Pjesa e tretë.

Restiling 08.2002-04.2005.

Në fund të vitit 2002, Toyota përditësoi Land Cruiser 100 si nga jashtë ashtu edhe teknikisht. Është shfaqur një kuti e re automatike me pesë shpejtësi, e cila është bërë e disponueshme për turbodieselët që nga viti 2004 (për më shumë detaje, shihni pjesën e parë të artikullit). Që nga viti 2002, bllokimi i boshtit të pasmë në makinat e tregtarëve rusë u krye vetëm në turbodiesel. Motori i benzinës u modernizua pak - fuqia u rrit nga 205 kf. deri në 238 HP Motori turbo dizel u rrit gjithashtu në 204 kf. Nga ndryshimet e jashtme: një grilë e re e radiatorit, optikë plastike e përparme dhe e pasme, në derën e pasme u shfaq një shirit i ri me mbishkrimin Land Cruiser, parakolpi i përparmë u ndryshua pak, u shfaqën buzë të reja 275 / 65R17. Si opsion, drejtimi VGRS (Variable Gear Ratio Steering) u ofrua me një raport të ndryshueshëm ingranazhi (nga 2.4 në 3.5 rrotullime të timonit nga bllokimi në bllokim).

Lundrimi ishte vetëm për SHBA, Evropë, Japoni dhe Kinë. Në këtë rast, tastiera qendrore ishte krejtësisht e ndryshme nga versionet ruse dhe të tjera.

Konsola qendrore pa navigim. Me sistemin stereo më të shtrenjtë që kishte të njëjtën ngjyrë me tastierën.

Konsola qendrore me navigacion.

Në këtë rast, ndërruesi i CD-së ndodhej nën sediljen e përparme,

ose si në modelet dorestaylinnë një kuti midis sediljeve.

Mbarimi i drurit ka ndryshuar, tani është bërë i lehtë.

Por në Australi, futjet e errëta ishin në dispozicion si opsion. Sistemi stereo për secilin treg u ofrua ndryshe, diku më i thjeshtë, diku më i mirë - ngjyra e panelit, për shembull, për Rusinë dhe arabët. Prandaj, të gjitha sistemet stereo nuk marrin vërtet parasysh se ku dhe për cilat tregje.

Për Shtetet e Bashkuara, dekorimi i drurit nuk u ofrua në konfigurimin bazë, ai u ofrua vetëm si opsion (foto më poshtë). Ose ishte e mundur të porositej një përfundim mermeri. Për tregun japonez, tastiera ishte gjithashtu pa përfundim druri.

Kokrra e drurit ishte gjithashtu e errët (ose e lehtë si në foto) si versionet australiane. Vetë prerja nuk ishte e ndarë dhe vertikale, si në të gjitha versionet e tjera, por horizontale si në LX 470. Dhe në LX 470 ishte tërësisht një copë, ndërsa në serinë 100 përbëhej nga 3 pjesë.

Konsola qendrore është përditësuar në kabinë. Dizajnerët kanë ruajtur stilin e mëparshëm të brendshëm, por e kanë bërë atë më racional, nga njëra anë, dhe më luksoze, nga ana tjetër. Kishte një panel të ri instrumentesh Optitron për VX (në bazë), për STD dhe GX kishte instrumente analoge më të thjeshta dhe konvencionale të ridizajnuar.

Në versionet më të thjeshta si STD dhe GX, si dhe për versionet e SHBA ose për versionet VX të destinuara për Australinë dhe vendet e treta, pultiNuk kishte Optitron - në vend të kësaj, kishte një pult konvencional. Fotografia tregon një version me një motor nafte.

Paneli i ri i Optitron. Fotografia tregon një version turbodiesel me pezullim hidraulik.

Ka një timon të ri multifunksional. Sistemi i komunikimit me zë ishte vetëm për evropianët dhe për makinat e destinuara për në Shtetet e Bashkuara.

Kambio i ri, me pesë shpejtësi, i kontrolluar elektronikisht. Fotografia tregon njësinë e kontrollit të pezullimit hidraulik. Për Rusinë dhe vendet e treta nuk ishte. Për vendin e dy prizave, sediljet e përparme ngroheshin, por instalohej vetëm për tregje me klimë të ftohtë.

Për vendin e njësisë së kontrollit për sobën për pasagjerët e pasmë (në disa versione kishte një prizë), u shfaq një radio, por funksionoi vetëm kur kufjet u ndezën.

Në versionet STD dhe GX dhe GXL, soba dhe kondicioneri kontrolloheshin duke përdorur kthesa (si në versionet e para-stilimit). Versionet VX, VX-comfort, VX-R, Sahara kishin kontroll të klimës.

Salloni ka mbetur i pandryshuar, me përjashtim të tastierës qendrore të përditësuar.

Grila e radiatorit e përditësuar.

Dritat u rifreskuan pak në pjesën e pasme, sinjalet e kthesës u bënë të lehta.

Restiling 04.2005-04.2006.

Land Cruiser 100 pas rivendosjes së dytëfundi i vitit 2005.Grila e radiatorit është bërë më masive, dhe logoja e Toyota është bërë më e madhe. Fenerët janë bërë një njësi e vetme.

Optika e përparme dhe e pasme janë përditësuar, ato janë bërë LED, si dhe është shfaqur një grilë e re e radiatorit. Motori 4.7 litra ka një version 275 kuaj fuqi. me sistemin e kontrollit të fazës VVT-i të pronarit. Gjithashtu, nën kapuç nuk kishte më një pllakë me numër VIN, në vend të saj kishte një ngjitëse në hapjen e derës së shoferit dhe një numër VIN nën xhamin e përparmë.

Ka një front të ri ...

...dhembrapaLEDoptikën.

Si rezultat, fenerët shkëlqejnë shumë më mirë dhe më të shndritshëm. Dhe ushqimi i makinës filloi të dukej shumë më i bukur dhe më i freskët.

Restiling 04.2006-10.2007.

Grila e radiatorit është bërë krom.

Ky ishte rivendosja e fundit. Ai ishte minimal, dhe nuk përfshinte asnjë ndryshim teknik, por vetëm dallime të jashtme. Nga ndryshimet teknike mund të quhet, ndoshta, shtimi i airbagëve anësor. Në versionet evropiane dhe ruse me naftë, mbyllja e boshtit të pasmë ishte tashmë një opsion.

Mbivendosje me shkëlqimMjet per terren malor në pragje të pragjeve.

Timoni me futje druri.

Versioni i ingranazhit manual.

Kishte 6 airbag për tregjet ruse dhe të treta (versionet për Evropën ishin të pajisur me airbag që nga viti 2002).

VX-Comfort.

Pajisjet e reja për Rusinë, megjithëse të shkurtra për shkak të GOST-ve dhe rrethanave të tjera, zëvendësuan STD dhe GX. E krahasueshme me konfigurimin GXL. Ndryshe nga versioni rus i "Lux", pajisjet "Comfort" nuk kishin një çati dielli, ndriçim të pragjeve, një brendshme prej lëkure (për vendin e saj kishte velour), sedilje me ngrohje dhe zbukurim druri (brendësia ishte nga GX (10- vend)), por kishte airbag dhe kontroll klimatik. Timoni nuk ishte multifunksional dhe nuk kishte rregullim elektrik, kishte një sistem të thjeshtë stereo, në pjesën e pasme të kabinës nuk kishte një njësi kontrolli të ajrit të kondicionuar dhe një sobë për pasagjerët e pasmë. Si dhe disa sisteme sigurie si EBD, BA dhe kontrolli i stabilitetit të automjetit (VSC A-TRC). Jashtë, nuk kishte grilë kromi, rrota aliazh (rrotat e stampuara ishin në vendin e tyre) dhe sensorë parkimi të pasmë. Ai u kompletua vetëm me një motor turbodiesel të çiftuar me një kuti ingranazhesh manuale, një kuti ingranazhi automatik nuk u ofrua.

Ngjitëse.

Grilat e radiatorit.

Kishte 8 lloje të tyre, për disa tregje dizajni i grilave ishte i ndryshëm.Një grilë e stiluar paraprakisht (foto e parë), e rivendosur në 2002 (foto e dytë), dhe më pas një grilë e ristilluar në fund të 2005 (foto e tretë). Leiba Toyota është bërë më masive dhe më e madhe, si vetë grila. Në versionin e rivendosur të vitit 2007, ai u bë plotësisht i kromuar (foto e katërt), para kësaj vetëm një pjesë e grilës ishte e mbuluar me krom. Në versionet e thjeshta G, STD, GXPavarësisht nga rivendosja, grila ishte e zezë e pa lyer, gjë që e bëri atë dukshëm më të lirë.PërTregjet e Lindjes së Mesme dhe Kina (foto e pestë) stili i grilës është bërë në formën e klubeve, mund të jetë ose i veshur me ar ose i kromuar. Një grilë e tillë e rivendosur u shfaq në 2002 dhe modeli u kompletua me të deri në fund të prodhimit. Kjo grilë u vendos në versionet "Limited".Në versionet e rregullta, grila ishte nga një model i rregullt i rivendosur. Fotografia e gjashtë tregon një skarë radiatori të praruar, të pajisur me të në versionet e Lindjes së Mesme dhe kineze. Grila e radiatorit e veshur me ar, si dhe etiketa dhe të gjitha pllakat e mundshme të emrave të veshura me ar, tregojnë se ky është një opsion. Grila e veshur me ar dhe pllakat e emrave thjesht mund të porositen nga tregtari. Fotoja e shtatë tregon grilën me të cilën ishte pajisur vetëm japonezi "Off Road Version". U prodhuan edhe imitime kineze për këtë skarë radiatori, të cilat janë shumë të njohura nga pronarët e Land Cruiser 100. Në foton e tetë, një version i kromuar i skarës së radiatorit para-stilues. Instaluar vetëm në versionet "Versioni sportiv" dhe "Versioni në terren"

Edicione speciale dhe të kufizuara.

Në periudhën nga viti 2002 deri në vitin 2007, u prezantuan 4 versione.

1. Kakadu Limited Edition
2. VX-Limited Premium Edition G-Selection
3. VX-Limited G-Selection Touring Edition
4. Edicioni i 60-të Special

"Kakadu Limited Edition""2004.

Më 24 tetor 2004, Toyota prezantoi "Kakadu Limited Edition" të ri në tregun australian. Është prodhuar në një edicion të kufizuar prej 800 njësive. Bazuar në bazë GXL, por me një listë më të zgjeruar opsione ... Ishte 2800 më e shtrenjtë se GXL e zakonshme Australian $ ... Version"Kakadu "paraqitur për herë të parë në maj është në thelb një vazhdim i versionit dikur të kufizuar"Blue Marlin", i cili nga ana e tij u publikua në një edicion të kufizuar në 1994. Land Cruiser 100 "Kakadu" ofron një zgjedhje midis dy motorëve - një Quad Cam V8 2UZ-FE me benzinë ​​dhe një turbo dizel me gjashtë cilindra 4.2 litra 1HD-FTE. Të dy motorët kontrolloheshin elektronikisht dhe ofroheshin vetëm me një transmetim automatik.

Në foto makina është e lyer me ngjyrën “Gold Metallic”.

Versioni "Kakadu".kishte janë opsionet shtesë:

E jashtme

1. 17- rrota aliazh inç
2. Shkronja "Kakadu" në derëtrungu

Brendshme

1. E brendshme prej lëkure të errët ose të lehtë në varësi të zgjedhjes ngjyrat e trupit
2. Qilima speciale për tapet
3. Timoni i rregullueshëm elektrikisht dhe pasqyrat për sediljet e përparme (i cili ka qenë gjithmonë standard për nivelet e veshjeve me brendësi prej lëkure).
4. Kontroll i dyfishtë i klimës(Land Cruiser 100 GXL kishte vetëm një zonë kondicioner)
5. Xfrigorifer.

E ngjyrosur nëhKatër ngjyra: Pluhur i bardhë, kallaji me kallaj, metalik ari dhe zezak .
Çmimet në Mjet per terren malor Kakadufilloi në 67,990 AU$. Ishte shitje me pakicë e rekomanduarçmimi për modelin me motor benzine Quad Kamera V8.

VX-Limited Premium Edition G-Selection" 02.2004.

Karakteristikat e versionit:

1. Çelës dhe fob dhe germa Land Cruiser.
2. Shkrim i shkëlqyeshëm i Land Cruiser në pragjet e derës.
3. Kamera me pamje të pasme
4. Binarët e çatisë janë lyer me ngjyrën e trupit.

VX-Limited G-Selection Touring Edition "2007.

Versioni më i plotë dhe më i fundit i rindërtuar i Serisë 100 Land Cruiser.

Karakteristikat e versionit:

E jashtme

1. Rrotat me aliazh të lehtë 275 / 60R18 + 18X8JJ (të njohura nga versionet amerikane)
2. Spoiler i pasëm me dritë frenimi
3. Binarët e çatisë me ngjyrë të trupit

Brendshme

1. Brendësia gri Alcantara e kombinuar me veshje të zezë në dorezat e dyerve dhe konzollën qendrore
2. Prerje druri (arre)
3. Shkrim i shkëlqyeshëm i Land Cruiser në pragjet

Është lyer në tre ngjyra: e zezë (202), gri (1F7) dhe argjend (1E9). Është prodhuar si me një motor benzine 4.7 litra 2UZ-FE (në konfigurimin Wagon) dhe me një turbodiesel 1HD-FTE (në konfigurimin Van).

Edicioni i 60-të Special "04.2006-07.2007.

Edicioni i fundit special, i ashtuquajturi version i lamtumirës.

Karakteristikat e versionit:

E jashtme

1. Rrota aliazh 275 / 60R18 + 18X8JJ
2. Spoiler i pasëm i lyer në ngjyrën e trupit
3. Grilë kromi

Brendshme

1. Brenda sallonit nga kamoshi gri alcantara
2. Dekorimi i brendshëm në ngjyrë zezak

Çmimet filluan nga 5166000 jen për një turbodiesel dhe deri në5691000 jen për versionin me benzinë.

Fundi i prodhimit të Land Cruiser 100.

Land Cruiser Autana nuk kishte drita mjegull, shina çati, këmbë dhe rrota aliazhi, në fakt, mund të themi se duket plotësisht në përputhje me konfigurimin Australian GXL.

Në tetor 2007, episodi i 100-të u zëvendësua zyrtarisht nga pasardhësi i tij - episodi i 200-të. Modeli i ri është bërë më teknologjik, më komod, më i fuqishëm, në përgjithësi, modeli ka ecur ndjeshëm përpara. Seria e 100-të ekziston për 10 vjet, gjë që nuk është pak për një makinë të kësaj klase.Një periudhë kaq e gjatë prodhimi ishte për shkak të suksesit kolosal në treg. Vlen të përmendet se kërkesa për modelin e 100-të në vitet dhe muajt e fundit të prodhimit të tij as që mendohej të binte.

Land Cruiser Autana në rrota stok.

Pasi seria 100 u ndërpre në Japoni në shtator 2007, për shkak të kërkesës së qëndrueshme ajo vazhdoi të prodhohej, por tani për tregjet lokale në Kolumbi (Costado), me emrin Land Cruiser Autana. Dhe gjithashtu në Kenia (Mombasa), Bangladesh (Dhaka), Vietnam (Putang), Malajzi (Selangor), dhe së fundi, prodhimi më i madh mbeti në Kinë, i prodhuar në një fabrikë së bashku me FAW, në Tanjin.Çmimi i makinave kineze varionte nga 685,000 juanë në 828,000 juanë.

Ai ishte i pajisur me një motor benzine 4.7 litra dhe një motor turbo nafte 4.2 litra, kontrollin e klimës, ABS, deri në 4 airbag. Për disa tregje, opsionale dhe navigacion, ose një magnetofon konvencional i radios, gjithashtu një brendshme prej lëkure. Në vitin 2009, makinat e fundit të serisë së 100-të dolën nga linja e montimit, që nga ai moment seria e 100-të u hoq përfundimisht nga prodhimi.

Probleme të mundshme.

Motori:

Grykat kërkojnë shpëlarje të rregullt.
Motorë të dobët nisjeje në versionet e Lindjes së Mesme.

Dështimi i pompës së karburantit për shkak të karburantit të dobët.

Prishja e karterit dhe deformimi i paletave mbrojtëse për shkak të daljeve ekstreme jashtë rrugës.

Pas 100 - 150 mijë kilometrave të motorit V8, digjen një ose të dy tubat e shkarkimit, të cilët nuk janë prej gize, por prej çeliku.

Për makinat deri në vitin 2001, të pajisura me turbodiesel, pompa e karburantit me presion të lartë mund të dështojë.

Në versionet e viteve të para të prodhimit, rripi i kohës në një motor benzine V8 ndryshon pas 100 mijë kilometrave, dhe në ato makina që u prodhuan pas 1999 - pas 150 mijë kilometrash. Në një motor të linjës me benzinë, në vend të një rripi në makinën e kohës, përdoret një zinxhir që mund të zgjasë më shumë se 200 mijë km.

Rripi i kohës për një turbodiesel zëvendësohet pas 150 mijë km vrapimi, për një atmosferik - pas 100 mijë km. Në të dy motorët me naftë, pas 40 mijë km punë, është e nevojshme të hiqni dhe pastroni grykat, dhe pas 100 mijë km - të ndryshoni (vetëm hundët zëvendësohen në "aspiruar").

Transmetim:

Dështimi i rastit të transferimit për shkak të funksionimit jo të duhur.

Rrjedhja e vulave të vajit të kutisë së marsheve të përparme (kilometrazhi 70 mijë km).

Frymëmarrësit e urave duhet të pastrohen në kohë.

Shasia:

Veshja e pezullimit të pasmë (mbi 150 mijë km).

Trupi:

Nuk ka ankesa për trupin e makinës, është i montuar mirë dhe shumë rezistent ndaj korrozionit. Nga mangësitë, mund të vërehet se boja largohet nga formacionet anësore nga gurët. Salloni gjithashtu nuk ngre asnjë kundërshtim.

Prania e dy qarqeve ftohëse zvogëlon besueshmërinë e sistemit të ajrit të kondicionuar (Për vendet e Lindjes së Mesme dhe të Gjirit Persik).

Toyota UK njoftoi tërheqjen e 348 Amazon Land Cruisers që u shitën vetëm në MB midis korrikut 2002 dhe shtatorit 2006, si dhe Lexus LX 470. Tërheqja ishte për shkak të një mosfunksionimi në kllapa drejtuese. Për këtë shkak kanë ndodhur dy aksidente. Të gjithë pronarët u informuan dhe mosfunksionimi u eliminua plotësisht pa pagesë në zyrë. tregtari. Në vitin 2016

Specifikimet.

Modeli i motorit	Motor me gaz 2UZ-FE	Motorri me naftë me turbocharged 1HD-FTE	Motorri me naftë 1 HZ
Numri i cilindrave dhe rregullimi i tyre	8 cilindra, në formë V	6 cilindra, in-line, injeksion direkt dhe intercooler	6 cilindra, në linjë
Mekanizmi i valvulave	32-valvula me bosht të dyfishtë me gunga dhe ngasja e rripit	24-valvula bosht me gunga lart dhe ngasja e rripit	12-valvula bosht me gunga lart dhe ngasja e rripit
Materiali bllokues	Hekur model	Hekur model	Hekur model
Materiali i kokës së bllokut	Alumini	Hekur model	Hekur model
Diametri dhe goditja e pistonit	94 x 84 mm	94 x 100 mm	94 x 100 mm
Vëllimi i punës	4664 cm 3	4164 cm 3	4164 cm 3
Raporti i kompresimit	9,6:1	18,8:1	22,4:1
Lloji i sistemit të injektimit	Injeksion elektronik i karburantit (EFI)	Lloji i shpërndarjes
Sistemi i ndezjes	Spiralet e ndezjes të integruara në kapakët e prizës	Ndezja me kompresim, sistemi i ndezjes direkte Toyota
Numri i oktanit të benzinës	95 ose më shumë	48 ose më shumë
Fuqia maksimale	173 kW / 4800 rpm.	150 kW / 3400 rpm.	96 kW / 3800 rpm.
Çift rrotullues maksimal	434 Nm / 3400 rpm.	430 Nm / 1400 - 3200 rpm.	285 Nm / 2000 rpm.

Raportet e marsheve të transmisionit manual me 5 shpejtësi (VX).

marshi 1	marshi i 2-të	marshi i 3-të	Marshi i 4-të	Marshi i 5-të	E kundërta
4,081	2,294	1,490	1,000	0,881	4,313

Raportet e një transmetimi automatik me 4 shpejtësi

	marshi 1	marshi i 2-të	marshi i 3-të	Marshi i 4-të	E kundërta
Benzina 4.7	2,804	1,531	1,000	0,753	2,393
Diesel turbocharged	2,950	1,530	1,000	0,765	2,678

Raportet e marsheve të një transmetimi automatik me 5 shpejtësi

	marshi 1	marshi i 2-të	3 transmetimi	4 transmetimi	5 transmetimi	E kundërta
Benzina 4.7	3.520	2.042	1.400	1.000	0.716	3.224
Diesel turbocharged	3.520	2.042	1.400	1.000	0.716	3.224

Raportet diferenciale - Boshti i përparmë / i pasëm

Dekodimi VIN i makinave Toyota Land Cruiser para vitit 2002.

Mbushje	J	T	1	11	T	J	A0	08	123456
Pozicioni	1	2	3	4-5	6	7	8-9	10-11	12-17

Çfarë përfaqësojnë pozicionet.

1	Vendi i origjinës	Japonia
2	Prodhuesi	Toyota
3	Për cilin treg	1- Evropa, 2 - SHBA, 3, 4, 8, B, C - vendet e Gjirit Persik
4-5	Lloji i automjetit	11 - SUV
6	lloji i motorit	T - benzinë, P, N - naftë
7	Modeli i makinës	J - Land Cruiser
8-9	Personazhet e kontrollit
10-11	Simbolet falas
12-17	Numri i prodhimit të automjetit

Dekodimi VIN i makinave Toyota Land Cruiser nga lëshimi i vitit 2002.

LC 100 u ble i ri në mars 2007. tek oficeri. tregtar, klasa VX R1 (transmision manual, velur, 10 vende, kategoria D) 204 kf turbodiesel. Kam ngecur në këtë modifikim rastësisht (thonë se është prodhuar vetëm vitin e kaluar, në vend të 105), një i ri për 1.4 milion rubla. Ndryshe nga R2 nuk ka çati dielli, lëkurë, makinë elektrike të sediljeve, radio. Pas një ekzaminimi 10-minutësh, kuptova se duhej ta merrja.

Raporti më i mirë çmim-cilësi-pajisje për një SUV të kësaj klase nuk mund të gjendet. Për më tepër, instalova një regjistrues radio kasetë, një sistem sinjalizimi, një bllokim manual të transmisionit dhe e sigurova atë (zgjedha: 1.5 milion rubla). Ndryshova kategorinë D në B duke hedhur stolat e pasmë dhe duke bërë ndryshime në dizajnin e makinës, u deshën dy ditë vrapim nëpër policinë rrugore. (megjithese njerezit kane 10 vjet qe ngasin 105 makina pa ndryshuar kategori jo ne PTS, jo ne te drejta)
Ju mund të shkoni!

Shfrytëzimi. Largësia 22 mijë km. (makinat e mëparshme VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) 15 vjet në timon, jo fillestar. Qyteti: Konsumi nga 13 deri në 17 litra. naftë, varet nga ritmi dhe mënyra e drejtimit. Një shqetësim i lehtë doli në dritë menjëherë - një marsh i parë i shkurtër, nuk keni kohë për të nisur, është koha të qëndroni në të dytin. Por kjo është ndoshta e vetmja pengesë për mua. Pavarësisht këtij përshpejtimi është i pranueshëm (13,6 s në qindra) dhe në rrjedhë nuk ndiheni të dëmtuar. Por çfarë marrjeje nga një motor turbo nafte me marsha të mesme (3-4-5 shumë të gjata!), tërheq nga 1300 rpm, edhe një herë nuk ka nevojë të ndërroni. Ulja është e lartë, ju shikoni mbi përrua dhe arrini të reagoni në kohë ndaj ndryshimeve të situatës.

Qëndrimi i drejtuesve të tjerë është respektues në 8 raste nga 10, ata kanë lënë të ndizet vetëm sinjali i drejtimit. Meqë ra fjala, kjo më shtyu edhe në një qëndrim më të sjellshëm dhe të sjellshëm në rrugë. Pastrimi i lartë i tokës zgjidhi të gjitha problemet e parkimit - në dimër në një borë të pabanuar, në verë - në një bordurë (nëse nuk ka vende). Absolutisht jo i shqetësuar për sipërfaqen e rrugës dhe shinat - vetëm lëkundjet dhe dridhjet e lehta në gropa të mëdha, dhe pa shqetësime për gjendjen e pezullimit.

Pista: Gjithçka është mirë këtu në seksione të drejta. Nuk gërryhet, nuk plas krejt pa probleme dhe me dinjitet. Marshi i 5-të tërheq lehtësisht nga 80 në 170 km / orë. Kapja në parakalim është e mirë, pothuajse gjithmonë ka një rezervë tërheqëse. Constant Full ngjall një sasi të caktuar besimi kur përshkon seksione të ndryshme të mbulimit të pistave. Por një SUV i rëndë dhe struktura e tij e kornizës (si një derivat i një qendre të lartë graviteti) kërkon frenim dhe kthesë të kujdesshme (jo një makinë sportive), por në një ritëm të qetë prej 100-110 km në orë, frenim në 80-90 km. në orë nuk shqetëson.

Konsumi në këtë mënyrë është 9-10 litra. për 100 km. Kam vozitur një herë në një lundrim (të vendosur 99 km në orë) 500 km, pra konsumi është 8.5 litra. Nëse vozitni 140-160 (më rrallë ngas kështu, pa fëmijë, në autostradë bosh) atëherë 12-14 litra. por jo më shumë. Në dimër, gjurmët e mbuluara me borë nuk shqetësojnë fare, rruga qëndron e sigurt (masa e madhe, me katër rrota, goma të mira dimërore).

Jashtë rrugës: Shkoj vazhdimisht për peshkim dhe përpiqem ta kthej rrugën në një bastisje të vogël trofesh. Unë nuk jam duke kërkuar për mënyra të lehta. Përshkueshmëri e shkëlqyer. Këndet e hyrjes-daljes, hapësira e tokës (aftësia e shkëlqyer gjeometrike për kalimin e vendit) lejojnë grykat, rrëshqitjet, rrënojat, grykat të stuhijnë me guxim, të mos kapen kurrë (megjithëse nuk vura re një kërp në LC80 dhe e thërrmova pragun atje), por unë kam një përvojë tani dhe unë ndihmoj makinën në kokë.

Papastërtia, zhulja e kaluar përgjatë derës (këtu erdhi në punë e para e shkurtër) bllokuan vetëm zvarritjen e sigurt të boshtit kryq. Ne pergjithesi, nese nuk e veni ne bark, jo gomat e pastra te rruges dhe miqesoheni me koken, do te ngeceni vetem aty ku te tjeret as nuk do te arrijne. Për ndjesi të plota, ai u përshpejtua në 80-90 në një fushë të sapoprerë. Në dimër, hipa në një të mbuluar me dëborë, diku përgjatë qendrës, pak më lart se bora - vetëm emocione pozitive.

Brenda: Salloni është i madh dhe i gjerë. Gjatësia ime është 185 cm për veten time, nuk ishte e vështirë të zgjidhja një përshtatje dhe ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për mua. Të gjitha dritaret janë afër, të gjitha makinat, në dyer, butoni i palosshëm i pasqyrave elektrike (i erdhi mirë kur ai shtrydhi nëpër pyll midis thupërve). Kompjuter i përshtatshëm udhëtimi (konsumi, ekuilibri, shpejtësia, etj.), vetëm një buton për ta ndërruar atë pa dritën e prapme.

Klima, sobë e pasme, pasqyra me ngrohje - gjithçka që ju nevojitet dhe asgjë më shumë. Hodha akustikën standarde dhe vendosa DLS-ki. Çfarë tjetër duhet - sediljet me ngrohje (edhe pse jo prej lëkure, duket se ka hedhur një lëkurë delesh). Trungu është i madh, rreshti i dytë paloset 60 me 40. Çadra nuk është e nevojshme Unë fle në makinë, diagonalisht, në rritje të plotë. Një derë e mrekullueshme e pasme në të cilën mund të uleni në tre dhe të tundni këmbët (është e përshtatshme të uleni çizmet, çizmet për të ndërruar rrobat, thjesht të pini tym dhe madje të vendosni një tavolinë të tillë).

Është shumë herët për të folur për besueshmërinë, për LC 100 kjo nuk është një kilometrazh, derisa gjithçka të jetë normale ose asgjë nuk është prishur. Ky motor është prodhuar për 30 vjet në një version të aspiruar natyral; në parim, një nga motorët e parë me naftë të certifikuar për Rusinë ha çdo dhomë me diell. U nis lehtësisht herën e parë në -32 pa asnjë webast. Por unë përpiqem të furnizohem me karburant në pikat e provuara të karburantit, në brigjet e një pompe të shtrenjtë karburanti me presion të lartë. Kam vënë një timer turbo për të shpëtuar turbinën. Në parim, këto janë dy vende të vështira në motor, pjesa tjetër është super e besueshme. Një i njohur i këtij lloji në vitin 1998 (transmision automatik 4.2 etj.) përshkoi 430 mijë km, ndërroi vetëm pompën e injektimit.

Tani për pacientin: Shërbimi është i shtrenjtë, i gjatë, i mërzitshëm dhe i padobishëm. Intervali i shërbimit 10 mijë km. për një motor nafte është normale, por çmimi i punës dhe pjesëve rezervë për oficerët është thjesht i tepruar - tre çmime në krahasim me një të zakonshëm. Radhët për ATË, për t'u larë plotësisht, duhet të binden, të marrësh një, të bësh një tjetër, t'i japësh të tretën - skajet dhe nuk do të gjesh dikë për të fajësuar. Specializimi i ngushtë i zejtarëve individualë që punojnë çdo të dytën ditë i bën ata të hipin dy ose tre herë në marrëzi (vendosja - koordinimi i alarmit për funksionimin e kohëmatësit turbo). Mban vetëm një garanci. NË 10000: ndryshimi i vajit dhe filtrit - 9000 rubla. NË 20,000: ndryshimi i vajit, filtrave, jastëkëve, frena e dorës e tërhequr lart - 17,000 rubla.

Duket se ishte gjithçka që doja të tregoja historinë kryesore. Faleminderit per leximin. Përfundim: makina është e mirë, e besueshme, jo modeste, e gjithanshme, mashkullore: për të gjitha rastet e jetës aktive.

Përfaqësuesi i serisë 100 nga familja Land Cruiser u prezantua zyrtarisht për publikun në 1997 në Auto Show në Tokio, dhe në fillim të vitit 1998 filloi prodhimi i tij serial.

Në vitin 2003, modeli iu nënshtrua një përditësimi, i cili preku pjesën e jashtme dhe të brendshme, pas së cilës ai zgjati në linjën e montimit deri në vitin 2008 - më pas u zëvendësua nga seria e 200-të.

Sipas klasifikimit të brendshëm të Toyota-s, Land Cruiser 100 i përket klasës Station Wagon. Automjeti është një SUV me madhësi të plotë me një strukturë trupi kornizë. Gjatësia e saj është 4890 mm, gjerësia - 1940 mm, lartësia - 1880 mm. Midis boshteve ka 2850 mm, dhe nën pjesën e poshtme - 220 mm. Në gjendjen e pajisur, 100-ta peshon nga 2465 në 2620 kg, në varësi të modifikimit, dhe pesha e tij bruto tejkalon dukshëm tre tonë.

Makina ka një dhomë bagazhi të gjerë - 830 litra, dhe nëse sedilja e pasme është e palosur - 1370 litra.

Për Toyota Land Cruiser 100, u ofrua një gamë e gjerë njësish fuqie.

• Linja e benzinës përbëhej nga motorë me gjashtë cilindra me një vëllim pune prej 4,5 deri në 4,7 litra, që jepnin nga 205 në 235 kuaj fuqi dhe nga 360 në 434 Nm çift rrotullues maksimal.
• Kishte tre motorë me naftë në dispozicion, secili me gjashtë cilindra, 4.2 litra turbocharged. Kthimi i tyre varionte nga 131 deri në 204 “kuaj”.

Motorët u kombinuan me një transmetim manual me 5 shpejtësi ose automatik me 4 breza, si dhe një sistem me lëvizje të të gjitha rrotave.

Land Cruiser 100 është një SUV klasik me kornizë me rregullim tradicional të njësive, pezullim të pavarur përpara dhe të varur nga pas. Frenat e diskut të ventiluar janë përdorur në rrotat e përparme, frenat e diskut në pjesën e pasme. Makina ka aftësi të shkëlqyera jashtë rrugës, kështu që ndihet e sigurt në pothuajse çdo sipërfaqe rrugore, me përjashtim të zonave kënetore për shkak të peshës së saj mbresëlënëse. SUV-ja mbresëlënëse sillet me besim në rrugë, dhe gjithashtu është e pajisur me tregues të mirë të performancës - me motorin "më të dobët" nga 0 në 100 km / orë, ai përshpejton në 13.6 sekonda, me atë "më të fortë" - në 11.7 sekonda.

Përparësitë kryesore të serisë Toyota Land Cruiser 100 përfshijnë një brendshme të madhe dhe të rehatshme, një ndarje mbresëlënëse bagazhesh, motorë të fuqishëm, dinamikë të mirë, aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh, ergonomi të menduar mirë, pezullim të besueshëm, pamje tërheqëse, gjithashtu. si prestigji i modeles.

Jo pa të metat e tij - kostoja e lartë e mirëmbajtjes, konsumi i lartë i karburantit, çmimi i lartë për kopjet "të freskëta". Për më tepër, ekspertët i referohen pikave të dobëta të "Land Cruiser-it të njëqindtë" si krahët e poshtëm të pezullimit të përparmë dhe rafti i drejtimit, të cilat kanë një burim të vogël kur operojnë në rrugë të asfaltuara dobët, si dhe nyjet e ndara të boshteve të helikës që kërkojnë mirëmbajtje periodike.

Në vitin 2017, në tregun sekondar në Rusi, Toyota Land Cruiser 100 ofrohet me një çmim prej 750,000 deri në 1,500,000 rubla (në varësi të gjendjes, vitit të prodhimit, performancës dhe nivelit të pajisjeve).

Versionet "afrikane" dhe "arabe" (ato ndryshojnë në dy rezervuarë gazi dhe një rrotë rezervë shtesë në derën e pestë) nuk janë të përshtatshme për klimën tonë: ato kanë mbrojtje më të keqe nga korrozioni, një startues më të dobët, bateri dhe një sistem më kapriçioz të ajrit të kondicionuar.

Nëse do të zgjedhim një objekt për investime financiare, atëherë marka Toyota në këtë rast është një nga më të mirat ndër pasuritë e luajtshme. Dhe çdo "Land Cruisers", qoftë "Prado", "qindra" apo "shtatëdhjetë" ka një pronë të vërtetë magjike - ata praktikisht nuk bëhen më të lirë! Kështu, për shembull, Land Cruiser i njëqindtë i viteve të para të prodhimit është pothuajse i pamundur të gjendet më lirë se 600 mijë rubla! Cili është sekreti i "ndërtimit të xhipeve" japoneze? Së pari, kjo makinë, si asnjë tjetër, i përshtatet përkufizimit të "besueshmërisë së Toyota": disa shitës nuk hezitojnë të vendosin kilometrazhin "të pashtruar" prej 900 mijë km në reklamat e tyre! Së dyti, këtu ka një kornizë. Dhe makinat me kornizë, siç e dini, janë në kërkesë shumë më të madhe në tregun sekondar, sepse do të duhen më shumë se një duzinë vjet që ky element i rëndësishëm të kalbet. Dhe së treti, "Kruzaks" japin cilësi jashtëzakonisht të vlefshme për blerësit rusë: një ndjenjë e vërtetë sigurie, aftësi e jashtëzakonshme ndër-vend, e cila në të njëjtën kohë shkon mirë me një pezullim të rehatshëm. Për më tepër, blerësit kanë mundësinë të zgjedhin një konfigurim edhe më jashtë rrugës: Land Cruiser 105, megjithëse ndryshon nga "qindëshi" në konfigurime më të thjeshta, por në vend të një pezullimi të pavarur ai ka në arsenalin e tij një bosht të përparmë të vazhdueshëm me më të thjeshtë. dhe motorë më të besueshëm, si dhe dyert e pasme të varura. Shumë Jeepers ende e konsiderojnë "pirgun" si mjetin më të mirë të ekspeditës që vetëm Nissan Patrol mund të konkurrojë.

MOTORËT

Shumica (rreth 61%) e "cruisers" të njëqindtë ishin të pajisur me motorë benzinë ​​V8 me një vëllim prej 4,7 litra (235 HP), gjysma (27%) Toyota me një turbodiesel 4,2 litra (204 HP). ) Pjesa më e vogël (12%) janë motorë me naftë atmosferike me të njëjtin vëllim (4.3 litra, 12%). Kjo e fundit - një njësi jashtëzakonisht jo modeste me një indeks 1HZ e ka provuar veten në mënyrë të mahnitshme. Ende do! Në fund të fundit, ai u instalua në fillim të viteve nëntëdhjetë në Land Cruiser 70 legjendar dhe migroi pothuajse i pandryshuar në 105-at utilitare. Nuk ka asgjë për të folur në të vërtetë: motori kalon në heshtje 500-800 mijë km pa ndonjë punë të madhe riparimi. Por i njëjti vëllim, një vëlla më i fuqishëm është tashmë pak më kapriçioz: një turbodiesel me katër valvola për cilindër dhe injeksion direkt është më kërkues për cilësinë e karburanteve dhe lubrifikantëve, kjo është arsyeja pse pompa e injektimit mund të dështojë në 150,000 km (që , në fakt, motorët modernë nuk i kishin ëndërruar kurrë ) dhe duhet të zëvendësohen nëse dëmtohen. Gjithashtu, një turbodiesel kërkon rregullim të vazhdueshëm të valvulës çdo 40 mijë km. Dhe, mbase, gjëja kryesore që nuk duhet harruar kur servisoni të dy motorët me naftë, përveç ndryshimit të vajit, është ndryshimi i rripit të kohës çdo 120 mijë km. Benzina më e zakonshme V8 është ndoshta më e pangopur se njësitë që funksionojnë me karburant të rëndë (konsumi mesatar është rreth 20 litra kundrejt 15 në naftë), por jo më pak i besueshëm: motori i serisë 2UZ është jashtëzakonisht i qëndrueshëm dhe kapërcen lehtësisht shifrën e gjysmë milioni pa riparime. .

Motori më i popullarizuar në LC 100 është motori me benzinë ​​V8 (4,7 L, 235 HP). Njësia, me mirëmbajtje të rregullt, e kapërcen lehtësisht shenjën e gjysmë milioni

Nëse stili i drejtimit është shumë aktiv, disqet e frenave janë shpesh të parët që heqin dorë.

Pavarësisht strukturës së kornizës, edhe modeli i 105-të, i cili përmban një pezullim boshti plotësisht të varur, është jashtëzakonisht i rehatshëm për t'u përdorur.

TRANSMETIM

Land Cruiser 100 ka një transmetim me kohë të plotë me shpejtësi të ulët dhe një diferencial qendror me bllokim të detyruar dhe të pasme opsionale. Të gjitha njësitë mund të quhen pa probleme: mbase nuk është e tepërt në çdo MOT do të ketë spërkatje të pjesëve të kryqëzuara të boshteve të helikës dhe zëvendësimin e yndyrës në kushinetat e rrotave çdo 50,000 km. Pas afërsisht të njëjtës kilometrazh, për shkak të bollëkut të reagentëve në rrugë, janë të mundshme rastet e oksidimit të mekanizmave për ndezjen e bllokimit të ndërboshtit: nëse qendra nuk "shpërndahet", duhet të shkoni në shërbim. Sa i përket kutive të ingranazheve, "mekanika" u instalua vetëm në "kryqëzuesit" e 105-të dhe me ndryshime të rregullta të vajit (çdo 40-50 mijë km) mund të tërhiqet së bashku me motorin - një tufë mund të shërbejë më shumë se 150-200 mijë . km . Makinat automatike me katër ose pesë hapa nuk janë më pak të qëndrueshme.

TRUPI DHE NË RREGULLIM

Gjatë historisë së tij, "cruiser" ka pësuar dy restaurime. Në vitin 2002, SUV mori optikë të re, një grilë radiatori, një pult optitronik, kontroll të veçantë klimatike dhe airbagë me perde anësore. Në vitin 2005, pati më pak ndryshime, dhe më e rëndësishmja prej tyre ishte shfaqja e një versioni me benzinë ​​275 kuaj-fuqi bazuar në motorin 4.7. Vetë trupi në Toyota është i vështirë për t'u gjetur në një gjendje sinqerisht të ndryshkur: rezistenca ndaj korrozionit është në një nivel të mirë. Edhe pse ka ende pika të dobëta - kjo është korniza e xhamit të përparmë dhe pjesa e poshtme e derës së pestë. Nëse njësitë e fuqisë së Land Cruiser janë standardet e besueshmërisë, atëherë pezullimi është thjesht i pathyeshëm këtu, veçanërisht në Land Cruiser 105. Gjëja më e keqe që mund të shqetësojë pronarin është veshja e tufave të stabilizatorit pas 40 mijë km. Me rreth 150 mijë km, ka disa gjasa të konsumimit të amortizatorëve dhe nyjeve të topit të përparmë, të cilat ndryshojnë si një montim me leva. Pak më vonë, mekanizmi i drejtimit të energjisë mund të fillojë të prishet, por është riparuar në mënyrë të përsosur. Është më mirë të shmangni makinat me pezullim ajri: kostoja e riparimit është shumë më e shtrenjtë, dhe burimi është shumë më pak. Por edhe nëse sferat hidraulike dështojnë, mbetet e mundur të kaloni në amortizues konvencionalë. Me drejtimin aktiv, duhet të përgatiteni për konsumimin e shpejtë të disqeve të frenave - pesha e SUV është ende serioze.

Rreshti i tretë u instalua opsionalisht

Brendësia mund të duket tashmë e modës së vjetër, por cilësia e materialeve dhe izolimi i zërit janë në maksimumin e tyre.

Shumica e "cruisers" ishin të pajisur me transmetim automatik

pro

Besueshmëri e jashtëzakonshme, aftësi e shkëlqyer ndër-vendesh, pezullim i rehatshëm, ambient i gjerë, likuiditet i lartë në tregun sekondar.

Minuset

Çmimi i lartë, jo shërbimi më i lirë.

KOSTOT E PËRAFTËSHT E MIRËMBAJTJES NË PUNËTORINË E PAVARUR TË SPECIALIZUARA, f.

	S/H ORIGJINALE	S / H JORIGJINALE	PUNA
Kandela (8 copë.)	6400	3200	1600
pompë uji	10 500	7200	6200
Kompresor i ajrit të kondicionuar	45 000	27 000	3700
Radiatori i motorit	27 000	9700	2500
Raft drejtues	50 500	25900	7000
Disqet/jaskat e frenave të përparme (2 copë.)	14 000/3200	5200/2400	5000/800
Kushineta e qendrës së pasme	5400	3200	3000
Kushineta sferike	5900	3000	1500
Amortizator para	9600	3800	2000
Krahu i poshtëm i përparmë	16 800	7000	2500
Kapuç	33 600	17 000	1500
Parakolp	22 800	8400	2000
Krahu	20 200	6500	2000
Feneri	17 400	6000	600
Xhami i xhamit	29 000	9000	4000

AKTGJYKIM

Sigurisht, çdo makinë nuk zgjat përgjithmonë, përfshirë Land Cruiser "të pathyeshëm". Por me mirëmbajtje normale, burimi i shumicës së njësive "Toyota" shpesh mund të tejkalojë dy herë atë të konkurrentëve më të afërt. Shtojini kësaj edhe karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit dhe aftësinë mbresëlënëse në të gjithë vendin, pasi çmimi dhe reputacioni i lartë i SUV-së nuk duket më i arsyeshëm. "Kryqëzori" i 105-të është krejtësisht unik: praktikisht nuk ka asnjë mjet të ekspeditës së urës të krahasueshëm për sa i përket komoditetit dhe besueshmërisë.

SUV UAZ Patriot zuri vendin e parë në nominim " Makinë shtëpiake"Në çmimin kombëtar të automobilave" Makina më e mirë sipas Runet". Themeluesi i çmimit është [email protected].

Votimi u zhvillua online dhe në të mund të merrte pjesë kushdo. 15 të nominuar luftuan për të drejtën për t'u quajtur makina më e mirë shtëpiake, udhëheqja e SUV-ve UAZ doli të ishte aq domethënëse sa, sipas rezultateve të votimit, tre modele UAZ u prezantuan në këtë nominim. Si rezultat, 96918 vota u hodhën për UAZ Hunter, 102409 - për UAZ Patriot Sport. Ulyanovsk SUV UAZ Patriot mori numrin maksimal të votave dhe konfirmoi statusin e makinës më të mirë vendase për të dytin vit radhazi. Votimi online u zhvillua nga 25 janari deri më 16 mars dhe në votim morën pjesë mbi 700 mijë persona.

Këtë vit Toyota feston 50 vjetorin e fillimit të prodhimit të makinës, e cila mund të konsiderohet si paraardhësi i dinastisë së SUV-ve më të njohur në botë Land Cruiser.

Këtë vit Toyota feston 50 vjetorin e fillimit të prodhimit të makinës, e cila mund të konsiderohet si paraardhësi i dinastisë së SUV-ve më të njohur në botë Land Cruiser. Një edicion special i makinës - Anniversary Land Cruiser - është publikuar për festën. Do të ishte mirë t'i jepni kompanisë një dhuratë - ta merrni këtë makinë për një provë, por ku mund ta merrni atë? Botim i kufizuar me dhimbje. Prandaj, ne ishim të kënaqur me Land Cruiser 100 "të rregullt" ...

Land Cruiser 100 është SUV më i madh në gamën e Toyota-s. Njihet gjithashtu me emrat "500", Amazon dhe Lexus LS470 në varësi të tregut të shitjeve dhe pajisjeve. Debutimi botëror i gjeneratës aktuale (e pestë) të "gërshetimit" u zhvillua në 1998 në Çikago, Evropian - në Gjenevë. Që atëherë, më shumë se një version i makinës është testuar nga "Motor". Tani këtu është një model VX i vitit 2001 me një motor turbodiesel 4.2 litra dhe një transmetim manual.

Nuk mund ta quaj të bukur këtë makinë të madhe - për shkak të peshës së pamjes së saj (megjithatë, mund të quhet edhe soliditet). Nuk ka shumë makina që zënë kaq shumë hapësirë ​​në rrugë, përveç ndoshta "kamionëve" të madhësisë së plotë GM ose, të themi, HUMMER ...

Hyrja dhe dalja nuk është problem falë dyerve të mëdha (si përpara ashtu edhe pas) dhe hapit të gjerë të mirë. Brendësia është e dizajnuar mirë dhe e ekzekutuar mirë. Çdo gjë e vogël është menduar, gjithçka që ju nevojitet është në dorë. Makina doli të ishte praktikisht në konfigurimin më të thjeshtë, megjithë indeksin VX në dërrasën e pasme (në disa tregje këto shkronja nënkuptojnë opsionin më të shtrenjtë të pajisjes). Asnjë pseudodru në kabinë - kudo plastikë e sinqertë (asnjë nga pjesët plastike gjatë provës nuk na shqetësoi me "tingullin" e tyre), pa pajisje elektronike, si ai që fiket kur timoni është i fikur dhe sedilja. servot janë fikur. Por kjo nuk do të pengojë një shofer të çdo lartësie dhe ndërtimi që të gjejë përshtatjen optimale.

Ulja është e lartë, dukshmëria nuk ka shkaktuar asnjë ankesë, por parkimi i sigurt mbrapa kërkon një zakon - një veçori e të gjitha makinave të mëdha. Nëse do të kisha rrugën time, Land Cruiser do të kishte patjetër një sistem të ngjashëm me Parktronic.

Paneli i instrumenteve më kënaqi me shkallët e mëdha dhe të lexueshme të shpejtësisë dhe tahometrit. Ato plotësohen me tregues për nivelin e karburantit, temperaturën e motorit, ngarkesën e baterisë dhe presionin e vajit. Në të djathtë dhe në të majtë të timonit ka çelësa për mbylljen e diferencialeve të ndërboshtit dhe të rrotave të pasme. Modaliteti i zgjedhur sinjalizohet nga kryqe që ndizen në piktogram, i cili përshkruan në mënyrë skematike transmetimin.

Në tastierën qendrore ka një regjistrues radio kasetë dhe një njësi të kontrollit të mikroklimës. Isha i kënaqur me sobën: testi u zhvillua në një acar 15 gradë, por pjesa e brendshme e madhe u ngroh pa probleme.

Selia e pasme do të strehojë rehat tre persona, dhe nëse bëjnë vend, atëherë ka vend të mjaftueshëm për një të katërt (makina është pothuajse dy metra e gjerë). Nuk është e nevojshme të jeni të mbushur me njerëz, por hidhni nja dy “karrige” të varura në dhomën e bagazhit, megjithatë, nuk do të shkoni shumë larg tyre. Kur palosen, ato vendosen përgjatë mureve anësore të trupit dhe nuk zënë shumë hapësirë, dhe nëse është e nevojshme, ato çmontohen. Rreshti i pasmë i sediljeve mund të paloset plotësisht ose në pjesë. Dera e pestë hapet në mënyrën amerikane - njëra gjysma lart, tjetra poshtë. Pjesa e poshtme mund të përdoret si "zgjatje" e dyshemesë kur transportoni ngarkesa të gjata ...

Land Cruiser është një makinë serioze, dhe edhe një herë është e lehtë ta shohësh këtë duke hapur kapakun. Gjithçka që është e mundur mbyllet me kujdes - të gjitha instalimet elektrike vendosen në tuba të posaçëm, nuk do të shihni terminale të zhveshura në lidhësit elektrikë, gjeneratori dhe motori janë të fshehura në zorrë speciale. Për një nisje të sigurt të motorit në çdo mot, janë instaluar dy bateri të fuqishme.

E ndez motorin. Puna e tij mund të merret me mend vetëm nga shigjeta e tahometrit - zhurma dhe dridhja praktikisht nuk depërtojnë në kabinë. Turbo diesel gjeneron çift rrotullues maksimal (430 Nm) tashmë në 1400 rpm. dhe e mban atë deri në 3200 rpm, gjë që ka një efekt të dobishëm si gjatë nisjes ashtu edhe kur kapërcen pengesat. Kjo karakteristikë, për mendimin tim, është ideale për një SUV. Kjo ju lejon të lëvizni vnatyag pothuajse në boshe në kushte të vështira dhe të mos keni frikë se në momentin më të papërshtatshëm motori do të ngecë.

Ne kaluam nëpër borë të thellë, tejkaluam borëpastruesit, të ngritura nga një traktor, por kurrë nuk arritëm të "mbjellim" makinën - pavarësisht se ajo kishte goma rrugore. Por ne nuk përdorëm fare rezervat e pasura të transmetimit - bravë diferenciale dhe një gamë të ulët ...

Një përpjekje për një fillim të mprehtë (dhe veçanërisht fillimi i përshpejtimit) tregoi se një Land Cruiser me një turbodiesel dhe një transmetim manual nuk është makina më e mirë për të garuar me një semafor. Në shpejtësi të ulëta të motorit, turbongarkuesi nuk funksionon me kapacitet të plotë dhe kur lëshoni gazin për të ndryshuar nga e para në të dytën, presioni i rritjes humbet. Sidoqoftë, nëse është e nevojshme, Land Cruiser është mjaft i gatshëm të fillojë në të dytën, dhe në një makinë me një transmetim automatik, ku nuk keni nevojë të hiqni këmbën nga pedali i gazit, ky problem nuk do të lindë fare.

Pasi ka përshpejtuar, makina qëndron me siguri në trafikun e qytetit. Këtu, rafti i gjerë i çift rrotullues erdhi në ndihmë, madje edhe në marshin e pestë mund të përshpejtoni nga 60 km / orë. Fillimisht ka probleme me përmasat, veçanërisht me rindërtimin e shpejtë, megjithatë, pas pak e kupton se në një makinë të tillë, taktikat e "qëndisjes" nuk sjellin rezultatet e nevojshme. Dhe është e kotë (për të mos përmendur faktin që është e rrezikshme). Ju thjesht mund të lëvizni në mënyrë agresive në korsinë e majtë, duke u rrotulluar mbi ata përpara. Vetëm shoferi më kokëfortë nuk do ta pastrojë rrugën kur të shohë kolosin të varur mbi parakolpin e pasmë.

Nuk ka nevojë të kesh frikë nga defektet e sipërfaqes së rrugës falë pezullimit të fuqishëm me energji intensive. Edhe në gropa të rënda, makina vetëm lëkundet, sikur të vinte re praninë e tyre. Pavarësisht peshës së madhe të Land Cruiser, frenat e bëjnë punën e tyre me sukses.

Masiviteti i makinës dhe vëllimi përkatës i motorit nënkuptojnë konsum të mirë të karburantit, dhe kjo u mor parasysh kur zgjidhni vëllimin e rezervuarit - në parim, mund të vozitni deri në një mijë kilometra në një pikë karburanti ...

Me funksionimin afatgjatë të çdo makine, mund të shfaqen veçori që nuk mund të ndjehen gjatë një provë. Disa vërejtje që janë grumbulluar gjatë vitit të përdorimit real të "qindës" janë shprehur nga një prej lexuesve tanë në faqet e revistës ("Motor" # 4, 1999), veçanërisht në lidhje me trajtimin e makinës në mënyra ekstreme (për të cilat , megjithatë, nuk është menduar) ... Por edhe atje u vu re se problemi i vetëm gjatë kësaj periudhe ishte dështimi i siguresës së larës së fenerëve ...

Në përgjithësi, Land Cruiser 100 mban barrën e rëndë të popullaritetit të tij me dinjitet.