Gama e modeleve Renault. Cili vend prodhon Renault? Gjithçka varet nga modeli i makinës... Në cilat vende dhe ku montohet Renault Logan, a ka fabrika në Rusi

Që sot, Renault (Renault) është një nga më të famshmit markat e makinave jo vetëm në Evropë, por në mbarë botën. Kompania prodhon dhe shet mbi 2.5 milionë makina në vit. Si u shfaq prodhuesi francez i automjeteve dhe arriti një sukses të tillë? Ju do të mësoni për këtë në faqen e historisë së Renault në faqen tonë të internetit.

Shfaqja e markës Renault

Historia e markës Renault fillon në 1898. Ishte atëherë që një inxhinier i ri i quajtur Louis Renault krijoi makinën e parë në jetën e tij, të cilën e quajti Voiturette. Ai zhvilloi një makinë me 4 rrota bazuar në një me 3 rrota dhe e pajisi me kutinë e parë të shpejtësisë në histori.

Tashmë në vitin tjeter Louis, së bashku me vëllezërit e tij Fernand dhe Marcel, regjistruan një kompani të quajtur Renault Brothers. Produktet e kompanisë së re u bënë shpejt të njohura, dhe tashmë në 1905 vëllezërit morën një urdhër nga autoritetet e vetë kryeqytetit të Francës - 250 u porositën për taksitë e qytetit në Paris. makina Renault.

Historia e Renault në vitet e pasluftës

Ashtu si shumë prodhues të automjeteve, gjatë luftërave botërore në gjysmën e parë të shekullit të 20-të, Renault duhej të prodhonte automjete mallrash. Kur u kthye Evropa jetë të qetë, kompania franceze rifilloi prodhimin makinat e pasagjerëve. Modeli i parë i pasluftës në historinë e Renault ishte i famshëm Renault 4 CV. Prodhimi është kompakt dhe relativisht makinë e lirë tregu u shënua nga ardhja erë e re, Kur transport personal u bë i disponueshëm për absolutisht të gjithë.

Renault 4 CV ishte një zhvillim vërtet revolucionar që e ktheu me kokë poshtë industrinë e automobilave. Përdorimi i një sistemi me rrota të pasme, i vogël por motor i fuqishëm vëllimi prej 0.7 litra, si dhe braktisja e strukturës së kornizës. Modeli u prodhua për 15 vjet, dhe gjatë kësaj kohe u shit mbi 1 milion.

Vitet 1950 dhe 1960 në historinë e Renault u bënë koha e hyrjes në tregjet ndërkombëtare. Pikërisht atëherë u hapën fabrikat e kompanisë në Spanjë, Angli, Afrikën e Jugut dhe Japoni. I lëshuar në mesin e shekullit të 20-të, Renault Dauphine u bë popullor në Shtetet e Bashkuara dhe u bë një Tour de Corse triumfues i vitit 1962, duke marrë të 3 vendet e podiumit.

Historia e markës Renault ndoshta nuk do të kishte qenë aq interesante nëse një makinë tjetër legjendare nuk do të ishte krijuar në vitin 1065 - Renault 16. Ishte kjo makinë me rrota të përparme me një shirit rrotullimi. pezullim i pavarur në të gjitha rrotat u bë modeli i një automjeti familjar për shumë vite.

Gjatë gjithë historisë së saj, Renault ka prodhuar dhe transport tregtar. Në periudha të ndryshme, bestsellerët e vërtetë ishin makina si Estafette, Espace dhe shumë të tjera. Nuk mund të harrojmë gjithashtu arritjet sportive Markë franceze. Ishte në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të që ajo fitoi një bazë të përhershme në Formula 1, duke u zhvilluar motor me turbo, i aftë për të përshpejtuar makinën në një shpejtësi të paparë prej 210 kilometra në orë.

Historia moderne e Renault

Numërimi mbrapsht histori moderne Renault ka funksionuar që nga viti 1990, kur u transformua në Shoqëri aksionare dhe lançoi një model që një vit më vonë u bë "Makina e Vitit" evropiane dhe është ende një nga makinat më të njohura në botë - Clio.

Që nga viti 1999, marka Renault është pjesë e Grupit të Kompanive me të njëjtin emër, nën krahun e të cilit funksionojnë edhe markat Dacia dhe Renault Samsung Motors. Gjithashtu që nga viti 1999, prodhuesit francezë të automjeteve kanë bashkëpunuar Nissan japonez. Aleanca u lejon të dyja kompanive të reduktojnë zhvillimin e automjeteve, logjistikën dhe kostot e tjera.

Sot, aleanca Renault-Nissan është prodhuesi i tretë më i madh në botë për sa i përket numrit të makinave të shitura.

Historia e Renault në Rusi

Historia e Renault në Rusi fillon në kohët para-revolucionare - atëherë makina nga prodhuesi francez u furnizuan në vendin tonë nga kompania Frese dhe Co. Dihet se makinat Renault ishin pjesë e flotës së perandorit Nikolla II dhe shumë personave të tjerë fisnikë.

Renault ishte pjesëmarrëse në ekspozitën e parë dhe të fundit të automobilave në Perandoria Ruse- Ekspozita IV Ndërkombëtare e Automobilave, e cila u zhvillua në vitin 1913 në Shën Petersburg. Në vitin 1916, kompania madje filloi ndërtimin fabrika e vet në Rusi, por pas revolucionit u nacionalizua.

Renault u kthye në Rusi në vitet 1980. Që nga viti 1998, në vendin tonë janë montuar modelet Megane, Renault 19 dhe Clio Symbol. Dhe pas përfundimit të një marrëveshjeje me uzinën Avtoframos në 2005, Renault filloi prodhimin model popullor Logan. Tani Sandero, Megan, Fluence dhe prodhohen edhe në Rusi.

historia e kompanisë Renault merr filloi më 24 dhjetor 1898, kur Louis Renault pranoi sfidën e vozitjes së tij A-Class Voiturette në rrugën e pjerrët Lepique në Montmartre në Paris. Falë këtij vrapimi, ai mori një porosi për 12 "makinat" e tij të para.

Louis Renault lindi në një familje tipike borgjeze pariziane në shkurt 1877. Ai ishte fëmija më i vogël në familje, përveç tij, në shtëpi rriteshin dy vëllezër dhe dy motra. Babai i Louis, Alfred, ishte një biznesmen i suksesshëm, dhe nëna e tij, Louise, ishte vajza e pronarëve të pasur të dyqaneve. E gjithë kjo e lejoi Louisin të kalonte fëmijërinë e tij pa shqetësime dhe me bollëk. Që nga fëmijëria, Louis tregoi interes për të gjitha llojet e objekteve dhe pajisjeve mekanike. Ai e kalon pjesën më të madhe të kohës në hambarin e shtëpisë në Billancourt, afër Parisit, e cila ishte në pronësi të familjes Renault. Louis nuk ishte i interesuar të studionte, por në një mënyrë apo tjetër ai ishte më se i kënaqur pasi mbaroi diplomën e tij bachelor. Në moshën 20-vjeçare, Renault fjalë për fjalë shpërthen në botën e automobilave në zhvillim. Ai e rindërtoi De Dion-Boton-in e tij me tre rrota në një makinë të vogël me katër rrota, dizajnit të së cilës i shtoi një nga shpikjet e tij, përkatësisht një kuti ingranazhi, e cila u zhvlerësua menjëherë.

Makina njihet si “Model A” me motor De Dion 1.75 kuaj fuqi. në kornizë tubulare Doli të ishte shumë i suksesshëm dhe Louis, së bashku me vëllezërit e tij më të mëdhenj, organizuan kompaninë Renault Brothers (Renault Freres).

Që nga viti 1900, kompania kaloi në prodhimin e të mëdha dhe makina të fuqishme. Bëhet fjalë për modele AG-1 me trupa të ndryshëm elegant dhe komod “kapuchin”, “double-phaeton”, “landau”, limuzina të mbyllura, të rralla në atë kohë. Janë prodhuar 179 makina.

Në 1901 Renault zgjerohet formacionin, duke zotëruar modelet D dhe E, lidh një kontratë të licencuar ndërkombëtare me një fabrikë montimi në Belgjikë.

1902 - Ndërtohet për herë të parë një motor 3750 cc/cm me 4 cilindra, 20 -30 kf. për të marrë pjesë në garën automobilistike Paris-Vjenë, në të cilën Renault doli fitues. Renault merr patentën për zhvillimin e sistemit të supermbushësit.

1904 - Renault zhvillon rrjetin e saj tregtar, i cili tani arrin në 120 tregtarë në Francë dhe jashtë saj. Prodhimi arrin në 948 automjete.

Renault Taxi La Mame, siç mund ta merrni me mend nga emri, ishte menduar për t'u përdorur si taksi.

Në vitin 1905, Renault Brothers ishin një nga të parët që prodhuan makina taksi me një trup Landaulet. Këto makina, të mbiquajtura "Brownings" për shkak të ngjyrës së zezë dhe formës së tyre, u bënë të famshme gjatë Luftës së Parë Botërore, kur 600 taksi pariziane Renault u mobilizuan në një njoftim të shkurtër për të transportuar 5000 ushtarë në lumin Marne. Taksitë u emëruan "Marne" pas betejës së famshme. Madje kësaj makine i është ngritur edhe një monument. Për nevojat e ushtrisë franceze, kompania furnizoi edhe pajisje të tjera: anije, motorët e avionëve(motori i parë i avionit u mblodh në 1908). Louis Renault madje projektoi tanke që ishin mjaft të suksesshëm për atë kohë.

Në vitin 1906 më shfaqje makinash Në Berlin, kompania prezantoi autobusin e saj të parë.

Vëllezërit Renault bashkëpunuan në mënyrë aktive me Rusinë në vitet e paraluftës. Një limuzinë Landaulet u krijua për Perandorin në një shasi Renault. Për trashëgimtarin e fronit, u ble një Renault Bebe, një makinë e lehtë që ishte jashtëzakonisht e lehtë për t'u drejtuar dhe përdorur.

1910 - më Uzina Renault Punojnë 3200 persona, duke përfshirë modelin 25CV Type BM.

1913 - 5,200 punonjës punojnë në makinat Renault dhe rritin prodhimin e tyre total në 10,000 njësi, duke përfshirë 40CV Type DT.

1919 - Louis Renault njihet si industrialisti i parë i Francës, dhe a pajisje moderne, vazhdimisht po kërkohen mundësi për të ulur kostot e prodhimit, strategjia kryesore janë mallrat e përballueshme.

1925 - Diamanti bëhet logoja e Renault dhe është instaluar për herë të parë në 40CV, e cila sjell një numër rekordesh për rrezen, ekonominë e karburantit dhe fiton garën në Monte Carlo.

1926 - nga ky vit kishte frena në të gjithë katër rrota u bë standard për të gjitha makinat Renault. Prezantohet modeli Renault NN, një makinë e besueshme dhe e qëndrueshme. George Estienne zgjodhi një Renault NN për udhëtimin e tij nëpër shkretëtirën e Saharasë në janar 1927. Udhëtimi i Estienne - pothuajse 17,000 km (10,000 milje) - u përfundua pa asnjë dështim mekanik. Është marrë një patentë për një pajisje për ruajtjen e bagazheve.

1929 - hyn në veprim i pari Linja e montimit në një fabrikë të re në ndërtim. Marka Renault të përfaqësuar në 49 vende.

Në vitet 1930, u shfaqën autobusët origjinalë Renault me një platformë të hapur.

Lufta e Dytë Botërore i shkaktoi kompanisë dëme të konsiderueshme. Fabrikat në Billancourt u shkatërruan nga bombardimet aleate, vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me pushtuesit nazistë dhe vdiq i turpëruar në burg.

1936 - u mor një patentë për shpikjen e sediljeve të palosshme.

Në vitin 1945, kompania u shtetëzua dhe u bë një ndërmarrje shtetërore, e cila mori emrin e saj modern.

Viti 1946 është viti kur filloi prodhimi i makinave private të pasluftës. Fabrika prodhoi 8,500 makina, shumica e tyre Juvaquatre dhe versionet e tyre të modifikuara të brendshme. Ato ishin të pajisura me frena hidraulike dhe amortizues hidraulikë. Modeli u prodhua deri në vitin 1949, dhe versionet e tij deri në 1959.

Deri në vitin 1949 përfundoi rindërtimi i fabrikave dhe deri në vitin 1954 u prodhuan 500 mijë 4CV.

1954 - 1 milion automjete të prodhuara pas shtetëzimit dhe 2 milion që nga themelimi i kompanisë në 1898. Në të njëjtin vit, drejtori i kompanisë, Fernand Piccard, vdes në një aksident automobilistik dhe Pierre Dreyfus zë vendin e tij. fillon prodhimi i modelit Dauphine.

Në vitin 1958 u vu në punë një fabrikë e re për prodhimin e motorëve Renault. Në të njëjtën kohë, Renault 4 bëhet me rrota të përparme makina e njerëzve. Prodhimi i këtij modeli arriti në mbi 8 milion njësi.

Viti 1965 bëhet viti i lindjes për Renault 16. Modeli me rrota të përparme me një motor një litër e gjysmë u bë pionier në futjen në prodhim të trupit hatchback, siç e shohim sot. Kjo makinë me një brendshme të gjithanshme dhe të rehatshme, karakteristike franceze pezullim i butë rrotat u bënë elegante dhe makinë praktike për klasën e mesme franceze.

Në vitin 1966, Renault nënshkruan një marrëveshje bashkimi me Peugeot dhe Volvo burimet teknike. Renault ka dorëzuar 738,000 automjete këtë vit, nga të cilat 333,000 janë shitur jashtë vendit.

1967 - Renault ka fabrika në çdo kontinent. 5 impiantet e montimit në Evropë duke përjashtuar Francën, një në Kanada, nëntë në Amerikën Latine, pesë në Afrikë, një në Australi, një në Azi dhe po përgatiten të hapen në Rumani dhe Malajzi.

1969 - Më shumë se 1 milion automjete të instaluara dhe më shumë se 500,000 të eksportuara. Renault 12 po demonstrohet në Motor Show në Paris - ekonomik, i gjerë trungu i madh. Në Rumani R12 quhet Dacia, dhe në Brazil Corcel. Degët e Renault po krijohen në Turqi.

Në vitet 1970, kompania filloi një periudhë të rritjes së shpejtë: fabrika të reja u shfaqën në veri të Francës, ndërmarrje të përbashkëta midis Renault dhe Peugeot. Modelet Renault 5 dhe Renault 12 bëhen makinat franceze më të shitura në botë.

Në vitin 1979, kompania filloi të zgjerohej në tregun premtues amerikan. Duke lidhur një marrëveshje me American Motors Corporation, Renault, nga ana tjetër, merr përsipër të promovojë makinat e saj në tregun evropian.

1982 - Renault 9 prodhohet në SHBA me emrin Alliance dhe bëhet Makina e Vitit atje.

1984 minibus i prezantuar në Bruksel Renault Espace.

Në vitin 1988, u demonstrua versioni me të gjitha rrotat Quadra. Renault Espace, i cili revolucionarizoi konceptin e minibusëve, shfaqi një brendshme të menduar mirë me aftësi transformuese.

Në mars 1986, një tjetër Brezi i Renault nën indeksin 21 (indeksi i fabrikës i trupit të sedanit është L48, kamionçinë - K48). Vagoni i stacionit, i cili u shfaq gjashtë muaj më vonë me emrin e tij Nevada, kishte një trup të zgjatur me 150 mm. Në Evropë, Renault 21/Nevada prodhohej deri në vitin 1995, kur u zëvendësua nga modeli Laguna.

Në verën e vitit 1988, Renault forcoi pozicionin e saj në klasën më të njohur evropiane "C" makina kompakte, duke prezantuar hatchback-un Renault 19.

Në vitin 1990 filloi prodhimi i modelit Clio, i cili për shumë vite ka qenë një nga modelet më të shitura në Francë.

Brezi i dytë Clio u shfaq në 1998 dhe menjëherë fitoi popullaritet. Një version i simbolit Clio prodhohet veçanërisht për tregjet e të ashtuquajturave vende të treta, veçanërisht për Rusinë.

1991 - viti i titullit: Clio i jepet titulli "makina e vitit", Renault Ligne - AE "kamioni i vitit", Renault FR1 - "autobusi i vitit", dhe Raymond Levy merr titullin "president i vitit". viti". Në të njëjtin vit, ai u shfaq dhe u bë menjëherë një nga më të njohurit në klasë. makina të hapura Renault 19 Kabriolet. Shfaqet në Frankfurt modeli konceptual Skenike.

Modeli Zoom u prezantua në Motor Show në Paris.

Në nëntor 1993, Safrane demonstroi versionin Biturbo me një motor 268 kf, me dy turbocharger dhe me të gjitha rrotat. Mjerisht, ky hatchback i klasit të biznesit nuk ishte kurrë në gjendje të konkurronte në kushte të barabarta me makina prestigjioze gjermane.

Në shtator 1995, shfaqja e parë e modelit Megane (pasardhës Modelet Renault 19). Makina ka disa modifikime - Classic, Kabriolet, Coupe dhe Estate. Në pranverën e vitit 1999, u lëshua një modifikim me një trup vagoni.

Që nga viti 1996 Renault 19 në versionin e sedanit Europa është bërë një nga më të shiturit në tregun vendas për makina të reja të importuara.

Pasardhësi i Renault 19 - Megane

Në vitin 1996, u shfaq një gjeneratë e re e modeleve me motorë të montuar tërthor, dhe dimensionet e trupit u rritën.

Në vjeshtën e vitit 1997, u lëshua Grand Espace me një bazë të zgjatur të rrotave. Që nga viti 1998, makina është pajisur me motorë të rinj.

Nis furgoni i ri i mallrave Renault Kangoo.

Në vitin 1998, njëqindvjetori i Renault u festua me lëshimin e Clio-së së re. Projekti Zo shfaqet në Gjenevë, me i pari në Evropë motor benzine injeksion direkt, dhe projekti Vel Satis.

Gjenerata e dytë Renault Clio vazhdoi suksesin e paraardhësit të tij.

Makinë koncept Renault Koleos- zhvillimi i një stili korporativ avangard.

1999 - lidhja e një marrëveshje bashkëpunimi me nga Nissan. Shfaqja e parë e modelit Avantime bazuar në Renault Espace. Me këtë makinë, francezët ishin vërtet përpara kohës së tyre (dhe kështu përkthehet emri i makinës), duke vendosur të kthenin një furgon në një makinë luksoze.

2000 - Crossover Koleos u shfaq në Gjenevë.

2001 - Renault Laguna II është makina e parë në botë që ka marrë vlerësimin më të lartë për sigurinë, pesë yje nga pesë, sipas rezultateve të testeve nga organizata e pavarur EuroNCAP.

2003 - Renault Megane II merr titullin "Makina e Vitit". Patrick Le Queman, projektuesi kryesor i Renault, u emërua "Dizajner i Vitit". EuroNCAP prezanton Renault Megane II, Renault Vel Satis dhe Renault Espace IV janë më makina të sigurta Në treg.

Renault Laguna II u bë makina e parë në botë që mori vlerësimin më të lartë të pesë yjeve në testin e përplasjes EuroNCAP.

2004 - Renault Megane është makina më e shitur në tregun evropian. Skuadra e Renault zë vendin e 3-të në Kampionatin e Konstruktorëve të Kampionatit Formula 1. Çmimi më i lartë i sigurisë EuroNCAP shkon për Renault Scenic, Renault Megane C+C dhe Renault Modus.

Për një makinë qyteti të klasit të golfit, një dizajn i guximshëm avangardë është ajo që ju nevojitet. Në Evropë, Renault Megane II u bë menjëherë makina më e shitur në klasën e saj.

2005 - filloi prodhimi i Logan, makina e re "World Car".

2009 - u prezantua zyrtarisht crossover i ri kompanitë Renault Duster. Makina është e bazuar në platformën B0 Logan. Ka një bazë të rrotave të rritur me 40 mm. I disponueshëm në versionet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Krahasuar me sedanin, vëllimi i bagazhit të versionit me një rrotë të makinës zvogëlohet në 475 litra dhe rritet në 1636 litra kur paloset. rreshti i pasëm ndenjëset. Versioni me të gjitha rrotat ka më pak volum të bagazhit. Renault Duster ka mbrojtje të karterit të motorit dhe mbingarkesa të shkurtra (këndi i afrimit - 30°, këndi i nisjes - 35°).

Historia e Renault në Rusi

1907 - 1908 Tregtari i parë i Renault në Rusi: "Shoqëria aksionare për ndërtimin e karrocave dhe makinave Frese and Co prodhoi trupa dhe tufa të vogla makinash". Motorët Renault. Më 1908 në International ekspozitë makinash në Moskë u shpërblye Renault medalje e artë për shasinë më të mirë për makinat e qytetit.

1913 5 makina Renault në flotën e perandorit rus Nikolla II.

1914 Kamionë Renault në ushtrinë ruse gjatë Luftës së Parë Botërore.

1916 "Russian Renault": shoqëri aksionare në Petrograd dhe fabrika në Rybinsk.

1917 - 1919 V. Lenin dhe N. Krupskaya në një makinë Renault. Shoqëria ruse Renault është shtetëzuar.

1925 – 1928 Në vitin 1925, Moska bleu 15 taksitë e para. Makinat Renault pushtojnë inteligjencën ruse: V. Mayakovsky sjell Renault NN nga Parisi.

1960 – 1964 Rifillimi i bashkëpunimit me BRSS.

1968 – 1970 Përfaqësimi i Renault në Moskë. Në vitin 1970, Renault hyri në një marrëveshje zhvillimi me BRSS industrinë e automobilave në shumën 750 milionë franga. Si rezultat, deri në vitin 1980, rreth një e katërta e makinave ruse u prodhuan sipas Teknologjitë e Renault.

1998 - 2003 Krijimi i Sh.A. Avtoframos. Montimi i makinave Renault Megane dhe Renault 19 Në shtator

2000 U lançua montimi i makinës Clio Symbol. Renault në Ekspozitën Ndërkombëtare të Automobilave MIMS-2000.

Në vitin 2003 fillon ndërtimi i uzinës.

2005 Inaugurimi i uzinës dhe fillimi i prodhimit të modelit Logan.

2007 U mor një vendim për rritjen e kapacitetit të fabrikës së Avtoframos në 160,000 automjete në vit. Përveç Makinë Logan, modele të tjera do të prodhohen në zonat e zgjeruara.

Renault (Renault, Regie nationale des usines Renault), kompani shtetërore franceze e automobilave, më e madhja në vend. Prodhon makina dhe kamionë, makina sportive. Selia është e vendosur në Boulogne-Billancourt (qytet i vogël afër Parisit).

Historia e kompanisë filloi me makinën e parë të montuar nga Louis Renault në 1898, një voiturette e lehtë (nga frëngjisht voiturette - karrocë, karrocë), me një fuqi prej vetëm 0,75 kf. Makina e ardhshme, i njohur si "Model A" me një motor De Dion 1.75 kuaj fuqi. në një kornizë tubulare doli të ishte shumë i suksesshëm, dhe Louis, së bashku me vëllezërit e tij më të mëdhenj, organizuan kompaninë Renault Brothers (Renault Freres), e cila tashmë bëri dhe shiti 15 "Model A" në 1899. Për makinën e tij, Louis projektoi një kuti ingranazhi në të cilën çift rrotullimi transmetohej në rrotat e pasme jo me zinxhirë, por nga një bosht me nyje universale. Kjo skemë ngasja përfundimtare ka mbetur i pandryshuar edhe sot e kësaj dite për automjetet me lëvizje të pasme. Vëllezërit ishin të dhënë pas garave të makinave dhe garave dhe modelet sportive zinin një vend të rëndësishëm në biznesin e tyre të hershëm.

Që nga viti 1900, kompania kaloi në prodhimin e makinerive të mëdha dhe të fuqishme. Bëhet fjalë për modelet AG1 me trupa të ndryshëm elegant dhe komod “kapuchin”, “double-phaeton”, “landau”, limuzina të mbyllura, të rralla në atë kohë.

Në vitin 1906, në Sallonin e Automobilave në Berlin, kompania prezantoi autobusin e saj të parë. Një nga të parët, në vitin 1905, ishte Renault Brothers që prodhoi makina taksi me një trup Landaulet. Me nofkën "Brownings" për shkak të ngjyrës dhe formës së tyre të zezë, këto automjete u bënë të famshme gjatë Luftës së Parë Botërore, kur 600 taksi pariziane Renault u mobilizuan në një njoftim të shkurtër për të transportuar 5000 ushtarë në lumin Marne. Taksitë morën pseudonimin "Marne" pas betejës së famshme. Madje kësaj makine i është ngritur edhe një monument. Për nevojat e ushtrisë franceze, kompania furnizonte edhe pajisje të tjera, anije dhe motorë avionësh (motori i parë i avionit u montua në 1908). Louis Renault madje projektoi tanke që ishin mjaft të suksesshëm për atë kohë.

Vëllezërit Renault bashkëpunuan në mënyrë aktive me Rusinë në vitet e paraluftës. Për perandorin, një limuzinë landaulet u bë në një shasi Renault, për trashëgimtarin e fronit, u ble një Renault Bebe, një makinë e lehtë që ishte jashtëzakonisht e lehtë për t'u drejtuar dhe përdorur. Siç dihet, Renault-et e konfiskuara nga "shfrytëzuesit" u përdorën gjithashtu nga V.I. Taksitë Renault u blenë gjithashtu për Moskën e re socialiste dhe teknologjitë e Renault u bënë baza e fabrikës KIM, e njohur për ne si AZLK.

Në vitet 1930, u shfaqën autobusët origjinalë me platformë të hapur. Rezultatet e shkëlqyera sportive e shoqërojnë vazhdimisht kompaninë. Pas vdekjes së vëllait të tij, vetë Louis Renault nuk u ngjit kurrë në timon, por makinat e kompanisë pa ndryshim zbukurojnë gara të shumta me praninë e tyre.

Le të vërejmë arritjen e jashtëzakonshme të vitit 1923 - kalimi i parë i shkretëtirës së Saharasë nga një prototip me gjashtë rrota. Modeli Juva 4 me lëvizje të pavarur të rrotave të përparme, i cili u shfaq në 1935, u bë një fjalë e re në dizajn, e pavlerësuar në kohën e saj.

Së dyti Lufte boterore i ka shkaktuar kompanisë dëme të konsiderueshme. Fabrikat në Billancourt u shkatërruan nga bombardimet aleate, vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me pushtuesit nazistë dhe vdiq i turpëruar në burg.

Në vitin 1945 kompania u shtetëzua dhe u bë një ndërmarrje shtetërore, e cila mori emrin e saj modern.

Në vitin 1946, u shfaq modeli 4CV i prodhuar në masë, së bashku me të famshmin Citroen 2CV, i cili "i vendosi francezët në rrota".

Në vitin 1949 përfundoi rindërtimi i fabrikave dhe deri në vitin 1954 u prodhuan 500 mijë 4CV.

Në 1958, një fabrikë e re për prodhimin e motorëve Renault u vu në punë në Cleon (Normandi). Renault 4 me lëvizje me rrota të përparme po bëhet një "makinë e njerëzve të vegjël" popullore (prodhimi i këtij modeli arriti në mbi 8 milion njësi). Renault 16, me rrota të përparme, me motor një litër e gjysmë, në vitin 1965 u bë pionier në futjen në prodhim të trupit hatchback, siç e shohim sot. Kjo makinë, me brendësinë e saj të gjithanshme dhe të rehatshme dhe pezullimin karakteristik francez të rrotave të buta, është bërë një makinë elegante dhe praktike për klasën e mesme franceze.

Në vitin 1966, Renault nënshkroi një marrëveshje me Peugeot dhe Volvo për të bashkuar burimet teknike.

Në vitin 1979, kompania filloi të përparojë në tregun prestigjioz amerikan duke lidhur një marrëveshje me American Motors Corporation, nga ana tjetër, merr përsipër të promovojë makinat e American Motors Corporation në tregun evropian.

Në vitin 1982, Renault 9 u prodhua në SHBA me emrin Aleanca dhe u zgjodh makina e vitit atje (kjo makinë u bë shoqëruesja besnike e James Bond në një nga filmat e mrekullueshëm të kësaj serie).

Minivani Renault Espace u prezantua për herë të parë në Bruksel në verën e vitit 1984. Në vitin 1988 u demonstrua versioni me të gjitha rrotat Quadra. Në vitin 1996, u shfaq një gjeneratë e re e modelit me motorë të montuar tërthor, dhe dimensionet e trupit u rritën. Në vjeshtën e vitit 1997, Grand u lëshua me një bazë të zgjatur të rrotave. Që nga viti 1998, makina është pajisur me motorë të rinj.

Në 1987, American Motors Corporation iu dorëzua Chrysler Corporation.

Në varg Produktet Renault Kamionët zënë një vend të rëndësishëm: kompania përfshinte edhe një departament kamionë të rëndë Kompania Citroen, makina M. Berliet, Saviem.

Në vitet 1974-83, Renault kontrollonte një kompani të njohur që prodhonte Kamionë Mack Trucks Inc.

Premiera e Renault 25 në nëntor 1983 ishte një triumf. Në qershor 1988 pamjen Renault 25 i modernizuar. Në prill 1992, modelja Seria Renault 25 zëvendësohet me një model të ri klasës së lartë- Renault Safrane.

Në Mars 1986, gjenerata e ardhshme e Renault u shfaq nën indeksin 21 (indeksi i trupit të fabrikës për sedanin L48, kamionçinë - K48). Vagoni i stacionit, i cili u shfaq gjashtë muaj më vonë me emrin e tij Nevada, kishte një trup të zgjatur me 150 mm. Në Evropë, Renault 21/Nevada prodhohej deri në vitin 1995, kur u zëvendësua nga modeli Laguna.

Në verën e vitit 1988, Renault forcoi pozicionin e saj në klasën C më të njohur evropiane të makinave kompakte duke prezantuar hatchback Renault 19. Në vitin 1991 u shfaq Renault 19 Cabriolet, i cili u bë menjëherë një nga më të njohurit në klasën e makinave të hapura. Që nga viti 1996, sedani Renault 19 Europa është bërë një nga më të shiturit në tregun vendas për makina të reja të importuara.

Në vitin 1990 filloi prodhimi i modelit Clio, i cili për shumë vite ka qenë një nga modelet më të shitura në Francë. Brezi i dytë Clio u shfaq në 1998 dhe menjëherë fitoi popullaritet. Një version i simbolit Clio prodhohet veçanërisht për tregjet e të ashtuquajturave vende të treta, veçanërisht për Rusinë. Në vjeshtën e vitit 1999, u lëshua një modifikim i Clio Sport me një motor 2.0/16.

Aktiv Show Motor në Parisështë paraqitur një model koncept i yllit të rrugës Laguna.

1991 - viti i titullit: Clio merr titullin "Makina e Vitit", Renault Ligne - AE "Kamion i Vitit", Renault FR1 - "Autobusi i Vitit" dhe Raymond Levy merr titullin "President i Vitit" .

Në të njëjtin vit, modeli i konceptit Scenic u shfaq në Frankfurt.

Më 31 mars 1992, lindi Renault Twingo dhe u lëshua modeli Renault Safrane. Modeli Zoom u prezantua në Motor Show në Paris.

Në nëntor 1993, u demonstrua një version Biturbo me fuqi të lartë me një motor 268 kf. Me. me dy turbongarkues dhe me te gjitha rrotat. Në shtator 1996, dizajni i modelit u përditësua dhe u instaluan motorë të rinj. Që nga viti 1999, makina është pajisur me një motor 3.0-V6.

Në vitin 1993, një makinë e re konceptuale premtuese, Racoon, u shfaq në Motor Show në Gjenevë.

Në dhjetor 1993, u prezantua makina e klasës së mesme Renault Laguna. Në verën e vitit 1995, u lëshua vagoni i stacionit të Nevada. Në Paris Motor Show 2000, u demonstrua gjenerata e dytë e modelit Laguna II.

Në vitin 1994, modeli i konceptit Argos u shfaq në Gjenevë.

Në shtator 1995, u zhvillua shfaqja e parë e modelit Megane (pasardhës i modelit Renault 19). Makina ka disa modifikime - Classic, Kabriolet, Coupe dhe Estate. Në pranverën e vitit 1999, u lëshua një modifikim me një trup vagoni.

Prezantimi i prototipit Renault Sport Spider në Motor Show në Gjenevë.

1996 Prezantimi i minivanit Renault Scenic, bazuar në modelin Megane. Në pranverën e vitit 1999, modeli i modelit u përditësua. Pesëdhjetëja premtuese po shfaqet në Gjenevë. Është prodhuar një Spider sportive prej alumini.

1997 Lansimi i furgonit të ri të mallrave Renault Kangoo. Në 1998, modifikimi Pampa u lëshua me pastrimin e rritur të tokës dhe pezullimin e përforcuar.

Gjithashtu në vitin 1997, janë demonstruar modelet e reja të konceptit Definitive dhe Lahure.

Në vitin 1998, njëqindvjetori i Renault festohet me lëshimin e Clio 2 të ri. Projekti Zo, me motorin e parë të benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë në Evropë dhe projekti Vel Satis shfaqen në Gjenevë

1999 Përfundimi i një marrëveshje bashkëpunimi me Nissan. Shfaqja e parë e modelit Avantime bazuar në Renault Espace. Me këtë makinë francezët ishin vërtet përpara kohës së tyre dhe kështu përkthehet emri i makinës, pasi vendosën ta kthejnë një furgon në një makinë luksoze.

Automjeti i të gjithë terrenit Koleos i vitit 2000 i paraqitur në Gjenevë

Makinat Renault kanë shkruar faqe të ndritshme në historinë e sporteve motorike botërore. Ekipi Renault ka fituar në mënyrë të përsëritur garën e Formula 1 në 24 Hours of Le Mans, Rally Paris-Dakar dhe gara të tjera prestigjioze. Pilotët e shquar të garave të ditëve tona bashkëpunojnë me Renault - Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher.

Faqja e internetit:

Zyra e Përfaqësimit në Rusi:

Historia e Renault është, para së gjithash, historia e një njeriu me një fat të pazakontë.
Gjithçka nisi më 24 dhjetor 1898, kur Louis Renault pranoi sfidën e vozitjes së tij Voiturette A-Class në rrugën e pjerrët Lepique në Montmartre në Paris. Falë kësaj arritjeje, ai mori 12 porositë e tij të para. Kompania vazhdoi të rritet kur Renault filloi të fitonte fitore në garat e makinave: Paris-Berlin, Paris-Vjenë...

Që në moshë të re, djali tregoi interes për të gjitha llojet e objekteve dhe pajisjeve mekanike, përfshirë motorët dhe energjinë elektrike. Familja Renault zotëronte një shtëpi në Billancourt, afër Parisit. Në kopshtin e kësaj shtëpie kishte një hambar në të cilin Lui i ri ngriti punëtorinë e tij të parë. Studimi nuk ishte argëtimi i tij i preferuar dhe ai ishte më se i lumtur për të përfunduar diplomën e tij universitare. Sidoqoftë, pavarësisht mungesës së suksesit të jashtëzakonshëm akademik, adoleshenti i heshtur pati dy jashtëzakonisht cilësi të rëndësishme në mënyrë që të ketë sukses në jetë - përmes intuitës dhe punës së palodhur.

Në moshën 20-vjeçare, Renault hyri shkëlqyeshëm në botën në zhvillim të automobilave. Ai e konvertoi De Dion-Boton-in e tij me tre rrota në një makinë të vogël me katër rrota, në dizajnin e së cilës Renault shtoi një nga shpikjet e tij - së shpejti do ta shtynte makinën në një nivel tjetër cilësie dhe do të shënonte fillimin e një epoke të re automobilistike. . Kjo shpikje ishte "makina direkte", kutia e parë e marsheve, e cila i bëri menjëherë të padobishme ingranazhet dhe zinxhirët e përdorur më parë.

Më 24 dhjetor 1898, Louis festoi Krishtlindjet me miqtë. I sigurt për suksesin e shpikjes së tij, ai propozoi një bast, duke thënë se makina e tij e re mund të kapërcejë rrugën Lepic në Montmartre, e cila kishte një pjerrësi prej 13 gradësh. Miqtë e tij, të cilët fillimisht e trajtuan këtë ide me mosbesim, shumë shpejt u detyruan t'u besonin syve të tyre. Pasi e realizoi këtë sukses të llojit të tij, Louis jo vetëm që fitoi bastin, por gjithashtu mori 12 porositë e tij të para së bashku me një depozitë në para. Kjo ngjarje ishte fillimi i karrierës së tij marramendëse. Disa muaj më vonë, ai regjistroi një patentë për kutinë e shpejtësisë dhe së shpejti shpikja e Renault u miratua nga të gjitha fabrikat e automobilave të asaj kohe.

Historia e kompanisë Renault filloi me makinën e parë të montuar nga Louis Renault (Louis Renault) në 1898, një voiturette e lehtë (nga francezi Voiturette - karrocë, karrocë), me një fuqi prej vetëm 0,75 kf. Kjo voiturette, edhe në një kohë kur çdo makinë konsiderohej një pajisje sportive, nuk tërhoqi në asnjë mënyrë një atlet. Vëllezërit Renault nuk e konsideruan të tillë, por ata gjithashtu nuk ndanë në thelb mendimin mbizotërues, sipas të cilit një makinë e vërtetë garash duhet të jetë një përbindësh me shumë zhvendosje me një fuqi prej shtatëdhjetë. Sipas mendimit të tyre, një makinë e lehtë dhe e manovrueshme me një motor relativisht të vogël duhet të ketë një shpejtësi më të madhe se ajo e strukturave të rënda dhe të ngathët. Dhe ata vërtetuan korrektësinë e filozofisë së tyre duke fituar shumë konkurse gjatë tre viteve. Sidoqoftë, këto ishin, si rregull, luftime me rëndësi lokale, megjithëse ato dhanë kthime të mira reklamuese. Për shembull, fitorja në garën Paris-Bordeaux solli 350 porosi. Para kësaj, si konkurrentët ashtu edhe publiku i garave ishin shumë skeptikë ndaj francezëve, duke besuar se nuk do të shihnin një triumf të madh ndërkombëtar.

Makina e radhës e vëllezërve, e njohur si Model A, fuqizohej nga një motor De Dion 1,75 kuaj fuqi. në një kornizë tubulare doli të ishte shumë i suksesshëm, dhe Louis, së bashku me vëllezërit e tij më të mëdhenj, organizuan kompaninë Renault Brothers (Renault Freres).

Që në vitin 1899, ata bënë dhe shitën 15 modele A. Për makinën e tij, Louis projektoi një kuti ingranazhi në të cilën çift rrotullimi transmetohej në rrotat e pasme jo me zinxhirë, por nga një bosht me nyje kardani. Ky dizajn përfundimtar i lëvizjes ka mbetur i pandryshuar deri më sot për automjetet me rrota të pasme. Vëllezërit ishin të dhënë pas garave me makina dhe modelet e garave dhe sportive zinin një vend të rëndësishëm në biznesin e tyre të hershëm.

1901 Këtë vit, Renault zgjeron gamën e saj të modeleve, duke prezantuar modelet D dhe E. Ajo lidh një kontratë të licencuar ndërkombëtare me një fabrikë montimi në Belgjikë.

1902 Ndërtohet për herë të parë motori me 4 cilindra 3750 cc, 20-30 kf. për të marrë pjesë në garën automobilistike Paris-Vjenë, në të cilën Renault doli fitues. Renault merr patentën për zhvillimin e sistemit të super-karikuesit.

1904 Renault zhvillon rrjetin e saj tregtar, i cili tani arrin në 120 tregtarë në Francë dhe jashtë saj. Prodhimi arrin në 948 automjete.

Në vitin 1905, Renault Brothers ishin një nga të parët që prodhuan makina taksi me një trup Landaulet. Këto makina, të mbiquajtura "Brownings" për shkak të ngjyrës së zezë dhe formës së tyre, u bënë të famshme gjatë Luftës së Parë Botërore, kur 600 taksi pariziane Renault u mobilizuan në një njoftim të shkurtër për të transportuar 5000 ushtarë në lumin Marne. Taksitë u emëruan "Marne" pas betejës së famshme. Madje kësaj makine i është ngritur edhe një monument. Për nevojat e ushtrisë franceze, kompania furnizonte edhe pajisje të tjera, anije dhe motorë avionësh (motori i parë i avionit u montua në 1908). Louis Renault madje projektoi tanke që ishin mjaft të suksesshëm për atë kohë.

Në vitin 1906, në Sallonin e Automobilave në Berlin, kompania prezantoi autobusin e saj të parë.

Taksitë Renault u blenë gjithashtu për Moskën e re socialiste dhe teknologjitë e Renault u bënë baza e fabrikës KIM, e njohur për ne si AZLK.

Vlen gjithashtu të përmendet arritja e jashtëzakonshme e vitit 1923 - kalimi i parë i shkretëtirës së Saharasë nga një prototip me gjashtë rrota. Modeli "Zhuva 4" me lëvizje të pavarur në rrota të përparme.

1910 Renault punëson 3200 njerëz, duke përfshirë edhe tipin BM 25CV.

1913 5200 punonjës punojnë në makina Renault, duke e rritur prodhimin e tyre total në 10,000, duke përfshirë 40CV Type DT.

1919 Louis Renault njihet si industrialisti i parë i Francës, pajisjet moderne janë instaluar në fabrikën e tij, vazhdimisht kërkohen mundësi për të ulur kostot e prodhimit, strategjia kryesore janë mallrat e përballueshme.

1925 Simboli i diamantit bëhet logoja e Renault dhe është instaluar për herë të parë në 40CV, e cila sjell një numër rekordesh për rrezen, ekonominë e karburantit dhe fiton garën në Monte Carlo.

1926 Nga ky vit, frenat në të katër rrotat ishin standarde në të gjitha makinat Renault. Prezantohet modeli Renault NN, një makinë e besueshme dhe e fuqishme. George Estienne zgjodhi një Renault NN për udhëtimin e tij nëpër shkretëtirën e Saharasë në janar 1927. Udhëtimi i Estienne - gati 17,000 km (10,000 milje) - u përfundua pa asnjë problem mekanik. U mor një patentë për një pajisje për ruajtjen e bagazheve (bagazhit).

1929 Linja e parë e montimit në fabrikën e re në ndërtim hyn në punë. Marka Renault është e përfaqësuar në 49 vende.

Në vitet 1930, u shfaqën autobusët origjinalë Renault me një platformë të hapur.

Lufta e Dytë Botërore i solli kompanisë dëme të konsiderueshme. Fabrikat në Billancourt u shkatërruan nga bombardimet aleate, vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me pushtuesit nazistë dhe vdiq i turpëruar në burg.

1936 U mor një patentë për shpikjen e sediljeve të palosshme.

Në vitin 1945 kompania u shtetëzua dhe u bë një ndërmarrje shtetërore, e cila mori emrin e saj modern.

1946 Viti i fillimit të prodhimit të makinave private të periudhës së pasluftës. Fabrika prodhoi 8,500 makina, shumica Juvaquatre, dhe versionet e tyre të modifikuara në brendësi. Ato ishin të pajisura me frena hidraulike dhe amortizues hidraulikë. Modeli u prodhua deri në vitin 1949, dhe versionet e tij deri në 1959.

Në vitin 1949 përfundoi rindërtimi i fabrikave dhe deri në vitin 1954 u prodhuan 500 mijë 4CV.

1954 Një det shampanjë u deh për të festuar lëshimin e 1 milion automjeteve pasi shtetëzimi dhe 2 milionë që nga themelimi i kompanisë në 1898. Dreyfus dhe Picard, duke udhëtuar nëpër Shtetet e Bashkuara, duke studiuar tregun e shitjeve të makinave, u ftuan në drekë me guvernatorin e Floridës, ku arritën në një marrëveshje dhe përcaktuan kohën e krijimit të prodhimit Renault. Më 11 shkurt, Pierre vdiq në një aksident me makinë, dhe Pierre Dreyfus u bë drejtori i ri (ai ishte shok i mire dhe këshilltar i Lefaucheux). Lëshimi fillon në dhjetor.
Në 1958, një fabrikë e re për prodhimin e motorëve Renault u vu në punë në Cleon (Normandi). Renault 4 me lëvizje me rrota të përparme po bëhet një "makinë e njerëzve të vegjël" popullore (prodhimi i këtij modeli arriti në mbi 8 milion njësi). Renault 16, me rrota të përparme, me motor një litër e gjysmë, në vitin 1965 u bë pionier në futjen në prodhim të trupit hatchback, siç e shohim sot. Kjo makinë me një brendshme të gjithanshme dhe të rehatshme, një pezullim karakteristik francez i rrotave të buta, është bërë një makinë elegante dhe praktike për Klasa e mesme franceze.

1959 102,000 Dauphine dhe 15,000 4CV u shitën në SHBA. 41,000 në Gjermani dhe 19,000 në Itali. Në fund të këtij viti, Renault u bë prodhuesi i gjashtë më i madh i automjeteve në botë. Në SHBA, prodhimi i makinës Floride filloi me emrin Caravelle.

Në vitin 1966, Renault nënshkroi një marrëveshje me Peugeot dhe Volvo për të bashkuar burimet teknike. Këtë vit Renault dorëzoi 738,000 automjete, nga të cilat 333,000 u shitën jashtë vendit.

1967 Renault kishte fabrika në çdo kontinent. 5 fabrika montimi në Evropë me përjashtim të Francës, një në Kanada, nëntë në Amerikën Latine, pesë në Afrikë, një në Australi, një në Azi dhe po përgatiteshin të hapeshin në Rumani dhe Malajzi.

1969 Më shumë se 1 milion automjete janë montuar dhe më shumë se 500,000 janë eksportuar. Projekti 117 Renault 12 është demonstruar në Motor Show në Paris: ideja e projektit ishte që makina të ishte ekonomike, e gjerë, të kishte trungu i madh. Në Rumani R12 quhej Dacia, dhe në Brazil Corcel. Krijimi i degës së Renault në Turqi.

Në vitet 1970 filloi një periudhë e rritjes së shpejtë për kompaninë: fabrika të reja u shfaqën në veri të Francës, ndërmarrje të përbashkëta midis Renault dhe Peugeot. Modelet Renault 5 dhe Renault 12 bëhen makinat franceze më të shitura në botë.

Në vitin 1979, kompania filloi të lëvizte në tregun premtues amerikan duke lidhur një marrëveshje me American Motors Corporation, nga ana tjetër, merr përsipër të promovojë makinat e American Motors Corporation në tregun evropian.

1982 Renault 9 prodhohet në SHBA me emrin Alliance dhe bëhet makina e vitit atje (kjo makinë u bë shoqëruesja besnike e James Bond në një nga filmat e kësaj serie).

Minivani Renault Espace u prezantua për herë të parë në Bruksel në verën e vitit 1984. Në vitin 1988 u demonstrua versioni me të gjitha rrotat Quadra.

Në Mars 1986, gjenerata tjetër e Renault u shfaq nën indeksin 21 (indeksi i trupit të fabrikës për sedanin L48, kamionçinë -
K48). Vagoni i stacionit, i cili u shfaq gjashtë muaj më vonë me emrin e tij Nevada, kishte një trup të zgjatur me 150 mm. Në Evropë, Renault 21/Nevada prodhohej deri në vitin 1995, kur u zëvendësua nga modeli Laguna.

Në verën e vitit 1988, Renault forcoi pozitën e saj në klasën më të njohur evropiane "C" të makinave kompakte duke prezantuar renault 19 hatchback.

Në vitin 1990 filloi prodhimi i modelit Clio, i cili gjatë gjithë kohës
ka qenë prej shumë vitesh një nga modelet më të shitura në Francë. Brezi i dytë Clio u shfaq në 1998 dhe menjëherë fitoi popullaritet. Një version i simbolit Clio prodhohet veçanërisht për tregjet e të ashtuquajturave vende të treta, veçanërisht për Rusinë. Në vjeshtën e vitit 1999, u lëshua një modifikim i Clio Sport me një motor 2.0/16.

1991 - viti i titullit: Clio merr titullin "Makina e Vitit", Renault Ligne - AE "Kamion i Vitit", Renault FR1 - "Autobusi i Vitit" dhe Raymond Levy merr titullin "President i Vitit" . NË
Në të njëjtin vit, u shfaq Renault 19 Cabriolet, i cili u bë menjëherë një nga më të njohurit në klasën e makinave të hapura. Në të njëjtin vit, modeli i konceptit Scenic u shfaq në Frankfurt.

Më 31 mars 1992, lindi Renault Twingo dhe u lëshua modeli Renault Safrane. Modeli Zoom u prezantua në Motor Show në Paris.

Në nëntor 1993, u demonstrua një version Biturbo me fuqi të lartë me një motor 268 kf. Me. me dy turbongarkues dhe me te gjitha rrotat.

Në Shtator 1995 u zhvillua shfaqja e parë e modelit Megane (pasardhës i modelit Renault 19). Makina ka disa modifikime - Classic, Kabriolet, Coupe dhe Estate. Në pranverën e vitit 1999, u lëshua një modifikim me një trup vagoni.
Që nga viti 1996, sedani Renault 19 Europa është bërë një nga më të shiturit në tregun vendas për makina të reja të importuara.

Në vitin 1996, u shfaq një gjeneratë e re e modelit me motorë të montuar tërthor, dhe dimensionet e trupit u rritën.

Në vjeshtën e vitit 1997, Grand u lëshua me një bazë të zgjatur të rrotave. Që nga viti 1998, makina është pajisur me motorë të rinj. Po lansohet furgoni i ri i mallrave Renault Kangoo.

Në vitin 1998, 100-vjetori i Renault festohet me lëshimin e Clio-së së re Në Gjenevë, ata tregojnë projektin Zo, me motorin e parë të benzinës me injeksion direkt në Evropë dhe projektin Vel Satis.

2000 Në Gjenevë shfaqet automjeti i të gjithë terrenit Koleos.

2001 Renault Laguna II është makina e parë në botë që ka marrë vlerësimin më të lartë për sigurinë, pesë yje nga pesë, sipas rezultateve të testeve nga organizata e pavarur EuroNCAP.

2003 Renault Megane II merr titullin "Makina e Vitit". Patrick Le Queman, projektuesi kryesor i Renault, u emërua Dizajneri i Vitit. EuroNCAP shpall makinat më të sigurta në treg Renault Megane II, Renault Vel Satis dhe Renault Espace IV.

2004 Renault Megane është makina më e shitur në tregun evropian. Skuadra e Renault zë vendin e 3-të në Kampionatin e Konstruktorëve të Kampionatit Formula 1. Çmimi më i lartë i sigurisë EuroNCAP shkon për Renault Scenic, Renault Megane C+C dhe Renault Modus.

2005 Fillon prodhimi i Logan, "World Car" i ri.

Aktivitetet kryesore Renault Rusi- ky është prodhim në vendet në Moskë dhe Togliatti, shitje të produkteve të gatshme në tregun e brendshëm dhe eksportin e saj.

Premiera botërore coupe-crossover Renault ARKANA - një moment historik i rëndësishëm në historinë e Rusisë Tregu i SUV-ve. Kjo është makina e parë Renault që u krijua posaçërisht për Rusinë nga e para, duke marrë parasysh preferencat e klientëve dhe bazuar në analizën e thelluar të tregut. Kryesisht specialistë rusë morën pjesë në krijimin e ARKANA në të gjitha fazat - nga koncepti dhe dizajni deri te testimi, optimizimi i cilësimeve dhe linja e prodhimit.

Strategjia e kompanisë është zhvillimi i prodhimit dhe furnizuesve vendas.
Qëllimi i kompanisë është të bëjë të disponueshme për të gjithë produktet dhe shërbimet më cilësore.

1998 Krijimi mbi bazën e barazisë sipërmarrje e përbashkët Renault dhe Qeveria e Moskës

2005 Hapja e një fabrike në Moskë.
Nisja e prodhimit Logan

2008 Fillimi i partneritetit me AVTOVAZ

2011 Fillimi i prodhimit të Renault Duster

2015 Prodhimi i makinës së miliontë në fabrikën Renault në Moskë

2016 Fillimi i një projekti për eksportin e trupave të salduar dhe të lyer Prodhimi rus në Algjeri

2017 Fillimi i një projekti për eksportin e makinave Renault Duster në vendet e Këshillit të Bashkëpunimit të Gjirit

2018 Trego prezantimin e makinës
modeli i ri global Renault Arkana

Më shumë

5170 punonjës

35 vjet Mosha mesatare
punonjësit

5 vite Kohëzgjatja mesatare e shërbimit
punonjësit

78%
burra

22%
femrat

24% e brendshme
lëvizjet në vit

+20% Indeksi i angazhimit
punonjësit
nga 2010 deri në 2017

Pesë parimet themelore të funksionimit

Një dëshirë e përbashkët për të krijuar produkte dhe shërbime tërheqëse dhe inovative është ajo që bashkon të gjithë punonjësit e Grupit Renault. Ne përpiqemi të përmbushim pritshmëritë e klientëve tanë dhe bëjmë gjithçka që është e mundur për të arritur rezultate të jashtëzakonshme. Ne përpiqemi të përfitojmë plotësisht nga sinergjitë e Aleancës. Ne jemi krenarë që jemi pjesë e Grupit Renault brenda Aleancës.
Në punën tonë ne ndjekim parimet e Renault Way:

Ne kujdesemi për klientin

Ne operojmë në një kulturë ekselence dhe bashkëpunojmë në mënyrë efektive brenda kompanisë për të mirën e klientëve tanë. Menaxherët i motivojnë punonjësit e tyre që të kujdesen maksimalisht për klientin.

Ne bëjmë pjesën tonë

Prioritetet tona janë rezultatet maksimale, rritja e qëndrueshme dhe fitimi. Çdo punonjës jep kontributin e tij personal në rezultatin e përgjithshëm. Menaxherët u ofrojnë punonjësve mundësinë që në mënyrë të pavarur të marrin vendimet e nevojshme në përputhje me strategjinë e kompanisë. Ata inkurajojnë iniciativën dhe dëshirën për të inovuar.

Ne marrim parasysh mendimin e të gjithëve

Në aktivitetet tona, ne mbështetemi në fakte dhe të dhëna objektive dhe marrim parasysh këndvështrime të ndryshme. Kjo ndihmon në ndërtimin e besimit dhe përmirëson efikasitetin e punës. Menaxherët krijojnë të gjitha kushtet për respekt të ndërsjellë dhe komunikim konstruktiv, gjë që u lejon atyre të marrin vendime të shpejta dhe të qarta.

Ne jemi vazhdimisht në zhvillim

Ne e vlerësojmë diversitetin si një burim të punës efektive në grup. Ne shfrytëzojmë çdo mundësi për zhvillim dhe vetë-përmirësim për hir të rritjes dhe suksesit të Grupit. Udhëheqësit ndihmojnë në zhvillimin e punonjësve dhe ekipit në tërësi. Ata frymëzojnë, motivojnë dhe japin reagime të rregullta dhe konstruktive.

Ne punojmë thjesht dhe me efikasitet

Ne përpiqemi për thjeshtësi dhe efikasitet. Ne nuk krijojmë vështirësi për kolegët tanë. Në mjedisin aktual, menaxherët përdorin në mënyrë aktive një qasje fleksibël për të punuar me ekipe dhe mbështesin vendimmarrjen në kohë në nivelin e duhur.

Duke punuar në Renault, do të mund të fitoni njohuri dhe përvojë të paçmueshme duke punuar në një kompani të madhe ndërkombëtare dhe detyrat jo standarde do t'ju lejojnë të realizoni plotësisht potencialin tuaj krijues dhe profesional.
Së bashku mund të arrijmë qëllime që do të çojnë secilin prej nesh në majat e suksesit!

Lëvizshmëria nënkupton që një person tregon iniciativë dhe fleksibilitet, dhe përpiqet për vetë-përmirësim të vazhdueshëm.

Pasioni nënkupton aftësinë për t'u përfshirë shpejt në procese, për të parashikuar pritjet e konsumatorëve, për të parashikuar tendencat dhe për të gjetur ide të reja për biznesin.

Autonomia flet për aftësinë e një punonjësi për të marrë përgjegjësi gjatë punës në një ekip dhe të mos ketë frikë të provojë gjëra të reja. Njerëz të tillë po zhvillohen vazhdimisht dhe po ndryshojnë botën për mirë.

Rigjallërimi i lëvizshmërisë për të gjithë. Kontribuoni në transformimin e plotë të industrisë së automobilave.

Ne ofrojmë mundësi globale të zhvillimit të karrierës përmes një Aleance unike. Renault-Nissan-Mitsubishi prodhuesi më i madh i makinave në botë.

Detyra interesante dhe domethënëse. Një kulturë e fortë e favorshme për arritjen e qëllimeve.

Një praktikë në Renault Rusi është një mundësi e shkëlqyer për studentët 3-6 vjeçarë për të punuar në një orar fleksibël, ndërsa:

të zbatojë në praktikë njohuritë e marra gjatë trajnimit;

fitoni përvojë të paçmuar duke punuar në një ekip ndërkombëtar;

bëhet punonjës me kohë të plotë pas përfundimit të suksesshëm të praktikës dhe disponueshmërisë së një vendi vakant të përshtatshëm.

Vlerat thelbësore të Renault, një kompani e hapur për gjëra të reja dhe e afërt me njerëzit:
Njerëzimi - ne jemi të hapur për të gjithë.
Besueshmëria - ju mund të mbështeteni tek ne.
Entuziazmi - ne rrënjosim besim dhe optimizëm.

Menaxhimi i karrierës Ndërtimi i një karriere në Renault Rusi është një dialog i hapur midis një punonjësi dhe menaxherit të tij, gjatë të cilit diskutohen dëshirat e punonjësit dhe hartohet një plan zhvillimi individual.

Jeta kulturore Interesi për kulturën moderne është një pjesë integrale e politikës së kompanisë, e cila është e hapur për çdo gjë të re.

Renault mbështet në mënyrë aktive projekte të ndryshme të artit dhe në maj 2016 nënshkroi një marrëveshje partneriteti strategjik me Federatën Ruse të Shahut.

Women@Renault* Një nga prioritetet e Renault është diversiteti gjinor i ekipit. Kompania inkurajon punonjësit e saj të zhvillohen jo vetëm profesionalisht, por edhe personalisht.

Komuniteti Women@Renault* është një mjet për të arritur këtë qëllim, i cili në veçanti ndihmon në krijimin e një ambienti të rehatshëm pune, motivimin dhe ruajtjen e ekuilibrit midis punës dhe jetës personale.

TRAINEE@RENAULT** Komuniteti i praktikantëve është një trend i ri në kompani. Ai bashkon të gjithë kursantët në Renault Rusi dhe u siguron atyre kushtet e nevojshme për punë komode dhe interesante.

SPORT@RENAULT*** Renault Rusia përpiqet të jetë lider kudo, përfshirë edhe në sport.
Ekipet tona të korporatave të futbollit, volejbollit dhe basketbollit marrin pjesë rregullisht në Ligën e Kampionëve të Biznesit, duke marrë çmime.
Dhe ne nuk do të ndalemi me kaq! Në vitin 2019, Renault Rusia shtoi një ekip lundrimi, pjesëmarrësit gëzojnë përgatitjen për garat nën mbikëqyrjen e instruktorëve me përvojë. Punonjësit gjithashtu mbështesin në mënyrë aktive nismën sportive dhe bamirëse të kompanisë "Run with Renault Russia", dhe më aktivët prej tyre çdo vit marrin mundësinë për të provuar veten në Maratonën e Parisit.

Renault - për fëmijë Renault Rusia është një kompani e orientuar nga shoqëria që përpiqet jo vetëm të ndihmojë fëmijët nga organizatat bamirëse, jetimoret dhe shkollat me konvikt, por edhe të marrë pjesë në punën e drejtimit të karrierës, duke u ofruar nxënësve të shkollës mbështetje në zgjedhjen e një profesioni të ardhshëm.

* Gratë në Renault ** Trajnues në Renault *** Sporte në Renault

Shfaqja e markës Renault

Historia e Renault në vitet e pasluftës

Historia moderne e Renault

Historia e Renault në Rusi

Lexoni gjithashtu