Një ndarje e qartë në klasa, e cila ka mbetur edhe sot e kësaj dite, filloi në 1993. Ne nuk do të hyjmë në evolucionin e shenjave që nga vitet 20 të shekullit të kaluar, dhe thjesht do të vërejmë se në vitet '80 kishte indekse dixhitale që tregonin vëllimin e motorit (300 për modelet me tre litra, 280 për modelet 2.8 litra, etj. ), dhe mënyra më e lehtë për të lundruar në gamën e modelit ishte nga trupi. Për shembull, indekset W123 dhe W124 shënonin makina që sot do t'i klasifikonim si E-class. Përjashtim ishte S-Class, i cili mori këtë emër zyrtar që nga viti 1972, kur debutoi W116. Nga rruga, S është më i fortë, "i veçantë".

Shtë kureshtare që Mercedes-Benz 190 në trupin W201, i cili u shfaq në 1982, nuk kishte kurrë një motor 1.9 litra, qoftë benzinë ​​apo naftë. Ne do të flasim për këto indekse dixhitale "motorike" së shpejti në një artikull të veçantë, por këtu ju vetëm duhet të kuptoni: tashmë në vitet '80, një klasifikim i ri sugjeroi qartë veten, sepse dikush mund të ngatërrohet në atë të vjetër. Dhe ajo nuk vonoi të shfaqej.

Klasat e makinave dhe jashtë rrugës

Në sedanët e biznesit të familjes W124, shkronja E pushoi së treguari injeksionin e karburantit dhe filloi të qëndronte për E-class (Exekutivklasse). Sedanët kompakte të familjes W201 nuk u prekën nga këto ndryshime (modeli ishte në rrugëdalje), por pasardhësi i "dyqind e të parës", një makinë me përcaktimin e fabrikës W202, mori emrin Comfortklasse, shkurtuar si Klasa C.

Më vonë, u shfaqën më kompakte A-Class dhe B-Class. Në fillim ata të dy luajtën në segmentin e furgonëve kompakt, dhe më pas A-Class u transferua në kategorinë "golf hatchback". Për një kohë të shkurtër, nga viti 2006 deri në 2013, ekzistonte edhe një minibus i madh i klasës R, por ai u shit keq dhe tani është jashtë prodhimit.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

SUV brutal G-Wagen u bë G-Class - gjithçka ishte e thjeshtë këtu. Dhe kur automjetet jashtë rrugës filluan të fitojnë popullaritet në fillim të shekullit, kryqëzimi i mesëm M-Class u shfaq fillimisht në linjën Mercedes-Benz, dhe më pas iu bashkuan klasa e madhe GL dhe GLK-Class kompakte.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kurse sportive

Segmenti "i nxehtë" i gamës së modeleve meriton përmendje të veçantë. Edhe njerëzit e ditur në makina janë vazhdimisht të hutuar prej tyre, dhe ne do të përpiqemi të gjurmojmë shkurtimisht historinë e modeleve dhe të kuptojmë pozicionin e tyre në hierarki.

Klasa SL ka qëndruar gjithmonë larg nga të gjithë të tjerët dhe qëndron për Sehr Leicht - "ultra-dritë". Fillimisht, këto shkronja qëndronin pas indeksit dixhital, për shembull - 190SL, 300SL dhe kështu me radhë. Pas reformës së vitit 1993, ata thjesht ndryshuan vendet. Modeli prodhohet edhe sot në gjeneratën e tij të shtatë.

SLK Roadster nuk ka asnjë lidhje me SL Coupe. Ai qëndron për Sportlich, Leicht, Kurz, domethënë "Sporti, i lehtë, i shkurtër". Në versionin e tij të parë, ai bazohej në platformën e klasës C, por më pas u "shkëput" dhe filloi të prodhohej në një platformë të veçantë kompakte. Modeli zë vendin e kupës "junior" dhe shitet edhe sot e kësaj dite.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Makina sportive SLR ishte një bashkëpunim midis Mercedes-Benz dhe McLaren, dhe makina u prodhua në MB nga 2003 deri në 2010. Klasa qëndronte për Sport Leicht Rennsport, domethënë "sport, dritë, gara". Pastaj studioja AMG mori iniciativën dhe gjenerata e ardhshme u quajt SLS AMG (Sport Leicht Super - Nuk mendoj se ka nevojë për ta deshifruar këtë). Makina u prodhua deri në vitin 2014 dhe u prezantua si “pasardhësja” e 300SL-së së parë të vitit 1954, pasi dyert e saj u hapën si një “krah pulëbardhash” në të njëjtën mënyrë. Gjenerata e re e veturës tani quhet Mercedes AMG GT.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në 1998, u shfaq klasa CL. Për të qenë të saktë, kjo është ajo që ata filluan ta quajnë coupe bazuar në S-Class, e cila më parë mbante emrin logjik S-Class Coupe. Për disa arsye, shkurtesa qëndronte për Coupe Leicht ("kupe e lehtë"), megjithëse nuk mund ta quash fare të lehtë. Në vitin 2014, gjithçka u kthye në normalitet dhe S-Class i ri me dy dyer mori përsëri emrin e tij historik.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Siç ndodh shpesh me Mercedes, CLS-Class e ngjashme nuk është një "i afërm" i CL-Class. Mendoni se çfarë përfaqëson CLS? Shkronjat e para dhe të fundit janë në sipërfaqe. Këto janë Coupe dhe Sport. Por "mesatarja" nuk është aspak Luxe, pasi fansat e markës shkruajnë gabimisht në forume, por edhe Leicht, domethënë përsëri "i lehtë". CLS, e cila u shfaq në 2004, shënoi fillimin e një klase të tërë të të ashtuquajturave "kupe me katër dyer". Në fakt, kjo është një E-class me pajisje shumë të pasura, një siluetë të nënvlerësuar dhe një pamje të retushuar. Deri në vitin 1995, nga rruga, formacioni i shqetësimit tashmë përfshinte një Coupe të klasit E bazuar në W124, por vetëm një me dy dyer. Tani po prodhohet gjenerata e dytë e CLS, ku sedani është plotësuar nga një kamionçinë spektakolare Shooting Brake. Epo, koncepti i një "kupe me katër dyer" u kap me entuziazëm nga konkurrentët. BMW lëshoi ​​Serinë 4 të bazuar në 3, ndërsa Audi lëshoi ​​​​A5 bazuar në A4 dhe A7 bazuar në A6. Tjetra është A9 i bazuar në... është e drejtë, A8 i ri. Por ne po flasim tani për Mercedes, kështu që le të mos shpërqendrojmë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tjetra është CLK. Ai u shfaq në formacion në të njëjtën kohë me SLK, dhe është një i afërm i drejtpërdrejtë i tij, pasi në gjeneratën e parë bazohej në platformën e klasës C në pjesën e pasme të W202. Pastaj shtigjet u ndanë. SLK u zhvendos në platformën e vet dhe CLK mbeti versioni "ndarje" i C-Class. Në vitin 2010, ajo u ndërpre, dhe për disa arsye "pasardhës" konsiderohet Coupe e klasës E, e cila u shfaq në formacion në të njëjtën kohë.

Cili është rezultati?

Që nga viti 2015, gama e modeleve Mercedes-Benz ka një emër të ri. Ndryshimet prekën kryesisht linjën e kryqëzimeve. Emri Mercedes ML do të bjerë në harresë: duke filluar me gjeneratën e re, premiera e të cilit është afër qoshes, makina do të quhet GLE. Versioni i tij më dinamik me një çati të pjerrët në pjesën e pasme, i krijuar në kundërshtim me BMW X6, u quajt GLE Coupe. Crossoveri i madh me shtatë vende GL do të quhet GLS, GLK kompakt do të ndryshojë emrin e tij në GLC. Gjithçka mbetet e pandryshuar për GLA nënkompakt. Këtu gjithçka duket harmonike: së bashku me dimensionet, ndryshon edhe shkronja e fundit: A, C, E, S.

Po makinat sportive dhe coupes? Në krye është supermakina Mercedes AMG GT, e cila madje ka hequr qafe prefiksin Benz. Më pas vijnë makinat sportive me dy dyer në platformat e tyre: SL më e madhe dhe SLC më e vogël (dikur SLK). Kupatë që prodhohen në baza të huaja dhe nuk kanë karakter të theksuar sportiv janë “demotuar”: tani ato janë thjesht E-Class Coupe dhe S-Class Coupe.

Epo, nëse kujtojmë historinë e markës, linja e modelit duket më e qartë se kurrë. Por ka një kapje - kupa me katër dyer me shkronjat CL. Nuk është CLS - një e pasur dhe e ulur me 5,6 centimetra E-Class.

Dhe ka CLA, e cila bëhet sipas një recete krejt tjetër! Në fakt, është thjesht një sedan i bashkuar me kalldrëm duke ngjitur bagazhin në një A-Class, me të njëjtat pajisje dhe pozicionim në treg. Dhe në lartësi është vetëm 1 milimetër inferior ndaj hatchback-ut... Është e qartë se ky nuk është një coupe me katër dyer, megjithëse mban shkronjat CL.

Në përgjithësi, edhe pas reformës, hierarkia e shqetësimit të Shtutgartit do të mbetet deri diku një “pyll i errët”. Por kjo nuk i shqetëson vetë njerëzit e Mercedes. Përkundër faktit se blerësi është qartësisht i hutuar për klasat, shitjet po rriten vazhdimisht, dhe konkurrentët mund ta kenë zili vetëm besnikërinë e pronarëve të Mercedes-Benz. Prandaj, lumturia nuk qëndron në qartësinë e klasifikimit!

Zhvillimi i Mercedes dhe ndikimi i historisë së tij në gamën e modeleve. Klasifikimi i plotë i versioneve të makinave sipas klasës. Dallimi midis një serie dhe një tjetri.

Njoftim i shkurtër

Gjatë gjithë historisë së Mercedes Benz ka pasur shumë ulje-ngritje. Në këtë artikull do të shikojmë se si u zhvillua historia e Mercedesit, nga erdhi ideja e krijimit të markës, modeli i Mercedesit varion nga makinat kompakte të pasagjerëve tek autobusët komercialë, kamionët dhe si ndryshojnë klasat.

Historia e markës Mercedes

Historia e markës është po aq legjendare sa vetë makinat e tyre. Sot, Mercedes është i lidhur me produkte elitare, të fuqishme dhe me cilësi të lartë.

Kur kriza e pasluftës mbretëroi në vend, në 1900 zhvilluesit e Daimler-Motoren-Gesellschaft mblodhën Mercedesin e parë 35PS. Vlen të përmendet se historia e markës filloi jo nga vetë krijuesit, por nga rishitësi i pasionuar i makinave Emil Jellinek, i cili e quajti makinën për nder të vajzës së tij nga martesa e tij e parë "Mercedes" (Mercédès). Emri u kap me sukses dhe u përhap shpejt në mesin e entuziastëve të tjerë të makinave. Sot, historia e emrit Mercedes konsiderohet si një nga më të bukurit.

Historia e krijimit të logos Mercedes

Që nga viti 1901, dy konkurrentë të mëdhenj kanë punuar për të krijuar makinat e tyre më të mira të kohës. Në vitin 1926, nën presionin e situatës ekonomike, konkurrentët, pas 2 vjet negociatash, Daimler-Motoren-Gesellschaft, që prodhon markën Mercedes, dhe kompania Benz vendosën të bashkohen, duke krijuar markën Mercedes-benz dhe duke vendosur ritmin për biznesi i automobilave, i cili edhe sot e kësaj dite nuk mund të arrihet nga koncerte të tjera automobilistike.

Para bashkimit të madh, MB nuk kishte logon që jemi mësuar të shohim sot. Së bashku ata arritën të krijonin logon e famshme të një ylli me tre cepa (Mercedes) dhe një kurorë dafine (Benz). Përveç vizatimit, logoja përmbante mbishkrimet: Mercedes sipër, Benz poshtë. Më vonë, fleta e dafinës u hoq nga logoja dhe ylli me tre cepa u mbyll në një rreth.

Ekziston një version që historia e krijimit të logos MB është e lidhur edhe me vajzën e Jellinek nga martesa e tij e parë, e cila i bindi pronarët të ndalojnë grindjet dhe të kryqëzojnë bastunet e tyre. Sipas një versioni tjetër, ylli me tre cepa shoqërohet me 3 elementë: tokë, qiell, det. Sepse Përveç prodhimit të motorëve për makina, kompania prodhoi edhe motorë për anije dhe avionë.

Si rezultat i bashkimit, pati shumë pyetje se kush e zotëronte MB. Sot, Mercedes është nën krahun e Daimler AG, ku po punohet në Smart dhe Maybach. Selia është e vendosur në Shtutgart, zyra e projektimit dhe fabrika kryesore e Mercedesit janë të vendosura në Sindelfingin.

Klasifikimi i makinave sipas klasave

Në Evropë, përfshirë Gjermaninë, në vitet 80-90 ishte zakon të klasifikoheshin makinat sipas llojit të trupit. Klasifikimi i tyre i menduar i makinave sipas klasës jep një kuptim të qartë se çfarë lloj makine është para jush. Lloji i trupit është kriteri në bazë të të cilit të gjitha modelet Mercedes ndahen në klasë - A, B, G, M, V. Por ky nuk është parametri kryesor me të cilin bëhet klasifikimi. Treguesi i dytë për vlerësimin është fuqia e makinës dhe çmimi i saj. Shpesh, me një rritje të klasës, komoditeti, karakteristikat teknike, risitë dhe çmimet rriten.

Të gjitha modelet Mercedes meritojnë vëmendje të veçantë dhe janë shumë të ndryshëm nga njëri-tjetri. Jo vetëm punonjësit e MB, por edhe organizata të palëve të treta si Porsche, McLaren dhe të tjerë punuan në dizajnin dhe karakteristikat e tyre teknike. Së bashku ata arritën rezultate më të mira. Shumë modele kanë premiume.

Klasifikimi bazë i Mercedes në rend rritës

A

Makina më e vogël në linjën MV. Pavarësisht nga madhësia e saj, makina është e rehatshme dhe performanca e drejtimit nuk është inferiore ndaj klasave të tjera. Është i shkëlqyeshëm për ata që lëvizin nëpër qytet. Prodhuar ekskluzivisht në trupin hatchback. Çmimi i ulët tërheq vëmendjen dhe është i popullarizuar në mesin e të rinjve. Vlen të përmendet se konsumi i karburantit është i ulët, kështu që kjo makinë mund të konsiderohet jo vetëm e përballueshme, por edhe ekonomike.

B

Makina e familjes është një mikrovan. Trupi i ngjan një klasi A, por me përmasa më të mëdha. Shkalla më e lartë e sigurisë së makinës, dizajni i rreptë dhe motori me 4 cilindra në sfondin e çmimit të tij të përballueshëm konsiderohen makina më e mirë për sa i përket raportit çmim/cilësi. Është mikrovani që konsiderohet Mercedesi më i besueshëm.

Shumica e entuziastëve të makinave zgjedhin Comfortklasse. Arsenali i tij përfshin një vagon stacion, sedan dhe coupe. Ju mund të zgjidhni motorin e duhur: naftë ose benzinë ​​W6. Një nga versionet e përmirësuara dhe të fuqishme është CLA me pesë dyer.

CL

Kupe me dy dyer të serisë luksoze Coupé Luxusklasse. Ata morën CL si bazën e zhvillimit, dimensionet e makinës u shkurtuan pak dhe iu dha një pamje më sportive. Modeli CL 65 AMG është bërë makina më e fuqishme e klasit CL dhe versioni më i shtrenjtë i markës Mercedes-Benz.

СLK

Një kupë e lehtë, e shkurtër - Coupe Leicht Kurz, e bërë në një trup kupe dhe një kabrio i bazuar në MB, është një version luksoz i MB. CLK kishte një motor të fuqishëm nën kapuç, një brendshme me dy dyer me ndenjëse për 4 dhe një pamje sportive. Modifikimi CLK DTM AMG fitoi 9 gara në DTM 2003.

Me fjalë të tjera - Exekutivklasse. Theksi kryesor i makinës është në komoditetin e shoferit, zhvillimet moderne dhe karakteristikat teknike të përmirësuara. Përveç stacionit, sedanit dhe kupës, është shtuar edhe një kabrio. Motori gjithashtu mund të zgjidhet. Fuqia e motorit është më e lartë se ajo e Comfortklasse dhe është W8. Nga ana e jashtme, makina është mjaft lakonike.

Sonder është krijuar për ata që vlerësojnë luksin dhe komoditetin. Gjithçka këtu bëhet duke përdorur teknologji të shtrenjta dhe më të fundit. Mbarimi me cilësi të shkëlqyer, zhvillimet e vetë prodhuesit, karakteristika të larta teknike dhe dizajn modern. Njihet si një makinë luksoze. Opsioni i trupit është vetëm sedan. Fuqia e motorit është afër asaj të një makine sportive dhe arrin deri në W12.

SL

Modele sportive - Sport Leicht, që do të thotë dritë sportive. Lloji i trupit: coupe ose i konvertueshëm. Makina me dy dyer ka një çati të palosshme. Një tipar dallues është se SL është projektuar për komoditetin e shoferit, por për sa i përket karakteristikave teknike është afër një makine sportive, d.m.th. Ju mund ta drejtoni atë vetëm për kënaqësinë tuaj. Për shkak të fuqisë së konsiderueshme të motorit, çmimi i Sl është i lartë.

SLK

Sportiv, i lehtë, i shkurtër - kështu do të thotë klasa - Sportlich Leicht Kurz. Bazuar në SL, projektuesit krijuan një version kompakt të makinës sportive. Çatia gjithashtu u palos dhe kishte një motor të fuqishëm, por dekorimi i brendshëm u bë më i pasur. Levë e shkurtër marshi, lëkurë origjinale në sedilje, niveli më i lartë i sigurisë. SLK konsiderohet më prestigjioze se SL, kjo është arsyeja pse çmimi i saj është shumë më i lartë.

SLS

Sport Leicht Super - modele legjendare sportive. Ai është i famshëm jo vetëm për karakteristikat e tij të fuqishme teknike, por edhe për dyert e tij karakteristike të stilit gullwing. Kur u hap makina, dyert u hodhën lart, duke u ngjasuar me krahë. Pjesa e brendshme ishte bërë nga materialet më të larta me mbështetje lumbare dyfazore për rehati maksimale të shoferit gjatë vozitjes. Jashtë prodhimit në 2014.

SLR

Sport Leicht Rennsport - gara sportive me dritë. Supermakina u prodhua në dy stile të trupit: coupe dhe roadster. Një nga versionet e akordimit të SLR mund të përshpejtojë në 100 km/h në vetëm 3.3 sekonda. Makina me dy vende, ashtu si SLS, kishte dyer që paloseshin lart, duke i kthyer ato pak anash. Dizajn interesant, dritat e pasme me ngjyrë të kuqe dhe interier luksoz. Ndërprerë në vitin 2010.

Emri i plotë G-Wagen. Një makinë që, së bashku me prestigjin dhe komoditetin, është e aftë të kalojë një pistë të çdo kompleksiteti. Avantazhi është lëvizja me të gjitha rrotat dhe siguria maksimale. Shpesh, ky lloj është i popullarizuar në mesin e punonjësve të qeverisë dhe me të drejtë zë vendin e parë midis SUV-ve. Lloji i trupit: SUV dhe i konvertueshëm.

M

SUV urbane me një dizajn tërheqës. Ndryshe nga Gelendvagen, ai ka tipare më të lëmuara dhe një trup elegant. Crossovers Mercedes ML u bënë të parët në klasën e tyre për shkak të fuqisë së tyre të lartë, ata kishin konsum të lartë të karburantit, kështu që makina u rivendos më shumë se një herë. GLK është një crossover kompakt për udhëtime, Mercedes GL është një version më i madh për udhëtime pune.

R

Një stacion vagon që ishte menduar për udhëtime familjare. Bagazhi i madh, trajtimi dhe siguria e shkëlqyer. Por, për fat të keq, ai nuk arriti të arrijë dinamikë pozitive të shitjeve në treg. Sot, makina mbetet më pak e popullarizuar në krahasim me klasat e tjera.

V

Një minibus që aktualisht është vlerësuar me 5 yje (nga 5) për siguri. Gjenerata e parë u prodhua me emrin Mercedes-Benz Vito. Në të dytën - Viano. Nëse shikojmë gamën e modeleve Mercedes Vito sipas vitit, mund të shënojmë vitin 1996, kur Mercedes-Benz W638 mori titullin krenar të "Furgonit më të mirë të vitit". Tani, këta janë furgonët e vetëm që ofrojnë një përzgjedhje të madhe të niveleve të dekorimit. Blerësi mund të zgjedhë gjatësinë, opsionet e bazës së rrotave, motorin dhe më shumë.

Autobusët dhe llojet e tyre

Gama e modeleve Mercedes përfshin jo vetëm makina pasagjerësh në segmentin e biznesit dhe ekonomisë, por edhe autobusë. Autobusët Mercedes janë të disponueshëm në versione të ndryshme: minibusë pasagjerësh dhe ndërqytetës, taksi rrugësh, furgonë mallrash, kamionë me shtrat të sheshtë dhe kamionë frigoriferikë. Të gjithë autobusët Mercedes janë të pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat dhe kambio automatike. Kompania ka arritur një ulje të konsumit të karburantit, një rritje të izolimit të zhurmës dhe një rritje të nivelit të klasës mjedisore. Vendi i origjinës për prodhimin e autobusëve dhe kamionëve është Argjentina.

1. Linja e minibusëve - Sprinter, Vario, Medio. Mercedes benz sprinter është një seri e tërë makinash për transportin e pasagjerëve. Sprinter përfshin gjithashtu automjete të specializuara si ambulanca, seli të lëvizshme dhe të tjera. Mercedes-Benz Vario - përdoret si autobus shkollor. Medio është një autobus i vogël me 25 (versioni klasik) dhe 31 (versioni Eco) ulëse për pasagjerët.
2. Linja e autobusëve të qytetit - Cito, Citaro, Conecto. Mercedes-Benz Citaro - modele me dysheme të ulët, pastrimi nga toka nuk ishte më shumë se 340 mm. I destinuar për transport urban dhe ndërqytetës. Modifikimet urbane u ndanë nga klasa e madhe O530 në klasën ultra-ekstra të madhe - O530 GL II, në varësi të numrit të dyerve, karakteristikave teknike dhe komoditetit. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid ka konsum të ulët të karburantit dhe klasë të lartë mjedisore.
3. Linja periferike - Integro, Citaro, Conecto. Autobusi Intouro është një model i prodhuar për eksport.
4. Linja turistike - Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. Mercedes-Benz Travego është një furgon i madh i klasit VIP me rehati të shtuar dhe dizajn tërheqës.

Kamionë

Që nga viti 2008, MB është njohur si prodhuesi i parë i kamionëve në botë që ka instaluar teknologji moderne në kamionët e saj Mercedes.

1. Actros ka kontroll inteligjent inteligjent. Ai mbledh dhe përpunon në kohë reale të gjithë informacionin nga sensorët për ngarkesat, konsumimin e motorit, sistemin e frenimit, etj. Falë këtij kontrolli, kamionët Mercedes mund të rrisin intervalet e shërbimit dhe kur shkojnë në një fluturim, të jenë të sigurt në performancën e tyre. Salloni është i ngritur. Niveli i rehatisë, pezullim i butë me ajër të kabinës dhe rregullim i përshtatshëm i timonit. Kapaciteti i ngarkesës nga 18 në 50 ton.
2. Unimog është një mini-kamion i gjithanshëm me aftësi unike. Ka lëvizje me të gjitha rrotat, sistemin Telligent dhe është projektuar për transportin e mallrave në kushte ekstreme.
3. Atego është një kamion i vogël me një kapacitet mbajtës prej 7 deri në 16 tonë. Avantazhi: konsumi i ulët i karburantit, funksionaliteti i shtuar, motorët e fuqishëm, rezistenca maksimale ndaj konsumit dhe rehatia e shtuar e shoferit. Njihet si një makinë ekonomike ndër kamionë të tjerë.
4. Axor është një kamion me një kapacitet mbajtës prej 18 deri në 26 tonë. Dallimi kryesor është se Axor ka një platformë, një pajisje për gjysmë rimorkio dhe traktorë kamionësh me dy boshte.
5. Econic është një kamion plehrash që funksionon me gaz natyror. Për lehtësinë e personelit të punës, dyert e kabinës së kamionit ulen në pragun e kabinës. Pjesa e jashtme është e ngjashme me dyert e një autobusi me ngarkesë të ulët.
6. Zetros është një super kamion brutal i krijuar për të funksionuar në kushte ekstreme, si luftimi i zjarreve në pyje, puna e shpëtimit, transportimi i mallrave të rrezikshme dhe shumë më tepër.
7. 1828L (F581) dhe 1517L - qendra të lëvizshme emergjente

Rishikimi në YouTube:

Mercedes është një markë makinash e njohur gjerësisht në mbarë botën, e cila është shquar për cilësinë e saj të lartë që nga kohërat e lashta. Në çdo cep të planetit tonë, njerëzit e dinë se çfarë është një Mercedes. Më parë, edhe para viteve '90, prodhuesit e markave i klasifikonin makinat e tyre vetëm sipas madhësisë së motorit, i cili ishte i mjaftueshëm në atë kohë. Por me qëllimin për ta bërë atë më të përshtatshëm për veten dhe klientët, Mercedes filloi të ndahej në klasa sipas parametrave të tjerë të rëndësishëm. Tani mund të shihni madhësi krejtësisht të ndryshme të motorit në një trup. Pasi u ndryshua klasifikimi, ata filluan të merrnin parasysh kriteret e jashtme, si komoditeti dhe madhësia e makinës. Klienti gjithmonë i kushton vëmendje madhësisë dhe komoditetit kur zgjedh një makinë, kështu që është mjaft e drejtë të merren parasysh të dhëna të tilla në klasifikim.

Klasat e makinave Mercedes

Lloji i trupit të makinës është parametri kryesor kur ndahet në klasa. Bazuar në të, të gjitha makinat Mercedes ndahen në kategori, të cilat janë përcaktuar në formën e shkronjave latine: A, B, C, E, G, M, S, V. Klasifikimi fillon me "A", që tregon më së shumti. lloj trupi kompakt. Sa më tej të shkoni, aq më e madhe është madhësia dhe shkalla e rehatisë. Përveç lehtësive, merren parasysh edhe opsionet e energjisë, gjë që ndikon ndjeshëm në çmim. Në shumicën e rasteve, çmimi rritet me rritjen e kategorisë së makinës. Kompania Mercedes e ka provuar veten mirë me kalimin e kohës dhe modelet e disa klasave janë shembuj prestigji dhe luksi.

Siç u përmend, Mercedes i klasit A ​​dallohet për dimensionet e tij, të cilat janë dukshëm më të vogla se të tjerët. Edhe pse kjo është klasa e fundit në listë, e cila është krijuar për kompaktësi dhe akses, është e vështirë të ankohesh për rehati. Kompania ka qenë gjithmonë e famshme për cilësinë, kështu që edhe makina më e madhe do të jetë mjaft e rehatshme. Prodhuesit u përqendruan në përmasat e vogla të trupit të kombinuara me komoditetin dhe ia dolën. Kjo klasë është e përkryer për të rinjtë që duan të blejnë një makinë të përballueshme, por në të njëjtën kohë të besueshme. Ky Mercedes është i mrekullueshëm për të lëvizur nëpër qytet, që është gjithashtu një plus i madh për shumë njerëz. Çmimi për klasën A është shumë më i volitshëm se çmimi i çmimeve të mëvonshme.

Modelet e klasës B kanë kapacitet të mirë. Përveç kësaj, ato janë mjaft ekonomike. Dizajni i makinës është krijuar për një shkallë të lartë sigurie, duke kombinuar një dizajn të bukur. Këto cilësi janë të përshtatshme për njerëzit e familjes, pasi çmimi i makinës është mjaft i ulët. Dimensionet e makinës ju lejojnë të strehoni një familje të vogël me gjërat e tyre dhe të shkoni me sukses në pushime. Ai ndryshon nga klasa A vetëm në dimensione. Trupi i klasit B është gjithashtu një hatchback, por dukshëm më i madh në madhësi. Ashtu si në klasën A, përdoren vetëm motorë me 4 cilindra. Dizajni, si gjithmonë, respekton ashpërsinë dhe përmbajtjen e natyrshme në kompani.

Makinat e klasit C me të drejtë mund të konsiderohen më të zakonshmet. Ata fituan popullaritetin e tyre për shkak të ekuilibrit të tyre në lidhje me çmimin. Dizajni i makinës është bërë në një stil të rreptë dhe të përmbajtur, gjë që e bën atë të përshtatshme për një numër të madh entuziastësh të makinave. Për më tepër, diapazoni i modeleve dallohet nga diversiteti i tij: karroca stacion, sedan dhe coupe. Makinat mund të kenë motorë ekonomikë që funksionojnë me naftë ose benzinë ​​W6. Ka edhe CLA me pesë dyer, të cilat nuk ndryshojnë në parametrat teknikë nga modelet e klasës C.

Modelet e klasës E dallohen për shkallën e lartë të komoditetit. Trupi i modeleve është përditësuar dhe bërë në stilin e njohur klasik të markës Mercedes. Nga jashtë, dizajni është shumë konservator dhe për këtë arsye klasa E është e përkryer për rolin e makinave të korporatave. Zhvilluesit kanë bërë gjithçka për ta bërë këtë klasë makinash sa më të përshtatshme për shoferin dhe për ta pajisur atë me mjetet më të fundit të komunikimit. Klasa E ofron një zgjedhje të disa stileve të trupit: sedan, coupe, kamionçinë dhe kabrio. Zgjedhja e motorëve nuk është më pak e gjerë, e cila mund të jetë një W8 i fuqishëm. Të apasionuarit pas makinave që preferojnë stilin, performancën dhe dinamizmin zgjedhin kupen e klasës CLS me pesë dyer.

Prioriteti më i rëndësishëm i klasës S konsiderohet të jetë rritja e rehatisë dhe prestigjit të makinës. Ne mund të diskutojmë shkallën e komoditetit të automjeteve të kësaj klase për një kohë shumë të gjatë dhe të listojmë një numër të madh avantazhesh. Një hapësirë ​​e madhe brenda makinës u lejon njerëzve të gjatë të ndihen rehat pas timonit. Komoditeti më i lartë është ndryshimi kryesor i klasës. Pothuajse të gjitha teknologjitë inovative përdoren në modelet S Class, gjë që siguron një lëvizje të qetë dhe cilësi komunikimi. Si rregull, kjo klasë është e popullarizuar në mesin e njerëzve që preferojnë prestigjin dhe luksin. Ekziston vetëm një opsion i trupit - një sedan. Por motori i makinës mund të jetë një naftë ekonomike ose një W12 serioz, i cili krahason performancën e makinës suaj me një makinë sportive.

Kjo klasë është e përshtatshme për njerëzit që vlerësojnë modele të mëdha dhe komode. Gelendvagen është një automjet që mund të përballojë si rrugët e vështira ashtu edhe drejtimin në qytet. Në të njëjtën kohë, rehatia ndihet në absolutisht çdo kusht. Klasa G zë vendin e parë në mesin e të gjitha SUV-ve dhe për shkak të kësaj ato përdoren shpesh si automjete qeveritare. Llojet e trupit për klasën: të konvertueshme dhe SUV.

Kjo klasë i referohet gjithashtu luksit dhe një shkalle të lartë komoditeti. Klasa M është një SUV i mrekullueshëm me një dizajn shumë elegant. Në këtë kategori, është e rëndësishme të theksohet kryqëzimi i shkëlqyer i klasës GLK, i cili ka përmasa shumë modeste. SUV i klasit GL rekomandohet për ata që duan të jenë pronarë të një makine të madhe dhe komode me dizajn të shkëlqyer biznesi.

Viano– një minivan, i disponueshëm në konfigurime të ndryshme. Ka mundësi të përshtatshme për një udhëtim familjar, por ka edhe modele për një person biznesi. Në fakt, ka vetëm një model, por ai ndryshon shumë, në përputhje me dëshirat e blerësit. Viano mund të ndryshojë në gjatësi, grupe motorike dhe opsionet e bazës së rrotave. Për shkak të shumëllojshmërisë së konfigurimeve, gabimisht mund të mendoni se kjo është një gamë e tërë modeli.

Përveç kategorive të listuara, kompania prodhon edhe modele të lehta me shpejtësi të lartë: SL, SLK, SLS,. Edhe pse ato nuk anashkalojnë të njëjtin klasifikim dhe ndryshojnë në të njëjtat parametra. Në thelb, ndryshimi është në koston e makinës, madhësinë e motorit, shkallën e komoditetit, dimensionet dhe opsionet e konfigurimit.

Mercedes-Benz është një markë e makinave premium të prodhuara nga koncerni gjerman Daimler AG. Është një nga tre prodhuesit gjermanë të automobilave që shesin numrin më të madh të makinave premium në botë.

Për ca kohë, dy kompani automobilistike - Benz dhe Daimler - u zhvilluan paralelisht. Në vitin 1926 ata u bashkuan për të formuar koncernin Daimler-Benz.

Lindja e markës Benz daton në 1886, kur Karl Benz krijoi makinën e parë në botë me tre rrota me një motor me djegie të brendshme që funksiononte me benzinë.

Ai ishte një inxhinier i talentuar, i cili tashmë kishte përvojë të konsiderueshme në punën me makinat mekanike. Që nga viti 1878, Karl Benz zhvilloi intensivisht motorin me dy goditje për të krijuar një automjet pa kuaj.

Ai mori motorin e tij të parë në prag të 1879. Ajo që pasoi ishte një sërë ndryshimesh në partnerët e biznesit, me të cilët Karl ndau rrugët, më shpesh për shkak të skepticizmit të tyre ndaj idesë së krijimit të një makine.

Më 29 janar 1886, Benz mori një patentë për shpikjen e një makine me tre rrota. Motori horizontal me katër kohë me një cilindër peshonte rreth 100 kg dhe ishte shumë i lehtë për kohën e tij. Vëllimi i tij ishte 954 metra kub. cm, dhe fuqia është 0,55 kW në 400 rpm. Ai kishte të njëjtat elementë të dizajnit që karakterizojnë motorët me djegie të brendshme sot: një bosht me gunga me kundërpesha, ndezje elektrike dhe ftohje uji. Për të udhëtuar 100 km makinës i duheshin rreth 10 litra benzinë.

Makina e parë Mercedes-Benz (1886)

Në 1893, Benz prodhoi makinat e para me katër rrota, bazuar në një dizajn me tre rrota. Ata ishin pak të modës së vjetër, por praktike, të qëndrueshme dhe të përballueshme.

Më vonë, Benz filloi pajisjen e makinave të saj me motorë me dy cilindra. Në vitin 1900, kompania e tij u përball me vështirësi financiare, kështu që fillimisht u ftuan inxhinierë francezë dhe më pas gjermanë.

Me kalimin e kohës, motorët me katër cilindra filluan të instalohen në makina dhe biznesi i kompanisë shkoi përpjetë.

Në vitin 1909 u shfaq Blitzen Benz, një makinë garash me aerodinamikë të përmirësuar, e cila ishte e pajisur me një motor 21,500 cc. cm dhe fuqi 200 kf.

Një kompani tjetër, Daimler-Motoren-Gesellschaft, u themelua në 1890 nga Gottlieb Daimler. Ajo filloi menjëherë prodhimin e një makine me katër rrota të krijuar 4 vjet më parë. Është projektuar nga vetë Daimler dhe projektuesi i makinave Wilhelm Maybach.

Në fillim, kompania nuk prodhoi asgjë të rëndësishme, megjithëse makinat u shitën mirë. Në vitin 1901, u shfaq Mercedes-35hp, fuqia e motorit të të cilit nënkuptohej në emrin e tij. Ky model konsiderohet përfaqësuesi i parë i makinës moderne. Fillimisht u zhvillua si një makinë garash dhe më pas u zhvillua si një automjet rrugor.

Makina mori emrin e saj me insistimin e kreut të zyrës së përfaqësimit të Daimler në Francë dhe konsullit të Perandorisë Austro-Hungareze në Nicë, Emil Jellinek. Ai propozoi që modeli të emërohej për nder të Virgjëreshës Mari të Mëshirës, ​​e cila në frëngjisht quhet Maria de las Mercedes.

Makina ishte e pajisur me një motor me katër cilindra me një kapacitet prej 5,913 cc. cm Pas shumë modifikimeve, Mercedes-35hp zhvilloi 75 km/h, gjë që mahniti entuziastët e makinave të asaj kohe.

Mercedes 35 HP (1901)

Historia e markës në Rusi filloi pothuajse menjëherë pas shfaqjes së saj në horizontin e automobilave. Në 1890, kompania Daimler-Motoren-Gesellschaft furnizoi motorët e saj në Rusi. Në vitin 1894, në vendin tonë u shfaq makina e parë Benz, e projektuar për dy pasagjerë, me një motor 1.5 kuaj fuqi. Një vit më vonë, makina e parë Benz u shit në Shën Petersburg, mbi bazën e së cilës po zhvillohej automjeti serik i Fabrikës së Benzinës dhe Motorëve të Gazit të Yakovlev.

Në vitin 1910, kompania Daimler-Motoren-Gesellschaft hapi sallën e saj të parë në Moskë dhe dy vjet më vonë u bë një furnizues i oborrit perandorak.

Para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, Daimler-Motoren-Gesellschaft formoi një linjë të gjerë modelesh, e cila përfshinte makina me motorë nga 1,568 në 9,575 cc. cm, si dhe makina luksoze që përdornin motorë me shpërndarje gazi pa valvula.

Pas luftës, Daimler filloi të punonte për krijimin e një kompresori që do të rriste fuqinë e motorit me një herë e gjysmë. Puna u përfundua me ndihmën e Ferdinand Porsche, i cili iu bashkua kompanisë në 1923. Ai projektoi Mercedes 24/100/140 PS me një motor kompresor me gjashtë cilindra 6,240 cc. cm dhe fuqia nga 100 deri në 140 kf. Pas bashkimit të Daimler dhe Benz, makina u bë e njohur si Mercedes-Benz Type 630.

Në të njëjtin vit, Daimler-Motoren-Gesellschaft hapi një zyrë përfaqësuese në Moskë. Marka zë vendin e parë në testin gjithë-rus.

Mercedes 24/100/140 PS (1924-1929)

Situata ekonomike në Gjermani pas Luftës së Parë Botërore i detyroi konkurrentët e vjetër Benz dhe Daimler të fillonin negociatat për bashkëpunim. Si rezultat, në 1926, u shfaq një ndërmarrje e re e prodhimit të automobilave - shqetësimi Daimler-Benz. Kompanitë filluan zhvillimin e përbashkët të makinave, dhe Ferdinand Porsche u bë kreu i byrosë së projektimit.

Ai filloi të punojë në përmirësimin e makinave me kompresorë, në veçanti 24/100/140, i cili u bë paraardhësi i serisë S Kjo familje makinash kombinoi komoditetin, luksin dhe performancën sportive. Ata ishin më të fuqishëm, më të lehtë dhe më të manovrueshëm. Paraqitja e tyre në garat e garave i solli menjëherë kompanisë së makinave një fitore të dyfishtë. Për shkak të ngjyrës dhe madhësisë së tyre, ata filluan të quheshin "Elefantët e Bardhë".

Mercedes-Benz SSK (1927-1933)

Në vitin 1928, Porsche u largua nga kompania, duke vendosur të themelonte kompaninë e tij, dhe inxhinieri Hans Nibel zuri vendin e tij. Ai vazhdon të zhvillojë zhvillimet e paraardhësit të tij, duke prodhuar Mannheim 370 me një motor me gjashtë cilindra 3.7 litra dhe Nürburg 500 me një njësi fuqie me tetë cilindra 4.9 litra.

Në vitin 1930 u shfaq Mercedes-Benz 770 luksoz, ose "Mercedes i madh", i cili i përkiste Papës, Perandorit Hirohito, Adolf Hitlerit, Paul von Hindenburgut, Hermann Goering dhe Wilhelm II.

Ai ishte i pajisur me një motor 7655 cc me tetë cilindra. cm, e cila zhvilloi 150 kf. në 2800 rpm. Me mbingarkimin, fuqia e tij u rrit në 200 kf dhe shpejtësia maksimale ishte 160 km/h. Motori ishte i shoqëruar me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi.

Gjenerata e dytë e modelit ishte e pajisur me një motor 155 kf. me aspirim natyral dhe 230 kf. të mbingarkuara. Nga viti 1940 deri në vitin 1943, u prodhuan versione të blinduara të makinës me peshë 5400 kg dhe një shpejtësi maksimale prej 80 km/h.

Mercedes-Benz 770 (1930-1943)

Nën udhëheqjen e Hans Niebel, krijohen modele shumë të suksesshme, duke përfshirë makinën kompakte 170 me pezullim të pavarur të rrotave të përparme, makinën sportive 380 me një motor 3,8 litrash me 140 kuaj fuqi, 130 me një motor 1308 cc të montuar prapa. cm.

Në vitin 1935, Max Sailer u bë projektuesi kryesor, i cili mbikëqyri krijimin e modelit të lirë 170 V, dizel 260D dhe gjeneratën e re 770, aq të dashur nga udhëheqësit nazistë.

Mercedes-Benz 260 D u bë makina e parë e pasagjerëve me motor nafte. Ajo u prezantua në Motor Show në Berlin në shkurt 1936. Deri në vitin 1940, kur koncerni Daimler-Benz duhej t'i kushtonte të gjithë prodhimin e tij nevojave ushtarake, u prodhuan rreth 2000 njësi të këtij modeli.

Ajo ishte e pajisur me një motor me katër cilindra 4 litra me valvola të sipërme, i cili shoqërohej me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Mercedes-Benz 260 D mori një pezullim të pavarur përpara dhe frena hidraulike.

Mercedes-Benz 260 D (1936-1940)

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, shqetësimi u fokusua në prodhimin e kamionëve dhe makinave për ushtrinë. Ndërmarrjet funksionuan deri në shtator 1944, kur u shkatërruan pothuajse plotësisht nga bombardimet. Në janar 1945, bordi i drejtorëve të kompanisë vendosi që Daimler-Benz të mos kishte më asnjë pasuri fizike.

Në vitet e pasluftës, prodhimi i automobilave u rimëkëmb jashtëzakonisht ngadalë. Prandaj, Daimler-Benz ndërtoi kryesisht modele të prodhuara tashmë me një dizajn të vjetëruar. Makina e parë e prodhuar pas luftës ishte sedani nënkompakt W136 me një motor 38 kuaj-fuqi. Më pas erdhi W191 me një trup të zmadhuar dhe W187 me 80 kuaj fuqi, i cili më vonë u riemërua 220. Në vitin 1955, prodhimi i modeleve 170 dhe 220 kishte arritur vëllime të tilla që kompania mund të llogariste në operacione të suksesshme dhe të pandërprera në të ardhmen.

Koncerni furnizon makinat e tij në BRSS. Kështu, nga viti 1946 deri në vitin 1969, në vendet sovjetike u eksportuan 604 makina, 20 kamionë, 7 autobusë dhe 14 Unimog.

Mes problemeve financiare dhe inxhinierike që lidhen me shkatërrimin e luftës, marka nuk i harroi kurrë ambiciet e saj si prodhuese e makinave luksoze.

Në nëntor 1951, gjatë Motor Show në Paris, limuzina ekzekutive 300 debutoi me një motor të fuqishëm 3-litërsh me gjashtë cilindra me një bosht me gunga lart. Falë pamjes së saj të ndritshme, montimit me cilësi të lartë të punuar me dorë, pranisë së një radio, telefoni dhe inovacioneve të tjera teknike, modeli mori sukses të jashtëzakonshëm midis politikanëve, të famshëmve dhe biznesmenëve të mëdhenj. Një nga kopjet i përkiste Konrad Adenauer, Kancelarit Federal të Gjermanisë, për nder të të cilit makinat filluan të quheshin "Adenauers".

Modeli u modernizua vazhdimisht pasi montohej me dorë. Në vitin 1954, 300b u lëshua me bateri të reja të frenave dhe xhamat e përparme, në 1955 - 300c me transmetim automatik, si dhe 300Sc me një sistem revolucionar të injektimit të karburantit.

Mercedes-Benz 300 (1951-1958)

Në vitin 1953, debutoi Mercedes-Benz 180, i cili supozohej të zëvendësonte 170 dhe 200 të vjetëruar, por në të njëjtën kohë të ishte më i përballueshëm se 300 luksoz. Makina bazohej në një trup monokok me linja klasike të harqeve të rrotave, të cilat u bë i njohur si ponton. "Ponton", siç quhej, kishte një brendshme të gjerë dhe të rehatshme dhe ishte e pajisur me një motor benzinë ​​ose naftë. Më vonë modeli 190 doli me një brendshme më luksoze dhe një motor të fuqishëm, si dhe një roadster.

"Pontonë" të mëdhenj me një motor me gjashtë cilindra 220a filluan të prodhoheshin në 1954. Dy vjet më vonë, u shfaq flamuri - 220S me një motor 105 kuajfuqi.

"Pontoons" u eksportuan në 136 vende dhe lavdëruan markën në të gjithë botën. Janë prodhuar gjithsej 585,250 njësi të modelit.

Mercedes-Benz W120 (1953-1962)

Së bashku me makinat rrugore, kompania projektoi me entuziazëm makina garash. Vitet 1950 u shënuan nga një numër fitoresh të profilit të lartë për Mercedes-Benz W196 sportiv. Megjithatë, pas vdekjes tragjike të shoferit Pierre Levegh dhe 82 shikuesve në 24 Hours of Le Mans, Mercedes-Benz u largua nga bota e garave sportive, pavarësisht se fitoi titullin kampion.

Në vitin 1953, biznesmeni Max Goffman sugjeroi që kompania të krijonte një version rrugor të makinës sportive W194 për tregun amerikan. Kjo e fundit kishte një formë trupore futuriste dhe dyer që hapeshin lart për të ulur peshën dhe për të rritur forcën.

Premiera e Mercedes-Benz W198 (300SL) u zhvillua në 1954 dhe nënkuptonte sukses të paparë: 80% e të gjitha makinave të modelit u dorëzuan në SHBA, ku u shitën në ankande. Makina ishte e pajisur me një motor me një sistem injeksioni të karburantit Bosch, i cili zhvilloi 215 kf. dhe e lejoi atë të përshpejtonte në 250 km/h.

Mercedes-Benz 300SL (1955-1963)

Në fund të viteve 1950, u shfaq një familje makinash, e quajtur "fins" për shkak të elementeve karakteristike të dizajnit të trupit të huazuara nga makinat amerikane. Ato shfaqën linja elegante, një brendshme të gjerë dhe një rritje prej 35% në sipërfaqen e xhamit, gjë që përmirësoi dukshmërinë e makinës.

Në vitin 1963, u lëshua Pagoda, Mercedes-Benz 230 SL - një makinë sportive me një brendshme të qëndrueshme dhe një sistem sigurie pasive. Ishte veçanërisht popullor në mesin e grave, të cilat vlerësuan transmetimin automatik dhe lehtësinë e drejtimit të makinës. Një kopje e modelit, e cila i përkiste John Lennon, u shit në vitin 2001 për gati gjysmë milioni dollarë.

Mercedes-Benz 230SL (1963-1971)

Në fund të vitit 1963, limuzina Mercedes-Benz 600 debutoi me një motor 6.3 litra që prodhonte 250 kf, një transmetim automatik me 4 shpejtësi dhe pezullim ajror. Pavarësisht gjatësisë së saj prej gati 5.5 metrash, makina mund të përshpejtonte deri në 205 km/h. Ky model u përdor nga Vatikani si "Popemobile" dhe u ble nga krerët e vendeve të tjera.

Në vitin 1965, debuton S-Class, familja më prestigjioze e makinave të markës pas modelit 600. Dhe tre vjet më vonë, dalin makina të reja të klasës së mesme - W114 dhe W115.

Në vitin 1972 u prezantua modeli S-Class W116, i cili ishte i pari në botë që mori një sistem frenimi kundër bllokimit. Ai ishte gjithashtu i pajisur me pezullim hidropneumatik dhe një transmetim me tre shpejtësi. Vëmendje e veçantë i është kushtuar sigurisë gjatë zhvillimit të makinës. Kështu, ajo mori një strukturë të përforcuar të trupit, çati me forcë të lartë dhe shtylla dere, një pult fleksibël dhe një rezervuar karburanti të vendosur mbi boshtin e pasmë.

Mercedes-Benz W116 (1972-1980)

Në 1974, Mercedes-Benz ishte i pari ndër prodhuesit e huaj të automjeteve që hapi zyrën e tij përfaqësuese në Rusi.

Në 1979, u shfaq S-Class W126 i ri, dizajni i të cilit u zhvillua nga italiani Brunno Sacco. Ishte vërtet revolucionar dhe kishte karakteristika të shkëlqyera aerodinamike.

Në vitin 1980, u shfaq SUV i parë i serisë 460, dhe në 1982 debutoi sedani kompakt W201 190, i krijuar për të konkurruar me Serinë 3 të BMW.

Në 1994, AOZT Mercedes-Benz Automobiles u themelua në Rusi, një vit më vonë, u hap një qendër teknike dhe depo e pjesëve të këmbimit në Moskë.

Në vitin 1996, debutoi klasi SLK - një makinë sportive e lehtë dhe e shkurtër me një majë tërësisht metalike që mund të vendoset në bagazh.

Mercedes-Benz SLK (1996)

Në vitin 1999, kompania bleu kompaninë akorduese AMG, e cila u bë divizioni i saj për prodhimin e versioneve më të shtrenjta të makinave për ngarje sportive.

Në vitin 2000, u shfaqën klasa të reja, ndër të cilat kishte SUV që po fitonin popullaritet. Kështu, u shfaq një klasë e zgjeruar GL me tre rreshta vendesh dhe një kapacitet prej 7 deri në 9 persona.

Mercedes-Benz GL (2006)

Në vitet 2000, makinat e familjeve të klasës C, S dhe CL u përditësuan dhe gama e modeleve të prodhuesit të automjeteve u zgjerua ndjeshëm. Kompania po zhvillon drejtimin e transportit miqësor me mjedisin, dhe gjithashtu po përmirëson "mbushjen" teknologjike të makinave të saj në mënyrë që të vazhdojë të zërë një pozicion udhëheqës në tregun e automobilave kur të vijë revolucioni i ardhshëm në zhvillimin e automjeteve.

Shumëllojshmëria e modeleve Mercedes është aq e madhe sa është e vështirë të mbash gjurmët. Le të shtojmë historikun afatgjatë të shqetësimit, edicionet ekskluzive dhe sportive - dhe kaq, tani lista e makinave të prodhuara as nuk mund të renditet.

Sa i përket pyetjes se cili model Mercedes është më i besueshëm, është e vështirë të marrësh një përgjigje të qartë. Dhe çështja nuk është aspak në cilësinë e dobët të makinave. Vetëm se gjatë viteve të ekzistencës së tij, Mercedes ka kryesuar vlerësimet më të mira më shumë se një herë dhe shumë modele janë të denja për këtë titull.

Në të njëjtën kohë, do të ishte e çuditshme të krahasohej lideri i tregut modern dhe përfaqësuesi i viteve 60-70. Këto janë periudha krejtësisht të ndryshme.

Krahasimet ndërklasore janë gjithashtu të pamundura. Dallimi midis një SUV elitar dhe një nënkompakt buxhetor është i dukshëm me sy të lirë. Si rezultat, gjithçka që mbetet është të kërkojmë përfaqësues të besueshmërisë brenda kategorive të tyre, nga të cilat kompania ka një përzgjedhje të madhe.

Klasa Mercedes

Gama e modeleve të shqetësimit përfaqësohet nga tetë klasa. Jo çdo prodhues është në gjendje të përballojë një luks të tillë për të mbuluar një gamë kaq të larmishme. Mercedes ka sukses në këtë, dhe kompania është e gatshme t'u ofrojë klientëve të saj një makinë për të gjitha rastet.

Nje klase

A-Class përfshin makina të vogla kompakte për ngarje të përditshme në qytet. Ato janë praktike, të përshtatshme dhe mjaft ekonomike. Megjithëse opsioni i vetëm i trupit këtu mund të jetë një hatchback dhe në përgjithësi klasa është buxhetore, prodhuesit nuk kanë kursyer në komoditetin dhe cilësinë e makinës.

Madhësia e saj modeste dhe çmimi relativisht i ulët e bëjnë A-Class një opsion të shkëlqyer për të rinjtë. Në përgjithësi, makinat e klasës A janë mjaft të besueshme, por kërkojnë mirëmbajtje.

B-Klasa

Hatchback-ët më të mëdhenj emërtohen "B". Në përgjithësi, B-Class është tashmë një mikrovan. Ato janë të destinuara për një gamë të gjerë blerësish. Këta mund të jenë të rinj, çifte të martuara ose shoferë që kërkojnë një makinë pune.

Nga rruga, ishte kjo klasë që tregoi se cili motor Mercedes është më i besueshëm, dhe megjithëse motori me benzinë ​​1.6 litra këtu nuk është aq i fuqishëm sa në modelet "më të vjetra" (fuqia 122 kf), ai është lideri i padyshimtë në kushtet e qëndrueshmërisë.

C-Class

Më e njohura është C-Class. Është i disponueshëm në disa stile të trupit (vagon stacion, coupe, sedan), pothuajse çdo konfigurim, kuti ingranazhi dhe opsionet e motorit.

Meqenëse makinat e kësaj klase janë në kërkesë më të madhe për shkak të raportit optimal çmim-cilësi, kompania Mercedes përpiqet të ofrojë gjithçka të nevojshme në këtë grup.

Duke iu përgjigjur pyetjes se cila Mercedes C class është më e besueshme, vlen të përmendet Mercedes-Benz C-Class W 202 - është më i përshtatshmi për këtë titull midis përfaqësuesve modernë.

E-Class

Për ata që vlerësojnë më shumë komoditetin, komoditetin, dizajnin dhe prezantueshmërinë e një makine, modeli është i përshtatshëm. Kombinimet elegante, klasike të jashtme dhe të brendshme, zgjidhjet konservatore të dizajnit dhe komoditeti maksimal e bëjnë këtë klasë më të mirën për qëllime korporative.

Le të shtojmë gjithashtu se aftësitë teknike të përfaqësuesve të grupit “E” janë shumë të ndryshme. Disa variacione motorësh, kuti ingranazhesh, pajisje të shkëlqyera me komunikime dhe mjete kontrolli ndihmëse, së bashku me katër stile të trupit e bëjnë këtë klasë të kërkuar në treg.

Duke studiuar rishikimet se cili Mercedes E Class është më i besueshëm, doli se ky është Mercedes E-Class W 210. Fatkeqësisht, ky model nuk prodhohet më dhe u zëvendësua nga W 212. Është më pak i besueshëm se W 210, por në përgjithësi është një opsion mjaft i mirë cilësor.

S-Class

Karakteristikat kryesore të makinave në nënkategorinë "S" janë luksi, bukuria dhe komoditeti maksimal. Dhe megjithëse kjo klasë paraqitet vetëm në një trup sedan, ajo është në kërkesë të madhe në mesin e qarqeve në pushtet. Asnjë makinë tjetër nuk ofron një rehati, hir dhe një ndjenjë të tillë superioriteti.

Salloni është i lartë dhe i gjerë, do të jetë i këndshëm për çdo pasagjer. Modifikimet mund të jenë të ndryshme, por gjithmonë luksoze dhe të shtrenjta, që përputhen me qëllimin e makinës. Makina më e famshme e kohës sonë në klasën S është modifikimi W 220, por nuk është ideal dhe pronarët kishin ankesa. Prandaj, kur prodhonin modelin tjetër, W 221, zhvilluesit u përpoqën të eliminonin të gjitha mangësitë dhe ta bënin atë më të besueshëm.

G-Class

Mercedes G-Class është një version jashtë rrugës i shqetësimit. Përfaqësuesja më e njohur po thyen të gjitha rekordet për lidership në fushën e automjeteve fuoristradë. Ai kombinon të dhëna të shkëlqyera teknike, lëvizje me të gjitha rrotat e krijuar për kushte të vështira rrugësh dhe rehati të patëmetë.

Dhe gjithashtu nuk ka dyshim se cili motor Mercedes është më i besueshëm. Është Gelendvagen ai që është përpunuar deri në detajet më të vogla dhe tregon karakteristikat më të forta. Të gjitha këto cilësi e bëjnë makinën opsionin më të përshtatshëm për qytetarët e pasur.

GLE-Class

Prezantohen kryqëzimet Mercedes të madhësisë së mesme (më parë "M"). Këto janë SUV elegant, komode dhe moderne. Ato, ndryshe nga G-Class, janë më të dizajnuara për kushte urbane, më pak të fuqishme dhe të balancuara për udhëtime të qeta.

Prodhuesi beson se në këtë klasë ishte në gjendje t'i përgjigjej pyetjes se cili motor dizel Mercedes është më i besueshëm. Shqyrtimet nga pronarët ndryshojnë - disa besojnë se versioni i benzinës është më i fuqishëm, të tjerët argumentojnë se nafta është më praktike dhe ekonomike.

Gjëja kryesore është se cilësia e motorëve në GLE-Class (M-Class) është vërtet e mirë dhe, me kujdesin e duhur, do të zgjasë për shumë vite.

Klasa GLA dhe GLC

Këto kryqëzime kompakte Mercedes janë krijuar në platformat A-Class dhe C-Class, respektivisht, dhe për këtë arsye kanë të njëjtat karakteristika, avantazhe dhe disavantazhe për sa i përket besueshmërisë.

GLS-Class

Gjithashtu i njohur më parë si GL-Class. Ky është flamuri SUV me madhësi të plotë të Mercedes, i cili quhet edhe "SUV S-Class". Fillimisht, modeli u zhvillua për amerikanët dhe jashtë vendit ai vazhdimisht renditet i dyti në klasën e tij, pak pas Lincoln Navigator.

Një brendshme e madhe e bollshme me shtatë ndenjëse dhe pasagjerë të rritur mund të futen gjithashtu në rreshtin e tretë, dekorimin e fundit - të gjitha këto janë avantazhe të padyshimta. Sidoqoftë, SUV ka shumë më pak opsione dhe pajisje në bazën e tij sesa S-Class, dhe kalimi nga një motor V6 në një motor V8 (që është logjike për një makinë kaq gjigante) do t'ju detyrojë të shpenzoni shumë.

Një ose dy herë në vit, GLS është subjekt i tërheqjes, por zakonisht gjithçka kufizohet në gjëra të vogla. Sidoqoftë, vlerësimet e përdoruesve ndryshojnë shumë dhe duket se nuk është e pazakontë që një blerës të ketë "pa fat" me kopjen e tyre. Për disa, pas 100 mijë km, prishjet e vetme do të jenë butonat e rregullimit të sediljeve të pasagjerit, ndërsa të tjerët do të duhet të zëvendësojnë komponentët e dështuar çdo javë nën garanci.

GLS-Class është montuar në SHBA.