferohen në sedan

Trajtimi: 2:3

Për karrocën SW, inxhinierët specifikuan susta speciale të pasme në mënyrë që të përshtatnin shasinë me ngurtësinë dhe peshën e ndryshme të trupit me pesë dyer. Prandaj, ky version sillet në rrugë si një sedan. Timoni është po aq i ngushtë, me eksitim kthehet në kthesë kur lëshon gazin dhe kënaqet me një përgjigje të gjallë ndaj kthesave të timonit. Asnjëherë më parë stacion vagonët rusë nuk kanë vozitur kaq shijshëm. Por Kryqi i lartë doli të ishte edhe më interesant! Ekipi i VAZ zgjodhi një rrugë të vështirë, por të saktë për të rritur pastrimin e tokës - ata zëvendësuan plotësisht burimet dhe amortizuesit, zgjeruan pistën me 14 mm, duke shpenzuar shumë kohë për rregullimin e karakteristikave të drejtimit. Si rezultat, versioni "jashtë rrugës" nuk u bë më i rrumbullakët, mbajti një udhëtim të pranueshëm në rrotat e profilit të ulët 17 inç dhe madje përfitoi në manovrim: "Cross" ka një timon më të pastër, një forcë më të pasur. mbi të, dhe makina është më e qëndrueshme në një hark gjatë një kthese. Vetëm skajet e numrit të instrumenteve u lyen më kot me ngjyrë të kuqe - numrat janë të vështirë për t'u lexuar. Por gjithsesi, Cross me meritë merr epërsinë në pikë. Një shënim i vogël: në takat gjarpri, gomat e përparme të Kryqit po fërkoheshin me kupat mbështetëse të sustave të pezullimit. Shpresojmë që ky të jetë një problem i izoluar me makinën tonë, ashtu si mbulesa dekorative e motorit që ka dalë nga montimet e saj...

Gazetarët dhe blogerët e ndoqën nga afër fatin e këtij projekti. Pothuajse çdo javë kishte lajme se vagonët e stacionit janë fotografuar gjatë provave në Tolyatti, Izhevsk dhe. Më pas filluan të shfaqen video që tregonin makina me dhe pa film kamuflazhi. Në përgjithësi, interesi për Vesta SW dhe SW Cross doli të ishte i madh.

Nëse më parë vetëm dembelët nuk kishin ankesa për pamjen e jashtme të modeleve AvtoVAZ, atëherë me lëshimin e sedanit Vesta, shigjetat kritike të drejtuara ndaj gjigantit rus të automjeteve janë zvogëluar. Projektuesi Steve Mattin arriti të pamundurën në dukje - të detyronte publikun e sofistikuar të pranonte se makinat e reja Lada kanë një pamje unike.

Po, sedani Vesta doli të ishte vërtet i bukur, por karrocat e stacionit janë ndoshta makinat më të bukura që kanë dalë ndonjëherë nën markën Lada. Lada Vesta SW Cross ishte veçanërisht i suksesshëm. Makina mori një spoiler, shina çati, një tub të dyfishtë shkarkimi, rrota aliazh 17 inç dhe veshje plastike. Nëse e porositni makinën në ngjyrën "Mars", atëherë karroca jashtë rrugës do të duket shumë, shumë e lezetshme.

SW Cross është 4 mm më i gjatë se një vagon i rregullt (1532 mm në vend të 1512 mm). Përveç kësaj, për shkak të rrotave 17 inç, ajo ka një gjurmë pak më të gjerë. Vesta SW ka një distancë prej 178 mm. Por në versionin jashtë rrugës kjo shifër është rritur në 203 mm mbresëlënëse! Po, disponohet vetëm me rrota të përparme, por "kryqi" Vesta nuk ka frikë të largohet nga asfalti (për të cilin do të flasim pak më vonë).

Brendësia e Vesta SW është bërë në stilin e një sedani. Por SW Cross do të jetë i kënaqur me faktin se dekor i zi me shkëlqim përdoret në panelin e përparmë dhe dorezat e dyerve. Peshoret e panelit të instrumenteve kanë një kufi portokalli të ndezur dhe futjet portokalli janë të pranishme në sediljet dhe dorezat e dyerve.

Në pjesën e pasme, pasagjerët tani kanë një mbështetëse krahu qendror me dy mbajtëse filxhani. Është për të ardhur keq që ka një mur plastik pas krahut - një çelës për transportimin e sendeve të gjata nuk do të ishte i pavend. Ka gjithashtu sedilje të pasme me ngrohje, një prizë 12 volt dhe një prizë USB për karikimin e pajisjeve.

Një tjetër plus është se tani ka një hapësirë ​​të pranueshme mbi kokat e pasagjerëve të pasëm - një 25 mm shtesë eliminon ndjenjën e një "çatie të varur". Dhe është e rehatshme të ulesh - dera këtu është më e madhe se ajo e një sedani. Por, për fat të keq, nuk ka xhepa në dyert e pasme.

Dera e pestë hapet duke shtypur butonin e vendosur poshtë vizorit të targës. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 480 litra. Nën katin e dyfishtë ndodhet një kamare 95 litra e pajisur me një organizator të përbërë nga dy enë plastike.

Për të kufizuar hapësirën, panelet e dyshemesë mund të vendosen vertikalisht - ka brazda për këtë. Në përgjithësi, duke përdorur këto panele, lehtë mund të konfiguroni bagazhin sipas gjykimit tuaj. Nëse palosni stolin e pasmë, ju merrni një ndarje ngarkese prej 825 litrash. Vërtetë, dyshemeja nuk do të jetë ende e niveluar.

Më pëlqeu numri i madh i grepave (gjithsej 4) - tani pas një udhëtimi në dyqan, çantat ushqimore nuk do të fluturojnë rreth bagazhit. Në të djathtë është një kuti sekrete për veglat, në të majtë është një xhep për një antifriz. Plus një grup prej tre rrjetash siguruese të ngarkesës, disa drita dhe një prizë 12 volt.

Vëmendja ndaj detajeve është ajo që të bën vërtet përshtypje. AvtoVAZ punoi plotësisht në paraqitjen e bagazhit (domethënë, është për këtë që njerëzit blejnë makina të tilla). Këtu mund të vendosni lehtësisht si sendet e mëdha ashtu edhe të gjitha llojet e gjërave të vogla, duke i futur ato në kamare të ndryshme.

Gjatë provës, ne ishim në gjendje të provonim si një kamionçinë të rregullt ashtu edhe një version ndër-country. Por makinat kishin vetëm motorë 1.8 litra (122 kf) dhe një transmetim manual. Makinat me robotin AMT, si dhe ato me motorë 1.6 litra (106 kuaj fuqi), nuk u paraqitën në provë. E cila, megjithatë, është mjaft e kuptueshme - MT dhe motori më i fuqishëm Vesta janë më të përshtatshmet për malet.

Lada Vesta SW përshpejton në "qindra" në 10,9 sekonda. Numrat nuk janë të mahnitshëm, por në pistë makina nuk është qartë në mesin e të huajve. Pas 90 km/h, karroca e stacionit merr me siguri shpejtësinë - parakalimi i automjeteve me lëvizje të ngadaltë nuk do të shkaktojë sulm migrenë.

Duke marrë parasysh që kjo makinë është projektuar kryesisht për një klient i cili, pa dyshim, do të blejë një makinë për bagazhin, një motor 1.8 litërsh i shoqëruar me një transmetim manual është alternativa më e mirë. Kur ngarkohet plotësisht, stacioni do të ketë më shumë çift rrotullues se vëllai i tij me një njësi 1.6 litra.

Ashtu si sedani, Vesta SW i përgjigjet në mënyrë të përsosur kthesave të drejtimit - makina shkon qartë atje ku dëshironi. Po, dhe nuk ka asnjë ndjenjë që jeni në një "hambar". Nuk kishte rrotulla të forta në serpentina - makina qëndronte fort në rrugë.

Një tjetër plus është pezullimi. Ai jo vetëm që "gëlltit" në mënyrë të përsosur pabarazinë, por gjithashtu ju lejon të mos vini re vrima. Nga rruga, makina jonë e provës ishte e veshur me rrota të profilit të lartë 16 inç. Makinat e klasit B+ kanë probleme me izolimin e zhurmës. Sidoqoftë, kjo nuk është padyshim një kamionçinë Lada. Veshjet e parafangove të pasme parandalojnë depërtimin e zhurmës nga harqet në kabinë.

Pas Vesta SW morëm atë për të cilën shkuan shumë në Soçi - SW Cross. Ndryshimet kryesore në makinë në aspektin teknik nga një kamionçinë e rregullt janë amortizues të rinj dhe susta me ngurtësi të shtuar.

Për më tepër, AvtoVAZ punoi në akordimin e vetive të drejtimit dhe sistemit të stabilitetit. Duket se një distancë e lartë nga toka duhet të përkeqësojë trajtimin e makinës në asfalt, por në rastin e "kryqit" Vesta nuk është kështu.

Makina reagon edhe më shpejt dhe më e mprehtë në kthesat e drejtimit dhe lëkundet edhe më pak. Edhe me gomat e profilit të ulët 205/50 R17, pezullimi SW Cross doli të ishte i padepërtueshëm.

Pasi lamë autostradën, shkojmë në male. Vesta jashtë rrugës ngjitet me besim në një ngjitje mjaft të pjerrët. Gurët e mëdhenj të përzier me dheun nuk janë pengesë për stacionin.

Po, në një vend na u desh të sulmonim kodrën tre herë, por në fund ia dolëm të arrinim qëllimin tonë. Në përgjithësi, SW Cross u përball me të gjitha detyrat që vendosëm. Edhe pse, natyrisht, nuk patëm kohë për të testuar plotësisht makinën jashtë asfaltit. Dhe ju duhet të kuptoni se "kryqi" Vesta sinqerisht nuk është menduar për përdorim të rëndë jashtë rrugës, kështu që nuk duhet të prisni mrekulli.

Gjëja më e rëndësishme është që modelet e reja AvtoVAZ sinqerisht nuk kanë konkurrentë në tregun tonë. Vesta SW në konfigurimin minimal do të kushtojë 639,900 rubla, Vesta SW Cross i nivelit të lartë kushton 847,900 rubla.

Me çmime të tilla për një kamionçinë stacion dhe një vagon të gjithë terrenit në një segment shumë të ngushtë, askush nuk mund të konkurrojë me Lada. Po, dikush do të kujtojë Kia Cee'd SW dhe Ford Focus, por të dy modelet kushtojnë dukshëm më të larta (nga 900 mijë rubla) sesa makinat e gjigantit rus të automobilave.

Ndoshta duhet të marrim një crossover? Renault Duster, megjithëse shitet nga 639 mijë rubla, nuk do të ketë asgjë në këtë konfigurim. Për një Duster që është shumë i ngjashëm në pajisje (një makinë me rrota të përparme me një transmetim manual dhe një motor 1.6 litra), do të duhet të paguani 900 mijë rubla, dhe një version me të gjitha rrotat me një transmetim automatik do të kushtojë më shumë se një milion.

Ekziston edhe një Hyundai Creta. Por tashmë në versionin bazë, ky crossover është më i shtrenjtë se Lada Vesta SW Cross. Një korean kushton nga 800 mijë rubla.

Ne patjetër do të marrim Lada Vesta-n e re për një provë më të detajuar në Moskë, por tashmë është e qartë se AvtoVAZ ka bërë makina shumë të bukura që nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj makinave të huaja.

Disa modele të reja interesante, shifra të shkëlqyera shitjesh, bombardime me qilim të qelizave nervore të konkurrentëve - nuk është ekzagjerim të thuhet se AvtoVAZ tani po ecën më mirë se kurrë që nga rënia e BRSS. Por ky sukses ka edhe një anë negative: njerëzit nga Togliatti tani janë nën presion të madh dhe vëmendje të madhe të pothuajse çdo rus të pjekur. Edhe ata që nuk kishin ndërmend të blinin fare një Lada. Dhe kjo nuk i lë ekipit të VAZ praktikisht asnjë shans për gabim. Vetëm përpara!

Mos harroni se si AvtoVAZ nisi të lindurit e parë të valës së re - sedanin Lada Vesta. Ngadalë dhe me kujdes. Asnjë zhurmë informacioni e panevojshme, asnjë broshurë e botuar “rastësisht” me paraqitjen e modeles në media. Vetë punonjësit e VAZ dhanë informacione në masën që ata e konsideronin të nevojshme. Dhe tani Vesta është tashmë në tre makinat më të shitura në Rusi! Pa prezantime pretencioze me marifete, "ambasadorë markash" nga të famshëm dhe drita të tjera blu - vetëm në kurriz të talenteve të tyre.

Dhe këtu është një model tjetër i ri. Edhe një e gjysmë. Kjo është Lada Vesta SW dhe versioni i saj për të gjithë terrenin SW Cross. Nuk e gjetët fjalën "station wagon" në fjalinë e mëparshme? Sepse AvtoVAZ e shmang në mënyrë aktive këtë term.

Arsyeja është se kur u diskutua pyetja se cili duhet të jetë versioni i dytë i Vesta pas sedanit, u morën në konsideratë shumë opsione. Kishte një hatchback, një liftback, një coupe - dhe, natyrisht, një vagon stacion. E cila mund të kishte dalë dukshëm më e madhe se çelësat e makinës së cilës na dhanë. Por ishte ky organ, sipas mendimit të krijuesve të tij, që mishëronte të gjitha opsionet që u studiuan fillimisht.

Vesta SW seriale është diçka midis një karroce klasike me një dalje të gjatë të pasme dhe një hatchback me një stacion të shkurtër. Dhe kjo është mirë, sepse, sinqerisht, ka pak shembuj të suksesshëm të konvertimit të sedanëve në hatchback. Vetëm mbani mend Hyundai Solaris me pesë dyer të gjeneratës së mëparshme dhe hatchback-un Chevrolet Cruze - një katastrofë e dizajnit, jo më pak.

AvtoVAZ u ndihmua për të shmangur një dështim të tillë nga qasja e duhur në zgjedhjen e një trupi, dhe nga duart e afta dhe mendja e ndritur e projektuesit kryesor Steve Mattin. Është gjithashtu një donator fillimisht i suksesshëm si në përmasa ashtu edhe në përmbajtje.

Lada Vesta SW nuk është as një sedan i ridizajnuar tërësisht, por një kopje e tij me një çati të ridizajnuar në pjesën e pasme dhe susta të ndryshme në pezullimin e pasmë. Baza e rrotave këtu është e njëjtë me atë të katër dyerve, gjerësia dhe gjatësia e barabartë janë gjithashtu të pandryshuara. Hapësira nga toka mbeti gjithashtu e pandryshuar: nga fundi i makinës në sipërfaqen e planetit ka ende 178 milimetra. Vetëm lartësia është bërë e ndryshme: pika e sipërme e trupit ndodhet tani 15 milimetra më e lartë.

Por në dreq me gjatësinë e saj të rritur. Në fund të fundit, ju jeni të interesuar për bagazhin, apo jo? Dhe ndarja e ngarkesave të Lada Vesta SW dhe SW Cross është avantazhi i tyre i madh ndaj konkurrentëve të tyre. Dhe jo vetëm sepse stacion vagonët e kësaj klase janë zhdukur si dinosaurët në tregun rus.

Ekziston një grup rrjetash për sigurimin e ngarkesave. Në të majtë është një kamare me madhësi të mirë për të gjitha llojet e gjërave të vogla, dhe pranë saj ka një enë për një kuti prej pesë litrash me rondele, e cila mund të lidhet fort në mur me rripa të veçantë. Direkt përballë është një xhep i kyçur në të cilin mund të fshehni objekte me dimensione mjaft të mira nga të huajt.

Por kjo nuk është e gjitha. Vesta SW dhe SW Cross kanë një dysheme të dyfishtë të ndarjes së bagazheve. Është me dy seksione, dhe në nivelin e dytë ka dy organizatorë shumë të fortë, por të lehtë, të ndarë në segmente! Nëse është e nevojshme, e gjithë kjo mund të nxirret dhe të fshihet në garazh - dhe bagazhi bëhet edhe më i madh. Vërtetë, vetëm në këtë gjendje, pa dysheme të ngritur dhe organizatorë, merrni të njëjtin 480 litra vëllim të dobishëm të deklaruar. Me ta - më pak.

Por nëse po mendoni të mërziteni për fjalinë e mëparshme, mos u nxitoni. Sepse modifikimi i ri i Vesta ka një bodrum tjetër! Ka një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe... një organizator të tretë. Duke parë të gjitha këto, duket se një nga punonjësit e VAZ erdhi në punë në një Skoda, filloi të mburrej për veçoritë Simply Clever dhe njerëzit përgjegjës për zhvillimin e Vesta përveshën mëngët dhe vendosën ta bëjnë atë edhe më të freskët. Do të kishte gjithashtu doreza me të cilat mund të paloseshin të pasmet e sediljeve të pasme drejt e nga bagazhi, si në Mazda CX-5 dhe Honda CR-V... Më falni, po ëndërroja me sy.

Në kohën kur karrocat e stacionit u lëshuan në treg, ekipi i VAZ shëroi gjithashtu ato sëmundje të fëmijërisë me të cilat dikur u bekua sedani. Për shembull, midis sediljeve të përparme u shfaq një mbështetëse e palëvizshme qendrore, në vend të një copë pëlhure të dobët dhe gome shkumë. Kapaku i mbushësit të gazit është tashmë i kyçur me një bravë qendrore, dhe në kapakun e bagazhit ka... një buton për lirimin e bagazhit! Sedani gjithashtu do t'i ketë të gjitha këto - më vonë.

Por jo të gjitha plagët u shëruan. Materialet përfundimtare në kabinë janë ende pafundësisht larg idealit: plastika më e fortë në makinat e provës është jo-jo, dhe ajo do të kërcasë, pavarësisht kilometrazhit qesharak prej më pak se një mijë kilometrash. Sistemi multimedial gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Grafikat janë të vitit 1996, logjika e frikshme e menusë, përmasat e ikonave dhe shigjetave, si dhe vizatimi i tyre i pasuksesshëm. Dhe navigimi CityGuide herë pas here ofron sugjerime të çuditshme dhe rrugë jo të dukshme.

Gama e motorit, si plastika me multimedia, migroi nga sedani në kamionçinë pa ndryshime: dy "katër" benzine me një zhvendosje prej 1.6 dhe 1.8 litra, duke prodhuar përkatësisht 106 dhe 122 kuaj fuqi. Lajmi është i ndryshëm: motori i nivelit të lartë tani kombinohet me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi në disa versione - njësoj si në Lada Largus dhe Renault Sandero. Në sedan, para shfaqjes së modifikimit të ri Ekskluziv, të gjitha makinat nga 1.8 ishin të pajisura ekskluzivisht me "robotë" monstruoz të dizajnit të vetë AvtoVAZ.

Unë plotësisht sinqerisht dhe sinqerisht besoja se e vetmja gjë më e keqe se ky transmetim mund të ishin armët bërthamore dhe copëtimi i petave. Por në AvtoVAZ ata thonë se marrin pak reagime negative për funksionimin e kutisë nga ata 20 përqind të blerësve të Vesta që zgjodhën mazokizmin dhe këtë "robot".

Sidoqoftë, doja të provoja një palë të përbërë nga një motor 1.8 dhe një "mekanikë" franceze mbi të gjitha. Sidomos në Vesta SW. Sepse në të gjitha karakteristikat e tjera të drejtimit është identik me sedanin: gjithashtu kënaqet me qëndrueshmërinë dhe qartësinë e reagimeve në kthesa, ndjek timonin e ngarkuar këndshëm po aq saktë dhe me shkathtësi, dhe pezullimi po aq i sigurt përballon pothuajse të gjitha keqkuptime që për disa arsye në këtë vend shpesh quhen rrugë.

Por potenciali i motorit, i cili dukej se fshihej pas mangësive të "robotit", doli të mos ishte aq mbresëlënës sa do të donim. Vetë motori është shumë i unifikuar me njësinë 1.6 - përveç që është i pajisur me një ndërrues të fazës së marrjes dhe ka një vëllim më të madh. Ka të njëjtin bllok cilindri, por zhvendosja është rritur vetëm për shkak të rritjes së goditjes së pistonit. Por! Filloi të zhvillohej kur disa pronarë të mundshëm të Vesta ishin ende duke parë me entuziazëm librat që kishin më shumë fotografi sesa letra. Prandaj, ende nuk ia vlen të kërkosh arritje nga kjo njësi.

Sipas pasaportës, shtytja, larg rekordit 170 Nm, vjen vetëm në 3700 rpm, dhe deri në 2000 motori sinqerisht fle. Prandaj, nëse keni ndonjë ngjitje të pjerrët përpara jush, duhet t'i qaseni zgjedhjes së marsheve dhe pedalimit me gjithë përgjegjësi.

Tërheqja u fundos pak - kjo është e gjitha. Edhe hidheni mbi pedalin e gazit, vendosni një tullë mbi të, kërkoni ndihmë për të bërë presion mbi personin në sediljen e pasagjerit: Vesta ende nuk do të përshpejtojë. Prandaj, ne e shtyjmë levën e marshit të gjatë dhe jo shumë të qartë, ose edhe disa hapa më poshtë, dhe vetëm pas kësaj ne vazhdojmë.

Sidoqoftë, Vesta me 1.8 dhe transmision manual ende vozit njëqind herë më mirë se versioni me një robot. Qoftë vetëm sepse nuk paraqet surpriza, të tilla si ndërrimi i papritur me lëshime edhe më të papritura të tufës. 10-20 kilometra - dhe ju tashmë pak a shumë e kuptoni se ku duhet të jetë gjilpëra e takometrit përpara manovrës tjetër. Dhe pasi të mësoheni me të, filloni të kuptoni se si të zvogëloni konsumin e 92 benzinës, e cila në rrugët e Soçit varionte nga 11 në 13 litra për njëqind.

Por ju ndoshta jeni më të interesuar për diçka tjetër - si funksionon versioni më i bukur i Cross?

Tashmë në bazë ka rrota 17 inç, të mëdha sipas standardeve të klasës, 203 mm pastrim nga toka dhe susta të tjera dhe amortizues. Mund të prisnit gjithçka, por njerëzit nga AvtoVAZ morën si bazë "mos bëni dëm" mjekësore dhe bënë gjithçka për të siguruar që karakteri i drejtimit të Vesta të mos përkeqësohej. Dhe në këtë ia dolën!

Për më tepër, Lada Vesta SW Cross ndihet edhe më e gjallë dhe interesante se sedani bazë! Reagimet për timonin janë më transparente, shasia është ende e qëndrueshme dhe e mbledhur, dhe pezullimi, megjithë ngarkesën shtesë në formën e rrotave 17 inç, ende trajton në mënyrë të përsosur gunga dhe defekte të sipërfaqes së rrugës të pothuajse çdo shkalle.

Këta disqe të bukur me dy ngjyra mbulonin nyjet e pllakave të betonit, njollave gjigante asfalti, zhavorrit, gurëve të mëdhenj me skaje të mprehta dhe pusetave të kanalizimeve. Dhe asgjë! Në gjërat e vogla, në makinë mbretëron paqja dhe rehatia, dhe në defekte më serioze, trupi mund të dridhet, por pa goditje të forta, zhurmë të panevojshme dhe pasoja të frikshme.

Sigurisht, Vesta SW Cross nuk është një makinë pa të meta. Motori 1.8 është ende po aq i ngadaltë dhe plastika e fortë në mbajtëset e krahëve të derës do të vazhdojë të fërkojë bërrylat që mbështeten mbi to. Por "Cross" di me mjeshtëri se si t'i fshehë të gjitha këto pas një dizajni të shkëlqyeshëm, pastrimit të lartë nga toka, të cilin disa crossover do ta kishin zili dhe një shasie të shkëlqyer. Dhe në Rusi, si rregull, ata kërkojnë diçka si një milion ose më shumë.

Por rregullat janë menduar të thyhen, apo jo? Prandaj, çmimet për një kamionçinë të rregullt fillojnë me një 639,900 rubla të arsyeshme për një makinë me një 1.6 106 kuaj fuqi dhe një transmetim manual. Për 25,000 rubla në krye, makina do të pajiset me një robot. Një modifikim me një motor 1.8 kushton të paktën 697.900 rubla, dhe me një 1.8 dhe dy pedale - nga 722.900 rubla.

Versioni kryq është natyrisht më i shtrenjtë. Për konfigurimin minimal ata do të paguajnë 755,900 rubla. Do të jetë një makinë me 1.6 dhe mekanikë, por me airbag përpara dhe anësorë, sistem alarmi, kompjuter në bord, telekomandë të kyçjes qendrore, xhama elektrike përreth, kontroll klimatik, sedilje me ngrohje, sensorë drite dhe shiu. , motor elektrik dhe pasqyra me ngrohje, cruise control dhe rrota 17 inç.

Më e shtrenjtë Lada Vesta SW Cross kushton 847,900 rubla. Kjo do të thotë, AvtoVAZ bëri një makinë të segmentit B, e cila edhe në krye nuk arriti në 900,000 rubla. Në kohën tonë kjo është një arritje.

Arkitektura e brendshme e Vesta SW dhe SW Cross është e njëjtë me atë të sedanit. Por ka inserte të reja dekorative (në versionin Cross), të cilat duken shumë më mirë dhe më organike se ato të sedanit

Ka thekse portokalli edhe në pult. Është bërë më e ndritshme, por unë ende dua që mburoja të jetë më e thjeshtë. Shumë elementë të panevojshëm të projektimit

Pjesa e pasme e sedanit ishte tashmë e gjerë dhe kjo cilësi e Lada Vesta nuk është zhdukur. Por pasagjerët e gjatë në pjesën e pasme do të jenë më të rehatshëm

Pasagjerët në rreshtin e dytë kanë jastëkë me ngrohje të sediljeve dhe një portë USB për karikimin e pajisjeve.

Trungu nuk mahnit me volumin e tij rekord, por kënaqet me paraqitjen e tij. Vërtetë, nuk do të keni një platformë të sheshtë me mbështetëse të palosur poshtë.

Seti i rrjetave në Lada Vesta SW është shumë i përshtatshëm

Vesta është ende një model shumë i ri dhe makina e parë AvtoVAZ e krijuar në kuadrin e filozofisë së re të markës. Potenciali për rinovim dhe përmirësim është i madh. Dhe ata do të prezantojnë diçka tashmë vitin e ardhshëm: na u premtua që sistemet e reja multimediale do të shfaqen së shpejti në Ladas. Me shumë mundësi, me shërbime tashmë të integruara Yandex.

Lada Vesta SW dhe SW Cross, natyrisht, nuk janë standardi, dhe i njëjti Solaris i ri ka diçka për të thënë këtu. Nga ana tjetër, Vesta duket dhe drejton si një makinë e mirë moderne. Është i paketuar mirë, ofron hapësirë ​​serioze nga toka, një bagazh të shtrirë mirë dhe nuk është e frikshme të ngasësh katër persona në distanca të gjata: kabina është mjaft e qetë dhe në rreshtin e dytë SW jo vetëm që ka shumë hapësirë ​​për këmbët për pjesën e pasme. pasagjerët, por edhe për kokat – lartësia e tavanit në pjesën e pasme të trupit është rritur me 25 milimetra.

Por gjëja kryesore është se falë Vesta SW dhe SW Cross, ne tani e dimë me siguri se atje, në Togliatti, ka njerëz që dinë të bëjnë makina të mira. Makina për të cilat nuk ju vjen turp. Makina që nëse doni t'i qortoni, nuk janë nga dëshpërimi, por sepse keni besim - në AvtoVAZ ata e dinë saktësisht se si t'i bëjnë ato më të mira. Është një ndjenjë e këndshme dhe e pazakontë, apo jo?