Sigurisht, Lifanovitët e quajnë x60 zhvillimin e tyre, por gjeneza e modelit është më prozaike - modeli i gjeneratës së dytë Toyota RAV4 u mor si bazë e projektimit. Me sa duket, jozyrtarisht: Lifan nuk ka asnjë marrëdhënie juridike me kompaninë japoneze, dhe kinezët angazhohen në "imitim" me rrezikun dhe rrezikun e tyre. Por do të ishte e pamatur ta quanim x60 një kopje të RAV4. Përkundrazi, është një "histori e bazuar në": dizajni dhe faqosja është e ngjashme me RAV4, por dimensionet janë ndryshuar, si dhe estetika e përgjithshme e makinës.

Lifan x60 është një makinë me një trup monokok dhe një njësi tërthore të energjisë. Motori është i ri, me një vëllim 1.8 litra (133 kf), me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Në versionin kinez, ndërruesi i fazës përcaktohet me shkurtesën VVT (Koha e ndryshueshme e valvulave), e cila gjithashtu ka jehonë të zhvillimit të Toyota-s VVT-i (Koha e ndryshueshme e valvulave me inteligjencë). Motori 1.8 VVT LFB479Q është bërë në bashkëpunim me kompaninë angleze RICARDO, e cila përmendet edhe në faqen zyrtare të britanikëve. Shumë detaje të tjera të dizajnit janë marrë gjithashtu nga prodhuesit evropianë, veçanërisht nga Bosch dhe Valeo. Kinezët madje janë krenarë për këtë, duke theksuar "nivelin e ri të cilësisë".

Dizajni i x60 është mjaft tipik për makinat e kësaj klase: pezullimi i përparmë McPherson, pezullimi i pasmë i pavarur me shumë lidhje, frenat e diskut në të gjitha rrotat me ABS me 4 kanale. Timoni është me raft dhe shtyllë, me përforcues hidraulik. Mbështetësit e njësisë së energjisë janë zgjedhur në mënyrë korrekte, nuk transmetohen dridhje në trup dhe kontrolle. Edhe radiatori i kondicionerit nuk është montuar në mënyrë të ngurtë në rrezen e përparme, por përmes amortizatorëve shtesë dhe ndahet nga radiatori i motorit me guarnicione gome shkumë. Është një gjë e vogël, por është e bukur.

Transmisioni është vetëm manual me pesë shpejtësi; Fatkeqësisht nuk ofrohet me të gjitha rrotat, po mendohet, por ende nuk ka zgjidhje. Kjo është e shtrenjtë dhe shkon përtej kornizës konceptuale të x60 si një makinë jashtëzakonisht e lirë. Në të njëjtën kohë, kinezët kanë tashmë modelin e lëvizjes në boshtin e pasmë përmes një bashkimi viskoz, çështja është vetëm në ekonominë e projektit. Tani tregtarëve Lifan duket se versioni me të gjitha rrotat e x60 mund të mos jetë në gjendje t'i rezistojë konkurrencës.

Nga kjo është e lehtë të nxirret qëllimi i tregut të modelit: një SUV urban apo edhe thjesht një karrocë stacion me distancë të lartë nga toka, në të cilën ka më shumë rehati, komoditet dhe shkathtësi sesa pretendimet për të pushtuar kushtet jashtë rrugës. Brendësia nuk është bërë në stilin kinez, me cilësi të lartë, e bërë në mënyrë të barabartë, nga pëlhura dhe plastika të mira. Ka një erë të fortë në makinat e reja, por nuk janë emetimet e fenolit, por "aroma" e ngjitësit dhe ngjitësve, e cila zhduket shpejt. U mësuam me erën pas gjysmë ore që u njohëm me makinën.

Arkitektura e panelit të përparmë është më e thjeshtë se ajo e Toyota-s, për shembull, kinezët nuk e riprodhuan "kutinë e dorezave" spektakolare me një kapak rrëshqitës, të vendosur në Toyota midis airbag-ut dhe kutisë kryesore të dorezave. Konsola qendrore dhe paneli i instrumenteve janë të ndryshëm këtu. E vetmja gjë që na kujton RAV4 është rregullimi i ngjashëm i deflektorëve dhe pullave të kontrollit të klimës. Transformimi i pjesës së brendshme është përtej çdo lavdërimi: sedilja e pasme mund të paloset veçmas dhe plotësisht, ndërsa jastëkët mbështeten përpara dhe mbështetësit shtrihen në dysheme, duke formuar një platformë pothuajse të sheshtë. Për pasagjerët e pasmë ka një mbështetëse të madhe të palosshme krahu me dy mbajtëse filxhani. Më shumë gjëra të vogla: një prizë 12 volt në kutinë e mbështetëses së krahut për pasagjerët e përparmë, mbajtëse filxhani në të gjitha dyert anësore, një kamare e vogël e palosshme në të majtë të shoferit.

Deri më tani, Lifan x60 ofrohet në dy nivele të veshjeve - LX dhe EX. E para - themelore - përfshin dy airbag të përparmë dhe ABS + EBD. EX shton gjëra të vogla të ndryshme të bukura, të tilla si një sistem audio DVD me një ekran të madh, një navigator dhe sensorë vizualë parkimi, një çelës me një hapëse bagazhi në distancë, një timon lëkure, paratensionues të rripit të sigurimit të përparmë dhe kontrollin e klimës .

Territori i testimit të Lifan Motors, ku u propozua të testoheshin kryqëzimet e reja, nuk është shumë i përshtatshëm për një provë të plotë, për ta thënë më butë: është jashtëzakonisht kompakt, që përfaqëson vetëm një rrugë me tre lloje parregullsish dhe një "ngasje". kthesë e kapëses së flokëve. Prandaj, mund të flasim vetëm përafërsisht se çfarë x60 është në lëvizje.

Pesha e vetë crossover-it është 1330 kg, e cila është e krahasueshme me një makinë të rregullt të klasës C. Prandaj, motori është 133 kf. "Lifan" është pak a shumë i mjaftueshëm. Kinezët nuk kanë treguar ende një grafik të varësisë së çift rrotullues nga rrotullimet, por është e qartë se motori arrin fuqinë maksimale në afërsisht 4500 rpm.

Dy ingranazhet e para janë mjaft të shkurtra dhe të shpejta, dhe e treta është e gjatë, me pretendimin për efikasitet. Me një timon mjaft "të mprehtë" (pak më shumë se 3 rrotullime nga kyçi në bravë), timonit i mungon ndjeshmëria. Pozicioni i timonit në "zero" është i paqartë dhe nuk ka reagime të mjaftueshme. Kjo nuk shton besimin gjatë manovrimit me shpejtësi të lartë.

Marshi i tretë, rrotullime rreth 4000, "gaz në dysheme" - dhe në majë motori fillon të qetësohet: i mungon tërheqja. Në përgjithësi, Lifan x60 ka një karakter të dobët të trajtimit, i papërshtatshëm për ngarje aktive. Por udhëtimi ekonomik urban është elementi i tij. Prandaj konsumi i shkëlqyer i karburantit: 8.2 litra për 100 km (sipas pasaportës). Motori 1.8 VVT është i vetmi në gamën Lifan që kontrollohet nga një pedale elektronike gazi dhe përputhet me standardet Euro-4.

Nga prilli, Lifan x60 do të prodhohet në Rusi në fabrikën Derways në Cherkessk. Shkalla e projektit nuk është përcaktuar ende as vetë kinezët nuk e dinë se në cilat konfigurime makina do të hyjë në tregun rus dhe me çfarë çmimesh. Emri i ardhshëm i produktit të ri është gjithashtu i panjohur. Edhe pse Lifanovitët në Rusi u japin makinave të tyre emra që janë më poetikë sesa indekset dixhitale. Çmimi do të jetë më i përballueshëm se ai i konkurrentit kryesor - Vortex Tingo. Kjo e fundit në një version me lëvizje me një rrotë tani shitet për 500 mijë rubla.

Nuk ka ende qartësi në lidhje me lëvizjen me të gjitha rrotat për x60, por një transmetim automatik nuk ofrohet në parim për makinën. Dhe ky është një gabim i madh marketingu i Lifanovitëve. Pa një kambio automatike, shitja e 25 mijë makinave të planifikuara do të jetë shumë e vështirë. Kjo është pikërisht sasia prej x60, sipas kinezëve, që mund të sigurojë transportuesi Derways. Vetë në Kinë deri në fund të këtij viti do të montohen vetëm 10 mijë makina, gjysma e të cilave do të eksportohet.

Lifan X60 është i pajisur me një motor benzine 1.8 litra me një kapacitet 133 kf. Me. Kjo është e mjaftueshme për një udhëtim të matur dhe të qetë. Ata pronarë që duan më shumë nga makina e tyre ndryshojnë firmuerin. Në të njëjtën kohë, një nga avantazhet kryesore të motorit Lifan X60 është konsumi i moderuar në qytet, ju mund të investoni 10 litra për 100 km. Por gjithçka varet nga stili i drejtimit, lloji i makinës, kutia e ingranazhit të instaluar: transmetimi manual me pesë shpejtësi, CVT.

Në përgjithësi, X60 i ngjan crossover Toyota RAV-4 CA30, i cili u prodhua deri në vitin 2013. Ekziston një grilë e ngjashme e radiatorit, panelet anësore dhe skica e optikës së përparme. Lifan është inferior ndaj homologut të tij japonez për sa i përket besueshmërisë dhe karakteristikave teknike. Edhe pse kjo është një makinë e mirë për paratë. Le të shohim të mirat dhe të këqijat.

PërparësitëLifan X60	Të metatLifan X60
✓ Vlerë e mirë për paratë, edhe në versionet më të “karikuara”.	X Probleme të dukshme të montimit - si në trup ashtu edhe në brendësi
✓ Hapësirë ​​e madhe nga toka – 180 mm	X Duhet të mësoheni me lidhjen e veçantë të kutisë së tufës
✓ Brendshme e bollshme, bagazh i gjerë (1638 litra me sedilje dhe raft të palosur)	X Bojra e dobët, ndryshku shfaqet në vende në harqe, kapakun e bagazhit, nën vulat e derës
✓ Kutia është e suksesshme për sa i përket qartësisë dhe butësisë së ndërrimit, gjë që është e rrallë për makinat e prodhimit kinez
✓ Konsumi i lartë i energjisë i pezullimit

Motori Lifan X60: njohje e detajuar, vlerësimi i burimeve

Kompania kineze paraqet motorin me katër cilindra në linjë Lifan X60 LFB479Q si zhvillimin e saj unik, i cili është bërë së bashku me kompaninë britanike Ricardo. Në realitet, ky është një prototip i motorit me djegie të brendshme Toyota 1ZZ-FE. Motori japonez u instalua në Avensis, Corolla, Matrix dhe Selick. Konsiderohet i besueshëm, por kur vrapon mbi 150 mijë km, fillon të konsumojë vaj: unazat e krueses së vajit dhe valvulat e shkarkimit bëhen koks, dhe hapësirat midis mureve të pistonit dhe cilindrit dëmtohen. Kjo është e mbushur me dështimin e katalizatorit, i cili shpesh zëvendësohet me një shkarkues flakë. Për të shmangur një fat të tillë, duhet të ndiqni rregulloret e mirëmbajtjes dhe të rimbusheni me benzinë ​​të cilësisë së lartë.

Nëse keni mbushur karburant me cilësi të dyshimtë, ju rekomandojmë të përdorni një katalizator me djegie. Ai do të rrisë numrin e oktanit të benzinës, do të minimizojë formimin dhe konsumin e karbonit dhe do të mbrojë nga gabimi i motorit Check Engine, i cili shpesh ndizet kur mbushet me karburant me një numër oktani nën 93. Një gabim i tillë mund të çojë në ndryshime në kontrollin e motorit program.

Përbërja triboteknike RVS-Master do të ndihmojë gjithashtu në zgjatjen e jetës së shërbimit të motorit Lifan X60. Për të përpunuar LFB479Q do t'ju duhet (vëllimi i vajit në sistem - 3,5 l). Falë trajtimit të motorit Lifan X60 me një gjeomodifikues fërkimi, do të jetë e mundur që:

• Normalizoni ngjeshjen duke rivendosur sipërfaqet e punës duke përdorur një shtresë qeramike metalike.
• Bëni më të lehta fillimet e ftohta.
• Zvogëloni zhurmën dhe dridhjet.
• Stabilizoni shpejtësinë boshe.
• Arritni një rritje të burimeve - deri në 120 mijë km.

Me një distancë prej më shumë se 100 mijë km për Lifan X60, ka kuptim ta përdorni atë, gjë që do të përmirësojë funksionimin e injektorëve dhe dinamikën, do të eliminojë dështimet gjatë përshpejtimit dhe do të zvogëlojë konsumin e benzinës.

Çfarë është e jashtëzakonshme për kutinë Lifan X60?

Crossover Lifan X60 është i disponueshëm me një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër shpejtësi. Transmetimi manual është mjaft i qëndrueshëm, megjithëse stili agresiv i drejtimit, drejtimi në terrene të përafërta dhe ndryshimet e parakohshme të vajit mund të shkurtojnë jetën e tij të shërbimit. Kjo do të shfaqet si një ulërimë karakteristike, vështirësi me ndërrimin dhe tinguj të jashtëm të një natyre metalike. Nëse problemet e mësipërme shoqërohen me veshin mekanik natyror, trajtimi me përbërjen do të ndihmojë. Kjo do të rivendosë gjeometrinë e marsheve, do të rrisë jetën e shërbimit të pjesëve, do të kompensojë konsumin ekzistues dhe do ta bëjë më të butë ndërrimin e marsheve.

Versionet automatike përdorin Punch Powertrain CVT popullor. Vaji në të duhet të ndryshohet në një largësi prej 60 mijë km. Dhe për të rivendosur dhe parandaluar prishjet, këshillohet të kombinoni mirëmbajtjen me trajtimin e kutisë Lifan X60 me përbërjen.

Çdo vit, përfaqësuesit e industrisë kineze të automobilave po fitojnë pozicione të reja drejtuese në treg. Me rritjen e pozicioneve, besimi i shoferëve në SUV dhe crossover nga Mbretëria e Mesme po forcohet. Kompania e madhe private Lifan ishte një nga të parat që doli vullnetare për të larguar perceptimin negativ të besueshmërisë dhe cilësisë së produkteve nga Kina. Në vitin 2011, kompania prezantoi një crossover kompakt të quajtur Lifan X60. Në një periudhë relativisht të shkurtër kohe, makina ishte në gjendje të futej në tabelat kryesore të automobilave, duke përfshirë listën e kryqëzimeve më të mira kineze.

Pse shoferët vendas e pëlqyen modelin? Gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë. Lifan X60 është një kryqëzim i mesëm i lirë dhe i arritshëm me karakteristika të mira dinamike. Makina është mjaft e thjeshtë në dizajn: motor me benzinë ​​Toyota 1.8 litra, transmetim manual i besueshëm me 5 shpejtësi, lëvizje me rrota të përparme. Është kënaqësi të drejtosh një makinë të tillë në qytet, dhe mund të vozitësh përgjatë një rruge fshati me rehati relative. Por, para se të blini një crossover, është mirë që menjëherë të zbuloni se cila është jeta e shërbimit të motorit Lifan X60.

Cili motor është nën kapuçin e Lifan X60?

Inxhinierët kinezë nuk e fshehin faktin se gjatë projektimit të makinës, pikëpamjet e tyre u përqendruan në bestsellerët e botës së automobilave - Hyundai Santa Fe. Si rezultat i simbiozës japonezo-koreane doli diçka në mes, por vlen të thuhet se modelja doli tërheqëse në pamje. Përveç dizajnit, u huazua edhe komponenti teknik: nën kapuçin e crossover-it u instalua një motor 1.8 litra 1ZZ-FE, i cili u bë legjendar me funksionimin në shumë makina japoneze, me sukses të madh duke mbuluar 500 mijë kilometra ose më shumë. Vërtetë, motori pësoi disa ndryshime para instalimit.

Optimizimi i motorit për kryqëzimin kinez u krye nga kompania angleze Ricardo. Motori ishte i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, dhe vetë instalimi mori një rregullim tërthor. Indeksi i njësisë së fuqisë është LFB479Q. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në njësinë e kontrollit - ajo ishte e pajisur me firmware të ndryshëm - dhe kinezët zhvilluan disa elementë të paraqitjes në mënyrë të pavarur. Në dalje, motori mori 128 kuaj fuqi në 6000 rpm.

Specifikimet e LFB479Q:

• Lloji - motor me katër cilindra, në linjë;
• Numri i valvulave - 16:
• raporti i kompresimit - 10;
• benzina e preferuar është AI-95;
• goditje pistoni - 91,5.

Modifikimi jo-alternativ i lëvizjes së rrotave të përparme i kryqëzimit sugjeron që makina është përshtatur me kushtet ruse të funksionimit, por ende jo plotësisht. Ndërsa "kinezët" mund të kapërcejnë pa probleme gungat dhe gropat e vogla, nuk mund të përballojnë kushtet e rënda jashtë rrugës. Modeli është më i përshtatshmi për përdorim urban. Falë injektimit elektronik të karburantit, u bë e mundur të zvogëlohej konsumi i karburantit të njësisë deri në 3%. Në të njëjtën kohë, motori është 8% më i fuqishëm se opsionet e ngjashme të motorit falë sistemeve të kontrollit Delphi dhe Bosch.

Burim i mundshëm

Motori LFB479Q mori përsipër nga prindi i tij, 1ZZ-FE, jo vetëm avantazhet e tij kryesore, por edhe disavantazhet e tij. Inxhinierët kinezë, së bashku me projektuesit anglezë, kanë bërë shumë punë në përmirësimin e motorit, ata me të vërtetë arritën të rrisin fuqinë dhe të zvogëlojnë "oreksin" e njësisë. Nuk ka shumë sëmundje kronike në motorin Toyota. Të apasionuarit pas makinave vërejnë një konsum të lehtë të tepërt të naftës pas 150 mijë kilometrave. Dhe ky është vërtet një fakt i vërtetuar nga praktika e funksionimit të makinave me motorë të serisë VVT-I. Është pothuajse e pamundur të ndikohet në këtë proces, pasi niveli i konsumit të lubrifikantit është kryesisht i paracaktuar nga tiparet e projektimit të motorit.

Kur LFB479Q fillon të "hajë" vaj, shumë pronarë vendosin për një procedurë jo aq të lirë - duke zëvendësuar katalizatorin me një shkarkues flakë. Me konsumin e tepërt të vajit të motorit, dështimi i konvertuesit katalitik është çështje kohe. Për këtë arsye, problemet e para me motorin mund të fillojnë pas 150-200 mijë kilometrash. Në Kinë, pronarët e makinave gjetën mënyrën e mëposhtme për të dalë nga situata: kaloni nga lubrifikuesi mineral i rekomanduar në gjysmë sintetik.

Rregullat e funksionimit për mirëmbajtjen e LFB479Q:

• Mirëmbajtja e parë duhet të kryhet pas 3000 km - ndryshoni plotësisht vajin e motorit;
• Mos i kaloni 3500 rpm bosht me gunga gjatë 1000 kilometrave të para;
• Gjatë periudhës së ndërprerjes, mos vozitni në distanca të gjata;
• Mos e tërhiqni makinën;
• Rimbushni karburantin me karburantin e rekomanduar AI-95, përndryshe problemet me motorin mund të ndodhin në një fazë të hershme;
• Përmbajuni cilësimeve të prodhuesit për sa i përket zgjedhjes së vajit të motorit dhe intervaleve të ndryshimit të materialit.

LFB479Q përdor një zinxhir me burime intensive si një makinë. Mesatarisht, zgjat 100 mijë kilometra. Është e nevojshme të kontrollohet periodikisht gjendja e saj për shkak të kushteve të pafavorshme të funksionimit të makinës, është e mundur shtrirja e hershme e produktit. Me mirëmbajtje në kohë dhe me cilësi të lartë, jeta e shërbimit të motorit Lifan X60 do të jetë 300 - 350 mijë kilometra.

Shqyrtime nga pronarët e makinave

Kinezët janë të fortë në cilësinë e shërbimit që ofrojnë, falë këtyre avantazheve, në krahasim me përfaqësuesit e tjerë, sot ata janë në gjendje të fitojnë një numër në rritje blerësish. Ka shumë pjesë dhe përbërës për Lifan X60 në çdo qytet të Rusisë. Në të njëjtën kohë, prodhuesit kinezë të makinave janë të përqendruar kryesisht jo vetëm në tregun e brendshëm, por edhe në tregun e jashtëm, në veçanti, atë rus. Blerësit vendas kanë akses në konfigurime të ndryshme të makinave: nga ato elementare tek ato luksoze. Cila është jeta aktuale e shërbimit të motorit Lifan X60, rishikimet nga pronarët do t'ju tregojnë në detaje.

1. Egor, Taganrog. Bleva Lifan X60 në 2012 në një përfaqësi. Aty më shërbyen për herë të parë. Periudha e sulmit shkoi pa probleme dhe pa incidente. Pas kalimit të 3000 km të parë, vaji i motorit u zëvendësua plotësisht. Motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme, shpejtësia nuk luhatet. Jam i kënaqur edhe me dinamikën e makinës. Shumë njerëz ankohen për mungesën e fuqisë së motorit. Unë nuk jam dakord me këtë. Makina ndihet e sigurt në pistë. Nuk merr frymë kur parakalon. Mundohem të mos mbingarkoj instalimin. Tashmë ka mbuluar 120 mijë kilometra. Vaji nuk "ha", e ndryshoj sipas rregulloreve. Nuk kishte probleme me makinën. Sigurisht, "kinezët" nuk e arrijnë nivelin dhe statusin e RAV-4 ose Santa Fe, por mund të konkurrojnë lehtësisht, për shembull, me Kia Rio.
2. Albert, Moskë. Para se të blija një crossover me një çmim tërheqës, më interesonte një pyetje: "Çfarë motori është në Leaf X60?" Në fund, rezultoi se motori ishte Toyota. Pa hezitim mblodha shumën e kërkuar dhe shkova në pazar. E bleva makinën të re nga një shitës, kjo ishte në 2013. Që atëherë makina ka kaluar 130 mijë km. Kishte ndonjë problem me motorin? Absolutisht asnjë. Unë plotësoj lubrifikantin e rekomanduar G-Energy F Synth 0W-40. Nafta është e lirë, por ndonjëherë nuk është aq e lehtë për t'u marrë. Si një alternativë, unë rekomandoj Liqui Moly Longtime High Tech me një viskozitet prej 5W30.
3. Sergej, Voronezh. Crossover Lifan X60 ma dhanë prindërit e mi. Unë nuk jam adhurues i makinave të mëdha, por personalisht më pëlqeu ky model. Kam 5 vjet që e përdor makinën, odometri tani tregon saktësisht 100 mijë kilometra. Sipas prodhuesit, jeta e motorit është të paktën 200 mijë kilometra. Por është mjaft e qartë se shifra ndryshon lart e poshtë në varësi të kohës së mirëmbajtjes. Unë monitoroj gjendjen e motorit, kështu që nuk ka pasur asnjë problem me të. Unë nuk e kam ndryshuar ende zinxhirin, por mund të më duhet ta bëj këtë punë së shpejti, pasi jeta e tij e shërbimit është projektuar për saktësisht 100 mijë.
4. Vyacheslav, Irkutsk. Makinën e mora direkt nga Kina. Pas katër vitesh ngarje të Lifan X60, mund të them me përgjegjësi se kinezët janë përgatitur seriozisht për nxjerrjen e këtij modeli dhe kanë shpenzuar shumë mund dhe para për zbatimin e idesë. Rezultati ishte një produkt i mirë, dhe motori ishte i shkëlqyer. Diçka, por motori në këtë makinë është i besueshëm. Pak komponentë të tjerë të automjetit vuajnë - pezullimi, dhe ka mangësi në brendësi. Por këto janë gjëra të vogla, duke marrë parasysh koston e Lifan X60. Kohët e fundit isha në një servis, teknikët bënë diagnostifikimin dhe thanë që motori ishte në gjendje të shkëlqyer dhe kjo pas 95 mijë kilometrash. Gjithashtu sipas fjalëve të tyre: burimi LFB479Q është të paktën 300,000 km.
5. Valery, Shën Petersburg. Unë personalisht jam bindur më shumë se një herë se makinat me motor 1ZZ-FE kalojnë gjysmë milioni kilometra. Siç e dimë, LFB479Q është një prototip i një motori Toyota. Mund të supozojmë me siguri se burimi i instalimit Lifan X60 është të paktën 300 mijë km. Unë kam një crossover të vitit 2012 në konfigurimin maksimal. Unë jam i befasuar nga makina në kuptimin pozitiv të fjalës. Kinezët kanë mësuar vërtet se si të bëjnë SUV dhe crossover të mirë. Sot kilometrazhi është 160 mijë. Vaj nga ndryshimi në ndryshim.
6. Kirill, Rostov. Një makinë jo e keqe që e kam përdorur që nga viti 2015. Makinen e bleva ne tregun sekondar ne gjendje te shkelqyer per nje shume te mire. Në atë kohë, kilometrazhi i makinës ishte 50 mijë km. Sot është tashmë 110 mijë. Njësia e fuqisë është e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit dhe vajit të motorit. Mbushni karburant vetëm në stacione të besueshme dhe gjithashtu mos devijoni nga rekomandimet e prodhuesit për sa i përket zgjedhjes së vajit të motorit. Në minimum, blini analoge të mirë. Përndryshe, krueset e vajit do të koksohen, hapësirat do të dëmtohen dhe mekanizmi i valvulës do të fluturojë. Atëherë problemet nuk mund të shmangen. Personalisht, nuk kam pasur probleme me makinën time. Fillon në çdo mot, nuk "ha" vaj, megjithëse shkruajnë në internet se motori karakterizohet nga "humbje vaji". Kush e di, ndoshta nuk ka ardhur ende koha. Por jam i sigurt se me qëndrimin e duhur nuk do të ketë prishje të "zemrës" së makinës.

Jeta e shërbimit të motorit Lifan X60 është në korrelacion të rreptë me cilësinë e shërbimit të kryqëzimit. Shumë pronarë përpiqen të zgjasin jetën e termocentralit duke përdorur komponime riparimi dhe restaurimi. Në praktikë, manipulime të tilla shpesh çojnë në rezultatin e dëshiruar: ngjeshja normalizohet, niveli i zhurmës së motorit gjatë funksionimit zvogëlohet dhe jeta e motorit rritet me disa dhjetëra mijëra kilometra. Motori LFB479Q është projektuar për 300 – 350 mijë km. Është shumë e lehtë për të zhvilluar të gjithë potencialin e integruar në instalim nga prodhuesi, por zgjatja e jetës së shërbimit të pjesëve CPG nuk është aq e lehtë.

Ndër prodhuesit e motorëve me benzinë, një nga vendet kryesore në tregun botëror është i zënë nga grupi industrial kinez Lifan Industry Co. Ltd (Lifan Group). Motori Lifan prodhohet nga kompania në një gamë të gjerë.

Ndërmarrjet e Grupit Lifan prodhojnë njësi të energjisë që janë instaluar me sukses në:

• automjete të çdo kapaciteti mbajtës;
• motoçikleta dhe motoçikleta;
• pompa dhe presa;
• kopsht, heqjen e borës dhe pajisje shtëpiake.

Karakteristikat teknike të motorëve Lifan plotësojnë kërkesat e standardeve botërore, dhe raporti optimal çmim / cilësi i lejon kompanisë të konkurrojë me prodhuesit më të famshëm të njësive të energjisë.

Me interes të veçantë janë motorët me benzinë ​​të automobilave të zhvilluar në bashkëpunim me kompaninë inxhinierike britanike Ricardo. Një shembull i bashkëpunimit efektiv është motori Lifan LFB479Q i instaluar në kryqëzimin Lifan X 60.

Për më tepër, inxhinierët e kompanisë, duke përdorur zhvillimet e prodhuesve kryesorë në botë, projektojnë në mënyrë të pavarur motorë të besueshëm automobilash. Kështu, motori me benzinë ​​LF48Q3, i destinuar për modelin Lifan Solano, u zhvillua në bazë të agjentit të licencuar Toyota 4A-EF, i cili ka qenë prej kohësh standardi i besueshmërisë dhe cilësisë në të gjithë botën.

Karakteristikat teknike të motorëve të automobilave Lifan

OPSIONE	KUPTIMI
Zhvendosja e cilindrit, cm kub.	Në varësi të llojit të motorit: 1794 (LFB479Q) 1587 (LF481Q3)
Fuqia, l. Me	128 (LFB479Q) 106 (LF481Q3)
Diametri i cilindrit, mm	79 (LFB479Q) 81 (LF481Q3)
Raporti i kompresimit	10 (LFB479Q) 9,5 (LF481Q3)
Goditja e pistonit, mm	91,5 (LFB479Q) 77 (LF481Q3)
Numri i cilindrave	4
Algoritmi i ndezjes	1 - 3 - 4 -2
Sistemi i furnizimit	Injeksion karburanti me shumë porta
Forma e dhomës së djegies	Në formë krehri (LFB479Q) në formë pyke (LF481Q3)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	DOHC 16V + VVT-i (LFB479Q) DOHC 16V (LF481Q3)
Sistemi i vajosjes	Të kombinuara (spërkatje dhe presion)
Vëllimi i vajit, l	3.5 (LFB479Q) 4 (LF481Q3)
Lloji i vajit	Jo më e ulët se kategoria SG (LFB479Q) 5W-40, 10W-40 (LF481Q3)
Sistemi i ftohjes	Qarkullimi i detyruar i ftohësit
Lloji i karburantit	Benzin pa plumb A-92, A-95
Konsumi i karburantit, l/100 km	8.2 (LFB479Q) 8 (LF481Q3)

Motori u instalua në makinat e mëposhtme: Lifan X 60 dhe Lifan Solano.

Përshkrim

Motorët kinezë Lifan LFB479Q dhe LF481Q3 janë strukturisht një njësi fuqie me katër cilindra në linjë me dy bosht me gunga sipër dhe një kokë cilindri me 16 valvula (DOHC 16V).

Dizajni i tyre ka shumë të përbashkëta, për shembull, të njëjtin lloj sistemesh lubrifikimi dhe ftohjeje. Furnizimi me karburant kryhet me injeksion të shpërndarë me një valvul mbytëse të kontrolluar elektronikisht.

Sidoqoftë, ka dallime të konsiderueshme në dizajnin e motorëve. Për shembull:

• mekanizmi i shpërndarjes së gazit në motorin LF481Q3 drejtohet duke përdorur një rrip, jeta e shërbimit të të cilit nuk kalon 100 mijë km, dhe në LFB479Q përdoret një zinxhir metalik me një diferencë të madhe sigurie për këtë qëllim;
• dhoma e djegies së motorit LF481Q3, ndryshe nga LFB479Q, ka një formë në formë pykë, e cila siguron një shkallë të lartë të djegies së karburantit dhe zvogëlon humbjet e ftohësit;
• Goditja e pistonit në motorin LF481Q3 është më e vogël se diametri i cilindrit (motori me goditje të shkurtër), i cili kërkon shpejtësi më të larta për të arritur fuqinë maksimale;
• motorët dhe sistemet elektronike të kontrollit ndryshojnë. Njësia e fuqisë LFB479Q është e pajisur me një sistem efikas të kohës së ndryshueshme të valvulave VVT-i, i cili ju lejon të merrni çift rrotullues maksimal (168 Nm) tashmë në 4200 rpm. min.

Akordim

Motorët kinezë LFB479Q dhe LF481Q3 mund t'i nënshtrohen akordimit CHIP në studiot e specializuara të akordimit.

Akordimi i motorit i kryer nga specialistë do të lejojë:

1. Rritja e fuqisë.
2. Eliminoni defektet e softuerit të fabrikës që çojnë në kërcitje dhe kërcitje të paparashikueshme.
3. Rritni jetëgjatësinë e motorit.
4. Rritni reagimin e pedalit elektronik të gazit.
5. Ulni konsumin e karburantit.
6. Rritni sasinë e çift rrotullues.

Për firmware, përdorni lidhësin diagnostikues OBDII, i cili zakonisht ndodhet në zonën e pedalit.

Motorë me fuqi të ulët nga Lifan

Një nga prioritetet e Grupit Lifan është zhvillimi dhe prodhimi masiv i motorëve me benzinë ​​me fuqi nga 2.5 në 15 kf.

Midis tyre ka edhe modele:

• me motor elektrik;
• me pajisje reduktuese;
• me tufë automatike;
• me spirale ndriçimi.

Këta motorë janë instaluar në:

1. Motobllok.
2. Gjeneratorë elektrikë.
3. Mjete tërheqëse me motor, çikrikë me motor, etj.

Një përfaqësues tipik i këtij lloji të produktit është motori me një cilindër Lifan190F-R, me fuqi 15 kf, i destinuar për instalim në kultivues dhe pajisje të tjera me fuqi të ulët. Është i qëndrueshëm dhe ekonomik, dhe prania e një ingranazhi reduktues ju lejon të zgjeroni fushën e zbatimit të tij.

Përveç kësaj, motori është i pajisur me një spirale ndriçimi, e cila bën të mundur lidhjen e pajisjeve të nevojshme me një fuqi totale jo më shumë se 40 W.

Për ta nisur atë, përdoret një sistem i ndezjes së tranzistorit, i cili siguron funksionim të besueshëm në çdo kusht funksionimi.