Mitsubishi Lancer X (Mitsubishi Lancer X ose Mitsubishi Lancer 10) është një makinë pasagjerësh e klasit të golfit me rrota të përparme. Është prodhuar që nga viti 2007 në dy modele të trupit - sedan dhe hatchback. Në kohën e fillimit të shitjeve të modelit Mitsubishi Lancer 2007, çmimi i makinës në konfigurimin bazë ishte 14,800 dollarë.
Premiera botërore e gjeneratës së re Mitsubishi Lancer në 2007 u zhvillua në dy faza. Në fillim të janarit, Mitsubishi Lancer 2007 u shfaq para publikut amerikan në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Detroit (Michigan). Në të njëjtën kohë, filluan shitjet amerikane të kësaj makine. Evropianët u njohën me këtë makinë pak më vonë. Debutimi i Mitsubishi Lancer 2007 në Botën e Vjetër u zhvillua në Mars në Motor Show në Gjenevë. Në prill, edicioni Lancer 10 2007 u shfaq në dyqanet e tregtarëve zyrtarë evropianë. Në Britani, ju duhej të paguanit nga 8,850 £ për të zotëruar këtë makinë.
Mitsubishi Lancer X – tiparet e modelit:
Motorë të rinj me benzinë dhe naftë nga familja MIVEC;
Trup i përforcuar i krijuar duke përdorur teknologjinë RISE;
Brendësia e rehatshme;
Sistemet e përditësuara të sigurisë aktive dhe pasive.
Dizajni i Mitsubishi Lancer X u zhvillua nga studioja e famshme italiane Pininfarina SpA (Pininfarina Spa), e cila bëri emër përmes një bashkëpunimi gjysmë shekulli me Ferrarin. Tiparet familjare duken qartë në siluetën e makinës. Dhe në të njëjtën kohë, duket komode dhe elegante në një mënyrë italiane. Brendësia e makinës kombinon komoditetin evropian dhe organizimin japonez. Optimizimi i sediljes së shoferit të Lancer X konsiderohet me të drejtë një pikë referimi midis makinave të klasës C. Çmimi i Mitsubishi Lancer 2007 në fillimin e shitjeve në Rusi filloi në 528,000 rubla.
Mitsubishi Lancer X: evolucioni i makinave
Linja e Mitsubishi Lancer 2008 përfshinte një hatchback me 5 dyer. Kjo makinë u prezantua në panairin e makinave në Paris dhe tërhoqi menjëherë vëmendjen e evropianëve, të cilët tradicionalisht preferojnë këtë lloj trupi. Përkundër faktit se çmimi i kapelës së Mitsubishi Lancer në vitin 2008 u rrit me 2,450 € në krahasim me sedanin, ky model shitej si ëmbëlsira në Botën e Vjetër. Falë kësaj, numri i përgjithshëm i shitjeve të modelit Lancer deri në fund të dekadës së parë të shekullit të 21-të tejkaloi shifrën gjashtë milionëshe. Në SHBA, 2008 Lancer 10 hatchback fitoi gjithashtu një ushtri mbresëlënëse fansash. Në Amerikën e Veriut dhe Evropë, kjo makinë shitet nën distinktivin Mitsubishi Lancer Sportback.
Gama evropiane e motorëve të Mitsubishi Lancer 2008 përfshinte një turbodiesel dhe tre motorë me djegie të brendshme me benzinë. Linja e benzinës dukej kështu:
15MIVEC është një motor me katër cilindra 109 kuaj fuqi me aspirim natyral me një vëllim prej 1.5 litrash. Konsumi mesatar i karburantit (benzinë A95) në ciklin e kombinuar është 6.3 litra për 100 km. Transmetimi i makinave Mitsubishi Lancer X me këtë motor është vetëm një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi. Dinamika e përshpejtimit nga 0 në 100 km/h është 12,6 sekonda. Motori 15MIVEC është përdorur nga 2008 deri në 2010. U ndërpre për shkak të mospërputhjes me standardet e toksicitetit Euro 5.
18MIVEC është një motor me benzinë me katër cilindra në linjë me aspirim natyral me fuqi 143 kuajfuqi dhe vëllim 1.8 litra. Shkalla e konsumit të karburantit në modalitetin e kombinuar është 7.1 litra për 100 km. Për grumbullimin e çift rrotullues në një makinë me këtë konfigurim, është përgjegjës ose një transmision manual me 5 shpejtësi ose një CVT. Përshpejtimi 0-100 km/h – 10,8 sekonda.
20MIVEC – motor DOHC me dy litra 155 kuajfuqi me aspirim natyral. Ky motor është projektuar për të punuar së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Me një konsum mesatar karburanti prej 7,6 litrash për 100 kilometra, Lancer X me këtë motor me djegie të brendshme është në gjendje të përshpejtojë nga zero në qindra në 9,8 sekonda.
Për më tepër, për makinat e destinuara vetëm për tregun amerikan, u zhvillua posaçërisht një motor me aspirim natyral me 175 kuaj fuqi me një vëllim prej 2.4 litrash, i përshtatur për benzinë me oktan të ulët. Mesatarisht në SHBA, çmimi për një Mitsubishi Lancer 2008 në këtë modifikim arriti në 16,400 dollarë.
Informacion i rëndësishëm: Teknologjia MIVEC ju lejon të sinkronizoni funksionimin e cilindrave të motorit. Një pajisje e veçantë elektronike kontrollon goditjen e cilindrave. Për më tepër, për ngasje me shpejtësi të ulët dhe të lartë, ekzistojnë dy mënyra të ndryshme funksionimi. Kështu, efikasiteti i motorit optimizohet, fuqia e tij rritet dhe konsumi i karburantit zvogëlohet. Blloku i cilindrave të motorëve MIVEC është prej alumini.
I vetmi motor dizel i ofruar në gamën e modeleve 2008 ishte një njësi fuqie 2.0TDI me dy litra turbocharged prodhuar nga koncerni Volkswagen. Ky motor me 140 kuaj fuqi ishte i kombinuar vetëm me një transmision manual me 6 shpejtësi dhe ofrohej ekskluzivisht në nivele të larta. Çmimi për Lancer 2008 në këtë modifikim ishte mesatarisht 25,000 €.
Edicioni i vitit 2009 i linjës Mitsubishi Lancer është plotësuar me një modifikim tjetër të makinës. Në të njëjtën kohë, një version me të gjitha rrotat e Lancer Ralliart u shfaq në shitje në Evropë dhe Amerikë. Kjo makinë, në fakt, është një version ekonomik i Mitsubishi Lancer Evolution X. Ajo ka një pamje më sportive (një komplet trupor i gjithanshëm me fibër karboni, një krah në bagazh dhe një pjesë të përparme të ridizajnuar) dhe është e pajisur me një motor 4B11Turbo me një frerë elektronike që kufizon fuqinë e saj në 240 kuaj fuqi Dinamika e përshpejtimit të makinës nga 0 në 100 km/h është 7 sekonda. Krahasuar me modelet e tjera të Mitsubishi Lancer 2009, çmimi për versionin Ralliart ishte padyshim më i lartë. Sidoqoftë, kjo nuk e pengoi këtë makinë të hynte në 10 makinat më të njohura të klasës "C" në fund të vitit 2009 në SHBA, Gjermani dhe Meksikë.
Informacion i dobishëm: transmetimi për Lancer Ralliart është i njëjtë si për kutinë robotike TC-SST. Në hartimin e këtij grumbulluesi, në vend të një konverteri çift rrotullues, përdoren dy tufa të veçanta - për ingranazhet çift dhe tek. Parimi i funksionimit të tij është që sapo të hapet një tufë, makina automatike zgjedh menjëherë marshin tjetër. Kështu, ndërrimi i marsheve është shumë më i shpejtë sesa në modalitetin manual. Karakteristikat pozitive të transmetimit TC-SST përfshijnë si më poshtë:
Funksionim i qetë (praktikisht nuk ka kërcitje);
Sigurimi i një rrjedhe të vazhdueshme të fuqisë;
Dinamikë e shkëlqyer;
Ekonomia në nivelin e transmisionit manual;
Ofron performancë të shkëlqyer të mbingarkesës.
Falë kësaj, kutia e shpejtësisë robotike TC-SST konsiderohet si një nga transmetimet më të mira moderne në klasën e saj.
Versionet civile të Mitsubishi Lancer 2009 u pasuruan me një turbodiesel të ri, i cili hyri në linjën e përgjithshme të motorëve në fund të korrikut. Ky motor turbo 1.8 litra 116 kuaj fuqi është interesant kryesisht sepse dizajni i tij ishte i pari që përdori teknologjinë MIVEC, e cila më parë ishte e disponueshme vetëm për motorët me djegie të brendshme me benzinë. Përveç kësaj, sistemi i filtrit të grimcave ClearTec siguroi që ai të kalonte tregun evropian (standardet e toksicitetit Euro 5).
Një ngjarje e rëndësishme për të gjithë historinë e familjes Mitsubishi Lancer ishte marrja e vlerësimit më të lartë nga kjo makinë në vitin 2009 nga byroja e pavarur evropiane e ekzaminimit të automjeteve EuroNCAP. Vlen të përmendet se në vitin 1998, Lancer u shpall nga kjo byro "një makinë e rrezikshme për jetën e shoferit dhe pasagjerëve". Prandaj, rezultati më i lartë i 5 yjeve të sigurisë, i fituar 11 vjet pas fiaskos, u bë një lloj rehabilitimi për Mitsubishi në sytë e evropianëve të kujdesshëm.
Arsenali teknik i Mitsubishi Lancer 2010 u rimbush me dy motorë të rinj - një turbodiesel me dy litra 150 kuaj fuqi 20DDT MIVEC dhe një motor benzine 120 kuaj fuqi 16 MIVEC. Të dy motorët janë në përputhje me rregulloret e sigurisë mjedisore Euro 5.
Shasia e Mitsubishi Lancer 2010 gjithashtu ka ndryshuar për mirë. Dizajni i pezullimit - shirita të pavarur MacPherson me shirit kundër rrotullimit në pjesën e përparme dhe një susta të pavarur "multi-lidhje" në pjesën e pasme - mbetet i njëjtë. Megjithatë, të gjitha sistemet ndihmëse janë tani në dispozicion si standard:
ABS - sistem frenimi kundër bllokimit;
EBD – shpërndarja elektronike e forcës së frenimit;
Brake Assist - ndihmë gjatë frenimit emergjent.
Për më tepër, në prill, dy seri të kufizuara të hatchback-ve Mitsubishi Lancer 2010 - modifikimet SE dhe ES - do të hyjnë njëkohësisht në tregun e Amerikës së Veriut. Këto makina dalloheshin nga komoditeti i shtuar dhe një motor turbocharged 4B11Turbo, i cili më parë ishte instaluar vetëm në modelet e serisë Evolution X Fatkeqësisht, këto makina nuk u eksportuan zyrtarisht në Rusi.
Ndër arritjet e Mitsubishi në vitin 2010, nuk mund të mos vihet re fakti se Lancer GT i prodhimit u përfshi në listën e makinave të miratuara për pjesëmarrje në garën prestigjioze të 14-të të mitingut ndërkombëtar Top Rice në Argjentinë. Në këto gara makinën po e drejtonte piloti legjendar Nestor Gabriel Furlan.
Vitin e ardhshëm, 2011, Mitsubishi Lancer X iu nënshtrua një rivendosjeje të plotë.
Gjenerata e 10-të Lancer, e dashur nga shoferët rusë, u prodhua në disa modifikime dhe nivele të zbukurimit. Me kalimin e viteve, versionet e kësaj makine për SHBA, Evropë dhe Rusi u hoqën nga linja e montimit. Modelet e destinuara për tregun e brendshëm japonez meritojnë vëmendje të veçantë.
Lancer X është një makinë dinamike dhe agresive, e rehatshme dhe tërheqëse që tërhoqi veçanërisht rininë tonë. Makina u ofrua në disa stile të trupit - një sedan, një kupë e rrallë, një kamionçinë dhe një hatchback. Artikulli do të shqyrtojë Mitsubishi Lancer 10: karakteristikat teknike, veçoritë e automjetit dhe detaje të tjera të rëndësishme.
Karakteristikat kryesore teknike të Mitsubishi Lancer 10 2007-2018, veçoritë e pajisjeve për tregje të ndryshme.
- U përdorën motorë me naftë dhe benzinë, u zhvillua një trup i përforcuar, brendësia u projektua me kujdes për rehati më të madhe dhe të gjitha sistemet e sigurisë u përditësuan. Është përdorur sistemi MIVEC.
- Për Evropën u furnizuan 1.5 njësi; 1.8 dhe 2 litra (benzinë) dhe një turbodiesel (2 litra). Në vitin 2009, u shtuan një MIVEC 1.8 litra dhe turbodiesel ClearTec. Që nga viti 2010 janë ofruar edhe dy njësi të reja: një turbodiesel 2 litra dhe një benzinë 1.6 litra. Një modifikim me një motor 2.4 litra u furnizua në Amerikë.
- Opsionet e transmisionit: manual me pesë shpejtësi, CVT, automatik me gjashtë shpejtësi. Motori me naftë ka vetëm një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.
- Lëshimi i modelit Ralliart me të gjitha rrotat me një njësi turbocharged. U ofruan edhe dy variacione shtesë - SE dhe ES me motorë turbocharged dhe rehati të shtuar.
- Në vitin 2011, u krye një rivendosje e plotë. Shasia u përmirësua dhe sistemet e disponueshme të ndihmës u përdorën si standard.
Modeli Lancer Sportback mori vlerësimin më të lartë të sigurisë - 5 yje në testet e përplasjes EuroNCAP të kryera më 19 shkurt 2009. Versioni sportiv Evo/Evolution ka dallime nga modelet standarde në formën e një parakolpi të modifikuar, kapuçin, lëvizjen me të gjitha rrotat, radiatorin grilë, trup i ngurtë, rrota me harqe të zgjeruara dhe një njësi fuqie më e fuqishme me transmision manual.
Sa peshon, kapaciteti i rezervuarit të karburantit?
Mitsubishi Lancer 10: karakteristikat e makinave për tregun rus.
Për tregun japonez.
Mitsubishi Lancer 10 specifikimet teknike për Evropën.
| Model | Pesha, kilogram | |
|---|---|---|
| Sedan CY, nga 01.2007 deri më 01.2011 | 4570 x 1760 x 1490 | 1500; 1395; 1390 |
| Hatchback CY, nga 01.2007 deri në 01.2011 | 4585 x 1760 x 1515 | 1540; 1500; 1460; 1430 |
| Sedan, rivendosja e parë, nga 01.2011 deri në 04.2016 | 4570 x 1760 x 1480 | 1490; 1335 |
| Hatchback, rivendosja e parë, nga 01.2011 deri në 04.2016 | 4585 x 1760 x 1505 | 1535; 1450; 1375 |
| Sedan, rivendosja e dytë, nga 05.2016 deri më 08.2017 | 4625 x 1760 x 1480 | 1335 |
| Hatchback, rivendosja e dytë, nga 05.2016 deri në 08.2017 | 4640 x 1760 x 1505 | 1450; 1375 |
Për Amerikën.
| Model | Përmasat, gjatësi-gjerësi-lartësi | Pesha, kilogram |
|---|---|---|
| Sedan CY, nga 01.2007 deri më 02.2012 | 4495 x 1803 x 1473 | 1620; 1595; 1570; 1410; 1395; 1375; 1370; 1365; 1360; 1355; 1350; 1345; 1335; 1325; 1320; 1315 |
| Hatchback CY, nga 01.2007 deri në 02.2013 | 4572 x 1753 x 1498 | 1620; 1435; 1415; 1405; 1385; 1370; 1355 |
| Sedani CY, rivendosja e parë, nga 03.2012 deri më 09.2015 | 4572 x 1753 x 1473 | 1570; 1426; 1375; 1345; 1330; 1300 |
| Sedani CY, rivendosja e dytë, nga 10.2015 deri në 08.2017 | 4623 x 1753 x 1473 | 1425; 1380; 1350; 1340; 1310 |
Vëllimi i rezervuarit gjithashtu ndryshonte pak në varësi të llojit të konfigurimit.
Për tregun rus:
- Sedani CY, rivendosja e parë, nga 02.2011 deri në 02.2016 - 59 litra;
- hatchback CY, nga 01.2007 deri në 07.2010 - 55/59 litra;
- sedan CY, nga 01.2007 deri në 01.2011 - 55/59 litra.
Për tregun japonez:
- Station vagon, ristillimi i parë, nga data 02.2017 deri më 04.2019 - 42/52 litra;
- kamionçinë, 12.2008 deri 01.2017 - 41/42/52 litra.
Për tregun evropian:
- hatchback, rivendosja e dytë, nga 05.2016 deri në 08.2017 - 59 litra;
- sedan, rivendosja e dytë, nga 05.2016 deri në 08.2017 - 59 litra;
- hatchback, rivendosja e parë, nga 01.2011 deri në 04.2016 - 59 litra;
- sedan, rivendosja e parë, nga 01.2011 deri në 04.2016 - 59 litra;
- hatchback CY, nga 01.2007 deri në 01.2011 - 59 litra;
- sedan CY, nga 01.2007 deri në 01.2011 - 59 litra.
Për tregun amerikan:
- Sedani CY, rivendosja e dytë, nga 10.2015 deri në 08.2017 - 53/57 litra;
- Sedani CY, rivendosja e parë, nga 03.2012 deri në 09.2015 - 53/57 litra;
- hatchback CY, nga 01.2007 deri në 02.2013 – 53/57 litra;
- sedan CY, nga 01.2007 deri në 02.2012 - 53/57 litra.
Kapaciteti: numri i vendeve, vëllimi i bagazhit
Në Mitsubishi Lancer 10, karakteristikat teknike të përshpejtimit, shpejtësisë dhe vëllimit të bagazhit varen nga modifikimet e makinës dhe tregu i shitjeve. Të gjitha variantet e këtij modeli kanë vetëm pesë vende. Dy përpara (për shoferin dhe pasagjerin) dhe tre mbrapa për pasagjerët.
Vëllimi i trungut:
- në modelet ruse të sedanit 315, hatchback 288 l;
- Sedanët evropianë 400/377/315, hatchbacks 344/288 l;
- Sedanët amerikanë 348/315, hatchbacks 288 l.
Treguesit e shpejtësisë dhe konsumit
Për të përshpejtuar në njëqind kilometra, modelet për tregun rus (hatchbacks, sedans) shpenzojnë nga 7 në 14.3 sekonda, ato evropiane - nga 7 në 11.9 sekonda. Versionet amerikane dhe japoneze kanë tregues afërsisht të njëjtë. Shpejtësia maksimale nga 178 në 207 kilometra në orë. Versioni sportiv mund të përshpejtojë deri në 230 km/h.
Konsumi mesatar i karburantit për njëqind kilometra në modelet ruse është:
- sedanët 2011-2016 - 6.2/6.4/7/7.3/7.7/7.9;
- hatchbacks 2007-2010 – 7.9/10.2;
- sedanët 2007-2011 - 6.4/7/7.7/7.9/8.1/8.4/8.4/8.8/10
Në vagonët japonezë, konsumi mesatar është:
- 2017-2019 – 5,7/7,7;
- 2008-2017 – 5,7/6,2/6,3/7,2/7,7.
Ata mund të përdorin karburant të rregullt me shkallë oktani 92 dhe 95.
Modelet evropiane konsumojnë:
- sedanët 2016-2017 - 5.5/6.6;
- sedanët 2016-2017 - 5.5;
- hatchbacks 2011-2016 – 5.1/5.5/6.6;
- sedanët 2011-2016 - 4.8/5.5;
- hatchbacks 2007-2011 – 6.3/7.9/8/10.2;
- sedanët 2007-2011 - 6.1/7.7/7.9/10.
Modelet amerikane kanë kilometrazh mesatar të gazit:
- sedanët 2015-2017 - 7.8/8.4/8.7/9/9.4;
- sedanët 2015-2017 - 8.1/8.49/9.4/11.8;
- hatchbacks 2007-2013 – 8.7/9/9.4/10.7/11.7/11.8/13.8;
- sedans 2007-2012 - 8.4/9/10.2/10.6/10.7/11.2/11.7/11.8/12.3/13.8.
Llojet e disqeve dhe karakteristika të tjera të rëndësishme
Në tregun e brendshëm nga viti 2007 deri në 2016, u ofruan 40 modifikime të modeleve me lëvizje me rrota të përparme dhe 5 modele me rrota të përparme, në Japoni nga 2008 deri në 2019 kishte përkatësisht 10 dhe 6 modifikime, në Evropë nga 2007 deri në 2017 - 40 përpara -opsionet e lëvizjes me rrota dhe vetëm 2 modele me të gjitha rrotat, në Amerikë nga viti 2007 deri në 2017 – përkatësisht 25 dhe 10 modifikime.
Çift rrotullues i Lancer 10 nga 121 në 407 N*m. Përdoren transmisionet e mëposhtme: CVT, mekanike (5 dhe 6 hapa), automatike 4 hapa, robotike 6 hapa. Hapësira nga toka në modelet ruse është 150/165 mm, në japonisht - 135/145/150 mm, evropiane - 140/150 mm, amerikane - 135/140 mm. Fuqia e motorëve të gjeneratës së dhjetë është 90-201 kuaj fuqi.
Disavantazhet e modelit
Makina eshte cilesore dhe e qëndrueshme. Me kujdesin e duhur, është e vështirë të gjesh xhepa korrozioni edhe në modele mjaft të vjetra. Por shumë në modelin e 10-të nuk i pëlqeu mbushja teknike, pasi u përdorën shumë elementë nga gjeneratat e mëparshme. Boja është mjaft e dobët me përdorim aktiv dhe dëshira për të vozitur, patate të skuqura dhe gërvishtjet do të shfaqen shumë shpejt. Sidoqoftë, rezistenca kundër korrozionit, siç u përmend, është shumë e mirë.
Motori më problematik është modeli 1.5 litërsh, disavantazhet kryesore konsiderohen të jenë koksimi i unazave të pistonit dhe konsumi i lartë i vajit. Kjo mund të ndodhë në një periudhë deri në njëqind mijë kilometra, por shumë varet nga cilësia e lëngut, shpeshtësia e zëvendësimit të tij dhe funksionimi i makinës. Problemet e vogla konsiderohen:
- djegia e unazave të sistemit të shkarkimit - është e rëndësishme të ndryshoni filtrat dhe vajin e transmisionit në kohë, për të shmangur rrëshqitjen;
- Për sa i përket shasisë, problemi kryesor është rafti i drejtimit, i cili fillon të trokasë me kalimin e kohës;
- ka vështirësi me drejtimin elektrik, kaliprat dhe disqet e frenave;
- Elektronikisht, disavantazhi kryesor i bllokut të montimit është se kur ndizni pasqyrat me ngrohje dhe dritaren e pasme, stafeta është e mbingarkuar dhe fillon të shkrihet.
- Cilësia e përfundimit nuk është e cilësisë më të lartë - izolim i dobët i zërit, sedilje kërcitëse, ventilator fishkëllimë.
Që nga shfaqja e modelit të 10-të Lancer, popullariteti i makinës është rritur vazhdimisht. Karakteristikat e Mitsubishi Lancer 10 janë mjaft të mira për klasën e tij. Makina ka mbetur gjithmonë në kërkesë, sepse çdo përditësim solli avantazhe, duke rritur sigurinë dhe komoditetin. Një rol të rëndësishëm në popullaritetin e modelit luajtën: dizajni lehtësisht i njohur, karakteristikat teknike dhe dinamike, pajisjet, një gamë e gjerë motorësh dhe pajisjesh. Cilësia japoneze dhe kujdesi i çdo detaji ju lejon ta drejtoni këtë makinë me kënaqësi dhe të shijoni edhe një rrugë shumë të gjatë. Nëse është e nevojshme, Lancer është gjithmonë i gatshëm të tregojë karakterin e tij dhe të lërë pas konkurrentët e tij.
Specifikimet teknike të detajuara të Mitsubishi Lancer 10
Lancer 10 CY4A/CY5A 2007-2012
Të gjitha konfigurimet erdhën me motorë 4B11, 4B11T dhe 4B12.
Benzine 2 litra me kambio manuale 148 litra. Me.
| Emri i pajisjes | 2.0MT DE/ES |
| Periudha e lëshimit | Mars 2011 - Shkurt 2012 |
| lloji i makinës | Përpara |
| Lloji i trupit | Sedan |
| Lloji i transmetimit | Transmision manual 5 |
| Kapaciteti i motorit, cc | 1998 |
| Markë trupi | CY4A |
| 135 | |
| Vendi i montimit | Japonia |
| Numri i dyerve | 4 |
| Garancia e prodhuesit | 5 vjet ose 60,000 milje |
| 4572 x 1753 x 1473 | |
| Numri i vendeve | 5 |
| Numri i rreshtave të sediljeve | 2 |
| Baza e rrotave, mm | 2616 |
| 5 | |
| Gjerësia e gjurmës së përparme, mm | 1524 |
| Gjerësia e gjurmës së pasme, mm | 1524 |
| Pesha, kg | 1315 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 57 |
| Vëllimi i trungut, l | 315 |
| Prodhimi i motorit | 4B11 |
| 148 (109) / 6000 | |
| 197 (20) / 4200 | |
| lloji i motorit | Në linjë, 4 cilindra |
| Karburanti i përdorur | Benzina AI-95 |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 |
| Goditja e pistonit, mm | 86 |
| Mbushës | - |
| Lloji ekologjik i motorit | Euro 4 |
| 4 | |
| Fuqia specifike, kg/hp | 8.89 |
| 9.8 | |
| 7.1 | |
| 8.4 | |
| Timoni me energji elektrike | ka |
| Lloji i drejtimit | Raft dhe pinion |
| Stabilizues i përparmë/mbrapa | ka |
| Pezullimi i përparmë | |
| Madhësia e gomave | 205/60 R16 |
| Frenat e përparme | Disk i ajrosur |
| Frenat e pasme | Disk |
| Asistentë elektronikë | ABS, EBD |
Benzin 2 litra me CVT 148 litra. Me.
| Emri i pajisjes | 2.0 CVT ES |
| Periudha e lëshimit | Mars 2011 - Shkurt 2012 |
| lloji i makinës | Përpara |
| Lloji i trupit | Sedan |
| Lloji i transmetimit | Makinë me shpejtësi të ndryshueshme |
| Kapaciteti i motorit, cc | 1998 |
| Markë trupi | CY4A |
| Hapësira nga toka (lartësia e udhëtimit), mm | 135 |
| Vendi i montimit | Japonia |
| Numri i dyerve | 4 |
| Garancia e prodhuesit | 5 vjet ose 60,000 milje |
| Dimensionet e trupit (L x P x H), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Numri i vendeve | 5 |
| Numri i rreshtave të sediljeve | 2 |
| Baza e rrotave, mm | 2616 |
| Rrezja minimale e kthesës, m | 5 |
| Gjerësia e gjurmës së përparme, mm | 1524 |
| Gjerësia e gjurmës së pasme, mm | 1524 |
| Pesha, kg | 1345 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 57 |
| Vëllimi i trungut, l | 315 |
| Prodhimi i motorit | 4B11 |
| Fuqia maksimale, kf (kW) në rpm | 148 (109) / 6000 |
| Çift rrotullues maksimal, N*m (kg*m) në rpm. | 197 (20) / 4200 |
| lloji i motorit | Në linjë, 4 cilindra |
| Karburanti i përdorur | Benzina AI-95 |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 |
| Goditja e pistonit, mm | 86 |
| Lloji ekologjik i motorit | Euro 4 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Fuqia specifike, kg/hp | 9.09 |
| Konsumi i karburantit në ciklin urban, l/100 km | 9,4 |
| Konsumi i karburantit jashtë qytetit, l/100 km | 7,1 |
| Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar, l/100 km | 8.4 |
| Timoni me energji elektrike | ka |
| Lloji i drejtimit | Raft dhe pinion |
| Stabilizues i përparmë/mbrapa | ka |
| Pezullimi i përparmë | Shtyllë e pavarur, e tipit MacPherson që thith goditjet |
| Madhësia e gomave | 205/60 R16 |
| Asistentë elektronikë | ABS, EBD |
Benzine 2 litra me kambio manuale 152 l. Me.
5 konfigurime të ndryshme u përfshinë në këtë modifikim të Lancer. Këto janë MT DE 2010-2011, MT ES 2010-2011, MT DE 2007-2010, MT ES 2007-2010 dhe MT GTS 2007-2010. Të gjitha versionet kishin goma me madhësi R16, dhe vetëm GTS kishte R18. Dallimet midis analogëve janë gjithashtu të dukshme në konsumin e karburantit: versionet 2007-2010 konsumuan pak më shumë se versionet e reja 2010-2011 MT GTS është 50 kg më i rëndë se të gjitha nivelet e tjera të veshjes.
| Emri i pajisjes | 2.0MT DE |
| Periudha e lëshimit | Mars 2010 - Shkurt 2011 |
| lloji i makinës | Përpara |
| Lloji i trupit | Sedan |
| Lloji i transmetimit | Transmision manual 5 |
| Kapaciteti i motorit, cc | 1998 |
| Markë trupi | CY4A |
| Hapësira nga toka (lartësia e udhëtimit), mm | 135 |
| Vendi i montimit | Japonia |
| Numri i dyerve | 4 |
| Garancia e prodhuesit | 5 vjet ose 60,000 milje |
| Dimensionet e trupit (L x P x H), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Numri i vendeve | 5 |
| Numri i rreshtave të sediljeve | 2 |
| Baza e rrotave, mm | 2616 |
| Rrezja minimale e kthesës, m | 5 |
| Gjerësia e gjurmës së përparme, mm | 1524 |
| Gjerësia e gjurmës së pasme, mm | 1524 |
| Pesha, kg | 1320 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 57 |
| Vëllimi i trungut, l | 315 |
| Prodhimi i motorit | 4B11 |
| Fuqia maksimale, kf (kW) në rpm | 152 (112) / 6000 |
| Çift rrotullues maksimal, N*m (kg*m) në rpm. | 198 (20) / 4250 |
| lloji i motorit | Në linjë, 4 cilindra |
| Karburanti i përdorur | Benzina AI-95 |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 |
| Goditja e pistonit, mm | 86 |
| Mbushës | - |
| Lloji ekologjik i motorit | Euro 4 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Fuqia specifike, kg/hp | 8.68 |
| Konsumi i karburantit në ciklin urban, l/100 km | 10.6 |
| Konsumi i karburantit jashtë qytetit, l/100 km | 7.6 |
| Timoni me energji elektrike | ka |
| Lloji i drejtimit | Raft dhe pinion |
| Stabilizues i përparmë/mbrapa | ka |
| Pezullimi i përparmë | Shtyllë e pavarur, e tipit MacPherson që thith goditjet |
| Pezullimi i pasmë | I pavarur, me shumë lidhje |
| Madhësia e gomave | 205/60 R16 |
| Frenat e përparme | Disk i ajrosur |
| Frenat e pasme | Disk |
| Asistentë elektronikë | ABS, EBD |
| Emri i pajisjes | 2.0 MT GTS |
| Periudha e lëshimit | Mars 2007 - Shkurt 2010 |
| lloji i makinës | Përpara |
| Lloji i trupit | Sedan |
| Lloji i transmetimit | Transmision manual 5 |
| Kapaciteti i motorit, cc | 1998 |
| Markë trupi | CY4A |
| Hapësira nga toka (lartësia e udhëtimit), mm | 140 |
| Vendi i montimit | Japonia |
| Numri i dyerve | 4 |
| Garancia e prodhuesit | 5 vjet ose 60,000 milje |
| Dimensionet e trupit (L x P x H), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Numri i vendeve | 5 |
| Numri i rreshtave të sediljeve | 2 |
| Baza e rrotave, mm | 2616 |
| Rrezja minimale e kthesës, m | 5 |
| Gjerësia e gjurmës së përparme, mm | 1524 |
| Gjerësia e gjurmës së pasme, mm | 1524 |
| Pesha, kg | 1375 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 57 |
| Vëllimi i trungut, l | 315 |
| Prodhimi i motorit | 4B11 |
| Fuqia maksimale, kf (kW) në rpm | 152 (112) / 6000 |
| Çift rrotullues maksimal, N*m (kg*m) në rpm. | 198 (20) / 4250 |
| lloji i motorit | Në linjë, 4 cilindra |
| Karburanti i përdorur | Benzina AI-95 |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 |
| Goditja e pistonit, mm | 86 |
| Mbushës | - |
| Lloji ekologjik i motorit | Euro 4 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Fuqia specifike, kg/hp | 9.05 |
| Konsumi i karburantit në ciklin urban, l/100 km | 11.2 |
| Konsumi i karburantit jashtë qytetit, l/100 km | 8.1 |
| Timoni me energji elektrike | ka |
| Lloji i drejtimit | Raft dhe pinion |
| Stabilizues i përparmë/mbrapa | ka |
| Pezullimi i përparmë | Shtyllë e pavarur, e tipit MacPherson që thith goditjet |
| Pezullimi i pasmë | I pavarur, me shumë lidhje |
| Madhësia e gomave | 215/45 R18 |
| Frenat e përparme | Disk i ajrosur |
| Frenat e pasme | Disk |
| Asistentë elektronikë | ABS, EBD |
Benzin 2 litra me CVT 152 litra. Me.
CVT-të me 2 litra vinin gjithashtu në 5 nivele të veshjes. Dhe versioni GTS ndryshonte në madhësinë e gomave dhe peshën e rritur.
| Emri i pajisjes | 2.0 CVT DE |
| Periudha e lëshimit | Mars 2010 - Shkurt 2011 |
| lloji i makinës | Përpara |
| Lloji i trupit | Sedan |
| Lloji i transmetimit | Makinë me shpejtësi të ndryshueshme |
| Kapaciteti i motorit, cc | 1998 |
| Markë trupi | CY4A |
| Hapësira nga toka (lartësia e udhëtimit), mm | 135 |
| Vendi i montimit | Japonia |
| Numri i dyerve | 4 |
| Garancia e prodhuesit | 5 vjet ose 60,000 milje |
| Dimensionet e trupit (L x P x H), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Numri i vendeve | 5 |
| Numri i rreshtave të sediljeve | 2 |
| Baza e rrotave, mm | 2616 |
| Rrezja minimale e kthesës, m | 5 |
| Gjerësia e gjurmës së përparme, mm | 1524 |
| Gjerësia e gjurmës së pasme, mm | 1524 |
| Pesha, kg | 1350 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 57 |
| Vëllimi i trungut, l | 315 |
| Prodhimi i motorit | 4B11 |
| Fuqia maksimale, kf (kW) në rpm | 152 (112) / 6000 |
| Çift rrotullues maksimal, N*m (kg*m) në rpm. | 198 (20) / 4250 |
| lloji i motorit | Në linjë, 4 cilindra |
| Karburanti i përdorur | Benzina AI-95 |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 |
| Goditja e pistonit, mm | 86 |
| Mbushës | - |
| Lloji ekologjik i motorit | Euro 4 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Fuqia specifike, kg/hp | 8.88 |
| Konsumi i karburantit në ciklin urban, l/100 km | 10.2 |
| Konsumi i karburantit jashtë qytetit, l/100 km | 7.8 |
| Timoni me energji elektrike | ka |
| Lloji i drejtimit | Raft dhe pinion |
| Stabilizues i përparmë/mbrapa | ka |
| Pezullimi i përparmë | Shtyllë e pavarur, e tipit MacPherson që thith goditjet |
| Pezullimi i pasmë | I pavarur, me shumë lidhje |
| Madhësia e gomave | 205/60 R16 |
| Frenat e përparme | Disk i ajrosur |
| Frenat e pasme | Disk |
| Asistentë elektronikë | ABS, EBD |
| Emri i pajisjes | 2.0 CVT GTS |
| Periudha e lëshimit | Mars 2007 - Shkurt 2010 |
| lloji i makinës | Përpara |
| Lloji i trupit | Sedan |
| Lloji i transmetimit | Makinë me shpejtësi të ndryshueshme |
| Kapaciteti i motorit, cc | 1998 |
| Markë trupi | CY4A |
| Hapësira nga toka (lartësia e udhëtimit), mm | 140 |
| Vendi i montimit | Japonia |
| Numri i dyerve | 4 |
| Garancia e prodhuesit | 5 vjet ose 60,000 milje |
| Dimensionet e trupit (L x P x H), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Numri i vendeve | 5 |
| Numri i rreshtave të sediljeve | 2 |
| Baza e rrotave, mm | 2616 |
| Rrezja minimale e kthesës, m | 5 |
| Gjerësia e gjurmës së përparme, mm | 1524 |
| Gjerësia e gjurmës së pasme, mm | 1524 |
| Pesha, kg | 1410 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 57 |
| Vëllimi i trungut, l | 315 |
| Prodhimi i motorit | 4B11 |
| Fuqia maksimale, kf (kW) në rpm | 152 (112) / 6000 |
| Çift rrotullues maksimal, N*m (kg*m) në rpm. | 198 (20) / 4250 |
| lloji i motorit | Në linjë, 4 cilindra |
| Karburanti i përdorur | Benzina AI-95 |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 |
| Goditja e pistonit, mm | 86 |
| Mbushës | - |
| Lloji ekologjik i motorit | Euro 4 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Fuqia specifike, kg/hp | 9.28 |
| Konsumi i karburantit në ciklin urban, l/100 km | 10.7 |
| Konsumi i karburantit jashtë qytetit, l/100 km | 8.1 |
| Timoni me energji elektrike | ka |
| Lloji i drejtimit | Raft dhe pinion |
| Stabilizues i përparmë/mbrapa | ka |
| Pezullimi i përparmë | Shtyllë e pavarur, e tipit MacPherson që thith goditjet |
| Pezullimi i pasmë | I pavarur, me shumë lidhje |
| Madhësia e gomave | 215/45 R18 |
| Frenat e përparme | Disk i ajrosur |
| Frenat e pasme | Disk |
| Asistentë elektronikë | ABS, EBD |
Benzin 2-litra (robot) 152 l. Me.
| Emri i pajisjes | 2.0 SAT GTS |
| Periudha e lëshimit | Mars 2007 - Shkurt 2010 |
| lloji i makinës | Përpara |
| Lloji i trupit | Sedan |
| Lloji i transmetimit | Transmision manual 6 |
| Kapaciteti i motorit, cc | 1998 |
| Markë trupi | CY4A |
| Hapësira nga toka (lartësia e udhëtimit), mm | 140 |
| Vendi i montimit | Japonia |
| Numri i dyerve | 4 |
| Garancia e prodhuesit | 5 vjet ose 60,000 milje |
| Dimensionet e trupit (L x P x H), mm | 4572 x 1753 x 1473 |
| Numri i vendeve | 5 |
| Numri i rreshtave të sediljeve | 2 |
| Baza e rrotave, mm | 2616 |
| Rrezja minimale e kthesës, m | 5 |
| Gjerësia e gjurmës së përparme, mm | 1524 |
| Gjerësia e gjurmës së pasme, mm | 1524 |
| Pesha, kg | 1410 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 57 |
| Vëllimi i trungut, l | 315 |
| Prodhimi i motorit | 4B11 |
| Fuqia maksimale, kf (kW) në rpm | 152 (112) / 6000 |
| Çift rrotullues maksimal, N*m (kg*m) në rpm. | 198 (20) / 4250 |
| lloji i motorit | Në linjë, 4 cilindra |
| Karburanti i përdorur | Benzina AI-95 |
| Raporti i kompresimit | 10 |
| Diametri i cilindrit, mm | 86 |
| Goditja e pistonit, mm | 86 |
| Mbushës | - |
| Lloji ekologjik i motorit | Euro 4 |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 |
| Fuqia specifike, kg/hp | 9.28 |
| Konsumi i karburantit në ciklin urban, l/100 km | 10.7 |
| Konsumi i karburantit jashtë qytetit, l/100 km | 8.1 |
| Timoni me energji elektrike | ka |
| Lloji i drejtimit | Raft dhe pinion |
| Stabilizues i përparmë/mbrapa | ka |
| Pezullimi i përparmë | Shtyllë e pavarur, e tipit MacPherson që thith goditjet |
| Pezullimi i pasmë | I pavarur, me shumë lidhje |
| Madhësia e gomave | 215/45 R18 |
| Frenat e përparme | Disk i ajrosur |
| Frenat e pasme | Disk |
| Asistentë elektronikë | ABS, EBD |
Benzin 2 litra me CVT 237 kf. f., me të gjitha rrotat
Benzin 2 litra (robot) 237 l. f., me të gjitha rrotat
Benzine 2 litra me kambio manuale 291 l. f., me të gjitha rrotat
Benzin 2 litra me CVT 291 litra. f., me të gjitha rrotat
Benzine 2.4 litra me kambio manuale 168 litra. f., ngasja e përparme
Benzin 2.4 litra me CVT 168 kf. f., ngasja e përparme
Silueta e Mitsubishi Lancer 10 me qendrën e tij të gravitetit të zhvendosur poshtë, me një skicë të mprehtë të pasme, linjë të lartë tornadoje, profilin e fshirë, konturet grafike të qarta të krahëve dhe skicat e lëmuara të shiritave me të vërtetë i ngjan një luftëtari ushtarak. Tifozët e makinave sportive me siguri do të preferojnë ta blejnë këtë model. Zhvilluesit arritën të përqendrojnë me shumë sukses vëmendjen në karakterin e tij dinamik me ndihmën e një zone frontale monolit që të kujton gojën e një gjarpri pak të hapur, fenerët e pjerrët, një krah të pasmë spektakolar dhe një komplet rrethor plastik të trupit.
Brendshme praktike dhe komode
Shitjet e këtyre makinave janë shumë aktive. Hulumtimi i tregut në një qytet si Moska vetëm e konfirmon këtë argument. Popullariteti në rritje i modelit është kryesisht për shkak të brendësisë së re elegant të kabinës. Zhvilluesit u ofruan përdoruesve një hapësirë të organizuar në mënyrë ergonomike që u lejon atyre të ulen të qetë gjatë udhëtimeve të gjata.
Të gjitha konfigurimet e Mitsubishi Lancer X janë të pajisura me një panel shumë informues, një tastierë qendrore mbresëlënëse me fibër karboni, sedilje anatomike me lehtësim të përmirësuar, mbështetje anësore dhe një pozicion të lartë ndenjëse. Timoni i mbështjellë me lëkurë ka një kapje të rehatshme dhe përmban vozet e ndërrimit dhe butonat e kontrollit audio. Falë ekranit LCD shumëfunksional, pasagjerët marrin një gamë të zgjeruar të aftësive të komunikimit.
Motorët Mitsubishi Lancer X: efikas dhe ekonomik
Karakteristikat e shkëlqyera teknike të demonstruara nga njësitë e fuqisë Mitsubishi Lancer 10 janë për shkak të dizajnit të kohës së projektuar me kujdes dhe pranisë së një kontrolluesi elektronik që siguron funksionimin sinkron të valvulave.
Teknologji unike MIVEC
Një avantazh serioz konkurrues i këtyre motorëve është përdorimi i teknologjisë MIVEC. Në këtë rast, për shkak të veçorive të projektimit të boshtit me gunga, sigurohet funksionimi i diferencuar i injeksionit të shpërndarë ECI-Multi. Injeksioni funksionon në dy mënyra. Njëra prej tyre korrespondon me lëvizjen me shpejtësi të lartë, e dyta - lëvizje me shpejtësi të ulët. Mënyrat ndryshojnë automatikisht.
Motori, i pajisur me teknologjinë MIVEC, është i aftë të sigurojë një nisje të mprehtë dhe ngarje të rehatshme pa kaluar në marshe të ulëta. Falë kohës së automatizuar të valvulave, cilësi të tilla si "fuqia" dhe "efikasiteti i karburantit" nuk janë më në kundërshtim me njëra-tjetrën.
Inovacion për Sigurinë
Për të mbrojtur konsumatorët nga rreziqet e rrugës, prodhuesi ka pajisur makinat e këtij modeli me një sërë elementesh moderne të sigurisë. Forcimi i strukturës së trupit sipas standardeve të markës së automobilave Mitsubishi kryhet në përputhje me parimet teknologjike RISE. Kjo bën të mundur rritjen e ngurtësisë së kornizës së makinës me 52% në krahasim me konkurrentët.
Zgjidhjet shumë efektive për mbrojtjen e njerëzve përfshijnë 7 airbagë, një sistem frenimi kundër bllokimit dhe një funksion të shpërndarjes së forcës së frenimit. Këto risi u bënë çelësi i triumfit të vërtetë të makinave Mitsubishi Lancer X, çmimi i të cilave është mjaft i përballueshëm, gjatë kryerjes së testeve të përplasjes nga komiteti Euro NCAP. Për herë të parë në historinë e markës së automobilave, këto makina morën vlerësimin më të lartë të 5 yjeve në shkallën evropiane të sigurisë.
Ekziston një mendim se një model i ri i çdo makine ia vlen të blihet vetëm pas modifikimit të parë. Mitsubishi Lancer 10 i përditësuar e vërteton plotësisht këtë propozim. Le të zbulojmë pse është kështu dhe çfarë gjërash interesante ka përgatitur për ne versioni më i fundit i të preferuarit të njerëzve.
Pak histori
Modelet e para Lancer-Mitsubishi 10 u shfaqën në dyqanet tona në vitin 2007. Paralelisht me ta, u shit Lancer 9, i cili prodhohej që nga viti 2000 dhe në atë kohë kishte përjetuar tashmë tre rivendosje. Në të njëjtën kohë, konfigurimi i fundit i Lancer-it të nëntë kushtoi njësoj si versioni bazë i të dhjetës me një motor të ngjashëm.
Kështu, Lancer 9 u shit mirë paralelisht me Lancer 10 për tre vjet të tjerë. Avantazhi kryesor i "nëntë" ishte teknologjia, e provuar ndër vite, dhe eliminimi i mëkateve që mund të lindnin në fazat e hershme të shitjeve. Ndërkohë, "Dhjetë" mori shumë vlerësime negative për shkak të disa "lagështisë", mangësive të dukshme dhe zgjidhjeve që nuk korrespondonin me çmimin e tij.
Versioni i parë i Lancer-Mitsubishi 10 kishte shumë probleme. Dhe nëse pasthirrmat "ngas më keq se paraardhësi i tij" mund të konsiderohen subjektive, atëherë disa probleme ishin sinqerisht të dukshme me sy të lirë. Midis tyre janë cilësia e ulët e dekorimit të brendshëm dhe izolimi i dobët i zërit. Lancer i dhjetë mori një dizajn më modern dhe dizajn të brendshëm që ishte aktual në atë kohë, por për sa i përket cilësisë së materialeve ishte qartë inferior ndaj të nëntit.
Ndryshimet nuk vonuan shumë për të mbërritur
Tani është e qartë pse Lancer-Mitsubishi 10 i përditësuar ishte kaq i shumëpritur. Por a i ka dëgjuar prodhuesi, për të cilin tregu i CIS ka vendin e dytë në prioritet pas Japonisë së tij të lindjes, dëshirat e klientëve? U bë e qartë edhe nga njoftimet për shtyp se ai dukej se kishte dëgjuar. Izolimi i zhurmës u përmirësua, materialet përfundimtare u bënë shumë më të këndshme në prekje, dhe në vend të një ekrani pikturë njëngjyrëshe, u instalua një me ngjyra midis puseve të shpejtësimatësit dhe takometrit. Dhe të gjitha modifikimet e makinës ishin të pajisura me një parakolp nga modeli RallyArt.
Kështu, prodhuesi jo vetëm që dëgjoi lutjet e entuziastëve të makinave, por edhe i mori parasysh ato. Por kjo nuk është e gjitha. Ndryshimi më i rëndësishëm ndodhi nën kapuç. Motorët bazë të Mitsubishi Lancer 10 kishin një vëllim prej 1.5 litrash, i cili sipas përkufizimit është mjaft i dobët për adhuruesit e Lancer. Në versionin e ri ata u mërzitën në një vëllim prej 1.6 litrash. Tani motori gjeneron fuqi prej 117 kuajfuqish. Kujtojmë se motori 1.5 litërsh prodhonte 109 kf. Me.
Lëvizje psikologjike
Sigurisht, edhe një shofer fillestar do të kuptojë se një rritje e tillë e vëllimit dhe fuqisë nuk do të ndikojë shumë në dinamikën e konfigurimit bazë të Lancer-Mitsubishi 10 të përditësuar. Por prodhuesi duhej ta bënte këtë, dhe ja pse. Së pari, konkurrentët kanë bërë prej kohësh motorë më të vegjël me më shumë fuqi. Dhe së dyti, numri 1.5 nuk duket aspak në trupin e një makine, pamja e së cilës duket shumë sportive dhe dinamike.
Truku i dytë që prodhuesi japonez përdori për të tërhequr vëmendjen e klientëve ndaj idesë së tij të re është parakolpi Mitsubishi Lancer 10 dhe grila e tij e radiatorit, të cilat janë huazuar nga versioni RallyArt. Ky detaj i vogël mund të duket krejtësisht i pavërejshëm në pamje të parë, por është shumë magjepsës. Në këtë mënyrë të thjeshtë, prodhuesi dyshohet se u jep blerësve të Lancer-it të ri, të dhjetë, të drejtën të ndjehen të përfshirë në rrethin e pronarëve të makinave sportive. Duhet të theksohet se ky "mashtrim" funksionon me shumë sukses. Makina në këtë version duket shumë e freskët dhe tërheqëse.
A janë konfirmuar pretendimet e kompanisë për përmirësim?
Pasi të keni marrë çelësat e Mitsubishi Lancer 10 të rivendosur, fotot e të cilit ndryshojnë pak nga paraardhësi i tij, pak do të fokusohen në pjesën e jashtme të tij. Ajo që me të vërtetë i intereson të gjithëve është dekorimi i brendshëm. Siç tregojnë rishikimet, versioni i ri i Mitsubishi Lancer 10 ka materiale vërtet të bukura përfundimi. Izolimi i zërit është gjithashtu në rregull, të paktën kur krahasohet me versionin e mëparshëm. Sigurisht, ka "shok klase" të Lancer, niveli i zhurmës së kabinës së të cilëve është dukshëm më i ulët. Në përgjithësi, kompania japoneze nuk zhgënjeu dhe korrigjoi gabimet, por nuk bëri asgjë të veçantë.
Pajisjet
"Lancer" është i pajisur sipas të gjitha standardeve të klasit të tij. Në konfigurimin bazë, ai është i pajisur me opsionet e mëposhtme: ABS, kontrollues elektronik të shpërndarjes së forcës së frenimit, Sistemi i Ndihmës së frenimit, i cili ndihmon me frenimin emergjent, airbagët e përparmë, montimet e sediljeve për fëmijë, kompjuterin në bord, imobilizatorin, fenerët halogjen dhe një ajër. filtër. Kështu, edhe versioni bazë i ka të gjithë elementët e nevojshëm për rehati.
Në versionet më të shtrenjta, përveç sa më sipër, ka: sedilje me ngrohje, një çelës ndezës me ndriçim, makinë elektrike dhe pasqyra anësore me ngrohje, ajër të kondicionuar, një llambë navigimi, telekomandë të kapakut të rezervuarit të gazit, një timon lëkure, mjegull dritat, mbajtëset e ndërrimit të marsheve dhe shumë më tepër.
Në rrugë
Motori është bërë vërtet më i gjallë, por ky ndryshim është pothuajse i padukshëm. Kutia e njohur e marsheve me 5 shpejtësi të kujton versionin e mëparshëm të makinës. Funksionon pa të meta, por shpejtësia e gjashtë nuk është e mjaftueshme, veçanërisht duke marrë parasysh natyrën e re të Mitsubishi Lancer 10. Pezullimi i pasmë, si pjesa e përparme, të kujton shumë vëllain e tij më të madh. Sjellja e heroit tonë në rrugë është mjaft e parashikueshme dhe mesatarisht e rehatshme, ashtu si versioni i mëparshëm. Por e dhjeta është ende larg trajtimit të Lancer-it të nëntë. Kur rrotullohet, makina rrotullohet mjaft, por ta quash sjelljen e saj kritike do të ishte padyshim e pandershme.
Atuti kryesor
Kjo, si më parë, është kosto. Siç tregon praktika, në tregun tonë çmimi është argumenti kryesor, dhe prodhuesit japonezë të automjeteve e kuptojnë shumë mirë këtë. Pra, çmimi i Lancer-it të ri, të dhjetë në një konfigurim bazë të mirë Inform është 19.7 mijë dollarë. Një modifikim më i pajisur i quajtur Fto do t'i kushtojë blerësit 21 mijë. e Të njëjtat versione, por me kambio automatike kushtojnë përkatësisht 21 dhe 22 mijë.
Një version edhe më interesant me një motor 2-litërsh 150 kuaj fuqi quhet Invite+ dhe kushton 22 mijë me kambio manuale dhe një mijë të tjera me një CVT. Ndër të tjera është i pajisur me sisteme sigurie MASC + MATC, telekomandë të kyçjes qendrore, si dhe sensor drite dhe shiu.
"Lancer 10" i nivelit të lartë në konfigurimin Intense ka një spoiler, airbag për pasagjerët e pasëm dhe tashmë kushton 24 mijë dollarë. Për të kuptuar se sa objektiv është çmimi, thjesht mund të shikoni se sa shpesh Lancer shihet në rrugë. Në çdo rast, lajmi i mirë është se versioni i ri kushton njësoj si i vjetri.
Stili i njohur
Mitsubishi Lancer X është një nga sedanët më të njohur në klasën e tij. Edhe njerëzit larg botës së automobilave e dinë se çfarë është Lancer! Gjenerata e fundit, e dhjetë e bestsellerit kryesor ndërkombëtar të markës japoneze kombinon në pamjen e saj më shumë se dyzet vjet tradita të markës dhe tendencat më moderne në industrinë e dizajnit:
- Pasqyra anësore, në ngjyrën e trupit, të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje
- Dy modele parakolpësh - 2011 MY dhe Ralliart
- Grilë e madhe radiatori me rrethim kromi
- Pjesa e përparme monolit në stilin e firmës Jet Fighter
- Fundet anësore aerodinamike opsionale dhe krahët e pasëm të mrekullueshëm
Linjat dinamike, një pjesë masive e përparme, një "shtrëngim" grabitqar i fenerëve - e gjithë kjo i jep makinës një ndjenjë sportiviteti, serioziteti dhe brutaliteti. Askush nuk do të dëshirojë ta presë një makinë të tillë në rrugë ose ta bllokojë atë në parking.
Siguria
Sipas rezultateve të një sërë testesh të pavarura përplasjeje sipas Euro NCAP, Mitsubishi Lancer X iu dha vlerësimi maksimal - pesë nga pesë yjet e mundshëm. Sedani tregoi treguesit e mëposhtëm në kategori të ndryshme: shofer ose pasagjer i rritur - 81%, pasagjer fëmijë - 80%, këmbësorë - 34%, pajisje sigurie - 71%.
- Airbagët e përparmë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë si standard, airbagët anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë dhe airbag për gjurin si standard
- Trupi i sigurisë RISE (Evolucion i sigurisë me ndikim të përforcuar)
- Bllokimi i bravave të dyerve të pasme nga hapja nga brenda (“kyçja për fëmijë”) dhe sistemi automatik i zhbllokimit të dyerve në rast aksidenti - Shirita sigurie anësore në dyer
- Shufrat anësore të sigurisë në dyer
- Rripat e sigurimit me tre pika të përparme me paratensionues, kufizues të forcës dhe rregullim lartësie dhe tre rripa sigurie me tre pika të pasme me tërheqës inercie + spiranca ISOFIX për sediljet për fëmijë
Mitsubishi Lancer X është një nga makinat më të sigurta në klasën e tij dhe kategorinë e çmimeve. Sa më sipër janë vetëm sisteme të shumta të mbrojtjes pasive, por sedani japonez është gjithashtu i pajisur me një gamë të gjerë funksionesh dhe teknologjish elektronike që do t'ju ndihmojnë të shmangni shfaqjen e një situate emergjente.
Teknologji elektronike
Mitsubishi Lancer X është një sedan japonez i racës së pastër, në venat e të cilit rrjedh jo vetëm benzina, por edhe sinjalet elektrike nga sisteme të shumta elektronike të implementuara në bordin e makinës. Teknologjitë moderne do ta bëjnë drejtimin shumë më të sigurt dhe më të qetë.
- Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) - parandalon bllokimin e rrotave gjatë rrëshqitjes, gjë që ju lejon të ruani kontrollin e automjetit dhe të shmangni rrëshqitjen.
- Shpërndarja elektronike e forcës së frenimit (EBD) - rrit efikasitetin e frenimit dhe siguron sigurinë e drejtimit
- Brake Assist - sistemi i ndihmës në frenim emergjent
- Sistemi i tejkalimit të frenave - përparësia e pedalit të frenave mbi pedalin e gazit në rast emergjence
- Mbyllje qendrore dhe imobilizator elektronik
Katër sisteme të teknologjisë së lartë janë përgjegjëse për të siguruar që procesi i frenimit të jetë sa më i shpejtë dhe efikas, dhe distanca e përshkuar nga makina pas shtypjes së pedalit të reduktohet në minimum. Me një "mbështetje" të tillë të plotë do të jeni gjithmonë të sigurt në makinën tuaj, edhe në rrugë të rrëshqitshme dhe të akullta.
