Shoqata e klasifikimit evropian të vajrave motorikë për automobila prodhuesit evropianë makina (ACEA) 2007, si ACEA 2004, përbëhet nga tre klasat:

1 klasë- vajra për motorët me benzinë Dhe motorët me naftë makinat e pasagjerëve.

klasën e 2-të- vajra për motorë me instalimin e pajisjeve shtesë.

klasa e 3-të- vajra për motorë të fuqishëm me naftë të kamionëve (komercialë).

Brenda çdo klase ka një ndarje në kategoritë me karakteristika të ndryshme të performancës.

Në klasifikimin e vitit 2004, dy kategori u kombinuan në dy kategori - A (motorë me benzinë) dhe B (motorë me naftë të makinave dhe furgonëve), si A3/B3, gjë që i afroi ata shumë më afër kushteve aktuale të përdorimit të vajrave nga konsumatori fundor.

U prezantuan kategoritë C1, C2 dhe C3 (të ashtuquajturat vajra të ulët SAPS*), parakushtet për shfaqjen e të cilave ishin përshkruar tashmë në Klasifikimi ACEA 2002, i cili kërkonte raportimin e përmbajtjes së squfurit, fosforit dhe klorit për të siguruar përputhshmërinë e vajrave me katalizatorët e pastrajtimit dhe për të përmirësuar performancën mjedisore të vajrave.

Kategoritë A2 dhe B2 janë anuluar që nga viti 2004 si të vjetruara dhe lejohen të përdoren vetëm për ato makina (modele të vjetra) për të cilat rekomandohen vajra të kategorive të ngjashme.

motorët me naftë makinat e pasagjerëve

A1/B1- vajra të destinuara për motorë që lejojnë përdorimin e agjentëve reduktues të fërkimit, vajra që kursejnë energji duke pasur viskozitet i reduktuar(2,6-3,5 mPa s) në temperatura të larta dhe shpejtësi të prerjes. Vajrat që kanë këtë klasifikim, mund të mos jetë i përshtatshëm për disa motorë (p.sh. modele sportive). Kur përdorni, duhet të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe referencat teknike.

A3/B3- vajra me rezistencë të shtuar ndaj shkatërrimit. Projektuar për përdorim në kushte të vështira, dhe/ose për funksionim me intervale të zgjatura ndërrimi (sipas rekomandimeve të prodhuesve të automjeteve). Lejohet përdorimi gjatë gjithë sezonit i vajrave me viskozitet të ulët të specifikuar nga prodhuesi i motorit.

A3/B4- vajra me rezistencë të shtuar ndaj shkatërrimit. Projektuar për motorët me benzinë ​​shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë me injeksion direkt karburant.

A5/B5- vajra me rezistencë të shtuar ndaj shkatërrimit. Projektuar për funksionimin e motorëve shumë të përshpejtuar me intervale të zgjatura zëvendësimi, si dhe për motorët që lejojnë përdorimin e vajrave të kursimit të energjisë me viskozitet të reduktuar (2,6-3,5 mPa s) në temperatura të larta dhe shpejtësi të prerjes. Vajrat me këtë klasifikim mund të mos jenë të përshtatshëm për disa modele. Kur përdorni, duhet të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe referencat teknike.

elementet e hirit, fosfori dhe squfuri (vajrat SAPS)

për motorët e përpunimit të mëtejshëm të gazit të shkarkimit

C1- vajra me rezistencë të shtuar ndaj shkatërrimit. Projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​dhe naftë shumë të përshpejtuar të makinave të pasagjerëve dhe furgonëve të pajisur me një katalizator TWC**, DPF ***, që kërkon përdorimin e substancave të ulëta të hirit (SAPS). Vaji i kategorisë C1 është gjithashtu kursim energjie, që do të thotë se viskoziteti i tij në temperatura të larta dhe shpejtësia e prerjes është vetëm i kufizuar. kufiri i poshtëm në 2.9 mPa s. Vajra të tillë sigurojnë jetëgjatësi të shërbimit të katalizatorit të gazit të shkarkimit të tipit TWC dhe Filtri DPF dhe të sigurojë efikasiteti i karburantit motorri.

E rëndësishme! Vajrat me këtë klasifikim kanë përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit, dhe gjithashtu kanë përmbajtjen më të ulët të hirit. Mund të mos jetë i përshtatshëm për disa motorë. Kur përdorni, duhet të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës teknike.

C2- vajra me rezistencë të shtuar ndaj shkatërrimit. Është edhe kursim energjie, d.m.th. Kufijtë e viskozitetit janë të ngjashëm me C1. Vlerat kufitare për përmbajtjen e squfurit, fosforit dhe hirit janë afërsisht 1.5 herë më të larta se ato të C1. Vajra të tillë zgjasin gjithashtu jetën e katalizatorit dhe filtrit dhe sigurojnë efikasitetin e karburantit të motorit.

E rëndësishme! Vajrat me këtë klasifikim mund të mos jenë të përshtatshëm për disa motorë. Kur përdorni, duhet të ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe librat e referencës teknike.

C3- vajra me rezistencë të shtuar ndaj shkatërrimit. Ngjashëm me C2 për sa i përket përmbajtjes së squfurit, fosforit dhe hirit, d.m.th. afërsisht 1.5 herë më e lartë se ajo e C1. Ai ndryshon nga C2 në viskozitetin e tij më të lartë (3,5 mPa s) në temperatura të larta dhe shpejtësi të prerjes, d.m.th. lejon stil sportiv ngarje. Vajra të tillë zgjasin gjithashtu jetën e pajisjeve TWC dhe DPF.

Për vajrat e kësaj kategorie, që nga viti 2007, është paraqitur një kërkesë për alkalinitet minimal (TBH ³6 mg KOH/g), e ngjashme me C4.

C4- vajrat (kategoria e prezantuar më 28 shkurt 2007) kombinojnë vetitë e vajrave C1 dhe C3, d.m.th. kanë përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit, si dhe përmbajtjen më të ulët të hirit, por në të njëjtën kohë viskoziteti i tyre në temperatura të larta dhe shpejtësi të prerjes është ³3,5 mPa s. Ashtu si vajrat e kategorisë C3, ato kanë një kërkesë për alkalinitet (TBH ³6 mg KOH/g).

kamionë

E2 - vajra, për motorë të fuqishëm me naftë me dhe pa turbocharging, që funksionojnë me mesatare dhe ngarkesa të larta dhe, në thelb, me një interval normal midis zëvendësimeve.

E4 - vajra që kanë rritur rezistencën ndaj shkatërrimit dhe aftësinë për të thithur blozën, duke siguruar pastërtinë e pistonëve dhe Veshje minimale. Projektuar për përdorim në motorët e fuqishëm me naftë me shpejtësi të lartë që përputhen me standardet mjedisore Euro 1, Euro 2, Euro 3 dhe Euro 4 dhe që funksionojnë në kushte shumë të vështira, d.m.th. me një interval të gjatë ndërmjet zëvendësimeve. I përshtatshëm për motorë pa filtrat e grimcave dhe për motorë individualë me riqarkullim gazrat e shkarkimit(EGR) dhe sistemet e reduktimit të oksidit të azotit (SCR NOx). Kur përdorni, ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe rekomandimet e tregtarit.

E6 - vajra me rezistencë të shtuar ndaj shkatërrimit dhe aftësi për të thithur blozën, duke siguruar pastërti të pistonit dhe konsum minimal. Projektuar për përdorim në motorët e fuqishëm me naftë me shpejtësi të lartë që përputhen me standardet mjedisore Euro 1, Euro 2, Euro 3 dhe Euro 4 dhe që funksionojnë në kushte shumë të vështira, d.m.th. me një interval të gjatë ndërmjet zëvendësimeve. I përshtatshëm për motorët me riciklimin e gazit të shkarkimit (EGR) me dhe pa filtra grimcash dhe sisteme të reduktimit të oksidit të azotit (SCR NOx). Vaji E6 është projektuar posaçërisht për përdorim në lëndë djegëse me squfur të ulët (maksimum 50 ppm) në motorët me filtra grimcash. Kur përdorni, ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe rekomandimet e tregtarit.

E7 - vajra me rezistencë të shtuar ndaj shkatërrimit. Ato sigurojnë pistona të pastër, lustrim minimal të cilindrave, si dhe konsumim dhe depozitime minimale në turbochargers. Projektuar për përdorim në motorët e fuqishëm me naftë me shpejtësi të lartë që përputhen me standardet mjedisore Euro 1, Euro 2, Euro 3 dhe Euro 4 dhe që funksionojnë në kushte shumë të vështira, d.m.th. me një interval të gjatë ndërmjet zëvendësimeve. I përshtatshëm për motorët pa filtra grimcash dhe për shumicën e modeleve me riciklimin e gazit të shkarkimit (EGR) dhe sistemet e reduktimit të oksidit të azotit (SCR NOx). Kur përdorni, ndiqni udhëzimet e përdorimit dhe rekomandimet e tregtarit.

Cilat janë vajrat SAPS?

Këto janë vajra me një përmbajtje të kufizuar të elementeve të hirit, si dhe squfurit dhe fosforit.

Futja e një klase të veçantë të vajrave të tillë shoqërohet me instalimin e makina moderne pajisje speciale(për të siguruar standarde mjedisore në përputhje me Euro 4) - katalizatorë për neutralizimin e gazrave të shkarkimit, të cilët janë shumë të ndjeshëm ndaj përbërjes së karburantit dhe vajrave motorikë, ose më saktë ndaj produkteve të djegies së tyre, në një mënyrë ose në një tjetër që hyjnë në sistemi i shkarkimit. Si rezultat i djegies së karburantit, formohen oksidet e azotit NOx, uji, dioksidi i karbonit CO2, monoksidi i karbonit CO, si dhe grimcat e ngurta të hidrokarbureve CH (mbetjet e benzinës së padjegur, si dhe vaji "i djegur"). Katalizatori ka një strukturë të bazuar në komponime komplekse të metaleve fisnike (platin, paladium, rodium), me "qendra aktive" në të cilat gazrat e shkarkimit "konvertohen" në përbërjet e nevojshme, përkatësisht CO2, avujt e ujit dhe N2.

Mjafton të theksohet se prodhimi i katalizatorëve është i shtrenjtë dhe ndjeshmëria e tyre ndaj produkteve të oksidimit dhe, mbi të gjitha, djegies së karburantit dhe vajit motorik (ose më mirë, aditivëve të përfshirë në përbërjen e tij) është shumë e lartë. Komponimet e squfurit dhe fosforit përfshihen si në përbërjen e karburantit ashtu edhe në përbërjen e aditivëve të përdorur për prodhimin e vajrave motorikë. Dëmtimi i katalizatorit ndodh për shkak të bllokimit të qendrave të tij aktive, ose, më thjesht, për shkak të kontaminimit të tij.

Me futjen e më të rrepta standardet mjedisore Kërkesat për vajrat motorikë që sigurojnë funksionimin janë rritur gjithashtu. motorët modernë në nivelin e duhur. Kjo, nga ana tjetër, çoi në lëshimin e vajrave që ofrojnë të besueshme dhe punë e sigurt transporti i pajisur me pajisje të shtrenjta, por të nevojshme për të arritur standardet mjedisore, në një klasë të veçantë të veçantë C.

Shënim:

*SAPS (Hi i sulfatuar, fosfor, squfur) - vajra me një përmbajtje të kufizuar të elementeve të hirit,

Fosfori dhe squfuri

**TWC (Three Way Catalyst) - konvertues katalitik me tre drejtime

***DPF (Diesel Particular Filter) - filtri i grimcave të naftës

Klasifikimi i mirëmbajtjes së motorëve me benzinë

S.A.-SG	Anuluar për shkak të mungesës së aditivëve kundër fërkimit
SH	I prezantuar në vitin 1993, përsërit klasën SG, por me kërkesa më të larta
S.J.	Plotëson kërkesat e prodhuesve të automjeteve nga viti 1998-2000
SL	Përmbush kërkesat e prodhuesve të automjeteve nga viti 2001-2004
S.M.	Përmbush kërkesat e prodhuesve të automjeteve nga viti 2004-2011. Për vajrat e motorit të tipit XW-20 dhe XW-30 (kufiri i temperaturës së ulët) ka kërkesa standarde të rritura
SN	Përmbush kërkesat e prodhuesve të makinave nga viti 2011. Përmban përmbajtje të kufizuar të fosforit për përputhshmëri me sistemet e përpunimit të mëparshëm të shkarkimit dhe ruajtje gjithëpërfshirëse të energjisë. Ngjashëm me ILSAC CF5 (vajrat me viskozitet të ulët do të klasifikohen së bashku)

Klasifikimi i mirëmbajtjes së motorëve me naftë

CC-CE	Anuluar si i vjetëruar
CF	I përshtatshëm për motorët me naftë SUV me injeksion indirekt, si dhe për motorët që përdorin lëndë djegëse me përmbajtje të lartë squfuri. Mund të përdoret për ndërrimin e vajit Standardi API CD
CF-2	Për motorët me naftë me dy goditje të prodhuar që nga viti 1994 dhe që funksionojnë në kushte të rënda
CF-4	Për funksionimin e motorëve me naftë me katër goditje të prodhuara që nga viti 1988, që funksionojnë në kushte të vështira dhe reduktojnë emetimet.
CG-4	Për kushte të rënda operimi motorët me katër goditje, prodhuar që nga viti 1994 dhe përmbush standardet e emetimit (më pak se 0,5 squfur në karburant)
CH-4	Për motorët me katër goditje me performancë të lartë të prodhuar që nga viti 1998 dhe që përmbushin standardet e emetimit (më pak se 0,5% squfur në karburant).
CI-4	Për motorët me katër goditje me performancë të lartë të pajisur me ftohje EGR (prodhuar dhjetor 2001) dhe që përdorin karburant me përmbajtje të ulët squfuri.

ACEA - specifikimet e vajrave motorikë për motorët me benzinë ​​(A), me naftë (B) të makinave të pasagjerëve, si dhe motorë të pajisur me një sistem për trajtimin e mëtejshëm të gazit të shkarkimit (C).

- A1/B1: vajrat e motorit për motorët me benzinë ​​dhe naftë me më shumë koeficient i ulët fërkimi dhe viskoziteti i ulët.HTHS( stabiliteti karakteristikat e viskozitetit vajra ne kushte ekstreme, me shume temperaturë të lartë ) viskoziteti nga 2,6 në 3,5 MPa.
- A3/B3: Vajra motorikë me viskozitet të ulët për motorët me benzinë ​​dhe naftë me intervale të zgjatura ndërrimi të vajit për përdorim gjatë gjithë vitit.Viskoziteti HTHS ≥ 3,5 MPa. Tejkalon A1/B1 dhe A2/B2 në lidhje me pastërtinë e pistonit dhe rezistencën ndaj oksidimit.
- A3/B4: vajra motorikë për motorë benzinë ​​dhe naftë me injeksion të drejtpërdrejtë.Kërkesa më të larta për motorët me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë (të caktuar B4). Viskoziteti HTHS ≥ 3,5 MPa.
- A5/B5: Vajra motorikë për motorët me benzinë ​​dhe naftë me performancë të lartë me intervale ndërrimi të vajit. Projektuar për vajra me koeficient të ulët fërkimi dhe viskozitet të ulët. HTHS ≥ 2.9.

-C1 : Vajra motorikë me performancë të lartë për përdorim në automjete me motorë benzinë ​​dhe naftë të pajisur filtri i grimcave. Me një koeficient të ulët fërkimi, viskozitet të ulët, që i përket standardit të ulët SAPS (hiri i sulfatuar, fosfor, squfur) dhe me një HTHS prej 2.9 mPa.

- C2: Vajra motorikë me performancë të lartë për përdorim në automjete me motorë benzine dhe naftë të pajisur me një filtër grimcash. Fërkim i ulët, viskozitet i ulët dhe HTHS 2.9 mPa.Këto vajra ndihmojnë në zgjatjen e jetës së katalizatorit dhe filtrit.

- C3: Vajra motorikë me performancë të lartë për përdorim në automjete me motorë benzine dhe naftë të pajisur me një filtër grimcash.Këto vajra ndihmojnë në zgjatjen e jetës së katalizatorit dhe filtrit.

Specifikimi për motorët e kamionëve me naftë

E4 Rekomandohet për motorët me naftë që plotësojnë emetimet Euro I - IV. Punon në kushte shumë të vështira, ose me intervale shumë të zgjatura të ndërrimit të vajit. I përshtatshëm për motorë pa filtra grimcash.
- E6: Vajra motorikë me performancë të lartë me veti të shkëlqyera pastrimi që parandalojnë konsumimin dhe formimin e blozës.Rekomandohet për motorët me naftë që plotësojnë emetimet Euro I - IV. Funksionon në kushte shumë të vështira dhe me intervale shumë të zgjatura të ndërrimit të vajit. Ato janë të përshtatshme për motorë me dhe pa sistem gazi shkarkimi. Rekomandohet për motorët me filtra të grimcave me naftë kur përdorin karburant me squfur të ulët (<50).
- E7 : Vajra me performancë të lartë me kontroll të shkëlqyer të pastërtisë së pistonit.Përveç kësaj, ato duhet të plotësojnë kërkesat e një shkalle të lartë mbrojtjeje kundër konsumit, depozitave të turbochargerit dhe formimit të blozës. Rekomandohet për motorët me naftë që përputhen me Euro I - IV, që funksionojnë në kushte shumë të rënda ose me intervale shumë të zgjatura të ndryshimit të vajit. Vajrat E7 rekomandohen për motorët pa filtra grimcash, shumica e motorëve EGR dhe shumica e motorëve me sisteme SCR NOx.
- E9 : Vajrat e motorit për motorët me/pa filtra grimcash nafte, shumica e motorëve EGR dhe shumica e motorëve SCR NOx.Përmbajtja maksimale e hirit të sulfatuar. 1%.

Siç sugjeron emri, organizata ACEA u krijua nga shqetësime të mëdha të prodhimit të automobilave për të koordinuar prodhimin dhe miratimin e standardeve uniforme të cilësisë së produktit. Të apasionuarit pas makinave janë të interesuar kryesisht për klasifikimin e vajit ACEA - si rregull, kodet përkatëse alfanumerike shkruhen në bombola dhe ndihmojnë blerësin të zgjedhë produktin e duhur.

Rreth standardit

Fillimisht, një shoqatë e ngjashme u formua në SHBA (API), por ndryshimi në detajet e projektimit të makinave i shtyu evropianët të themelonin ACEA. Në vitin 1996, u përcaktua klasifikimi i parë i vajrave motorikë ACEA, në të cilin seksione të veçanta iu kushtuan lubrifikantëve për makinat me benzinë ​​dhe. Më vonë, në vitin 2008, ata filluan të prodhonin hidrokarbure të përshtatshme për të dy kategoritë e motorëve dhe dokumentacioni u redaktua. Tani produkti shënohet: ACEA A1/B1, ACEA A3/B3, etj. "A" karakterizon lubrifikantin për një motor benzine, "B" për një motor me naftë.

Çfarë kuptimi kanë numrat dhe shkronjat në klasat ACEA?

Tani le të flasim për kuptimin e kodeve alfanumerike në klasifikimin e vajit të motorit ACEA.

Klasat

Në bazë të përbërjes dhe fushës së aplikimit, këto derivate të naftës ndahen në tri klasa: A/B, C dhe E.

1. Shkronjat A/B në kuti tregojnë se brenda ka një lubrifikant të rekomanduar për motorët me naftë me ngarkesë të lehtë.
2. C - vajra për motorët e injektimit me naftë dhe benzinë, të cilët kanë veti miqësore me mjedisin dhe plotësojnë filtra të ndryshëm për të neutralizuar substancat e dëmshme në shkarkim.
3. E – kategoria e vajrave të destinuara për automjete të rënda me motorë nafte. Edicioni i fundit shtoi kategoritë E6 dhe E7.

Numrat nga 1 deri në 7, të caktuar me shkronja, sqarojnë vetitë e lubrifikantit dhe përbërjen e tij.

Dokumentacioni

Në përgjithësi, dokumentacioni ACEA i ngjan GOST-it rus dhe përbëhet nga një klasifikim i vajrave motorikë, kërkesat për to, një përshkrim i testeve të kryera, si rezultat i të cilave një produkt i veçantë u lëshua në treg nën kujdesin e komunitetit. . Komisioni Evropian EELQMS monitoron pajtueshmërinë me standardet ACEA. Çdo prodhues që kërkon të marrë miratimin e vajit motorik nga Shoqata e Inxhinierëve Evropianë të Automobilizmit, duhet të kryejë kërkime në laboratorët e rekomanduar nga shoqata dhe të provojë se produkti i tij plotëson të gjitha kërkesat teknike.

Përshkrimi i klasave dhe kategorive

A1/B1 – vajra për të gjitha stinët me viskozitet të moderuar për motorët me djegie të brendshme me benzinë ​​dhe naftë (në automjete me ngarkesë të lehtë). Një hidrokarbur i tillë nuk mund të ndryshohet për dy vjet. Megjithatë, nuk është i përshtatshëm për të gjithë motorët, dhe gjithashtu nuk rekomandohet përdorimi i tij në klimat e nxehta ku temperaturat afrohen mbi +25.

A3/B3 - gjithashtu i aplikueshëm si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë (në automjete të lehta), me ndryshimin e vetëm që në këtë rast bëhet fjalë për motorë me fuqi të lartë. Ky lloj lubrifikuesi është i gjithë sezonit në klimat e buta dhe nuk kërkon zëvendësim për një kohë të gjatë.

Vaji i motorit ACEA A3/B4 është praktikisht i njëjti lloj si A3/B3, por i destinuar për makinat më të reja me një sistem injektimi karburanti.

Vaji ACEA A5/B5 është një lloj me viskozitet të ulët për makinat me sistem injektimi karburanti. Lubrifikantët e tij nuk mund të quhen gjithë sezonalë - ato janë ose në klimë të ashpër dhe janë kundërindikuar për disa motorë.

C1 – kategori për motorët me djegie të brendshme me injeksion me benzinë ​​dhe naftë me një përmbajtje të reduktuar të kripërave të fosforit dhe squfurit. Që synon ekonominë e karburantit dhe dekompozimin në substanca neutrale gjatë shkarkimit. Ka viskozitet të ulët për t'iu përshtatur motorëve të fuqishëm me hapësira të vogla midis pjesëve. Një produkt i tillë vaji nuk mund të përdoret nëse makina është mjaft e vjetëruar ose e punuar më parë në një lubrifikant më agresiv.

C2 është një hidrokarbur me një përmbajtje më të lartë të fosfateve dhe sulfateve në krahasim me kategorinë e mëparshme. Gjithashtu, lubrifikantët janë të destinuar për motorët ekonomikë të injektimit me një sistem filtrimi të gazit të shkarkimit.

C3 - e njëjta përbërje si C2, por një lloj vaji më viskoz - për përdorim në klimat jugore.

C4 - nga ana tjetër, është i ngjashëm në përbërje me C1, por ka një viskozitet më të lartë.

E4 është një vaj i destinuar ekskluzivisht për motorët me naftë të kamionëve të mëdhenj. Ndihmon në neutralizimin e N2O, edhe nëse nuk është instaluar një filtër special dhe parandalon formimin e depozitave të blozës.

E6 është praktikisht i njëjtë me E4, por për makinat e pajisura me një sistem filtrimi.

Vaj motorik ACEA E7 është një version i përmirësuar i E4 për makina pa filtra. Pastron cilindrat e pistonit dhe turbongarkuesit. Nuk kërkon lubrifikim.

Ju gjithashtu mund të keni hasur në vajra të shënuar në kuti A1/B1-04 ose 96. Këto numra shtesë janë një referencë për botimin ACEA. Kjo do të thotë, ju mund të zbuloni vetitë e një produkti të caktuar në klasifikimin e specieve ACEA për 2004 ose 1996.

Për të zgjedhur lubrifikantin e duhur për motorin tuaj, tabela e vajit ACEA nuk mjafton: duhet të lexoni me kujdes specifikimet teknike të makinës, të studioni dokumentacionin në lidhje me të (miratimet e Institutit Amerikan të Naftës - API, SAE - klasifikimi i viskozitetit, etj.).

Shkathtësi, besueshmëri, cilësi

Gjatë gjithë sezonit, aftësia për të funksionuar në një gamë të gjerë temperaturash dhe kushte ekstreme, në çdo stil drejtimi, e kombinuar me vetitë e mira të pastrimit, e bën Castrol Magnatek 5W30 A3 B4 të preferuarin e shumë shoferëve në mbarë botën.

Përshkrimi i vajit

Ky vaj nga familja Castrol Magnatec 5W30 ndoshta ka gamën më të gjerë të aplikimeve në krahasim me "vëllezërit" e tij. Megjithatë, ajo që kanë të përbashkët është teknologjia që qëndron në themel të prodhimit të lubrifikantit. Emri i saj është Molekulat Inteligjente.

Thelbi i kësaj teknologjie qëndron në molekulat "të zgjuara". Ata fjalë për fjalë ngjiten në pjesët e motorit, duke krijuar një film të dendur që nuk do të rrëshqasë në asnjë kusht, duke mbrojtur motorin po aq të besueshëm sa çdo lubrifikant tjetër.

Si rezultat, Castrol MAGNATEC 5W-30 A3 B4 mbron motorin jo vetëm nga konsumimi dhe prishjet e papritura, por edhe nga korrozioni, oksidimi, bloza dhe depozitat e karbonit.

Zona e aplikimit

Castrol MAGNATEC 5W30 A3 B4 rekomandohet për përdorim nga shumica e prodhuesve më të mëdhenj të automjeteve në botë. Këto përfshijnë Renault, BMW dhe një grup makinash Volkswagen. Karakteristikat teknike të këtij vaji ofrojnë një gamë kaq të gjerë aplikimesh për Castrol Magnatek 5W30 A3 B4. Ai është i përshtatshëm për shumicën e variacioneve të motorëve me benzinë ​​dhe naftë, si modern ashtu edhe më të hershëm. Viskoziteti unik i këtij produkti e bën shtrirjen e tij të aplikimit edhe më të gjerë.

Specifikimet

Karakteristikat teknike të vajit Castrol Magnek 5W30 A3 B4:

	Indeksi	Metoda e provës (ASTM)	Kuptimi	Njësia
1	Karakteristikat e viskozitetit
-	Viskoziteti kinematik në 40°C	ASTM D445	70	mm²/s
-	Viskoziteti kinematik në 100°C	ASTM D445	12.1	mm²/s
-	Viskoziteti dinamik, CCS në -30°C (5W)	ASTM D5293	5900	mPa*s (cP)
-	Indeksi i viskozitetit	ASTM D 2270	172
-	Përmbajtja e hirit të sulfatit	ASTM D874	1.22	% wt.
-	Dendësia në 15ºC	ASTM D 4052	0.85	g/ml
2	Karakteristikat e temperaturës
-	Pika e ndezjes (PMCC)	ASTM D93	206	°C
-	Pika e derdhjes	ASTM D97	-45	°C

Tolerancat dhe specifikimet

Castrol Magnatek 5W30 A3 B4 ka miratimet dhe specifikimet e mëposhtme:

• ACEA A3/B3, A3/B4;
• API SL/CF;
• VW 502 00 / 505 00;
• Renault RN 0710 / RN 0700;
• MB-Miratimi 229.3;
• BMW Longlife-01.

Formulari i publikimit dhe artikujt

Castrol MAGNATEC 5W30 A3 B4 ka format e mëposhtme të lëshimit dhe numrat e pjesëve:

1. 156ED2 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 208l
2. 14F508 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 208l
3. 156ED3 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 60l
4. 14F506 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 60l
5. 156ED5 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4l
6. 151B17 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4l
7. 156ED4 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1l
8. 151B18 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1l

1. MA5W30A3B4-B2 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1+1l
2. MA5W30A3B4-B5 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1+4l
3. MA5W30A3B4-B3 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 1+1+1l
4. MA5W30A3B4-B8 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4l
5. MA5W30A3B4-B9 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4+1l
6. MA5W30A3B4-B12 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4+4l
7. MA5W30A3B4-B13 CASTROL MAGNATEC 5W-30 A3/B4 4+4+4+1l

Çfarë do të thotë 5W30?

Shenjat e shënuara me shkronjën W nënkuptojnë që produkti është i gjithë sezonit, pasi shkronja vjen nga fjala dimër. Numrat përballë saj janë tregues i temperaturave të dimrit. Shifrat që vijojnë janë tregues i temperaturave të verës.

Në këtë rast, numri 5 do të thotë që vaji ruan viskozitetin e tij deri në minus 35 gradë Celsius. Dhe numri 30 është i përshtatshëm deri në plus 30. Kjo e bën produktin universal për shumicën e zonave klimatike të botës.

Avantazhet dhe disavantazhet

Këtu janë cilësitë pozitive të këtij vaji nga familja Castrol magnatec 5w-30:

• mbrojtje e besueshme nga fillimi në fillim dhe gjatë gjithë periudhës së përdorimit;
• një film i dendur që mbështjell të gjitha pjesët;
• fillimi i lehtë i motorit në mot të ftohtë dhe qëndrueshmëri në mot të nxehtë;
• gamë e gjerë e temperaturës së aplikimit;
• shkathtësia e përdorimit në lloje të ndryshme motorësh dhe kushte të ndryshme;
• teknologji unike e përdorur në prodhim;
• cilësi më të lartë.

Disavantazhet e vajit janë çmimi i tij i lartë (si me çdo sintetikë tjetër të pastër) dhe një numër i madh falsifikimesh, nga të cilat askush nuk mbrohet.

Çfarë do të thotë ACEA - klasifikimi i vajrave? Kjo shkurtesë qëndron për Shoqatën e Prodhuesve Evropianë të Automobilave, e cila përfshin 15 kompani me vëllimet më të mëdha të prodhimit. Në vitin 2008, ajo zhvilloi një standard të veçantë për klasifikimin e vajrave motorikë. Është i ngjashëm me dokumentacionin normativ dhe rregullator (siç është GOST). Klasifikimi ACEA nënkupton që vaji plotëson kërkesat e prodhuesve të automjeteve për cilësinë dhe karakteristikat e karburanteve dhe lubrifikantëve.

Klasifikimi ACEA i vajrave motorikë përfshin 3 klasa. Baza e ndarjes së tyre është lloji i motorit. Kështu, lëngu lubrifikues i klasës 1 është menduar për përdorim në makina, furgona dhe minibusë. Klasa 2 fokusohet në përdorimin në motorët, dizajni i të cilëve përfshin një katalizator të rikuperimit të gazit të shkarkimit. Dhe së fundi, klasa 3 propozohet për përdorim në motorët me naftë që i nënshtrohen ngarkesave të larta.

Klasa e parë

Çdo klasë përbëhet nga 4 lloje vajrash, të përcaktuara nga një grup karakteresh alfanumerik përkatës. Klasa 1 përfshin 4 kategori: A1/B1, A3/B3, A3/B4 dhe A5/B5 - dhe fokusohet në përdorimin në motorët me benzinë ​​dhe naftë të instaluar në automjete të lehta, si dhe në minibusë.

Lloji A1/B1 dallohet nga koha maksimale e përdorimit - kilometrazhi ose periudha pas së cilës vaji duhet të ndërrohet. Për më tepër, substancat e përfshira në këtë kategori nuk mund të mburren me viskozitet të lartë. Si rezultat, për shkak të rrjedhshmërisë së tyre, vajra të tillë nuk janë të përshtatshëm për disa motorë. Informacioni i detajuar rreth vajrave të përputhshëm jepet në dokumentacionin teknik për automjetin.

Lloji A3/B3 është menduar për përdorim në motorë me shpejtësi të lartë. Gjithashtu, ky lloj lubrifikanti mund të përdoret gjatë gjithë vitit. Prodhuesit e makinave mund të rekomandojnë përdorimin e tij nëse është e nevojshme të rritet intervali midis zëvendësimeve.

Lloji ACEA A3 zgjerohet nga nëntipi B4. Ai përmban vajra që rekomandohen për përdorim në motorë me performancë të lartë, dizajni i të cilave përfshin një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit. Specifikimet e tyre janë të pajtueshme me tipin A3/B3.

Lloji A5/B5 përfshin një lubrifikant që përdoret në motorët me performancë të lartë dhe është projektuar për të zgjatur periudhën midis zëvendësimeve. Megjithatë, materialet në këtë kategori janë me viskozitet të ulët. Si rezultat, disa motorë nuk janë projektuar për t'u lubrifikuar me këto produkte, sepse ata kërkojnë substanca më të trasha. Përsëri, informacioni për lubrifikantët e përputhshëm jepet në dokumentacionin teknik për automjetin.

Kthehu te përmbajtja

Klasa e dyte

Klasifikimi sipas nivelit të vetive të performancës sipas ACEA.

Për motorët shumë të përshpejtuar, dizajni i të cilëve përfshin një katalizator të rikuperimit të gazit të shkarkimit, klasifikimi ACEA i vajrave motorikë ka një seksion të veçantë. Materialet e përfshira në të janë të certifikuara për përdorim në automjetet që punojnë me benzinë ​​dhe naftë. Të gjithë lubrifikantët në këtë kategori janë krijuar për të zgjatur jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe konvertuesve katalitikë me tre drejtime (TWC).

Lloji C1 përshkruan vajrat që përmbajnë një minimum përbërësish squfuri dhe fosfori (ose këto elementë në formë të lirë), duke lejuar një përmbajtje minimale të hirit të sulfatit. Materialet e tilla përshkruhen si SAPS e ulët. Përveç kësaj, ky lloj lëngu lubrifikues ka një viskozitet të ulët dhe është krijuar për të zvogëluar konsumin e karburantit.

Vajrat C2 kanë përmbajtje të moderuar të squfurit dhe fosforit dhe nivele më të larta të hirit të sulfatuar se vajrat e mëparshëm, pavarësisht certifikimit të ulët SAPS. Kjo e zgjeron disi fushën e përdorimit. Megjithatë, si produktet e tjera të kësaj kategorie, ato nuk janë të pajtueshme me të gjithë motorët.

Viskoziteti i vajrave motorikë në temperatura të ulëta.

Lloji C3 është i ngjashëm në parametra me C2, por vajrat e përfshirë në të kanë një nivel viskoziteti pak më të lartë.

Lloji C4 më në fund përshkruan një lëng lubrifikues motorik të ngjashëm me C1, i cili ka një nivel viskoziteti më të lartë (të ngjashëm me C3). Materialet janë ende të certifikuara si SAPS të ulëta, vëllimet e squfurit, fosforit dhe hirit të sulfatuar janë minimale.

Vlen të merret në konsideratë që klasifikimi ACEA në këtë seksion përshkruan vajra shumë të specializuara të destinuara për përdorim me një lloj motori të vetëm të projektimit. Kjo do të thotë se ato mund të përdoren vetëm në automjete të pajtueshme. Informacioni nëse vaji i klasës C është i përshtatshëm për një motor ose jo mund të merret nga dokumentacioni teknik për makinën, udhëzimet për përdorim ose materiale të tjera të ofruara nga prodhuesi.

Kthehu te përmbajtja

Klasa e tretë

Më vete, vlen të përmendet se klasifikimi i vajrave të zhvilluar nga ACEA parashikon emrat konvencionalë të seksioneve. Kjo do të thotë që produktet nga klasa 3 kanë të njëjtën cilësi si ato të klasës 1 dhe anasjelltas. Dallimi manifestohet ekskluzivisht në parametrat e funksionimit të vajrave dhe specializimin e tyre.

Kur zgjidhni një vaj të ri për një makinë, duhet të udhëhiqeni nga dokumentacioni teknik për automjetin dhe udhëzimet e prodhuesit.

Vajrat e klasës 3, të shënuara me simbolin E, përdoren në motorët me naftë që i nënshtrohen ngarkesave të larta. Ato nuk janë në përputhje me automjetet me benzinë ​​ose gaz natyror. Përveç funksioneve të tyre aktuale lubrifikuese, këto materiale kanë veti pastrimi të pistonit. Ato përdoren më shpesh në motorët që kanë kaluar certifikimin Euro-1...5 (d.m.th., ndonjë nga 5 gjeneratat). Ato gjithashtu ju lejojnë të zgjasni intervalin midis ndryshimeve të karburantit. Për shkak të kësaj, ato shpesh rekomandohen për përdorim në çdo motor nafte që funksionon në kushte ekstreme.

Lloji E4 përfshin vajra që zvogëlojnë konsumimin e elementëve motorikë. Aditivët që përmbahen në përbërjen e tyre, nga ana tjetër, zvogëlojnë vëllimin e formimit të blozës. Prandaj, ato mund të përdoren në motorë që nuk janë të pajisur me një filtër të përshtatshëm grimcash, por përfshijnë EGR dhe SCR në dizajn. Në këtë rast, vaji ju lejon të zvogëloni përmbajtjen e oksideve të ndryshme të azotit në shter.

Vajrat e klasës E6 janë të ngjashme me materialet nga lloji i mëparshëm, por janë të destinuara për përdorim në motorët, dizajni i të cilëve ende përfshin filtra të grimcave me naftë (DPF).

E7, ndër të tjera, ka veti lustruese. Ata e mbajnë të lëmuar sipërfaqen e brendshme të cilindrave të pistonit. Ato përdoren në motorë, dizajni i të cilëve nuk përfshin filtra të grimcave. Në këtë rast, ERG dhe SCR mund të jenë të pranishme.