➖ Fshirëse (ngrijnë në dimër)
➖ Shërbim i shtrenjtë
➖ Nuk ka rregullim të arritjes së timonit

pro

➕ Trungu i gjerë
➕ Cilësia e bojës së trupit
➕ Sallon komod
➕ Pezullim

Përparësitë dhe disavantazhet e Renault Fluence 2013-2014 u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të detajuara të Renault Fluence 1.6 dhe 2.0 me manual dhe CVT mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Vlerësimet e pronarëve

Makina eshte blere e re ne vitin 2012. Paketa Express me duar të lira dhe muzikë Akramix. Kilometrazhi tani është 117 mijë të mirat e makinës:

1. Klasa ka një nga ambientet e brendshme më të mëdha.
2. Më pëlqeu shumë performanca e motorit me CVT. Gjithçka është e shpejtë dhe e parashikueshme.
3. Trungu i madh, pavarësisht harqeve. E vendosa veten në të për një bast!
4. Pamja normale. Makina eshte vertet e bukur.
5. Besueshmëria. Gjatë 5 viteve të funksionimit, kam ndryshuar vetëm materiale harxhuese.
6. Konsumi. Mesatarisht rreth 10.5 litra. Në autostradë rekordi është 7.5 litra, antirekord është 12.0 litra në qytet në dimër.
7. Punime me bojë. Makina eshte e lyer normalisht, patatinat nuk kalbet. Për 5 vjet operacion në Moskë gjithçka është normale.
8. Pezullim i butë, që nuk thyhet. Largësia nga toka është e mirë dhe e përshtatshme për rrugët tona. Mund të vozitësh edhe në rrugë të pista, por pa fanatizëm.

1. Puna e fshirëseve në dimër. Epo, nuk mund të gjeja një mënyrë funksionimi në mënyrë që ata të mos ngrinin. Nuk ka ngrohje të mjaftueshme në zonën e pushimit.
2. Timoni, kur rregullohet në mënyrë të përshtatshme, mbulon të rregullt.
3. Vendi i shoferit nuk është shumë i rehatshëm;
4. Drita është e paqartë. Fenerët janë halogjen, ndoshta ksenoni është më i mirë...
5. Mbështetja e dyerve dhe mbështetëses së krahut është konsumuar.
6. Në pamje të parë, zhurma është mjaft e mirë, por harqet e rrotave duhet të bëhen akoma më të larta.

Në përgjithësi, kam marrë një pajisje shumë të mirë për paratë e mia. Asambleja eshte turke. I kënaqur.

Rishikimi i Renault Fluence 2.0 (137 kf) me modelin CVT 2012.

Rishikimi i videos

Fluence 2012 Më pëlqeu pamja. Motori është i mjaftueshëm, dhe makina është e shpejtë në ngjitje dhe parakalime, por e shoqëruar me një CVT është diçka tjetër. Me pak fjalë, pas pesë vitesh ende nuk e kam kuptuar se si funksionon. Shumë zhurmë, pak sens! Konsumi është më shumë se 10 litra me një cikël të përzier. Tapiceria prej lëkure e sediljes së shoferit shpërtheu në ngricën e parë.

Avantazhi kryesor është komoditeti. Kjo vlen për shasinë dhe brendësinë. Ndriçim shumë i mirë (ksenon standard), i ngrohtë në dimër, i freskët në verë.

Disavantazhi kryesor është se në temperatura të ulëta -36 dhe poshtë çatisë zhvillohet (gërvishtjet e cekëta). Jo të gjithë e vënë re, por pothuajse të gjithë kanë një Renault.

Andrey Getmantsev, drejton një Fluence 2.0 (137 hp) CVT 2012.

Padyshim që ia vlen paratë. Një makinë e rehatshme, e këndshme për t'u drejtuar, e shkathët (pavarësisht nga madhësia e saj). Komoditeti është në nivelin e makinave të kësaj klase, dhe ndoshta edhe më i lartë:

1. Sedilje komode (e krahasoj me Logan - e kam 5 vjet ne posedim).
2. Bagazhi i madh, aftësia për të palosur të gjithë sediljen e pasme në pjesë, dhe jo vetëm mbështetëset.
3. Pezullim i rehatshëm.
4. Trupi i galvanizuar - nuk ndryshket në patate të skuqura.
5. Aftësia për të mbushur benzinë ​​92 (kështu bëj unë).
6. I qëndrueshëm në pistë

Të metat:

1. Fillimi i famshëm i dyfishtë (pronarët do ta kuptojnë) - në një temperaturë të caktuar (rreth 0, +/- 7-8 gradë) makina nuk fillon në provën e parë.
2. Montimi për fshirëset e xhamit nuk është më i zakonshmi - një montim bajonetë, nuk mund ta blini kudo dhe çmimi nuk është buxhetor.
3. Pamja e veçantë kur shikohet nga përpara - jo të gjithëve u pëlqen, Restyle është më e mirë, por unë kam Pre-Restyle.
4. Konsumi i karburantit është më i lartë se vlera e vlerësuar.

Dmitry, rishikimi i Renault Fluence 1.6 me manual 2013

Renault Fluence është një makinë me pretendim për qëndrueshmëri. Ndër Logan-et buxhetore, Grantet, AKI-të, ato duken dukshëm më mirë.

Ndër avantazhet e makinës janë një brendshme e gjerë dhe një bagazh i madh. Paneli i përparmë është i bukur, instrumentet janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme dhe shpejtësia dixhitale është e lehtë për t'u lexuar. Udhëtimi është i qetë, drejtimi adaptiv ndihmon mirë me shpejtësi të lartë.

Gjëja e parë që më befasoi në mënyrë të pakëndshme ishte kostoja e mirëmbajtjes për një makinë të re. Ndryshimi i vajit dhe dy filtrave (30 minuta punë për një teknik me përvojë) kushton 15 mijë rubla. Së dyti, në një largësi prej 15 mijë km, shiriti i stabilizatorit të përparmë të majtë filloi të trokasë, në 25 mijë km, ai i djathtë.

Gjatë parkimit, është e vështirë të përcaktohet madhësia e mbrojtësit të përparmë të djathtë dhe distanca nga pengesa pas. Zgjidhja më e mirë është instalimi i sensorëve të parkimit (madje edhe më i liri për 1000 rubla). Unë kam 40 vjet përvojë, kam pasur disa Renault (Nevada, Laguna) dhe në fillim parkimi në Fluence ishte vërtet i vështirë.

Rishikimi i transmisionit manual Renault Fluence 1.6 (106 hp) 2014

Paketa komforte. Asambleja e Autoframos. Bleva nje te re...

Kompresori i ajrit të kondicionuar funksionon në modalitetin "on-off" dhe kur makina lëviz, shtytja e motorit ose bie ose rikthehet. Kjo është e papërshtatshme, veçanërisht kur vozitni në qytet.

Të gjitha pedalet janë të ndryshme në lartësi. Gazi më i ulët, tufa më e lartë. Kur riorganizoni, ngrini këmbën deri në fund. Pse i ngritën pedalet kështu nuk është e qartë. Në sallon pashë një makinë me kallëp të ngjitur keq...

Fshirëset e xhamit të xhamit kanë kërcitur që kur kam blerë makinën. Në dimër, zona e rripit të kohës filloi të bënte zhurmë, por ndërsa ngrohet, zhurma zhduket. E çova makinën te tregtari, ata ngritën supet duke thënë se nuk mund të dëgjonim asgjë. Konsumi sipas kompjuterit në bord: qytet 11.5 l, autostradë 7-8 l.

Përparësitë:
- Brendësia e gjerë.
- 92 benzinë.
- Pezullimi.
- Trungu i madh.

Të metat
— Larësja e xhamit të përparmë ngrin.
— Nuk ka rregullim të timonit për arritjen.
— Pjesë këmbimi të shtrenjta.
— Ngrohje e gjatë e motorit në dimër.
— Në dimër, brendësia kërcas.
- Boshllëqe të pabarabarta midis elementeve të trupit.

Pronari drejton një Renault Fluence 1.6 (106 hp) me transmision manual nga viti 2014.

Dukshmëria mund të jetë më e mirë, por shtyllat e gjera A pengojnë.

Njerëzit pranojnë të paguajnë para, por në mënyrë që pjesa e brendshme të jetë më e qëndrueshme ndaj zhurmës. Para-ristillimi kishte probleme me këtë, por me makinat e rivendosura francezët ende ndërmorën hapa në drejtimin e duhur.

Materiali përfundimtar i sediljeve gjithashtu nuk është mjaft i mirë. Do të doja të shihja velur të vërtetë, me cilësi të lartë, si në Laguna të vitit 1996, të montuar për Gjermani.

Vladislav Goncharov, rishikim i Fluence 2.0 AT 2015

Të dhënat zyrtare pasqyrojnë konsumin e karburantit të ofruar nga prodhuesi i makinës, ato tregohen në librin e shërbimit të makinës dhe mund të gjenden gjithashtu në faqen zyrtare të prodhuesit. Të dhënat reale të konsumit të karburantit bazohen në dëshmitë e pronarëve të automjeteve Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf) i cili la informacion në lidhje me konsumin e karburantit në faqen tonë të internetit.

Nëse zotëroni një makinë Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf), dhe dini të paktën disa të dhëna për konsumin e karburantit të makinës suaj, atëherë mund të ndikoni në statistikat e mëposhtme. Është e mundur që të dhënat tuaja të ndryshojnë nga shifrat e dhëna të konsumit të karburantit të automjetit, në të cilin rast ju kërkojmë që menjëherë ta vendosni këtë informacion në faqen e internetit për ta korrigjuar dhe përditësuar. Sa më shumë që pronarët të shtojnë të dhënat e tyre për konsumin real të karburantit të makinës së tyre, aq më i saktë do të jetë informacioni i marrë për konsumin e vërtetë të karburantit të një makine të caktuar.

Tabela më poshtë tregon vlerat mesatare të konsumit të karburantit për Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf). Pranë secilës vlerë, tregohet sasia e të dhënave mbi të cilat llogaritet konsumi mesatar i karburantit (d.m.th., ky është numri i njerëzve që plotësuan informacionin në sit). Sa më i lartë ky numër, aq më të besueshme janë të dhënat e marra.

× A e dinit? Në konsumin e karburantit të makinës Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf) në ciklin urban ndikon edhe vendi i lëvizjes pasi që bllokimi i trafikut nëpër vendbanime është i ndryshëm, ndryshojnë edhe gjendja e rrugëve, numri i semaforëve, temperatura e ambientit dhe shumë faktorë të tjerë.

× A e dinit? Për konsumin e karburantit Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf) në ciklin ekstra-urban ndikon edhe shpejtësia e makinës, pasi është e nevojshme të kapërcehet forca e rezistencës së ajrit dhe drejtimi i erës. Sa më e lartë të jetë shpejtësia, aq më shumë përpjekje duhet të shpenzojë motori i makinës. Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf).

Tabela e mëposhtme tregon në detaje të mjaftueshme varësinë e konsumit të karburantit nga shpejtësia e automjetit. Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf) ne rruge. Çdo vlerë shpejtësie korrespondon me një konsum të caktuar të karburantit. Nëse makina Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf) Ka të dhëna për disa lloje karburantesh, ato do të jenë mesatare dhe të paraqitura në rreshtin e parë të tabelës.

Indeksi i popullaritetit të makinës Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf).

Indeksi i popullaritetit tregon se sa e njohur është një makinë e caktuar në këtë faqe, përkatësisht, përqindja e informacionit të shtuar të konsumit të karburantit Renault Fluence I 1.6 MT (106 kf) tek të dhënat e konsumit të karburantit të automjetit që ka sasinë maksimale të të dhënave të shtuara nga përdoruesit. Sa më e lartë të jetë kjo vlerë, aq më e njohur është makina në këtë projekt.

Kam vozitur makina të vërteta japoneze për 6 vjet, të gjitha buxhetore me timonin e djathtë: Toyota Sienta 2004, Honda Fit 2008, Honda Mobilio Spike 2007.

Duhet thënë që shfrytëzimi ishte pa re, por doja diçka të re. Idealisht, doja të vazhdoja logjikisht zinxhirin e Honda-ve të mia të preferuara, më pëlqen shumë ulëset Honda Freed Hybrid 7, por çmimi është shumë i lartë. Prandaj, duke pasur 400,000 rubla në dorë, zgjodha opsionin më të mirë dhe më të freskët për veten time.

Unë kam dashur një sedan për një kohë të gjatë, kështu që zgjodha një prej tyre. Kam testuar të reja (dhe ku tjetër mund të mësoj gjithçka për një makinë, madje edhe ta ngas atë, nëse jo në një provë?) Rapid, Solaris, Rio dhe Fluence - kjo është ajo që më tërhoqi. E gjeta makinën time në parkingun e një tregtari zyrtar të Renault. Të gjithë e pëlqyen menjëherë. Pra, 390,000 - dhe ai është i imi.

E zeze e pashme, prodhuar ne vitin 2011 ne fabriken e automobilave ne Moske, motorr k4m 1.6, manual, pajisje Autentique me kondicioner te thjeshte. Kilometrazhi 36,000 km, pantallona me majë dimërore pothuajse kurrë nuk janë veshur në 15 pullat origjinale. Verë Michelin 15 Kick casting, ngjyrosje e pasme përreth, sistem i mirë alarmi, gërvishtje të vogla në trup.

Përshtypja

Shkathtësia e drejtimit të manualit u kthye gjatë rrugës për në shtëpi nga shitësja e makinave, nuk u ndal as edhe një herë, në fund të fundit, ishte një pushim 6-vjeçar, por duart dhe këmbët e mia mbajnë mend. Dhe në cilën anë është timoni - nuk më intereson për një kohë të gjatë.

Tufa në Renault Fluence me një transmetim manual është e butë, ingranazhet e përparme janë të kyçura qartë dhe pa probleme, por ingranazhet e pasme ndonjëherë nuk përfshihen menjëherë. E lexova në forum, shumë njerëz thonë këtë - Unë ngas dhe mos u shqetëso. Nga rruga, duhet të them që makina më fali gabimet e një fillestari, do të shkojë me të dytën nëse është e nevojshme, dhe me të tretën - është thjesht një lepur!

Trupi është i gjatë - 4,620 mm, dhe madje edhe me një shtesë të pazakontë për mua në formën e një trungu, ishte e vështirë të parkoja. Menjëherë porosita një kamerë me pamje të pasme nga Ali, e cila futet në atë standarde në vend të llambës së dhomës, një regjistrues video dhe një pasqyrë të brendshme të pamjes së pasme me një monitor të integruar. Unë e instalova vetë, Interneti është plot me raporte të detajuara në lidhje me të.

Unë do të shtoj vetëm një vërejtje të vlefshme, megjithëse ata shkruajnë në përshkrim se është hermetik - ata gënjejnë. Kamera duhet të jetë e veshur rreth perimetrit me ngjitës, përndryshe do të keqfunksionojë. Largimi nga toka është thjesht një përrallë, nuk më ka zënë askund, edhe pse ngjiteshim nëpër rrugët e fshatit.

Motori është vetëm 106 kuaj fuqi. Për të lëvizur nëpër qytet me një shpejtësi rrjedhjeje, nuk e kthej atë më shumë se 3000 rpm - dinamika është mjaft e mjaftueshme. Por në autostradë duhet të rrisni shpejtësinë, për të kapërcyer shpejt duhet të kaloni nëpër një, domethënë nga 5 në 3, në mënyrë që të tërhiqeni me besim. Mungon marshi i 6-të, në autostradë me shpejtësi 110 km/h, rpm është 3 mijë dhe, në përputhje me rrethanat, ulërima e motorit bëhet e dëgjueshme në kabinë.

Ekziston një veçori e tillë e dimrit që quhet fillimi i dyfishtë, domethënë, ju vini në mëngjes, e ktheni një herë - reagim zero. Herën e dytë që zgjohet. Kjo lloj marrëzie fillon në fund të vjeshtës dhe vazhdon deri në pranverë, derisa jashtë arrin +5.

E lexova neper forume, shume njerez e kane kete, e trajtojne duke kercyer me dajre, duke u freskuar. Nuk u mërzita, vendndodhja jonë kryesore është Soçi, nuk ka këto probleme atje. Nuk ka ndezje automatike, në ngrica të forta pas 20 mund të jetë kapriçioz, por shtypja e tufës dhe hera e pestë e sjell në vete.

Timoni në Renault Fluence është shumë i lehtë, parkimi është i lehtë, edhe me gishtin tuaj të vogël. Kur lëviz, bëhet paksa e rëndë. Në përgjithësi, kur manovron, nuk ka ndjenjën se po ngasësh një bandura gati pesë metra, përkundrazi, më duket se po ngas një Fiat; Është për të ardhur keq që rregullimi është vetëm lart e poshtë.

Frenat e diskut - para dhe pas. Të shkëlqyera, duhet të them, frenat. Në autostradë, disi shoferi i kamionit nuk na vuri re në trafikun që po afrohej për shkak të diellit verbues, ai doli pothuajse kokë më kokë, por nga njëqind në një ndalesë pothuajse të plotë, Fluence ngadalësoi shpejtësinë, madje as nuk e vuri re bat një sy, sapo ndezi dritat e frenimit të urgjencës. Lituanishtja kërkoi falje dhe ne shkuam në rrugë të ndryshme.

Pezullimi është i rehatshëm, thith mirë gropat dhe gungat. Mban pistën në mënyrë perfekte, një shpejtësi komode 130-150 km/h. Me Renault, u dashurova me seksionin e rrugës Tuapse-Soçi, të ecësh vetëm përgjatë rrugës gjarpri është një kënaqësi, rrotullat nuk janë të forta, por fryjnë pjesën e pasme, në fund të fundit nuk është një Megan RS.

Dukshmëria nuk është shumë e mirë, nuk shoh këmbësorë të shkathët pas sporteleve, më duhet të përkulem përpara. Unë nuk e kthej kokën prapa në sallon, sepse pas Spike nuk shoh pothuajse asgjë atje, tashmë ka kaluar një vit, por ende nuk mund të mësohem me të.

Pasqyrat e pamjes së pasme ngrohen dhe kanë shikueshmëri të mirë, një pikë e verbër reflektohet në këndin e majtë. Drita e kokës është e shkëlqyer.

Konsumi i benzinës 92 në qytet është 8,5-10 litra në verë, nga 10 në dimër. Në autostradë - jo më shumë se 7 litra.

Unë veçanërisht do të doja të shënoja një ide tjetër idiote të stilistëve - ky është vendndodhja e furçave. Ato janë të vendosura në një prerje, domethënë, nuk mund t'i përkulni thjesht mbrapa buza e sipërme e kapuçit. Për ta bërë këtë, fikni motorin dhe ulni levën e furçës poshtë. Domethënë, në dimër nuk mund ta shkundësh akullin shpejt, ose duhet të luftosh për ta fikur ose të fikësh motorin...

Por ka një veçori të këndshme në mënyrën e funksionimit të furçave - përveç rregullimit të intensitetit të lëkundjes. Nëse ata ishin në pozicionin 2 ose 3 gjatë vozitjes, atëherë në semafor zvogëlojnë numrin e lëvizjeve. Epo, ose tërhiqni levën drejt vetes - një rrjedhë uji me furça lan gotën, dhe më pas pak më vonë, heq mbetjet.

Nga problemet e zakonshme të pranishme për momentin - 75,000 kilometra, fshirja e bojës në harqet e dyerve të pasme (boja në levën e ndërruesit të marsheve ishte konsumuar para se të fillonte abetarja, dyfishi i nisjes) dhe angazhimi i marsheve të pasme.

Brendësia është një nga gjërat e para që më mahniti kur takova për herë të parë Renault Fluence. Është i gjerë, ulem pas meje me metër shtatëdhjetë dhe gjunjët nuk më pushojnë, tavani nuk më shtyp kokën. Timoni është prej lëkure, tapiceria është prej pëlhure, por pastrohet lehtësisht me peceta të lagura, plastika është si plastika, nuk e prish pamjen. Ka edhe pëlhurë në dyer, ndotet shumë shpejt, por mund të lahet edhe me peceta. Vendet janë të rehatshme dhe kanë mbështetje të rregullueshme të mesit.

Në përgjithësi, udhëtimi nëpër vend është një kënaqësi e madhe, për shembull seksioni Moskë-Krasnodar - as që e vura re se si vozita 1200 km.

Sediljet e përparme me ngrohje. Butonat janë të vendosur në anën e sediljes, për mendimin tim, shumë i përshtatshëm. Por ajo që nuk është e përshtatshme është mekanizmi për rregullimin e mbështetëseve të sediljeve të përparme - jo një levë si japonezja, por një kthesë.

Sediljet e pasme janë të vendosura pak më lart dhe kanë një mbështetëse krahu qendror me kamare për syze. Thjesht nuk është shumë komode të ulesh në rreshtin e fundit. Nëse makina është e ndotur, atëherë pantallonat do të jenë të njëjta. Sikur vetëm dera të hapej më gjerë...

Më pëlqen shumë pamja e panelit të instrumenteve. Është e thjeshtë, asgjë e tepërt, gjithçka është pranë, dhe drita e prapme e bardhë, shkëlqimi i së cilës është i rregullueshëm, për mua, është thjesht super!

Kompjuteri në bord tregon konsumin mesatar dhe të menjëhershëm të karburantit, kilometrazhin total dhe për një segment të caktuar, sasinë totale të karburantit të shpenzuar dhe numrin e përafërt të kilometrave që mund të drejtohen me benzinë ​​në rezervuar. Në panelin qendror nën vizore ka informacione nga radio, koha dhe temperatura jashtë.

Radioja është më e thjeshta, standarde, por me një hyrje AUX dhe kontrolle në timon. Bleva një flash drive bluetooth në të njëjtin Ali, tani dëgjoj muzikë nga telefoni im pa tela të panevojshëm. Ka 4 altoparlantë në dyer dhe 2 cicërima në pult. Tingulli është 4 minus, ai standard në japonez ishte më i pasur dhe më i fuqishëm.

Bagazhi i Fluence është i madh - për të parandaluar që gjërat të rrotullohen në të, unë vara një rrjetë pas harqeve të montimeve të sediljeve të pasme. Ka dy të meta të rëndësishme. Së pari, harqet e kapakut të bagazhit fshehin shumë hapësirë. Së dyti, për të arritur atë që shtrihet në thellësi, duhet të zhyteni fjalë për fjalë brenda. Por shpejt kuptova të dytin, duke përkulur pjesën e pasme të sediljeve të pasagjerëve të pasëm.

Meqë ra fjala, nëse mbështetni pjesët e pasme të sediljeve të pasme, një biçikletë e rritur 22" mund të futet pa asnjë problem pa rrotën e përparme. është vendosur këtu, do të ndërhyjë në hyrjen në kamare.

Në kamare ka një gomë rezervë me madhësi të plotë në stampimin e 15-të, një fole, një çelës me dhëmbëza të dyanshme për heqjen e fenerëve, një goditje tërheqëse dhe një goditje për heqjen e kapakëve. Kam edhe një çantë me çelësa, një bajonetë të parafabrikuar dhe lloj-lloj mbeturinash të tjera. Në përgjithësi, ka një vend.

Mbështetja e krahut të përparmë është e thellë dhe e gjerë, por vendndodhja e saj nuk është e përshtatshme për mua, krahët janë të shkurtër, është për njerëz të dobët. Ndoshta mund të mbështeteni në të vetëm në udhëtime të gjata, në mënyrë që të mos kapni levën e ndërrimit të marsheve.

Shërbimi. Për pezullimin, nyjet e përparme të topit TRW u zëvendësuan - 2500 RUB. me punë. Në motor përdoret vetëm vaj Elf Evolution 900 SXR 5W-30 - 2500 RUB. për 5 litra, filtër vaji origjinal, filtër ajri Samsung / Renault / Man, kandela Denso ose Beru. Rimbushja e kondicionerit - 1200 rubla. Pads e përparme - 2000 fshij. dhe e pasme - 1500 rubla. me zëvendësim Remsa. Dhe një herë furçat Denco - 1000 rubla.

Pasi ndërrova llambat në fenerët, instalova të njëjtat Osram për 600 rubla. Aty pështyva dhe i kujtova me mall japonezët. Ku është parë që për të ndryshuar ndonjë llambë fatkeqe duhet të hiqni fenerin?

E njëjta histori hemorragjike me zëvendësimin e filtrit të kabinës TSN - 350 rubla, nëse nuk keni aftësi për të bërë joga, atëherë ndarja e dorezës dhe një mori panelesh të tjera plastike hiqen, dhe gjithçka për të arritur në shul dhe vetë filtri, i cili ndodhet në këmbët e pasagjerit të përparmë. Por kjo nuk është e gjitha, ju gjithashtu duhet të krijoni për të shtrydhur atë që nuk mund të përshtateni, pasi dritarja për futjen e filtrit është sa gjysma e madhësisë së vetë filtrit.

Ishte e bezdisshme që karikimi në çakmak gjithmonë ndërhynte në ndërrimin e marsheve. Në fund, instalova dy priza USB në bllokun AUX, paratë nuk ishin më shumë se 200 rubla. Rrjeta në bagazh, e njëjta që nuk është e përshtatshme për të arritur, por nuk ndërhyn, është blerë rreth 10 vjet më parë, nuk e mbaj mend çmimin.

Fundi

Renault Fluence është një makinë e shkëlqyer dhe çmimi i saj pas tregut e bën atë një lider në mesin e konkurrentëve të tij. Mirëmbajtja nuk është e shtrenjtë, policia e trafikut nuk e vëren atë, është mesatarisht e rehatshme, mesatarisht e bukur. Vetëm ajo që ju nevojitet për një person që nuk dëshiron një makinë me kredi. Pavarësisht nga të gjitha shqetësimet e përshkruara më sipër, unë e dua makinën dhe nuk e shoh veten ende në ndonjë makinë tjetër, për më tepër, do ta blija përsëri.

I gjithë seti fotografik

“Renault Fluence” është një lojtar i ri në klasën e golfit

Francezët krijuan "Fluence" posaçërisht për vendet në zhvillim si Turqia apo Rusia. Në këto tregje, modeli i ri do të zëvendësojë sedanin Megane. Por në të njëjtën kohë, "Fluence" thyen stereotipet në lidhje me makinat e përballueshme, sepse së bashku me emrin origjinal mori një dizajn elegant, një brendshme të bollshme dhe një gamë të plotë opsionesh moderne.

A E DI kë më kujtoi “Renault Fluence” i ri? Një hero tipik i veprave të shkrimtarit popullor amerikan Irwin Shaw. Personazhet në romanet e tij janë shpesh njerëz të varfër që ëndërrojnë pasuri, të cilët, me vullnetin e fatit, papritur marrin pasuri, nder dhe atribute të tjera të një jete të bukur.

Një histori e ngjashme ndodhi me "Fluence". Dallimi i vetëm është se modeli i përballueshëm, i krijuar fillimisht për blerësin masiv, ishte i pajisur me tiparet e një makine më të statusit për një arsye. Në fund të fundit, kjo makinë do të duhet të mbrojë nderin e "Renault" pothuajse në të gjithë botën. 80 vende - kjo është gjeografia e shitjeve të modelit të ri: nga Australia në Amerikën e Jugut. Për më tepër, në disa rajone "Fluence" do të shërbejë si flamuri i linjës së kompanisë franceze. Kjo do të thotë që kërkesa nga makina është korresponduese.

"Fluence" do të duhet të mbrojë nderin e "Renault" pothuajse në të gjithë botën: 80 vende - kjo është gjeografia e shitjeve të modelit të ri.

Brendësia "Fluence" është pothuajse e njëjtë me atë të "Megane", vetëm materialet e përfundimit janë më të thjeshta.

Merrni për shembull pamjen e "Fluence". Ne jemi mësuar me faktin se kur krijojnë një model për vendet e botës së tretë, prodhuesit e automjeteve nuk mendojnë shumë për asgjë. Në thelb, ai merr një hatchback evropian si bazë dhe shton një bagazh të veçantë. Rezultati është një sedan, një lloj trupi shumë i popullarizuar në mesin e banorëve të tregjeve të synuara, me kosto minimale. Por makina të tilla nuk duken shumë elegante, për ta thënë më butë: sikur në një rezidencë klasike të ishte shtuar një hambar bagëtish.

Në fakt, deri vonë edhe Renault e përdorte këtë recetë. Por mesa duket ishte e pasuksesshme. Dhe pamja harmonike e "Fluence" u krijua përsëri, nga e para. Në çdo rast, me "Megane", mbi bazën e të cilit është ndërtuar sedani i ri, lidhet vetëm me një stil të ngjashëm dhe disa detaje të zakonshme. Nuk është rastësi që modelja mori një emër origjinal..

Edhe pse, natyrisht, trupat e tyre kanë të njëjtën strukturë fuqie. Dhe kjo ka të metat e saj. Vija e pjerrët e çatisë, të cilën sedani e trashëgoi nga modeli elegant dhe kamionçinë, vetëm u shkakton dhimbje koke pasagjerëve. Në kuptimin e mirëfilltë të fjalës - kur ulet në sediljen e pasme të Fluence, një person i gjatë rrezikon vazhdimisht të godasë një gungë në portën e ulët. Dhe brenda stokut nuk ka pothuajse asnjë hapësirë ​​të lirë mbi kokën tuaj.

Në të gjitha aspektet e tjera, brendësia e Renault-it të ri është shumë e gjerë. Në fund të fundit, "Fluence" huazoi platformën nga stacioni "Megane Grandtour", baza e së cilës është gjashtë centimetra më e madhe se ajo e një hatchback ose coupe të të njëjtit model. Pra, familja e mesatares turke, australiane apo ruse ka shumë të ngjarë të jetë e kënaqur.

Gjithçka që ju nevojitet

Shkoj në sediljen e përparme dhe ndihem sikur jam në një Megane të rregullt. Dallimet në detaje si materialet më të thjeshta të zbukurimit ose një grup instrumentesh analoge konvencionale në vend të një dixhital të avancuar. Këtu nuk ka asgjë të tepërt, asnjë opsion elegant, por shpesh të padobishëm. Kompania Renault vazhdoi nga fakti që Fluence para së gjithash duhet të bëhet një makinë e përballueshme dhe për këtë arsye parimi i mjaftueshmërisë së arsyeshme u përdor si bazë për konfigurimin e saj. Dhe a e dini se çfarë do të thotë kjo? Tani do të përpiqem të rendis vetëm elementët kryesorë të pajisjeve (thjesht keni një laps dhe letër, përndryshe nuk ka gjasa të mbani mend). Pra, këto janë ABS, ESP, gjashtë airbagë, kontrolli i klimës me dy zona, sistemi i navigimit, fenerët ksenon, sensorët e dritës dhe shiut, blindat e diellit në xhamat e pasmë...

Pajisje normale për një makinë të përballueshme, apo jo?! Dhe krijuesit e saj thjesht e quajnë të gjithë këtë "pajisje të nevojshme". Ndoshta të vetmet eksese përfshijnë sistemin audio të avancuar Arkamys me zë rrethues dhe brendësi prej lëkure. Sidoqoftë, "gjëra të tilla të vogla" theksojnë në mënyrë shumë efektive statusin e pronarit të makinës.

Duhet të pranoj, përgjithësisht u mahnita nga lista e modifikimeve të "Fluence". Vetëm imagjinoni: modeli ofrohet me shtatë motorë - tre benzinë ​​(me një vëllim pune 1.6 litra me fuqi 105 ose 110 kf, si dhe 2 litra me 140 kf) dhe katër variante të një turbodieseli 1.5 litra, në varësi në nivelin e rritjes së fuqisë 85, 90, 105 ose 110 kf. Shtojini kësaj pesë transmisione të ndryshme (me pesë dhe gjashtë shpejtësi manuale, automatike tradicionale, CVT dhe madje edhe një kuti ingranazhesh robotike me dy tufa) dhe do të merrni një bollëk të rrallë versionesh për modelet e klasit të golfit të përballueshëm.

Renault Fluence ofrohet me shtatë motorë dhe pesë kuti ingranazhesh.

Çfarë është më e rëndësishme?

Bagazhi mban 530 litra bagazhe, që është pak më shumë se mesatarja për sedanët e klasës së golfit.

Por në thelb nuk kisha zgjidhje. Furnizimi me makina me naftë në Rusi është ende në pikëpyetje, dhe nga versionet me benzinë, organizatorët siguruan vetëm një 1.6 litra me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Gjithashtu një opsion i mirë. Megjithatë, ndoshta do të bëhet më popullorja në vendin tonë.

Këtu është e përshtatshme të citojmë një fragment nga njoftimi për shtyp: "ky motor dallohet nga reagimi i mbytjes në shpejtësi të ulëta, prodhimi i lartë në shpejtësi të lartë dhe nivele të ulëta zhurme". Për pronarin e Fluence, këto fjalë do të bëhen kuintesenca e humorit francez. Sidoqoftë, jo më i suksesshmi. Fakti është se motori 1.6 litra, në përgjithësi, nuk posedon asnjë nga cilësitë që i atribuohen.

Duhet të largoheni me shumë kujdes. Makina e tufës fsheh me kujdes momentin e mbylljes së disqeve dhe motori nën ngarkesë nguron shumë të marrë shpejtësinë. Dhe është e kotë ta ktheni atë në zonën e kuqe: nuk do të merrni asgjë tjetër përveç një zhurmë të tendosur. Kështu që ju mund të harroni për drejtimin e sigurt. Por një motor i tillë do t'ju mësojë të llogaritni veprimet tuaja disa lëvizje përpara. Përndryshe, thjesht nuk do të jeni në gjendje të lëvizni në një rrjedhë dinamike.

Platforma e zgjatur nga karroca e stacionit Megane Grandtour ofroi hapësirë ​​në sediljen e pasme, por çatia e pjerrët të ha hapësirën e lirë mbi kokën tënde.

Një kompensim i caktuar për këtë zhgënjim mund të konsiderohet një udhëtim i mirë i qetë dhe një pezullim me energji intensive. Kjo ju lejon të mos mendoni plotësisht për gjendjen e sipërfaqes nën rrota - pavarësisht nëse është një autostradë moderne apo një shteg i poshtër nga Perandoria Osmane, "Fluence" lëkundet pa probleme vetëm në sipërfaqe të pabarabarta. Nuk ka fare lëkundje apo goditje të forta. Dhe kush e di, ndoshta për makina të tilla, mospërfillja e cilësisë së rrugës është shumë më e rëndësishme se një motor i fuqishëm. Në fund të fundit, nuk mund të vozitësh me të vërtetë përgjatë rrugëve të vendit të Rusisë.

Nga rruga, në autostradën dredha-dredha "Fluence" gjithashtu nuk dha arsye për kritika. Makina ecën pa eksitim, por me saktësi dhe të parashikueshme. Vetëm në sipërfaqe të pabarabarta ajo tundet paksa. Por nuk mund të bëni asgjë për këtë - një rreze e fortë dhe e besueshme e boshtit të pasmë zakonisht nuk mund të sigurojë të njëjtin trajtim si një pezullim me shumë lidhje.

Si rezultat, arrita në ndalesën e planifikuar pranë një kafeneje buzë rrugës me ndjenja të përziera. Por kolegët e mi, përkundrazi, ishin në një humor shumë të gëzuar. Që në mëngjes ata kishin vajtuar që kishin marrë një makinë me naftë 105 kuaj-fuqi dhe tani ishin në garë me njëri-tjetrin për të lavdëruar këtë motor. Negociatat e shkurtra, një gllënjkë kafe e fortë turke dhe për disa minuta tashmë po shkoj drejt një makine të tillë.

Unë do të them menjëherë se as nga ky version nuk duhet të prisni mrekulli, por ndryshe nga modifikimi i benzinës, turbodieseli përmbushi plotësisht pritjet e mia. Ai e bën punën e tij me ndershmëri dhe madje inkurajon drejtimin aktiv. Në të vërtetë, me fuqi pothuajse të barabartë, çift rrotullimi i një turbodieseli është dukshëm më i lartë. Gjëja kryesore është të mos jeni dembel dhe të ndryshoni marshin më shpesh për të mbajtur motorin në gjendje të mirë. Vërtetë, për hir të njësisë më të rëndë të energjisë, pezullimi në këtë "Fluence" është pak më i ngurtë dhe, në përputhje me rrethanat, komoditeti i makinës është ulur. Por ju mund ta vini re këtë vetëm duke ndryshuar nga një version në tjetrin. Në çdo rast, mund të shpresojmë që makinat me naftë do të arrijnë një ditë në vendin tonë.

Siç e dimë, pasuria aksidentale në fund të fundit nuk u solli lumturi personazheve të Irwin Shaw dhe vetëm koha do të tregojë nëse një imazh i tillë do të jetë i suksesshëm për Renault Fluence.

MODIFIKIMI

Në vitin 2010, paketa “Sportway” do të jetë e disponueshme për Renault Fluence. Me ndihmën e tij, blerësit do të jenë në gjendje ta bëjnë pamjen e makinës së tyre më agresive për shkak të një komplete trupi aerodinamik, një difuzori nën parakolpin e pasmë, një spoiler dhe rrota të mëdha aliazh 19 inç.

MARKETING

Në fakt, shitjet e Renault Fluence filluan në mesin e këtij viti në Korenë e Jugut. Sidoqoftë, në tregun vendas makina ofrohet me një emër tjetër - "Samsung SM3". Por përndryshe, të dyja makinat janë pothuajse identike, me përjashtim të dallimeve të vogla në hartimin e pjesës së përparme dhe diapazonit të motorit. Për shembull, për modelin korean ofrohet vetëm një motor - një motor benzine 1.6 litra me fuqi 112 kf, i cili funksionon së bashku me një CVT.

Karakteristikat e shkurtra teknike të "Renault Fluence"
	"1.6 16V"	"dCi 105"
Dimensionet e përgjithshme, cm	461.8x180.9x147.9
Pesha e ulët, kg	1.225 (1.258)*	1.277
Motorri	4-cil., 1.598 cc cm	4-cil., 1.461 cc cm, turbodiesel
Fuqia	110 (105) kf në 6000 rpm	105 kf në 4000 rpm
Çift rrotullues	151 (145) Nm në 4250 rpm	240 Nm në 2000 rpm
Transmetim	5-st., lesh. (4-shpejtësi, automatik)	6-st., lesh.
lloji i makinës	përpara
Shpejtësia maksimale, km/h	185 (180)	185
Përshpejtimi 0-100 km/h, s	11,7 (13,9)	10,4
Konsumi mesatar i karburantit, l/100 km	6,5 (7,5)	4,5
Kapaciteti i karburantit, l	60
* Në kllapa – të dhënat për versionin me “automatike”.

Botim i autorit Klaxon nr. 22 2009 Foto nga autori

Renault Fluence u shfaq në tregun vendas në vitin 2010. Sedani francez u montua në Rusi në uzinën e Moskës Avtoframos dhe në Turqi. Për më tepër, modeli u mblodh në Argjentinë, Indi, Malajzi dhe Korenë e Jugut. Teknikisht, Fluence është pothuajse identik me Meganin e tretë, për më tepër, ato janë ndërtuar në të njëjtën platformë - Renailt-Nissan C.

Motorët

Renault Fluence zyrtare ka vetëm motorë benzine me aspirim natyral në arsenalin e tij: 1.6 litra (106 hp/K4M dhe 116 hp/N4M) dhe 2.0 litra (138 hp/M4R). Versionet me naftë ishin gjithashtu të disponueshme në Evropë - me 1.5 dhe 1.6 dCi. Nuk ka modifikime të naftës në tregun sekondar.

Motori 2-litërsh dhe 1.6-litra H4M kanë një lëvizje të besueshme të zinxhirit të kohës. K4M është i pajisur me një ngasje të rripit të kohës me një interval shërbimi prej 60,000 km (5,000 rubla për grup).

K4M 1.6 litra ishte më i përdoruri. Pika e dobët e tij është rregullatori i fazës, i cili konsumohet pas 100-120 mijë km. Së pari, shfaqet një tingull karakteristik kërcitës, dhe më pas - zhytje në tërheqje dhe ndërprerje në funksionimin e motorit. Kostoja e një rregullatori të ri të fazës është 5000 rubla. Rekomandohet ta përditësoni atë me zëvendësimin e dytë të rripit të kohës - në 120,000 km.

Një nga fenomenet misterioze që ndodh me Renault Fluence është vështirësia në ndezjen e një motori të ftohtë pas një periudhe të gjatë parkimi. Kur telefononi për servis, tregtarët rifreskojnë ECU-në e motorit, pastrojnë valvulën e mbytjes, ndërrojnë injektorët dhe kandelat. Por procedurat parandaluese nuk i ndihmuan të gjithëve.

Problemet e nisjes mund të lindin gjithashtu për shkak të siguresës së ndezur të motorit, stafetës solenoid, apo edhe vetë starterit (6000 rubla).

Pas 50-80 mijë km, shpesh është e nevojshme të ndryshoni termostatin. Ajo bllokohet ose fillon të rrjedhë, gjë që çon në përzierjen e vajit me antifriz. Kostoja e një pjese të re është rreth 5000 rubla.

Ndonjëherë sensori i nivelit të karburantit, i cili zëvendësohet si një asamble me një pompë karburanti (nga 16,000 rubla), fillon të mashtrojë. Përveç kësaj, vulat e boshtit të gungës mund të rrjedhin.

Me kalimin e kohës, për shkak të ndryshimeve të papritura të temperaturës (për shembull, pas tejkalimit të pellgjeve të thella), mburoja e nxehtësisë së silenciatorit deformohet dhe fillon të prekë elementët e sistemit të shkarkimit, duke prodhuar një zile të pakëndshme. Në këtë rast, mjafton të përkulni mbrojtjen termike në një pozicion të pranueshëm. Në mëngjes, vetë shalli mund të shoqërojë ngrohjen e motorit me një tingull zileje metalike. Dhe me 100-120 mijë km, unaza e sistemit të shkarkimit shpesh digjet (150 rubla) - shfaqet një zhurmë karakteristike.

Në makinat e paravendosjes me transmision manual, pas 50-100 mijë km, rrufeja e montimit të motorit shpesh prishej, gjë që njëkohësisht çoi në dëmtimin e sensorit të kundërt dhe granatës së brendshme. Më vonë problemi u zgjidh - u instalua një rrufe në qiell më e fuqishme.

Transmetim

Renault Fluence me një motor 1.6 litra ishte i pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi (JH3) ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi (AL4/DP0). Pas rivendosjes, ai u zëvendësua nga një CVT (JF015). Motori 2-litërsh u kombinua me një manual me 6 shpejtësi ose CVT.

Ankesa kryesore për "mekanikën" është dridhja në momentin e fillimit pas një periudhe të gjatë lëvizjeje në një bllokim trafiku. Tregtarët përditësuan kompletin e tufës nën garanci nëse kilometrazhi nuk i kalonte 30,000 km. Sipas fjalëve të tyre, problemi është në diskun e tufës, të cilin prodhuesi e përmirësoi më vonë. Por pas zëvendësimit, problemi shpesh u shfaq përsëri. Megjithatë, cilindri kryesor i tufës ose kushinetat e lirimit mund të kërkojnë vëmendje.

Pas 80-100 mijë km, disa pronarë vërejnë shfaqjen e zhurmës së jashtme në transmetimin manual. Mekanika pretendon se kjo është një veçori e funksionimit të saj - kushinetat ulërijnë.

Në dimër, pas parkimit gjatë natës, leva e ndërrimit të marsheve shpesh bëhet e ngurtë ose nuk lëviz. Arsyeja është ngrirja e lagështirës së bllokuar nën xhaketën e kabllove. Tharja dhe lubrifikimi i montimit eliminon problemin për një kohë të shkurtër. Është më mirë të zëvendësoni kabllon - 4000 rubla.

Pronarët e transmetimeve automatike shpesh ankohen për goditjet gjatë ndërrimit. Problemi shfaqet pas 20 - 30 mijë km. Fajtori është valvula solenoid e modulimit të presionit. Me 100-150 mijë km, pothuajse të gjitha makinat automatike kalojnë në zëvendësimin e tij. Kostoja e procedurës është rreth 15,000 rubla. Me rinovimin e rregullt të naftës, transmetimi automatik do të zgjasë 300-350 mijë km deri në riparim.

Variatori i shqetësoi jo më pak pronarët. Herë-herë ai fillonte të kërciste, të rrënqethte dhe të bluhej. Problemi doli të ishte i njohur për prodhuesin. Gjithçka ndodhi për shkak të rënies së rripit të variatorit me shpejtësi të motorit prej 900–1100 rpm ose më shumë. "Trajtimi" u krye duke përditësuar programin për kontrollin e funksionimit të variatorit.

Pas 50-100 mijë km, herë pas here shfaqen kërcitje dhe goditje. Gjithçka ka të bëjë me valvulën e ndjeshme të uljes së presionit të pompës së variatorit. Ingranazhet e diellit dhe kushinetat gjithashtu mund të dështojnë. Për riparime do t'ju duhen rreth 50-60 mijë rubla. Me trajtim të aftë dhe mirëmbajtje në kohë, variatori mund të përshkojë 200-250 mijë km pa riparim.

Shasi

Pezullimi, si shumica e makinave moderne, mund të kërcëllojë në të ftohtë. Më shpesh sesa jo, fajin e kanë tufat e stabilizatorit.

Pas 30 - 50 mijë km, anterat e shiritave të amortizatorit të përparmë shpesh griseshin. Tregtarët bënë zëvendësime me kusht që kilometrazhi në kohën e aplikimit të mos kalonte 30,000 km. Çizmet e traut nga VAZ 2110 janë ideale si zëvendësues, dhe analoge nga VAZ 2108 është ideale si një ndalesë përplasjeje Vetë amortizuesit zgjasin më shumë se 100-150 mijë km.

Levat e përparme (nga 3000 rubla secila) mund të kërkojnë zëvendësim pas 60-100 mijë km. Blloqet e heshtura dështojnë, dhe pak më vonë, nyjet e topit.

Për shkak të një defekti në zonën e lidhjes së linjës, disa pronarë përjetuan zhurma trokitjeje që vinin nga timoni kur lëviznin mbi sipërfaqe të pabarabarta. Rafti i drejtimit ndonjëherë fillon të trokasë pas 100-150 mijë km.

Vlen të përmenden disa incidente të pakëndshme që kanë ndodhur me Fluences 2 litra në dimër. Në momentin më të papërshtatshëm, frenat dështuan - pedali i frenave "u ngrit si një kunj". Arsyeja është ngrirja e valvulës së frenimit të zorrës së vakumit. Tregtarët vendosin një shtresë shtesë në zorrë si kundërmasë. Sistemi i frenave të Fluence me motorin 1.6 litra është paksa i ndryshëm - asnjë incident i ngjashëm nuk është regjistruar me të.

Trupi dhe brendësia

Me kalimin e kohës, kapaku i bagazhit fillon të konsumohet përmes bojës së parakolpit të pasmë. Tregtarët e njohin rastin si garanci dhe rilyejn zonat problematike. Shumë venë re gjithashtu shfaqjen e gërvishtjeve nga vulat e derës së pasme.

Kromi në emblemën e pasme mund të "fryhet" pas dimrit të parë. Probleme të ngjashme ndodhin në stemën e përparme, veshjen e poshtme të grilës së radiatorit dhe veshjet PTF.

Brendësia e Renault Fluence së shpejti fillon të kërcasë. Zhurma kërcitëse shfaqet në zonën e rripit të sigurimit dhe mbajtësve të kokës së përparme. Timoni ndonjëherë zhvishej tashmë në vitin e parë të funksionimit. Dhe në dimër, futjet prej lëkure në sediljet e përparme shpesh shpërthejnë.

"Rëniet e dimrit" nga dritat e tavanit ose vizoret e përparme nuk janë të rralla për një makinë moderne. Një fenomen i ngjashëm vërehet këtu.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Gjatë përdorimit të dimrit, shumë njerëz ankohen për një "ngrirje" të këmbës së majtë. Një arsye e mundshme është një hendek midis tubave të kanalit të ajrit, përmes të cilit depërton ajri i ftohtë.

Motori i ventilatorit të ngrohësit (nga 3500 rubla) mund të dështojë pas 100-150 mijë km. Së shpejti heq dorë edhe butoni i lirimit të bagazhit.

Radio standarde shpesh "defekt": fiket, rivendos cilësimet, nxjerr ose nuk lexon disqe, ose fiket altoparlantët. Në të njëjtën kohë, shumë ankohen për pritje të dobët të stacioneve radiofonike, dhe pas 5-6 vjetësh butonat në radio mund të fillojnë të zhvishen.

Në përgjithësi, keqfunksionimet e vogla elektrike nuk janë të panjohura për Fluence. Më shpesh, gjithçka shërohet thjesht duke fikur ndezjen, ose duke shtrënguar terminalet e baterisë.

konkluzioni

Shumë njësi, si motori dhe kutitë e shpejtësisë, u përdorën në gjeneratën e dytë Renault Megane, dhe pas modernizimit ato u instaluan në modelin e ri. Me sa duket puna për përmirësimin e njësive u bë me nxitim dhe jo aq thellë sa duhet, pasi disa nga "plagët" emigruan prej andej.