Duke ditur nga dora e parë se çfarë është një front dhe një operacion ushtarak, Hitleri e kuptoi shumë mirë se pa mbështetjen e duhur për njësitë e përparuara, një operacion ushtarak në shkallë të gjerë nuk mund të kryhej. Prandaj, automjetet e ushtrisë luajtën një rol të rëndësishëm në ndërtimin e fuqisë ushtarake në Gjermani.

Burimi: wikimedia.org

Në fakt, makinat e zakonshme ishin mjaft të përshtatshme për operacione ushtarake në Evropë, por planet e Fuhrer ishin shumë më ambicioze. Për t'i zbatuar ato, nevojiteshin automjete me të gjitha rrotat që mund të përballonin kushtet ruse jashtë rrugës dhe rërat e Afrikës.

Në mesin e viteve tridhjetë, u miratua programi i parë i motorizimit për njësitë e ushtrisë Wehrmacht. Industria gjermane e automobilave ka filluar të zhvillojë kamionë jashtë rrugës në tre madhësi: të lehta (me një ngarkesë prej 1.5 tonë), të mesme (me një ngarkesë prej 3 tonë) dhe të rëndë (për transportimin e 5-10 ton ngarkesë).

Zhvillimi dhe prodhimi i kamionëve të ushtrisë u krye nga Daimler-Benz, Bussing dhe Magirus. Për më tepër, termat e referencës përcaktuan që të gjitha makinat, si nga jashtë ashtu edhe nga struktura, duhet të jenë të ngjashme dhe të kenë njësi kryesore të këmbyeshme.

Burimi: wikimedia.org

Për më tepër, fabrikat gjermane të automobilave morën një aplikim për prodhimin e automjeteve speciale të ushtrisë për komandim dhe zbulim. Ato prodhoheshin nga tetë fabrika: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer dhe Wanderer. Në të njëjtën kohë, shasia për këto makina u unifikua, por prodhuesit instaluan kryesisht motorët e tyre.

Burimi: wikimedia.org

Inxhinierët gjermanë kanë krijuar makina të shkëlqyera që kombinojnë lëvizjen me të gjitha rrotat me pezullimin e pavarur të pranverës. Të pajisura me qendra mbyllëse dhe diferenciale me bosht tërthor, si dhe me goma speciale "të dhëmbëzuara", këto SUV ishin në gjendje të kapërcenin kushte shumë të rënda jashtë rrugës, ishin të qëndrueshme dhe të besueshme.

Ndërsa operacionet ushtarake kryheshin në Evropë dhe Afrikë, këto mjete ishin plotësisht të kënaqshme për komandimin e forcave tokësore. Por ndërsa trupat e Wehrmacht hynë në Evropën Lindore, kushtet e neveritshme të rrugëve filluan të shkatërrojnë gradualisht, por në mënyrë metodike, modelin e teknologjisë së lartë të makinave gjermane.

"Thembra e Akilit" e këtyre makinave doli të ishte kompleksiteti i lartë teknik i modeleve. Komponentët kompleksë kërkojnë mirëmbajtje të përditshme. Dhe pengesa më e madhe ishte kapaciteti i ulët mbajtës i kamionëve të ushtrisë.

Sido që të jetë, rezistenca e ashpër e trupave sovjetike pranë Moskës dhe një dimër shumë i ftohtë më në fund "përfunduan" pothuajse të gjithë flotën e automjeteve të ushtrisë në dispozicion të Wehrmacht.

Kamionët kompleksë, të shtrenjtë dhe konsumues të energjisë për t'u prodhuar ishin të mirë gjatë fushatës evropiane pothuajse pa gjak, por në kushtet e një konfrontimi të vërtetë, Gjermanisë iu desh të kthehej në prodhimin e modeleve civile të thjeshta dhe jo modeste.

Burimi: wikimedia.org

Tani filluan të bëjnë kamionë: Opel, Phanomen, Stayr. Makina tretonëshe prodhoheshin nga: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Makina me kapacitet mbajtës 4.5 ton - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Kamionë me gjashtë tonë - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

Përveç kësaj, Wehrmacht operonte një numër të madh automjetesh nga vendet e okupuara.

Makinat më interesante gjermane nga Lufta e Dytë Botërore:

"Horch-901 Type 40"- një version me shumë qëllime, një mjet bazë komandimi i mesëm, i cili, së bashku me Horch 108 dhe Stoewer, u bënë transporti kryesor i Wehrmacht. Ato ishin të pajisura me një motor benzine V8 (3.5 l, 80 kf), kuti ingranazhesh të ndryshme me 4 shpejtësi, pezullim të pavarur me priza të dyfishta dhe susta, diferenciale mbyllëse, frena hidraulike me të gjitha rrotat dhe goma 18 inç. Pesha bruto 3,3-3,7 ton, ngarkesa 320-980 kg, shpejtësia 90-95 km/h.

Burimi: wikimedia.org

Stole R200- prodhuar nga Stoewer, BMW dhe Hanomag nën kontrollin e Stoewer nga 1938 deri në 1943. Stoewer u bë themeluesi i një familjeje të tërë të stafit të lehtë, të standardizuar 4x4 dhe automjeteve zbuluese.

Karakteristikat kryesore teknike të këtyre automjeteve ishin me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me diferenciale të kyçshme në qendër dhe me bosht tërthor dhe pezullim të pavarur të të gjitha rrotave dhe rrotave të drejtuara në majë të dyfishtë dhe susta.

Burimi: wikimedia.org

Ata kishin një bazë rrote prej 2400 mm, pastrimin nga toka 235 mm, peshën totale prej 2.2 ton dhe një shpejtësi maksimale 75-80 km/h. Makinat ishin të pajisura me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, frena mekanike dhe rrota 18 inç.

Një nga automjetet më origjinale dhe më interesante në Gjermani ishte një traktor me shumë qëllime gjysmë pista. NSU NK-101 Kleines Kettenkraftrad klasa ultra e lehtë. Ishte një lloj hibridi i një motoçiklete dhe një traktori artilerie.

Një motor 1.5 litërsh që prodhonte 36 kf u vendos në qendër të kornizës së pjesës anësore. nga Opel Olympia, i cili transmetonte çift rrotullues përmes një kuti ingranazhi me 3 shpejtësi në rrotat e përparme të njësisë shtytëse me 4 rrota rrugore me disqe dhe një sistem frenimi automatik për njërën prej pistave.

Burimi: wikimedia.org

Rrota e vetme e përparme 19-inç në një pezullim paralelogram, shala e shoferit dhe kontrollet e stilit të motoçikletës u huazuan nga motoçikletat. Traktorët NSU u përdorën gjerësisht në të gjitha njësitë e Wehrmacht, kishin një ngarkesë prej 325 kg, peshonin 1280 kg dhe arrinin një shpejtësi prej 70 km/h.

Nuk mund të injorojmë automjetin e lehtë të personelit, të prodhuar në platformën e "makinës së popullit" - Kubelwagen Lloji 82.

Ideja e mundësisë së përdorimit ushtarak të makinës së re iu shfaq Ferdinand Porsche në vitin 1934, dhe tashmë më 1 shkurt 1938, Drejtoria e Armatimeve të Ushtrisë lëshoi ​​një urdhër për ndërtimin e një prototipi të një automjeti të lehtë të ushtrisë. .

Testet e Kubelwagen eksperimentale treguan se ai ishte dukshëm më i lartë se të gjitha makinat e tjera të pasagjerëve Wehrmacht, pavarësisht mungesës së lëvizjes së rrotave të përparme. Përveç kësaj, Kubelwagen ishte i lehtë për tu mirëmbajtur dhe funksionuar.

VW Kubelwagen Typ 82 ishte e pajisur me një motor karburatori me katër cilindra të kundërt të ftohur me ajër, fuqia e ulët e të cilit (së pari 23,5 kf, më pas 25 kf) ishte e mjaftueshme për të lëvizur një makinë me një peshë totale prej 1175 kg me një shpejtësi prej 80 km/h. Konsumi i karburantit ishte 9 litra për 100 km kur vozitni në autostradë.

Burimi: wikimedia.org

Përparësitë e makinës u vlerësuan gjithashtu nga kundërshtarët e gjermanëve - Kübelwagen-ët e kapur u përdorën si nga trupat aleate ashtu edhe nga Ushtria e Kuqe. Amerikanët e donin veçanërisht atë. Oficerët e tyre tregtuan Kubelwagen nga francezët dhe britanikët me një normë spekulative. Tre Willys MB u ofruan për një Kubelwagen të kapur.

Në një shasi me rrota të pasme të tipit "82" në 1943-45. Ata prodhuan gjithashtu makinën e personelit VW Typ 82E dhe makinën e trupave Typ 92SS SS me një trup të mbyllur nga KdF-38 e paraluftës. Për më tepër, një automjet i stafit VW Typ 87 me të gjitha rrotat u prodhua me një transmision nga automjeti amfib i ushtrisë së prodhuar në masë VW Typ 166 (Schwimmwagen).

mjet amfib VW-166 Schwimmwagen, krijuar si një zhvillim i mëtejshëm i dizajnit të suksesshëm KdF-38. Drejtoria e Armatimit i dha Porsche detyrën e zhvillimit të një makine pasagjerësh lundrues, të projektuar për të zëvendësuar motoçikletat me karroca anësore, të cilat ishin në shërbim me batalione zbulimi dhe motoçikletash dhe doli të ishin pak të dobishme për kushtet e Frontit Lindor.

Makina lundruese e pasagjerëve Type 166 u unifikua në shumë komponentë dhe mekanizma me automjetin e të gjithë terrenit KfZ 1 dhe kishte të njëjtin plan urbanistik me një motor të instaluar në pjesën e pasme të bykut. Për të siguruar lëvizjen, trupi tërësisht metalik i automjetit u vulos.

Për arsye të dukshme, industria e Gjermanisë naziste është e lidhur ekskluzivisht me pajisje ushtarake. Por në fakt, Rajhu i Tretë prodhoi edhe makina civile mjaft interesante.

Vitet tridhjetë e shekullit të njëzetë nuk ishin periudha më e lehtë në historinë e Gjermanisë. Vendi sapo kishte filluar të rikuperohej nga Depresioni i Madh, i cili ndikoi drejtpërdrejt në jetën e qytetarëve.

Nuk është për t'u habitur që nazistët, të cilët morën pushtetin në vend, luajtën në mënyrë aktive në këto ndjenja të popullsisë. Industria e automobilave nuk bën përjashtim. Kjo është një nga ato fusha në të cilat sundimtarët e Rajhut të Tretë u përpoqën të tregonin epërsinë e ideologjisë së tyre ndaj të tjerëve dhe të demonstronin qartë se si qeveria e re mund t'i bënte jetën e njerëzve më të mirë me ndihmën e makinave.

Sot do t'ju tregojmë se çfarë lloj makinash ishin të njohura në Gjermaninë e asaj periudhe, dhe gjithashtu do të zbuloni se çfarë lloj makine ka vozitur oficeri imagjinar i inteligjencës sovjetike Otto von Stirlitz. Për çdo rast, le të bëjmë një rezervë: ne dënojmë me forcë ideologjinë naziste dhe në asnjë rast nuk po përpiqemi të zbardhim aktivitetet e Rajhut të Tretë me këtë botim. Rezultatet e Luftës së Dytë Botërore dhe Gjyqit të Nurembergut nuk janë subjekt i rishikimit! Ne japim vetëm shembuj interesantë të teknologjisë nga ajo periudhë dhe i konsiderojmë këto makina ekskluzivisht nga një këndvështrim historik.

Mercedes-Benz 770

Mercedes-Benz 770

Kur dëgjojnë shprehjen "makinat e Rajhut të Tretë", shumë njerëz menjëherë kanë një imazh mjaft të qëndrueshëm në mendjet e tyre - Adolf Hitler po drejton një makinë. Duhet të pranojmë se nuk ka asgjë të habitshme në shoqata të tilla - propaganda naziste e tregoi në mënyrë aktive Fuhrer-in në filmat dhe revistat e saj televizive. Më shpesh, lideri nazist qarkullonte në to me një Mercedes-Benz 770K me targa "1A 148 461".

Në kohën e prezantimit të tij në vitin 1930, Mercedes-Benz Typ 770, i njohur gjithashtu si Großer Mercedes ("Big Mercedes"), ishte me të vërtetë makina më e madhe dhe më e shtrenjtë e markës gjermane. Nën kapuçin e kësaj makine ishte një motor 7.6 litra që zhvillonte 150 kf. në versionin e rregullt dhe 200 kf. – në versionin e mbingarkuar. Transmisioni - manual me 4 shpejtësi. Sigurisht, në dekorimin e brendshëm të Big Mercedes janë përdorur vetëm materialet më të mira, duke përfshirë lëkurën dhe drurin. 770 kishte gjithashtu një version të konvertueshëm.

Në përgjithësi, Mercedes-Benz Typ 770 nuk ishte një makinë e lehtë dhe duke pasur parasysh çmimin fillestar prej 29,500 Reichsmarks, jo të gjithë mund ta përballonin atë. Por elita e donte shumë makinën, dhe jo vetëm nazistët. Për shembull, Presidenti i Rajhut Paul von Hindenburg, perandori japonez Hirohito dhe papët Pius XI dhe Pius XII ngasin një makinë të tillë. Epo, në 1931 Adolf Hitleri iu bashkua listës. Për më tepër, Fuhrer preferoi versionin e hapur të makinës.

Maybach SW38

Ashtu si sot, makinat Maybach zunë një pozitë të spikatur në Gjermaninë naziste dhe ishin ndër më prestigjiozet. Vërtetë, atëherë Maybach nuk ishte një ndarje e Mercedes-Benz, por një kompani e veçantë - Maybach-Motorenbau (kjo shpjegon dy shkronjat "M" në emblemën e markës). Por në vitet 1930, Maybach kishte një histori dhe famë të vërtetë si pionier, sepse ishte Wilhelm Maybach ai që dikur ndihmoi Gottlieb Daimler të krijonte makinën e parë në botë.

Në përgjithësi, nuk është për t'u habitur që familja e makinave SW, me nofkën "Maybach i vogël", doli të ishte makina më e njohur e markës para luftës. Versioni i parë - Maybach SW35 - u shfaq në 1935, ishte i pajisur me një motor 3.5 litra që prodhonte 140 kf. Por vetëm 50 nga këto makina u ndërtuan.

Maybach SW38, i pajisur me një motor 3.8 litra 140 kuajfuqi dhe një transmetim me 4 shpejtësi, i cili u prodhua nga viti 1936 deri në 1939, meriton shumë më tepër vëmendje. Trupi i kësaj makine është krijuar në studion e Hermann Shpohn. Për më tepër, disa versione u lëshuan gjatë viteve: kishte një kabrio me katër dyer, një makinë me dy dyer të hapura dhe një roadster të veçantë. Nuk është për t'u habitur që në verën e vitit 2016 një nga këto makina u shit në Sotheby's për 1,072,500 dollarë.

Nga rruga, në 1939, Maybach lëshoi ​​​​një modifikim të ri të makinës së familjes SW - 42. Ishte tashmë një sedan me një trup thelbësisht të ndryshëm dhe një motor 4.2 litra, fuqia e të cilit, për shkak të veçorive të rregulloret teknike të asaj kohe mbetën të njëjta - 140 kf. Vërtetë, e njëjta arsye e qartë e pengoi këtë model të fitonte shpërndarje masive dhe popullaritet - lufta.

Volkswagen Kafer

Volkswagen Kafer

Nëse shefat e partive të Rajhut të Tretë ngasin Mercedes dhe Maybachs, atëherë burgerët e zakonshëm duhet të kishin marrë një makinë më të thjeshtë. Me këtë, nazistët donin të demonstronin rritjen e mirëqenies së qytetarëve. Kjo është arsyeja pse Ferdinand Porsche, i porositur nga Hitleri, filloi të zhvillonte një "makinë të vërtetë popullore". Në fakt, emri i markës Volkswagen është përkthyer pikërisht kështu.

Rezultati i punës ishte Käfer, ose i përkthyer si "Beetle". Modeli i ri u shfaq për herë të parë në pranverën e vitit 1939 në një ekspozitë në Berlin, megjithëse në atë kohë Beetle nuk ishte ende një Volkswagen, por u prodhua nën markën KdF-Wagen. Makina me motor të pasmë ishte e pajisur me një motor 25 kuaj-fuqi të ftohur me ajër dhe ishte jashtëzakonisht e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe prodhuar. Sigurisht, publiku ishte shumë, shumë mbështetës për një makinë të tillë.

Volkswagen Kafer

Vërtetë, kishte një nuancë interesante që lidhej me blerjen e Volkswagen Käfer. Megjithëse çmimi nominal i makinës ishte 990 Reichsmarks, ishte e pamundur të blihej makina me para në dorë. Në vend të kësaj, ishte e nevojshme të blihej një "Libër Kursimi" i veçantë dhe të ngjiteshin pulla speciale në të çdo javë. Çdo pagesë e humbur nënkuptonte humbjen e të gjitha fondeve të investuara. Megjithatë, gjermanët ende zgjatën dorën për "Makinën e Popullit"

Vërtetë, në vitin 1939, më shumë se 330,000 njerëz mbetën ende pa Beetle të lakmuar. Arsyeja është se fabrika ku prodhohej Käfer tashmë ishte shndërruar plotësisht në operacione ushtarake. Vetëm në vitet '60, menaxhmenti i Volkswagen takoi investitorët e mashtruar në gjysmë të rrugës dhe u ofroi atyre një zbritje për makinat e reja. Epo, vetë "Beetle" i mbijetoi me sukses kësaj periudhe dhe u prodhua me ndryshime të ndryshme deri në vitin 2003. Vërtetë, kopja e fundit e këtij modeli është bërë jo në Gjermaninë e saj të lindjes, por në Meksikë.

Një tjetër "makinë e njerëzve" që u shfaq në Rajhun e Tretë ishte Opel Kadett. Kjo makinë u ndërtua në bazë të një modeli tjetër Opel - Olympia, dhe që nga viti 1937 u prodhua në uzinën Rüsselsheim.

Duhet thënë se Opel Kadett doli të ishte një makinë shumë progresive për kohën e saj. Së pari, modeli trashëgoi nga Olympia një dizajn me një trup monokok tërësisht metalik. Së dyti, makina kishte një dizajn shumë të avancuar. Vetëm shikoni fenerët e integruar në krahë! Së fundi, së treti, për sa i përket pajisjeve, Opel Kadett u dha një fillim të parë shumë konkurrentëve. Për shembull, këtu u instaluan frena hidraulike për të katër rrotat, dhe në kabinë kishte, për shembull, një sensor për mbetjen e karburantit dhe presionin e vajit.

Opel Kadett fuqizohej nga një motor 1.1 litërsh me katër cilindra që prodhonte 23 kf. Edhe pse kjo nuk është shumë, për shkak të peshës së saj të vogël prej 750 kg, makina mund të përshpejtonte deri në 90 km/h, gjë që u konsiderua një tregues shumë i mirë. Dhe Opel Kadett kushtoi 2,100 Reichsmarks - edhe nëse ishte më i shtrenjtë se Beetle, por makina mund të blihej menjëherë.

Megjithatë, lexuesit tanë do të jenë të interesuar për Opel Kadett për një arsye më shumë. Fakti është se ishte ky model që u bë baza për makinën e ardhshme sovjetike "Moskvich-400". Dhe nuk ka asnjë sekret në këtë. Fakti është se, si pjesë e reparacioneve, pala sovjetike mori dokumentacion teknik dhe pajisje nga uzina e Opel në Brandenburg. Dhe megjithëse origjinali Opel Kadett u prodhua diku tjetër - në fabrikën e Rüsselsham, Fabrika Sovjetike e Makinave të Vogla, falë ndihmës së stilistëve gjermanë, në fakt rikrijoi modelin dhe i dha emrin "Moskvich-400". Nga rruga, ata thonë se zgjedhja në favor të Opel Kadett nuk ishte gjithashtu e rastësishme - gjoja Joseph Stalin i pëlqente ky model.

Mercedes-Benz G4

Mercedes-Benz G4

Nëse ju pëlqen përbindëshi SUV me gjashtë rrota Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, atëherë me siguri do t'ju pëlqejë i afërmi i tij i largët - Mercedes-Benz G4. Kjo makinë u krijua fillimisht në Rajhun e Tretë për nevojat e ushtrisë. Makina fillimisht fuqizohej nga një motor me tetë cilindra me pesë litra që prodhonte 100 kf. dhe kishte një sistem kompleks me të gjitha rrotat.

Ushtria nuk e pëlqeu makinën. Por Kancelaria e Rajhut ishte e kënaqur dhe që nga viti 1938 ata filluan ta përdorin atë për udhëtime në territoret e pushtuara, kryesisht në Çekosllovaki dhe Austri. Deri në atë kohë, Mercedes-Benz G4 ishte tashmë i pajisur me një motor tjetër V8 - një njësi 5.2 litra 115 kuaj-fuqi. Dhe gjatë dy viteve të ardhshme ai u zëvendësua nga një V8 5.4 litra me 110 kf.

Në përgjithësi, Mercedes-Benz G4 u kthye shpejt nga një "SUV" në pothuajse një limuzinë ceremoniale. Për më tepër, ky model ishte një nga modelet që Adolf Hitler drejtonte personalisht. Për më tepër, Fuhrer i dhuroi një makinë gjeneralizimit të Spanjës Francisco Franco. Vërtetë, qarkullimi i G4 ishte mjaft i vogël: në total, vetëm 57 makina u prodhuan gjatë gjithë periudhës së prodhimit. Nga këto, vetëm tre makina kanë mbijetuar deri më sot. Një prej tyre, një makinë që i përkiste Frankos, tani ruhet në koleksionin e makinave të familjes mbretërore spanjolle. Një makinë tjetër, në të cilën Hitleri mori pjesë në një paradë në Sudetenlandin e aneksuar, mbahet në Muzeun e Teknologjisë në Sinsheim. Më në fund, makina e tretë ndodhet në Hollivud Amerikan, ku është përdorur vazhdimisht në xhirime.

Po BMW? A nuk prodhuan vërtet bavarezët makina gjatë diktaturës naziste? Liruar. Vërtetë, nuk duhet të harrojmë se, së pari, BMW u bë një kompani makinash vetëm në 1929, dhe para kësaj ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve të avionëve dhe motoçikletave. Së dyti, të quash makinat BMW të asaj kohe plotësisht "Bavariane" nuk do të ishte plotësisht e saktë. Fakti është se në vitin 1929 BMW fitoi një fabrikë në Eisenach, e cila ndodhet në një pjesë tjetër të Gjermanisë - Turingia.

Por BMW arriti të fillojë shpejt të prodhojë makina atje, dhe nga mesi i viteve '30, marka po kënaqte klientët me makina mjaft interesante. Të tilla si, për shembull, BMW 326 - një model me katër dyer i prodhuar në stile trupi sedan dhe të konvertueshëm. Makina ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra me dy litra me një fuqi prej rreth 50 kf, i kombinuar me një transmetim me katër shpejtësi. Shpejtësia maksimale është 115 km/h, që në atë kohë konsiderohej një tregues shumë i mirë.

BMW 326 doli të ishte një model mjaft i suksesshëm. Nga viti 1936 deri në vitin 1941, u prodhuan 15.936 makina, pavarësisht çmimit mjaft të lartë. Për shembull, për një kabrio, i cili konsiderohej i vogël, ata kërkuan 6650 Reichsmarks. Nuk është për t'u habitur që në vitin 1940 BMW planifikoi të zëvendësonte 326 me një model të ri të ndërtuar sipas të njëjtit dizajn - BMW 332. Megjithatë, shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore la vetëm tre prototipe të para-prodhimit nga këto plane.

Auto-Union-Rennwagen

Auto-Union-Rennwagen

Mund të duket se në Rajhun e Tretë kishte ekskluzivisht makina për majën e NSDAP, makina të lira për njerëzit e thjeshtë dhe, mirë, pajisje ushtarake. Në fakt, kjo nuk është kështu. Makina garash kishte edhe në Gjermaninë naziste. Para së gjithash, ky është Auto-Union-Rennwagen.

Në fund të vitit 1932, Ferdinand Porsche filloi punën në një makinë garash, tipari kryesor i së cilës ishte vendosja e motorit pas shoferit përpara boshtit të pasmë. Makina u zhvillua me porosi nga shqetësimi Auto Union AG për pjesëmarrje në Grand Prix. Makina, e quajtur Tip A, ishte e pajisur me një motor 4.4 litra me gjashtëmbëdhjetë cilindra që zhvillonte 295 kf. dhe 530 N m Rezultati nuk vonoi: tashmë në vitin 1934, vrapuesi Hans Stuck vendosi tre rekorde botërore me këtë makinë, duke përshpejtuar në 265 km/h në pistën AFUS të Berlinit.

Auto Union Typ C V16 Streamliner

Nga rruga, Tip A ishte larg nga makina e vetme garash e prodhuar nga Auto Union AG. “Tipi A” u pasua nga makinat e tipit B, tipi C, tipi C/D dhe tipi D. Për më tepër, për shembull, tipi C, i pajisur me një motor gjashtëlitërsh 520 kuajfuqi, ishte përgjithësisht një makinë unike. Ishte në të që vrapuesi Bernd Rosemeyer arriti të përshpejtonte në 400 km/h në një rrugë të rregullt në 1937 dhe vendosi disa rekorde botërore të shpejtësisë.

Në përgjithësi, Auto-Union-Rennwagen tregon qartë se kohë dhe para iu kushtuan sporteve motorike në Rajhun e Tretë. Për shembull, Auto Union dhe Mercedes-Benz morën 500,000 Reichsmarks mes tyre për zhvillimin e motorsporteve. Por, megjithë rekordet dhe arritjet e këtyre makinave në kohë paqeje, Lufta e Dytë Botërore dhe, në veçanti, hapja e Frontit Lindor, praktikisht shkatërruan zhvillimin e motorsportit në Rajhun e Tretë.

Horch 830

Një pyetje e shpejtë: çfarë lloj makine ka vozitur oficeri i inteligjencës sovjetike Stirlitz? Nëse shikoni filmin "Shtatëmbëdhjetë Momentet e Pranverës", mund të shihni një Mercedes-Benz Typ 230 (W153) në korniza. Por kjo është në ekran. Dhe në librin origjinal të Yu. Ju mund të lexoni "Stirlitz hapi portën, u fut pas timonit dhe ndezi ndezjen e motorit të përforcuar të Horch-it".

Vërtetë, autori nuk specifikon se për cilin model Horch po flasim. Është mjaft e mundur që po flasim për Horch 830, një makinë me rrota të pasme që u prezantua për herë të parë në Auto Show në Berlin në 1933. Fillimisht, kjo makinë u ofrua me një motor tre litërsh 70 kuajfuqi, por një vit pas premierës, Horch 830 kishte një version të përmirësuar me një motor 3.25 litra me të njëjtën fuqi. Më pas, ky motor i la vendin një 3.5-litërsh, i cili prodhoi 75 dhe 82 kf në versione të ndryshme. Dhe versionet më të fuqishme ishin Horch 830 BL dhe Horch 930 V, të prezantuara në 1938. Këto makina ishin të pajisura me një motor 3.8 litra 92 kuaj fuqi.

Sidoqoftë, pavarësisht nga motori, Horch 830 ishte një makinë prestigjioze që jo të gjithë mund ta përballonin. Çmimi është afërsisht 10,150 Reichsmarks, pothuajse dy herë më i shtrenjtë se Mercedes-Benz Typ 230. Dhe megjithëse 11,625 Horch 830 u prodhuan në uzinën e Zwickau nga 1933 deri në 1940, vetëm përfaqësuesit e elitës më të lartë mund ta blinin atë. Ishte e pamundur të imagjinohej një SS Standertenführer në një makinë të tillë - autoritetet përkatëse do të interesoheshin menjëherë për të. Pra, siç thonë ata, Stirlitz nuk ka qenë kurrë kaq afër dështimit.

Kështu, në kohën kur hyri në Luftën e Dytë Botërore, Gjermania naziste kishte një industri automobilistike mjaft të zhvilluar. Nuk dihet se si do të ishte zhvilluar fati i saj nëse jo për idetë e epërsisë racore, dëshira për të nisur një luftë për "hapësirën e jetesës" dhe "përfundimisht zgjidhjen e çështjes hebraike" që mbërtheu mendjet e liderëve të vendit. Megjithatë, kjo është një temë për një artikull krejtësisht të ndryshëm.

Është e vështirë të thuhet se kush dhe kur përdorën të parët makina në ushtri. E rëndësishme është se vetë fakti i njohjes së mjeteve motorike nga departamentet ushtarake të vendeve të ndryshme doli të ishte një nga pikat kthese në historinë e industrisë së automobilave - në fakt, ishte një njohje që makina ishte bërë një mjete transporti dhe transporti vërtet të besueshme dhe efikase.

Megjithatë, njohja e makinave nuk u bë e përhapur dhe unanime. Disa ushtri ishin aq të mbushura me idenë e përparimit teknologjik, saqë e bazuan doktrinën e tyre tërësisht në përdorimin e automjeteve. Të tjerët nuk u besonin veçanërisht automjeteve, të cilat nuk ishin mjaftueshëm të besueshme dhe ishin të lidhura me bazat e karburantit, dhe cilësitë e të cilave jashtë rrugës ishin në dyshime serioze. Njësitë e kuajve dukeshin shumë më të njohura dhe më të besueshme. Të dyja këto doktrina u testuan seriozisht gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Dhe nëse përdorimi i kamionëve nuk shkaktoi praktikisht asnjë polemikë në lidhje me efektivitetin e tyre, dhe, si rezultat, domosdoshmërinë, atëherë me automjetet e pasagjerëve gjithçka ishte shumë më e ndërlikuar.

Makinat e pasagjerëve të Luftës së Dytë Botërore

Para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, në Ushtrinë e Kuqe nuk kishte makina të specializuara të ushtrisë - "civile" të zakonshme GAZ M1 (Emka) dhe GAZ-A (versioni sovjetik i legjendar Ford A, licenca e prodhimit për të cilën u ble. së bashku me Ford AA) ishin të angazhuar në transportin e personelit, i cili u bë "kamoni" legjendar).

Natyrisht, këto makina u përdorën për të transportuar personel komandues të nivelit të mesëm. Komanda e lartë mbështetej në "Soviet Buicks" - ZiM prestigjioze.

Megjithatë, nuk mund të thuhet se kjo situatë e ka kënaqur ushtrinë. Të dy makinat e pasagjerëve të prodhuara nga GAZ ishin automjete thjesht "civile" - të ngushta dhe të pamjaftueshme jashtë rrugës. Në to nuk kishte vend për veshje dimërore dhe armë personale, dhe rezerva e fuqisë për të tërhequr ndonjë gjë, për shembull, një armë të lehtë ose një rimorkio me municion, nuk mjaftonte qartë. Edhe pse një numër i kufizuar kamionësh u prodhuan në bazën Emka, ato nuk ishin plotësisht të përshtatshme për ushtrinë - automjeti ishte më i përshtatshëm për furnizimin e dyqaneve të vogla dhe mensave. Në përgjithësi është e vështirë të imagjinohet një ZiM elitë kudo tjetër përveç rrugëve qendrore të Moskës dhe Leningradit.

Ndihmë nga një legjendë

Një nga makinat e para të specializuara të pasagjerëve ushtarakë në ushtrinë sovjetike ishte xhipi legjendar Willys, i prodhuar në SHBA nga disa fabrika menjëherë. Për thjeshtësinë e saj në kufi me primitivitetin, por në të njëjtën kohë besueshmërinë dhe funksionalitetin, kjo makinë pasagjerësh e Luftës së Dytë Botërore u dashur nga të gjithë ata që duhej të shërbenin me të. Kjo makinë është ende e popullarizuar në mesin e adhuruesve të autoritetit.

Baza e Willys është një kornizë e ngurtë çeliku, në të cilën janë bashkangjitur përbërës, asamble dhe një trup i hapur. Motori me katër cilindra 2.2 litra prodhonte 60 kf. s., dhe përshpejtoi xhipin në rreth 100 km/h. Lëvizja me të gjitha rrotat dhe një dizajn i suksesshëm që siguronte kënde të forta nisjeje siguruan një furnizim të mjaftueshëm të cilësive jashtë rrugës.

Megjithë kapacitetin relativisht të vogël mbajtës - 250 kg - Willis transportoi me besim katër ushtarë (përfshirë shoferin) dhe, nëse ishte e nevojshme, mund të tërhiqte një armë të lehtë ose mortaja. Por më e rëndësishmja, Willys ishte i pajisur me një numër të mjaftueshëm komponentësh për të bashkangjitur të gjitha llojet e gjërave të dobishme, të tilla si një kuti karburanti, një lopatë ose një kazan. Kjo u vlerësua veçanërisht në ushtri. Dizajni primitiv, por në të njëjtën kohë universal i makinës bëri të mundur rinovimin e saj me duart tuaja për t'iu përshtatur nevojave tuaja. Vozitësit e kompensuan mungesën e çdo rehatie sa më mirë që mundeshin. Më shpesh, makina ishte e pajisur me tenda të bëra vetë që mbronin kalorësit nga reshjet dhe era.

Si pjesë e Lend-Lease, më shumë se 52 mijë nga këto automjete iu dorëzuan BRSS, gjë që e bëri Willys ushtrinë më të njohur. SUV i Luftës së Madhe Patriotike. Nuk është për t'u habitur që Willys janë ende relativisht të zakonshme, dhe pothuajse në çdo qytet të madh në Rusi mund të gjeni një kopje në lëvizje.

Përgjigja jonë ndaj kapitalistëve

Nuk mund të thuhet se situata aktuale me mungesën e makinave të ushtrisë të prodhuara në vend u përshtatet të gjithëve - zhvillimi i automjeteve për ushtrinë u krye nga zyra të ndryshme të projektimit, megjithatë, mungesa e përvojës, kapaciteti për të prodhuar një gamë të gjerë pjesësh rezervë për automjete të ndryshme, dhe ndryshimet periodike të kërkesave të klientit kryesor nuk lejuan që zhvillimi të përfundonte në mënyrë efektive.

Më në fund, me vendim të vullnetit të fortë të udhëheqjes së vendit, filloi prodhimi i GAZ-64, automjeti i parë sovjetik i të gjithë terrenit. Besohet se ushtria u frymëzua për të krijuar SUV nga konkurrenti amerikan i Willys, Bantam. Kjo konfirmohet indirekt nga ngjashmëria e tyre e jashtme. Ata thonë se nga atje erdhi edhe pista tepër e ngushtë e makinës - vetëm 1250 mm, e cila pati një ndikim jashtëzakonisht negativ në stabilitetin e saj.

Dizajni i makinës kishte ngjashmëri të forta me makinat tashmë të prodhuara në masë, të cilat në kushtet e luftës dukeshin si një avantazh i pamohueshëm. Kështu, motori nga GAZ-MM ("një e gjysmë" me fuqi të shtuar) jo vetëm që unifikoi prodhimin, por gjithashtu i dha makinës një rezervë të mirë fuqie. Kapaciteti mbajtës i GAZ-64 ishte rreth 400 kg. Makina ishte e pajisur me amortizatorë, diçka e padëgjuar në atë kohë, e gjetur diku atje, në botën e ZiM-ve dhe Emoks.

GAZ-64 u prodhua për rreth dy vjet, nga 1941 deri në 1943. Në total, u prodhuan rreth 600 makina, kjo është arsyeja pse është pothuajse e pamundur të gjesh një GAZ-64 të vërtetë, jo të konvertuar këto ditë.

Pasardhësi i GAZ-64, SUV GAZ-67, i cili ishte një modernizim i thellë i të parit, u bë shumë më popullor. U zgjerua gjurma e mjetit, gjë që ndikoi pozitivisht në qëndrueshmërinë e saj anësore. Gjithashtu, falë përdorimit të elementëve të tjerë të fuqisë, ngurtësia e strukturës është rritur. Boshti i përparmë u zhvendos pak përpara, gjë që rriti këndin e afrimit dhe lartësinë e pengesave që duheshin kapërcyer. Motori gjithashtu është bërë më i fuqishëm. Makina mori një mbulesë kanavacë. “Dyert” me dritare celuloidi ishin gjithashtu prej telajo.

Si rezultat, ushtria mori jo vetëm një SUV të shkëlqyer, por edhe një traktor të mirë për artileri të lehtë. Bazuar gjithashtu në GAZ-67, u prodhua makina e blinduar e lehtë BA-64. Kjo shpjegon pjesërisht numrin e vogël të GAZ-67 të prodhuara gjatë luftës.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, u prodhuan vetëm rreth 4,500 SUV, por prodhimi i përgjithshëm prej 67 nuk është i vogël - më shumë se 92 mijë makina. Por kopjet ushtarake dhe ato të pasluftës kanë dallime serioze në pamje.

E ndërmjetme

Është e lehtë të vërehet një hendek serioz në kapacitetin mbajtës të automjeteve të klasave të ndryshme të Ushtrisë së Kuqe. Segmenti i poshtëm përfaqësohej nga makinat e zakonshme të pasagjerëve GAZ-67 dhe Willys (kapaciteti i ngarkesës 250-400 kg), ndërsa të vetmet më të mëdha ishin legjenda "një e gjysmë" GAZ-AA (kapaciteti i ngarkesës 1.5 ton, pra pseudonimi) .

Makinat mbanin maksimum katër ushtarë, ose mund të tërhiqnin artileri të dobët. Në të njëjtën kohë, ato mund të përdoren në zbulim, pasi ato ishin në përmasa të vogla, por kishin manovrim të mirë. GAZ-AA ishte një kamion tipik. I aftë për të mbajtur 16 persona në shpinë, përdorej si traktor dhe në shasinë e tij ishin montuar lloje të ndryshme armësh. Sidoqoftë, përdorimi i tij në zbulim ishte problematik.

Hendeku që rezultoi u plotësua me sukses nga "Dodge Three Quarters" - xhipi Dodge WC-51, i madh sipas standardeve të asaj kohe, mori pseudonimin e tij për kapacitetin e tij të pazakontë të ngarkesës prej 750 kg (¾ ton). Krijuesit e makinës theksuan thjesht dhe në mënyrë efektive qëllimin e saj - WC është një shkurtim i Weapon Carrier, "bartës ushtarak".

Duhet të them që makina e përballoi në mënyrë të përsosur rolin e saj. Një dizajn, besueshmëri dhe funksionalitet i thjeshtë, i avancuar teknologjikisht dhe i mirëmbajtur - kjo është gjithçka që kërkonte ushtria e asaj kohe. Ndryshe nga vëllezërit e tij më të vegjël, Dodge ishte i pajisur me një mitraloz të rëndë ose një top 37 mm. Makina mbante me siguri gjashtë ose shtatë pasagjerë në bord dhe kishte vende standarde për vendosjen e lopatës, bombolave ​​dhe kutive të municionit.

Në fillim, Dodge u përdor si një traktor në Ushtrinë e Kuqe, por së shpejti filloi të furnizohej në të gjitha degët e ushtrisë, ku u shfaq, siç thonë ata, në gjithë lavdinë e tij, duke vepruar si një transport personal për oficerët. dhe një mjet luftarak për grupet e zbulimit. Në total, mbi 24 mijë makina të kësaj familjeje iu dorëzuan BRSS.

SUV-të gjermanë nga Lufta e Dytë Botërore

Ideologjia e nazizmit shërben si një bazë e shkëlqyer për një politikë të mbështetjes së prodhuesve vendas. Kjo është arsyeja pse ushtria e Rajhut të Tretë ishte e armatosur me flotën më të larmishme të makinave të pasagjerëve të prodhimit të saj. Në të njëjtën kohë, gjermanët, me zellin e tyre karakteristik, nuk punuan në parimin "ata do ta blejnë gjithsesi", dhe prodhuan makina vërtet të cilësisë së lartë me karakteristika shumë, shumë të mira.

Pushtimi i pothuajse të gjithë Evropës jo vetëm që plotësoi flotën e automjeteve të ushtrisë gjermane, por edhe e bëri atë më të larmishëm, duke e kthyer jetën e njësive të furnizimit në një makth.

Formalisht, bashkimi i flotës filloi rreth mesit të luftës, por në zhargonin e ushtarit ndodhi pak më herët: kështu quheshin të gjithë xhipat e vegjël të hapur në ushtrinë gjermane "Kübelwagen", domethënë "makinë kallaji".

Një shembull i kësaj klase automjetesh në ushtrinë gjermane ishte Volkswagen Kfz 1 - një makinë me rrota të pasme, me një motor gjysmë sa ai i Willys (si në vëllim ashtu edhe në fuqi), prototipi i të cilit u vizatua nga Vetë Ferdinand Porsche. Por kishte shumë prej tyre dhe në bazën e tij u prodhua një amfib i lehtë.

Sidoqoftë, kishte makina më serioze në Rajhun e Tretë. Një lloj analog i "tre të katërtave" të Dodge ishte Horch 901 (Kfz 16). Kompanitë Stoewer, BMW dhe Ganomag prodhuan një analog të Willys amerikan.

Tani, shtatë dekada më vonë, ka mosmarrëveshje të shpeshta se kush ishin makinat e pasagjerëve nga Lufta e Dytë Botërore - gjermane të teknologjisë së lartë dhe me përpikëri të përpiktë, sovjetike primitive por jo modeste, amerikane universale, franceze disi ekscentrike... Të apasionuarit pas makinave nga të gjitha vendet janë në kërkim aktiv të eshtrave të shoqëruesve mekanikë të ushtarëve, restaurimi i tyre, sjellja e tyre në gjendjen e duhur teknike. Shpesh makina të tilla lëvizin në formacion në Paradat e Fitores në qytete të ndryshme.

Ndoshta, tani këto mosmarrëveshje nuk janë më të rëndësishme - shumë ujë ka fluturuar nën urë që nga ato kohë. Automjeti modern i ushtrisë ka pësuar një transformim rrënjësor. Kjo nuk është më një karrocë kallaji me motor, mbi të cilën gjyshërit tanë vozitën gjysmën e Bashkimit Sovjetik dhe Evropës.

Si rregull, ky është një SUV i mbrojtur nga forca të blinduara me cilësi të lartë, nën kapuçin e të cilit ka më shumë se njëqind "kuaj", dhe sistemet e mbrojtjes së të cilit mund të mbrojnë ekuipazhin edhe në zonën e rrezatimit. Por ajo luftë vërtetoi se një makinë ka qenë prej kohësh në gjendje të zëvendësojë forcën e zakonshme tërheqëse të tërhequr nga kuajt dhe përvoja e funksionimit të SUV-ve nga Lufta e Dytë Botërore përdoret në industrinë globale të automobilave deri më sot.

Në prag të 71-të përvjetorin eFitoret në Luftën e Madhe Patriotike Do të doja të flisja për makinat, kryesisht falë të cilave u fitua fitorja në Luftën e Dytë Botërore.

Fakt interesant. D për luftën, në fund të viteve '30, në Sovjetik ME Bashkimi në një shkallë të madhe prodhuar pajisje ushtarake. Prodhimi i tij ishte dukshëm më i madh se në çdo vend tjetër . Me fillimin e luftës në BRSS kishte rreth 273 mijë automjete ushtarake, dhe me fillimin e luftës u shtua më shumë 160 mijë automjete civile dhe pajisje bujqësore. Fatkeqësisht, në ditët e para të luftës s ose humbën dhjetëra mijëra makina.

Personazhet kryesore janë makinat e fitores.

1. Kamion GAZ-AA "P Olutork a" - l legjendë ME sovjetike ME bashkim

Ky lloj pajisje ishte i famshëm për qëllimin e tij universal. Aktiv madje ishte vendosur sisteme të shumta raketore lëshimi "Katyusha". Sidoqoftë, për herë të parë një sistem i tillë u instalua në një kamion katër ton me një rregullim të rrotave 6x4 ZIS-6.

Fakt pak i njohur. Vendimi për prodhimin masiv të Katyusha në BRSS u mor afërsisht 12 orë para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike (21 qershor 1941).

Makina GAZ-AA u prodhua për herë të parë në 1932 në linjën e montimit të uzinës GAZ, e cila ndodhej në Nizhny Novgorod. Kamioni kishte një motor që zhvillonte 42 kuaj fuqi. Më pas, ky lloj motori u modernizua dhe tashmë kishte 50 kf. Ai ishte gjithashtu i pajisur me një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Përsëri kishte një kornizë, dhe pezullimi ishte i tipit susta. Kapaciteti mbajtës i mjetit ishte 1.5 ton, prej nga erdhi edhe pseudonimi "kamion". Vlen të përmendet se falë kornizës, dizajnit mjaft të thjeshtë dhe me cilësi të lartë, makina u operua me një mbingarkesë të madhe deri në 3 tonë. Shpejtësia maksimale e kamionit arriti në 70 kilometra në orë, dhe falë raportit të ulët të kompresimit, GAZ-AA mund të mbushej me benzinë ​​me cilësi të ulët. NË situata të dëshpëruara makina ushqehej me vajguri ose alkool. Makina ishte e thjeshtë në mirëmbajtje, riparimet u kryen "në vend". Në kohë lufte, për të kursyer para, Polutorka ishte e pajisur me një fener dhe një fshirëse xhami. Nuk kishte frena të përparme. Kabina ishte prej kompensatë. Çatia dhe dyert janë prej pëlhure gome. Por bateria ishte në mungesë, kështu që makina u nis duke përdorur një motorino manual. Qarkullimi i përgjithshëm i "Polutorok", përfshirë prodhimin e paraluftës, tejkaloi një milion kopje.

2. ZIS-5 -për të Kamioni i fundit. pseudonimi "Zakhar Ivanovich"ose "Tre-ton."

Ky kamion nuk kishte të barabartë në besueshmërinë e tij. Dhe makina ishte e pajisur motor me fuqi 73 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale ishte 60 km/h. ZIS-5 dhe shkumësoi një kornizë fleksibël, e cila e ndihmoi makinën të kalonte mbi sipërfaqe të pabarabarta shumë mirë. TE formula e pyllit 4x2. Është prodhuar një makinënë disa ndërmarrje njëherësh: UlZIS dhe UralZIS, në fabrikën "dhe unë Stalini" me licencë nga një kompani amerikane Otokar. Përpara kamioni u bë normë"Autocar 5 Es". Makina iu nënshtrua një modernizimi të madh, i cili u krye nga një ekip inxhinierësh nga ndërmarrja ZIS. P Pothuajse një makinë më moderne u ndërtua nga pjesët rezervë të disponueshme,dhe më e rëndësishmja, kamioni është bërë më i thjeshtë dhe më i mirëmbajtur.

3. GAZ-64, GAZ-67. Pseudonimi "Ivan Willis" -V xhip ushtarak.

SUV u hodh në prodhim në kohë rekord. Më 3 shkurt 1941, u mor një urdhër nga qeveria sovjetike për të prodhuar një SUV të lehtë, të lirë dhe të lehtë për t'u mirëmbajtur. Dy muaj më vonë, 51 ditë më saktë, makina ishte gati për prodhim. Në ditën e 60-të filloi prodhimi serial. Urgjenca ishte për shkak të situatës alarmante.

GAZ-64 mori një motor të besueshëm dhe jo modest nga një kamion, por doli të ishte i papërshtatshëm për ngasje në rrugët e papastërta për shkak të shtegut mjaft të ngushtë.

Fabrika GAZ po prodhon urgjentisht një version të modernizuar të GAZ-67. Ky model u mbiquajt në ushtri si "Ivan Willis", "dhi", "luftëtar pleshti". Kryesisht shërbeu në ushtri si mjet komandues shtabi, mjet zbulimi dhe traktor artilerie me shpejtësi të lartë. Makina doli të ishte vërtet e aftë për jashtë rrugës. Kapërcyer me lehtësi gërvishtje të thella, mund b Nuk ka probleme me kalimin në anë të rrugës përmes kanaleve me mure të pjerrëta. GAZ-67 zhvilloi një shpejtësi maksimale deri në 90 kilometra në orë P Kur vozitni jashtë rrugës, çmendur në atë kohë, 25 kilometra në orë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore tregoi anën e tij të mirë gjatë luftës. SUV ishte jo modest ndaj karburanteve dhe lubrifikantëve. Le riparohet pa probleme, shpejt dhe me lehtësi, ndryshe nga vëllai i saj amerikan "Willis".

Për ta përmbledhur, dua të them se zgjidhjet teknologjike që u përdorën në makinat që morën pjesë në Luftën e Dytë Botërore i dhanë një shtysë të konsiderueshme industrisë së automobilave sovjetike.

Gjatë luftës dhe pas saj, SHBA-të Sovjetike punuan në mënyrë aktive. Këtu u studiuan pajisjet e kapura dhe të dhënies me qira dhe u testuan makina të huaja. Inxhinierët sovjetikë patën mundësinë të njiheshin me zgjidhjet dhe teknologjitë nga pothuajse e gjithë bota.

Përshëndetje, Administrator i faqes

Video

Ishte globale dhe zgjati nga 1939 deri në 1945. Gjatë këtyre viteve, baza e logjistikës ushtarake ishte kali i zakonshëm. Kështu, kompanitë e këmbësorisë furnizoheshin me municione, të cilat silleshin me ndihmën e kuajve. Në nivele më të larta të furnizimit (batalioni, regjimenti, divizioni), Ushtria Gjermane dhe Ushtria e Kuqe përdorën kamionë. Kamionët luajtën një rol jetik në transportin e trupave, në mirëmbajtjen e linjave të furnizimit dhe në shërbimin si makina zjarri.

Ndryshe nga vendi ynë, industria e automobilave u zhvillua në Gjermani në fillim të Luftës së Dytë Botërore. Për shembull, tashmë në vitet 1920 kishte shumë kompani që prodhonin kamionë 3-tonësh. Si rezultat, Wehrmacht nuk kishte mungesë të pajisjeve të ngarkesave. Për shembull, gjatë sulmit në Francë, ushtria gjermane mori shumë kamionë 10 tonësh.

Për fat të mirë, nuk kishte autobahne gjermane në BRSS. Kaq shumë modele kamionësh që u përdorën gjatë luftës në Evropë nuk mund të përdoreshin në territorin tonë. Kjo është Rusia - hajde, mirupafshim!

Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, Ushtria e Kuqe ishte në shërbim me 272.6 mijë automjete, përfshirë 257.8 mijë kamionë dhe kamionë specialë, nga të cilët shumica dërrmuese e automjeteve ishin të markave GAZ-AA dhe ZIS-5.

Wehrmacht kishte gjysmë milioni automjete. Dhe këta ishin kamionë të mirë, duke përfshirë edhe ato jashtë rrugës. Në vitin 1941, 333 mijë makina u prodhuan në Gjermani, 268 mijë në vendet e pushtuara dhe 75 mijë makina të tjera u prodhuan nga aleatët e Rajhut të Tretë.

Ne kemi mbledhur për ju kamionët më interesantë gjermanë që janë përdorur nga ushtria gjermane.

1. Krupp L2H43

Kamion i lehtë i përdorur nga forcat gjermane gjatë Luftës së Dytë Botërore. Automjeti, me motor 4 cilindrash me ftohur me ajër dhe shpejtësi 70 km/h, përdorej kryesisht për transportimin dhe tërheqjen e armëve antitank Pak35/36 37 mm.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kamioni Krupp L2H143 ishte shumë i popullarizuar me trupat e Wehrmacht për shkak të karakteristikave të mira të drejtimit dhe u bë kamioni standard për divizionet gjermane të këmbësorisë të vendosura në Francë, Poloni, Ballkan dhe fushat e betejës ruse.

2. Fanomen Granit 1500A

Automjetet Phanomen Granit u përdorën fillimisht nga ushtria gjermane si autoambulanca. Por ata kishin manovrim të pamjaftueshëm, gjë që është e rëndësishme në fushën e betejës. Si rezultat, makinat e modernizuara Phanomen Granit 1500A u prodhuan në bazë të makinave të vjetra.

3. Burgward B3000

Kamionët e mesëm të prodhuar nga forcat gjermane gjatë Luftës së Dytë Botërore nevojiteshin kryesisht për transportimin e njerëzve dhe materialeve dhe për tërheqjen e artilerisë.

4. Magirus-Deutz Deutz A300

Kamioni gjysmë binar i përdorur nga gjermanët gjatë Luftës së Dytë Botërore, si kamionët e tjerë gjysmë binar, u përdor kryesisht në fushën e betejës. Nga rruga, këto automjete ishin në shërbim të ushtrisë gjermane edhe pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore (deri në vitet '60 të shekullit të 20-të).

5. Ford G917T

Kamioni amerikan u prodhua nga një filial gjerman i operuar nga Ford. Kamionët gjermanë Ford G917T/G997T janë pothuajse identikë me britanikët Ford-Ferderson E88. Gjithsej 25,000 automjete u prodhuan në Gjermani dhe u përdorën nga ushtria gjermane.

6. Ford V3000S (G198TS)

Kjo seri kamionësh nuk ishte prodhuar fillimisht në Shtetet e Bashkuara, ndryshe nga shumë automjete të tjera amerikane. Modelet e para të kamionëve Ford V3000S u prodhuan nga fabrikat e makinave në Francë, Belgjikë, Itali, Rumani dhe Spanjë. Një mungesë e lëndëve të para në Gjermani në fund të luftës çoi në thjeshtimin e prodhimit të automjeteve ushtarake. Së pari, procesi i prodhimit të kamionëve në fund të Luftës së Dytë Botërore uli ndjeshëm sasinë e kallajit. Për shembull, në vend të metalit, parakolpët dhe kabinat e makinave ishin bërë nga druri i fortë.

Vlen të përmendet se për shkak të mungesës së fondeve dhe lëndëve të para, kamionët Ford V3000S (G198TS) madje humbën fenerët e tyre. Për të justifikuar mungesën e fenerëve, në përshkrimin e specifikimeve teknike thuhej se fenerët nuk nevojiten, pasi e bëjnë makinën të dukshme për armikun. Në përgjithësi, deri në fund të luftës, kamionët Ford ishin jo të besueshëm dhe të pajisur dobët. Në total, Ford prodhoi 24,110 makina për Gjermaninë gjatë luftës.

7. Ford V3000S: version gjysmë-track

Versioni origjinal i kamionëve Ford V3000S u krijua nga inxhinierë britanikë. Por gjatë Luftës së Dytë Botërore, ushtria gjermane kishte nevojë për automjete speciale. Kishte një nevojë të veçantë për lëvizje nëpër Rusinë pa rrugë. Si rezultat, inxhinierët gjermanë vendosën të modernizojnë kamionët klasikë të Fordit duke i pajisur me një makinë të gjurmuar. Në total, nga viti 1942 deri në 1944, Gjermania prodhoi 21,960 Ford V3000S të gjurmuara, shumica e të cilave u përdorën nga Wehrmacht në Rusi dhe vende të tjera të Evropës Lindore.

8. Henschel 33 D1/G1

Nga viti 1937 deri në vitin 1941, ushtrisë gjermane iu dorëzuan rreth 22,000 kamionë Henschel 33 D/G. Në përgjithësi, kamionët Henschel 33 janë automjete të fuqishme dhe shumë të besueshme me aftësi dhe qëndrueshmëri të shkëlqyeshme. Këta janë kamionë thjesht gjermanë, të prodhuar në fund të viteve 1930 nga një kompani e madhe industriale në Gjermani.

9. Krupp L3H163

Kamionët Krupp L3H163 u prodhuan në 1936-1938. Këta janë kamionë me një rregullim të rrotave 6x4. Pesha maksimale - 9 ton. Makinat ishin të pajisura me motorë benzinë ​​me 6 cilindra të ftohur me ujë. Kapaciteti i motorit ishte 7.8 litra. Fuqia maksimale - 110 kf. Me.

Ky kamion i rëndë mund të kryente shumë detyra transporti që ishin të dobishme për trupat gjermane gjatë Luftës së Dytë Botërore.

10. Mann ML4500A

Automjetet Mann ML4500A janë kamionë të rëndë 4x4 të prodhuar nga Gjermania gjatë Luftës së Dytë Botërore. Këto makina përdoreshin kryesisht për transportin e njerëzve dhe materialeve. Për shkak të kompleksitetit të prodhimit dhe kostove të larta të prodhimit, prodhimi i makinerive pushoi në fund të Luftës së Dytë Botërore. Si rezultat, uzina u konvertua për të prodhuar kamionë Opel.

11. Mercedes-Benz MB L6000

Kamion i rëndë i prodhuar nga Mercedes-Benz. E pajisur me një motor nafte me 6 cilindra që prodhon 95 kf. Me. Kamioni ishte me katër rrota. Prodhuar nga viti 1936 deri në 1940. Makina kishte një plan urbanistik 6x4.

Për shkak të karakteristikave teknike (fortësisë), kjo automjet prodhohej në versione të ndryshme, të cilat gjatë Luftës së Dytë Botërore kryenin detyra të ndryshme, duke filluar nga transportimi i artilerisë deri tek transportimi i tankeve në tërheqje.

12. Kamionë Mercedes L3000A

Këta kamionë 3 tonësh, të pajisur me motorë me naftë, janë prodhuar nga Daimler-Benz. Nga viti 1939 deri në vitin 1944, u prodhuan 27,668 kamionë të modifikuar. Në vitin 1944, fabrika e Mercedesit ndaloi prodhimin sepse departamenti ushtarak gjerman besonte se kamionët Opel 3-tonësh me motor benzinë ​​ishin më të përshtatur me kushtet e vështira ushtarake në Rusi, pasi ato ishin më të lehta për t'u mirëmbajtur.

13.Mercedes L4500A

Mercedes L4500A është një kamion i rëndë gjerman, i zhvilluar fillimisht për qëllime civile, i përdorur gjerësisht nga trupat gjermane në Frontin Perëndimor dhe Lindor pas shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore.

Gjithsej 9,500 automjete u prodhuan midis 1939 dhe 1944. Pavarësisht numrit të automjeteve të prodhuara, këto modele kamionësh u bënë shtylla kurrizore e logjistikës së ushtrisë gjermane.

Mercedes L4500A ishte i pajisur me një motor nafte 7.2 litra. Mbi bazën e këtij mjeti, uzina Mercedes prodhoi versione speciale: automjete për kuzhina fushore, mjete artilerie, ambulanca etj.

14. Mercedes l4500r Gjysem Kamion

Ky model Mercedes l4500 Half-Track është i pajisur me një ngasje me pista në boshtin e pasmë. Ky modifikim bëri të mundur uljen e peshës së makinës. Por, pavarësisht kësaj, shpejtësia maksimale e kamionit u ul në 36 km/h. Makina ishte e pajisur me një motor nafte me 6 cilindra që prodhonte 112 kf. Me. Disavantazhi kryesor i këtij mjeti gjysmë binar është konsumi i karburantit, i cili ishte 200 litra për 100 kilometra. Sidoqoftë, ushtria gjermane nuk e braktisi përdorimin e saj, pasi ishte ai që ndihmoi Wehrmacht të udhëtonte nëpër fushat e pafundme të pakalueshme të Rusisë.

Vlen të përmendet se në periudhën nga 1943 deri në 1944, Mercedes L4500R u bë një nga kuajt kryesorë të Flotës Lindore. Gjatë kësaj periudhe Mercedes ka prodhuar 1486 automjete.

15. Kamion rrufe Opel

Kamioni Opel Lightning ishte shumë i kërkuar në mesin e trupave gjermane gjatë Luftës së Dytë Botërore. Ky kamion u përdor nga Wehrmacht në modifikime dhe versione të ndryshme në fushat e betejës duke filluar nga Evropa Veriore dhe Afrika dhe nga Perëndimi në Lindje. Një popullaritet i tillë i kamionit flet për besueshmërinë dhe manovrimin e tij. Por në fushat e betejës në Rusi, ushtria gjermane pati probleme me këtë makinë - në kushte të vështira dimri, makina filloi të vepronte lart dhe u konsiderua e pabesueshme.

Meqë ra fjala, që nga viti 1943, uzina Mercedes e ka prodhuar edhe këtë kamion. Pavarësisht nga vështirësitë e përdorimit të tij në Rusi, fabrikat Opel dhe Mercedes prodhuan rreth 100,000 automjete gjatë Luftës së Dytë Botërore.

16. Opel Lightning 6700

Opel Lightning 6700 është një version i modernizuar i kamionit origjinal Opel Lightning. Krahasuar me kamionin origjinal, modeli Opel Lightning 6700 kishte një dizajn të thjeshtuar për të ulur kostot dhe për të rritur shpejtësinë e prodhimit. Meqenëse modeli ishte më i thjeshtë, ishte më i përshtatshëm për lëvizje në Rusi.

17. Kamion Skoda 6x4

Kamion Skoda 6x4, i cili u prodhua në vitet 1935-1939 të shekullit të 20-të. Gjatë Luftës së Dytë Botërore ajo furnizohej kryesisht me frontin rumun.

18. Kamion zviceran Berner

Një kamion Berner, i përdorur kryesisht nga njësitë SS, në vitin 1945 në Itali. Më 27 prill 1945 kapet në kufirin austriak. Sot ky kamion është i ekspozuar në Muzeun e Çlirimit të San Lazzaro në Bolonja.

19. Traktor gjerman me gjysmë pista Sd Kfz 7/1 (Sonderkraftfahrzeug)

Ky traktor me gjysmë pista ishte i pajisur me një armë kundërajrore 8.8 cm dhe një obus 150 mm. Wehrmacht përdori gjithashtu traktorë Sd Kfz 7 me armë kundërajrore 20 mm dhe 37 mm. Disavantazhi i këtyre mjeteve është se, krahasuar me mjetet me rrota, traktorët me gjysmë binar janë më të vështirë për t'u mirëmbajtur, për pasojë shpeshherë dështojnë.

Sidoqoftë, gjermanët nuk i braktisën këto automjete luftarake, pasi ato kishin manovrim të shkëlqyeshëm jashtë rrugës. Vërtetë, shpejtësia në autostradë la shumë për të dëshiruar. Por në kushtet jashtë rrugës së Rusisë, kjo makinë ishte e domosdoshme për Wehrmacht.

20. Transportues i blinduar i personelit me gjysmë pista Sd Kfz 251 (Sonderkraftfahrzeug)

Transportuesi gjerman i blinduar i lehtë me gjysmë binar, mori pjesë pothuajse në çdo operacion ushtarak gjerman gjatë Luftës së Dytë Botërore. Makina kishte versione të ndryshme të modifikuara që mund të kryenin detyra të ndryshme transporti. Falë armaturës së saj të pjerrët, ajo kishte mbrojtje të lartë ndaj minave.

21. Traktor mallrash Steyr RSO/01

Traktori Steyr RSO/01 është një kamion gjurmues i prodhuar nga Austria për Wehrmacht, i projektuar për transport në terrene të vështira. Sidoqoftë, konsumi i lartë i karburantit (45-75 litra për 100 km) dhe shpejtësia maksimale e ulët (15 km/h) nuk lejuan që traktori i ngarkesave Steyr RSO/01 të përdoret për transportimin e njerëzve në distanca të gjata. Prandaj, detyra kryesore e traktorit ishte të tërheqë artileri në vijën e parë. Nga viti 1942 deri në vitin 1945, më shumë se 25,000 traktorë u dërguan në front.