Bloza është një nënprodukt i djegies përzierje e karburantit, dhe vëllimi i tij në shkarkim varet drejtpërdrejt nga proporcionet e karburantit dhe ajrit. Filtri i grimcave pengon blozën. Ai bllokon deri në 95% të emetimeve të dëmshme - nuk i lëshon jashtë dhe i djeg. Bllokimi i tepërt i kësaj pjese çon në një ulje të fuqisë së automjetit.

Pse bllokohet filtri i grimcave?

Gjatë vozitjes, filtri gradualisht bllokohet. Ky proces monitorohet nga sensorë të veçantë. Rigjenerimi automatik mund të shkatërrojë blozën e grumbulluar duke e djegur atë, por kjo ndodh vetëm kur vozitni në distanca të gjata. Si rezultat i furnizimit shtesë të përzierjes së karburantit, temperatura në filtër arrin 700 gradë, gjë që ndihmon në djegien e plotë të blozës së akumuluar.

Nëse vozitni vetëm brenda kufijve të qytetit, do të ndodhë djegia e pjesshme e ndotjes, gjë që nuk e zgjidh problemin. Filtri vazhdon të bllokohet.

Me kalimin e kohës, bëhet kritike - duhet të ndryshoni elementin, i cili mund të kushtojë 800 euro. Nga rruga, veshja "promovohet" nga përdorimi i benzinës me cilësi të ulët. Ngasja me një filtër të bllokuar çon në faktin se rigjenerimi aktivizohet sistematikisht, por djegia e plotë e blozës nuk ndodh për shkak të sasisë së madhe të saj. Për më tepër, sistemi bllokohet edhe më shpejt, pasi për shkak të fillimit shumë të shpeshtë të procesit të rigjenerimit, karburanti nuk digjet plotësisht. Substancat e mbetura përfundojnë në shter.

Një pjesë e përzierjes së padjegur mund të përfundojë në vaj, duke përkeqësuar cilësinë e tij. Presioni i tepërt rrit nivelin e vajit - ai përfundimisht do të përfundojë në intercooler. Presioni shumë i lartë mund të "vrasë" motorin. Kjo është arsyeja pse sistemi i filtrit duhet të lahet herë pas here duke përdorur një pastrues të veçantë.

Shenjat e një filtri të bllokuar të grimcave

Simptomat e mëposhtme tregojnë bllokim kritik të sistemit të filtrit:

• rritja e konsumit të karburantit;
• niveli i lartë i vajit në sistem;
• shtytja zvogëlohet (siç tregohet nga leximet e instrumentit);
• në Përtaci motori është i paqëndrueshëm;
• kur motori me djegie të brendshme është i ndezur, dëgjohen zhurma të dyshimta (fërshëllimë);
• nga tub i shkarkimit del shumë tym.

Në një motor nafte, shenjat e bllokimit kritik janë të njëjta. Nga rruga, shkalla e ndotjes përcaktohet nga elektronika, kështu që gabimet mund të gjenerohen edhe në mungesë të bllokimit të rëndë.

Përfitimet e mirëmbajtjes së rregullt

Burimi i blozës varet nga numri i cikleve të rigjenerimit të iniciuara nga elektronika. Pastrimi i shpeshtë mund të shkaktojë djegie të plotë të shtresës së platinit të katalizatorit për shkak të tepërt temperaturat e larta. Avantazhi kryesor i diagnostikimit dhe pastrimit të rregullt është kursimi i parave për instalimin e një pajisjeje të re filtri.

Kur vozitni brenda kushte ekstreme bloza formohet në mënyrë më aktive. Pastrimi parandalues ​​do të ndihmojë në shmangien e zëvendësimit të njësisë. Përveç kësaj, një makinë me blozë të pastër konsumon më pak karburant, motori i tij është më i fuqishëm. A ia vlen të flitet për një ulje të konsiderueshme papastërtitë e dëmshme në atmosferë? Në përgjithësi, mirëmbajtja e rregullt ndihmon në rritjen e burimit të nyjës dhe e bën atë më të besueshëm.

Pastrimi filtri i grimcave duhet të bëhet gjatë Mirëmbajtja. Kjo është mënyra e vetme për të shmangur akumulimin e sasive të tepërta të depozitave të blozës. Ekziston një mënyrë tjetër për të zgjatur jetën e pajisjes së filtrit - përdorni aditivë. Ato ndihmojnë në reduktimin e aktivitetit të formimit të blozës dhe zvogëlojnë temperaturën që ndodh gjatë procesit të rigjenerimit.

Ka aditivë që i shtohen karburantit dizel në mënyrë që të digjet plotësisht. Kjo çon në një reduktim të emetimeve të blozës në sistem. Kur përdorni aditivë, nuk është e nevojshme të pastroni shpesh blozën - por ndonjëherë është ende e nevojshme të kontrolloni.

Si të pastroni filtrin e grimcave

Produktet e pastrimit të kompanisë konsiderohen me cilësi të lartë Liqui Moly, por ato janë të shtrenjta. Produkti ndihmon në reduktimin e formimit të blozës. Është i përshtatshëm për automjete me naftë. Përdorimi i vazhdueshëm i aditivëve të pastrimit do të rrisë jetëgjatësinë e filtrit.

Një tjetër ilaç efektiv- Diesel Partikelfilter Schutz. Një paketë është e mjaftueshme për 2000 km. Kjo substancë shtohet në rezervuarin e karburantit përpara se të shtohet karburant. Nuk rekomandohet përdorimi i Diesel Partikelfilter Schutz së bashku me produkte të tjera. 75 litra karburant kërkojnë 1 shishe.

JLM gjithashtu produkt cilësor për larjen e blozës. Nëse e shtoni çdo 10,000 km, ai mund të rivendosë plotësisht funksionalitetin e elementit. JLM mund të përdoret në çdo makinë.

Ilaçi rus është "Siguria". Sipas prodhuesit, ai mund të mbrojë me besueshmëri DPF nga bllokimi. Norma është 1 shishe për 10,000 km. Substanca shtohet në rezervuarin e karburantit. Procesi i pastrimit fillon ndërsa automjeti është në lëvizje. Për elementët e karburantit dhe sistemet e shkarkimit nuk ka ndikim negativ. Përdorimi i produktit "Mbrojtje" çon në një reduktim të ndjeshëm të toksicitetit të shkarkimit.

Bëni vetë pastrimin e filtrit të grimcave me naftë

Larja e filtrit të grimcave motor dizel(si dhe motor benzine) prodhohen në 2 mënyra:

• pa çmontuar pajisjen;
• pas çmontimit.

Për ta pastruar vetë njësinë, hiqeni atë. Procedura është mjaft e mundimshme - zgjat 8 orë. Ne heqim pajisjen e filtrit dhe e mbushim trupin e saj me agjent shpëlarës. Lëngu pastrues zakonisht shitet në bombola 5 litra. Një procedurë merr deri në 4 litra. E derdhim produktin përmes zorrës që vjen me bombolën.

Kur mbushni filtrin, substanca fillon të shpërndajë depozitat e blozës. Efekti i dëshiruar mund të pritet pasi lëngu të ketë qëndruar brenda kutisë për 8 orë. Mos neglizhoni të lexoni udhëzimet përpara përdorimit të produktit, pasi ai përshkruan dozën.

Pas 8 orësh, depozitat e blozës ndahen dhe hiqen me një rrymë uji nën presion. Pastaj bloza vihet në vend.

Disa shoferë mendojnë se pastruesit kimikë mund të jenë të rrezikshëm për konvertuesin katalitik, por nuk është kështu. Aditivët modernë përmbajnë elementë të sigurt që shkatërrojnë vetëm blozën.

Mos harroni mbulesën e shtresës së platinit pjesa e brendshme blozë Është mjaft i brishtë, dhe ekspozimi i tepërt ndaj tij është i papranueshëm.

Larja e filtrit të grimcave pa e çmontuar

Puna do të përfundojë më shpejt nëse nuk e hiqni pajisjen. Kjo është bërë e mundur falë sensor temperature. Pas heqjes së tij, shfaqet një vrimë përmes së cilës mund të derdhni lëngun e shpëlarjes.

Mos harroni për masat paraprake të sigurisë - mbani mend se lëngu mund të ndizet. Produkti aplikohet në vrimë duke përdorur një armë ose sondë.

Ja se si të vazhdohet:

1. Ne e ngrohim motorin.
2. Hidhni një litër lëng në vrimë dhe lëreni për 15 minuta.
3. Ne e lidhim armën me sondë.
4. Ne futim sondën në vrimë. Spërkatja e lëngut zgjat 10 minuta. Më pas e ndalojmë procedurën për 10 minuta, më pas e rifillojmë.

Duhet të ketë 4 ose 5 cikle dhjetë-minutëshe (pastrim-ndalim) Për spërkatje më të mirë të përbërjes, rekomandohet të lëvizni dhe të lëvizni sondën përpara dhe mbrapa gjatë procesit të pastrimit.

Pas procedurave, derdhni shpëlarës (0,5 litra) në sistem, i cili nevojitet për të neutralizuar mbetjet substancë aktive. Shpëlajmë me spërkatës në të njëjtat intervale kohore.

Pas përfundimit të punës, vidhni sensorin në vend dhe ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit. Më pas fillojmë procesin e rigjenerimit, i cili do të shkatërrojë depozitat e mbetura të blozës. Kohëzgjatja e procesit është 15 minuta. Djegia natyrale e blozës fillon pasi motori ka punuar me shpejtësi mesatare për ca kohë (15-20 minuta).

Procesi mund të mos fillojë natyrshëm për shkak të problemeve me elektronikën. Në këtë rast, duhet ta ekzekutoni vetë duke përdorur një skaner diagnostikues.

Metodat e pastrimit kanë të mirat dhe të këqijat e tyre, por është më mirë të çmontoni pajisjen. Dhe kjo nuk varet nga ajo njësi e fuqisë në makinë - motor nafte ose benzinë.

Pronarët e makinave të prodhuara pas vitit 2005 e dinë mirë se çfarë është një filtër grimcash me naftë, pastrimi i cili është një procedurë mjaft intensive e punës dhe zëvendësimi mund të kushtojë një qindarkë të bukur. Prandaj, është shumë e rëndësishme të dini se në çfarë mënyrash mund ta zgjatni jetën e këtij filtri në makinën tuaj, si ta përdorni atë në mënyrë korrekte dhe si ta pastroni nëse bllokohet.

Formimi i blozës është një efekt i pashmangshëm që ndodh gjatë funksionimit të motorit. djegia e brendshme. Motorët me naftë, karburanti i të cilëve përmban më shumë fraksione të naftës së rëndë, janë veçanërisht të ndjeshëm ndaj kësaj. Bloza që rezulton lirohet nga shkarkimi i motorit.

Grimcat e blozës janë shumë toksike. Ato kanë veti të theksuara kancerogjene dhe mund të shkaktojnë reaksione të rënda alergjike dhe sëmundje të tjera. Prandaj, në shumë vende pranohet rregulloret, të cilat detyrojnë prodhuesit e automjeteve të marrin masa për të reduktuar toksicitetin e shkarkimeve të automjeteve. Bashkimi Evropian është veçanërisht i kërkuar për këtë. Sipas standardit mjedisor EURO 4, të gjitha makinat me motor nafte duhet të pajisen me filtra grimcash, të cilat janë krijuar për të reduktuar emetimet e blozës në atmosferë.

Pajisja për filtrimin e blozës është një cilindër metalik. Brenda tij është një material qeramik i veçantë rezistent ndaj nxehtësisë me një strukturë qelizore. Falë kësaj, grimcat e vogla të blozës të formuara gjatë funksionimit të motorit mbahen dhe depozitohen brenda pajisjes dhe nuk mund të hyjnë në atmosferë.

Bazuar në parimin e funksionimit të filtrit të grimcave të përshkruar më sipër, është e qartë se është një pajisje që duhet të zëvendësohet pas një kohe të caktuar. Term standard jeta e tij e shërbimit varion nga 120 në 150 mijë kilometra. Por nëse përdoret gabimisht, kjo periudhë mund të reduktohet ndjeshëm.

Shenjat e mëposhtme mund të tregojnë një bllokim të filtrit të grimcave:

• rritet konsumi i karburantit;
• shtytja e motorit zvogëlohet;
• sasia e tymit në shter rritet;
• motori punon në mënyrë të parregullt shpejtësia boshe;
• niveli i vajit është më i lartë se normal;
• Tingujt fërshëllimë shfaqen kur motori është në punë.

Zëvendësimi i elementit të filtrit kushton shumë, ndaj nëse shfaqen simptomat e mësipërme duhet të merren masa për pastrimin e tij.

Për të zvogëluar bllokimin e filtrit të grimcave, prodhuesit ofrojnë një funksion pastrimi automatik. Quhet rigjenerim. Thelbi i saj është të rrisë temperaturën në pajisje mbi 500 gradë për një kohë. Në këtë rast, grimcat e grumbulluara të blozës digjen dhe pajisja e filtrit pastrohet.

Rigjenerimi nxitet nga njësia e kontrollit elektronik të motorit duke rritur sasinë e karburantit të injektuar në dhomën e djegies. Por për këtë është e nevojshme që motori të funksionojë me ngarkesë të plotë. Kur udhëtoni në distanca të shkurtra, kur ngecni në bllokime trafiku për një kohë të gjatë, në sezonin e ftohtë, motori thjesht nuk mund të ngrohet siç duhet dhe rigjenerimi nuk fillon.

Prandaj, pastrimi i filtrit të grimcave të naftës mund të kryhet në mënyra të tjera:

1. Rigjenerim i detyruar. Kjo metodë përfshin përshpejtimin e makinës në një shpejtësi prej 80 km/h në veshje të ulët dhe ngasni në këtë mënyrë për të paktën 40 km. Me një ngarkesë të tillë, temperatura e gazrave të shkarkimit rritet dhe bloza e grumbulluar në filtër ndizet. Kjo procedurë mund të kryhet edhe në një stacion shërbimi duke përdorur pajisje speciale.
2. Ulja e temperaturës në të cilën ndizet bloza. Ju mund ta pastroni filtrin e grimcave në këtë mënyrë duke përdorur aditivë të veçantë, të cilat i shtohen karburantit. Aditivët duhet të përdoren në një fazë të hershme të ndotjes së filtrit çdo 2-3 mijë kilometra.

Kur përdorni aditivë, duhet të siguroheni që cilësi të mirë produkti i ofruar. Në treg mund të gjeni shumë falsifikime, përdorimi i të cilave mund të çojë në probleme me sistemin e karburantit të motorit.

Nëse filtri i grimcave është tepër i bllokuar dhe rigjenerimi nuk mund të fillojë, larja e tij mund të jetë një zgjidhje. Ky shërbim ofrohet në qendrat e shërbimit, por nëse dëshironi, mund ta bëni vetë larjen.

Ju mund ta lani filtrin e grimcave të naftës ose duke e hequr ose direkt në makinë. Për këtë, përdoret një lëng i veçantë shpëlarës. Në të njëjtën kohë, nuk mund ta pastroni filtrin pa e hequr atë me të njëjtin lëng që përdoret për të larë pajisjen e çmontuar.

Filtri duhet të hiqet në përputhje me udhëzimet e përdorimit të automjetit.

Atëherë ju duhet të:

• thith filtrin në lëng pastrimi (koha varet nga lloji i produktit të përdorur);
• fryj atë me një kompresor;
• vendos përsëri në vend.

Pas kësaj, duhet të ndizni motorin dhe të kryeni rigjenerimin si zakonisht.

Në mënyrë që të lani filtrin e grimcave pa e hequr atë nga makina, duhet të hiqni sensorin e temperaturës ose presionit nga shkarkimi. Prej tyre futet një sondë speciale në vrimë, me ndihmën e së cilës lëngu i pastrimit do të spërkatet në filtër. Zakonisht përdoret për këtë tretësirë ​​alkaline. Injektimi i tretësirës duhet të përsëritet disa herë në intervale prej 5 sekondash. Si rezultat i këtij manipulimi, grimcat e blozës shpërndahen dhe shpërndahen në mënyrë të barabartë në sipërfaqen e filtrit. Kjo krijon mundësinë e djegies së tyre më vonë gjatë procesit të rigjenerimit.

Meqenëse zëvendësimi i filtrit të grimcave është shumë i kushtueshëm, shumë pronarë të makinave preferojnë ta heqin atë fare nga makina.

Në të vërtetë, kjo përmirëson performancën e motorit, por në të njëjtën kohë çon në një rritje të toksicitetit të shkarkimit.

Udhëtimi jashtë vendit me një makinë të tillë bëhet i pamundur, dhe garancia e prodhuesit humbet.

Në vendet evropiane ato konsiderohen si një nga më të njohurit. Por në motorët me djegie të brendshme me naftë, si në motorët me benzinë, karburanti nuk digjet plotësisht. Si rezultat, në gazrat e shkarkimit formohen gazra të ndryshëm toksikë, përveç kësaj, ato përmbajnë edhe blozë, sepse hidrokarburet nuk digjen plotësisht. Në Evropë në vitet 2000, ambientalistët zhvilluan një standard për nivelin e emetimeve të dëmshme në mjedisi. Prodhuesit e makinave, në mënyrë që produktet e tyre të jenë në përputhje me këto standarde, filluan të instalojnë filtra të grimcave në motorët me naftë. Ata që drejtojnë motorët me naftë duhet të dinë se çfarë është dhe si funksionon. Sot do të përpiqemi t'u përgjigjemi të gjitha këtyre pyetjeve.

Funksionet kryesore

Për të kuptuar më mirë qëllimin e këtyre pajisjeve, është e nevojshme të preket tema e gazrave të shkarkimit. Shkarkimet e makinave përmbajnë shumë substanca veçanërisht toksike dhe kancerogjene.

Kështu, monoksidi i karbonit, hidrokarburet e padjegura, aldehidet, oksidet e squfurit dhe plumbi tetraetil kanë një efekt shumë të dëmshëm në mjedis. Përveç kësaj, gazrat e shkarkimit të një automjeti me naftë, veçanërisht kamionëve të rëndë, përmbajnë sasi të mëdha bloze.

Për të zvogëluar përqendrimin e këtij komponenti, dizajni makinë moderne Një filtër grimcash nafte është futur në celular. Cili është ky detaj? Kjo është diçka e ngjashme me një katalizator në një motor benzine.

Si duket elementi?

Pra, kjo pajisje është krijuar për të neutralizuar blozën - një produkt i formuar gjatë djegies së karburantit dizel. Ka dy lloje - të mbyllura (DPF) dhe të mbyllura me mundësi rigjenerimi (FAP).

Me gjithë thjeshtësinë e tyre, në fakt, këto pjesë auto për makina të huaja kanë mjaft pajisje komplekse. Pavarësisht nga dizajni, filtri është një cilindër metalik. Ka tuba mbi të - hyrje dhe dalje. Dalja është e lidhur me sistemin e pastrimit të gazit të shkarkimit.

Elementi kryesor i filtrit është një matricë e veçantë, e cila është bërë nga karabit silikoni.

Është i mbyllur në një cilindër metalik. Struktura e kësaj matrice është qelizore. Për sa i përket prerjes tërthore të qelizave, kjo prerje tërthore është shpesh katrore. Por qelizat me formë tetëkëndore janë më efektive.

Përveç kësaj, filtri me naftë ka disa sensorë në dizajnin e tij. Ky është një sensor që regjistron diferencën e presionit dhe një sensor i temperaturës së hyrjes dhe daljes.

Parimi i funksionimit

Madhësia e një grimce bloze është afërsisht 0,05 mikron. Për sa i përket përbërjes kimike, ky produkt nuk është asgjë më shumë se karboni i zakonshëm. Përmbajnë këto grimca duke përdorur mjete konvencionale shumë e vështirë për shkak të madhësisë së elementit. Për të kapur blozën, është e nevojshme të përdoret parimi i difuzionit. Për të kuptuar se çfarë është një filtër tipik i grimcave me naftë dhe çfarë lloj pajisjeje është, duhet të shikoni brenda tij.

Pra, filtri brenda është një matricë qeramike. Kjo është një seri e tërë tubash, ndërsa skajet e atyre fqinje janë të mbyllura. Gazrat e shkarkimit vijnë brenda kësaj matrice nga ana e motorit, megjithatë, kur gazrat hyjnë në tubat, ata thjesht nuk mund të lëvizin më tej. Pastaj, përmes mureve të tubave, ato hyjnë në zgavrat e hapura ngjitur dhe më pas mund të dalin nga matrica. Gjatë procesit të difuzionit, edhe grimcat më të vogla mbeten brenda filtrit, që do të thotë se ai përmbush detyrën e tij.

Ku ndodhet filtri i grimcave?

Gjetja e kësaj pjese nuk do të jetë e vështirë. Filtri shpesh instalohet në sistemi i shkarkimit makinë.

Për shkak të veçorive të projektimit, pjesa mund të gjendet midis shallit dhe katalizatorit. Në disa raste pajisja mund të kombinohet me katalizatorin dhe të vendoset direkt prapa kolektor i shkarkimit. Atje temperatura maksimale e gazeve, dhe një filtër i tillë ka një shtresë katalitike.

Teknikat e operimit

Për të përdorur në mënyrë efektive një motor nafte, çmimi i të cilit është mjaft i lartë (rreth 900 euro), është e nevojshme të përdorni makinën në mënyrë korrekte. Gjë është se gjatë procesit të pastrimit të gazrave të shkarkimit, qelizat dhe tubat bllokohen me blozë. Kjo çon në një ulje të efikasitetit të motorit me naftë.

Zvogëlohet xhiros filtron dhe rrit rezistencën ndaj gazrave të shkarkimit. Shumë prodhues, në mënyrë që të rrisin jetën e shërbimit të këtij stoku pa nevojë zëvendësimi i shpeshtë, aplikoi një algoritëm të veçantë të funksionimit të filtrit kur kontrollohet niveli i mbushjes. Nëse filtri është aq i mbushur saqë fuqia e motorit humbet, aktivizohet rigjenerimi i filtrit.

Arsyet për uljen e efikasitetit

Ka disa arsye pse filtrat bllokohen. Arsyeja kryesore është cilësia Kur mbushni me karburant një makinë karburant me cilësi të ulët Formohet një sasi e madhe blozë - filtri bllokohet shpejt, gjë që zvogëlon jetën e tij të shërbimit.

Një arsye tjetër është temperatura e pamjaftueshme. Pra, bloza nuk digjet plotësisht.

E gjithë çështja është se çfarë është një filtër i grimcave me naftë. Çfarë është kjo? Ai jo vetëm që bllokon grimcat, por gjithashtu ruan temperaturën për t'i djegur ato. Megjithatë, duhet thënë se kjo ndodh kur ngrohja e gazrave të shkarkimit është e lartë dhe nuk është më pak se 600 gradë Celsius. Në vlera më të ulëta, bloza nuk do të digjet.

Ekzistojnë gjithashtu disa arsye për uljen e temperaturës së gazit. Këto janë modelet e trafikut, bllokimet e trafikut, ndërprerja e procesit të djegies së karburantit. Kështu, temperatura në sistem nuk do të rritet nëse shpejtësia e lëvizjes është e ulët, dhe lëvizja shoqërohet me ndalesa të shpeshta.

Monitorimi i gjendjes

Për të monitoruar gjendjen e traktit të motorit me naftë, ai është i pajisur me pajisje kontrolli dhe matëse. Ai përfshin sensorë të temperaturës dhe presionit. Këta elementë gjenerojnë sinjale për njësinë e kontrollit elektronik, i cili përcakton nëse filtri është i mbushur apo jo. Kur elementi është shumë i mbushur, fillon procesi i pastrimit.

Si të pastroni

Për të rivendosur efikasitetin e motorit me një filtër të plotë të grimcave, mjafton të përdorni disa metoda të thjeshta, e cila do të ndihmojë në fillimin e vetë-pastrimit. Rigjenerimi mund të jetë i llojit pasiv ose aktiv.

Në çdo rast, procesi ndodh përmes djegies së blozës dhe lëshimit të tubave dhe kanaleve.

Për procesin e rigjenerimit, mund të përdoret rritja e nivelit të ngrohjes së gazrave të shkarkimit, aditivëve ose larja e filtrit të grimcave. Aditivët do të ndihmojnë në uljen e temperaturës në të cilën do të digjet bloza. Dhe larja me substanca të veçanta do të ndihmojë në pastrimin e filtrit.

Metoda e rigjenerimit pasiv

Ky pastrim mund të kryhet drejtpërdrejt nga entuziastët e makinave. Treguesi përkatës do të tregojë nevojën për rigjenerim. Është gjithashtu e nevojshme të fillohet ky proces nëse dinamika ose fuqia e motorit zvogëlohet.

Gjëja më e rëndësishme është të sigurohet një rritje e temperaturës për gazrat e shkarkimit. Kjo bëhet duke e drejtuar mjetin me ngarkesë të plotë. Mjafton të kalosh 30-40 km që filtri të pastrohet plotësisht dhe të digjet e gjithë bloza. Opsioni i dytë është përdorimi i aditivëve të veçantë të karburantit.

Rigjenerim aktiv

Ky modalitet mund të niset automatikisht nga kontrolluesi ECU. Për ta bërë këtë, elektronika analizon informacionin nga sensori i temperaturës dhe sensori i presionit. Ai informon njësia elektronike kontrolloni që filtri të jetë i bllokuar dhe sensori raporton temperaturën. Nëse nuk mjafton që bloza të digjet plotësisht, ECU mund të injektojë gjithashtu karburant gjatë procesit të lëshimit të gazit të shkarkimit. Kjo do të djegë blozën në shter. Kjo gjithashtu ju lejon të ngrini temperaturën në nivelin e dëshiruar.

Nëse në traktin e shkarkimit Ka pajisje të tjera që gjithashtu rrisin ngrohjen, kështu që ECU mund t'i përdorë edhe ato.

Shpëlarje

Për këtë procedurë ju nevojitet lëngje të veçanta.

Vetë procedura në tërësi varet vetëm nga lloji i produktit.

Pra, filtri hiqet dhe vrimat e tij mbyllen. Pastaj lëngu pastrues derdhet brenda në mënyrë që të mbushë të gjithë vëllimin e filtrit. Më pas, produkti duhet të lihet vetëm për dhjetë orë, duke tundur herë pas here filtrin. Pas kësaj, pjesa lahet me ujë të ngrohtë dhe vendoset përsëri në makinë. Ekzistojnë disa lloje të lëngjeve dhe secila ka metodën e vet të larjes. Kjo duhet të kihet parasysh përpara se të kryeni këto procedura.

Larja dhe pastrimi do të ndihmojnë në zgjatjen e funksionimit të elementit, sepse zëvendësimi i filtrit të grimcave është një kënaqësi shumë e shtrenjtë.

Por herët a vonë do të vijë koha. Rekomandohet ndryshimi i filtrave pas 180 mijë kilometrave.

Veshja e kësaj strukture ndikohet kryesisht nga kushtet e drejtimit, cilësia e karburantit dhe stili i drejtimit. Nëse makina përjeton ngarkesa të konsiderueshme, zëvendësimi i këtij elementi mund të kërkohet më herët.

Pra, ne zbuluam se për çfarë përdoret kjo pjese ne makine. Filtri i grimcave, si pjesët e tjera të automjeteve për makina të huaja, - detaj i rëndësishëm makinë moderne. Ky artikull përmirësohet situatën mjedisore në botë, dhe ky është shëndeti i njerëzve. Ekologji e cilësisë së lartë do të thotë një shoqëri e shëndetshme dhe fëmijë të lumtur.

Në çdo makinë me naftë Ekziston një filtër grimcash. Nëse nuk pastrohet, kjo do të çojë në pasoja të rënda për makinën.

Bllokimi i tij çon në lëshimin e grimcave në mjedis, të cilat janë të dëmshme për njerëzit, dhe në makinë kjo ndikon në problemet me sinjalin elektronik. pult, një rënie në karakteristikat tërheqëse dhe dinamike, ndërprerje në funksionimin e motorit, një rritje në nivelin e vajit.

Kjo është arsyeja pse filtrat e grimcave të naftës pastrohen.

Çfarë është kjo?

Filtri i grimcave të naftës (DPF) është një pjesë që përdoret në projektimin e motorëve të tillë për pastrim gazrat e shkarkimit nga papastërtitë e padëshiruara.

Redukton sasinë e emetimeve në mjedis duke u akumuluar substancave të dëmshme dhe mbjell. Por duke qenë se është rezervuari i fundit për grumbullimin e tyre, ai duhet të pastrohet periodikisht për të rigjeneruar DPF.

Ky proces djeg blozën e tepërt të depozituar në filtër, duke reduktuar tymrat e dëmshëm të shkarkimit dhe duke ndihmuar në parandalimin e formimit të tymit të zi.

Shkaqet

Nëse DPF bllokohet me blozë ose ndodh një gabim në sistem, zakonisht në panelin e instrumenteve shfaqet një dritë portokalli.

Udhëtime të shkurtra në shpejtësi të ulëta janë shkaku kryesor i bllokimit të filtrave.

Kjo është arsyeja pse prodhuesit e automjeteve shpesh rekomandojnë zgjedhjen e një makine bazuar në, në vend të nafte(dhe kjo është arsyeja pse dizelët janë të rrallë në sektorin e automobilave urbane).

Filtri është në gjendje të pastrohet vetë vetëm kur lëviz shpejtësi e lartë, dhe nëse shoferi vozit vetëm brenda qytetit, kjo bëhet e pamundur. Çdo mekanik në një servis do t'ju thotë se pastrimi duhet të bëhet çdo 150 km.

Shkak i ndotjes mund të jetë edhe vaji. Disa prej tyre përmbajnë aditivë që në fakt mund të bllokojnë filtrat e grimcave të naftës.

E gjithë kjo mund të çojë në dëmtimin e filtrit të grimcave të naftës, si dhe kur përdorni karburant me cilësi të ulët dhe madje edhe kur drejtoni makinën shpesh me nivele të ulëta karburanti, pasi makina mund të shmangë rigjenerimin e DPF për të kursyer karburant.

Metodat e pastrimit

Ka disa mënyra për të hequr blozën nga një DPF. Ky është rigjenerim pasiv dhe aktiv ose përdorimi i mjeteve speciale.

Rigjenerimi pasiv

Filtri i grimcave? Rigjenerimi pasiv ndodh kur automjeti drejtohet në shpejtësi e lartë në autostradë. Kjo lejon që temperatura e shkarkimit të rritet në më shumë nivel të lartë dhe djeg blozën e tepërt në filtër.

Megjithatë, jo të gjithë drejtuesit e bëjnë këtë rregullisht - kjo është arsyeja pse prodhuesit kanë zhvilluar një formë alternative të rigjenerimit.

Rigjenerim aktiv

Kjo metodë do të thotë që karburanti shtesë injektohet automatikisht si pjesë e ECU-së së automjetit kur filtri arrin një kufi të paracaktuar (zakonisht rreth 45%) për të rritur temperaturën e shkarkimit dhe djegien e blozës së grumbulluar.

Mund të lindin probleme nëse udhëtimi është shumë i shkurtër, pasi procesi i rigjenerimit mund të mos përfundojë plotësisht.

Nëse është kështu, drita paralajmëruese do të vazhdojë të tregojë se pajisja është ende pjesërisht e ndotur.

Do ta dini nëse po ndodh rigjenerimi aktiv, sepse ai do të manifestohet nga shenjat e mëposhtme:

• erë e ashpër e gazrave të shkarkimit;
• rritja e shpejtësisë së punës;
• tifozët e ftohjes nuk funksionojnë;
• rritje të lehtë të konsumit të karburantit.

Pastrimi i pajisjes nuk është problem, gjëja kryesore është të dini se si ta bëni atë në mënyrë korrekte.

Nuk shkakton problemet e specifikuara. Motori i motorit funksionon pa ndërprerje dhe nuk do të ketë probleme as për të tjerët.

Lëngjet

Çfarë duhet të bëni nëse as rigjenerimi aktiv dhe as pasiv nuk funksionon?

Nëse drita paralajmëruese vazhdon të pulsojë, pastrimi ka dështuar. Është e nevojshme të zëvendësohet pjesa ose të hiqet për larje me produkte profesionale.

Mos shtoni naftë derisa të përdoret lëngu pastrues.

Si të pastroni filtrat e grimcave të naftës?

Së pari ju duhet ta çmontoni atë, dhe më pas përdorni lëngje speciale. Por falë këtyre produkteve mund të bëni pa i hequr, sepse kjo është pjesa më e vështirë: PRO-TEC, Luffe, Liqui Moly.

Ato zvogëlojnë formimin e blozës gjatë djegies së karburantit. Pastron dhe rigjeneron filtrat e bllokuar të blozës pa çmontuar.

Sistemi i karburantit të një makine është shumë i ndjeshëm ndaj ndotjes. Ky ndotje mund të rrisë zhurmën e motorit, konsumin e karburantit dhe të zvogëlojë lubrifikimin dhe forcën e motorit.

Përdorimi i produkteve për shpëlarjen e karburantit në baza të rregullta do të ndihmojë në mirëmbajtjen sistemi i karburantit pastër dhe motori do të funksionojë në mënyrë më efikase, duke reduktuar konsumin e karburantit dhe duke reduktuar emetimet e dëmshme.

Është më mirë të pastroni filtrat e grimcave sesa t'i ndizni dhe më pas t'i zëvendësoni me pjesë e re. Ato janë të shtrenjta. Kryeni rigjenerimin në përputhje me kërkesat dhe ky problem nuk do t'ju prekë.

Përzierje për larjen e filtrave të grimcave motor dizel lehtë për t'u gjetur në dyqanet e makinave. Ju mund ta pastroni vetë këtë element duke respektuar disa nga rregullat e përshkruara në artikull.

Filtri i grimcave të naftës

Pastrimi i filtrit të grimcave është i nevojshëm nëse një makinë me naftë shfaq simptomat e mëposhtme:

• pulti shfaq gabime në lidhje me filtrin e grimcave;
• dëshira zhduket;
• noton me shpejtësi boshe;
• rritet konsumi i karburantit.

Faktorët e mëposhtëm çojnë në përkeqësimin e gjendjes së elementeve të filtrit DPF:

1. Ngrohja e pamjaftueshme e pajisjes së specifikuar për shkak të udhëtimeve të shkurtra të shpeshta nëpër qytet. Për të siguruar rigjenerimin automatik, makina duhet të drejtohet përgjatë autostradës për një kohë të gjatë, atëherë sensori i temperaturës i njësisë së filtrit të grimcave përcakton temperaturën e dëshiruar.
2. Motori me defekt. Parregullsi në punë njësia e fuqisë ndikojnë gjithashtu në procesin e rigjenerimit.
3. Spina nuk është mbyllur ose nuk është shtrënguar mjaftueshëm rezervuar karburantiçon në mungesën e procesit të rigjenerimit.
4. Përdorimi i karburantit me cilësi të dyshimtë. Në lëndë djegëse të tillë përmbajtja e squfurit tejkalon standarde të pranueshme, kjo çon në një rritje të formimit të blozës dhe përkeqësim të performancës së njësisë së energjisë, gjë që çon në bllokimin e elementit të filtrimit.

Në këto situata, ndodh djegia jo e plotë e blozës, mbetjet e saj grumbullohen, duke bllokuar elementin e filtrit. Si rezultat, bëhet e nevojshme zëvendësimi ose larja e pajisjes së filtrit. Opsioni i dytë është shumë më i lirë se i pari.

Ekzistojnë dy lloje të pastrimit të këtij elementi filtri:

1. Pasive. Ai përfshin djegien pas djegies së grimcave të karburantit të padjegur duke siguruar një temperaturë deri në 600 0 C brenda elementit të filtrit. Aditivët lejojnë që mbetjet e blozës të digjen në një temperaturë më të ulët.
2. Aktiv. Kjo bëhet nëse tubi i filtrit është i bllokuar dhe makina nuk mund të niset. Ai përfshin djegien e pajisjes së filtrit përmes kontrolluesit të kontrollit të njësisë së energjisë. Para kësaj, karburantit i shtohen shtesë aditivë, të cilët përfshijnë cerium.

Përveç pastrimit të filtrit, është e nevojshme të kryhet një procedurë larjeje. Ekzistojnë dy mënyra për të larë elementin e filtrit:

• pa hequr filtrin;
• duke hequr elementin e filtrimit.

Para se ta pastroni vetë këtë element, mbani në mend: përdorimi i lëngjeve që nuk janë të destinuara për këto qëllime do të çojë në dëmtim të plotë të pajisjes.

Metoda e parë

Së pari, ne do të blejmë një mjet për larjen e filtrit të grimcave të naftës. Për zbatim cilësor Për të hequr ndotësit, një filtër grimcash do të kërkojë deri në 5 litra përzierje larës. Këto përzierje veprojnë në këtë mënyrë: për një kohë të caktuar përbërje kimike përzierje larës mund të shpërndajë një sasi të caktuar të rrëshirave mbi të cilat mbahen depozitat e formuara të karbonit. Prandaj, duhet të njiheni me kërkesat e prodhuesit të lëngut pastrimi dhe të ruani kohën e specifikuar.

Pajisja e bllokuar e filtrit

Ju mund ta pastroni filtrin e grimcave si më poshtë:

• hiqni pajisjen nga makina;
• derdhni përzierjen e pastrimit në të;
• prisni kohën e specifikuar nga prodhuesi i përzierjes (rreth 8 orë) që rrëshirat të ndahen;
• kullojeni përzierjen nga njësia;
• lani blozën e ndarë me një rrjedhë uji të pastër;
• thajeni pajisjen e filtrit;
• instaloni njësinë në vendin e saj origjinal.

Këto manipulime mund të kryhen duke përdorur përzierje të veçanta pastrimi që kanë një efekt në rrëshirat dhe gjithashtu lahen lehtësisht me ujë. Përdorimi i substancave të tjera do të dëmtojë shtresën e brishtë brenda pajisjes së filtrimit.

Mënyra e dytë

Larja e njësisë së filtrit direkt në makinë

Kjo metodë ju lejon të pastroni filtrin pa e hequr atë nga makina. Me këtë metodë, prodhuesit e produkteve të pastrimit marrin parasysh mundësinë e ndezjes së përbërjes lëng për shpëlarje. Prandaj, zgjidhjet me një bazë uji-alkaline përdoren për larje. Ato përdoren së bashku me një përzierje shpëlarëse që mund të neutralizojë alkalin pas përfundimit të procesit të pastrimit.

Për këtë procedurë përdoren këto:

• grup lëngjesh;
• armë;
• llak;
• sondat.

Të gjithë këta elementë shiten në një dyqan makinash ose në treg. Ju lejon të pastroni elementin e filtrimit në çdo model makina me naftë pajisur me një pajisje filtri të grimcave. Pastrimi kryhet me dozimin hap pas hapi të pastruesit të hyrjes përmes vrimës për sensorin e matjes së presionit dhe temperaturës. Para fillimit të procedurës, makina ngrohet, pas së cilës pajisja e filtrit lejohet të ftohet në një temperaturë prej 40 0 ​​C. Ky është treguesi optimal i temperaturës punë efikase përzierje alkaline.

Për të shpëlarë pajisjen e filtrimit, do t'ju duhet një pistoletë llak, ajo duhet të lidhet me një sondë, e cila do të futet në vrimën e sensorit. Agjenti pastrues spërkatet brenda filtrit dhe më pas lihet deri në 10 sekonda. dhe spërkatni përsëri me ndërprerje. Kjo procedurë përsëritet disa herë. Për të rritur efikasitetin e pastrimit të sondës, është e nevojshme të kryhen lëvizje rrotulluese rreth boshtit të saj. Më pas përdoret një agjent shpëlarës, përdoret një sondë e dytë dhe procedura përsëritet në të njëjtën mënyrë, duke ruajtur një interval kohor. Rezultati i këtyre manipulimeve do të jetë një shpërndarje uniforme e blozës mbi sipërfaqen e matricës dhe do të jetë e mundur të digjet në mënyrë më efikase.

Pas përfundimit të punës së pastrimit, sensori vendoset në vendin e tij origjinal, ndizet motori i makinës dhe makina vihet në punë për 20 minuta me shpejtësi mesatare dhe të larta, më pas fillon rigjenerimi ose fillon kjo procedurë në modalitetin automatik.

Filtri i grimcave, parimi i funksionimit, qëllimi Pas çfarë periudhe duhet të ndryshohet? filtri i karburantit në një makinë me naftë?