Land Rover Sport testet tona. Test drive Lexus GX kundër Range Rover Sport: përballje spontane. BMW X5 M, Land Rover Range Rover Sport, Porsche Cayenne Turbo - "Kundër rregullave"

Si po shkon klasikja? “Ah, nuk është e vështirë të më mashtrosh!.. Më vjen mirë që mashtroj vetë!” Dhe është e vërtetë se si të dyshosh në stërvitjen sportive të BMW X6M dhe Range Rover Sport SVR, nëse parakolpët e tyre ngrihen me skajet e mprehta të spoilerëve, mbathjet shtypen nga krahët kundër krahëve dhe disqet e frenave- madhësia e mjete shpëtimi? Dhe për të larguar dyshimet e fundit: këtu, për një moment, ka më shumë se një mijë kuaj fuqi për dy! 1125 për të qenë të saktë. Sigurisht, makina sportive! Sidomos kjo - me një triko të kuqe, të ngushtë ...

Duket se ata kanë ideologji dhe audiencë krejtësisht të ndryshme. Duke e konsideruar veten "premium" në Gamën bazë Rover Sport edhe pse ai gjeti deri në 3,663 blerës në 2014, ai përsëri humbi më shumë se dy herë Volkswagen Touareg(7934). Gjermanët, tashmë në gjeneratën e dytë, po shesin me shumë sukses një nga më të balancuarit kryqëzime të mëdha, pa u fokusuar veçanërisht tek ekskluziviteti i saj. Në të njëjtën kohë, këto makina janë shumë "të afërta shpirtërisht": një turbodiesel me tre litra, me të gjitha rrotat, transmetimi automatik me tetë shpejtësi dhe pezullimi ajror. Tani, kur shumë filluan të numërojnë para dhe Range Rover është rritur ndjeshëm në çmim, na dukej se Volkswagen "popullor" mund të ishte një alternativë e denjë për "premium" RR Sport.

Thonë se të përshëndesin rrobat, por të largojnë mendja. Dhe takimi me Range Rover Sport të ri nuk ishte përjashtim për mua. Në një mëngjes të bukur vere në fshatin anglez, një shumë i pashëm dhe makinë me stil, në të cilën tipare karakteristike E mora me mend... vëllai më i madh i Range Rover Evoque.

Po Po! Në Rusi, një makinë nuk është vetëm një mjet transporti, ajo demonstron statusin social të pronarit. Me ndihmën e një makinerie, një rus tregon se çfarë vendi zë në hierarkinë e shoqërisë, sa i suksesshëm është dhe çfarë, në kundërshtim me rregullat trafiku dhe respekt për fqinjët në drejtim të rrymës, ai lejohet në rrugë dhe çfarë jo.

Një makinë e madhe është gjithmonë më e ftohtë se një e vogël. Një makinë e madhe e zezë është më e ftohtë se një e madhe. Dhe një makinë e madhe e zezë me një logo pretencioze dhe targa "të bukura" është më e ftohtë se një makinë e madhe dhe thjesht e zezë. Në realitetet rrugore ruse, kjo është një aksiomë që pranohet nga të gjithë, nga shoferi i trolejbusit deri te deputetët e Dumës së Shtetit. Dhe me të cilën të gjithë, për fat të keq, janë pajtuar.

Kjo është veçanërisht e dukshme pas timonit të Range Rover dhe Lexus GX, edhe duke marrë parasysh që Lexus nuk është aspak i zi, por një Range Rover në ngjitëse tregtarësh. Të gjithë hapin rrugën për makinat, duke u përpjekur të largohen shpejt nga rruga. Në korsinë e majtë, askush nuk i bie borisë në pjesën e pasme ose nuk i ndez fenerët dhe kur është e mundur, parakalon me kujdes në të djathtë. Dhe ndezja e sinjalit të kthesës kur ndërroni korsi pothuajse menjëherë ndalon korsinë në të cilën duhet të futeni.

Jam i sigurt se disa njerëz nuk kanë nevojë ta lexojnë më tej këtë test drive - paragrafi i mëparshëm është më se i mjaftueshëm për të filluar mbledhjen e parave për cilindo nga këto SUV. Ka më shumë gjasa për ata që kanë njëqind mijë dollarë, që është saktësisht sa kushton secili nga "repartet" tona dhe nuk pritet në të ardhmen e parashikueshme.


Pra, Lexus GX. Ndoshta një nga përfaqësuesit më të diskutueshëm të segmentit SUV luksoz. Para së gjithash, sepse i përket segmentit të vdekur të makinave kornizë. Dhe së dyti, sepse është, në fakt, më "i sofistikuar" pajisje Toyota LC Prado. Nëse në dy ndarje shqetësim japonez modelet e pasagjerëve fort ndryshojnë edhe vizualisht, pastaj SUV-të- pak më shumë se kaq, duke bërë që klientët të bëjnë një pyetje të arsyeshme: "Pse, saktësisht, të paguajnë tepër?" Nga rruga, për këtë pyetje ne së shpejti Ne do të përpiqemi të përgjigjemi qartë.

Vizualisht, GX është dërrmues me masivitetin, madhësinë dhe më e rëndësishmja- pjesa e përparme e trupit. Trapezi i dyfishtë, i cili kohët e fundit u bë shenjë dalluese e të gjithë Lexus, të kujton veçanërisht një kovë buldozeri në dizajnin e këtij modeli. Duket sikur duke shtypur një buton mund ta shtyni përpara dhe poshtë për të pastruar mbeturinat e borës. Në përgjithësi, nga ana stilistike, japonezët kanë tejkaluar detin, duke grumbulluar kaq shumë lëvizje dhe linja të ndryshme në vetëm një parakolp përpara, saqë gjithçka duket, ndoshta, mjaft eklektike.

Range Rover Sport është një çështje tjetër. Këtu është - një shembull i stilit britanik. Thjeshtësia e formave është kaq precize, dhe dekorimet në formën e fenerëve kompleksë dhe elementëve dekorativë janë të thurura në mënyrë organike në imazh, sa Range Rover, si një kostum i shtrenjtë, e kthen çdo mashkull në një zotëri me stil që është gjithmonë në qendër. e vëmendjes së të tjerëve.

Për më tepër, "British" ka të njëjtën veçori të lidhur si GX- i ngjan shumë “vëllait”, Range Rover-it të madh. Vetëm për "japonezët" marrëdhënia me Toyota ka më shumë gjasa të jetë minus, dhe për Range Rover, përkundrazi,- me një avantazh të madh tregtar. Vetëm ekspertët do të mund të dallojnë dy modelet Range Rover në trafik, por në listën e çmimeve ato ndryshojnë me një herë e gjysmë.

Mos u besoni syve! Range Rover Sport nuk është vetëm më i gjerë, por edhe më i gjatë se Lexus GX përkatësisht me 98 dhe 45 mm. "Japonezja" tejkalon "Britanezin" vetëm për sa i përket lartësisë nominale, dhe vetëm derisa Gama të ngrihet në pozicionin e lartë të pezullimit ajror.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Por ata që kanë vozitur një Range Rover do të ndjejnë një diferencë prej një milion e gjysmë. Sigurisht, nuk mund ta quash modest përfundimin e një makine që kushton afro katër milionë, por nuk e meriton as titullin e luksit. Stilistikisht dhe ergonomikisht, nuk ka ankesa për brendësinë- gjithçka duket e bukur dhe është e vendosur në mënyrë të përshtatshme. Minus tradicionale e "britanikes"- kompleks multimedial. Dhe ngadalësohet pak, dhe menyja është konfuze, dhe përkthimi në Rusisht është pak i shtrembër, dhe grafika duket më e thjeshtë nga sa do të donim.

1 / 3

2 / 3

3 / 3


Dhe në krahasim me "vëllain e tij të madh", RR Sport vuan nga një bollëk i butë, por gjithsesi plastik. Në vend të "thokut" të markës lëvizëse të "makinerisë automatike" ka një levë të rregullt. Në vend të një shfaqjeje të mrekullueshme pult- peshore analoge të zakonshme dhe mjaft të thjeshta. Dhe çdo gjë e vogël si butonat plastikë të lirë dhe mjedise të tjera dytësore, si dekorimi i errët, nuk e shtojnë ndjenjën e një makine të shtrenjtë.

Lexus GX nuk është më i mirë në këtë drejtim. Cilësia e ndërtimit është e shkëlqyer. Por shumëllojshmëria nga e cila është mbledhur e gjithë kjo shkakton disonancë në ndjesi vizuale dhe nganjëherë prekëse. Plastika e zezë me një bollëk skajesh argjendi-mat, të huazuar nga Toyota të rregullta, është holluar me dru të kuq të lara dhe futje lëkure të errët në sfondin e sediljeve prej lëkure ngjyrë kafe të ndezur. Japonezët kanë një vizion shumë specifik të kombinimeve të ngjyrave!

Por, sigurisht, nuk do të duhet të mësoheni me asgjë - çdo bllok, çdo buton i madh e bën të qartë menjëherë se çfarë funksioni kryejnë. Ndërfaqja multimediale është më e qartë se ajo britanike. Katër kamera të gjithanshme janë të dobishme si kur dilni nga oborri ashtu edhe jashtë rrugës. Akustika e Mark Levinson është e këndshme për veshin, por vetëm nëse regjistrimi është me cilësi shumë të lartë - radio nuk tingëllon më mirë.

E megjithatë, secila prej SUV-ve i jep shoferit gjënë kryesore-ndjenjë e papërshkrueshme makinë e madhe. DHELexus po reagon me tepri këtuGamaRover është kryesisht i gjerë, i dyti-pozicioni më i lartë i uljes.

Më pëlqyen më shumë sediljet e përparme të makinës angleze. Lexus i ka ato me karakteristika amerikane - të gjera dhe të buta, por përgjithësisht të rehatshme. Në "British" ju uleni si një dorezë, falë formimit të saktë dhe një numri mbresëlënës rregullimesh, duke përfshirë shkallën e fryrjes së mbështetësve anësore.

Por Lexus GX ia kalon RR Sportit për sa i përket hapësirës në rreshtin e dytë, megjithëse nuk flitet për ngërç në modelin britanik. Për të mos përmendur faktin që GX ka edhe një rresht të tretë të elektrizuar, ku edhe një i rritur mund t'i mbijetojë lehtësisht një marshimi të shkurtër të detyruar. Po, dhe për para të krahasueshme Lexus për sa i përket numrit të opsioneve për të pasagjerët e pasëm rishfaq Range Rover.

Nuk është çudi që për shkak të trupit të madh drejtkëndor, bagazhi i Lexus GX është më i gjerë. Nëse të shtatë vendet janë të zëna në makinë, vëllimi është i mjaftueshëm vetëm për disa çanta nga dyqani ushqimor - 104 litra, por me "galerinë" e palosur, 621 litra janë tashmë në dispozicion. Në versionin e ngarkesave ka pothuajse dy kube! Vetëm madhësia e plotë gomë rezervë varur nën fund - kjo është një minus.


Range Rover Sport ka gjithashtu një bagazh nominalisht të mirë.- 489 litra, duke marrë parasysh "rezermin" e madh me madhësi të plotë në nëntokë. Vëllimi maksimal është pak inferior ndaj trungut japonez: në versionin e dyfishtë - 1761 litra.

Kështu ndodhi që një nga mosmarrëveshjet më të rëndësishme shoferë rusë u shfaq papritur në krahasimin tonë: benzinë ​​apo naftë? Çuditërisht, shumë njerëz ende mendojnë se një motor "traktori", sipas përkufizimit, nuk mund të jetë nën kapuçin e një makine të statusit. A do të kursejë pronari para duke llogaritur konsumin e karburantit? Megjithatë, realiteti i ka hedhur poshtë prej kohësh spekulime të tilla stereotipike: së pari, moderne motor dizel nuk është shumë i ndryshëm në tingullin e funksionimit nga ai me benzinë, dhe së dyti, ai tejkalon një të krahasueshëm në fuqi motor benzine në karakteristikat e tërheqjes.

Formalisht, "japonezja" është pak më e fuqishme: 296 kuaj fuqi kundrejt 292 të "britanezëve". Dhe duke gjykuar nga numrat në tabelat e emrave, duket shumë më e respektueshme: V8 4.6 kundrejt disa V6 3.0. Por nuk ka të bëjë vetëm me numrat...

Natyrisht, motori V-8 Lexus 4.6 litra tërhiqet siç duhet! Dhe fillon edhe më mirë - shtypja e butonit Start Engine shkakton një efekt të ngjashëm me fillimin raketahedhës. Nga rruga, kjo është hera e vetme kur pronari i GX460 do të dëgjojë diçka nga jashtë - izolimi i zërit në makinë është i shkëlqyeshëm.

GX lëviz butësisht, pa probleme dhe në heshtje. Atmosfera e përgjumur shqetësohet vetëm nga lëkundjet periodike: çuditërisht, pavarësisht nga tamponi i trefishtë i rrotave të profilit të lartë, pezullimi me elementë pneumatikë dhe kornizë, jehonat e largëta të profilit të asfaltit ende arrijnë te sediljet.

Range Rover Sport në motorin e tij me naftë jo vetëm që nxiton - ai fluturon përpara me një gjëmim fisnik dhe plotësisht jo-traktor! Përshpejtimi - 7,2 s. deri në 100 km/h! Nuk mund të besoj as që ka vetëm një motor nafte me tre litra nën kapuç. Një ortek çift rrotullues me një tregues prej 600 Nm thjesht nuk bën që rrotat të rrëshqasin. Motori është i mrekullueshëm!

Ndryshe nga transmisioni me gjashtë shpejtësi Lexus, ndërrimet e të cilit janë të dukshme, automatiku me tetë shpejtësi i britanikut funksionon shumë pa probleme. Për sa i përket komoditetit akustik, Range Rover nuk është shumë inferior ndaj Lexus, por megjithatë humbet për sa i përket butësisë. Pavarësisht plotësisht pezullim ajror(GX ka elementë pneumatikë vetëm në boshtin e pasmë), Gama është e ashpër: nyje të mprehta dhe gropa të thella, jo, jo, dhe ato do të detyrojnë ndalesat e përplasjes të funksionojnë. Efekt kanë edhe rrotat 21 inç me goma të profilit të ulët.

Një ide aventureske për t'i çuar të dy gjigantët pistë garash“Shën Petërburgu” dhe testimi i limiteve të tyre solli surpriza. Lexus më befasoi para së gjithash. Rezulton se ky, në shikim të parë, mastodon i ngathët mbahet në asfalt mjaft mirë, dhe gjithashtu mashtron me mjeshtëri aparatin vestibular - në kthesat më të pjerrëta gjatë vozitjes, duket se vetëm pak më shumë dhe makina do të shtrihet në anën e saj.

Në realitet, për një SUV me kornizë 2.5 ton, GX460 rrotullohet jashtëzakonisht mesatarisht. Dhe më e rëndësishmja, i jep shoferit një ide të saktë të kufirit të stabilitetit të tij. Merita e madhe këtu i takon kompleksit të sistemit të stabilizimit: çdo shtrim provokues i makinës reflektohet nga një përplasje e pandërprerë Operacioni ESP- Ajo e bën punën e saj në mënyrë perfekte, duke ruajtur kontroll të plotë kontrolli i një makinerie gjigande!

Në aftësitë ekstreme të asfaltit, në sfondin e Lexus, "Britaniku" i zi është një makinë sportive! Në ato qoshe ku drejtuesi i Lexus GX lufton me frikën e tij, Range Rover Sport jo vetëm që nuk rrokulliset, por as nuk rrënqethet me gomë. Stabiliteti fenomenal në kthesat ju lejon të ndiqni një trajektore pothuajse në stilin e garave, duke e vendosur lehtësisht SUV-në edhe në kapëse flokësh. Bravo! Por për fat të keq, aftësitë e shasisë janë shumë më përpara se cilësimet e drejtimit. "Baranka" nuk ka reagime të qarta dhe përmbajtje informacioni. Të lutem, zotëri, ktheje timonin në mënyrë të qëndrueshme. Ky është një Range Rover, jo Jaguar F-Type!

Konsumi i karburantit është 20-25 litra për 100 km përLexusGX- jo kufiri. Edhe me një rezervuar 90 litra, kjo redukton autonominë në minimum. Sido që të jetëGamaRover dhe maksimumi i tij 13 litra naftë për "njëqind" nën ngarkesa absolutisht të njëjta.

Testi i fundit është një betejë jashtë rrugës. A mendoni se rezultati është i qartë? Duke njohur talentet e mira të “britanezëve”, fitoren ia dhamë edhe Lexus-it në mungesë. Korniza, boshti i pasmë, lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat me marshin reduktues dhe mbyllje e ngurtë qendrore - gjithçka është serioze!

"Japonezët", natyrisht, nuk zhgënjyen! Arsenali më i pasur jashtë rrugës menaxhohet nga një bllok i tërë pranë levës së transmetimit automatik. Plus një buton kyçjeje "qendër" dhe aftësia për të zgjedhur një nga mënyrat e drejtimit në kompjuterin në bord. Disavantazhet - kostoja e makinës, e cila është thjesht për të ardhur keq për të dërguar në kushte serioze jashtë rrugës, mbikalime të mëdha dhe masë të madhe, e cila ndikon në tokat e paqëndrueshme. Çuditërisht, GX u mbërthye në rrëmujën me baltë pothuajse menjëherë - ata harruan të fikin motorin mbytës ESP. Ne fikim elektronikën - dhe brenda pak çastesh GX zvarritet në një sipërfaqe të fortë.

Range Rover Sport i ri është një SUV krejtësisht atipik. Ai nuk përsërit idenë dhe fokusin e asnjë prej konkurrentëve të tij: nuk dëshiron ta fusësh në baltë dhe të provosh forcën e tij mbi gropat e vendit. Është shumë më interesante të zbulosh se sa e ekuilibruar vellai i vogel Gama Rover Vogue doli për ngarje të përditshme në qytet. Në garazh, siti po kalon një provë të gjatë - një nga heronjtë kryesorë të industrisë britanike të automobilave.

Stereotipet për çfarë Automjetet tokësore Rover drejtohet vetëm nga burra të moshuar konservatorë, gjë që i përket së shkuarës. Përtëritja e markës erdhi me ardhjen Modele evoke. Dhe në mënyrë që hapësira midis të rinjve dhe prindërve të mos mbetet bosh për një kohë të gjatë, britanikët vepruan në mënyrë sipërmarrëse. Ata e shkurtuan trupin prej alumini të Range Rover 2012 me 15 cm dhe e ulën atë me 5 cm, shtuan motorë të rinj dhe këmbanat dhe bilbilat e dizajnit dhe lançuan një Range Rover Sport krejtësisht të ri.

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme sport i ri humbi 400 kilogramë. Kjo do të thotë që makina jo vetëm që u bë më e lehtë, por gjithashtu rriti dinamikën e saj, fitoi një dizajn të ndryshëm pezullimi dhe një çmim të ri. Linja motorike, i propozuar për RRS, mori pesë njësitë e fuqisë- dy benzine dhe tre nafte. Për më tepër, duke gjykuar nga forumet, klientët e markës u japin përparësi dy motorët me naftë vëllimi 3.0 litra dhe fuqia 248 dhe 292 kuajfuqi. Range Rover ka edhe një turbodiesel 4.4 litra me 339 kuaj fuqi. Motori më i fuqishëm me benzinë ​​me një vëllim prej 5.0 litrash dhe një fuqi prej 510 kf. migruar nga flamuri pikërisht në pajisje të nivelit të lartë RRS. Ne morëm një motor benzine 3.0 litra me 340 kuaj fuqi për provë.


Sipas të dhënave të pasaportës, Range Rover Sport përshpejton në "qindra" në 7.2 sekonda. Shpejtësia maksimale e SUV është 210 kilometra në orë. Në lëvizje, Range Rover Sport është i balancuar: pezullim i qëndrueshëm, drejtim i mprehtë dhe mungesë dridhjesh dhe rrotullimesh të dyshimta me dinamikë mjaft të lakmueshme. Pavarësisht nga madhësia e tij, RRS është i aftë për manovra të mprehta dhe parakalime. Gazi në dysheme dhe RRS ngrihet me një zhurmë të këndshme rrënqethëse të motorit. Megjithatë, shifrat për konsumin e menjëhershëm kur shtypni gazin janë të frikshme mesatare në autostradë nuk ngrihet mbi 11.5 litra për 100 kilometra. Dhe në ciklin urban, RRS me të gjitha rrotat thith 14,1 litra për "qind".

NË modaliteti sportiv Transmisioni automatik me 8 shpejtësi ndryshon dukshëm më vonë, kur gjilpëra e takometrit arrin 6000 rpm. Në modalitetin normal, ndërrimet kërcejnë në intervalin 2-3 mijë. Prandaj, makina përshpejtohet më shpejt në "sport". Makina peshon më shumë se dy tonë, por kjo nuk e pengon atë të jetë aktive në fitimin e shpejtësisë. Frenat RRS janë të ndjeshme, shoferi e ndjen këtë herën e parë që ulet shpejtësia.


Kur ktheni, duart tuaja zakonisht e mbajnë fort timonin në pritje të rrotullimit të një SUV të madh. Por nëse shpejtësia nuk i kalon 80 km/h, nuk duhet të shqetësoheni për makinën. Makina është e qëndrueshme dhe ruan trajektoren e saj pa lëvizje të panevojshme nivelimi. Pezullimi i një SUV anglez ka disa mënyra funksionimi - nga drejtimi në qytet deri te ngasja në rërë dhe jashtë rrugës.

Hapësira nga toka e Range Rover Sport është 278 mm në pjesën e përparme dhe 292 mm në pjesën e pasme, kështu që ju mund të parkoni RRS në vende ku një makinë nuk shkon as. Epërsia do të ndihet veçanërisht mirë në dimër, kur pajisjet e korrjes e kthejnë anën e rrugës në një borë të madhe.

Brendësia e Range Rover Sport ka një sërë opsionesh veshjesh prej lëkure. Lëkurë gri, bezhë, karamel, e zezë me futje prej plastike të butë, lisi dhe ebonit - sa më të pasura të jenë pajisjet, aq më shumë më shumë zgjedhje. Dizajnerët anglezë kanë menduar për detajet e brendshme deri në detajet më të vogla. Mbajtësit e filxhanit morën një kufi kromi, dhe dritat e pasme ishin të pajisura me LED dhe sensorë prekjeje. Një projeksion i rrumbullakët i dritës i emrit të markës u shfaq nën pasqyrat e pasme, të cilat kohë e errët dita përshëndet pronarin kur hapen dyert. Përveç mbështetëses së madhe të krahut me një kamare të thellë midis karrigeve, secila sedilja e përparme mori një mbështetëse krahu të ngushtë shtesë. Por ndryshe nga flamuri Range Rover, nuk ka shumë hapësirë ​​në kabinën e modelit me tabela Sport. Gjysma e hapësirës fshihet nga paneli i gjerë i përparmë dhe sediljet voluminoze. Kjo e fundit, meqë ra fjala, doli të kishte një brez mjaft të ngushtë, pothuajse sportiv. Nëse shoferi ose pasagjeri i përparmë i gjatë, ekziston rreziku për të goditur tavanin me kokë ose për të goditur banakun gjatë uljes.


Së dyti Gjenerimi i gamës Rover Sport mori një sistem të ri mediatik. Ngjyrë ekran me prekje kontrollon të gjitha cilësimet, muzikën, navigimin dhe shikimin e videos. Gjeneratat e mëparshme të RR dhe RRS u kritikuan për firmware të dobët. Ka shanse që sistemi i ri do të pësojë të njëjtin fat. Ajo që kompania ofron si navigacion standard të kujton marrësit e parë GPS. Sistemi shpesh bën gabime dhe funksionon ngadalë. Cilësia e imazhit të hartave është më e mirë edhe në klasën e golfit: vendbanimet sistemi del çdo herë tjetër, Shenjat rrugore nuk lexon (edhe pse edhe Opel tashmë e ka një funksion të tillë). Shpejtësia e futjes së të dhënave ndonjëherë ju bën të mendoni se sistemi është i varur, por jo - është thjesht i ngadaltë. Ndërsa navigimi do të mendojë për të paktën 3-5 sekonda pas futjes së shkronjës tjetër, ekziston rreziku për të humbur një kthesë. Për disa arsye, anglishtja e përktheu fjalën "rrugë" në rusisht si "rrugë". Nuk bëhet fjalë për ndonjë qasje në internet ose llogaritje të rrugës duke marrë parasysh bllokimet e trafikut. Gjatë përditësimit, inxhinierët me siguri do ta marrin parasysh këtë.

Komponenti muzikor sigurohet nga një sistem audio premium Meridian me një fuqi prej 1700 W, që është një kosto shtesë prej 70,000 rubla. Shkalla është serioze: 23 altoparlantë në të gjithë kabinën e kthejnë makinën në një qendër muzikore mbi rrota me zë të qartë frekuencave të larta. Por kjo është vetëm nëse po flasim për muzikën tuaj (iPhone, flash drive). Stacionet e radios me një volum të mirë do t'ju shqetësojnë me ndërhyrje. ushtarakët Land Rover Ata e shpjegojnë këtë me cilësinë e dobët të valëve të radios.


Çmimi fillestar për një Range Rover Sport me një motor benzine 3.0 litra që prodhon 340 kf. është 3,089,000 rubla. Ky është versioni bazë i quajtur Range Rover Sport S. Për këto para makina do të marrë rrota 19 inç, Ngjyra e bardhë trupat (të gjithë të tjerët për një tarifë shtesë nga 54,900 rubla), e zezë brendshme prej lëkure me futje alumini, fenerët halogjenë, rrotë rezervë me madhësi të plotë, kontroll klimatik me dy zona, ndriçim i pasmë LED, sistem audio 250 W, bagazh pa makinë elektrike, lundrim, sensorë parkimi pas, parangrohja motor, Bluetooth, kontroll zanor dhe një sistem mediash me një ekran 8 inç pa navigim.

Për çdo gjë tjetër (sistemet e sigurisë, lundrim adaptiv, dritë adaptive, sistem audio premium, etj.) do t'ju duhet të paguani ekstra. Mirë Marka angleze ju lejon të blini të gjitha këto opsione veç e veç. Konfigurimi bazë është i kufizuar vetëm nga zgjedhja e motorit. I njëjti motor, por tashmë i futur versioni i mesëm HSE Dynamic do të plotësohet me rrota 21 inç, ksenon me LED, një ekran shtesë në panelin e instrumenteve, navigacion dhe disa opsione të tjera të vogla. Kostoja e tij do të jetë 3,755,000 rubla.


Konkurrentët e RRS përfshijnë amerikanin Cadillac Escalade, japonez Lexus GX dhe Mercedes GL gjerman. E para shitet në Rusi në një version të vetëm dhe me një motor - 6.2 litra motor benzine me fuqi 403 kuaj fuqi. Makina peshon 500 më shumë se Range Rover Sport, por sipas të dhënave të pasaportës nuk humbet në dinamikë - 6.5 sekonda në "qindra". Vërtetë, konsumi i karburantit i një amerikani nuk bie nën 20 litra për 100 kilometra. Makina kushton 3,063,000 rubla, mund ta blini vetëm veçmas çati panoramike. GM nuk ofron asnjë projektues për opsionet dhe individualizimin e makinës. Lexus japonez GX është në gjendje të konkurrojë me RRS vetëm në krye për 3,541,000 rubla. Motori me 296 kuaj fuqi me transmision automatik e përshpejton makinën në 100 km/h për 8.3 sekonda. Makina peshon 350 kg më shumë se rivali i saj anglez dhe opsionalisht është inferior. Japonezët pa shumë para nuk do t'ju ofrojnë një bagazh elektrik, çati dielli, parangrohës, një sistem monitorimi të pikave të verbër dhe madje edhe një sensor të presionit të gomave. konkurrent gjerman Krahasuar me të tjerët duket më i respektueshëm, por motori me benzinë ​​me 333 kf. ofron vetëm në versionin bazë. Me të, një Mercedes GL kushton 3,650,000 rubla. Por, duke paguar ekstra vetëm për navigimin dhe një sistem audio, çmimi tashmë do të kalojë 4 milion rubla.

Britanikët iu afruan me mençuri jo vetëm preferencave të klientëve të tyre, duke u dhënë këtyre të fundit mundësinë të "montojnë" makinën e tyre, por edhe çmimet e opsioneve të tyre premium. E vetmja gjë që tregtarët në Foggy Albion nuk mund ta përballojnë është vlerësimi i vjedhjeve të makinave Range Rover dhe Range Rover Sport, të cilat, së bashku me BMW X5 dhe X6, janë liderët në segmentin luksoz. Prandaj, sigurimi për një RRS të ri (shofer 35 vjeç, 10 vjet përvojë) do të kushtojë mesatarisht 110 mijë rubla. Megjithëse midis konkurrentëve, vetëm Cadillac Escalade ka një politikë sigurimi gjithëpërfshirës më të lirë (mesatarisht 90 mijë rubla), për sigurimin GL ata do të pyesin për të njëjtën gjë, dhe për Lexus do të duhet të paguani plus rreth 50 mijë rubla.

Shkoni shpejt te seksionet

Në botën e makinave, jo çdo SUV mund të përballojë prefiksin "Sporty". Megjithatë, ka përjashtime. Për shembull, merrni Range Rover Sport të ri. Gjithçka me të cilën ajo doli, natyrisht, solli në produktin e saj të ri. Në veçanti, dy ekrane të mëdha. Më saktë, janë tre të tillë, sepse edhe paneli i instrumenteve këtu është dixhital.

E gjithë kjo tani funksionon me majat e gishtave, ju mund të lëvizni nëpër të si një tablet ose iPhone. Por risia më interesante, e cila padyshim do të merret nga kompani të tjera, janë dy pullat e kontrollit të klimës, të cilat mund të kryejnë disa funksione njëherësh. Po, ju mund të kontrolloni sistemi i kontrollit të klimës, dhe nëse klikoni mbi to, mund të kontrolloni ventilimin ose sediljet me ngrohje.

Fotografia do të ishte e paplotë nëse Range Rover Sport i ri nuk do të merrte gjithashtu timon i ri. Arkitektura është përgjithësisht e njohur, por përsëri në vend të butonave ka tastierë të vegjël me prekje. Për më tepër, nëse mjafton thjesht shtypja e tyre, atëherë për të kontrolluar çelsat e rrumbullakëta të vendosura në timon duhet të lëvizni gishtin mbi to. Në këtë mënyrë, ju mund të zvogëloni ose rrisni volumin e sistemit audio.

Teknologjitë e reja

Në përgjithësi, Range Rover Sport është i mbushur me teknologji. Për shembull, me një gjest të thjeshtë të dorës përgjatë pasqyrës, çatia panoramike mund të hapet ose mbyllet. Vërtetë, ky opsion nuk u përfshi në konfigurimin që ishte në test drive.

Range Rover Sport blihet vetëm për një gjë, për të qenë i lezetshëm dhe për t'u dukur i lezetshëm. Kështu që të gjithë në zonë ta dinë që ju jeni një djalë i ashpër. Prandaj, kur e gjeni veten pas timonit të kësaj makine, kjo ftohtësi, me fjalë të tjera, "sport" duhet të fillojë menjëherë. Shtyp gazin dhe zëri të thotë që ka një motor me dy litra nën kapuç, por ka 300 kuaj fuqi. dhe në fakt mund të përshpejtojë një makinë 2-tonëshe në "qindra" në 7.3 sekonda.

Potenciali jashtë rrugës

Në një provë, Range Rover Sport ishte në një version mjaft të thjeshtë. Kjo nuk ishte paketa më themelore e SE, megjithatë, ajo nuk kishte një pajisje reduktimi ose kuti transferimi. Ishte, e cila sipas standardeve të sotme është shumë e lezetshme. Shumë konkurrentë as nuk e kanë këtë, thjesht kushton një tufë banale.

Një Range Rover Sport i marrë për një provë kushton rreth 5 milion rubla. Ky është pikërisht çmimi që mund të përballojë një person i cili tashmë i ka kushtuar vëmendje Range Rover-it, por që ka nevojë për volumin e pasmë dhe dëshiron të paguajë ekstra dhe të marrë diçka më të madhe. Dhe ky është Range Rover Sport i ri.

Kumar Range Rover Sport

Transmetimi automatik me 8 shpejtësi funksionon mjaft mirë. Selektiviteti është mjaft i mirë. Përkundrazi, ka një pikë që nuk kuptohet plotësisht. Filloni pa probleme të ngasni këtë makinë, lëvizni me kujdes - kjo kërkon aftësi dhe zakone të caktuara. Sepse sapo shtypni pedalin, ndodh nxitimi. Natyra e lojërave të fatit është e dukshme. E shtypa dhe shkova menjëherë. Kjo tashmë është disi e lidhur menjëherë në gjenet e kësaj makine.

Por në mënyrë që të kaloni pa probleme dhe ngadalë rrugën tuaj diku jashtë rrugës, duhet të mësoheni me të, gjë që provuam gjatë testimit. Për këtë qëllim, makina jonë u vu në rregull. Ne kishim një version të thjeshtë pa u ulur, por megjithatë është një Range Rover. Pra, ne e vendosim Torrent Response 2 në një pozicion më të lartë për të rritur pezullimin. Zgjidhni modalitetin jashtë rrugës "Mud Ruts". Nga rruga, ka një tjetër funksion opsional. Këtu mund të shfaqni informacione jashtë rrugës në ekranin sipër për ta bërë më të lehtë vëzhgimin. Përdorimi i kamerave.

Range Rover Sport jashtë rrugës

Ne po ecim nëpër një lloj vrime, rreth 30 cm të thellë Lëvizja ndodh pa probleme, ngadalë dhe, më e rëndësishmja, butësisht, ky është avantazhi i kësaj makine. Nga rruga, në pozicionin e sipërm të pezullimit ju merrni shtesë pastrimi nga toka në madhësi +7.5 mm. Mund të mbahet me shpejtësi deri në 80 km/h.

Provuam një atraksion më shumë. Është një atraksion, nuk mund ta quash ndryshe, sepse kur i afrohesh një pjerrësi prej 60% ndihesh sikur është thjesht e pamundur të lëvizësh përgjatë saj. Është një tërheqje sepse kur një person i afrohet një pjerrësi prej 60%, ju keni ndjenjën se kjo është thjesht e pamundur. Për më tepër, ne kishim një Range Rover Sport pa marshin me rreze të ulët dhe të gjitha aftësitë jashtë rrugës. Kishte vetëm një diferencial qendror, domethënë Thorsen duhej të na ndihmonte.

Megjithatë, me një ritëm të qëndrueshëm, Range Rover Sport ngadalë ngjitet në një pjerrësi prej 60% pa asnjë problem. Kjo është pikërisht arsyeja pse pronarët e duan Land Rover. Zbritja me të njëjtën pjerrësi, falë pranisë së sistemit HDC (Hill Descent Control), me fjalë të tjera “kontrolli i zbritjes nga kodra”, gjithashtu kalon pa probleme. Asgjë nuk kërkohet nga shoferi. Thjesht duhet të tërhiqeni dhe të lëshoni pedalin në mënyrë që makina të zbresë vetë.

Për qëllime verifikimi aftësia gjeometrike ndër-vendore provuam disa pengesa të tjera, njëra prej të cilave ishte parapeti. Pengesa nuk është e lehtë dhe jo për ata që janë të dobët, dhe tek një shofer me përvojë Nuk dua ta vizitoj vërtet. Sidoqoftë, sistemi ndihmon me të gjitha rrotat, në të cilën elektronika inteligjente transferon çift rrotullues nga një rrotë në tjetrën. Mjafton që gjithçka të bëhet pa probleme dhe ngadalë. Në një moment, makina ngrin fjalë për fjalë dhe fillon të balancojë, por artikulimi i boshteve është jashtëzakonisht i mirë. Mund të shihet se rrotat janë ngjeshur, por ndarja nga sipërfaqja është shumë e vogël. Makina rrokulliset me qetësi mbi parapet dhe ne e gjejmë veten në anën tjetër.

Çmimet dhe opsionet

Nëse je ai entuziast i rrallë jashtë rrugës që ka para për ta pushtuar atë me një Range Rover Sport. Atëherë duhet të paguani pak më shumë dhe të merrni versionin me të rasti i transferimit dhe ulje e shpejtësisë.

Ose paguani ekstra për versionin luksoz të kutisë dhe transmetimit ngjitur dhe paguani ekstra për versionin luksoz të HSE. Nëse keni edhe më shumë para, atëherë mund të shpenzoni dhjetë milionë dhe të merrni Range Rover Sport SVR më të fuqishëm, me një kapacitet prej 575 "kuajsh", por kjo është në thelb një makinë krejtësisht e ndryshme.

Video test drive Range Rover Sport

Makinat e testimit në tokë Rover Range Rover Sport është një mundësi e shkëlqyer për t'u njohur me makinën përpara se ta blini atë. Gazetarët profesionistë të automjeteve të portalit MotorPage ekzaminojnë plotësisht Land Rover Range Rover Sport dhe u tregojnë lexuesve të faqes të gjitha nuancat e zotërimit të kësaj makine, të dobët dhe pikat e forta, karakteristikat dhe ndani përshtypjet tuaja ngarje. Çdo test drive shoqërohet me një galeri të zgjeruar fotografish, ku komentohet pothuajse çdo foto.

Në fund të çdo makine testimi të Land Rover Range Rover Sport, ekziston një formular komentesh përmes të cilit ju, si dhe vizitorët e tjerë të portalit, mund të shkëmbeni mendimet tuaja rreth Range Rover Sport, të pajtoheni ose të mos pajtoheni me autorin e test drive. Nëse jeni duke kërkuar për reagime nga të tjerët Pronarët e tokave Rover Range Rover Sport, ju rekomandojmë t'i hidhni një sy faqes së kartës së modelit.

Vlen të theksohet se ekipi ynë redaktues është ndër të parët që ka marrë makina për testim, ndaj në faqet tona mund të gjeni teste nga më të gjenerata e fundit Land Rover Range Rover Sport, i cili zakonisht është shumë i ndryshëm nga versionet e mëparshme të makinës. Kjo për faktin se çdo makinë gjatë procesit të prodhimit kalon nëpër disa faza të përsosjes, përmirësimit dhe rivendosjes.

Nga rruga, gjithmonë mund të abonoheni në materiale të reja në faqen tonë të internetit në lidhje me Rishikimet e tokës Rover Range Rover Sport, nëpërmjet RSS, dhe më pas do të jeni gjithmonë në dijeni të të gjitha ngjarjeve të rëndësishme në lidhje me këtë model.

  • Test Drive

    Land Rover Range Rover Sport - "Ajo 4.5 përqind e artë"

    Në rastin tonë po flasim për një rritje të pushtetit version i përditësuar Range Rover Sport SVR 2018 viti model. Fuqia e motorit të saj u rrit nga 550 në 575 kf. Me. Mund të duket se kjo nuk mjafton?


  • Test Drive

    Land Rover Range Rover Sport - "Lart në ajër"

    Range Rover – tingëllon kështu. Jo, as me krenari, por në mënyrë gjithëpërfshirëse! Mjafton vetëm të përmendim rastësisht se ai gjoja drejton një Range Rover dhe ata përreth tij do të krijojnë menjëherë një imazh të caktuar të këtij personi në mendjet e tyre. Përshkrime të mëtejshme të karakterit të tij, statusit shoqëror dhe arritjeve të jetës nuk janë më të nevojshme. Çfarë mund të thoni për dikë që zotëron një Range me prefiksin Sport? Ky është një Range Rover krejtësisht i ndryshëm... Apo jo krejt?


  • Test drive më 03 gusht 2015

    Land Rover Range Rover Sport -
    "Tunderer"

    Modifikimi Range Rover Sport me shkurtesën SVR në emër të tij është më i shpejti ndër të gjitha modelet e markës së famshme britanike. Ne testuam cilësitë e shpejtësisë së këtij SUV dhe në të njëjtën kohë vlerësuam aftësitë e tjera të tij

    15 0


  • Test krahasimi 17 qershor 2014

    BMW X5 M, Land Rover Range Rover Sport, Porsche Cayenne Turbo -
    "Kundër rregullave"

    I madh makinë e rëndë me një qendër të lartë graviteti, sipas të gjitha ligjeve të fizikës, nuk mund të ketë trajtim të rafinuar sportiv. Por Range Rover Sport, BMW X5 dhe Porsche Cayenne kundërshtojnë këto ligje

    24 5

    • Test krahasimi

      BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport - "Ata do të kalojnë patjetër: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5"

      Shumë njerëz do të donin të drejtonin një SUV. Të mëdha, të forta, shpesh të zeza dhe të sigurta për të frymëzuar respekt nga pronarët e hyrjes dhe kalimit Automjeti. Dhe me të vërtetë ka diçka në këtë: nëse e shikoni, një makinë e tillë i jep pronarit rehati, një ndjenjë sigurie dhe dekurajon kthimin në panik të timonit në përpjekjet e pasuksesshme për të shmangur çdo vrimë, për të mos përmendur çështje të tilla delikate si. prestigji dhe statusi. Sigurisht, do të duhet të paguani një shumë të konsiderueshme për këtë, por kush tha se do të ishte e lehtë?

    • Test Drive

      Land Rover Range Rover Sport - "Qielli dhe Toka"

      Range Rover Sport i ri është rrënjësisht i ndryshëm nga modeli i gjeneratës së mëparshme. Për njohjen e parë me produktin e ri, shkuam në atdheun e tij - MB

    • Tregu sekondar

      Land Rover Range Rover Sport - "Island Sport"

      Brezi i parë Range Rover Sport, i lindur në 2005, është fryt, si të thuash, i teknologjive gjenetike - inxhinierët nga Solihull, ku ndodhet zyra e projektimit të kompanisë, kaluan Tokën. Rover Discovery 3 dhe flamuri i markës - modeli i gamës Rover

    • Test krahasimi

      BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Mercedes-Benz M-Class - "Beteja për Fronin"

      Gjenerata e re Mercedes-Benz ML pretendon lidershipin në klasë, por konkurrentët nuk do të heqin dorë nga froni pa luftë. Në testin tonë të krahasimit, i sapoardhuri do të duhet të luftojë me BMW X5 dhe Range Rover Sport.

    • Test Drive

      Land Rover Range Rover Sport - "Metal Magic"

      Dizajni i ndritshëm, ergonomia, besueshmëria - këto cilësi janë po aq karakteristike makina te mira dhe thika të mira. Të dy kanë magnetizëm të mahnitshëm nëse bëhen me ndërgjegje

    • Test krahasimi

      BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Land Rover Range Rover, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne - "SUV-të më të shpejta mund të konkurrojnë me makina sportive (BMW X5, Mercedes-Benz ML-Klasse, Porsche Cayenne, Land Rover Range Rover, Land Rover Range Rover Sport, Volkswagen Touareg)"

      Ka ikur koha kur xhipat ishin automjete të ngadalta dhe të ngathëta, që të kujtonin një traktor për sa i përket performancës, dinamikës dhe komoditetit të drejtimit. SUV-të e sotëm nuk janë shumë të ndryshëm nga ato konvencionale në shumë aspekte. makinat e pasagjerëve. Kontrollueshmëria? Falë trupave monokokë dhe pezullime të pavarura xhipat moderne reagojnë ndaj timonit shumë shpejt. Rehati? Sipas këtij treguesi, shumica e tyre gjithashtu nuk janë inferiorë ndaj makinave të pasagjerëve. Dhe për sa i përket dekorimit të brendshëm, disa xhipa luksozë krahasohen me sedanët klasës së lartë. Dhe për sa i përket shpejtësisë, SUV-të janë përmirësuar dukshëm, madje edhe në nivelin e makinave sportive. Modele të tilla në autostradë janë të afta të arrijnë 225 km/h. Xhipat që e kalojnë këtë shenjë mund të konsiderohen sportive. Këto janë ato për të cilat do të flasim sot.

Lexoni gjithashtu