Debati i përjetshëm është dizel apo benzinë. Çfarë është më fitimprurëse për t'u përdorur? Çfarë është më e rehatshme për të hipur? Cila makinë është më e lirë për tu mirëmbajtur? Përgjigjen do ta japin dy Tiguan - një benzinë ​​1.4 TSI dhe një naftë 2.0 TDI me të njëjtën fuqi prej 150 kf. Të dyja me kuti ingranazhesh robotike me të gjitha rrotat dhe DSG.

	VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 l. Me.*	VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 l. Me.*
Kurb/peshë bruto	1576 / 2150 kg	1696 / 2270 kg
Koha e përshpejtimit 0–100 km/h	9.2 s	9.3 s
Shpejtesi maksimale	198 km/h	200 km/h
Rezerva e karburantit/karburantit	AI-95 / 58 l	DT / 58 l
Konsumi i karburantit: qytet. / jashtë qytetit. / e përzier ciklit	8,8 / 5,6 / 6,8 l / 100 km	7,6 / 5,1 / 6,1 l / 100 km
MOTORRI
Lloji	benzinë	naftë
Konfigurimi / numri i valvulave	P4/16	P4/16
Vëllimi i punës	1395 cm³	1968 cm³
Fuqia	110 kW/150 kf në 5000-6000 rpm	110 kW/150 kf në 3500-4000 rpm
Çift rrotullues	250 Nm në 1500–3500 rpm	340 Nm në 1750–3000 rpm
TRANSMETIM
lloji i makinës	plot	plot
Kuti ingranazhet

*Të dhënat e prodhuesit.

Pritjet dhe realiteti

Shpesh, karakteristikat e tërheqjes dhe fuqisë të deklaruara nga prodhuesi nuk korrespondojnë me ato reale. Pse? Në mënyrë tipike, prodhuesi merr të dhëna nga rrotullimi i motorit, pa marrë parasysh humbjet kur transmeton çift rrotullues në rrota. Ne nuk jemi të interesuar për të dhënat teorike, por për të dhënat më tokësore, ndaj shkojmë në dyno.

Përvoja jonë shumëvjeçare tregon se makinat me naftë tregojnë performancë më të lartë në stendat në krahasim me ato "letër", ndërsa makinat me benzinë ​​bëjnë të kundërtën. Kështu ndodhi edhe këtë herë. Tiguan 1.4 TSI prodhoi 147.3 kf. dhe 236.1 Nm (sipas pasaportës - 150 kf dhe 250 Nm), dhe naftë 2.0 TDI - 153.5 kf. dhe 333 Nm (të dhënat e fabrikës - 150 kf dhe 320 Nm). Mospërputhjet me parametrat e deklaruar janë brenda kufijve të gabimit të matjes dhe korrektësisë.

Rezultatet e matjes së dinamikës së nxitimit me një sistem matës profesional nuk na befasuan më: Tiguan me naftë doli të ishte më i shpejtë, megjithëse me një pjesë të sekondës. Avantazhi sigurohet jo vetëm nga kuaj-fuqi "të pallogaritur" dhe metra Njuton, por edhe nga transmetimi. Tiguan me naftë përdor robotin më të fundit DSG me shtatë shpejtësi me dy tufa (DQ500), dhe ai me benzinë ​​përdor atë të mëparshëm me gjashtë shpejtësi (DQ250). Çështja nuk është në "shkallën e zjarrit" të kutive të marsheve, por në prerjen e marsheve, duke lejuar robotin me shtatë shpejtësi të mbajë shpejtësinë e motorit me naftë në një interval më efikas.

Por ja çfarë është interesante: Tiguan me benzinë ​​perceptohet si më i ngjashëm me shoferin në qytet. Pjesërisht sepse nuk prisni shumë shkathtësi nga një motor i vogël turbo. Dhe një pedale e lehtë gazi jep efektin: shtypni pak dhe nxitoni. Por jashtë metropolit, përrallës së benzinës i vjen fundi. Në rrugët e shpejta, me dredha-dredha, TDI ecën më mirë, megjithëse është 120 kg më i rëndë—madje duhet të ngrini pak pedalin përpara kthesave, ndërsa në një Tiguan me benzinë, i cili zbehet me rritjen e shpejtësisë, ju vozitni gjatë gjithë kohës me pedale në dyshemeja. Edhe nëse nuk keni ambicie garash, do ta ndjeni ndryshimin. Ju ndiheni më të sigurt me një motor nafte edhe jashtë asfaltit - ai tërhiqet më me dëshirë nga fundi dhe është më pak i prirur ndaj goditjeve turbo.

Ju bëftë mirë!

Dizelët janë apriori më ekonomik se motorët me benzinë, pyetja është - sa në rastin tonë specifik? Ne vozitëm Tiguanët përgjatë rrugëve të kalibruara prej disa qindra kilometrash secila. U simuluan ciklet urbane, periferike dhe të përziera. Ne nuk kemi vendosur një objektiv për të arritur një konsum minimal, por jemi përpjekur të llogarisim oreksin real në kushte absolutisht të barabarta. Ne u përpoqëm të merrnim parasysh gjithçka, përfshirë faktorin njerëzor: shoferët ndërronin makinat në mes të secilit segment. Konsumi u vlerësua jo sipas të dhënave të kompjuterëve të udhëtimit, të cilët shpesh nuk janë të sinqertë, por me mbushje: të pajisur me kanaçe, gota matëse dhe durim.

Dizel Tiguan fitoi në mënyrë të parashikueshme, duke konsumuar 1.4-2.2 litra më pak, në varësi të mënyrës së drejtimit. Duke pasur parasysh ndryshimin në çmimin e karburantit dizel dhe benzinës 95-grade (përkatësisht 44.1 dhe 45.7 rubla në Moskë në qershor), kursimet janë të dukshme.

Megjithatë, jo vetëm karburant. Ne gjithashtu duhet të mirëmbajmë pajisjet. Nëse më parë shumica e makinave me naftë kishin një interval shërbimi më të shkurtër se makinat me benzinë, tani ato janë të barabarta. Pra, të dy Tiguanët duhet t'i nënshtrohen mirëmbajtjes çdo 15,000 km. Në një tregtar zyrtar, puna e planifikuar për një makinë me naftë deri në një largësi prej 100,000 km do të kushtojë vetëm 8,546 rubla më shumë sesa për një makinë me benzinë. Sidoqoftë, mjafton të mbushni diku një herë naftë me cilësi të ulët - dhe pastrimi i pajisjeve të karburantit do të mohojë të gjitha kursimet në karburant që kemi llogaritur më lart. Është një llotari.

Për sa i përket policave dhe taksave të sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike, ka barazi.

Mbetje e thatë

Pra, duke marrë parasysh kostot e mirëmbajtjes dhe karburantit mbi një kilometrazh prej 100,000 km, një Tiguan me naftë do të kursejë 89,164 rubla. Jo keq! Por të gjitha avantazhet mohohen nga çmimi: një makinë me naftë është më e shtrenjtë për të njëjtat qindra mijë rubla. Pra, nëse po planifikoni të blini një Tiguan 2.0 TDI me shpresën për të rimbursuar të gjitha kostot e karburantit, mendoni tre herë: për të thyer barazimin, do t'ju duhet të kaloni 110,000–130,000 km në kushte ideale - pa riparime të paplanifikuara. Në disa rajone, diferenca në çmimin e karburantit dizel dhe benzinës 95-grade arrin dy ose tre rubla - dhe më pas mund të paguani për naftën në 50,000–80,000 km.

Pika e madhe në llogaritjet ekonomike u vendos nga KAR-INDEX - një tregues unik i kostos së mirëmbajtjes nga "Pas timonit". Ai merr parasysh kostot e funksionimit deri në një largësi prej 70,000 km (për tre vitet e para të funksionimit) - tarifat e regjistrimit dhe inspektimit, taksat e transportit, kostot e sigurimit të detyrueshëm motorik, karburantin dhe mirëmbajtjen e planifikuar dhe, më e rëndësishmja, humbjet nga rishitja e Makina. Me një rezultat prej 15,38 rubla/km fitoi benzina Tiguan, duke mposhtur atë me naftë me 59 kopekë për kilometër.

Sidoqoftë, shumë blerës zgjedhin versionin me naftë jo për shkak të efikasitetit. Një makinë me çift rrotullues të lartë të nivelit të ulët lëviz me më shumë siguri jashtë rrugës dhe tërheq më lehtë një rimorkio të rëndë. Autonomia është e këndshme: Tiguan 2.0 TDI kalon deri në 1000 km në një rezervuar dhe rreth 800 km në një rezervuar benzine. Më në fund, likuiditeti i një Tiguan me naftë në gjendje të mirë në tregun sekondar është më i lartë.

Përmbledhje: nëse e përdorni makinën tuaj kryesisht në qytet dhe e ndërroni pas tre deri në katër vjet, nuk ka kuptim të paguani më shumë për naftën. A ju pëlqejnë udhëtimet e gjata rrugore, tërhiqni një rimorkio, preferoni një rezervë tërheqëse nën pedale dhe nuk keni frikë nga ngricat tona? Atëherë nafta është opsioni juaj.

VW TIGUAN 2.0 TDI, 150 kf	VW TIGUAN 1.4 TSI, 150 kf
15,97	15,38

Kar-indeks merr parasysh kostot e funksionimit mbi një kilometrazh prej 70,000 km: tarifat e regjistrimit dhe inspektimit, taksat e transportit, kostot e sigurimit të detyrueshëm motorik, karburantin dhe mirëmbajtjen e planifikuar, si dhe humbjet nga rishitja e makinës.

Legjendat dhe mitet e motorëve me naftë

• Ata punojnë me zhurmë. Më e zhurmshme se ato me benzinë ​​- një fakt. Por ndryshimi nuk është më aq i madh: nuk ka asnjë gjurmë të traktorit të ashpër që lëkundet në kabinën e Tiguan. Mora një xhiro nja dy miq dhe të njohur dhe askush nuk e vuri re që po ngisnim një makinë me naftë. Vetëm pas pyetjeve kryesore, pasagjerët e kuptuan se çfarë ishte kapja. E njëjta gjë vlen edhe për dridhjet: ka vetëm pak më shumë prej tyre në timon dhe sediljet e Tiguan-it me naftë, dhe ndryshimin e ndjeni vetëm në boshe.
• Është e lehtë të përballesh me karburant dizel me cilësi të ulët. Në qytetet e mëdha dhe në pikat e karburantit të markës, rreziku është minimal. Diku në pjesën e jashtme, nuk ka më pak gjasa që ta mbushni me benzinë ​​të djegur - do të dëmtojë gjithashtu një motor modern turbo me përshpejtim të lartë. Por është e lehtë të përballesh me naftë gjatë verës jashtë sezonit. Problemi është i zgjidhshëm. Së pari, shumë makina me naftë, përfshirë Tiguan 2.0 TDI, janë të pajisura me filtra të karburantit të nxehtë. Së dyti, ka aditivë antigel; një shishe për 300 rubla është e mjaftueshme për 200-600 litra naftë.
• Makinat me naftë janë të ftohta në dimër. Kjo deklaratë është e rëndësishme vetëm për makina mjaft të vjetra. Shumica dërrmuese e atyre moderne janë të pajisura në mënyrë standarde me ngrohës shtesë autonome dhe para-ngrohës ose tharëse flokësh. Tiguan nuk bën përjashtim, kështu që nuk patëm asnjë problem me ngrohjen dhe ruajtjen e temperaturës së kërkuar gjatë provës, e cila ra në ditët e fundit me ngrica.

Volkswagen Tiguan është një crossover kompakt që është prodhuar që nga viti 2007. Gjenerata e dytë e Tiguan doli së fundmi, dhe në tregun sekondar ka shumë oferta për shitjen e gjeneratës së parë të Tiguan. Do të zbulojmë tani nëse ia vlen të blesh një Volkswagen Tiguan të përdorur. Tiguanët u shfaqën në Rusi në mesin e vitit 2008; makinat u mblodhën në Kaluga. Nëse në fillim këto makina u montuan duke përdorur teknologjinë SKD me nyje të madhe, atëherë pas vitit 2010 në Kaluga ata tashmë prodhuan makina duke përdorur ciklin e plotë - CKD, dhe trupat u salduan dhe pikturuan atje.

Cilësia e ndërtimit është e njëjtë me atë që gjermanët montuan si tonat. Sigurisht, kishte disa nuanca, për shembull, dyert anësore ishin rregulluar dobët, dhe gjithashtu dera e bagazhit ishte e shtrembër, por pas disa muajsh mësuam të bënim gjithçka siç duhej. Pra, makinat më të vjetra duhej të tërhiqeshin për shërbim për të zëvendësuar disa bulona dhe për t'i vendosur ato në izolues. Nëse kjo nuk bëhet, boshti i makinës mund të lirohet.

Salloni

Brendësia është mjaft cilësore, materialet duken pothuajse si të reja pas shumë vitesh përdorimi, gjithçka varet natyrisht nga pronari i mëparshëm. Por ndodh që edhe prerja e derës mund të fillojë të kërcas gjatë vozitjes. Në Tiguanët e prodhuar nga viti 2008 deri në 2009, instalimet elektrike duhej të riparoheshin me garanci: teli që vjen nga sensori i temperaturës së antifrizit ishte i prishur, kështu që ventilatori punonte vazhdimisht. Ekziston edhe një parzmore që shkon në njësinë e kontrollit të motorit; është e siguruar keq, kështu që mund të digjet, gjë që do ta bënte makinën të palëvizshme.

Ka pasur edhe raste kur fenerët janë fikur vetë në makinat e prodhuara para vitit 2011. Kjo situatë është korrigjuar në vitin 2013. Problemi ishte në kutinë e siguresave ose çelësit, e cila ndodhet nën kapuç. Por trupi është i mbrojtur mirë nga korrozioni, pika e vetme e dobët është në derën e bagazhit; ndryshku mund të shfaqet në skajin e poshtëm.

Me kalimin e kohës, shfaqen të meta thjesht kozmetike, disa prej të cilave as nuk do t'i vini re menjëherë, për shembull, një fletë izoluese e kapuçit mund të ulet pas vetëm disa vitesh, dhe nëse e lani motorin pa kujdes, kjo fletë do të hiqet plotësisht. Në qendrat e tregtimit, ata ndryshuan mbajtëset e kapëseve ose zëvendësuan plotësisht rreshtimin e izolimit të zërit. Pamja mund të prishet nga një grilë radiatori që zhvishet, veshjet e dyerve dhe boja që zhvishet nga pasqyrat anësore dhe parakolpët. Nga rruga, nëse shfaqen patate të skuqura, ato duhet të lyhen sa më shpejt që të jetë e mundur, sepse boja e mbetur mund të fillojë të zhvishet.

Tradicionalisht, bravat e dyerve dhe motori i ngrohësit, i cili tashmë fillon të bëjë shumë zhurmë pas 3 vitesh përdorimi të makinës, konsiderohen si pika të dobëta. Një motor i ri si ky kushton 130 euro, por për herë të parë thjesht mund të lubrifikoni kushinetën.

Tiguan ka një sistem navigimi radio RNS të prodhuar nga Continental, ai zgjat një kohë të gjatë dhe nuk dështon, kështu që nëse ndodh që nuk mund të kontrollohet duke përdorur butonat në timon, atëherë kjo do të thotë që ju duhet të ndryshoni kontaktet në kollona e timonit 120 euro, sepse për shkak të tyre sinjali dhe airbag mund të mos funksionojnë.

Motorët

Makinat e para të montuara nga Rusia ishin të pajisura me një motor 1.4 litra me një fuqi prej 150 kf. Me. Janë 25% e makinave në treg me këtë motor. Motori është ekonomik, por tërheq mirë, makina përshpejton mjaft shpejt. Por besueshmëria nuk është edhe aq e mirë. Ndërftohësi i lëngshëm bëhet i ndotur me kalimin e kohës. Pra, nëse aplikoni një ngarkesë të lartë, grupi i pistonit do të konsumohet më shpejt, urat midis unazave mund të digjen dhe pistonët do të shkatërrohen, veçanërisht ato të 2-të dhe të 3-të. Riparimi i këtij motori është mjaft i shtrenjtë - 2500 euro, kështu që është më mirë të kërkoni një motor të çmontuar diku.

Në vitin 2011, pati një rivendosje dhe motori 1.4 TSI filloi të instalohej në Tiguans - ky është një version i modernizuar i të njëjtit motor. Fuqia mbeti e njëjtë, vetëm pistonët u forcuan, kështu që motori u bë më i besueshëm.

Por disa probleme me motorin mbetën ende. Për shembull, pompat e injektimit të karburantit dhe injektorët janë të ndjeshëm ndaj karburantit; nëse mbushni karburant me cilësi të ulët të paktën një herë, do t'ju duhet të paguani 260 euro për një pompë të re karburanti me presion të lartë dhe 150 euro për çdo injektor. Pas 100,000 km. kilometrazhi, pompa, e cila kushton 350 euro, mund të fillojë të rrjedhë. Zinxhiri në makinën e kohës mund të shtrihet me afërsisht 60,000. Vetë zinxhiri kushton 70 euro plus koston e punës. Prandaj, për të mos pasur nevojë të riparoni motorin, është më mirë që paraprakisht, sapo të shfaqen zhurma kërcitëse ose klikime, të kontrolloni menjëherë gjendjen e zinxhirit dhe ta ndryshoni atë. Por patjetër pas 100 000 km. duhet ndryshuar.

Në përgjithësi, të gjitha këto probleme janë tipike për motorët me benzinë ​​Tiguan. Motori ka një supercharged 1.4 TSI me një fuqi prej 122 kf. s., e cila u shfaq në vitin 2011, zinxhiri gjithashtu nuk është shumë i fortë. Ju gjithashtu duhet të mbani mend se është e padëshirueshme të lini një Tiguan me ndonjë motor benzine në një kodër pa frenë dore; nisja e tij me një shtytës është gjithashtu një rrezik i madh, sepse zinxhiri mund të kërcejë mbi dhëmbë, veçanërisht kur po afrohet. Në përgjithësi, duhet të keni kujdes me zinxhirin.

Nga rruga, motori 1.4 TSI me dy mbingarkesa, i cili ka një bllok cilindri prej gize, një kokë alumini dhe një ndërrues fazor në boshtin e marrjes, duhet të mbushet me benzinë ​​të shkallës 98. Shumica e makinave me një motor 2.0 TSI, pas një kohe ata fillojnë të hanë vaj, kjo është më e dukshme në makinat e prodhuara para rivendosjes - 0.7 litra për 1000 km. largësi Ka disa arsye - vula e sensorit të pozicionit të boshtit me gunga fillon të gërvishtet. Pas rivendosjes, ky problem u rregullua.

Por arsyeja e vërtetë e konsumit të vajit janë unazat e pistonit të krueses së vajit dhe efikasiteti i dobët i valvulës në sistemin e ventilimit të karterit. Në makinat e prodhuara pas vitit 2011, dizajni i valvulave, unazave, vulave u përmirësua, programi në ECU u përmirësua, pas gjithë këtyre risive, konsumi i naftës u ul me 2 herë, por mbeti akoma.

Por ka edhe motorë me naftë, ata janë të instaluar në 20% të makinave, këta motorë shkaktojnë më pak probleme për pronarët e tyre - ata nuk hanë vaj, nuk ka zinxhir. E vetmja gjë është se nga vozitja nëpër qytet me shpejtësi të ulët dhe kur vozitni në distanca të shkurtra mund të ndodhë pas rreth 70,000 km. kerkojne nderhyrje ne valvulen EGR, nje e re kushton 150 euro.

Ju gjithashtu duhet të monitoroni cilësinë e karburantit dizel; këtu pompa e injektimit të karburantit është më e shtrenjtë - 1000 euro. Në përgjithësi, motori është i besueshëm, por ndonjëherë ndodh që pas 100,000 km. kilometrazhi kërkon zëvendësimin e vulave të injektorit, ato janë të lira - 15 euro për grup, por gjithashtu duhet të shtoni koston e punës. Ka edhe raste që pas 180.000 km. amortizuesi në traktin e marrjes fillon të bllokohet, sepse me këtë kilometrazh, ingranazhi plastik në mekanizmin e tij të lëvizjes konsumohet. Për ta rregulluar këtë, duhet të shpenzoni 150 euro.

Nëse ndodh një situatë kur një makinë me naftë pas 150,000 km. kilometrazhi nuk fillon shumë mirë, atëherë duhet të kontrolloni menjëherë uljen e presionit dhe valvulat e injektimit të sistemit të karburantit. Dhe mirëmbajtja duhet të bëhet jo një herë në 15000, siç rekomandojnë zyrtarët, por një herë në 10000 km. Në përgjithësi, është më mirë të blini një Tiguan me një motor nafte, sepse është shumë më i besueshëm se motorët me benzinë.

Kuti ingranazhesh

Ka kuti ingranazhesh të ndryshme - DQ200 parazgjedhëse me 2 tufa të thata është një kuti ingranazhi robotik, është i instaluar në makina me makinë me rrota të përparme dhe një motor 1.4 TSI, fuqia e të cilit është 150 kf. Me. Në Evropë, kjo kuti mund të gjendet edhe në Tiguans me një motor 1.8 TSI. Në makinat e prodhuara pas vitit 2011, kjo kuti filloi të prishej më rrallë, dhe pas vitit 2012 iu nënshtrua një modernizimi serioz dhe pothuajse nuk kishte probleme me të.

Pas vitit 2011, u shfaqën robotët me 6 dhe 7 shpejtësi DQ250 dhe DQ500; ato u instaluan në automjete me të gjitha rrotat me motorë 1.4 dhe 2.0. Pika e dobët në këto kuti konsiderohet të jetë njësia e kontrollit hidraulik mekatronik. Një njësi e re si kjo nuk është e lirë - më shumë se 2,000 euro, kështu që që të zgjasë më shumë - duhet të bëhet një herë në 80,000 km. ndërroni vajin në kuti. ATF DSG shkon këtu.

Transmetimi më i popullarizuar është automatiku me 6 shpejtësi, ai është i disponueshëm në afërsisht 60% të makinave. Kjo kuti është seria Aisin Warner TF-60/61SN, e zhvilluar bashkërisht në vitin 2003 nga inxhinierë japonezë dhe gjermanë. Për Tiguans me rrota të përparme kjo kuti ingranazhi është e indeksuar 09G, dhe për Tiguans me të gjitha rrotat - 09M. Nuk ka probleme me kutinë, thjesht duhet të monitoroni pastërtinë e vajit dhe cilësinë e tij. Zyrtarisht, vaji në kuti nuk ka nevojë të ndryshohet, por është më mirë ta bëni këtë një herë në 80,000 km, atëherë njësia e kontrollit hidraulik do të zgjasë më gjatë. Nëse shfaqen ngrirje ose lëkundje gjatë ndërrimit, kjo është një shenjë e qartë se është koha për të ndryshuar vajin në kuti. Gjithashtu, mos harroni të monitoroni radiatorin në kutinë e shpejtësisë në makinat me naftë, sepse ndonjëherë shfaqen rrjedhje.

Por transmetimi manual me 6 shpejtësi konsiderohet më i besueshmi, pavarësisht se me cilin motor punon. E vetmja gjë që mund t'i ndodhë është që vulat të rrjedhin pas rreth 80,000 km. Tufa zgjat rreth 140,000 km, një komplet i ri do të kushtojë rreth 400 euro. Ndodh që në të njëjtën kilometrazh të zhduket qartësia gjatë ndërrimit, atëherë duhet të kontrolloni mekanizmin e ndërrimit, është e mundur që ai të jetë i konsumuar, zëvendësimi i tij do të kushtojë 200 euro. Në automjetet me të gjitha rrotat, duhet të mbani mend të ndryshoni vajin në bashkimin Haldex, atëherë pompa do të zgjasë më shumë dhe lëvizja me të gjitha rrotat do të jetë në gjendje pune. Vaji duhet të ndërrohet çdo 60,000 km.

Pezullimi dhe shasia

Timoni elektrik i makinave përpara se të rivendoset thjesht mund të fiket gjatë vozitjes. Prandaj, në vitin 2009, inxhinierët rinovuan njësinë e kontrollit të drejtimit të energjisë elektrike. Por pavarësisht kësaj, shpesh ka pasur raste kur montimet e ingranazheve të drejtimit janë ndërruar në makinat e prodhuara para vitit 2011 nën garanci pas 30,000 km.

Është më mirë të mos vozitni Tiguan jashtë rrugës, megjithë mbingarkesat e shkurtra, sepse pezullimi nuk është projektuar veçanërisht për këto qëllime. Përafërsisht 100,000 km. Tufat e stabilizatorit dështojnë, por para kësaj, ato thjesht mund të kërcasin për një kohë të gjatë. Zëvendësimi i tufave me stabilizues do të kushtojë 140 euro. Përafërsisht 70,000 km. dështojnë:

• kushinetat e rrotave, të cilat së bashku me shpërndarësin kushtojnë 130 euro;
• kushinetat mbështetëse në shiritat e përparmë, të cilat kushtojnë 50 euro;
• blloqe të heshtura të levave të përparme (30 euro secila).

Crossoveri i gjeneratës së parë Volkswagen Tiguan në vendin tonë mori një motor 2-litërsh TSI si njësinë e tij më të fuqishme të energjisë. Motori me dy litra turbongarkues i Tiguan në modifikimin rus zhvillon 170 kf. I cili është një rezultat i shkëlqyeshëm për një crossover të vogël, dhe nëse merrni parasysh çift rrotullues prej 280 Nm, atëherë nuk ka turp të dilni jashtë rrugës. Një modifikim më i fuqishëm i të njëjtit motor prodhon 200 kuaj!

Motori Tiguan 2.0 TSI, ky është një motor inline me 4 cilindra, 16 valvula me një bllok cilindri prej gize dhe një kokë cilindri alumini. NË Makina e kohës ka një rrip. Në rast të thyerjes së rripit, valvula duhet të jetë e përkulur. Kompensuesit hidraulikë sigurojnë pastrim normal termik në mekanizmin e valvulave. Ka ndërrues fazash në boshtin e marrjes, injektim direkt i karburantit, direkt në dhomën e djegies. Ky motor ka shumë modifikime me fuqi nga 170 deri në 265 kuaj fuqi dhe është i instaluar në modele të ndryshme të Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Detaje te metejshme karakteristikat e Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Karakteristikat e motorit Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 kf), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1984 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 92.8 mm
• Goditja e pistonit - 82,5 mm
• Fuqia hp/kW - 170/125 në 4300-6000 rpm
• Çift rrotullues - 280 Nm në 1700-4200 rpm
• Raporti i ngjeshjes - 10.5
• Marka e karburantit: AI 95 benzinë
• Klasa ekologjike - Euro-5
• Shpejtësia maksimale - 197 km/h
• Përshpejtimi në 100 km/h - 9,9 sekonda

Karakteristikat e motorit Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 kf), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1984 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 92.8 mm
• Goditja e pistonit - 82,5 mm
• Fuqia hp/kW - 200/147 në 5100-6000 rpm
• Çift rrotullues - 280 Nm në 1700-5000 rpm
• Raporti i ngjeshjes - 10.5
• Lloji i kohëzgjatjes / ngasja e kohës - DOHC/rrip
• Marka e karburantit: AI 95 benzinë
• Klasa ekologjike - Euro-5
• Shpejtësia maksimale - 207 km/h
• Përshpejtimi në 100 km/h - 8,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 13.5 litra
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 9.9 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 7.7 litra

Vlen të përmendet se këta motorë turbo Tiguan janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, nivelit të vajit dhe pranisë së ftohësit. Për funksionim të suksesshëm, e gjithë kjo duhet të monitorohet me kujdes, përndryshe do t'ju duhet të investoni në riparime shumë serioze dhe, më e rëndësishmja, të shtrenjta.

Falë makinave si Volkswagen Tiguan, njerëzit janë mësuar me faktin se çdo gjë e re, komplekse dhe e avancuar duhet të kërkojë investime shtesë, si një haraç për mundësinë për të përjetuar teknologji moderne. Është për të ardhur keq që jo të gjithë aplikantët për makina të përdorura e kuptojnë se ata po zgjedhin fatin e vështirë të teknokratëve.

Ndoshta kjo është arsyeja pse njerëzit nuk rreshtohen për Tiguanët e mbështetur siç bëjnë për një iPhone të ri. Për shkak të kësaj, ka një humbje të likuiditetit nga viti në vit dhe, në përputhje me rrethanat, një rënie e paepur e vlerës. Në parim, për adhuruesit e Volkswagen fotografia është tashmë e njohur, siç janë riparimet e pistonit në 40 mijë km, konsumimi i hershëm i zinxhirit, turbinës dhe problemet elektrike. Pra, le të kuptojmë nëse reputacioni i Tiguan është aq i keq sa duhet të kthejmë hundën drejt opsioneve të përdorura apo thjesht duhet të kuptojmë motorët?

Është e vështirë të quash "të përjetshëm" ose zinxhirin ose ingranazhet e Tiguans. Siç mund ta shihni, disa pjesë janë prodhuar në Kinë

Zgjidhni problemin tuaj

Ndryshe nga bashkë-platforma Skoda Yeti, Volkswagen Tiguan nuk pa kurrë një motor 1.6 me aspirim natyral dhe e gjithë linja e njësive turbocharge me performancë të lartë ishte e tejmbushur me probleme të ndjeshme, nëse jo intime. "Sëmundja" më e shtrenjtë e motorëve me benzinë ​​doli të ishte djegia e pistonëve dhe shkrirja e ndarjeve të tyre. Eshtë e panevojshme të thuhet se ata që rindërtoheshin më shpesh ishin motorët 1.4 të “fryrë” në 150 kf, të njëjtët që fituan çmime për shkak të karakteristikave të tyre. Pas ankesave të shumta, kompresori mekanik u hoq nga njësia, duke lënë 122 kf (CAXA) vetëm me probleme të tjera tipike të njësive turbo benzine VW.

Për pronarët e Tiguan kjo tashmë është një pamje tipike. Pistoni i djegur, ndarje unazore e shkërmoqur

Kishte mjaft pika të dobëta në të gjithë linjën; dyshoj se do të kishte edhe më shumë nëse 1.2 TFSI do të instalohej jo vetëm në Yeti, por edhe në Tiguan. Pompat rrjedhin me lot të hidhur për cilësinë e dikurshme gjermane, kolektorët e shkarkimit çajnë me dhimbje, zinxhirët e shtrirë trokasin, turbinat fishkëllenin inxhinierët që shtruan një burim kaq të ulët. Problemet me valvulën EGR dhe presionin e ajrit në kolektor perceptohen si të zakonshme. Gjysma e Tiguanëve të përdorur të inspektuar kishin defekte në sistemin e qarkullimit të gazit të karterit.

Karakteristikat e montimit të fabrikës. Arra u zgjidh dhe dëmtoi shtytësin. Futja zëvendësuese

Pse është më mirë 2 litra?

Në motorin 2.0 të nivelit të lartë (CAWA, CAWB), rastet e djegies së pistonëve "standard" janë më pak të zakonshme; pjesët e përmirësuara përgjithësisht qëndrojnë ashtu siç duhet. Por në gjëra të vogla motori nuk mund të jetë më pak i rëndë. Për shembull, bobinat e ndezjes përdoren për të "vdesur" jo një nga një, por 2-3 në një kohë, domethënë, karburanti me cilësi të lartë dhe kohët e shkurtra të zëvendësimit të kandelave do të ndihmojnë në kursimin e buxhetit tuaj.

Në fakt, në këtë foto ka dy probleme: 1. Kolektori ka shpërthyer 2. Rregullatori i presionit është i konsumuar, zilja e të cilit dëgjohet me shpejtësi "boost".

Nuk kërkohen investime të mëdha financiare për t'i eliminuar ato në rast të konsumimit të aktivizuesit të turbinës, i cili zakonisht tregohet nga një tingull zileje dhe shoqërohet me gabime në "nënfryrje". Pronarët e Tiguan janë mësuar të riparojnë vetë pompën e injektimit "nën pompim" të një motori 2-litërsh, duke u mjaftuar me zëvendësimin e shtytësit, pas së cilës presioni në sistem kthehet në normalitet. Kur diçka e tillë ndodh në një version me naftë, pronarët zakonisht shtrëngojnë zemrat e tyre.

Depozita të tilla në kolektorin e marrjes dhe në valvulën e mbytjes janë tipike për të gjitha makinat që nuk e kanë çaktivizuar ende valvulën ERG. Kërkohet pastrim periodik

Por në makinat që funksionojnë me naftë, zinxhiri nuk shtrihet, pasi makina e kohës drejtohet me rrip dhe, sipas rregulloreve, ndryshon çdo 90 tkm. Njësitë e naftës, në parim, doli të ishin më të qëndrueshme, por në të njëjtën kohë më pak të përshtatura me dimrat rusë, gjë që në parim është logjike. Problemet zakonisht lindin kur lëshohen në temperatura të thella negative.

Mosfunksionimet e kapakut të kolektorit të marrjes zakonisht eliminohen në mënyrë të pavarur

DSG dhe Haldex me të gjitha rrotat

Për fat të mirë, përbërësit e mbetur të Volkswagen Tiguan zbutin në mënyrë të denjë pamjen e përgjithshme të makinës dhe na lejojnë të tërheqim, siç mund të duket në shikim të parë, një student të klasës C në një vlerësim më të lartë në zinxhirin e rishikimeve tona. Për shembull, "automatik" 09G, përveç zëvendësimit periodik të kushinetës së gomës dhe vajit, nuk kërkon asgjë për një kohë të gjatë. Nuk ka asgjë për të thënë për transmetimin manual; nuk ka fare pyetje në lidhje me të. Interesante, prodhuesi vendosi ta luajë atë të sigurt dhe nuk e instaloi DSG-në e tij të tepërt të lavdëruar në Volkswagen Tiguan përpara rivendosjes. Vetëm në vitin 2011, një "robot" me 6 shpejtësi me kthetra të lagura u çiftua me një linjë 1.4 litra dhe ata kishin të drejtë, thjesht nuk kishte aq shumë komente të zemëruara sa DSG-7 ishte sipas dëshirës së tij.

Kushineta e jashtme do të jetojë më gjatë nëse nuk abuzoni me terrenin dhe nuk monitoroni praninë e lubrifikimit

Dhe, përsëri, ia vlen t'i kushtohet haraç robotit me 7 shpejtësi, me një qasje të duhur ndaj mirëmbajtjes dhe stilit kompetent të drejtimit, ai është i aftë të përballojë 150 mijë kilometra kilometrazh pa zëvendësuar kthetrat. Është për të ardhur keq që macja qau për pronarë të tillë. Shumë më shpesh ka nga ata që, përkundrazi, përdorin në maksimum burimin modest të njësive.

Pompa e bashkimit Haldex është në rrezik për ata që neglizhojnë të ndryshojnë vajin në njësi dhe duan të pjekjen me rrëshqitje

E njëjta gjë vlen jo vetëm për aftësitë dinamike të makinës, por edhe për cilësitë e saj jashtë rrugës. Siç doli, shumë pronarë që mbivlerësuan terrenin arrijnë të depërtojnë enën e transmisionit, të mbrojtur nga "fletë metalike" standarde, e quajtur mbrojtje në porositë e shitësve të makinave. Megjithatë, sulmet në baltë janë gjithashtu kundërindikuar për Tiguan, pasi rrezikoni të mbinxehni Haldex të lëvizjes me të gjitha rrotat. Tufa tashmë vuan nga dështimet kronike të pompës hidraulike. Në përgjithësi, ndërroni vajin në kutinë tuaj të marsheve në kohë, mos e drejtoni shumë shpejt dhe do të jeni të lumtur.

Një makinë me një trup monokok dhe një bashkim elektrik lëngu do të jetë në gjendje të kalojë varjen diagonale, por me shpenzimet tuaja

Platformë golfi

Nuk ka pothuajse asnjë pikë të dobët në shasi. Edhe jeta e shërbimit të shiritave të stabilizatorit prej 60-70 mijë km mund të konsiderohet e respektueshme. Tufat e shiritit të përdredhjes së përparme zgjasin pak më shumë, por riparimet tek tregtarët nënkuptojnë vetëm zëvendësimin e të gjithë montimit të sistemit. Për të kursyer para, do t'ju duhet të blini shirita gome nga Opel dhe të shkoni te një shërbim i palës së tretë. Artikujt e ardhshëm për të mbërritur, si rregull, janë kushinetat e rrotave dhe blloqet e pasme të heshtura të krahëve të përparmë. Shtë më mirë të ndryshoni menjëherë të dy në çifte, pasi jeta e tyre e shërbimit është afërsisht e njëjtë - 80-100 mijë km. Çdo gjë tjetër, përfshirë amortizatorët, zakonisht zgjat shumë më gjatë dhe nuk ka kuptim të planifikoni një riparim të madh të shasisë para 150 tkm.

Amortizatorët janë jashtëzakonisht të qëndrueshëm, mund të mbulojnë lehtësisht 150 tkm

Në përgjithësi, gjithçka është në rregull me frenat, gjëja kryesore është të siguroheni që njësia ABS të ketë versionin më të fundit të firmuerit, përndryshe Tiguan mund të "shtrihet" përpara në mënyrë të konsiderueshme kur frenon ashpër në një seksion të pabarabartë. Drejtimi ndonjëherë kërkon ndërhyrje, por kryesisht jo për shkak të majave, por për shkak të defekteve në pjesën elektrike. Për shembull, kontaktet EUR të oksiduara dhe të dëmtuara mund të jenë të kushtueshme. Vetëm një nga Tiguanët që ekzaminuam kërkonte zëvendësimin e të gjithë asamblesë. Drita paralajmëruese në pultin ishte fikur, por vetë fitimi dukej shumë i dyshimtë, pasi ndodhi në mënyrë të vrullshme. Sigurisht, diagnostifikimi kompjuterik prodhoi një varg gabimesh me keqfunksionime të sistemit.

Në këtë foto, një problem është rregulluar (blloku i heshtur i levës është tashmë i ri), dhe i dyti, për fat të keq, nuk mund të rregullohet më - makina u dëmtua rëndë në një aksident

Lëvizja elektrike e frenave të dorës gjithashtu nganjëherë bën mope, veçanërisht në sezonin e ftohtë, kur mekanizmat e drejtimit janë të kufizuara nga lagështia. Për shkak të kësaj, motori i makinës mund të ketë nevojë të zëvendësohet. Në mot të ftohtë, si rregull, kriket zgjohen dhe kanë një vendndodhje plotësisht standarde në zonën e deflektorëve të kanalit të ajrit dhe elementëve të konzollës qendrore, e cila nuk është bërë nga plastika më e butë.

Një përpjekje për të "eliminuar" kriket në panel përfundoi në thyerjen e deflektorit. Plastika është e lirë në disa vende

Tiguan me kilometrazhin 100 mije km

Pamja e brendshme nuk humbet aq shpejt nga viti në vit si, për shembull, në Polo Sedan buxhetor, por edhe sediljet prej pëlhure ndoten lehtësisht, dhe sediljet pseudo-lëkure mund të plasariten në palosjet pas 100 mijë km. Edhe pse në përgjithësi, edhe pas 100 mijë km, Tiguan mund të duket shumë i freskët, gjë që shpesh shfrytëzohet nga shitësit e pandershëm që "përdredhin" kilometrazhin. Për fat të mirë, informacioni rreth rrugës së përshkuar ruhet në shumë njësi kontrolli. Nga përvoja ime, do të them që edhe këto lexime nuk duhet t'u besohen; është akoma më mirë të mbështeteni në gjendjen e makinës dhe të merrni parasysh shumë shenja indirekte.

Largësia e kësaj makine në ECU të motorit është dukshëm e ndryshme nga ajo që thuhet.

Siç është thënë tashmë, pas "qindës" së parë, Tiguan ruan mjaft mirë pamjen e tij origjinale, por ky është rreziku i blerjes, sepse një makinë që duket e mirëmbajtur mirë në shikim të parë shpesh teknikisht tashmë "vdes". Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat me motor 1.4. Pothuajse në të gjitha kopjet, pavarësisht se cilin motor zgjidhni, pas një kilometrazhi prej 100 mijë km, turbina tashmë është e mbuluar me një "shtresë" vaji të rrjedhur në kolektor, dhe gjithashtu ka probleme me qarkullimin e gazrave të karterit. Për disa arsye, blloqet e pasme të heshtura të levave janë gjithmonë në një gjendje të dobët.

Shumë njerëzve nuk u pëlqeu sistemi standard multimedial, por njësitë kryesore të palëve të treta nuk duan të jenë miq me timonin shumëfunksional

Me përjashtime të rralla, zakonisht nuk ka probleme me komponentët dhe sistemet e tjera, por pothuajse të gjithë ekzemplarët e inspektuar para blerjes, madje edhe ato shumë të freskëta, kanë "rilyerje" në trup. Është e vështirë të thuhet se me çfarë lidhet kjo; ka shumë të ngjarë, me aftësi dinamike. Në një mënyrë apo tjetër, Tiguan ka frikë nga korrozioni, por jo shumë; metali i zhveshur është i mbuluar vetëm me një film të kuqërremtë pa përhapje të mëtejshme. Përjashtimi i vetëm janë qepjet nën formimin e xhamit të përparmë.

Korrozioni për Tiguan është një gjë e rrallë, por mjaft reale

Zgjedhja e Tiguan

Siç mund ta shohim, një Volkswagen Tiguan i përdorur është mjaft i rrezikshëm, veçanërisht nëse po flasim për një makinë me mbi njëqind milje. Natyrisht, rregullat "vrasëse", stili i drejtimit dhe cilësia e karburantit luajtën një rol të madh në përkeqësimin e reputacionit. Prandaj, është e mundur të gjesh një makinë të mirëmbajtur siç duhet, por është më mirë të braktisësh versionet me një motor 1.4 fare, të paktën modifikimet me 150 kuaj fuqi me siguri. Ndër njësitë 2.0 litra, do të preferohej më pak "i fryrë" dhe akoma më mirë, një motor nafte i çiftuar me një transmetim automatik hidraulik ose transmetim manual. Siç është rasti me shumë "gjermanë" të tjerë, çdo Tiguan i përdorur kërkon diagnostikim të detyrueshëm kompjuterik. Megjithëse me një shkallë gabimi, është ende e mundur të vlerësohet gjendja e zinxhirit, pjesa e mbetur e kthetrave të "robotit", të identifikohen gabimet e mundshme në timonin elektrik, etj.

Brendësia e Tiguan është në gjendje të ruajë pamjen e saj origjinale për një kohë të gjatë. Të gjitha makinat e testuara para blerjes nuk kishin probleme me këtë.

Duke sjellë gjithçka në një emërues të përbashkët, arrijmë në përfundimin se me një qasje kompetente, edhe një Volkswagen Tiguan i përdorur nuk duhet të kërkojë investime të mëdha. Opsionet më të dëshirueshme janë makinat që kanë qenë tashmë te tregtari për një gjendje kapitali, pasi pistonët dhe zinxhiri po zëvendësohen me ato të modernizuara dhe të përforcuara. Megjithatë, unë jam ende i përhumbur nga mendimi se kemi ardhur në një kohë kur riparimet SPG me kilometrazh të ulët janë bërë normë për Volkswagen.

Vendndodhja e VIN dhe numri i motorit

Numri kryesor VIN i Tiguan ndodhet në "kupën" e djathtë nën "jabot" dhe mund të arrihet pas heqjes së një kapëseje dhe heqjes së mbulesës plastike. Shenjat e dyfishta janë të vendosura nën xhamin e përparmë dhe në ngjitësen e shtyllës qendrore të majtë. Nga rruga, ju mund ta përdorni këtë të fundit për të zbuluar modelin e motorit. Por numri i vetë njësisë së fuqisë ndodhet në mënyrë të papërshtatshme - në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit në kryqëzimin me kutinë e shpejtësisë. Qasja në të është e bllokuar nga një masë parzmoresh dhe tubash. Të dhënat kopjohen në një afishe në anën e majtë të motorit në shtresën plastike pranë rezervuarit të zgjerimit, e vetmja gjë është që nuk duhet t'i besoni kësaj letre 100%.

Numri VIN nuk do të jetë i vështirë për t'u gjetur, por do t'ju duhet të kërkoni për shenjat e motorit dhe ndonjëherë nuk mund të bëni pa çmontim të pjesshëm

Konkurrentët e Tiguan

Nëse megjithatë keni lëvizur nëpër paragrafin "Zgjedhja e një Tiguan", atëherë ka shumë të ngjarë që jeni frikësuar edhe nga tendencat aktuale të shqetësimit VAG dhe, pasi keni zgjedhur si alternativë bashkë-platformën Skoda Yeti, nuk ka gjasa që të jeni në gjendje për të hequr qafe të gjitha sa më sipër, edhe nëse mendoni se "Çekja" ka një linjë motorike paksa të ndryshme - pikat e dobëta janë pothuajse të njëjta. Ju gjithashtu mund të mbani një sy në "koreanët" Hyundai ix35 dhe Kia Sportage, por motori i tyre G4KD ka një reputacion për të qenë pak më pak i keq dhe gjithashtu proteston ndaj pistonit kundër drejtimit aktiv. Motorët e konkurrentëve japonezë janë më të besueshëm, por çmimi i makinave të përdorura është korrespondues. Kështu, mund t'i kushtoni vëmendje Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai gjithashtu do të ishte një opsion i mirë

10.11.2016

– një nga crossover-et më të njohura në tregun sekondar, kjo makinë është e përkryer për të gjitha rastet. Për shembull, për shoferet femra, një familje të vogël, si dhe për udhëtime për të mbledhur kërpudha ose për të shkuar në një piknik. Gjithashtu nuk duhet të ketë probleme me shitjen e mëvonshme, pasi Tiguan është një makinë popullore e lirë, që do të thotë se ka një kërkesë të madhe për të. Ashtu si shumica e makinave të përdorura, Volkswagen Tiguan ka një sërë disavantazhesh, dhe ne do të flasim për to sot.

Pak histori:

Debutimi i Volkswagen Tiguan u zhvillua në 2007 në Motor Show Frankfurt. Makina është ndërtuar në "platformë", e zakonshme me " AudiQ3"Dhe"". Emri i zëshëm është formuar nga kombinimi i fjalëve " Tigri)" Dhe " Iguana" Shitjet e Tiguan filluan në 2008, makina është vizualisht shumë e ngjashme me " Volkswagen Touareg" Në Mars 2011, u krye një rivendosje, pas së cilës makina u prezantua para publikut në panairin e automjeteve në Gjenevë. Pas përditësimit, makina nuk e humbi identitetin e saj të korporatës dhe mbeti shumë e ngjashme me vëllain e saj të madh. Gjatë rivendosjes, pajisjet e ndriçimit dhe forma e parakolpëve u rregulluan dhe brendësia u përditësua pak. Vlen të përmendet veçanërisht timoni i ri shumëfunksional i modelit Golf dhe shfaqja e informacionit në pultin e përditësuar. Njësia e kontrollit të mikroklimës në kabinë ka ndryshuar dhe butoni i fillimit të motorit është zhvendosur në tunelin qendror. Në pjesën teknike janë shtuar tre motorë të rinj. Shumica e Tiguanëve të shitur në CIS u montuan në Rusi në një fabrikë në Kaluga; në fillim, prodhimi u zhvillua në formën e montimit të njësive të mëdha, dhe më vonë u transferua në një cikël të plotë, duke përfshirë vulosjen, saldimin dhe lyerjen e pjesëve të trupit. . Tregjet kryesore të shitjes për Volkswagen Tiguan janë Evropa, SHBA, Kina, Brazili, Australia dhe CIS.

Avantazhet dhe disavantazhet e një Volkswagen Tiguan të përdorur.

Volkswagen Tiguan është i pajisur vetëm me njësi të fuqisë me turbo - benzinë ​​1.4 (122, 150 kf), 2.0 (170 dhe 200 kf) dhe naftë 2.0 (140 kf). Motori 1.4 me benzinë ​​i është dhënë në mënyrë të përsëritur titulli i motorit të vitit; ky motor ka performancë të shkëlqyer për sa i përket dinamikës, mirëdashjes mjedisore dhe efikasitetit. Por pronarët kanë shumë pyetje në lidhje me besueshmërinë e tij. Për shkak të ngarkimit të temperaturës së lartë, pistonët vuajnë shumë, në këtë rast, pronarët ndahen në dy lloje - ata që e kishin këtë problem gjatë periudhës së garancisë dhe ata, pistonët e të cilëve u dogjën pasi mbaroi garancia dhe duhej të bënin riparime të shtrenjta vetë. shpenzim. Në versionet e paravendosjes së kësaj njësie energjie, përdoret zinxhiri i kohës. Zinxhiri metalik dhe tensionuesi i tij nuk njihen për qëndrueshmërinë e tyre; zinxhiri mund të fillojë të shtrihet pas 40,000 km. Sinjalet për nevojën për zëvendësim do të jenë shpejtësia e paqëndrueshme, një trokitje e fortë nga poshtë kapuçit dhe zhurma e motorit me naftë.

Motori 2.0, pavarësisht fuqisë, krijon shumë më pak probleme për pronarët e tij, por godet xhepin me konsum të lartë karburanti (në qytet deri në 15 litra për njëqind). Problemet kryesore përfshijnë shtrirjen e zinxhirit të kohës, dështimin e tensionuesit të zinxhirit, rritjen e konsumit të vajit dhe rrjedhjet në sistemin e ftohjes së motorit. Sa i përket motorëve me naftë, tradicionalisht, për makinat nga prodhuesit evropianë, ata vuajnë nga një sistem karburanti i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel. Prandaj, për të shmangur riparimet e kushtueshme, duhet të rimbusheni vetëm në pika karburanti të provuara. Shumica e Tiguat-ve me naftë janë të pajisura me një filtër grimcash DPF dhe me përdorimin e vazhdueshëm të makinës në modalitetin e qytetit, filtri bllokohet shpejt. Shpesh, lindin probleme me sistemin e riciklimit të gazit. Motorët me naftë mund të pajisen ose me një rrip kohor ose një makinë zinxhir; Sipas rregulloreve, rripi duhet të ndryshohet çdo 90,000 km, por shumë pronarë rekomandojnë ta bëjnë këtë pak më herët, çdo 70-80 mijë km. Gjithashtu, vlen të theksohet se mirëmbajtja është më e shtrenjtë në krahasim me njësitë e benzinës. Është më mirë të refuzoni të blini një makinë të importuar nga Evropa, pasi një makinë e tillë do të ketë një kilometrazh prej të paktën 150,000 km, që do të thotë se së shpejti do të ketë nevojë për riparime të shtrenjta të shumicës së komponentëve.

Transmetim

Volkswagen Tiguan është i pajisur me një transmetim manual ose automatik me gjashtë shpejtësi dhe në këtë makinë është instaluar edhe një transmision robotik DSG. Tashmë është thënë shumë për besueshmërinë e DSG, nëse flasim konkretisht për shembullin e kësaj makine, atëherë sipas statistikave, mekatronikës dhe tufës, me funksionim të kujdesshëm, zgjasin 70-90 mijë km, atëherë kërkohen riparime të shtrenjta. Transmetimi automatik është ndoshta më i besueshmi në mesin e transmetimeve të paraqitura; në disa kopje, me kalimin e kohës, shfaqen dridhje ose lëkundje gjatë ndërrimit të marsheve; ky problem zgjidhet duke ndezur njësinë e kontrollit. Mekanika është gjithashtu mjaft e besueshme, e vetmja gjë që shton bezdi këtu është ndërrimi i paqartë i marsheve dhe zëvendësimi i tufës çdo 60-80 mijë km.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat zbatohet duke përdorur një tufë " Haldex 4" Ky sistem e ka dëshmuar veten mirë në shumicën e crossoverëve, si evropianë ashtu edhe japonezë. Për të mos mbetur pa lëvizje të pasme, vaji dhe filtri në tufë duhet të ndërrohen çdo 60,000 km.

Salloni

Brendësia e Volkswagen Tiguan është bërë nga materiale me cilësi të lartë, për faktin se e gjithë plastika është e butë, kriketat në kabinë janë një gjë e rrallë. Të gjitha kamaret dhe sirtarët, nga të cilët ka mjaft në kabinë, janë të veshura me material të butë. Niveli më i shtrenjtë i dekorimit ka mundësinë e tapiceri prej lëkure me cilësi të lartë. Krijuesit kanë punuar edhe për izolimin e zërit, është në një nivel shumë të mirë. Disavantazhet përfshijnë funksionimin e dobët të sobës në temperatura të ulëta, dështimin e njësisë së kontrollit të ventilatorit dhe dështimin e mundshëm të drejtimit të energjisë për shkak të një gabimi të softuerit.

Performanca e drejtimit të një Volkswagen Tiguan të përdorur

Volkswagen Tiguan është i pajisur me një pezullim të pavarur, një traver MacPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Pezullimi i kryqëzimit, gjatë funksionimit normal, nuk shkakton asnjë ankesë. Në shumë makina, pas një kilometrazhi prej 100,000 km, kushinetja e boshtit të makinës dështon; zëvendësimi i tij është mjaft i shtrenjtë (zëvendësohet i montuar me boshtin e makinës, kostoja është rreth 300 USD). Në dimër, edhe në kilometrazh të ulët, kur vozitni në rrugë të pabarabarta, mund të dëgjoni blloqet e heshtura të krahëve të kontrollit të përparmë duke u mbajtur së bashku, por pas ngrohjes, kërcitjet largohen. Më shpesh, ju duhet të ndryshoni shiritat dhe tufat e stabilizatorit çdo 30-50 mijë km. Blloqet e shitjes, mbështetëset dhe kushinetat e rrotave rrallë zgjasin më shumë se 70,000 km; amortizatorët dhe krahët e pezullimit të pasëm, mesatarisht, zgjasin 100,000 km. Mbështesat e frenave të përparme zgjasin 30-40 mijë km, disqet - 70-80 mijë km, tabelat e frenave të pasme - 60,000 km, disqet - 1,000,000 km.

Rezultati:

- një crossover universal, në qytet, ju ndiheni të sigurt në të falë një përshtatjeje të mirë, dukshmërisë dhe trajtimit të mirë. Në autostradë, makina e mban mirë rrugën, dhe shtytja e motorit është mjaft e mjaftueshme për manovra të sigurta. Makina përballon pa probleme me kaldaja të vogla ose rrëshqitëse bore, por makina nuk është projektuar për kushte serioze jashtë rrugës. Nëse flasim për besueshmërinë, deri në 150,000 km, me funksionimin e duhur, nuk duhet të ketë probleme globale, por megjithatë, është më mirë të refuzoni një makinë, kilometrazhi i së cilës është më shumë se 100,000 km, si dhe makina me DSG.

Përparësitë:

• Dinamikë e mirë.
• Transmetim automatik i besueshëm.
• Materiale të brendshme cilësore.
• Ndërtim me cilësi të lartë.
• Pezullim i balancuar.

Të metat:

• Probleme me zinxhirin e kohës metalike.
• Probleme me transmetimin robotik DSG.
• Në dimër, motori 2.0 me naftë dhe motori 1.4 benzinë ​​nuk ngrohen mirë.