Mitsubishi Lancer IX është i fundit i Mohikanëve. Sëmundjet tipike të Mitsubishi Lancer IX Lancer 9 kur fillojnë problemet

Çfarë investimesh mund të prisni kur blini një makinë të përdorur?

Çështja e zgjedhjes së një makine të përdorur përbëhet nga disa aspekte, secili pronar i mundshëm i makinës i ka ato në renditje të ndryshme, por siç tregojnë anketat, faktorët vendimtarë janë çmimi, marka dhe kostoja e mirëmbajtjes.

Jo çdo person në tregun e makinave do t'ju tregojë të gjitha të mirat e një makine dhe kur blini një makinë të dorës së dytë, duhet të jeni të përgatitur për investime financiare. Ne do t'ju tregojmë se çfarë lloj investimesh mund të prisni kur blini makina të caktuara ose makina private në projektin e ri të faqes së internetit të Entuziastëve të Kirov Car, siti "Sores in a Car". Ne nuk do të shpikim asgjë vetë. Thelbi i projektit është se pronari i vërtetë i makinës flet për problemet që ka hasur gjatë posedimit të makinës. Ne nuk do të flasim as për problemet e makinës, por për atë që të presim kur blejmë një makinë të caktuar të një moshe të caktuar. Sigurisht, të gjitha rastet janë unike dhe gjendja e makinës varet nga pronari i saj, por jemi të sigurt që shumë njerëz, kur zgjedhin dhe blejnë një makinë të përdorur në Kirov dhe rajonet fqinje, do t'i gjejnë materialet të dobishme dhe do të marrin më shumë. qasje e ekuilibruar për zgjedhjen e një makine.

Mitsubishi Lancer IX legjendar dhe i dëshiruar nga shumë njerëz. Megjithë dështimin e shitjeve në shitje, ka një numër të panumërt të këtyre makinave që lëvizin nëpër Kirov dhe Rusi, dhe herë pas here shfaqen shembuj interesantë në shitje, gjë që tërheq vëmendjen e pronarëve të mundshëm.

Por kur blini një makinë që ka vozitur në rrugët ruse për më shumë se 10 vjet, është madje e vështirë të imagjinohet se si ndihet makina tani.

Evgeny nga Kirovo-Chepetsk bleu një Lancer të vitit 2005 me një motor 1.6 dhe transmetim automatik me një largësi prej 137 mijë kilometra në 2014 në Perm. Disa javë më vonë fillova të marr lajme të këqija. Së pari, u shfaq një gabim katalizator. Në procesin e studimit të çështjes, një skemë mashtrimi u bë e njohur midis ofertuesve të jashtëzakonshëm që djegin kanalin në tabelë dhe nuk lejojnë që "gabimi të marrë flakë". Ndoshta një pjesë e mirë e Lancer vozit në vend me një çek të pandizur.

Pasi makina u mor për një inspektim gjithëpërfshirës në Kirov, shumë gjëra të reja u bënë të njohura për Lancer-in e drejtuar.

Së pari, makina u godit në anën e pasme të majtë dhe, në përputhje me rrethanat, u drejtua dhe lyer.

Së dyti, makina kërkonte investime serioze në materialet harxhuese dhe komponentët e pezullimit. Ky defekt nuk është konstatuar gjatë kontrollit të makinës për një sërë arsyesh.

Kështu, pasi bleu makinën, Evgeniy u detyrua të investonte një shumë të madhe parash në të, e cila përfshinte pjesë këmbimi dhe punë për t'i zëvendësuar ato:

1. Zgjidhja e problemeve me gabimin e katalizatorit P0421 - 1000 rubla.
2. Shufra lidhëse CTR - 550 fshij.
3. Amortizatorët e përparmë KYB - 2900 fshij.
4. Amortizatorë të pasmë KYB — 1950 RUB.
5. Blloqe të heshtura për levat e përparme të pasme Febi - 350 fshij.
6. Shiritat e stabilizatorit të përparmë TRW - 250 rubla.
7. Mbështetja e kutisë së përparme origjinale - 1900 rubla.
8. Mbështetja e kutisë së pasme origjinale - 2000 rubla.
9. Blloqe të heshtura të krahëve të pasme të pasme (të mëdha) origjinale - 1140 rubla.
10. Blloqe të heshtura të kërpudhave të pasme për shiritin RBI - 210 rubla.
11. Bulonat e kamerës së pasme - 200 rubla.
12. Vula e vajit të boshtit të përparmë - 150 rubla.
13. Rripi i kohës së portave - 750 fshij.
14. Video GMB - 460 fshij.
15. Zorrë e presionit të lartë të drejtimit të fuqisë - 6350 fshij.
16. Gërmim (shakull) - 1000 rubla.
17. Riparimi i sensorit të shpejtësisë - 300 rubla.
18. Zëvendësimi i pompës rondele - 500 rubla.
19. Për sezonin e parë të verës bleva një të përdorur. Gomat Vredestein Sportrac 5 me rrota aliazh - 8000 rubla.

Kam paguar 7000 rubla për punën e zëvendësimit të pjesëve rezervë.

Në total, investimet e para arritën në 36,000 rubla në çmimet e vitit 2014.

Pas ca kohësh pasuan një sërë shpenzimesh të tjera. Ai përfshinte zëvendësimin e filtrit të ajrit, zëvendësimin e filtrit të kabinës, zëvendësimin e rripit të alternatorit, më pas, gjatë funksionimit, u pasua nga zëvendësimi i lëngjeve në motor dhe transmision, sistemi i frenave, drejtuesi i energjisë dhe zëvendësimi i baterisë. Pas ca kohësh, blloku i heshtur i pasëm i krahut të majtë të përparmë duhej të zëvendësohej dhe mbajtësja e silenciatorit u riparua. Krahu i pasëm gjithashtu kërkonte ndërhyrje, duke i kushtuar Evgenit 10,000 rubla të tjera.

Aktualisht investimet, edhe pse të vogla, në makinë vazhdojnë. Dhe listës së këtyre "modifikimeve" iu shtua zëvendësimi i nyjeve të topit, telave të tensionit të lartë, kandelave, grykave të larjes së ventilatorit dhe zëvendësimi i termostatit.

E gjithë puna e mësipërme është kryer deri më sot, pra për disa vite, dhe jo vetëm një herë. Prandaj, kur blini një makinë të tillë, kur e inspektoni atë nga shitësi, tashmë keni një listë të caktuar pyetjesh që nuk do të dëmtonte t'i bënit atij për të mbrojtur veten nga kostot e panevojshme dhe të papritura.

Rishikimet e shumta nga pronarët na lejojnë të gjykojmë Mitsubishi Lancer IX si një makinë të besueshme, të lirë dhe praktike të klasit të golfit për të gjitha rastet. Por duke qenë se nuk ka makina perfekte, ata që thjesht po shohin Lancer do të bënin mirë të mësonin për pikat e dobëta të tij.

Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit

"Çfarë të vendosni në rezervuarin e gazit" është një pyetje që është e rëndësishme për të gjithë pronarët e Mitsubishi Lancer 9. Udhëzimet e funksionimit thonë se duhet të rimbusheni me benzinë me një vlerësim oktani 95 ose më të lartë, por gjatë funksionimit bëhet e qartë se kjo është thjesht e pasigurt. Shpesh në Rusi, 95 bëhet duke shtuar aditivë në 92. Si rezultat, numri i oktanit rritet, por cilësia e karburantit përkeqësohet, duke bërë që pjesët e motorit të vuajnë. Zgjidhja mund të jetë përdorimi i benzinës 92-oktane. 98, sipas vëzhgimeve të disa pronarëve të Lancer, mund të çojë në mbinxehje të motorit dhe dështim të valvulave.

Konsumi i karburantit

Konsumi i karburantit është gjëja e parë që pronari i kushton vëmendje. Për opsionin e motorit 1.6 litra, më i popullarizuari në mesin e entuziastëve të makinave, konsumi është: në qytet - 8-10 litra për 100 km, në autostradë 6-9 litra për 100 km.

Nëse konsumi rritet në 15 litra për 100 km edhe me një motor 1.6 litra, atëherë kjo do të thotë që duhet t'i kushtoni vëmendje katalizatorit. Është ndotja e tij që çon në një konsum kaq të lartë të karburantit. Problemi do të zgjidhet duke zëvendësuar katalizatorin. Depozitat e ferrocenit kontribuojnë në dështimin e katalizatorit. Ferroceni ka një ngjyrë specifike tulle dhe depozitimet e tij mund të shihen në sondën lambda dhe kandelat, të cilat në këtë rast do të duhet gjithashtu të zëvendësohen.

Nëse ka një humbje të energjisë dhe rritje të kilometrazhit të gazit, atëherë ndoshta arsyeja qëndron në valvulën e mbytjes. Nuk është e nevojshme ta ndryshoni atë, më shpesh mjafton thjesht ta pastroni.

Kondicioner

Në vetvete nuk shkakton probleme. Ju duhet ta ndizni vetëm një herë në javë. Kjo duhet të bëhet edhe në dimër. Qëllimi është të parandaloni thyerjen e vulave të kondicionerit. Mund ta ndizni në dimër si më poshtë: fillimisht ngrohni tërësisht pjesën e brendshme me ngrohës dhe vetëm më pas ndizni kondicionerin.

Tinguj të jashtëm në kabinë

Një tingull specifik plastik që vjen nga ana e djathtë e kabinës ka shumë të ngjarë të thotë që shiriti i rrotullimit të mikroliftit të ndarjes së dorezës është liruar. Për të rregulluar problemin, duhet të hapni ndarjen e dorezës, të hiqni këmbën metalike - mbajtësin dhe të vendosni një copë gome shkumë nën të.

Uji në kabinë

Nëse ka erë lagështie dhe kalbjeje në makinën tuaj, ka shumë të ngjarë për shkak të ujit që ka depërtuar brenda kabinës. Në disa raste, uji mund të hyjë përmes spinës midis dhomës së pasagjerëve dhe harkut të rrotës së rrotës së përparme të majtë. Problemi mund të zgjidhet thjesht: duhet të hiqni baltën, të përkulni veshjen e parafangos dhe të vendosni me forcë spinën në vend.

Trokitni në kolonën e drejtimit

Jo i rrezikshëm, por mund të jetë i bezdisshëm. Problemi këtu është dizajni teleskopik. Nëse makina juaj është prodhuar para vitit 2006 (timoni me katër fole), atëherë ajo do të zëvendësohet nga tregtari nën garanci me një të përmirësuar. Sinqerisht, me kalimin e kohës do të fillojë të trokasë, pasi tufat plastike lirohen, por kjo nuk ndikon në sigurinë e drejtimit dhe funksionimin e qetë.

Izolimi i zhurmës

Izolimi i zërit lë shumë për të dëshiruar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pragjet dhe harqet e rrotave.

Mjegullimi i fenerëve

Shkaktuar nga dizajni i fenerëve dhe mund të ndodhë në mot të lagësht. Eliminohet duke ndezur dritën e ulët. Nëse kjo nuk ju ndihmon, atëherë ka kuptim të kontaktoni qendrën e shërbimit nën garanci. Në përgjithësi, problemi mund të zgjidhet duke pastruar vrimat e ventilimit dhe duke i lubrifikuar ato me izolues.

Disavantazhet e optikës

Pronarët kanë vërejtur vazhdimisht se shkëlqimi i fenerëve nuk është qartë i mjaftueshëm. Mund të zgjidhet duke zëvendësuar fenerët me rreze të ulët dhe të lartë me ndriçues më të përshtatshëm.

Kosto mjaft e lartë e pjesëve të këmbimit dhe mirëmbajtjes zyrtare

Për një makinë të klasit të golfit Lancer, kostoja e pjesëve rezervë origjinale dhe mirëmbajtja është shumë e lartë. Natyrisht, kostot mund të reduktohen duke përdorur pjesë të përshtatshme pas tregtimit.

Disqet e frenave

Mitsubishi Lancer IX është një pikë e dobët e njohur përgjithësisht. Tashmë me mirëmbajtjen e parë ata do të kenë nevojë për zëvendësim, dhe me shpejtësi të lartë gjatë frenimit ata do të "udhëheqin". Në disa raste, ato mund të çahen apo edhe të ndahen.

Pezullimi

Pezullimi është i vështirë. Kështu që udhëtimet e gjata në rrugë jo shumë të mira mund të jenë të lodhshme.

Veshje e brishtë e bojës

Forca e pamjaftueshme e smaltit mund të çojë lehtësisht në çarje dhe patate të skuqura, të cilat nga ana tjetër çojnë në ndryshk.

Ndër mangësitë e vogla, do të doja të vëreja gjithashtu madhësinë shumë modeste të bagazhit për një sedan të qytetit dhe vendndodhjen jo shumë të mirë të rezervuarit të larjes nën kapuç në një vend të ftohtë, kështu që nuk do të jeni në gjendje të holloni antifriz me ujë dhe kurseni para.

Si përfundim, mund të themi se Mitsubishi Lancer IX ka ende shumë më tepër avantazhe sesa disavantazhe, dhe me mirëmbajtjen e duhur në kohë, ai do t'i shërbejë me besnikëri pronarit të tij pa shkaktuar ndonjë problem të veçantë në funksionim.

Dobësitë e Mitsubishi Lancer IX

Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit

"92 apo 95?" - një pyetje që është e rëndësishme për të gjithë pronarët e Mitsubishi Lancer 9. Mosmarrëveshjet në lidhje me numrin e oktanit nuk kanë të ndalur mes pronarëve edhe sot e kësaj dite. Udhëzimet e funksionimit thonë se duhet të rimbusheni me benzinë me një vlerësim oktani 92, 95 dhe më të lartë. Shpesh në Rusi, 95 bëhet duke shtuar aditivë në 92. Si rezultat, numri i oktanit rritet, por cilësia e karburantit përkeqësohet, duke bërë që pjesët e motorit të vuajnë. Zgjidhja mund të jetë përdorimi i benzinës 92-oktane. 98, sipas vëzhgimeve të disa pronarëve të Lancer, mund të çojë në mbinxehje të motorit dhe dështim të valvulave.

Shënim nga redaktori i faqes lancer9.rf: Unë nuk e konsideroj çështjen e përshkruar si një disavantazh të drejtpërdrejtë ose pikë të dobët. E kam përdorur vetë më parë (për rreth një vit e gjysmë, 95 benzinë - pa probleme). Sot kam më shumë se një vit që përdor 92 dhe nuk ka pasur asnjë problem.

Konsumi i karburantit Lancer 9

Nëse energjia humbet dhe kilometrazhi i gazit rritet, atëherë ndoshta arsyeja qëndron në valvulën e mbytjes. Disa pronarë të makinave këshillohen në mënyrë të pamend që të pastrojnë valvulën e mbytjes nëse pastrimi bëhet në mënyrë jo të duhur, kjo procedurë mund të rezultojë në një "lundrim" të rrotullimeve. Pra kini kujdes.

Shënim nga redaktori: Unë kam një Lancer 9 me një motor 1.3L. Siç e kuptoni, nuk ka probleme për sa i përket konsumit.

Kondicioner Lancer 9

Shënim nga redaktori: të jem i sinqertë, nuk kam dëgjuar kurrë për këtë procedurë, kështu që nuk mund të them asgjë për të, kondicioneri funksionon shkëlqyeshëm.

Uji në kabinën Lancer 9

Shënim i redaktorit: Nuk e kam hasur këtë problem.

Lancer izolues i zërit 9

Izolimi i zërit lë shumë për të dëshiruar. Kjo është veçanërisht e vërtetë për pragjet dhe harqet e rrotave.

Shënim nga redaktori: Jam plotësisht dakord. Izolimi i zhurmës i Lancer 9, për fat të keq, është inferior ndaj makinave evropiane. Por kjo, në përgjithësi, është pika e dobët e pothuajse të gjithë "japonezëve". Së shpejti ne planifikojmë të postojmë një artikull në faqen tonë të internetit mbi izolimin e zërit të bërë vetë Lancer IX.

Fenerët Lancer 9 mjegullojnë

Shënim nga redaktori: mjegullimi i fenerëve mund të ndodhë edhe pas akordimit të pasuksesshëm, kur mbyllja e tyre prishet.

Disavantazhet e optikës Lancer 9

Pronarët kanë vërejtur vazhdimisht se shkëlqimi i fenerëve nuk është qartë i mjaftueshëm. Mund të zgjidhet duke zëvendësuar fenerët me rreze të ulët dhe të lartë me ndriçim më të përshtatshëm ose duke instaluar ksenon.

Shënim nga redaktori: Ju kujtoj se instalimi i llambave ksenon në fenerët që nuk janë të destinuara për këtë qëllim është i ndaluar. Por askush nuk do t'ju ndalojë nga "bujqësia kolektive" ose instalimi i lenteve speciale.

Një kosto mjaft e lartë e pjesëve zyrtare të këmbimit dhe mirëmbajtjes për Lancer 9

Shënim nga redaktori: Jam dakord për pjesët rezervë origjinale, por ka një numër të madh analogësh në treg, kështu që ka mënyra për të ulur koston e shërbimit pa kompromentuar cilësinë.

Disqet e frenave Lancer 9

Shënim nga redaktori: ju, sigurisht, u emocionuat për mirëmbajtjen e parë. Unë vetë kam hasur në problemin e disqeve të drejtuar, por kjo ka ndodhur gjatë kilometrazhit, rreth 80 mijë km.

Pezullim Lancer 9

Pezullimi është i vështirë. Kështu që udhëtimet e gjata në rrugë jo shumë të mira mund të jenë të lodhshme.

Shënim nga redaktori: sigurisht, ka po aq mendime sa ka njerëz, por nuk mendoj se pezullimi i Lancer 9 është shumë i ngurtë.

Veshje e brishtë e bojës

Forca e pamjaftueshme e smaltit mund të çojë lehtësisht në çarje dhe patate të skuqura, të cilat nga ana tjetër çojnë në ndryshk.

Shënim nga redaktori: Unë vetë vura re patate të skuqura të vogla në pragjet e dyerve të pasme rreth 85 mijë km. largësi

17.01.2017

Jo shumë kohë më parë, Mitsubishi Lancer 9 ishte një makinë kaq popullore në klasën e saj, saqë shumë entuziastësh të makinave iu desh të prisnin gjysmë viti që radha e tyre të bëhej pronar. Popullariteti i paparë i kësaj makine u ndikua nga disa faktorë: çmimi i përballueshëm, vlerësimet pozitive të besueshmërisë, reputacioni i mirë i markës dhe lehtësia e mirëmbajtjes. Por koha nuk qëndron ende, dhe sot ka tashmë shumë oferta për shitjen e gjeneratës në tregun sekondar, por pavarësisht kësaj, kërkesa për gjeneratën e nëntë është ende e madhe. Prandaj, sot vendosa të zbuloj se si është besueshmëria e makinës dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Mitsubishi Lancer 9 të përdorur në tregun sekondar.

Pak histori:
Makina e parë e këtij modeli u shfaq në shitje në vitin 1973 dhe vazhdon të shitet me sukses edhe sot e kësaj dite. Gjenerata e nëntë Mitsubishi Lancer debutoi në tregun botëror në 2003, dhe tashmë në 2005 u krye një rivendosje e vogël, falë së cilës prodhuesi arriti të eliminojë shumicën e llogaritjeve dhe mangësive të rëndësishme. Në vitin 2006, u krye një ngritje e vogël e fytyrës, e cila preku ekskluzivisht grilën e radiatorit. Pothuajse të gjithë Lancers që prezantohen në tregun sekondar u shitën zyrtarisht në CIS, por herë pas here hasni kopje të importuara nga Evropa, SHBA dhe Japonia. Makina u bë aq e njohur sa që edhe pas hyrjes në treg të gjeneratës së dhjetë të këtij modeli, ajo vazhdoi të prodhohej dhe shitej pothuajse njësoj si produkti i ri.

Dobësitë e Mitsubishi Lancer 9 me kilometrazhin

Ashtu si shumica e makinave japoneze, Mitsubishi Lancer 9 është lyer me bojë me bazë uji, si rezultat, boja është shumë e dobët dhe shpejt mbulohet me patate të skuqura dhe gërvishtje. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit, Lancer ka gjithçka në rregull në këtë komponent, dhe nëse makina nuk është restauruar pas një aksidenti të rëndë, atëherë nuk duhet të ketë as një aluzion korrozioni në trup, përjashtimi i vetëm janë harqet e rrotave. Ju gjithashtu mund të vini re plastikën nga e cila janë bërë parakolpët - është mjaft e fortë dhe mund të përballojë një përplasje të vogël pa asnjë problem. Në mot të lagësht, fenerët shpesh mjegullohen për të zgjidhur problemin, duhet të pastroni kanalet e ajrosura dhe t'i lyeni me izolues;

Motorët

Mitsubishi Lancer 9 ishte i pajisur me njësitë e mëposhtme të fuqisë: benzinë - 1.3 (82 kf), 1.5 (90 kf), 1.6 (98 kf), 1.8 (114, 165 kf), 2.0 ( 114, 135 dhe 280 kf). Motorët 1.5, 1.6 dhe 2.0 kanë rezultuar të jenë më të besueshëm, jeta e tyre e shërbimit para riparimit të madh është 250-300 mijë km. Motorët 1.8 dhe 2.0 janë të pajisur me një sistem injektimi GDI, i cili është i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, prandaj, në realitetet tona, si rregull, injektorët e karburantit dhe një pompë karburanti me presion të lartë shpesh dështojnë. Gjithashtu, për shkak të cilësisë së dobët të karburantit, kandelat duhet të ndërrohen shpesh, jeta e tyre e shërbimit, në raste të rralla, i kalon 30,000 km. Një tingull i lehtë kërcitës gjatë vozitjes do të tregojë nevojën për të zëvendësuar kandelat.

Në një makinë me një motor 2.0, janë instaluar dy boshte balancues që zvogëlojnë dridhjet. Boshtet drejtohen me rripa, të cilët duhet të ndërrohen çdo 90,000 km. Procedura për zëvendësimin e rripave nuk është e lirë (200-400 USD), por pavarësisht kostos, nuk duhet të kurseni në këtë procedurë. Të gjithë motorët kërkojnë mirëmbajtje me cilësi të lartë dhe në kohë, dhe nëse kjo nuk bëhet, ngritësit hidraulikë dhe valvulat do të dështojnë para kohe. Nëse energjia humbet dhe konsumi i karburantit rritet, ka shumë të ngjarë që të fajësohet valvula e mbytjes. Kur telefononi për shërbim, ka shumë të ngjarë, do t'ju ofrohet ta zëvendësoni atë, por, shpesh, për të zgjidhur problemin, thjesht duhet ta pastroni. Gjithashtu, shkaku i problemit të funksionimit të paqëndrueshëm të motorit mund të jetë një trup i konsumuar i mbytjes. Ekzistojnë dy mundësi për zgjidhjen e problemit: e para është zëvendësimi i valvulës së mbytjes (300-500 USD . ), e dyta është mërzitja e mbytjes dhe zëvendësimi i damperit (100-150 cu).

Filtri i karburantit është i instaluar nën sediljen e pasme dhe zgjat jo më shumë se 30,000 km, dhe kostoja e pjesës origjinale do të jetë befasuese e pakëndshme. Në makinat me një largësi prej 200,000 km ose më shumë, konsumi i naftës rritet ndjeshëm, problemi mund të zgjidhet duke zëvendësuar vulat dhe unazat e vajit. Nën ndikimin e reagentëve që spërkaten bujarisht në rrugët tona, radiatori ftohës dështon shpejt (zëvendësimi do të kushtojë 300-400 USD). Kushinetat e gjeneratorëve nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre, zëvendësimi i një gjeneratori kushton një shumë të rregullt (600-800 dollarë), kështu që shumica e pronarëve, kur lind një problem, kërkojnë një gjenerator në një vend çmontimi ose përpiqen ta riparojnë vetë.

Transmetim

Për Mitsubishi Lancer 9, ishin në dispozicion tre lloje kuti ingranazhesh - një manual me pesë shpejtësi, një automatik me katër shpejtësi dhe një CVT. Mekanika është shumë e besueshme, e vetmja gjë që mund të shqetësojë pak pronarët është kostoja e lartë e zëvendësimit të tufës (rreth 400 USD), për fat të mirë, ajo duhet të ndryshohet çdo 150-200 mijë km. Nuk ka ankesa për besueshmërinë e transmetimit automatik.

Besueshmëria e pezullimit të Mitsubishi Lancer 9

Përkundër faktit se Mitsubishi Lancer 9 është i pajisur me një pezullim të pavarur: traversë MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme, është e vështirë ta quash të rehatshme. Pezullimi origjinal është mjaft i besueshëm dhe nuk kërkon investime serioze, jo më shumë se një herë në 150-170 mijë km. Sot, pothuajse të gjitha makinat e kësaj marke kanë kilometrazhe prej rreth 200,000 km ose më shumë, prandaj, është mjaft e vështirë të thuhet objektivisht se sa do të zgjasë pas riparimit. Fakti është se pjesët rezervë origjinale janë të shtrenjta dhe shumë pronarë, në rastin më të mirë, marrin analoge me cilësi mesatare, në rastin më të keq, ato kineze të lira, të cilat mund të kenë nevojë të zëvendësohen edhe pas 100 km.

Rafti i drejtimit fillon të trokasë pas 100-150 mijë km, dhe zëvendësimi i tij është shumë i shtrenjtë (nga 1000 USD). Shumë pronarë e rivendosin raftin, por është e vështirë të parashikohet se sa do të zgjasë pas riparimit, prandaj sigurohuni që ta kontrolloni këtë njësi jo vetëm për rrjedhje vaji, por edhe për lojë. Gjithashtu, duhet të kontrolloni zorrët e drejtimit të drejtimit për të çara dhe rrjedhje të lëngut të drejtimit. Shufrat e drejtimit, në krahasim me pjesët e tjera të shasisë, nuk janë veçanërisht të besueshme dhe kërkojnë zëvendësim çdo 60-80 mijë km. Tabelat e frenave, mesatarisht, zgjasin 40-50 mijë km, disqet - dy herë më shumë. Me kalimin e kohës, kalibrat fillojnë të trokasin për të eliminuar këtë trokitje, ju duhet të lubrifikoni udhëzuesit e kalibrit;

Salloni

Brendësia aziatike e kabinës të bie menjëherë në sy, gjithçka duket shumë e rregullt, por modeste. Por në makinat me kilometrazh të lartë, pjesa e brendshme mund të duket mjaft e dobët, gjithçka varet nga mënyra se si e trajtoi makinën pronari i mëparshëm. Përkundër faktit se prodhuesi përdori materiale të lira përfundimi, gjithçka ishte montuar me cilësi shumë të lartë, gjë që nuk mund të thuhet për izolimin e zërit - cilësia e tij është shumë e ulët, dhe nëse jeni të mërzitur nga zhurma e rrotave dhe motorit, nuk mund të bëni pa zhurmë shtesë. E vetmja gjë që mund të vërehet është besueshmëria e pajisjeve elektrike, problemet me të janë jashtëzakonisht të rralla. Nëse makina juaj ka ajër të kondicionuar, duhet të ndizet të paktën një herë në javë (edhe në dimër) për të parandaluar rrjedhjen e vulave. Sigurohuni që të kontrolloni brendësinë për lagështi. Shpesh, uji hyn në ndarjen e pasagjerëve përmes spinës midis dhomës së pasagjerëve dhe harkut të rrotës së majtë të përparme (spina duhet të zëvendësohet).

Rezultati:

Si përfundim, mund të themi se Mitsubishi Lancer 9 ka ende shumë më tepër avantazhe sesa disavantazhe. Prandaj, nëse jeni duke kërkuar për një makinë të lirë dhe të besueshme, atëherë ky është ndoshta opsioni më interesant në këtë segment të çmimeve.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet që keni hasur gjatë përdorimit të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Përshëndetje, redaktor AutoAvenue

Unë do të shtoj 5 centët e mi:
1) Maslozhor pas rreth 100K km. Trajtohet duke përzgjedhur me kujdes vajin që digjet më pak se të tjerët. Ose riparimet e motorit deri në ato të mëdha;
2) Montimi i mbytjes. Me kalimin e kohës, amortizuesi gërryen një vrimë në cilindrin e njësisë, e cila për momentin nuk ndërhyn. Larja e parë e montimit të mbytjes ose thjesht dimensionet kritike të vrimës është rritja e shpejtësisë së boshtit në 1500-2000 rpm. Trajtuar duke zëvendësuar montimin e mbytjes ose duke përdorur metodën Titus;
3) Kabllo i dobët i kontrollit të temperaturës së ngrohësit. Në disa raste, kur kaloni nga ajri i ftohtë në të nxehtë, kablloja përkulet marrëzi ose fluturon jashtë montimit. Mund të trajtohet duke çmontuar dy panele të pultit dhe duke zëvendësuar kabllon. Nëse thjesht fluturoi nga fiksimi, atëherë fiksoni atë. Një variant i përforcimit të fermës kolektive të kabllit në pikën e kthesës së tij është i mundur;
4) Shumë Lancers 9 ngasin me të çara në xhamin e përparmë. Kjo ndodh për shkak të ngrohjes dimërore të brendshme me një ngrohës të ndezur në maksimum dhe duke fryrë në xhami. Trajtuar me zëvendësim. Por ju mund të shënoni;
5) Tubi i drejtimit të energjisë është i gërvishtur. Trajtohet duke zëvendësuar zorrën ose duke ri-ngrysur një pjesë tjetër të zorrës me presion të lartë duke përdorur kapakët fundorë të zorrës origjinale;
Epo, disa komente që nuk lidhen me probleme, por me mangësi:
1) Fenerët e dobët. Mund të trajtohet duke zëvendësuar llambat me diçka si Koito WhiteBeam III;
2) Sensori jo informativ i nivelit të karburantit: deri në gjysmën e rezervuarit konsumohet pa probleme, pasi të largohet gjilpëra, pas gjysmës së rezervuarit ulet ndjeshëm në një të katërtën;
3) Nuk ka rregullim që shtylla e drejtimit të zgjatet. Nuk është gjithmonë e mundur të rregulloni në mënyrë që këmbët të mos jenë të ngushta dhe në të njëjtën kohë kyçet e dorës të qëndrojnë në timon, siç rekomandohet. Prandaj, duhet ta mbani timonin në sektorin e tij të poshtëm;
4) Nuk ka mbështetëse për krahun e djathtë. E majta mund të vendoset në parvazin e derës, e djathta ose varet në ajër, ose varet në pjesën e poshtme të djathtë të timonit;
5) Zona e këmbës nxehet dobët. Kështu funksionon. Nuk ka trajtim;
6) Dizajni pak i vjetëruar, veçanërisht njësitë e dritave të përparme. Lancer 9 nuk është rimodeluar për një kohë të gjatë, duke ruajtur pamjen e tij për saktësisht 10 vjet.
Të mirat:
1) Hekur mjaft i fortë. Toyota Kaldina më goditi parafangon e pasme të majtë dhe e theu gjysmën e djathtë të fytyrës, por sapo mora një goditje. Ne forum ka nje foto te dentit, nese dikush eshte i interesuar le te shikoje;
2) Torquey, motor elastik. Nëse jeni dembel dhe tërhiqni vazhdimisht levën nga 2 në 3 dhe mbrapa, mund ta bllokoni dhe të vozitni në vendin e tretë, motori do të tërhiqet normalisht. E njëjta gjë me 3-4 marshe;
3) Brendësia e gjerë. Asgjë nuk shqetëson askënd nga pas, gjithçka është në dorë përpara;
4) 98 kf - taksa e ulët e transportit dhe sigurimi. Ky është një plus i madh;
5) Konsumi i ulët i karburantit - 7-8 litra për 100 km në qytet. E bukur;
6) Sedani klasik me pamje elegant: pa shëmti dizajni. Dikujt mund t'i duket e mërzitshme, por klasikët janë klasikë, këto nuk janë Nissan me sy të mete;
7) Funksionim shumë i qëndrueshëm i pezullimit. Rrotat e pasme "ndihmojnë" për të hyrë në kthesë. Kur rrotullohet me shpejtësi 40-50, makina nuk del nga kursi as në dëborë të freskët;
8) Bagazhi përshtatet me një karrocë fëmijësh të montuar, një kuti me mbeturina makine dhe 4 çanta të tjera plot nga Lenta. I verifikuar personalisht;
9) Fillon shkëlqyeshëm në mot të ftohtë. Në -30, motori u rrotullua për rreth 3 sekonda, më pas motori u ndez dhe pas 10 minutash u bë i mundur vozitja. Sigurisht, askush nuk e anuloi efektin "stool", por motori u ndje normal;
10) Drejtim i përgjegjshëm: vrimat dhe gropat trajtohen në mënyrë perfekte me njërën dorë të varur në pjesën e poshtme të timonit. Të ngasësh Lancer është një kënaqësi.