Sot do t'ju mësojmë se si të ndryshoni vajin në një bashkim Haldex të gjeneratës së 4-të duke përdorur një shembull. Makinë Volvo XC70.

Për të punuar, na duhet një filtër, ai vjen i kompletuar me një kapak, kapaku ka vida shtesë fiksuese (kostoja e kompletit është 2500 rubla), një kuti litri vaji (rreth 750 gram janë të mbushura në sistem).

Filtri i vajit ndodhet në pjesën e sipërme të bashkimit për të arritur tek ai, duhet ta zhbllokoni; bosht kardani dhe merre atë mënjanë. Së pari, vendosim shenja në mënyrë që më pas të mund ta vendosim boshtin në vendin e tij origjinal:

Përdorni një heks 8 mm për të zhbllokuar 6 bulonat që fiksojnë boshtin në fllanxhë:

Duke përdorur një çelës 10 mm, hiqni 4 bulonat që sigurojnë mbajtësin mbështetës të boshtit të helikës:

Hiqni elementin kryq dhe hiqni fiksimet e kardanit në ingranazhet e pjerrëta. Në pjesën e pasme ka një menteshë me një përshtatje të ngushtë në kafazin e tufës, për ta nxjerrë pa shumë vështirësi, duhet ta ndihmoni me një mandrel, ka vrima në kafaz që nuk janë të filetuara, futim mandrelin tonë. aty dhe me goditje të vogla çekiçi shtyjmë menteshën ndërsa vetura lëviz:

Duke përdorur një prizë 24 mm, ne heqim arrën që fikson kafazin, ekzistojnë dy mundësi: të bëni një mandrelë për ta mbajtur këtë bashkim nga rrotullimi, ose, si në rastin tonë, përdorni një çelës me goditje:

Duke përdorur një mandrel bakri, ne e rrëzojmë bashkimin nga boshti:

Në këtë rast, një sasi e vogël vaji do të rrjedhë jashtë, përgatitni enën e nevojshme për të. Tani kemi akses të lirë në kopertina Filter vaji. Hiqeni motorin dhe kulloni vajin nga bashkimi. Ne heqim dy bulonat që sigurojnë motorin, për ta bërë këtë përdorim një gjashtëkëndësh me 4 pika:

Merrni një kaçavidë të sheshtë dhe futeni motorin përmes brazdës:

Kjo do të bëjë që vaji të rrjedhë përsëri. Ka një rrjetë në motor, është i bllokuar, duhet të hiqet dhe lahet, është ngjitur me vida Torx T10:

Përdorni një heks 4 mm për të zhbllokuar dy bulonat që sigurojnë kapakun e filtrit të vajit:

Përdorni një lloj grepi për të lidhur spinën plastike. Ne kemi vënë filtër i ri në vend derisa të dëgjoni një klikim karakteristik:

Lubrifikoni jakën mbyllëse të tapës plastike dhe instaloni atë vend. Në fund, derdhim vaj të ri në bashkim, priza e mbushësit është 13 çelës, përmban afërsisht 650 gram, kontrollojmë nivelin përgjatë skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit:

Tani duhet të fillojmë motorin në mënyrë që pompa e tufës Haldex të ndizet, ajo pompon vajin përmes sistemit, mbush filtrin, pas së cilës kontrollojmë përsëri nivelin.

Video për ndryshimin e vajit në bashkimin Haldex Volvo XC70:

Video rezervë se si të ndryshoni vajin në Bashkim Haldex Volvo XC70:

Epo, nëse po! - Dikush e mori vesh rastësisht (nga miqtë ose të njohurit), dikujt iu tha në një klub makinash (ku tani ka shumë informacione të dobishme rreth Haldex), dhe dikush duhej të vinte në këtë njohuri përmes riparime të shtrenjta... që mund të mos kishte ndodhur! — Fjalë për fjalë dje, kur artikulli nuk ishte botuar ende, zbuluam gabime në lidhje me këtë tufë në makinën e klientit (makina nuk është as 2 vjeç, kilometrazhi është 25,000 km - është mirë që ishte në kohë! Garancia duhet kanë skaduar për një javë... Rezultati - ndërrimi i tufës nën garanci Ne e bëmë) Ka shumë informacione në internet, megjithatë, nëse ky artikull i kursen dikujt një shumë të mirë, atëherë ne nuk e kemi shkruar atë në. kot)) Haldex

Fatkeqësisht, ka ende klientë që nuk janë të vetëdijshëm se ka një filtër vaji në tufë, për të cilin askush nuk di (në thonjëza), duke përfshirë edhe tregtarët! Për më tepër, ka klientë që nuk e dinë se "një lloj" vaji duhet të ndryshohet në lëvizje me të gjitha rrotat) - Ky artikull është për ju. Haldex

Çfarë është një bashkim Haldex? — Kjo është një pajisje që transmeton çift rrotullues ( forca lëvizëse) në rrotat e pasme Makina juaj. Ekzistojnë disa lloje (gjenerata) të bashkimeve. Më e reja është gjenerata e pestë. Ne do ta konsiderojmë tufën e gjeneratës së 4-të si më të zakonshmet në mesin e klientëve tanë. Haldex

Çfarë ju nevojitet për të zgjatur jetën e tij të shërbimit dhe për të shmangur riparimet e shtrenjta? Haldex

• Ndryshoni vajin të paktën çdo 60,000 km (më shpesh është më mirë)
• Zëvendësoni filtrin e vajit në të njëjtin interval
• Shpëlarja e ekranit të pompës së tufës (opsionale)

Sigurisht, nëse drejtoni makinën, siç thonë ata, "si në kokë ashtu edhe me shpatulla", madje edhe në kushte të pakalueshme jashtë rrugës, kjo nuk do të garantojë që të shpëtoni nga dështimi i njësisë, por do të rrisë jetën e shërbimit dhe zgjat jetën - kjo është e sigurt. Dhe sigurisht që do t'ju shpëtojë nga problemet me tufën në kilometrazhin qesharak, nëse praktikisht kurrë nuk largoheni nga asfalti. Haldex

Procesi i mirëmbajtjes është përshkruar më poshtë, cilat operacione duhet të kryhen: Haldex

• Zhvidhosni bulonat e kapakut të filtrit të vajit;
• Nisni pompën e tufës, duke krijuar presioni i funksionimit në sistem, i cili do të ndihmojë në heqjen e mëngës plastike me vula;
• Nxirreni tufën plastike me vula, lëreni të kullojë pak vaj;
• Hiqni filtrin e vajit;
• Zhvidhosni tapën e kullimit dhe kullojeni vajin nga bashkimi;
• Zëvendësoni unazën e gomës nga kompleti me një filtër të ri me një mbulesë (ka një këtu pikë e rëndësishme- meqenëse ky filtër nuk furnizohet zyrtarisht - klientët, si rregull, e blejnë vetë pjesën, nën Marka VOLVO, dhe sillni me vete, sepse Nuk është zyrtarisht e mundur të gjendet ky komplet i prodhuar nga VAG në Rusi, kështu që në këtë komplet tufa plastike ka dimensione të ndryshme dhe një unazë o, në vend të dy në origjinal. Prandaj, tufa e vjetër mbetet, dhe unaza e vulosjes nga e reja është riorganizuar. Pak më poshtë është një foto;
• Filtri i ri dhe tufa e vjetër me një unazë të re mbyllëse janë instaluar në vend, ne shtrëngojmë prizën e kullimit;
• Zhvidhosim pompën, lajmë ekranin e pompës me pastrues, instalojmë një grup origjinalesh të reja unaza o për të eliminuar rrjedhjet e mundshme të vajit për shkak të unazave të vjetra në të ardhmen, vendosim pompën në vend, shtrëngojmë bulonat e fiksimit (*ky operacion me larjen e rrjetës kryhet shtesë, me kërkesë të klientit);
• Mbushim vajin, kullojmë sistemin, pastaj mbushim - pompojmë përsëri - dhe mbushim përsëri, nëse herën e dytë arrijmë të shtojmë një sasi të konsiderueshme vaji - cikli përsëritet përsëri.

Në fakt, nuk është asgjë veçanërisht e komplikuar, nuk kërkon shumë kohë dhe kursen rreth 130,000 rubla (kostoja e vlerësuar e zëvendësimit të një bashkimi Haldex nga një tregtar zyrtar).

Sipas prodhuesit, bashkimi Haldex për Volkswagen Tiguan është një njësi e përjetshme dhe nuk kërkon mirëmbajtje. Ne e kuptojmë që nuk ka njësi dhe lëngje të përjetshme, gjithçka vjen në kohën e vet, kjo është veçanërisht e vërtetë për njësitë e transmetimit - kutitë e transferimit, kuti ingranazhesh, kuti ingranazhesh dhe bashkime, përfshirë Haldex. Elsa, natyrisht, e di më mirë, ne u besojmë plotësisht inxhinierëve-magjistarë gjermanë, por thënia "Beso, por verifiko" ende nuk është anuluar.

E dhënë:

• Makina: Volkswagen Tiguan
• Viti i prodhimit: 2011
• Viti i modelit: 2011
• Motori: CAWA (2.0 l., 1984 cc., 200 kf.)
• Karakteristikat e ICE: Benzin, 4 valvola për cilindër, makinë zinxhir rripi i kohës
• Kuti ingranazhi: JVZ ( transmetim automatik klasik, 6 hapa, modifikimi 09G)
• Kuti ingranazhi robotik parazgjedhës DSG: Jo
• Kilometrazhi: 60191 kilometra

Lidhja Haldex u shpik në vitin 1988 nga inxhinieri suedez Sigvard Johansson, i cili zhvilloi idenë e rishpërndarjes automatike të çift rrotullues midis boshteve të një makine në kushte të paparashikueshme garash, pasi ai ishte gjithashtu një shofer rally. Në vitin 1992, ai ia shiti shpikjen e tij kompanisë suedeze Haldex, pas së cilës ajo filloi të zbatohej në dizajn. transmetim me të gjitha rrotat Quattro, duke realizuar kështu konceptin e lidhjes automatike me të gjitha rrotat. NË makina serike Lidhja Haldex është përdorur që nga viti 1998. Të parët ishin Audi A3 Quattro, Audi TT dhe VW Golf.

Lidhja Haldex për Volkswagen Tiguan u modifikua dhe u përshtat nga inxhinierë gjermanë. Para tij, u përdor një bashkim viskoz, i cili siguronte lëvizje me të gjitha rrotat, por kishte një numër kufizimesh dhe shqetësimesh, kryesore prej të cilave shpejtësi të ulët shkas, i cili lejoi që rrotat të rrëshqasin kur shoferi nuk e priste. Haldex kontrollohet nga një kompjuter që monitoron shpejtësinë e secilës rrotë, kthesën në kthesat, mënyrën se si makina frenon dhe përshpejton, dhe merr të dhëna nga sensori i devijimit, në bazë të të cilit kontrollon tufën. E gjithë kjo është e kombinuar në mënyrë perfekte me ABS, EDS, ESR, ASR, gjë që na lejon të ngasim rehat dhe të sigurt.

Qendra, disqet, pistonët e punës dhe të rrëshqitjes fërkohen, shtypen, ngjeshen me njëri-tjetrin, që do të thotë se do të ketë konsum. Lidhja Volkswagen Tiguan Haldex është e pajisur me një filtër që është i instaluar në kutinë e marsheve boshti i pasëm dhe aktivizohet kur aktivizohet me të gjitha rrotat. Inxhinierët VAG humbën disi zinxhirin logjik "Nëse ka një filtër, atëherë ka papastërti", dhe për këtë arsye duhet të ndryshohet. Formula për frekuencën e ndryshimeve të vajit në kutinë e marsheve Tiguan është nxjerrë prej kohësh - çdo 50 mijë kilometra gjatë drejtimit të pa ngarkuar. Pse eshte ajo? Kur boshti i pasmë funksionon, produktet e konsumuara (metal, plastikë, letër) futen në vaj dhe, si kinezët, që shkatërrojnë të gjitha tregjet në botë, këto grimca gërryese prishin punën. kuti ingranazhi i pasëm. Kontakti i vajit me metalin provokon oksidimin në këtë njësi, i cili me kalimin e kohës rezulton në keqfunksionime më serioze, deri në kthimin e makinës në një makinë me rrota të përparme - është si të marrësh një top bore në fytyrë nga një fëmijë i vogël, duket si një gjë e vogël, por mavijosja mund të jetë mbresëlënëse.

Le të fillojmë: fillimisht bëjmë diagnozën e Tiguan, më pas e drejtojmë makinën përmes një lavazhi teknik, ngremë automjetin në nevojë në ashensor, inspektojmë pjesën e poshtme dhe pezullimin për dëmtime, rrjedhje dhe çdo gjë të dyshimtë. Ne sigurohemi që gjithçka është në rregull dhe vazhdojmë drejtpërdrejt në zëvendësimin.

Filtri është i fshehur pas kapakut.

Heqja e tij nuk është e vështirë, së pari duhet të lironi bulonat në të, por mos i zhbllokoni plotësisht.

Bulonat janë liruar, skaneri është i lidhur, - Whoosh! - ndizni motorin me të gjitha rrotat me një lëvizje të gishtit dhe mbulesa shtypet butësisht nga kutia e marsheve. I shpejtë, i pastër, i zoti! Le të vazhdojmë.

Le të kalojmë te buloni brenda vrima e kullimit. E zhbllokojmë dhe e heqim vajin e vjetër me papastërti që nuk na pëlqejnë. Ne presim derisa rrjedha e gravitetit të ndalojë: vaji do të rrjedhë si nga tapa e kullimit, dhe nga vrima ku ndodhet filtri.

Tani mund të hiqni me siguri bulonat, të hiqni kapakun dhe të tërhiqni filtrin.

Si kjo nga afër duket si një filtër me një ngarkesë prej 53,000 kilometrash. Vërtet ka grimca konsumimi në vaj.

Vendosim filtrin e ri në vendin e tij dhe mbyllim kapakun.

Për të marrë një rezultat të garantuar nga procedura, ne përdorim vetëm vaj origjinal nga prodhuesi. Të ndajmë numër serik nafte, nuk na pengon.

Ndryshimi i vajit në tufë nuk është aq i vështirë. Për të përballuar këtë detyrë, nuk është e nevojshme të jesh mekanik makinash dhe të kesh në dorë pajisje speciale. Mjafton vetëm të studiohet tërësisht pjesa teorike e çështjes dhe të zbatohet me mjeshtëri në praktikë.

Automjetet në të cilat është instaluar bashkimi Haldex

Tufa, si pjesë e mekanizmit të lëvizjes me të gjitha rrotat, rregullon transmetimin e çift rrotullues nga boshti i përparmë në atë të pasmë. Zëvendësimi i vonë Vaji në Haldex është një nga shkaqet më të zakonshme të problemeve me lëvizjen e të gjitha rrotave. Mirëmbajtja në kohë e tufës (ndërrimi i vajit, eliminimi i zhurmës së kushinetave) do ta mbajë makinën tuaj në gjendje të shkëlqyer teknike.

Tufa me shumë pllaka Haldex është instaluar në makinat VW me një motor të montuar në mënyrë tërthore. Por jo shumë kohë më parë, kthetrat nga prodhuesi austriak filluan të përdoren nga prodhues të tjerë të njohur të automjeteve, si GM, BMW, SAAB.

Interesante! Lidhjet Haldex u shfaqën në 1988, dhe e para modelet e prodhimit u instaluan në makina Audi dhe Volkswagen.

Sa shpesh të ndërroni vajin

Frekuenca e ndryshimit të vajit varet nga shumë faktorë. Për shembull, pronarëve të një Volkswagen Tiguan rekomandohet të kryejnë procedurën e ndryshimit të vajit në bashkimin Haldex përmes çdo 10-15,000 km. Por nevoja për një procedurë të tillë duhet gjykuar në çdo rast individual.

Frekuenca e ndryshimeve të vajit të tufës do të ndikohet nga:

• cilësia e karburantit
• largësi
• ekologjisë
• klima (temperatura mesatare ditore; tiparet sezonale; ndryshimet e temperaturës)

Të gjithë këta faktorë ndikojnë në gjendjen e makinës në përgjithësi, dhe konsumin e naftës në veçanti. Por për të qenë më të sigurt, mund të provoni qartësinë e vajit. Para se të merrni një mostër vaji, duhet Lëreni makinën të punojë për rreth 10 minuta. Sa më i errët të jetë vaji, aq më i vjetër është, që do të thotë se është koha për ta mbushur atë. lëng i ri dhe ndërroni filtrin.

Çfarë nevojitet për të ndryshuar filtrin dhe vajin në bashkimin Haldex

Siç u përmend më herët, ndryshimi i vajit në tufë nuk kërkon pajisje speciale ose njohuri të veçanta. Çdo automobilist pak a shumë me përvojë mund të përballojë këtë detyrë.

Për këtë ai do të ketë nevojë:

• enë për kullimin e vajit të përdorur
• grup çelësash për prizën e shkarkimit dhe kapakun e filtrit
• pincë
• doreza me një efekt të papërshkueshëm nga uji (dorezat e zakonshme të gomës do të bëjnë)
• lecka
• shiringë me një tub për njëqind metra kub

Së pari ju duhet të përgatiteni vendin e punës, sigurohuni që të jetë i ndriçuar mirë. Meqenëse pjesa kryesore e punës do të kryhet nën makinë, është e nevojshme të rregulloni makinën në pozicionin e dëshiruar duke përdorur një fole ose ta instaloni mbi vrimën e inspektimit. Në këtë rast, makina duhet të jetë në pozicion horizontal, në të njëjtin nivel, për të përcaktuar shumën e saktë lëng lubrifikues.

E rëndësishme!Nuk ka nevojë të kursehet në kujdesin e bashkimit. Jepini përparësi vajit dhe filtrit Cilesi e larte, jeta e shërbimit të bashkimit Haldex varet nga kjo. PërVolkswagenVaji Tiguan do të përshtatet G055175A2.

Duke përfunduar me punë përgatitore, vazhdojmë me procedurën e “përditësimit” të bashkimit.

Procedura e ndërrimit të filtrit dhe vajit

Duke ndjekur një algoritëm të thjeshtë veprimesh, do ta përballoni lehtësisht detyrën.

Heqja e filtrit dhe kullimi i vajit

Në mënyrë që vaji të kullojë lehtë, duhet të nxehet në një temperaturë prej 300ºC. Për sigurinë personale, duhet të mbani syze sigurie.

Para se të kulloni vajin, duhet të hiqni bulonat që mbajnë kapakun e filtrit, duke përdorur pincë, të hiqni copëzën e hollë dhe vetë filtrin për bashkimin Haldex.

Më pas vendosni një enë nën bashkim për të kulluar vajin e përdorur dhe hiqni spinën e bashkimit.

Pastrimi i ekranit të pompës

Për mirëmbajtjen e plotë të bashkimit, është e nevojshme të kryhet një procedurë tjetër - pastroni sitësin e pompës.

Kjo mund të bëhet në pesë hapa:

1. Hiqni lidhësin e pompës
2. Zhvidhosni bulonat e fiksimit
3. Merrni pompën
4. Hiqni dy bulonat që mbajnë rrjetën.
5. Pastroni rrjetën nga papastërtitë

Pas kësaj, rrjeta është instaluar përsëri dhe pompa kthehet në vendin e saj "amtare".

Mbushja e vajit dhe instalimi i filtrit

Cilësia e vajit nuk do të varet nga seria Haldex, qoftë tufë 4 ose gjenerata e fundit. Thjesht duhet ta bëni zakon të blini vetëm lëndë të para me cilësi të lartë nga kompani të besuara.

Pra, le të fillojmë të ndryshojmë vajin dhe të fillojmë punën. po vjen një e re Inventari: Shiringë 100cc. Pasi e mbushi me vaj dhe e hapi prizë mbushëse Fillojmë të mbushim bashkimin me lëng të ri, të pastër.

Nuk mund të ripërdoret filtri i vjetër, pasi ta hiqni, hidheni menjëherë.

Kur instaloni një filtër të ri, filloni duke kontrolluar vulat. Nëse unazat e gomës duken të konsumuara, ato gjithashtu duhet të zëvendësohen me të reja, përndryshe vaji do të rrjedhë nëpër to.

Mbani mend! Para instalimit, filtri duhet të lubrifikohet me vaj, përndryshe nuk do të vendoset mirë në vend.

Pas një kontrolli të plotë dhe zëvendësimit të pjesëve, instaloni kapakun e filtrit dhe sigurojeni atë me bulona.

Në çdo fazë punë instalimi kontrolloni shkallën e shtrëngimit të bulonave. Nënshtrëngimi i bulonave të fiksimit është po aq i keq sa edhe përdredhja e tepërt e tyre. Në të dyja rastet ekziston rreziku i dëmtimit të pjesëve. Kur shtrëngoni bulonat, gjëja kryesore është të aplikoni një forcë të arsyeshme - jo më shumë, as më pak.

Kontrollimi i nivelit të vajit

Kur vaji fillon të rrjedhë nga vrima, kjo do të thotë që bashkimi është i mbushur deri në buzë. PërNdërrimi i vajit në tufën Haldex në një VW TiguanDo të duhen rreth 650 ml lëng. Kështu që kur përdorimin e duhur, duke marrë parasysh mbushjen e bashkimit me vaj dhe lubrifikimin e pjesëve, do t'ju duhet rreth një litër vaj.

Procedura për ndryshimin e vajit në bashkimin Haldex nuk është me të vërtetë aq e komplikuar sa mund të duket në shikim të parë, që do të thotë se edhe ju mund ta bëni atë.

Vaji në tufë luan shumë rol i rendesishem. Lubrifikon pjesët që fërkojnë dhe kërkon zëvendësim pas 60,000 km kilometrazh të automjetit. Por nëse makina operohet me ngarkesa të rritura dhe kryesisht jashtë rrugës, rekomandohet ndërrimi i vajit më herët. Zëvendësimi i lubrifikantit në bashkim me duart tuaja është një procedurë shumë e thjeshtë.

Tufa dhe parimi i funksionimit të saj

Pjesa mekanike përbëhet nga:

• Boshti i hyrjes.
• Pompë pistoni boshtore.
• Pistoni i punës.
• bosht i shtyrë.
• Drejtoni kokat.
• Kamera e diskut.
• Disqe me fërkim.

Nëse njëra rrotë rrëshqet, në makinë ndodh një ndryshim në rrotullimin e boshteve të makinës dhe të shtyrëve, kështu që pjesa e zgjatur ose zbritëse e rondele me kamerë hyn në piston. Kur pistoni kthehet në sistemin hidraulik, presioni i lëngut lubrifikues rritet.
Kompleti i disqeve më pas ngjesh midis boshteve dhe më pas ngjesh.

Pjesa hidraulike përbëhet nga:

• Pompë elektrike.
• Filter vaji.
• Valvula e shkarkimit.
• Valvula e hyrjes.
• Rregullator presioni me valvul të rregullueshme.
• Valvula e këmbëzës së sigurisë.
• Akumulator hidraulik.

Në mënyrë që i gjithë sistemi të funksionojë shpejt, pompa e rimbushjes elektrike fillon të rrotullohet me 400 rpm, duke pompuar kështu presionin në 4 kgf/cm2. Presioni i ushqyerjes mbahet nga një akumulator hidraulik, duke ndikuar kështu në sipërfaqen e pistonit të pompës elektrike, si dhe në vetë pistonin.

Avantazhi është se pistoni kontakton kamerën e diskut në njërën anë. Dhe ana tjetër, duke përdorur presionin e kundërt, eliminon boshllëkun në grupin e diskut të fërkimit.–
Akumulatori hidraulik, përveç mbajtjes së presionit, kryen një detyrë tjetër të rëndësishme - barazon luhatjet e presionit në hyrje. Kur nuk ka presion në linjën e furnizimit, susta në akumulator lëshohet. Dhe përmes vetë baterisë, lubrifikuesi nuk shkarkohet nga e gjithë linja. ku presionin e lartë të gjakut në linjë nuk ndodh për shkak të anashkalimit të lëngut lubrifikues përmes baterisë në vetë rezervuarin e grumbullimit të lubrifikantit. Kur presioni ulet, në këtë rast susta zgjerohet dhe redukton ose ndalon plotësisht hedhjen e lubrifikantit në enë.

Mirëmbajtja e makinës: kullimi dhe mbushja e lubrifikantit nga pajisja që lidh boshtet rrotulluese

Tufa kontrollohet në mënyrë elektronike, e cila përfshin sensorë të hyrjes dhe më pas aktivizues dhe njësia elektronike. Hyrja është sensori i temperaturës së lubrifikantit.

Njësia e kontrollit konverton veprimet e kontrollit në aktuator në informacion hyrës. Përveç sensor temperature lëngu lubrifikues, njësia elektrike përdor informacionin e transmetuar nga kontrolli i bllokut të motorit dhe kontrolli ABS, i cili merret nëpërmjet autobusit CAN.

Sistemi aktivizues kontrolli është një valvul që rregullon presionin e ngjeshjes së disqeve të fërkimit nga 0% në 100% të vlerës maksimale. Në të njëjtën kohë, pompa dhe akumulatori sigurojnë që presioni i lëngut lubrifikues në sistem të mbahet në 3 MPa.

Sistemi i lubrifikimit të tufës dhe mirëmbajtja e tij

Gjatë funksionimit, bashkimi kërkon vëmendje dhe shërbim në kohë. Nëse ndiqni mirëmbajtje shumë të thjeshtë, bashkimi do të zgjasë një kohë shumë të gjatë.

• Ju duhet të monitoroni nivelin e lubrifikantit. Kontrolloni gjithashtu bashkimin për rrjedhje lubrifikanti.
• Lëngu lubrifikues dhe filtri duhet të zëvendësohen në kohën e duhur.

Përparësitë e bashkimit Haldex

• Dinjiteti i lëvizjes së rrotave të përparme ruhet.
• Nuk ndodh në transmetim tension të lartë gjatë manovrimit dhe parkimit.
• Nuk ka ndjeshmëri kur ka goma të ndryshme.
• Nuk ka kufizime gjatë tërheqjes me një bosht të varur.
• Kombinim i pakufizuar me të tjerët Sistemet ABS, EDS, ASR, ESP.
• Drejtimi me të gjitha rrotat kryhet vazhdimisht, si dhe rregullimi elektronik i vetë tufës.

Puna dhe operacione përgatitore

Gjëja kryesore është të përgatitni të gjitha mjetet që do të kërkohen për punën, si dhe të blini vaj dhe një filtër. Ju duhet të blini vaj G055175A2. Do të konsumohet brenda 650 ml, ndaj këshillohet të blini një litër. Ju duhet të blini vaj me cilësi të lartë, si dhe një filtër, pasi kjo do të bëjë që tufa të zgjasë më shumë. Nuk ia vlen të blesh gjithashtu vaj i lirë, pasi cilësia mund të mos jetë shumë e mirë.

Lista e mjeteve të nevojshme:

• Një enë e vogël në të cilën do të kullohet lëngu i mbeturinave.
• Çelësat për të zhbllokuar spinën e kullimit dhe mbushjen.
• Një çelës për heqjen e kapakut nën të cilin ndodhet filtri.
• Pincë.
• Llambë portative ose elektrik dore.
• Doreza lateksi.
• lecka.
• Syze sigurie.
• Një shiringë rezervë me një tub për derdhjen e lubrifikantit në bashkimin Haldex.

Procesi i zëvendësimit

Kullimi i vajit të përdorur të motorit dhe heqja e filtrit të vjetër

Instalimi i një filtri të ri në bashkimin haldex

Filtri i vjetër duhet të hidhet sepse do të ndodhë shfrytëzimin e mëtejshëm ai është i papërshtatshëm. Gjithmonë duhet të instaloni vetëm një të re.

Mbushja e vajit në tufë

Si të ndryshoni lehtë dhe shpejt lubrifikantin në një makinë?

Ky artikull do t'ju ndihmojë të zëvendësoni lubrifikantin me duart tuaja, pa përdorur ndihmën e një stacioni shërbimi, duke kursyer kështu para, si dhe kohën tuaj. Dhe më e rëndësishmja, ju mund ta kryeni këtë operacion për të ndryshuar lubrifikantin një herë dhe për të ndryshuar vajin të gjitha herët në vijim pa asnjë problem.

Dhe pak për sekretet e autorit

Jeta ime nuk është e lidhur vetëm me makinat, por me riparimet dhe mirëmbajtjen. Por edhe unë kam hobi si të gjithë meshkujt. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal në të cilin ndaj përvojën time. Provoj shumë gjëra metoda të ndryshme dhe mënyra për të rritur kapjen. Nëse jeni të interesuar, mund ta lexoni. Asgjë shtesë, vetëm përvoja ime personale.

Kujdes, vetëm SOT!