Guna Smykalova

Në vitin 1994, mekaniku suedez 22-vjeçar Christian von Koenigsegg themeloi kompaninë e tij për të prodhuar makina ekskluzive klasa sportive - Koenigsegg Automotive AB. Në kërkim të përsosmërisë, ai prodhoi 9 hipermakina dhe modeli Agera u bë përvjetori i dhjetë. Në fillim të marsit 2011, premiera botërore e Koenigsegg Agera R me 1115 kuaj u zhvillua në Motor Show në Gjenevë version i përditësuar Agera R 2013, lançuar në prodhim masiv. Tani makina ekskluzive me shpejtësi të lartë mund të funksionojë edhe me biokarburant.

Prodhimi Koenigsegg Agera R 2013 është bërë 25 kuaj fuqi më i fuqishëm se paraardhësi i tij dhe 20 kg më i lehtë. Pesha e thatë është 1330 kg, pesha e frenuar është 1435 kg (të gjitha lëngjet + 50% karburant), ngarkesa maksimale është 1600 kg (rezervuari i plotë, dy pasagjerë, bagazhi i plotë).
Dimensionet e hipermakinës: gjatësia 4293 mm, gjerësia 1996 mm, lartësia 1120 mm. Makina është me rrota të pasme, me motor të mesëm. Hapësira nga toka e supermakinës arrin 10 centimetra dhe mund të rregullohet në mënyrë elektronike.

Trupi është një coupe me dy dyer, dy vendesh (roadster), me një majë të fortë të lëvizshme që ruhet nën kapuç. Trupi dhe shasia janë bërë nga fibër karboni, Kevlar dhe huall alumini. Monokoku i hipermakinës peshon 70 kilogramë, dhe ngurtësia e përdredhjes arrin 65 mijë Nm/deg.

MOTORRI

Motori V8 5 litra me sistem TwinTurbo, i përshtatur për përdorimin e biokarburanteve, është një nga më të lehtat dhe motorët kompakt në botë. Ai peshon vetëm 197 kg i kompletuar me volant dhe tufë.

Fuqia e motorit varet nga zgjedhja e karburantit - 1115 kf. Motori zhvillohet në bioetanol E85, 1050 kf. - në benzinë ​​98, dhe në benzinë ​​95 - 940 kf. (në 6900 rpm), çift rrotullues 1020 N*m brenda 2700 - 7300 rpm. Çift rrotullues maksimal arrin 1200 Nm në 4100 rpm, me 1000 Nm të disponueshme në intervalin nga 2700 në 6170 rpm. Fuqia maksimale, për të cilin motori Agera R 2013 është i aftë, 1140 kf.

Turbinat janë bërë nga një aliazh alumini dhe titaniumi, i cili redukton shumë inercinë e turbinës.
Motori ka një sistem lubrifikimi të gropës së thatë, marrje të fibrave të karbonit dhe sistemi i shkarkimit bërë nga Inconel. Sistemi i lehtë i shkarkimit Inconel është bërë nga një aliazh me bazë nikeli me temperaturë të lartë, i salduar me TIG me një shtresë qeramike dhe një lidhje të përbërë me kolektorin. Si lubrifikant i fabrikës Makina Koenigsegg përdoren vajrat e motorit Valvolina.

NANOTEKNOLOGJIA

Për herë të parë, në cilindrat e motorit Agera R 2013 përdoret nanoveshja nga kompania suedeze Nanotech. Redukton fërkimin e unazave dhe cilindrave të pistonit, gjë që redukton konsumin e karburantit. Falë kësaj, motori merr më shumë fuqi, dhe e saj shpejtesi maksimale rritje nga 7250 rpm. deri në 7500.
Hapja: 91,7 mm, goditje e pistonit: 95,25 mm. Injeksion sekuencial i shpërndarë i karburantit, presioni i rritjes 1,4 bar.

TRANSMETIM

Ndërrimi i marsheve kryhet nga një transmetim automatik Cima me 7 shpejtësi me një tufë me dy disqe, me një boshti i hyrjes transmetimi dhe mbyllje elektronike diferencial. Çelësat janë të vendosur nën timon.

PEZULLIMI

Unike pezullimi i pasëm Tripleks me susta qendrore horizontale të rregullueshme të zhvilluar në bashkëpunim me Ohlins Racing. Sistemi elektronik i stabilizimit KES (Koenigsegg Electronic Stability) është bërë standard në të gjitha modelet e Koenigsegg. Është instaluar një sistem Traction Control i stilit F1 me 5 mënyra funksionimi dhe një sistem dixhital Solid State, duke lejuar diagramet elektrike punojnë pa rele dhe siguresa.

Krahët e kontrollit janë ndërtuar nga tuba kromi-moly pa tela për të minimizuar peshën duke maksimizuar forcën dhe ngurtësinë.

Kushinetat e mëdha shtojnë më shumë ngurtësi në montimin e rrotave dhe ofrojnë kontroll, trajtim dhe rehati më të mirë. Për të maksimizuar ftohjen e frenave, shiritat kanë kanale ftohjeje me diametër të madh (4,5″) për disqet e frenave.

Agera R ka amortizues me një sistem unik të ndikimit të rrotave të pasme mbi njëra-tjetrën. Kjo rezulton në rehati të shtuar dhe trajtim më të mirë në sipërfaqe të pabarabarta dhe të lagura.

Sportive Frena ABS sistemi ka 6 piston masiv mekanizmat e frenave me disqe karbon-qeramike 397 mm, të cilat janë instaluar në boshtin e përparmë, 4-piston me disqe 380 mm - në pjesën e pasme. Kjo siguron frenim efektiv pavarësisht nga shpejtësia ose kushtet e rrugës.

RROTA
Pesha e makinës u ul me 20 kg falë zhvillimit të vetë inxhinierëve të kompanisë - teknologjisë Aircore. Rrota të lehta të bëra nga fibra karboni. Ata janë të zbrazët brenda vetëm valvula e fryrjes është prej metali.

Seti përfshin goma speciale Michelin Supersport, me një model të njëanshëm dhe linja asimetrike. Goma të tilla mund të përballojnë shpejtësinë mbi 420 km/h.

AERODINAMIKA

Me krahun masiv dinamik në pjesën e pasme, tërheqja e Agera është vetëm 0,33 në modalitetin me shpejtësi të lartë dhe 0,37 në modalitetin sportiv.

Forma e trupit dhe tunelet e erës krijojnë një shtesë prej 300 kg forcë poshtë me një shpejtësi prej 250 km/h. Mbrojtësit e përparmë anësor për Agera R 2013 janë optimizuar për qëndrueshmërinë e automjetit gjatë frenimit të rëndë me shpejtësi të lartë. Ato sigurojnë një shtesë prej 20 kg forcë poshtë me të njëjtën shpejtësi prej 250 km/h dhe reduktojnë ndjeshëm zvarritjen. Makina është në gjendje të përballojë mbingarkesat anësore prej 1.6 g.

Spoiler i ri - dinamik i pasmë. Këndi i tij i sulmit varet nga shpejtësia e mjetit dhe ndryshon në çdo kohë në varësi të nivelit të presionit të erës.

SHPEJTËSI

Koenigsegg Agera R 2013 u klasifikua si makina më e shpejtë e prodhimit në mars 2013.

0–100 km/h në 2,9 sekonda.
0–200 km/h në 7,5 sekonda.
0–300 km/h në 14,53 sekonda.

Shpejtësia maksimale 439.35 km/h. Christian von Koenigsegg, si inxhinier zhvillimi, pretendon se me goma më të qëndrueshme dhe mungesë të erës së kundërt në një rrugë të drejtë, Koenigsegg Agera R 2013 mund të përshpejtojë në 453 km/h.

Rezervuari 80 litra me fibër karboni është i mbrojtur mirë dhe ndodhet në qendër të makinës, duke dhënë shpërndarje të barabartë të peshës (45:55 në favor boshti i pasëm) pavarësisht nga niveli i mbushjes së rezervuarit.

Koenigsegg Agera R 2013 punon me dy lloje karburanti - benzinë ​​(95 dhe 98) dhe biokarburant E85 (85% etanol) me një vlerësim oktani prej 113. Me biokarburantin, fuqia e hipermakinës arrin 1140 kf. Konsumi i karburantit është pakësuar në krahasim me modelin e mëparshëm: 12.5 litra në autostradë dhe 14.7 litra në ciklin e kombinuar.

DIZAJN, MULTIMEDIA

Nga jashtë, ajo mbetet e ngjashme me Agera R. E madhe dhe e ndritshme, agresive dhe e efektshme, e gjatë dhe e gjerë. Kabina është zhvendosur përpara, një xhami e gjerë, dritare anësore të zgjatura, hyrje të mëdha ajri. Brendësia e Agera R 2013 është minimaliste dhe efikase në suedisht - lëkurë, alumin, fibër karboni, Metale te cmuar(çelës argjendi).

Një sasi e madhe e pajisjeve multimediale, ekran qendror definicion të lartë me ekran me prekje, navigacion satelitor, kontroll klimatik, alarm, sisteme monitorimi të gomave. Supermakina ka gjithashtu airbag dhe rripa sigurie me 4 pika. Ndriçimi përmes mikro-vrimave krijon lexueshmëri të shkëlqyer të instrumenteve dhe një të pastër, elegant pamjen.

KONTROLLI

Hipermakinat moderne super të shpejta janë të rehatshme dhe të menaxhueshme edhe me shpejtësinë e kufizuar. Por për të përjetuar potencialin e plotë të Agera R 2013, do t'ju duhet të mësoni se si ta vozitni atë, udhëtimi i parë për "bedelet" mund të jetë i fundit. Drejtimi i Agera R është një përzierje e rrezikshme e adrenalinës, tmerrit dhe kënaqësisë, dhe ju mësoheni me një përzierje të tillë shpejt. Pyetni ndonjë vrapues.

ÇMIMI

Për një "raketë miqësore me mjedisin" do të duhet të paguani rreth 1.5 milion euro.

FAKTE INTERESANTE

1) Klientët e mundshëm kanë mundësinë të zgjedhin çdo nuancë dhe ngjyrë të brendshme dhe të jashtme të supermakinës së tyre përmes konfiguruesit online të faqes zyrtare të internetit Koenigsegg.

2) Si opsion shtesë, ofrohet instalimi i një sistemi shkarkimi Inconel, një kamerë me pamje të pasme, sedilje me ngrohje, një grup gomash dimërore, një raft çati, një kuti për transportin e skive dhe madje edhe vetë skitë. Duket se Koenigsegg është në favor kohën e lirë.

3) Koenigsegg jep një garanci 3 vjeçare për makinat e saj.

4) Koenigsegg Agera R hyri në dhjetë makinat më të shtrenjta në botë.

5) "Sido që ta quani jahtin, kështu do të lundrojë." Agera do të thotë "të ndërmarrësh veprime" në suedisht. Dhe shkurtesa nga greqishtja e lashtë Ageratos do të thotë "i përjetshëm".

6) Makina e parë Agera R - me trup të kuq, brendësi të zezë dhe timon të rrumbullakët - u porosit, u prodhua dhe u dorëzua në familja mbreterore Omani.

7) REKORD BOTËROR
Hipermakina Koenigsegg Agera R vjen standard me 1115 kf. Koenigsegg vendosi 6 rekorde zyrtare botërore në testin e Koenigsegg më 2 shtator 2011.

Koha e nxitimit:
0–300 km/h - 14,53 sek.
0–322 km/h - 17,68 sek.

Për nder të përvjetorit të saj të 15-të në 2010, kompania liroi makinë e re Koenigsegg Agera 2017-2018, të cilin prodhuesi e krijoi gjithashtu për ta zëvendësuar atë në linjën e kompanisë. Performanca u zhvillua në panairin e famshëm të Gjenevës. Emri i është dhënë makinës për një arsye;

Ka mbetur pak nga paraardhësi i tij; Dizajn i ri, aerodinamikë e përmirësuar e trupit, një brendshme e re luksoze dhe, natyrisht, një njësi e re e fuqisë. Modeli ka rrota me diametra të ndryshëm, rrotat e përparme janë R19 dhe rrotat e pasme janë R20.

Dizajn

Pamja e modelit është në një nivel të lartë, pothuajse të gjithë do ta pëlqejnë dhe në çdo rast nuk do të kalojë pa u vënë re në rrugë. Gryka ka një kapuç të ngritur në mes, i cili ka një hyrje të vogël ajri. Optika e modelit është e vogël, në formë petali dhe ka mbushje LED, e cila i shton një plus dizajnit. Parakolpi masiv ka hyrje ajri, elementë aerodinamikë dhe një të ashtuquajtur buzë që duket thjesht e mrekullueshme.

Profili i makinës ka formë të bukur, me stampime të bukura që drejtojnë ajrin te motori dhe frenat. Gjithashtu, nga ana vihen re frenat e mëdha qeramike, rrotat e bukura dhe kanali i ajrit nga frenat e përparme.

Pjesa e pasme e Koenigsegg Ager ka një spoiler të vogël, optika është bërë në formë ovale me mbushje LED. Grila e radiatorit është e ndarë në 4 forma drejtkëndore. Parakolp ka një të madhe tub i shkarkimit në mes dhe në anët e tij ka dy difuzorë të mëdhenj.

Dimensionet e trupit:

• gjatësia – 4293 mm;
• gjerësia – 1996 mm;
• lartësia – 1120 mm;
• baza e rrotave – 2662 mm;
• Hapësira nga toka - 100 mm.

Specifikimet

Prototipi i makinës ishte i pajisur me një motor 4.7 litra, i cili kishte 910 kuaj fuqi, por makina e prodhimit mori një motor 5 litra, dhe fuqia e saj ishte tashmë 940 kuaj fuqi. Fuqia maksimale u arrit në 6900 rpm të motorit. Ky është një motor me 8 cilindra në formë V i pajisur me 2 turbina.

Motori është i çiftuar me një kuti ingranazhesh sekuenciale me 7 shpejtësi, e cila transmeton të gjithë 1100 H*m në rrotat e pasme të makinës. Falë motorit dhe kutisë së shpejtësisë, Koenigsegg Agera 2018 arrin njëqindën e parë në shpejtësimatës në 3 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e modelit është 402 km/h. Makina do të arrijë shpejtësinë 300 km/h për 14.5 sekonda, dhe nga ajo shpejtësi do të ndalet për 6.6 sekonda.

Ekziston edhe një version i R, i cili ka pak më shumë fuqi dhe përshpejton në qindra në 2,9 sekonda. Dallimi i tij është se funksionimi i motorit është përshtatur për biokarburantin. Motori filloi të zhvillojë fuqi prej 1115 kuajfuqish dhe çift rrotullimi u rrit në 1200 H*m.

Makina ndalon mire, ka qeramike sistemi i frenimit, diametri i përparmë është 392 mm, dhe i pasëm 380 mm. Ka gjashtë kalipera në pjesën e përparme dhe 4 në pjesën e pasme. Pra, nëse keni përshpejtuar në një shpejtësi prej 300 km/h në këtë coupe, atëherë do t'ju duhen 7 sekonda për të ndaluar plotësisht. Nga një shpejtësi prej 100 km/h, modeli do të ndalojë në 30 metra.

Salloni

Në makinë janë vetëm 2 ndenjëset, në të njëjtën kohë, pavarësisht se kjo është një makinë sportive, në brendësi të saj ka një mbajtëse filxhani dhe kamare për sende të vogla. Pjesa e brendshme është e zbukuruar kryesisht nga lëkura dhe Alcantara, por ka gjithashtu shumë futje karboni. Shoferi do të ketë në duar një timon me tre fole, pas të cilit fshihet një pult me ​​shumë informacion. Në fillim ka një numër shumë të madh sensorësh, sytë e blerësit thjesht do të jenë të egra.

Për sigurinë e shoferit dhe pasagjerit, sediljet Koenigsegg Ager janë të pajisura me rripa sigurie me 4 pika. Nuk është sekret që disa makina janë të pajisura me një të vogël ndarja e bagazhit, por në këtë rast mungon.

Konzola qendrore ka një ekran të madh me prekje në krye, i cili i shfaq të gjitha informacionin e nevojshëm në lidhje me makinën, si dhe cilësimet e kontrollit të klimës dhe sistem multimedial. Më poshtë janë butona të ndryshëm për të kontrolluar multimedian dhe makinën në tërësi, të cilat janë të dizajnuara në stilin e të gjitha modeleve të mëparshme të kompanisë.

Çmimi

Kjo është një makinë që nuk është e lirë dhe çmimi i saj mund të ndryshojë nëse dëshironi të shtoni diçka në makinë. Kostoja bazë është 1 500 000 dollarë, që është shumë.

Rezultati është një makinë e mirë që duket mirë dhe përshpejton me zgjuarsi. Çështja është se ju mund të gjeni një model që duket më i mirë ose më i keq se ky. Ju mund të gjeni lehtësisht një makinë që përshpejton më shpejt. Në të njëjtën kohë do të jepni më pak para, por truku këtu është ekskluziviteti, për të takuar disa ose qytet i madh ju mund ta bëni pa asnjë problem, por të këtij prodhuesi nuk do ta vini re askund dhe pikërisht për këtë e dëshironi.

Megjithë përvojën e vogël në industrinë e automobilave, përkatësisht 15 vjet në kohën e lëshimit të kësaj makine, prodhuesi arriti të bëjë Koenigsegg Agera 2017-2018 makinë e bukur, dhe më e rëndësishmja e shpejtë, e cila konkurronte me shumë makina të famshme sportive të markave të famshme.

Video

Në Motor Show 2015 në Gjenevë, u shfaq premierë hipermakina e jashtëzakonshme Koenigsegg Regera me 1500 kuaj fuqi (emri nga suedishtja përkthehet si "të mbretërosh"), e cila, sipas prodhuesit të automjeteve, është makina më e fuqishme dhe më e shpejtë e prodhimit në botë. Sidoqoftë, më vonë doli se ky ishte një version i para-prodhimit dhe versioni i gatshëm për prodhimin, i cili mori më shumë se 3000 përmirësime, debutoi atje një vit më vonë.

Nga jashtë, Koenigsegg Reger i ri, veçanërisht kur shihet në profil, i ngjan modeleve CCX dhe - makinat kanë një formë të ngjashme xhami i përparmë, linja e çatisë dhe marrja e veçantë e ajrit në anët anësore. Por pjesët e përparme dhe të pasme të Regera me teknologjinë e ngushtë të ndriçimit me diodë doli të ishin plotësisht origjinale.

Dizajni i brendshëm i Koenigsegg Regera është mjaft modest, por gjithçka është bërë, natyrisht, nga materiale me cilësi të lartë me përdorim të gjerë të fibrave të karbonit. Të gjitha funksionet e automjetit kontrollohen nëpërmjet një ekrani të madh me prekje në tastierën qendrore. Kompleksi multimedial mbështet Apple CarPlay, plus ka Wi-Fi dhe një sistem karikimi me valë për telefonat inteligjentë.

Specifikimet

Hipermakina Koenigsegg Regera fuqizohet nga një benzinë ​​V8 5.0 litrash dy turbo me 1100 kuaj fuqi. (1280 Nm) dhe dy motorë elektrikë në boshtin e pasmë, secili që prodhon 245 kf. dhe 260 Nm. Plus një motor elektrik (127 kuaj fuqi dhe 300 Nm) u vendos në bosht nga motori me djegie të brendshme.

Prodhimi total i termocentralit është 1,500 "kuaj" (2,000 Nm), dhe e gjithë tërheqja transmetohet në rrotat e boshtit të pasmë përmes një transmetimi unik me një rreze të vetme Koenigsegg Direct Drive (KDD), i cili, sipas përfaqësuesve të kompanisë, redukton energjinë. humbje me 50%, krahasuar me kutitë tradicionale të marsheve.

Motorët elektrikë fuqizohen nga një paketë baterie 800 volt, e cila rimbushet duke rigjeneruar energjinë e frenimit ose duke u lidhur me rrjetin. Bateritë peshojnë 90 kilogramë, që është 25 kilogramë më e lehtë se në prototipin. Plus për makinë prodhimi Ftohja u përmirësua, tensioni dhe fuqia u rritën, por kapaciteti i baterisë u zvogëlua pak.

Vetë makina peshon 1590 kg (pesha e konceptit ishte 1628 kg) dhe është në gjendje të përshpejtojë nga 0 në 400 km/h në vetëm 20 sekonda. Për krahasim, në 15.0 sek. kap 300 km/h, dhe në 23.0. Koenigsegg Regera kërkon 2.8 sekonda për të përshpejtuar nga zero në qindra, 6.6 sekonda në 200 km/h dhe 10.9 sekonda në 300 km/h. Hipermakina arrin 250 nga 150 km/h për 3.9 sekonda. Shpejtësia maksimale nuk është e specifikuar.

Ndër veçoritë e tjera teknike të Koenigsegg Regera, është e rëndësishme të theksohen rrotat e plota me fibër karboni (19 inç me diametër përpara dhe 20 në pjesën e pasme), një sistem shkarkimi titani nga Akrapovic, pezullim adaptiv me lartësi të ndryshueshme udhëtimi (në gamë prej 85 mm), frenat karbon-qeramike dhe elemente aktive aerodinamike.

Po flasim për rrathë të rregullueshëm në parakolpin e përparmë dhe një krah të pasëm të tërheqshëm. Me një shpejtësi prej 250 km/h, një forcë rrëzuese prej 450 kg vepron në makinë.

Çmimi i makinës. Në total, do të ndërtohen vetëm 80 kopje të Koenigsegg Regera, çmimi i secilës prej të cilave ishte të paktën 1.9 milion dollarë. se e gjithë grupi i makinave ishte shitur. Për një tarifë shtesë, ofrohet modeli, falë të cilit pronari mund të hapë dhe mbyllë nga distanca dyert, bagazhin dhe madje edhe derën e ndarjes së motorit.

Të gjitha modelet 2019: formacionin makina Koenigsegg, çmimet, fotot, sfondet, specifikimet, modifikime dhe konfigurime, rishikime nga pronarët e Koenigsegg, historia e markës Koenigsegg, rishikim i modeleve të Koenigsegg, disqe video testimi, arkiv i modeleve të Koenigsegg. Gjithashtu këtu do të gjeni zbritje dhe oferta të nxehta nga tregtarët zyrtarë Koenigsegg.

Arkivi i modeleve të markës Koenigsegg

Historia e markës Koenigsegg / Koenigsegg

Koenigsegg (rus. Koenigsegg) është një prodhues suedez i supermakinave ekskluzive. Kompania u themelua në vitin 1994 nga Christian von Koenigsegg, i cili në atë kohë ishte vetëm 22 vjeç. I riu suedez i vuri vetes synimin për të krijuar makinën perfekte sportive. Modeli i parë i projektuar nga Christian ishte prototipi, i cili mori një çati karboni. Gjatë gjithë vitit 1996 u testua në pista garash dhe brenda tuneli i erës Volvo. Për herë të parë për publikun e gjerë, prototipi Koenigsegg SS u prezantua në Festivalin e Filmit në Kanë në 1997. Më vonë u nënshkruan kontratat e para ndërkombëtare. Tashmë në vitin 2000 Show Motor në Paris U prezantua një model i gatshëm për prodhim masiv, dhe tashmë në 2002 makina e parë e montuar CC8S u largua nga portat e fabrikës.

Pas një zjarri prodhimi në 2003, Koenigsegg u zhvendos në vendin e tij aktual, një ish bazë luftarake 4,000 m2 që më parë ishte shtëpia e BBC Suedisë. Pranë ndërtesave ka një pistë 1.7 km - kjo pistë është ideale për testimin e automjeteve me shpejtësi të lartë. Shumë klientë të Koenigsegg përfitojnë nga mundësia për të ulur avionët e tyre privatë në pistë afër dyerve të fabrikës. Për ata që udhëtojnë me helikopter ka edhe një helikopter përballë hyrjes kryesore. Një tipar karakteristik i makinave Koenigsegg është individualiteti i secilit model dhe cilësia e lartë karakteristikat e shpejtësisë. Kjo qasje i lejoi projektuesit dhe konstruktorët të sjellin në jetë një shumëllojshmëri të gjerë idesh inovative.

Në vitin 2007, kompania prezantoi supermakinën e parë "të gjelbër" në botë, e cila është e aftë të funksionojë me biokarburant E85 dhe prodhon 1018 kf. Në vitin 2010 në Motor Show në Gjenevë U demonstrua Agera e re me një motor V8 me 5 litra turbocharged. Një vit më vonë, modeli i përmirësuar Koenigsegg Agera R theu Rekordin Botëror Guinness, duke përshpejtuar në 300 km/h në vetëm 14.53 sekonda. Në vitin 2015, ky rekord u thy përsëri - Supermakina Koenigsegg Njëri arriti të kalonte kufirin e 300 km/h në 11.92 s. Në vjeshtën e vitit 2017, modeli Agera RS, me një kapacitet prej 1341 kuajfuqish, ka kaluar Bugatti Chiron me 1500 kuaj fuqi, i konsideruar më parë si makina më e shpejtë. Supermakinës suedeze iu deshën vetëm 36,44 sekonda për të përshpejtuar në 400 km/h dhe më pas për të ngadalësuar plotësisht, duke mposhtur rekordin e Chiron prej 41,96 sekondash.

Duhet pranuar se Kristiani i vogël ishte ende paksa i ndryshëm nga nxënësi mesatar rus, sepse ai ishte trashëgimtari i një familjeje fisnike të lashtë dhe kishte titullin barone. Që nga fëmijëria, von Koenigsegg tregoi interes për teknologjinë, dhe në moshën 14-vjeçare ai tashmë kishte mbledhur dhe modifikuar motoçikletën e tij. Në moshën 20-vjeçare, ai themeloi kompaninë Alpraaz AB, e cila furnizon produkte ushqimore. Ishte falë kësaj kompanie që i riu suedez ishte në gjendje të grumbullonte kapital për veten e tij, të cilin më vonë e shpenzoi për zhvillimin e një projekti ambicioz - supermakinën e tij, dhe përveç kësaj, mori për markën e tij titullin krenar "Supermakina e Parë e Suedisë". Dhe kush nuk do të ishte i kënaqur të shtonte emrin e tij në histori? Christian e kuptoi se shumë entuziastë para tij kishin dështuar me këtë ide. I padekur nga problemet, në 1994 Koenigsegg hapi kompaninë e automobilave Koenigsegg Automotive AB.

1994 - Themelohet Koenigsegg Automotive AB

Përveç fondeve personale të trashëgimtarit të titullit, kapital për kompaninë u bënë edhe subvencionet për hapjen e një biznesi të ri nga Agjencia Suedeze e Zhvillimit Industrial. Ideja kryesore e baronetit ishte të krijonte një makinë sportive me karakteristikat e një makine Formula 1. 22-vjeçari Christian jo vetëm që mendoi vetë dizajnin e krijimit të tij, por gjithashtu punoi në pamjen e tij, e cila, megjithatë, u finalizua më pas nga stilisti industrial David Craaford.

Prototipi i parë i makinës së re u ndërtua një vit e gjysmë më vonë, në 1996, dhe u bë themeluesi i një sërë makinash prototipe që iu nënshtruan testeve të zhvillimit dhe punës kërkimore. Puna për krijimin e makinës u krye fjalë për fjalë në lëvizje. Pra, prototipi i parë u testua nga inxhinierët e kompanisë në rrugë përdorim të përbashkët, falë së cilës ai tërhoqi vëmendjen e policisë suedeze.

Pasi mësoi për detajet e projektit, policia suedeze madje lëshoi ​​një leje për të testuar makinën në rrugë, por vetëm... me karrocë. Po, po, inxhinierët e kompanisë e sollën atë shasi një makinë që nuk kishte as trup! Panelet e jashtme të trupit ishin gati brenda një kohe të shkurtër dhe supermakina mori lejen për testim në rrugë. Modelimi kompjuterik u përdor gjerësisht në të gjitha fazat e punës në makinë.

1997 – Prototipi i Koenigsegg SS

Në vitin 1997, kompania prezantoi fëmijën e saj të parë në Festivalin e Filmit në Kanë. Publiku ishte i interesuar për një supermakinë të re, kështu që Christian e kuptoi se duhej ta sillte idenë e tij në prodhim masiv. Makina prototipi u emërua Koenigsegg CC (Kupe e Konkurrencës). Qëllimi i baronetit ishte të mposhtte legjendarin McLaren F1 me shpejtësi, por kjo nuk ndodhi. Gjatë provave, makina arriti një shpejtësi prej 370 km/h, duke mos arritur rekordin e F1 me rreth 2 km/h!

Dizajni i makinës bazohet në një trup të ngurtë monokok alumini, në të cilin janë ngjitur panele të jashtme të bëra nga materiale të përbëra. Pezullimet janë dyshe të pavarura. Nën kapuç ishte një motor V8 i modifikuar nga seria legjendare e motorëve Ford Modular. Dhe për të qenë plotësisht i saktë, jo nën kapuç, por brenda bazës, sepse të gjitha modelet e Koenigsegg janë me motor të mesëm. Gjithashtu, deri në vitin 2015, ato ishin tradicionalisht me rrota të pasme.

Fillimisht, kishte një V8 me 32 valvula 4.6 litra, por Koenigsegg e rriti vëllimin e tij në 4.7 litra duke mërzitur cilindrat, instaloi pistona të falsifikuar dhe një bosht me gunga, dhe gjithashtu instaloi një kompresor. Fuqia e motorit u hodh nga stoku 300 kuaj fuqi. deri në 655 kuaj fuqi. Kombinohet me një transmision manual me 6 shpejtësi.

Me një ngarkesë kaq të lehtë, që peshonte vetëm 1200 kilogramë, supermakina u përshpejtua në "qindra" në vetëm 3.5 sekonda. Prototipi mori vlerësime të mira gjatë testimit, por nuk mjaftoi vetëm për të ndërtuar një makinë të shpejtë. Ai gjithashtu duhej të përputhej me standardet e sigurisë dhe mjedisit. Brendësia spartane e makinës u plotësua me sedilje lëkure, ajër të kondicionuar dhe një sistem audio të nivelit të lartë. Makina e modifikuar u prezantua në vitin 2000 në Motor Show në Paris. Ashtu si në Kanë, prototipi mori shumë vlerësime të mira, jo vetëm nga publiku, por edhe nga një sërë ekspertësh. Makina mori disa çmime për dizajnin e saj, dhe revista suedeze Automobil e shpalli Koenigsegg "Makina e Vitit në Suedi".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2002 - Koenigsegg CC8S

Në vitin 2002, prototipi SS u soll në prodhim serik. Dallimi kryesor makinë e re nga ata me përvojë kishte një dizajn të modifikuar të fenerëve dhe parakolpëve të përparme dhe të pasme.

Karakteristika kryesore ishin dyert unike ngritëse, të quajtura dyer "bug wing" (të mos ngatërrohen me dyert "gull wing"!). Dera fillimisht shkëputet nga trupi dhe më pas lëkundet lart në menteshat unike me dy krahë paralelë, të krijuar posaçërisht për Koenigsegg dhe kyçet në kënde të drejta. Mentesha rrotullohen në një menteshë të motorizuar dhe e shtyjnë derën nga jashtë në një hark. Dyert jane te pajisura amortizatorët e gazit Prandaj, për të hapur një derë të tillë, do të kërkohet një forcë e vogël. Ky dizajn ju lejon të hapni derën në një hapësirë ​​të kufizuar, duke siguruar liri të mjaftueshme lëvizjeje për hyrje/dalje.

Seksioni qendror i çatisë ishte i lëvizshëm dhe me një lëvizje të lehtë të duarve, kupa u shndërrua në një targa të hapur të konvertueshme. Dallimet teknike nga prototipi SS modeli i prodhimit jo: i njëjti V8 me 655 kuaj-fuqi, transmision manual me 6 shpejtësi dhe pezullim i pavarur me dy shtylla para dhe pas. Janë prodhuar gjithsej 6 makina CC8S.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2004 – Koenigsegg CCR

Christian nuk u ndal këtu, dhe tashmë në 2004 kompania prezantoi modelin e saj të ri CCR. Falë përdorimit të dy kompresorëve të rinj Lysholm dhe një sistemi shkarkimi titani, motori V8 4.7 litërsh nga Ford, i trashëguar nga modeli CC8S, u rrit në 806 kf. Është kurioze, por e vërtetë: motori prodhonte një fuqi të tillë me benzinë ​​92 oktane krejtësisht të ngjashme me një supermakinë.

Motori kombinohet me një transmision të ri manual me 6 shpejtësi Kompani italiane CIMA. Meqë ra fjala, e njëjta kompani bashkëpunon edhe me. Dallimet kryesore të jashtme nga modeli CC8S janë hyrjet e ajrit të zgjeruara anësore, të modifikuara fundi i pasëm makinë për të përmirësuar vetitë aerodinamike të strukturës, si dhe fenerët e rinj. Janë prodhuar gjithsej 20 kopje me një çmim prej 530,000 € Me kërkesë, në veturë mund të instalohej një transmision manual me 7 shpejtësi, por më pas çmimi i veturës u rrit për 60 mijë €.

23 shkurt 2005 në autostradë pistë garash Nardo në Itali, kjo makinë vendosi një rekord të ri botëror për shpejtësinë maksimale prej 388 km/h. Më vonë, megjithatë, ky rekord u thye nga Bugatti Veyron.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2006 – Koenigsegg CCX

Modeli i ri u shfaq tradicionalisht për publikun në panairin e vjeshtës në Paris. CCX është një akronim për Competition Coupe X, me X që përfaqëson dhjetëvjetorin e prototipit të parë CC në 1996. Makina është projektuar me një sy në tregun amerikan dhe duke marrë parasysh kërkesat e sigurisë dhe mjedisit amerikan.

I njëjti motor V8 me kompresor 806 kuaj-fuqi 4.7 litra e përshpejtoi supermakinën në "qindra" në 3.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale iu afrua 400 km/h të lakmuar. Trupi monokok i aliazhit të aluminit mbeti i pandryshuar, dhe panelet e jashtme ishin prej materialesh të përbëra. Gjithsej dhjetë kopje të CCX u prodhuan me një çmim prej 630,000 € secila.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 – Koenigsegg CCXR

Në vitin 2007, kompania prezantoi një version shumë të përshpejtuar të CCX, i cili mori një letër tjetër në emrin e saj - R. Motori Ford nga CCX u modifikua seriozisht, një kompresor i ri, pistona të falsifikuar dhe një sistem shkarkimi i bërë nga rezistent ndaj nxehtësisë. u instaluan aliazh Inconel. Fuqia arriti në 1018 kf.

Është interesante që tregues të tillë u arritën duke mbushur rezervuarin me karburant miqësor me mjedisin - bioetanol E85. Motori gjithashtu mund të funksionojë benzinë ​​e rregullt, por numrat e fuqisë nuk do të jenë aq mbresëlënëse. Kur përdorni një konfigurim prej 1018 kuaj-fuqi, makina përshpejton në "qindra" në 3.1 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 402 km/h. Nga jashtë, CCXR nuk ndryshon nga modeli CCX dhe është, në fakt, versioni i tij më i fuqishëm dhe miqësor ndaj mjedisit. Çmimi i veturës i ka kaluar 700 mijë euro.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2007 - program garash, Koenigsegg CCGT

Së bashku me CCXR-në e fundit, një prototip garash i quajtur Koenigsegg CCGT u shfaq në Motor Show në Gjenevë 2007. Makina për pjesëmarrje në garat e klasës FIA GT1 është ndërtuar mbi bazën e supermakinës CCR. Në përputhje me rregulloret teknike të klasës, makina iu nënshtrua një modernizimi gjithëpërfshirës.

Të dy kompresorët u hoqën nga motori origjinal V8 dhe u mërzitën për të rritur volumin e tij në 5 litra. Përveç kësaj, u instalua një sistem lubrifikimi i gropës së thatë për të zgjidhur problemet me uria e naftës në kthesa dhe marrje ajri me shumë mbytje për të përmirësuar mbushjen e cilindrit.

Fuqia e motorit të ri V8 me aspirim natyral ra me më shumë se 200 kuaj fuqi në krahasim me versionin me supermbushje - në 600 kf. E kombinuar me motorin kuti sekuenciale Marshe CIMA me karter magnezi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në përputhje me rregullat e konkurrencës FIA GT1, suedezi është i pajisur me një kafaz të avancuar sigurie dhe fole pneumatike. Aerodinamika e makinës u zhvillua duke marrë parasysh pistat e garave - u shfaq një krah i pasëm dhe një shpërndarës i ri, dhe një spoiler më i zhvilluar u instalua në pjesën e përparme. Por ndërsa prototipi po zhvillohej në një makinë të plotë, rregullat e homologimit në klasën GT1 u ndryshuan: për të kaluar, ishte e nevojshme të prodhohej një grup prej të paktën 50 makinash prodhimi.

Duke marrë parasysh që nuk prodhohen më shumë se 25 makina Koenigsegg në vit, ëndrrës së motorsportit duhej t'i thuhej lamtumirë. CCGT mbeti në një kopje të vetme, e cila nuk ishte e destinuar të fillonte garat.

2008 - Koenigsegg Edition

Në vitin 2008, Koenigsegg prezantoi një version të veçantë të makinave të saj të quajtur Edition. U prodhuan gjithsej 20 makina, 14 prej të cilave ishin në versionin CCX dhe vetëm 6 në versionin CCXR. Seria ishte thjesht në modë: makinat dalloheshin nga rrotat e bëra prej alumini të lëmuar dhe panelet e trupit të bëra nga fibra karboni të palyer.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

2009 - Koncepti Koenigsegg Quant

Në vitin 2009, Koenigsegg i befasoi të gjithë entuziastët dhe fansat me konceptin e tij, i cili mori emrin e duhur Quant. Kjo është makina e parë elektrike e markës dhe makina e parë e markës me më shumë se dy vende në kabinë. Vërtetë, Koenigsegg ishte i përfshirë vetëm në hartimin e një makine elektrike me katër vende, dhe kompania suedeze NLV Solar AG, e cila krijon qeliza fotovoltaike dhe bateri, ishte përgjegjëse për "mbushjen" teknike.

Dizajni i makinës elektrike pothuajse pesë metra bazohet në një monokok me fibër karboni në të cilin janë varur panelet e jashtme të aluminit. Dy motorë elektrikë janë të vendosur në secilën nga rrotat e pasme dhe prodhojnë gjithsej 512 kf. Quant furnizohet me energji nëpërmjet një baterie elektrokimike FAES (Flow Accumulator Energy Storage) me bateri rrjedhëse. Ndryshe nga e zakonshmja bateri litium-jon, streaming përdorin dy lëngje të veçanta në të cilat ato treten substancave aktive. Dy pompa pompojnë vazhdimisht elektrolitin nëpër zonën e punës - prandaj emri.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Përparësitë e një baterie të tillë mbi ato litium-jon janë një jetë më e gjatë dhe një numër më i madh i cikleve të karikimit. Disavantazhet përfshijnë koston e lartë dhe eksplozivitetin. Bateria është e vendosur në një bazë nën dysheme dhe lejon karikimin në disa mënyra. Përveç sistemeve të zakonshme të rikuperimit të frenimit dhe karikimit me tela, mund të karikoni edhe nga rrezet e diellit, të cilat kapen nga veshje speciale trupi

Fatkeqësisht, Koenigsegg nuk kishte financa të mjaftueshme për të vazhduar punën në këtë projekt unik. Por NLV nuk heq dorë nga shpresa për krijimin e makinave të prodhimit dhe themeloi kompaninë nanoFLOWCELL në Lihtenshtajn, e cila prezantoi një prototip eksperimental të nanoFLOWCELL Quant F në Gjenevë në 2014. Megjithatë, kjo është një temë për një artikull të veçantë.

2010 – Koenigsegg Agera

Për nder të 15 vjetorit të kompanisë së tij, Christian von Koenigsegg prezanton një model të ri të quajtur Agera. E përkthyer nga suedishtja, fjala agera do të thotë "të kalosh në veprim". Kjo është pikërisht ajo që bëri marka, duke nxjerrë në treg një makinë që u bë një konkurrent i denjë i Bugatti Veyron.

Agera përfaqëson një zhvillim të mëtejshëm të konceptit të modeleve të mëparshme të markës. Ashtu si paraardhësit e tij, Agera është një hipermakinë me dy vende me një monokok alumini dhe një trup me fibër karboni, i aftë për të përshpejtuar në më shumë se 400 km/h. Makina është shumë kompakte dhe është vetëm 4.2 metra e gjatë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aerodinamika e makinës u përpunua me kujdes: një e re parakolp para me një spoiler të zhvilluar, hyrje më të mëdha të ajrit anësor dhe një parakolp të ri të pasëm me një difuzor të zhvilluar. Jo pa një krah të ri.

Nën kapuçin e makinës fshihet një motor V8 5-litërsh i zhvilluar nga inxhinierët e markës me dy kompresorë. Baza, përsëri, u mor nga motori Ford Modular, i cili pësoi ndryshime të mëdha. Siç e kujtojmë, versioni i aspiruar natyral i këtij motori u testua në prototipin e garave CCGT. Në versionin e kompresorit për Agera, motori i ri peshon vetëm 197 kg dhe prodhon mbi 960 kf. dhe 1100 Nm çift rrotullues.

Shpejtësia maksimale e Agera tejkalon, siç kemi thënë tashmë, 400 km/h, dhe përshpejtimi në "qindra" zgjat rreth 3 sekonda. Ku motor i ri korrespondon me më modernen standardet mjedisore, që funksionon aty ku shitet kjo makinë - në SHBA, Evropë dhe Lindjen e Mesme.

Motori ka një sistem lubrifikimi të gropës së thatë, i cili ul qendrën e përgjithshme të gravitetit të automjetit. Sistemi i lubrifikimit kontrollohet nga një sistem elektronik i posaçëm, i cili, falë një pompe vaji me performancë të lartë, lejon që vaji të furnizohet në çdo gjendje, madje edhe më të rëndë, që pengon qarkullimin normal në motor.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Me shtatë shpejtësi kuti robotike transmetimi me dy tufë u zhvillua së bashku me CIMA. Falë punë paralele Me dy tufa, ndryshimet e marsheve ndodhin pothuajse menjëherë. Përveç kësaj, në krahasim me kutinë e mëparshme të marsheve, e reja është më e lehtë dhe më kompakte.

Falë të gjitha marifeteve, pesha e makinës nuk i kalonte 1350 kg. Ndër produktet e reja është një diferencial me rrëshqitje të kufizuar me njësi elektronike kontrolli, i cili aktivizohet në momentin e kërkuar, duke analizuar më parë nxitimin gjatësor dhe anësor të mjetit, këndin e drejtimit, këndin e animit të trupit, shpejtësinë e mjetit dhe shpejtësinë e motorit.

Sistemi përfshin gjithashtu kontrollin inteligjent të shpërndarjes së tërheqjes midis dy rrotave të pasme, i cili përshtatet me stilin e drejtimit të automjetit.

Pjesa e brendshme e makinës është prej lëkure të shtrenjtë dhe Alcantara - veçanërisht kamoshi i butë, si dhe fibra karboni dhe alumini i lëmuar. Të gjitha pjesët e brendshme janë bërë posaçërisht për këtë makinë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

2011 - Koenigsegg Agera R

Për ata që e shohin Agera jo mjaftueshëm të shpejtë, në vitin 2011 kompania prezantoi një version edhe më të përpunuar, i cili mori shkronjën R në emrin e tij Detaji më i çmendur i hipermakinës së re ishte... një kuti në çati për transport ski (nga rruga, së bashku me ski).

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Motori V8 nga Agera është i përgatitur të funksionojë me një përzierje të bioetanolit dhe benzinës E85 dhe prodhon një fuqi monstruoze 1140 kf. dhe 1200 Nm çift rrotullues. Përveç kompresorëve të rinj, makina ka gjithashtu një sistem shkarkimi më lirshëm të frymëmarrjes. Vërtetë, nëse motori funksionon me benzinë ​​të rregullt, karakteristikat e tij do të korrespondojnë me ato të një Agera "të rregullt".

Aerodinamika e makinës gjithashtu ka pësuar përmirësime të vogla - një difuzor i ri është shfaqur në parakolpin e pasmë, një krah i zgjeruar dhe një spoiler i përparmë. Nje me shume produkt i ri interesant Kishte një pezullim të ri të pavarur të pasëm të tipit Triplex, i zhvilluar së bashku me kompaninë e famshme Ohlins. Rrotat e pasme të lidhura me njëri-tjetrin me një rreze, e cila bëri të mundur instalimin e elementëve elastikë më të butë.

Për të lehtësuar peshën, zgavër disqe me rrota mbushur me ajër. Kjo bëri të mundur humbjen e deri në 20 kg nga masat e pashkelura. Shpejtësia maksimale e Agera R tejkalon 440 (!) km/h, dhe përshpejtimi në "qindra" zgjat 2.7 sekonda.

Më 2 shtator 2011, hipermakina Koenigsegg Agera R vendosi 6 rekorde zyrtare botërore në pistën e provës Koenigsegg: rekord përshpejtimi nga 0 në 300 km/h dhe 200 mph (322 km/h). frenim më i mirë nga shpejtësitë 300 km/h dhe 200 mph, si dhe Koha me e mire duke kryer ushtrimin “përshpejtimi në 300 km/h (200 mph) dhe frenimi në 0”.

2013 - Koenigsegg Agera S

Supermakina u pozicionua si një model i ndërmjetëm midis Agera "të rregullt" dhe versionit "hot" të Agera R. Motori 5-litërsh V8 u rrit në 1040 kf dhe çift rrotullimi arriti në 1100 Nm. Përshpejtimi në "qindra" në S zgjat 2.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale i kalon 400 km/h. Koenigsegg Agera S i parë u shit në një ankand të posaçëm në Singapor - makina blu e ndezur doli nën çekiç për 4.2 milionë dollarë për një klient që dëshironte të mbetej anonim. Kështu, Agera S u bë makina më e shtrenjtë që u shit në Singapor.

2013 - Koenigsegg Agera S Hundra

Në vitin 2013, kompania ndërtoi makinën e saj të njëqindtë, e cila mori emrin e duhur Agera S Hundra (përkthyer nga suedishtja do të thotë "njëqind"). Për sa i përket teknologjisë, makina pothuajse nuk ndryshon nga Agera. Kompresori 5-litërsh V8 zhvillon deri në 1030 kf. Me një "tufë" të tillë, përshpejtimi në "qindra" zgjat vetëm 2.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale zyrtare nuk zbulohet, thuhet vetëm se "tejkalon 400 km/h".

Tipar dallues Makina nga vëllezërit e saj është përfundimi unik i disa elementeve me ar 24 karatësh. Krahu i pasmë, tubi i shkarkimit dhe madje edhe sustat në pezullim janë të mbuluara me ar. Përveç kësaj, disa pjesë në brendësi ishin të veshura me ar, për shembull, disa butona dhe çelësa ishin të veshur me ar. Hundra e vetme iu shit një koleksionisti anonim në Singapor. Çmimi i transaksionit ishte 1.6 milionë dollarë.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

2014 - Koenigsegg One: 1

Në Motor Show në Gjenevë 2014, kompania prezantoi megamakinën e parë në botë, Koenigsegg One:1. Emri i makinës së re shpjegohet me faktin se raporti i saj fuqi/peshë është 1:1, domethënë secila kuaj fuqi mban vetëm një kilogram peshë frenuese. Fuqia e makinës është një megavat ose 1360 kf. – në fakt, kjo është arsyeja pse krijuesit e quajnë makinën e tyre një megamakinë. Makina është e bazuar në Agera, por thellësisht e modernizuar.

Ndër produktet e reja, vlen të përmendet kompleksi i aerodinamikës aktive. Elementet e fibrave të karbonit në pjesën e përparme të makinës mund të përkulen duke përdorur disqet hidraulike, i cili ju lejon të rrisni forcën poshtë në qoshe dhe të zvogëloni rezistencën e ajrit me shpejtësi maksimale. Ata nuk mund të bënin pa një krah të kontrolluar elektronikisht, i cili gjithashtu dyfishohet si një frenues aerodinamik shtesë.

Makina u bë sa më e lehtë: elementët e fibrave të karbonit u bënë duke përdorur një model të ndryshëm gërshetimi, i cili bëri të mundur zvogëlimin e numrit të shtresave të fibrave të karbonit. Jo vetëm rrotat dhe sediljet janë prej fibër karboni, por edhe maskat e diellit (mbi to janë përdorur disa qindra gramë).

Motori 5-litërsh V8 i Agera mori një turbocharger të ri me gjeometri të ndryshueshme dhe disa nga elementët e tij u bënë në printera 3D, gjë që bëri të mundur uljen e lehtë të peshës. Edhe pjesa fundore e sistemit të shkarkimit të titanit është bërë duke përdorur printera. Shtypja shtresë pas shtrese e një produkti të tillë titani zgjat tre ditë. Kompania vendosi që do të ishte më e lehtë për të printuar 3D një seri prej gjashtë pjesësh sesa të kërkonte një kompani të jashtme e gatshme të merrte përsipër prodhimin e pjesës.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ndër risitë, vlen të përmendet pezullimi adaptiv me distancë të ndryshueshme nga toka. Për më tepër, memoria e pezullimit përmban cilësime për pistat më të mira të garave dhe rezultatet e xhiros mund të ruhen në telefonin inteligjent të pronarit.

Janë prodhuar gjithsej 6 makina One:1. Çmimi i modelit tejkaloi 2 milionë dollarë.

2015 - Koenigsegg Regera dhe Koenigsegg Agera RS

Në Motor Show 2015 në Gjenevë, kompania prezantoi dy produkte të reja menjëherë - megacarin Regera dhe hipercarin Agera në versionin RS.

Për më tepër, megamakina nuk ka një kuti ingranazhesh tradicionale. Çift rrotullues transmetohet në rrota nëpërmjet sistemit Koenigsegg Direct Drive përmes motorit elektrik direkt në bosht, duke rezultuar në pothuajse asnjë humbje në transmetim.

Si çdo hiperhibrid, Regera është në gjendje të udhëtojë vetëm me energji elektrike, por diapazoni është i kufizuar nga një bateri e vogël (për të mos e ngarkuar më tej makinën) dhe është vetëm 35 kilometra. Makina peshon 1420 kilogramë, por për faktin se ka më shumë fuqi sesa masë, është në gjendje të përshpejtojë në "qindra" në vetëm 2.5 sekonda. Shpejtësia maksimale e hibridit të ri nuk është bërë e ditur.

Hipermakina mori një trup të ri të dizajnuar aerodinamikisht me elementë të aerodinamikës aktive. Ashtu si Koenigsegg-ët e tjerë, pjesa qendrore e çatisë së makinës është e lëvizshme. Hapja e dyerve, kapuçit dhe bagazhit mund të kontrollohet duke përdorur një telekomandë.

Pajisjet standarde të Regera përfshijnë një sistem multimedial të zhvilluar së bashku me Apple me një ekran me prekje nëntë inç, tapiceri lëkure elektrike dhe ajër të kondicionuar. Për një tarifë shtesë, ata do të ofrojnë një sistem shkarkimi titani, frena disk karbon-qeramike Brembo dhe rrota karboni.

Gjithsej 80 hibride do të prodhohen gjatë pesë viteve të ardhshme. Siç shpjegon kompania, numri 80 u zgjodh për një arsye: në numerologji do të thotë arritje dhe dominim. Çmimi i makinës arrin në 1.9 milionë dollarë pa taksa.

Së bashku me Regera, një version i ri i Agera, i quajtur Agera RS, u shfaq në panairin e makinave. Zgjidhjet e përdorura më parë në One:1 kanë gjetur vendin e tyre në modelin e ri. Kështu, u përdorën pezullim aktiv dhe rrota karboni. Pesha e makinës ka rënë në 1330 kg. V8 me 5 litra prodhon 1176 kf. dhe 1280 Nm çift rrotullues. Përshpejtimi nga zero në "qindra" ishte 2.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 415 km/h. Qarkullimi i modelit ishte i kufizuar në 25 kopje.

Planet e së ardhmes

NË Koenigsegg Prej disa vitesh ata kanë punuar në një dizajn motori në të cilin aktivizuesit elektromagnetikë nën kontroll elektronik do të jenë përgjegjës për funksionimin e valvulave, domethënë secila valvul do të funksionojë në mënyrë të pavarur. Falë kësaj, do të shfaqen opsione të reja të avancuara për rregullimin e kohës së valvulave, të cilat do të përmirësojnë performancën e motorëve. Sipas kreut të kompanisë, Christian von Koenigsegg, puna në një motor me një makinë të tillë pothuajse ka përfunduar, prototipet janë duke u testuar. Në vitet e ardhshme, Baronet pret ta sjellë këtë teknologji në prodhim në shkallë të vogël.

Blerja e pasuksesshme e SAAB

Në vitin 2009 shqetësimi General Motors ishte në prag të falimentimit për shkak të krizës financiare dhe po çlirohej nga një sërë asetesh. Koenigsegg konsideroi blerjen e suedezit Marka Saab, të listuara në koncernin amerikan. Prodhuesi i vogël i supermakinave garantoi një investim prej 600 milionë dollarësh, duke sjellë qeverinë suedeze, e cila nuk donte të humbiste vendet e punës në Saab, dhe kompaninë kineze BAIC. General Motors pranoi ofertën, por negociatat u zvarritën. GM kishte frikë se kompani kineze do të ketë akses në teknologjitë e transferuara nga koncerni te Saab në vitet e fundit. Ne përshkruam në detaje se çfarë ndodhi me kompaninë më pas në nekrologji - Programi i automobilave Top Gear kreu një provë të Koenigsegg CCX më 6 maj 2006. Prezantuesi i famshëm televiziv Jeremy Clarkson jo vetëm që lavdëroi makinën për dinamikën e përshpejtimit dhe shpejtësinë maksimale, por e kritikoi ashpër atë për mungesën e forcës së saj. Më pas, në garën për kohën më të mirë të xhiros pistë garash Shfaqje televizive, makina e drejtuar nga “vrapuesi i zbutur” Stig u përplas. Duke analizuar aksidentin, ekipi arriti në përfundimin se makina do të ishte më e qëndrueshme nëse do të ishte e pajisur me një krah të pasëm. Më 28 maj 2006, kompania i dha programit një CCX të modernizuar me një krah të pasmë. Më pas, nën kontrollin e Stig, makina vendosi një rekord xhiro në pistë.

Prodhimi i makinave Koenigsegg

Fillimisht, kompania ishte e vendosur në qytetin e vogël suedez të Olofstrom, dhe në vitin 1997 u zhvendos në Margretetorp, një periferi e Ängelsholm, ku bleu një ambient të vogël për një fabrikë. Në vitin 2003, në fabrikë ka ndodhur një zjarr i rëndë, shkak i të cilit rezultoi të ishte një qark i shkurtër. Për fat të mirë, i gjithë dokumentacioni u ruajt dhe kompania u zhvendos përsëri, duke pushtuar një aeroport të vjetër ushtarak të vendosur afër Engelsholm.

Hangarët e vjetër janë shndërruar në një fabrikë, të pajisura me pajisje për montimin e makinave dhe një nga ndërtesat e dikurshme të aeroportit tani përdoret si zyrë. Kompania restauroi pistat e vjetra, duke e kthyer pjesërisht ish aeroportin në një pistë testimi ku Christian von Koenigsegg teston personalisht të gjitha makinat që ka ndërtuar. Pasja e pistës së vet i lejon kompanisë të pranojë klientë të pasur në avionë privatë.

Kompania prodhon deri në 20 makina në vit. Çdo makinë është ndërtuar me dorë sipas urdhër të veçantë. Kompania prodhon vetë njësitë e fuqisë dhe komponentët e makinave, por një numër i vogël i komponentëve dhe montimeve ende blihen nga prodhues të tjerë. Furnizuesit e kompanisë përfshijnë Ford (motorët), CIMA (kuti ingranazhesh), Ohlins (komponentët e pezullimit), AP Racing dhe Brembo (sistemet e frenave).

Cili është "mashtrimi" i makinave Koenigsegg?

1. Regjistrime xhirosh në disa pista të famshme (p.sh. pista e testimit të Top Gear, Hockenheimring, Laguna Seca, Nürburgring Nordschleife);
2. Raporti i fuqisë 1 me 1 në modelin One:1;
3. Disa modele për ngasje me një përzierje benzine dhe etanoli;
4. Përdorimi i motorit arkaik Ford Modular si bazë;
5. Dizajni i derës së krahut të brumbullit.