“Oh, me katër rrota, u rrit pastrimi nga toka, bllokim i fortë... Duhet të gjejmë pak papastërti dhe ta torturojmë vërtet makinën atje, "tha një koleg para testit. Megjithatë, nuk më bëri përshtypje entuziazmi i tij. Në fund të fundit, ne nuk po flisnim për një SUV të ri, por për një Nissan Teana të rregullt. Edhe pse jo aq e zakonshme - modelja quhej Teana Four.

Nissan Teana dhe Toyota Camry. Në Rusi këta janë dy rivalët kryesorë në klasën "E", dhe lufta atje është jetë dhe vdekje. Por deri më tani Camry po fiton në këtë betejë - vitin e kaluar u shit pothuajse 2.5 herë më mirë se Teana. Prandaj, ekipi i Nissan vendosi të bënte një "lëvizje kalorësi". Ata ndërtuan Teana posaçërisht për tregun rus!

Në përgjithësi, në fillim nuk më emocionoi shumë lajmi se Teana do të merrte një transmetim me të gjitha rrotat. Në shekullin e 21-të, lëvizja me të gjitha rrotat nuk do të trembë më askënd. Megjithatë, më vonë u zbulua shumë karakteristika interesante. Gjëja kryesore është që Teana mori një rritje të pastrimit të tokës. Për më tepër, kjo vlen për të gjitha Teana-t pa përjashtim, dhe jo vetëm për automjetet me të gjitha rrotat. Në fund të fundit, më parë situata për Nissan nuk ishte shumë e gëzuar - Teana kishte një distancë prej 135 mm nga toka, dhe i njëjti Camry kishte tashmë 160 mm (shitësit e Toyota e përdorën këtë informacion me shumë mjeshtëri). Nissan vuajti për dy vjet. Por jo vetëm kështu - ata vuajtën në mënyrë aktive. Dhe ata shfrytëzuan në maksimum faktin që japonezët kanë të tyret në Rusi fabrika e vet, ku mblidhet Teana. Në fund të fundit, kjo e bën shumë më të lehtë zotërimin e prodhimit të të ashtuquajturave versione "të lokalizuara" të makinës.

Ishte rritja e distancës nga toka ajo që kërkonte më shumë përpjekje nga ana e inxhinierëve. Në pezullimin e përparmë gjithçka shkoi pa pasoja. Por në pjesën e pasme pati një incident - kur hapësira u rrit në 150 mm, doli që më së shumti pika më e ulët Lidhja e stabilizatorit po ndryshonte. Jo zgjidhja më e mirë... Nissan mendoi për këtë dhe u përpoq të ndryshonte vendndodhjen e raftit. Nuk funksionoi. Ne menduam përsëri, pastaj përsëri dhe... Dhe thjesht e hoqëm stabilizues i pasëm. Vendimi, pa dyshim, është i rrezikshëm. Ne e dimë shumë mirë se stabilizuesi përdoret për të luftuar rrotullimin gjatë kthesës. Dhe këtu kemi një detaj shtesë ... Por inxhinierët thonë - mos u mbështetni në stabilizues, nuk është një ilaç ose një shkop magjik. Rrotullat mund të trajtohen në mënyra të tjera. Cilet? Për shembull, amortizues më të fortë.

Pas zgjidhjes së problemit të rritjes së hapësirës nga toka (e përsërisim edhe një herë - të dy makinat me lëvizje të përparme dhe me të gjitha rrotat kanë një distancë prej 150 mm), ishte e nevojshme të zgjidhej një problem tjetër - si të lidhni një transmetim me të gjitha rrotat në motorët ekzistues V6 prej 2.5 dhe 3.5 litrash. Po, jo e thjeshtë, por nga SUV X-Trail, e cila boshti i pasmë duke përdorur një multi-disk elektromagnetike tufë fërkimi lidhet jo vetëm automatikisht (kur rrëshqasin rrotat e përparme), por edhe me forcë! Tani bëni që 5 deri në 20 miliardë neurone të lëvizin dendritet dhe aksonet e tyre. Dhe mbani mend se sa makina të klasit "E" (ose një klase tjetër) që shiten aktualisht në tregun tonë që kanë një bllokim të detyruar të bashkimit lidhës dini? Kështu që ne nuk mundëm. Vërtetë, transmetimi megjithatë i është nënshtruar modernizimit. Nëse në Nissan X-Trail mbyllja funksionon me shpejtësi deri në 40 km / orë, atëherë në Teana fiket vetë me 10 km / orë. Por këto, shikoni, janë gjëra të vogla.

Një gjë tjetër është shumë më e rëndësishme - falë bllokimit, shoferi mund të drejtojë me shpejtësi të ulët nëpër zona të vështira ku ngecin makinat e zakonshme. Ne nuk e testuam makinën në baltë serioze. Dhe ata bënë gjënë e duhur - cili shofer adekuat do të drejtonte një sedan të madh atje ku UAZ dhe Gelikas duhet të ngasin? Por ju mund ta çoni këtë makinë në liqen pa shumë shqetësime. Dhe rutina e mbushur me ujë dhe baltë pranë daçës nuk është aq e frikshme. Sigurisht, sepse Teana Four vazhdon të ecë përpara edhe kur varet diagonalisht! Mund të thuhet gjithashtu se moderne transmetim me të gjitha rrotat Funksionon shkëlqyeshëm me shpejtësi të lartë, veçanërisht nëse fikni paraprakisht sistemin kundër rrëshqitjes. Në kufi, kur rrotat e përparme sapo kanë filluar të rrëshqasin, tufë elektromagnetike lidh boshtin e pasmë shumë shpejt. Dhe makina fillon të rrëshqasë pa probleme dhe në mënyrë shumë të parashikueshme me të katër rrotat. Edhe pse në rrugë përdorim të përbashkëtËshtë më mirë të mos organizoni udhëtime të tilla. Shumë i rrezikshëm, dhe përveç kësaj, motori kur funksionon shpejtesi maksimale fillon të acarohet sinqerisht me ulërimën e tij histerike.

Nga rruga, për motorin, ne disi e harruam atë. Makina me të gjitha rrotat Teana është e pajisur me një njësi 2.5 litra. Por jo V6 me 182 kf, i cili instalohet në makina të zakonshme (tingëllon shkëlqyeshëm edhe në zonën e kuqe). Dhe tashmë një katër cilindra nga e njëjta X-Trail. Motori prodhon 167 kf. (minus 15 kf në krahasim me V6), por çift rrotullimi i tij është më i lartë se ai i vëllait të tij me gjashtë cilindra me 12 N m Për më tepër, çift rrotullimi maksimal këtu arrihet me shpejtësi më të ulët. Falë kësaj, motori, pavarësisht mungesës së dy cilindrave, përsëri e përshpejton makinën në mënyrë të përsosur dhe i përgjigjet shpejt shtypjes së pedalit të gazit. Pra, shoferi mesatar nuk do të ndiejë shumë ndryshim midis motorëve 2.5 litra.

Motori me katër cilindra në Teana është i çiftuar vetëm me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm (modeli thjesht nuk ka asnjë kuti ingranazhi tjetër). Pra, kur filloni të vozitni në stilin “sneaker to the floor”, zhurma e motorit bëhet shumë e neveritshme. Dhe me zë të lartë. Por, ju lutemi vini re, kjo vlen vetëm për ato raste kur gjilpëra e takometrit i afrohet zonës së kuqe. Por kur punoni në zonën me shpejtësi të ulët dhe të mesme, tingulli i motorit është... jo. Njësia e energjisë është pothuajse e padëgjueshme! Duket Përfaqësuesit e Nissan Ata nuk na mashtruan kur thanë se i kushtuan shumë rëndësi izolimit të zërit të Teanës. Makina doli të ishte vërtet e qetë!

Dhe në përgjithësi, Teana, veçanërisht në konfigurimin maksimal, është një makinë vërtet komode me një brendshme luksoze dhe të ndërtuar mirë. E cila ka jo vetëm të zakonshmen sedan të mëdhenj"këmbanat dhe bilbilat" si sediljet elektrike prej lëkure (lëkurë shumë e mirë, meqë ra fjala) ose një sistem navigimi. Mund të ketë gjithashtu një kamerë të pamjes së pasme, një sistem ventilimi të sediljeve të përparme dhe madje një "osman" unik për tregun tonë - mbështetje speciale për këmbët në sediljen e pasagjerit të përparmë. Gjithçka duket shumë e mirë. Përveç kësaj, është e rehatshme të ulesh pas timonit. Përveç që timoni këtu nuk është i rregullueshëm për t'u arritur. Ata gjithashtu lanë një përshtypje të mirë sediljet e pasme. Ka vërtet shumë hapësirë ​​atje - klasë e vërtetë biznesi.

Por Teana drejton me lëvizje me të gjitha rrotat dhe largësia e rritur nga toka nuk është aq e qetë sa më parë. Edhe pse gjithçka është ende në rregull me qetësinë e udhëtimit, të paktën nëse nuk po nxitoni me një shpejtësi prej 140 km/h përgjatë një autostrade të thyer në fshat. Arsyeja e ndryshimeve tashmë është shpallur - amortizues më të ngurtë.

Dhe me çfarë përfundojmë? Dhe ne kemi një makinë shumë të mirë me një nivel të lartë komoditeti, një brendshme të bollshme, shumë kambana dhe bilbila dhe një sistem me të gjitha rrotat. Për më tepër, me një mundësi unike të bllokimit të detyruar të lidhjes rrotat e pasme bashkimet. Dhe tani ka hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka këtu. A do të jetë në gjendje Teana të kapërcejë Camry-n në shitje pas shfaqjes së modifikimit me të gjitha rrotat? Vështirë. Marka Toyota vazhdon të tërheqë shumë njerëz. Dhe vetë Camry, mes nesh, është një makinë mjaft e mirë. Por Nissan është i sigurt në suksesin e tregut të Teana Four. Këtë vit, japonezët presin të shesin rreth 2,000 automjete me të gjitha rrotat dhe të arrijnë 10,000 Teana (për krahasim, vitin e kaluar u shitën 5,905 Teana, shifrat e Camry ishin 16,452).

Dhe 2000 Teana me të gjitha rrotat janë mjaft tregues real. Në fund të fundit, Nissan Teana Four është sedani i madh me të gjitha rrotat më të përballueshme në tregun tonë me një transmetim automatik (ose më mirë, me një CVT, por kjo nuk është aq e rëndësishme) - nga 1,075,000 rubla. (kjo është 79,000 rubla më e shtrenjtë se një pajisje e ngjashme makinë me rrota të përparme). Për këto para, blerësi do të marrë një makinë në konfigurimin Elegance+: brendësi prej lëkure, sedilje elektrike përpara (shoferit në tetë drejtime, pasagjerit në katër), katër airbag, ABS, alarm, sistem muzikor, kontroll klimatik, rrota aliazh 16 inç. , dhe kështu me radhë. Vërtetë, ekrani këtu do të jetë pikturë njëngjyrëshe, dhe ju duhet të paguani ekstra për sistemin ESP. Nissan Teana Four në versionin luksoz me ekran me ngjyra, ESP, kamerë me pamje të pasme, ksenon dhe rrota 17 inç kushton 1,121,000 rubla. Version luksoz+ me karrige osmane, ventilim sediljet e përparme, DVD, Sistemi audio Bose me 11 altoparlantë, gjashtë jastëkë - 1,198,600 rubla. Versioni premium me navigim, Bluetooth pa duar, jonizues në sistemin e kontrollit të klimës - është 1,243,000 rubla.

Sidoqoftë, Nissan nuk duhet të pushojë. Është vetëm në shikim të parë që Teana Four nuk ka konkurrentë. Por në fakt ato ekzistojnë dhe kanë motorë shumë të fuqishëm. Rivali kryesor është, ndoshta, Opel Insignia. Kjo makinë me të gjitha rrotat mund të blihet për 1,070,300 RUB. Vërtetë, kutia e ingranazhit do të jetë mekanike, gjë që jo të gjithëve do ta pëlqejnë. Por motori këtu është i gëzuar - 2.0 turbo, 220 kf. Një makinë me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik kushton 1,526,800 rubla. Vërtetë, njësia në këtë Insignia është "e testueshme" - 2.8 litra V6, turbinë, 260 kf.

Dhe ka më shumë

Kushton të paktën 1,449,000 rubla. (374,000 rubla më e shtrenjtë se baza Teana Four). Vërtetë, ekziston një nuancë - lëvizja me të gjitha rrotat Versioni Skoda Superb është i pajisur me një "gjashtë" 3.6 litra me një kapacitet 260 kf. dhe një transmision DSG me dy tufa. Gjithsesi diferenca është gati njëqind “kuaj”... Edhe pse gati 400 mijë janë edhe para.

Vërtetë, Teana është më e vogël, por mund të konsiderohet edhe si një rivale e mundshme. 1 122 400 rubla - kjo është saktësisht sa kushton Legacy tani, duke marrë parasysh zbritjen (me fillimin e korrikut, çmimi do të jetë pothuajse 1.2 milion rubla). Motori 2.0 l (150 kf, 196 N m), transmetim manual pa ingranazhe, pa brendësi prej lëkure. Një makinë 2.0 litra me një CVT do të kushtojë 1,257,000 RUB në korrik. Por në rastin tonë, do të ishte më e saktë të shikonim Legacy me një njësi 2.5 litra, e cila prodhon pothuajse njësoj si motori Nissan: 167 kf. dhe 229 N m Një makinë e tillë me një CVT do të kushtojë 1,362,100 rubla në 2 javë.

Sedanët e tjerë të mëdhenj me të gjitha rrotat janë dukshëm më të shtrenjtë, megjithëse tashmë janë në klasën premium, dhe përveç kësaj, ata kanë motorë të fuqishëm. Për shembull, Volvo S80 3.2 AWD, 238 kf, kushton 1,639,900 RUB. Ekziston edhe një naftë me 205 kuaj fuqi S80 D5 AWD për 1.7 milion rubla. Një Cadillac CTS me të gjitha rrotat me motor benzine 307 kuaj fuqi kushton pothuajse të njëjtën gjë. Epo, Audi A6 2.8 FSI quattro tashmë është 1,900,000 rubla. Dhe madje edhe atëherë po flasim për një grup të kufizuar makinash (sapo të mbarojnë, çmimi i "gjashtëshave" të tillë do të jetë 2,020,000 rubla). Mercedes E350 4Matic në "Serinë Speciale" - të paktën 2.5 milionë Por kjo është e gjitha, siç e kuptoni, lojtarët janë tashmë nga një ligë tjetër.

Të apasionuarit pas makinave mundën të shihnin gjeneratën e dytë të Nissan Tiana në podiumin e Nissan në panairin e automjeteve në Pekin në prill 2008. Produkti i ri trashëgon imazhin e makinës konceptuale Nissan Intima. Tashmë në maj të të njëjtit 2008, filluan shitjet e Nissan Teana J32 të re në Japoni dhe Rusi. Si pjesë e rishikimit, ne do të përpiqemi të vlerësojmë të gjitha ndryshimet pozitive që projektuesit dhe inxhinierët japonezë i bënë idesë së tyre.

Shfaqja e gjeneratës së dytë Nissan Teana i bën jehonë paraardhësit të tij Teana J31, por dizajnerët e Nissan arritën të çlirojnë produktin e ri nga rëndimi dhe ngurtësia e natyrshme në pamjen e modelit të gjeneratës së parë. Fenerët trekëndësh të përparmë, me qoshet e tyre të mprehta të drejtuara drejt qendrës, priren të bashkohen me një grilë të pastër radiatori të rremë me shirita kromi horizontal, dhe në drejtim të kundërt ato shtrihen në parafangat e përparme.

Parakolpi i përparmë me një kanal ajri më të ulët, llambat e rrumbullakëta të mjegullës dhe formacionet elegante të kromit duket i lehtë dhe i ajrosur. Profili i Nissan Tiana të dytë skicë e përgjithshme përsërit imazhin e gjeneratës së mëparshme, të njëjtat harqe të mëdha të rrotave (rrotat nga 205/65 R16 në 215/55 R17) dhe hapjet e dyerve, të mëdha dritaret anësore, linja e njohur e çatisë në rënie, një bollëk elementësh kromi. Sipas kërkesave të kohës, treguesit e sinjalit të kthesës shfaqeshin në pasqyrat anësore.

E pasme Pjesë Nissan Teana J32 është monumentale. Abazhurët e pajisjeve të ndriçimit përshtaten bukur dhe harmonikisht në sternë Llambat LED. Parakolpi i pasmë me mbulesa kromi duket i lehtë dhe sportiv. Kapak i madh ndarja e bagazhit duket i dobët. Nga çdo këndvështrim, gjenerata e dytë Nissan Teana është e bukur, e freskët dhe sportive. Në të njëjtën kohë, makina duket e shtrenjtë dhe ngjall idenë e një marrëdhënieje të ngushtë me Infiniti.
Dimensionet e përgjithshme të Nissan Tiana të re janë rritur pak dhe tani janë 4850 mm të gjata, 1795 mm të gjera, 1495 mm të larta, baza e rrotave mbetet e njëjtë - 2775 mm. Hapësira nga toka është rritur në 150 mm. Duket se rritja prej 15 mm në krahasim me gjeneratën e parë të Tiana është e parëndësishme, por trupi dhe elementët e pezullimit do të vuajnë më pak në rrugët tona (nga rruga, mbrojtja për komponentët dhe montimet është shfaqur në disa vende). Dhe më pas, Nissan Teana J32 mori një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat All Mode 4×4 - Nissan Teana J32 4WD. Ngurtësia përdredhëse dhe përkulëse e trupit është rritur dhe izolimi tashmë i shkëlqyer i zhurmës dhe zërit i pjesës së brendshme të Teana-s së re është përmirësuar.

Brenda, gjenerata e dytë Nissan Teana është bërë vërtet luksoze. Brendësia e gjeneratës së dytë Tiana është krejtësisht e re, duke filluar nga pulti i përparmë me linja dhe kthesa të lëmuara, pult Fine Vision, njësitë e kontrollit të klimës dhe sistem multimedial në stilin Infinity, dhe duke përfunduar me ndenjëset dhe kartat e dyerve.
Përmbajtja e brendshme vlen të merret në konsideratë sa më shumë që të jetë e mundur. Një pult lakonik me futje druri, tastiera qendrore përmban: një ekran 7 inç (njëngjyrëshe në bazë, në varësi të rritjes së çmimit të pajisjes, VGA me ngjyra ose ekran me prekje), muzikë nga një CD e thjeshtë MP3 RDS me gjashtë altoparlantë në një Bose 5.1 Digital Surround të avancuar me 11 altoparlantë dhe një server muzike 9,3 GB, DVD, navigator Nissan Connect Premium (hartat ruse) dhe kamerën e pamjes së pasme, kontrollin e klimës me dy zona. Timoni elegant - me një përfundim të kombinuar (dru dhe lëkurë) dhe rregullim arkaik të kolonës së drejtimit vetëm në lartësi, instrumentet janë informues dhe të lexueshëm. Vendet e përparme ofrojnë një nivel mbretëror komoditeti, veçanërisht në konfigurimi i fundit(elektrik me memorie pozicioni, ngrohje, ventilim, masazh), si dhe sedilja e pasagjerit ka edhe një mbështetëse këmbësh osmane.
Pasagjerët në rreshtin e dytë marrin jo më pak vëmendje, ka shumë hapësirë ​​në të gjitha drejtimet. Në pjesën e pasme ka kanale ajri, sedilje me ngrohje dhe ajrosje (muzika dhe kontrolli i klimës në krahun e rreshtit të dytë - në paketën e shtrenjtë Premium). Veshja e sediljes është velur dhe, natyrisht, lëkure në ngjyra të ndryshme.
Prania e sensorëve të dritës dhe shiut, pasqyra elektrike dhe me ngrohje, kontrolli i lundrimit, xhamat elektrike, hyrja pa çelës dhe ndezja e motorit me butonin janë marrë si të mirëqenë. Përzgjedhja e materialeve, niveli i montimit dhe pajisjeve të Nissan Teana J32 të ri korrespondojnë me segmentin premium të klasës evropiane të biznesit. Vëllimi i bagazhit të gjeneratës së dytë Nissan Tiana është rritur në krahasim me ndarja e bagazhit Teana J31 dhe është 488 litra, në pjesën e pasme sediljet e pasme Ka një kapak për ngarkesa të gjata.

Specifikimet – për gjeneratën e dytë Nissan Teana, tani janë të disponueshëm vetëm motorë me benzinë ​​me gjashtë cilindra – VQ25DE V6 2.5 (182 kf) dhe VQ35DE V6 3.5 (249 kf), të çiftuar me një Xtronic-CVT të ndryshueshme vazhdimisht. V6 3.5 i vjetër është praktikisht një kopje e motorit të instaluar coupe sportive Nissan 350Z. Pezullimi i përparmë është i pavarur me shirita MacPherson, pjesa e pasme është e pavarur me shumë lidhje. Frenat e diskut të përparme dhe të pasme me ABS dhe EBD, si dhe Ndihma e frenimit (përforcues emergjent i frenave) janë të disponueshme si standarde, sistemet ESP ( stabiliteti i drejtimit) dhe TSC (kontrolli i tërheqjes) janë të pranishëm në versionet më të shtrenjta të Nissan Teana J32. Timoni është elektrohidraulik me forcë të ndryshueshme (forca varet nga shpejtësia).

Test Drive demonstron rezultatin e punës së komponentëve teknikë të Nissan Teana e dyta gjenerimi - karakteristikat e tij të rehatshme të drejtimit. Inxhinierët e kompanisë ndryshuan karakteristikat e pezullimit, makina filloi të rrotullohej edhe më pak kur kthehej, dhe sjellja e saj u bë edhe më e parashikueshme në timon. Në të njëjtën kohë, Nissan Tiana nuk e ka humbur butësinë dhe indiferencën e plotë ndaj saj sipërfaqe rrugore Cilesi e keqe. Nissan Teana J32, si paraardhësi i tij J31, i trajton me kujdes pasagjerët dhe është në gjendje t'u japë atyre shumë emocione pozitive nga udhëtimi.
Të dy motorët konsumojnë lehtësisht 92 benzinë. Tandemi V6 2.5 (182 kf) me një CVT është i përshtatshëm për një shofer ekonomik, konsumi mesatar i karburantit është 9-10 litra. Dinamika në "qindra" - 9,6 sekonda, me shpejtesi maksimale 200 km/h. Motori ka fuqi të mjaftueshme, motori përmes variatorit përshpejton në mënyrë të padukshme makinën dhe në të njëjtën kohë ka pothuajse heshtje absolute në kabinë.
Prirjet sportive të V6 3.5 (249 hp) po shpërthejnë në sipërfaqe, sikur motori dëshiron të punojë me shpejtësi të madhe gjatë gjithë kohës, duke provokuar shoferin të bëjë një shkelje. limit shpejtësie. Kur përshpejtoni në "qindëshin" e parë në 7.2 sekonda, zhurma e motorit është e bezdisshme, "shpejtësia maksimale" arrin 210 km/h (e kufizuar në mënyrë elektronike), konsumi mesatar i karburantit i deklaruar nga prodhuesi është 10.5-11 litra (në kushtet reale 13-14 litra).

Opsionet dhe çmimet. Në rusisht Tregu Nissan Teana J32 në 2012 ofrohet në nëntë nivele të veshjeve. Çmimi i Nissan Teana më i përballueshëm në konfigurimin CVT Elegance 2.5 (182 kf) është 999,000 rubla. Makina për ato para do të ketë: brendësi prej veluri, pajisje Fine Vision, ekran monokrom 7 inç me radio 2 DIN CD MP3, rrota çeliku me goma 205/65 R16, kompjuter në bord, kontroll klimatik me dy zona, alarm, sensor drite, sedilje të përparme me ngrohje dhe gjëra të tjera të vogla të këndshme.
Nissan Teana Premium V6 3.5 i nivelit të lartë (249 kf) me Variator CVT ofrohet me një çmim prej 1,486,000 rubla. Ky modifikim do të jetë i mbushur deri në buzë: ka veshje të brendshme prej lëkure, makinë elektrike sedilja e shoferit në tetë drejtime, pasagjer në katër me qëndrim sediljeje osmane, të gjitha sediljet me ngrohje dhe ajrosje, çati xhami me çati dielli, kontroll klimatik me dy zona me njësi kontrolli për pasagjerët e pasmë, ksenon, ekran me prekje 7 inç me kamerë me pamje nga pas dhe navigator GPS , Bose 5.1 Digital Surround muzikë dhe shumë, shumë më tepër.
Për entuziastët rusë të makinave, e dyta Brezi i Nissan Teana (J32) prodhohet në Shën Petersburg.

Sot do të flasim për makina të tilla të reja si Nissan Teana 2008-2014, ky është gjenerata e dytë e modelit, seria J32. Teana është një ndjekëse Nissan legjendar Maxim, i cili konsiderohej një makinë shumë e besueshme.

Tani do të kuptojmë nëse Nissan Teana gjithashtu mund të konsiderohet makinë e besueshme, si paraardhësi i saj Maxima.

Ajo që nuk mund t'i hiqet Nissan-it janë motorët e tyre të besueshëm të serisë VQ: një motor me 6 cilindra 3.5 litra dhe një VQ25 2.5 litra. Këta motorë mund të përballojnë lehtësisht 350,000 km. largësi Në treg, afërsisht 68% e makinave kanë motorë 2.5 litra dhe 22% e makinave kanë motorë 3.5 litra.

Ajo që këta motorë kanë frikë është benzina e “përvëluar”, e cila do të dëmtojë menjëherë sensorët e oksigjenit dhe mbinxehja. Kur shihni gjatë vozitjes në bllokim trafiku, me kondicionimin e ndezur, se temperatura e motorit po rritet me shpejtësi, kjo do të thotë që ju duhet të Filloni urgjentisht pastrimin e hojeve të radiatorit, të cilat ndoshta janë të bllokuara. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni radiatorin dhe, në mënyrë që asgjë të mos ndërhyjë, pastroni atë. Këshillohet që këtë procedurë ta bëni pas çdo 60,000 km. largësi

Nëse matësi i temperaturës kërcen kur motori është i ngrohtë, dhe papritmas ka një erë të ftohtë nga sobë, atëherë duhet të siguroheni që gjithçka është në rregull me radiatorin, pavarësisht nëse ai rrjedh në vendin ku takohet me rezervuarin . Një radiator i ri, meqë ra fjala, kushton rreth 300 dollarë. Në përgjithësi, në çdo rast të tillë të dyshimtë, duhet të shkoni në Qendra e Shërbimit, le të kontrollojnë se çfarë është, sepse nëse ka bllokime ajri, atëherë mbinxehja mund të shkatërrojë motorin. A riparimi i kokës së cilindrit- është një çështje e shtrenjtë, do të kushtojë jo më pak se 2000 dollarë.

Ekziston edhe një motor me 4 cilindra në linjë të serisë QR25, vëllimi i të cilit është 2.5 litra, një motor i tillë është i instaluar në afërsisht 10% të makinave. Ky motor punon edhe në Nissan X-Trail, mjafton motor i besueshëm, por është dukshëm më i dobët se motorët me 6 cilindra, të cilët madje zgjasin më shumë. Në këtë "katër" montimi i mbyteve kërkon pastrim periodik, dhe gjithashtu, zinxhiri i kohës pas 150,000 km. shtrihet dhe kërkon zëvendësim. Sa për "gjashtë", zinxhirët e tyre mund të përballojnë lehtësisht 250,000 km. largësi

Transmetim

Teana, me të dy motorët 2.5 litra, vjen me CVT Jatco JF011E, kostoja e një të re është 5,600 dollarë. Këto CVT zgjasin lehtësisht rreth 200,000 km. nëse e ndërroni vajin në kohë dhe nuk e detyroni shumë makinën.

Ekziston një variator tjetër që u instalua në Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, ai kishte një numër problemesh të veta: u prish motor stepper, pas së cilës ingranazhet nuk u zhvendosën, dhe gjithashtu, kjo kuti shpesh mbinxehej. Por këto probleme shqetësojnë modelet e hershme Theans. Zakonisht, pas 120,000 km, gjatë vozitjes shfaqej një zhurmë, gjë që tregonte këtë Është e nevojshme të ndryshohen kushinetat e boshteve të shtyrë dhe të shtyrë, të cilat kushtojnë rreth 60 dollarë secila.

Gjithashtu ka pasur shpesh raste kur rripi kërkonte zëvendësim pas 100,000 km, sepse ngasja aktive dhe "ngjitja" në buzë kanë një efekt të keq në variatorin. Zëvendësimi i rripit të variatorit do të kushtojë 300 dollarë. Në makinat e prodhuara pas vitit 2010, CVT është bërë më e fortë, dhe programi për kontrollin e tij gjithashtu është ndryshuar. Nga rruga, ata që kanë një version të hershëm të CVT të instaluar në Tean mund të bëjnë akordimin e çipit të transmetimit, pas së cilës makina do të ndihet më mirë.

Në përgjithësi, makinat me CVT gjithashtu nuk u pëlqen ngasja në bllokime trafiku, sepse me shpejtësi të ulët CVT duhet të punojë më shumë kohë me një raport të lartë marshesh, që do të thotë se rrotulla e lëvizjes mbahet nga një kthesë e mprehtë në rrip. Një punë e tillë e konsumon rripin më shpejt, dhe rropat e tij bllokojnë valvulën me kalimin e kohës. pompë vaji, e cila çon në urinë nga nafta, dhe më pas - riparime të shtrenjta CVT, e cila do të kushtojë 2500 dollarë. Prandaj, për të shmangur shpenzime të tilla të mëdha, duhet të bëni me kujdes monitoroni funksionimin e variatorit dhe sapo ndjeni dridhje, gjëja e parë që duhet të bëni është të ndryshoni vaj transmisioni. NË në këtë rast- ky është Nissan CVT Fluid NS-2, do të kërkojë 8 litra, të cilat do të kushtojnë 110 dollarë. Dhe për një filtër ju gjithashtu duhet të ndryshoni - 60 dollarë të tjerë.

CVT, i cili punon së bashku me një motor 3.5 litra, përdor një gropë alumini me një radiator dhe një filtër vaji të veçantë për të siguruar transferim më të mirë të nxehtësisë. Dhe në variatorët që janë instaluar në makina me motorë 2.5 litra, ka një tigan të rregullt çeliku, dhe tigani i vajit është instaluar brenda shkëmbyesit të nxehtësisë.

Për Teans, të cilët kanë një motor 3.5 litra, përdoret një variator i ndryshëm - Jatco JF010E, çmimi i të cilit është 5,700 dollarë, është projektuar për çift rrotullues më të lartë. Por ai pëlqen një stil të qetë drejtimi. Pas 150,000 km. më mirë të mos presësh akoma rripi do të thyhet dhe ndryshoje atë.

Ka raste që pas 100.000 km. drejtuesi i fuqisë mund të dështojë, ky, natyrisht, nuk është problemi më serioz, por gjithsesi periodikisht duhet të kontrolloni zorrën me presion të lartë për integritet. Që nga kjo zorrë shkon pranë një të nxehtë kolektor i shkarkimit, thahet shumë shpejt dhe shpërthen me kalimin e kohës, një i ri do të kushtojë 200 dollarë.

Ju gjithashtu duhet të monitoroni nivelin e lëngut në drejtimin elektrik, sepse edhe me rrjedhjen më të vogël, pompa e drejtimit të energjisë, e cila nuk mund të tolerojë hyrjen e ajrit në sistem, mund të prishet. Zëvendësimi i kësaj pompe do të kushtojë 380 dollarë. Përveç kësaj, një pompë e tillë e ndjeshme madje mund të dëmtojë seriozisht lëvizjet e papritura vozitje në mot të ftohtë me vaj ende të ftohtë.

Dhe madje edhe larja e makinës nën presion, nëse nuk jeni në dijeni, mund të ndihmojë që kjo pompë të dështojë më herët. Një vëzhgim interesant është se rezervuari me lëngun e drejtimit të drejtimit ndodhet afër skajit të krahut të djathtë, dhe nëse e lani makinën nën presion dhe kapaku në rezervuar nuk është i mbyllur fort, atëherë papastërtia dhe uji mund të futen atje, të cilat do të çojë në bllokimin e valvulës së pompës. Prandaj, për pastërtinë është e nevojshme instaloni një unazë shtesë o në rezervuar me lëngun e punës. Nga rruga, në makinat e prodhuara pas vitit 2013, një unazë e tillë tashmë është zbatuar në dizajn.

Pjesët e tjera në shasi nuk paraqesin ndonjë problem të veçantë. Përkundër faktit se rafti i drejtimit është mjaft i shtrenjtë, ai nuk do të kërkojë zëvendësim, edhe nëse ka trokitur për disa vite. Ju mund të zëvendësoni tufat e lira të shiritave kundër rrotullimit, 6 dollarë secila, pas rreth 50,000 km. Me këtë largësi, shiritat e stabilizatorit tashmë kanë filluar të trokasin, zëvendësimi i tyre do të kushtojë 20 rubla amerikane, dhe skajet e shufrës së lidhjes do të kushtojnë 40 dollarë për copë. Por këto janë të gjitha gjëra të vogla në krahasim me atë që do të duhet të shpenzoni pas 100,000 km. – amortizatorët: të dy të pasmet do të kushtojnë 200 dollarë dhe të përparmët 500. Më tej ju duhet zëvendësoni kushinetat që vijnë me qendër - 320 dollarë për pjesën e përparme dhe 480 dollarë për pjesën e pasme. Ju gjithashtu do të duhet të shpenzoni 100 dollarë për komplet. kushinetat mbështetëse raftet

Blloqet e heshtura konsiderohen më të forta pezullimi i pasëm dhe leva, ato mund të përballojnë lehtësisht rreth 200,000 km. largësi Por deri në këtë kohë do të duhet të shpenzoni 800 dollarë për të zëvendësuar këto pjesë. Ashtu si blloqet e heshtura, nyjet e topit që vijnë me krahët e përparmë janë gjithashtu të besueshme, ato mund të përballojnë rreth 200 mijë dhe së bashku do të kushtojnë 340 dollarë.

Modelet para stilimit të montuara në Japoni para vitit 2009 kanë një tendencë të "shfryhen" me kalimin e kohës. Kjo është për shkak të sustave të dobëta të pasme, zëvendësimi i tyre do të kushtojë 180 dollarë. Nëse nuk i ndryshoni, hapësira nga toka do të ulet aq shumë sa që makina do të fillojë të ngjitet pas shallit, i cili gjithashtu nuk është i lirë - 200 dollarë. Nëse sustat ulen, madje do të jetë e mundur të lidhni dritat e pasme. Për shembull, në një përplasje shpejtësie mbingarkesë e pasme kapet, pas së cilës parakolpi ngre dhe dëmton skajet e fenerëve. Dritat e pasme të reja nuk janë të lira - 160 dollarë për një fener. Pra, gjithçka në makinë është e ndërlidhur, burimet janë ulur - fenerët dhe shalli do të duhet të ndryshohen. Sa i përket makinave të montuara në Rusi, ato nuk kanë një problem kaq të qartë me sustat, sepse përdoren susta më të gjata, të cilat e bënë makinën më të lartë në pjesën e pasme për 2 cm, dhe në pjesën e përparme për 1 cm.

Karakteristikat e trupit të Teana

Trupi i Teanës gjithashtu "i jep dritë" pronarëve të saj. Edhe në dimër, gjatë ngricave të moderuara, kështjella thjesht mund të ngrijë, ja sa e dashuron nxehtësinë. Ata që tashmë kanë hasur në një situatë të tillë e dinë se duhet të përgatisin makinën për dimër dhe lubrifikoni mekanizmat e derës me yndyrë rezistente ndaj ngricave. Dhe tashmë në pranverë situata të tilla ndodhin kur tubi i kullimit të kapakut bllokohet, për shkak të kësaj do të formohet kondensimi, i cili do të prishë rreshtimin e tavanit.

Por problemi kryesor i trupit është se "Tean" ka një bojë shumë delikate duken shumë lehtë, të cilat më pas zhvillojnë ndryshk. Kromi me të cilin është zbukuruar makina gjithashtu gërvishtet lehtësisht, veçanërisht në kromin "japonez" dhe bojërat janë më të forta.

Nga rruga, Teana është e vështirë të identifikohet duke përdorur një matës trashësie për pjesëmarrje në aksidente në të kaluarën. Pjesët e trupit mund të drejtoheshin dhe rilyheshin edhe me garanci, dhe nuk do të shihej vizualisht që makina ishte në një aksident.

Pra, Nissan Teans nuk janë aq pa probleme, por shkaktojnë probleme edhe për pronarët e tyre. Edhe konkurrenti kryesor në treg, V40, është më modest. Vërtetë, Camry është rreth 70,000 rubla më i shtrenjtë se Teana. Por më pas, këto " makina japoneze“Për sa i përket besueshmërisë, ata janë qartë përpara konkurrentit gjerman në klasë - Volkswagen Passat B6. Nëse vendosni të blini një Teana J32, atëherë është më mirë të merrni një makinë pas rivendosjes, të montuar në Rusi, me një pezullim të përmirësuar. Por duhet të përgatiteni për faktin se me kalimin e kohës makina do të duhet të preket.

Ndjenja e drejtimit të një Nissan Teana

Nissan Teana me një motor 2.5 litra V6 dhe një CVT performon mirë në rrugë. Variatori ka parimin e tij të funksionimit: nëse shtypni fort pedalin e gazit, shigjeta e shpejtësisë do të kërcejë lart dhe më pas sistemi e zvogëlon atë gjatë përshpejtimit raporti i marsheve kuti ingranazhi dhe rrit shpejtësinë e motorit. Për ata që duan të ngasin në mënyrë më agresive, ju mund të shkoni në modaliteti sportiv, këtu motori do të rrotullohet menjëherë me shpejtësi më të larta, por përgjigja ndaj pedalit të gazit do të jetë shumë më e shpejtë.

Nissan Teana nuk sjell shumë kënaqësi me shpejtësi deri në 100 km/h, por në autostradë makina performon mirë, drejton në mënyrë të qëndrueshme në vijë të drejtë dhe i përgjigjet me saktësi veprimeve të shoferit. Gjëja kryesore është që pengesat e paparashikuara të mos shfaqen.

Nissan Teana 2 (J32) është gjenerata e dytë e markës së njohur Teana, e prodhuar nga koncerni japonez nga viti 2008 deri në 2014. Ajo që e dallon J31 nga familja e mëparshme është platforma krejtësisht e re Nissan D, e projektuar për makina të klasit D me përmasa të mëdha.

Referencë historike

Modeli Nissan Teana u prezantua në vitin 2003 dhe fillimisht ishte menduar ekskluzivisht për tregun japonez. Pajisje të pasura, cilësi të mirë përfundimi, një nivel i lartë sigurie dhe një brendshme e gjerë lejuan sedanin të konkurronte si në klasën e biznesit ashtu edhe në segmentin D të makinave të mëdha familjare.

Kërkesa për makinën doli të ishte mjaft e gjerë. Një vit më vonë, montimi filloi në Korenë e Jugut (nën markën Samsung SM5). Dhe në 2005, marka hyri në arenën ndërkombëtare. Prodhimi i tij u krye në Tajlandë, Kirgistan, Rusi (afër Shën Petersburg). Për shoferët vendas, dizajni u modifikua duke marrë parasysh kushtet klimatike dhe të rrugës. Në veçanti, rezistenca ndaj korrozionit është përmirësuar.

Gjenerata e dytë u prezantua në Auto Show në Pekin në 2008. Ndërsa pjesa e jashtme e makinës nuk ka ndryshuar shumë, pjesa e brendshme është përmirësuar. Paneli mori një tjetër, më shumë dizajn elegant. Në 2011, 2013 dhe 2014, modeli u rivendos.

Që nga viti 2014 është prodhuar gjenerata e tretë e Tiana. Në Rusi, montimi u pezullua në fund të vitit 2015 për shkak të një rënie të mprehtë të kërkesës për shkak të sanksioneve, gjë që çoi në një ulje të fuqisë blerëse të popullsisë.

Dizajn

Mjafton të shikoni foton e Nissan Teana 2 për të kuptuar se kjo është një makinë që fluturon lart. Të ngurta pamjen, bojë e shtrenjtë, shumë krom, dimensione të mëdha për një sedan. Në të njëjtën kohë, nuk ka stampime të përpunuara dhe fenerë të ngathët.

Në pamjen Ju mund të ndjeni fuqinë dhe dëshirën për shpejtësi. Silueta e zgjatur me shpinë të pjerrët të kujton më shumë makinë sportive sesa një sedan biznesi dhe aq më tepër një makinë familjare. Jo të gjithë e pëlqejnë këtë qasje, por ka shumë më tepër fansa të modeles sesa kritikët.

Pjesa e përparme dominohet në mënyrë figurative nga një grilë e madhe e radiatorit e kromuar e orientuar horizontalisht dhe fenerët e mëdhenj. Nga rruga, veshjet e ngushta të kromit shkojnë nga fundi përgjatë gjithë trupit. Sipas rishikimeve, shkëlqimi i tyre zbehet shpejt.

Meqenëse Teana fillimisht u zhvillua për një klimë dhe kushte të ndryshme funksionimi, në realitetet shtëpiake gjurmët e korrozionit shfaqen në trup pas 5-7 vjetësh funksionimi. Prandaj, është e nevojshme të korrigjoni gërvishtjet dhe patate të skuqura me bojë në kohën e duhur dhe t'i nënshtroheni atyre mbrojtjes shtesë. pika të dobëta: skajet e dyerve, pragjet, parafango etj.

Brendshme

Sipas rishikimeve të shumta, Nissan Teana 2 ka një brendshme të rehatshme, të gjerë dhe të qëndrueshme. Problemi i mungesës së hapësirës për këmbët mungon plotësisht. Pasagjerët e gjatë do të jenë të rehatshëm si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme. Lartësia e tavanit është gjithashtu mjaft e mjaftueshme. Divani i pasmë është i butë, ergonomik, me mbështetëse koke për tre pasagjerë të rritur.

Mbarimi është bërë nga materiale me cilësi të lartë, megjithëse në disa vende nuk përdoret plastika "e butë" më e shtrenjtë. Kur krahasohen me markat evropiane të klasit të biznesit, veçanërisht ato gjermane, këto të fundit përfitojnë për shkak të montimit të përpiktë dhe vëmendjes ndaj detajeve. Ndërkohë, pjesa e brendshme e “japonezit” përputhet plotësisht me idenë e një makine prestigjioze.

Përdorimi shumëvjeçar megjithatë zbuloi anën "e errët" të modelit - shtresa të dobëta të tapiceri lëkure dhe rezistencë të pamjaftueshme ndaj gërryerjes. Një gjë tipike është pamja e paparaqitshme e timonit dhe sediljes së shoferit në makina me një kilometrazh më shumë se 100,000 km.

Paneli

Dizajni i pultit të Nissan Teana 2 me një zemër të pastër mund të quhet elegant dhe modern. Leva e madhe e marsheve është e vendosur në një mënyrë klasike - në fund në një tastierë të gjerë, të zbukuruar me një futje druri të lëmuar. Të njëjtat futje kornizojnë panelin përgjatë gjithë perimetrit dhe dekorojnë gjithashtu mbështetëset e krahëve të dyerve të përparme.

Timoni është mjaft i madh dhe i mbuluar me lëkurë. Në qendër është një emblemë e madhe Nissan. Nuk është i mbingarkuar me butona kontrolli. Sidoqoftë, sipas rishikimeve, vendndodhja e levave të kolonës së drejtimit është e pazakontë për përdoruesit evropianë dhe kërkon aftësi.

Shkalla e trefishtë e instrumentit ka një ndriçim të ndritshëm të kontrastit dhe është qartë i dukshëm edhe gjatë ditës. Ai është i fshehur në një kamare të thellë, e cila parandalon shfaqjen e shkëlqimit të diellit në xhami.

Konzola qendrore është bërë prej çeliku të rreptë titan skema e ngjyrave. Elementet e kontrollit janë zbukuruar me krom. Ekrani i kompjuterit në bord ndodhet lart, në nivelin e syve. Më poshtë është një bllok navigimi me një levë të përshtatshme.

Sistemi audio është i denjë për çdo lavdërim. Është e pajisur me të cilat prodhojnë tinguj të qartë, të pasur dhe të dendur.

Ergonomia

Gjatë projektimit të sedanit të shtrenjtë të biznesit Nissan Teana 2, projektuesit u përpoqën të zbatonin përvojën shumëvjeçare të fituar gjatë prodhimit të gjeneratës së mëparshme J31. Në përgjithësi, kontrollet janë menduar deri në detajet më të vogla, por ka disa nuanca.

Nuk dihet se për çfarë arsye, por inxhinierët e Nissan braktisën aftësinë për të rregulluar timonin sipas arritjes. Dhe rregullimi i sediljeve në të gjitha akset ofrohet vetëm në nivelet më të pasura të veshjes. Vendimi për të fshehur butonat e ngrohur të sediljeve të përparme në një vend të papërshtatshëm - nën mbështetësen - është i diskutueshëm.

Sensorët e parkimit e kanë vërtetuar dobinë e tyre, por ky model nuk ka as ku t'i instalojë. Parkimi nuk do të jetë problem për shoferët me përvojë probleme të mëdha, por për fillestarët, kthimi mbrapsht mund të jetë i vështirë. Për fat të mirë, shumica e modifikimeve vijnë me kamera me pamje të pasme. Por thjerrëzat e tyre shpesh ndoten dhe kërkojnë mirëmbajtje të rregullt.

Shasi

Duke marrë parasysh audienca e synuar, "Nissan Teana 2" ka cilësime të buta shasi për të siguruar udhëtimin më të rehatshëm. Edhe në kurriz të kontrollueshmërisë. NË kthesa të mprehta trupi anon dukshëm. Në mot të lagësht, pjesa e pasme e makinës madje mund të rrëshqasë pak në versionet me rrota të përparme për shkak të një zhvendosjeje në qendër të masës. Por pasagjerët nuk vërejnë prishje të shtyllave në gropa dhe vrima. Parregullsi të vogla në sipërfaqen e rrugës as që ndjehen.

Modifikimet e para të serisë Teana J32 kanë një ngritje të ulët - vetëm 13 cm Në këtë drejtim, rekomandohet instalimi mbrojtje shtesë karter Më vonë, inxhinierët morën parasysh dëshirat e klientëve dhe rritën distancën nga toka në 15 cm.

Termocentralet

Të tre llojet motorët me benzinë"Nissan Teana 2" është i duhuri - i fuqishëm, i gjallë, me çift rrotullues të lartë. Praktika ka treguar se ato janë shumë të besueshme (në krahasim me modelet konkurruese në klasën e biznesit) dhe mund të "treten" lehtësisht AI-92 në shishe vendase. Edhe pse është më mirë të plotësoni markat me oktan të lartë.

Versionet me të gjitha rrotat (ka disa) kanë një motor 2.5 litra me katër rreshta që prodhon 167 kf. Me. Njësitë e serisë 2.5L QR25DE I4 janë mysafirë të rrallë në rrugët tona (jo më shumë se 10% e të gjithë Nissan Teana).

Më i zakonshmi është 6 cilindra Motori V-twin 2.5L VQ25DE V6 me 182 kf. Me. Sipas rishikimeve, Nissan Teana 2.5 litra ka një furnizim të mjaftueshëm të tërheqjes, duke ruajtur një ekuilibër të arsyeshëm midis performancës dhe efikasitetit.

Motori i nivelit të lartë 3.5L VQ35DE V6 është instaluar më së shumti modifikime të shtrenjta. Prodhon një fuqi të lakmueshme 249 kf. pp., e cila lejon sedanin e biznesit një ton e gjysmë të demonstrojë një karakter sportiv. Sidoqoftë, shasia "e butë" dhe variatori nuk lejojnë që aftësitë e shpejtësisë së Teana të realizohen plotësisht.

Specifikimet

"Nissan Teana 2" paraqitet në një version të vetëm të trupit - një sedan. Motori ndodhet në pjesën e përparme dhe, si rregull, drejton rrotat e përparme. Për rrugët e brendshme U zhvillua një version i veçantë me të gjitha rrotat me distancë paksa të rritur nga toka, i cili u mblodh në rajonin e Leningradit nga kompletet e automjeteve. e tyre anën e dobët janë relativisht të pakta motor i fuqishëm dhe mbinxehja e tufës së makinës rrotat e pasme. Por pronarët e makinave mund të lëvizin më rehat në rrugët me borë/akull/lagësht dhe të ndihen më të sigurt në rrugët e prishura. Megjithatë, një SUV me të drejta të plota modeli nuk është.

Një pikë e diskutueshme është përdorimi i CVT-ve të klasës CVT në Nissan Teana 2. Transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm lë një përshtypje të dyfishtë. Nga njëra anë, me shërbim në kohë dhe pajtueshmërisë mënyrat e rehatisë Ata janë të besueshëm dhe të aftë për të udhëtuar 150, apo edhe 200 mijë km pa avari të konsiderueshme. Nga ana tjetër, nëse abuzohen me aftësitë e mjetit (mbinxehje, fillime të ftohta, shpërthime në semafor, ngarje rrugë të këqija) burimi i transmetimit po zvogëlohet me shpejtësi. Rritja e ngarkesës në një variator të pa ngrohur mund të çojë në rrëshqitje, dëmtim të koneve dhe rripit.

Karakteristikat e tjera të makinës:

• gjerësia - 1,8 m;
• gjatësia - 4,85 m;
• lartësia - 1,5 m;
• pesha e frenuar - 1,5 t;
• baza e rrotave - 2,78 m.

Ajo është krejtësisht ndryshe. Ndryshe nga shumica e modeleve të klasës së biznesit, sikur të ishin krijuar nga një grup stilistësh. Me gjithë pamjen e saj Teana thekson: Unë kam filozofinë time dhe vlera të tjera. Në të vërtetë, në pjesën e jashtme të kësaj makine nuk do të gjeni asnjë detaj të vetëm me një aluzion agresiviteti ose superioriteti, si shumica e shokëve të klasës. Në vend të kësaj, ekziston një kombinim i mahnitshëm i dizajnit klasik dhe teknologjisë së lartë. E njëjta gjë është e vërtetë në kabinë. Një panel i madh prej druri, ulëse që të kujtojnë karriget e shtëpisë, linja të përmbajtura dhe të qeta në të gjithë - a nuk ju kujton kjo një banjë ku dëshironi të relaksoheni menjëherë?

Shumë njerëz nuk e kuptojnë se kujt i drejtohet makina. Nëse nuk e kuptoni, kaloni pranë Toyota Camry, për shembull. Dhe Teana do të zgjidhet nga një person që nuk është mësuar të nxitojë askund, ai e vlerëson më shumë rehatinë dhe rehatinë cilësia e udhëtimit fuqia e makinës dhe motorit. Në fund të fundit, Teana u zhvillua kryesisht për tregjet aziatike. Dhe atje rregullat e lojës dhe qëndrimi ndaj jetës janë krejtësisht të ndryshme nga ato në Evropë apo SHBA. Për shembull, kur përdorni një makinë me një shofer të punësuar, pasagjeri kryesor mund të zgjedhë lehtësisht jo sediljen e pasme, por sedilja e përparme pranë shoferit. A është çudi që në versionin më të lartë të Teana kjo ndenjëse është e pajisur me një jastëk këmbësh që tërhiqet. Rezulton se mund të hipësh i shtrirë. Dhe karrigia do t'ju bëjë gjithashtu një masazh! Për relaksim të plotë...

Shoferi me siguri do ta vlerësojë atë kamera e përshtatshme pamje e pasme. Ju mësoheni me këtë funksion shpejt, atëherë asnjë sensor parkimi nuk mund ta zëvendësojë atë... Por jo të gjithëve do t'ju pëlqejë hapësira e ulët nga toka - 12 cm. Gungat e shpejtësisë do të duhet të kapërcehen me kujdes ekstrem. Kërkohet mbrojtja e karterit!
Në lëvizje, makina është mjaft e rehatshme. Vërtetë, izolimi i zërit i pjesës së pasme harqet e rrotave lë shumë për të dëshiruar. Sigurisht, Teana nuk është menduar për gara. Prandaj, nëse nuk ju pëlqejnë rrotullimet e lehta gjatë kthesave, blini diçka gjermane. Ndoshta në këtë rast nuk do të ketë ankesa për menaxhueshmërinë, por ju do të vizitoni shërbimet më shpesh. Ndoshta, materialet e përfundimit në shokët e klasës gjermane gjithashtu duken më mirë. Por mos nxitoni të kritikoni "japonezët". Krahasoni çmimet... Dhe Teana nuk ka pothuajse asnjë konkurrent.

Trupi dhe pezullimi

Nissan Teana është në dispozicion vetëm në një lloj trupi - sedan. Siç tregon përvoja e funksionimit në kushte ekstreme në Moskë, makina nuk është krijuar për t'i bërë ballë sulmeve të kripës nga punonjësit e shërbimeve të kryeqytetit. Më të rrezikuara ishin pjesët e kromit. Shpesh pronarët i rilyejnë ose i ndryshojnë ato gjatë periudhës së garancisë. Veshja e bojës gjithashtu nuk është e qëndrueshme, kështu që gjetja e një Teana të përdorur pa gërvishtje është shumë e vështirë.

Jeta e shërbimit të shumicës së pjesëve të pezullimit është mjaft e gjatë - ato mund të përballojnë një largësi prej më shumë se 100 mijë km. Megjithatë, ka edhe pika të dobëta. Për shembull, shumë pronarëve të Teana-s iu ndryshuan skajet e drejtimit nën garanci (pas 30-40 mijë km). Shpesh do t'ju duhet të ndryshoni shiritat e stabilizatorit - pas 20-30 mijë km. Pas 30-40 mijë km, shufrat e drejtimit gjithashtu mund të kërkojnë zëvendësim. Për më tepër, edhe në makina pothuajse të reja, rafti i drejtimit mund të trokasë. Nëse rregullimi i tij nuk ju ndihmon, do të duhet ta ndryshoni! Është mirë nëse makina është ende nën garanci ...

Motorët dhe transmisionet

Pra, fuqia e një motori me dy litra nuk është qartë e mjaftueshme për një makinë të rëndë të klasit të biznesit. Sidoqoftë, nëse jeni një shofer gjysmë i fjetur, mund të preferoni një modifikim me një motor të tillë - do të kurseni në taksa dhe sigurime.

Sipas mendimit tonë, motori 2.3 litra është zgjedhje optimale për Teanën. Me të, makina nuk do të duket e dëmtuar në rrugë, dhe një modifikim i tillë nuk është aspak i kushtueshëm për t'u përdorur.

Motori më i fuqishëm është 3.5 litra dhe 245 kf. Jemi të sigurt që nuk është më i miri opsioni më i mirë për Teanën. Në fund të fundit, makina nuk është krijuar për ngarje aktive - atëherë pse keni nevojë për një modifikim të tillë? Në fund të fundit, motori 3.5-litërsh është shumë më i shtrenjtë për t'u përdorur sesa vëllezërit e tij më të vegjël.

Të gjithë motorët me të cilët është pajisur Teana janë provuar të jenë mjaft të besueshëm. Megjithatë, makina ka qenë në treg që nga viti 2006, pra për disa probleme seriozeËshtë shumë herët për të thënë.

Pronarët e Teana nuk kanë praktikisht asnjë ankesë në lidhje me transmetimin automatik. Për sa i përket besueshmërisë, transmetimi automatik është pothuajse i përsosur. Sigurisht, nëse pronari i mëparshëm ka ndjekur rreptësisht të gjitha udhëzimet për ndryshimin e vajit dhe filtrave. Variatori (në versionin më të lartë) gjithashtu, si rregull, funksionon pa dështime.

Çfarë tjetër?

Shumë shoferë ankohen për punë e keqe sistemet e sediljeve me ngrohje, por tregtarët e konsiderojnë këtë një problem " tipar i projektimit» modele.