- 5.2. Vlerësimi i gjendjes transportuese dhe funksionale të autostradës
- 5.3. Vlerësimi i gjendjes transportuese dhe funksionale të rrjetit të autostradave
- 5.4. Procedura dhe metodologjia për vlerësimin e ndikimit të elementeve të parametrave dhe karakteristikave të rrugëve në një tregues kompleks të gjendjes së transportit dhe funksionimit të tyre
- 5.5. Përcaktimi i treguesit të pajisjeve dhe objekteve inxhinierike
- 5.6. Përcaktimi i treguesit të nivelit të mirëmbajtjes operacionale të një autostrade
- 5.7. Rezultatet përmbledhëse të vlerësimit të nivelit teknik dhe gjendjes operative të autostradave
- 7.1. Planifikimi i llojeve dhe vëllimeve të punës bazuar në një analizë të gjendjes aktuale të rrugëve
- 7.2. Planifikimi i punës sipas kriterit të sigurimit të shpejtësisë projektuese të lëvizjes, efektit të transportit dhe efikasitetit ekonomik.
- 7.3. Planifikimi i punës së riparimit bazuar në "indekset e pajtueshmërisë"
- 7.4. Parimet e përgjithshme për zhvillimin e programeve për riparimin dhe rindërtimin e autostradave bazuar në rezultatet e diagnostikimit dhe vlerësimit të gjendjes së tyre
- 8.2. Përpunimi i informacionit të marrë për të përcaktuar një tregues gjithëpërfshirës të gjendjes së transportit dhe funksionimit të seksionit rrugor
- 8.3. Përpunimi i informacionit të marrë për të përcaktuar një tregues të përgjithshëm të cilësisë së një seksioni rrugor
- 8.4. Caktimi i llojeve dhe renditja e punimeve të riparimit të rrugëve me financim të plotë
- 8.5. Caktimi i llojeve dhe sekuenca e punës së riparimit të rrugëve duke përdorur programin ODDR 7
- Shtojca 9.1. PROCEDURA E PËRCAKTIMIT TË SHPEJTËSISË MESATORE TË RRJEDHJES SË TRAFIKUT
- Shtojca 9.2. STANDARDET E FUSHËSISË SË PUNËS DHE FREKUENCAVE TË DIAGNOSTIKËS DHE INSPEKTIMIT TË AUTOMTRADAVE
- Shtojca 9.3. KLARI LINEAR I VLERËSIMIT TË GJENDJES SË TRANSPORTIT DHE FUNKSIONIMIT TË RRUGËS
E vlefshme Redaksia nga 03.10.2002
| Emri i dokumentit | "RREGULLAT PËR DIAGNOSTIKËN DHE VLERËSIMIN E GJENDJES SË AUTOMTRADAVE. DISPOZITAT THEMELORE. ODN 218.0.006-2002" (miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të datës 3 tetor 2002 N IS-840-r) |
| Lloji i dokumentit | rregulla, rend |
| Autoriteti marrës | Ministria e Transportit e Federatës Ruse |
| Numri i Dokumentit | IS-840-R |
| Data e pranimit | 01.01.1970 |
| Data e rishikimit | 03.10.2002 |
| Data e regjistrimit në Ministrinë e Drejtësisë | 01.01.1970 |
| Statusi | e vlefshme |
| Publikimi |
|
| Navigator | Shënime |
"RREGULLAT PËR DIAGNOSTIKËN DHE VLERËSIMIN E GJENDJES SË AUTOMTRADAVE. DISPOZITAT THEMELORE. ODN 218.0.006-2002" (miratuar me Urdhrin e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të datës 3 tetor 2002 N IS-840-r)
4.7. Matja dhe vlerësimi i çarjeve të rrugës
4.7.1. Matjet e parametrave të gropës gjatë procesit të diagnostikimit kryhen në përputhje me ODM "Metodologjia për matjen dhe vlerësimin e gjendjes funksionale të rrugëve sipas thellësisë së gropës" sipas një versioni të thjeshtuar duke përdorur një shufër 2-metërshe dhe një sondë matëse.
Matjet bëhen përgjatë vijës së djathtë të jashtme bregdetare në të drejtë dhe drejtim i kundërt në zonat ku inspektimi vizualështë vërtetuar prania e një rutine.
4.7.2. Numri i vendeve të matjes dhe distanca midis vendeve merren në varësi të gjatësisë së seksioneve të pavarura dhe matëse. Zonë e pavarur konsiderohet zona ku vlerësimi vizual Parametrat e pistave janë afërsisht të njëjta. Gjatësia e një seksioni të tillë mund të ndryshojë nga 20 m në disa kilometra. Një seksion i pavarur është i ndarë në seksione matëse, secila prej 100 m të gjatë.
Nëse gjatësia totale e një seksioni të pavarur nuk është e barabartë me numrin e plotë të seksioneve matëse prej 100 m secila, caktohet një seksion matës shtesë i shkurtuar. Një seksion matës i shkurtuar caktohet gjithashtu nëse gjatësia e të gjithë seksionit të pavarur është më pak se 100 m.
4.7.3. Në çdo seksion matës ndahen 5 seksione matëse në një distancë të barabartë nga njëra-tjetra (në një seksion 100 metra çdo 20 m), të cilave u caktohen numrat nga 1 në 5. Në këtë rast, objektivi i fundit i seksionit të mëparshëm matës bëhet objektivi i parë i tjetrin dhe ka numrin 5/1.
Seksioni matës i shkurtuar ndahet gjithashtu në 5 seksione të vendosura në një distancë të barabartë nga njëri-tjetri.
4.7.4. Hekurudha vendoset në mbështetëset e trasesë së jashtme dhe një lexim h_k merret në pikën që korrespondon me thellimin më të madh të trasesë në çdo shtrirje, duke përdorur një sondë matëse të instaluar vertikalisht, me saktësi 1 mm; nëse nuk ka zgjatime, shtrohet llapa rrugës në mënyrë të tillë që të bllokojë gjurmën e matur.
Nëse ka një defekt të veshjes në objektivin matës (gropë, çarje, etj.), objektivi matës mund të zhvendoset përpara ose prapa me një distancë deri në 0,5 m për të eliminuar ndikimin e këtij defekti në parametrin e lexuar.
4.7.5. Thellësia e gropës e matur në çdo shtrirje regjistrohet në një deklaratë, forma e së cilës me një shembull mbushjeje është dhënë në tabelën 4.9.
Tabela 4.9
FLETË MATJE TË THELLËSISË SË RRITJES
| Numri i pavarur i faqes | Lidhja me kilometrazhin dhe gjatësinë | Matja e gjatësisë së seksionit l, m | Thellësia e gjurmës sipas shtrirjes | Thellësia e vlerësuar e gropës h_kn, mm | Thellësia mesatare e vlerësuar e gropës h_ks, mm | |
| numri i faqes | thellësia e gjurmës h_к, mm | |||||
| 1 | nga km 20+150 deri në km 20+380, L = 230 m | 100 | 1 | 11 | 13 | |
| 2 | 8 | |||||
| 3 | 12 | |||||
| 4 | 17 | |||||
| 5/1 | 13 | |||||
| 100 | 2 | 16 | 13 | 12,7 | ||
| 3 | 10 | |||||
| 4 | 13 | |||||
| 5/1 | 11 | |||||
| 30 | 2 | 9 | 12 | |||
| 3 | 14 | |||||
| 4 | 12 | |||||
| 5 | 7 | |||||
Për çdo seksion matës, përcaktohet thellësia e vlerësuar e gropës. Për ta bërë këtë, analizohen rezultatet e matjes në 5 seksione të seksionit matës, vlera më e madhe hidhet poshtë dhe vlera e radhës e thellësisë së gropës në rreshtin zbritës merret si vlera e llogaritur për këtë seksion matës (h_КН).
4.7.6. Thellësia e llogaritur e gropës për një seksion të pavarur përcaktohet si mesatarja aritmetike e të gjitha vlerave të thellësisë së llogaritur të gropës në seksionet matëse:
| , mm. | (4.1) |
4.7.7. Një vlerësim i gjendjes operative të rrugëve bazuar në thellësinë e gropës kryhet për çdo seksion të pavarur duke krahasuar thellësinë mesatare të llogaritur të gropës h_KS me vlerat e lejueshme dhe maksimale të lejueshme (Tabela 4.10).
Tabela 4.10
Shkalla për vlerësimin e gjendjes së rrugëve bazuar në parametrat e pistave të matura duke përdorur një metodë të thjeshtuar
| Shpejtësia e projektimit, km/h | Thellësia e gjurmës, mm | |
| e pranueshme | maksimale e lejueshme | |
| >120 | 4 | 20 |
| 120 | 7 | 20 |
| 100 | 12 | 20 |
| 80 | 25 | 30 |
| 60 ose më pak | 30 | 35 |
Seksionet e rrugëve me thellësi gropash më të mëdha se maksimumi vlerat e pranueshme konsiderohen të rrezikshme për qarkullimin e mjeteve dhe kërkojnë punë të menjëhershme për të eliminuar gërvishtjet.
Rasti nr.2-1185/2013
ZGJIDHJE
Në emër Federata Ruse
Gjykata e Qarkut Leninsky e Magnitogorsk, Rajoni i Chelyabinsk, i përbërë nga:
Kryetari Filimonova A.O.
Nënsekretarja Makarova L.V.,
pasi shqyrtoi në gjykatë të hapur një çështje civile bazuar në pretendimin e Lyamina T.V. tek Bashkia institucioni buxhetor"Institucioni i specializuar rrugor i qytetit të Magnitogorsk" për rikuperimin e dëmit material të shkaktuar si pasojë e një aksidenti trafiku,
I INSTALUAR:
Lyamina T.V. paraqiti një kërkesë në gjykatë me kërkesa kundër Institucionit Buxhetor Komunal "Institucioni i Specializuar Rrugor i Qytetit të Magnitogorsk" për kompensim për dëmin material të shkaktuar si rezultat i një aksidenti trafiku në shumën e rublave, shpenzimet për pagimin e shërbimeve të një vlerësuesi në rubla, shpenzimet për montimin dhe çmontimin e një automjeti në rubla, shpenzimet sipas rublave të detyrës shtetërore. Duke iu drejtuar gjykatës me kërkesa të tilla, ajo ka argumentuar se aksidenti rrugor ka ndodhur për fajin e të pandehurit, i cili ka kryer në mënyrë të parregullt detyrën e tij për heqjen e akullit dhe borës në rrugë. (dosja e çështjes 4)
Paditësi T.V. Lyamina në seancën gjyqësore, ajo insistoi në plotësimin e kërkesave gjatë marrjes në pyetje në seancën gjyqësore, DD.MM.VVVV raportoi se gjatë vozitjes në ditën e aksidentit; makinë personale g.n. Nr. po lëvizte në Magnitogorsk përgjatë një rruge rezervë përgjatë shtëpive nga deri në, ndërsa makinat lëviznin në të dy drejtimet kishte gërmadha në rrugë, përpara përplasjes me një makinë, z. Jo. ajo kaloi me sukses një makinë që po afrohej në të njëjtën rrugë. Pas ca kohësh, rrotat e djathta të makinës së saj u futën në një grumbull dëbore në anën e djathtë të rrugës, rrotat e majta lëvizën përgjatë shtegut për rrotat e djathta në atë mënyrë që makina u anua në anën e majtë. Për të drejtuar makinën, ajo ktheu timonin në të majtë, duke parë një makinë që po afrohej në korsinë që po afrohej, ajo aplikoi frenim emergjent, i cili nuk solli asnjë rezultat, pasi makina e saj u hodh në një gungë të gërvishtur midis gropave dhe u hodh. në korsinë e hyrjes, ku ajo ka rënë me pjesën e përparme të veturës së saj në kapakun e veturës, g .n. Nr nën menaxhimin e Amirov E.R.
Kur u mor në pyetje në seancën gjyqësore DD.MM.YYYY, paditësja Lyamina T.V. raportoi se ajo nuk kishte shumë përvojë ngarje në kushte të akullit kur mësonte të drejtonte makinën, ajo u mësua se kur makina rrëshqiste, ajo nuk duhet të manipulonte timonin dhe të shtypte gazin. Për shkak të rrugës së papastruar, makina e saj fillimisht u hodh në një rrëshqitje dëbore, më pas u zvarrit zvarrë poshtë, makina u hodh në një kodër me borë midis gërmadhave dhe u përplas me trafikun që po vinte përballë. makinën e radhës, ajo nuk e ktheu timonin, nuk shtypi pedalet, por nuk ndaloi. (protokolli i dosjes 44-45)
Duke dhënë shpjegime në lidhje me aksidentin në policinë rrugore Lyamina T.V. tregoi se para përplasjes ajo “...po ngiste një makinë me shpejtësi 25-30 km/h. Kishte një pistë shumë të lartë në rrugë, dhe sapo makina e saj hyri në të, humbi kontrollin, u dërgua në bordurë, pastaj në korsia e ardhjes. Ajo mori masa frenim emergjent, por është përplasur me një makinë. Para mbërritjes së punonjësve të policisë rrugore, ajo nuk e ka hequr makinën nga vendi, ka marrë masa për ruajtjen e shenjave të frenave. Ai nuk e konsideron veten fajtor, janë punonjësit ata që janë fajtorë shërbim rrugor" (dosja e çështjes 56) Në seancën gjyqësore Lyamina T.V. kontradikta në shpjegimet e tyre në lidhje me manovrat para përplasjes me timonierin dhe sistemi i frenimit Makina është shpjeguar me gjendjen e shokut pas aksidentit në momentin e shkrimit të shpjegimit.
Përfaqësuesi i paditësit Rychkov A.V., duke vepruar në bazë të prokurës, insistoi në kërkesë dhe tregoi se ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë shkak-pasojë midis pranisë së gërvishtjeve në rrugë dhe aksidentit të ndodhur.
Përfaqësuesja e të pandehurit MBU "DSU" Saldatova A.A. nuk u pajtua me pretendimin, duke theksuar se GOST-të aktuale nuk vendosin parametra të pranueshëm për gjurmët e borës, duke marrë parasysh faktin se rruga ku ndodhi aksidenti nuk i përket kategorisë së rëndësisë publike, atëherë heqja e borës në të ishte e kryer që në momentin e konstatimit të përmbytjes, rruga është pastruar, përndryshe grumbujt e borës në anë të rrugëve nuk do të ishin krijuar. Inspektori i policisë rrugore ka konstatuar mangësi në pastrimin e rrugës ditën e aksidentit. Rrugëtimi dhe ngushtësia e rrugës së treguar në akt nuk kanë lidhje shkakësore me aksidentin rrugor, ai përfshin veprimet e paditëses Lyamina T.V., e cila ka pak përvojë drejtimi dhe ka humbur kontrollin e makinës.
Pala e tretë Amirov E.R. Me njoftimin e duhur, ai nuk u paraqit në gjykatë dhe kërkoi që çështja të shqyrtohej në mungesë. Më herët në seancën gjyqësore, DD.MM.YYYY tha se ditën e aksidentit ai po lëvizte në korsinë e tij në drejtim të kundërt me makinën, z. Nr., nën drejtimin e Lyamina T.V. besonte se për shkak të mungesës së përvojës së drejtimit, makina e saj u fut në një grumbull bore në anën e djathtë të rrugës, dhe më pas nga ndikimi i shoferit të Lyamina në timoni makina e saj u hodh në të majtë në korsi për shkak të lëvizjes së tij; Ai tregoi se të gjithë drejtuesit e rinj këshillohen të qëndrojnë në sipërfaqen e rrugës më afër shpatullës së djathtë, për këtë arsye paditësi ka vozitur në grumbullin e djathtë të borës. Siguruesi do t'i rimbursojë shpenzimet e riparimit të makinës së tij në bazë të një vendimi gjyqësor. (Fleta e rastit 44-45)
Pasi dëgjoi palët dhe shqyrtoi provat me shkrim të paraqitura në materialet e çështjes, gjykata gjen pretendimet e Lyamina T.V. nuk i nënshtrohet kënaqësisë për arsyet e mëposhtme:
Gjatë shqyrtimit të rastit, u konstatua se DD.MM.VVVV një aksident trafiku ka ndodhur afër shtëpisë. Shoferi Lyamina T.V., duke drejtuar një makinë”, z. Nr., humbi kontrollin e makinës, u përplas me makinën “”, nr. Nr., nën drejtimin e Amirov E.R.
Fakti i aksidentit të trafikut rrugor vërtetohet me provat shkresore të dorëzuara në lëndë - materialet e çështjes për faktin e aksidentit rrugor (certifikata e aksidentit rrugor, aktvendimi për refuzimin e fillimit të çështjes kundërvajtje administrative, plani i faqes aksident trafiku ld.54,55,58) të cilat nuk ngjallin dyshime në gjykatë për besueshmërinë e tyre.
Në përputhje me pikën 1.5 të Rregullave trafiku Përdoruesit e rrugës duhet të veprojnë në mënyrë të tillë që të mos krijojnë rrezik trafiku ose të shkaktojnë dëm.
Kërkesat e specifikuara të rregullave të trafikut nga paditësi Lyamina T.V. nuk plotësohen, gjë që qëndron në një lidhje të drejtpërdrejtë shkak-pasojë me aksidentin e ndodhur.
Në të vërtetë, në përputhje me Art. 12 i Ligjit Federal "Për Sigurinë Rrugore", pika 5, pjesa 1, neni. 14 i Ligjit Federal "Për parimet e përgjithshme organizatat e vetëqeverisjes lokale në Federatën Ruse" detyrimin për të siguruar përputhjen e gjendjes së rrugëve pas riparimit dhe gjatë funksionimit me rregullat, standardet e vendosura, rregulloret teknike dhe të tjerët dokumentet rregullatore i është besuar Administratës së Komunës.
VENDOSI:
Pretendimet e Lyamina T.V. Institucionit buxhetor komunal "Institucioni i specializuar rrugor i qytetit të Magnitogorsk" për rikuperimin e dëmit material të shkaktuar si rezultat i një aksidenti trafiku, do të lihet i pakënaqur.
Vendimi mund të apelohet në Gjykatën Rajonale të Chelyabinsk në apel brenda një muaji nga data e marrjes së vendimit në formë përfundimtare përmes Gjykatës së Qarkut Leninsky të Magnitogorsk.
Kryetari:
Gjykata:
Gjykata e Qarkut Leninsky e Magnitogorsk (rajoni Chelyabinsk)Paditësit:
Lyamina T.V.Të pandehurit:
MBU "DSU i Magnitogorsk"Gjyqtarët e çështjes:
Filimonova Aleftina Olegovna (gjyqtare)Praktika gjyqësore për:
Përgjegjësia për shkaktimin e dëmit, përmbytjen e banesavePraktika e arbitrazhit për zbatimin e normës së Artit. 1064 Kodi Civil i Federatës Ruse
GOST 32825-2014
STANDARD NDËRSHTETOR
Rrugët përdorim të përbashkët
SIPËRFAQET RRUGORE
Metodat për matjen e dimensioneve gjeometrike të dëmtimit
Rrugët automobilistike të përdorimit të përgjithshëm. Trotuaret. Metodat e matjes së përmasave gjeometrike të dëmtimeve
MKS 93.080.01
Data e prezantimit 2015-07-01
Parathënie
Qëllimet, parimet bazë dhe procedura bazë për kryerjen e punës për standardizimin ndërshtetëror përcaktohen nga GOST 1.0-92 "Sistemi i standardizimit ndërshtetëror. Dispozitat themelore" dhe GOST 1.2-2009 "Sistemi i standardizimit ndërshtetëror. Standardet ndërshtetërore, rregullat dhe rekomandimet për standardizimin ndërshtetëror. Rregullat për zhvillimin, miratimin, aplikimin, rinovimin dhe anulimin"
Informacion standard
1 ZHVILLUAR nga Shoqëria me Përgjegjësi të Kufizuar "Qendra për Metrologji, Testim dhe Standardizim", Komiteti Teknik Ndërshtetëror për Standardizim MTK 418 "Objektet Rrugore"
2 PARAQITUR nga Agjencia Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë
3 MIRATUAR nga Këshilli Ndërshtetëror për Standardizimin, Metrologjinë dhe Certifikimin (protokolli i datës 25 qershor 2014 N 45)
Në vijim votuan për miratim:
Emri i shkurtër i shtetit sipas MK (ISO 3166) 004-97 | Emri i shkurtuar i organit kombëtar të standardizimit |
|
Armenia | Ministria e Ekonomisë e Republikës së Armenisë |
|
Bjellorusia | Standardi Shtetëror i Republikës së Bjellorusisë |
|
Kazakistani | Gosstandart i Republikës së Kazakistanit |
|
Kirgistani | Standardi Kirgistan |
|
Rusia | Rosstandart |
|
Taxhikistani | Standardi Taxhik |
4 Me urdhër të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë e datës 2 shkurt 2015 N 47-st, standardi ndërshtetëror GOST 32825-2014 u vu në fuqi si standard kombëtar i Federatës Ruse nga 1 korriku 2015 me të drejtën e aplikimi i hershëm
5 PARAQET PËR HERË TË PARË
Informacioni në lidhje me ndryshimet në këtë standard publikohet në indeksin vjetor të informacionit "Standardet Kombëtare", dhe teksti i ndryshimeve dhe ndryshimeve publikohet në indeksin mujor të informacionit "Standardet Kombëtare". Në rast rishikimi (zëvendësimi) ose anulimi të këtij standardi, njoftimi përkatës do të publikohet në indeksin mujor të informacionit "Standardet Kombëtare". Informacionet, njoftimet dhe tekstet përkatëse janë postuar gjithashtu në sistemi i informacionit për përdorim të përgjithshëm - në faqen zyrtare të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë në internet
1 zonë përdorimi
1 zonë përdorimi
Ky standard zbatohet për metodat për matjen e dimensioneve gjeometrike të dëmtimit të sipërfaqeve të rrugëve që ndikojnë në sigurinë rrugore në rrugët publike në fazën e funksionimit të tyre.
2 Referencat normative
Ky standard përdor referenca normative për standardet e mëposhtme ndërshtetërore:
GOST 427-75 Vizitor matës metalik. Specifikimet
GOST 7502-98 Shirita matëse metalike. Specifikimet
GOST 30412-96 Rrugët e automobilave dhe aeroportet. Metodat për matjen e vrazhdësisë dhe sipërfaqeve
Shënim - Kur përdorni këtë standard, këshillohet të kontrolloni vlefshmërinë e standardeve të referencës në sistemin e informacionit publik - në faqen zyrtare të Agjencisë Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë në internet ose duke përdorur indeksin vjetor të informacionit "Standardet Kombëtare" , i cili u publikua në datën 1 janar të vitit aktual, dhe për çështjet e indeksit mujor të informacionit "Standardet Kombëtare" për vitin aktual. Nëse standardi i referencës zëvendësohet (ndryshohet), atëherë kur përdorni këtë standard duhet të udhëhiqeni nga standardi zëvendësues (i ndryshuar). Nëse standardi i referencës anulohet pa zëvendësim, atëherë dispozita në të cilën i bëhet referencë zbatohet në pjesën që nuk ndikon në këtë referencë.
3 Termat dhe përkufizimet
Termat e mëposhtëm me përkufizimet përkatëse përdoren në këtë standard:
3.1 Zhvendosja vertikale e pllakave të rrugës: Zhvendosja e pllakave rrugore të trotuarit të betonit të çimentos në raport me njëra-tjetrën në drejtim vertikal.
3.2 valë (krehër): Alternimi i prerjeve dhe i zgjatjeve në sipërfaqen e rrugës në drejtimin gjatësor në raport me boshtin autostradë.
3.3 depresioni: Deformim lokal në formën e një thellimi të qetë të sipërfaqes së rrugës pa shkatërrim të materialit të sipërfaqes.
3.4 gropa: Shkatërrim lokal i sipërfaqes së rrugës, i cili duket si një depresion me skaje të përcaktuara ashpër.
3.5 copëtimi: Dështimi sipërfaqësor sipërfaqja e rrugës si pasojë e ndarjes së grurit material mineral nga veshja.
3.6 djersitje: Lëshimi i lidhësit të tepërt në sipërfaqen e sipërfaqes së rrugës me një ndryshim në strukturën dhe ngjyrën e trotuarit.
3.7 zgjatje: Deformim lokal në formën e një ngritjeje të lëmuar të sipërfaqes së rrugës pa shkatërrim të materialit të sipërfaqes.
3.8 rrobat e udhëtimit: Elementi strukturor i një autostrade që merr ngarkesën nga Automjeti dhe transferimin e tij në shtratin e rrugës.
3.9 sipërfaqja e rrugës: Pjesa e sipërme e trotuarit të rrugës, e instaluar në bazën e rrugës, thith drejtpërdrejt ngarkesat nga automjetet dhe është projektuar për të përmbushur kërkesat e specifikuara operative dhe për të mbrojtur bazën e rrugës nga efektet e motit dhe faktorëve klimatikë.
3.10 rutting: Shtrembërim i qetë i profilit tërthor të një autostrade, i lokalizuar përgjatë vijave ngjitëse.
3.11 pabarazia e riparimit të gropave: Ngritja ose thellimi i materialit riparues në raport me sipërfaqen e sipërfaqes së rrugës në vendet ku kryhen riparime.
3.12 dëmtimi i sipërfaqes së rrugës: Cenimi i integritetit (vazhdimësisë) ose funksionalitetit të sipërfaqes së rrugës, i shkaktuar nga ndikime të jashtme, ose për shkak të shkeljeve të teknologjisë së ndërtimit të autostradës.
3.13 vija bregdetare: Një shirit gjatësor në sipërfaqen e rrugës, që korrespondon me trajektoren e rrotave të automjeteve që lëvizin përgjatë korsisë.
3.14 pushim: Shkatërrim i plotë i të gjithë trashësisë së sipërfaqes së rrugës, që duket si një gropë me skaje të theksuara.
3.15 shkatërrimi i skajit të veshjes: Thyerja e asfaltobetonit ose betonit të çimentos nga skajet e sipërfaqes së rrugës, duke cenuar integritetin e tij.
3.16 tërheqje: Deformim i sipërfaqes së rrugës, i cili ka formën e një depresioni me buzë të përcaktuara mirë, pa shkatërrim të materialit të veshjes.
3.17 rrjeti i çarjes: Plasaritjet gjatësore, tërthore dhe të lakuara të kryqëzuara që ndajnë sipërfaqen e një shtrese më parë monolit në qeliza.
3.18 ndërrim: Deformim lokal trotuar asfaltobetoni, që kanë formën e zgjatimeve dhe zhytjeve me skaje të përshkruara pa probleme, të formuara si rezultat i zhvendosjes së shtresave të veshjes përgjatë bazës ose shtresës së sipërme të veshjes përgjatë asaj themelore.
3.19 shkatërrimi i plotë i sipërfaqes së rrugës: Gjendja e sipërfaqes së rrugës në të cilën, pas vlerësimit vizual, zona e dëmtimit është më shumë se gjysma e sipërfaqes totale të sipërfaqes së vlerësuar të trotuarit.
3.20 plasaritje: Shkatërrim i sipërfaqes së rrugës, i manifestuar në cenim të vazhdimësisë së trotuarit.
4 Kërkesat për instrumentet matëse
4.1 Kur matni dimensionet gjeometrike të dëmtimit, përdorni mjetet e mëposhtme matje:
- shirit prej tre metrash me një matës pykë sipas GOST 30412;
- sundimtar metalik sipas GOST 427 me një vlerë ndarjeje prej 1 mm;
- matës shirit metalik në përputhje me GOST 7502 me një gjatësi nominale prej të paktën 5 m dhe klasën e saktësisë 3;
- një pajisje për matjen e distancave me një gabim në matjen e distancave jo më shumë se 10 cm.
Lejohet përdorimi i instrumenteve të tjera matëse me një saktësi jo inferiore ndaj parametrave të mësipërm.
4.2 Lejohet përdorimi i pajisjeve të automatizuara për matjen e vrimave me një saktësi matjeje jo inferiore nga ajo e specifikuar në 9.1. Kur matni rutinën me pajisje të automatizuara, metoda e matjes është sipas udhëzimeve të prodhuesit.
5 Metodat e matjes
5.1 Metoda për matjen e gërvishtjeve
Thelbi i metodës është të matni me një matës pykë ose një vizore metalike hapësirën maksimale nën një shirit prej tre metrash të vendosur në sipërfaqen e rrugës pingul me aksin e rrugës.
5.2 Metoda për matjen e prerjes, valës dhe krehjes
Thelbi i metodës është matja e shkallës së dëmtimit në një drejtim paralel me aksin e rrugës dhe matja e hapësirës maksimale nën një shirit prej tre metrash të vendosur në sipërfaqen e rrugës në një drejtim paralel me aksin e rrugës me një matës pykë ose një vizore metalike.
5.3 Metoda për matjen e përmasave gjeometrike të një grope, thyerje dhe fundosje
Thelbi i metodës është matja e zonës së dëmtimit që korrespondon me sipërfaqen e një drejtkëndëshi me anët paralele dhe pingul me boshtin e rrugës, të përshkruar rreth zonës së dëmtuar dhe përcaktimin e thellësisë së dëmtimit duke matur me një matës pykë ose vizore metalike hapësira maksimale nën një shirit prej tre metrash.
5.4 Metoda për matjen e sasisë së lartësisë ose thellimit të pabarazisë së riparimeve të arnimit
Thelbi i metodës është të matni me një matës pykë ose një vizore metalike hapësirën maksimale nën një shirit prej tre metrash të vendosur në vendet ku riparohen dëmtimet në sipërfaqen e rrugës.
5.5 Metoda për matjen e përmasave gjeometrike të një rrjeti çarjesh, qërimi, këputje dhe djersitje
5.6 Metoda për matjen e zhvendosjes vertikale të pllakave të rrugës
Thelbi i metodës është matja e zhvendosjes së sipërfaqes së pllakave të trotuarit të betonit të çimentos në lidhje me njëra-tjetrën në drejtim vertikal.
5.7 Metoda për matjen e dimensioneve gjeometrike të shkatërrimit të skajit të veshjes
Thelbi i metodës është matja e shkallës së dëmtimit në një drejtim paralel me aksin e rrugës.
5.8 Metoda për matjen e dimensioneve gjeometrike të shkatërrimit të vazhdueshëm të sipërfaqes së rrugës
Thelbi i metodës është matja e zonës së dëmtimit që korrespondon me zonën e një drejtkëndëshi me anët paralele dhe pingul me boshtin e rrugës, të përshkruar rreth zonës së dëmtuar.
5.9 Metoda për matjen e përmasave gjeometrike të një plasaritjeje
Thelbi i metodës është matja e gjatësisë së plasaritjes dhe përcaktimi i drejtimit të saj në lidhje me boshtin e rrugës (gjatësore, tërthore, të lakuar).
6 Kërkesat e sigurisë
6.1 Vendndodhja e matjeve dhe skema e organizimit të trafikut për kohën e matjeve duhet të bien dakord me autoritetet përgjegjëse për organizimin e sigurisë rrugore.
6.2 Kur kryeni matje të palëvizshme të dimensioneve gjeometrike të dëmtimit, vendet e matjes duhet të rrethohen duke përdorur të përkohshme mjete teknike organizimi i lëvizjes. Gjatë kryerjes së matjeve me instalime të lëvizshme, ato duhet të shënohen me shenja sinjalizuese për të siguruar që përdoruesit e rrugës të jenë të informuar për zbatimin e punimeve në rrugë.
6.3 Specialistët që kryejnë matjet duhet të respektojnë udhëzimet për mbrojtjen e punës që përcaktojnë rregullat e sjelljes dhe kryerjes së punës në autostrada.
6.4 Specialistët që kryejnë matjet duhet të kenë pajisje mbrojtëse personale që ofrojnë shikueshmëri më të madhe në kushtet e punës në autostrada.
7 Kërkesat për kushtet e matjes
Nuk lejohet të kryhen matje në prani të mbulesës së borës dhe akullit në sipërfaqen e rrugës në vendet ku bëhen matjet drejtpërdrejt.
8 Përgatitja për matje
8.1 Kur përgatiteni për të matur dimensionet gjeometrike të dëmtimit, është e nevojshme të përcaktohet vizualisht lloji i dëmtimit të sipërfaqes së rrugës dhe ta lidhni atë me seksionin e rrugës.
8.2 Gjatë matjes së vlerës së vrimës, është e nevojshme të përcaktohen kufijtë dhe gjatësia e një seksioni të pavarur në të cilin, pas vlerësimit vizual, vlera e vrimës është e njëjtë. Gjatësia e një seksioni të pavarur mund të jetë deri në 1000 m Nëse gjatësia e një seksioni të pavarur është më shumë se 100 m, seksioni i pavarur duhet të ndahet në seksione matëse me gjatësi (100±10) m seksioni i pavarur nuk është i barabartë me numrin e plotë të seksioneve matëse prej (100±10) ) m secila, ndahet një seksion matës i shkurtuar shtesë. Nëse gjatësia e një seksioni të pavarur është më pak se 100 m, ky seksion është një seksion matës.
Në çdo seksion matës, identifikohen pesë pika për matjen e vlerës së vrimës, në një distancë të barabartë nga njëra-tjetra, të cilave u caktohen numrat nga 1 në 5.
9 Procedura e matjes
9.1 Metoda për matjen e gërvishtjeve
a) instaloni një shirit prej tre metrash në sipërfaqen e rrugës në drejtim pingul me aksin e rrugës në mënyrë që të mbulojë gjurmën e matur në të dy pistat. Nëse është e pamundur që njëkohësisht të mbulohet rutina në të dy korsitë e rrotullimit me një shirit tre metra, lëvizni hekurudhën në një drejtim pingul me aksin e rrugës dhe kryeni matjet në secilën korsi rrotullimi brenda korsisë së matur të trafikut veç e veç;
b) matni me matës pykë ose vizore metalike hapësirën maksimale nën një shufër prej tre metrash me saktësi 1 mm;
c) futni të dhënat e marra në fletën për matjen e vlerës së vrimës;
d) përsëritni veprimet e specifikuara në pikat a)-c) në çdo pikë ku matet vlera e vrimës.
Fleta për matjen e vlerës së çarjes është dhënë në Shtojcën A.
Një diagram grafik i matjeve është paraqitur në Figurën 1.
h dhe h - hapësira maksimale nën një hekurudhë prej tre metrash përgjatë shiritave të rrotullës së djathtë dhe të majtë, mm
Figura 1 - Skema për matjen e vlerës së prerjes
Shënim - Nëse në pikën e matjes së vlerës së vrimës ka dëmtime të tjera në sipërfaqen e rrugës që ndikon në vlerën e parametrit të matur, lëvizni shufrën përgjatë aksit të rrugës në një distancë të tillë që të përjashtoni ndikimin e këtij dëmtimi në parametri i leximit.
9.2 Metoda për matjen e prerjes, valës dhe krehjes
Kur kryeni matjet, kryeni veprimet e mëposhtme:
- matet me matës shiriti ose pajisje për matjen e distancës madhësia maksimale dëmtim në drejtim paralel me aksin e rrugës me saktësi 10 cm;
- matni hapësirën maksimale nën një shufër prej tre metrash me një saktësi prej 1 mm duke përdorur një matës pykë ose një vizore metalike.
Shënim - Nëse, për shkak të madhësisë së dëmtimit, nuk është e mundur të matet hapësira maksimale nën një hekurudhë prej tre metrash, matni vetëm madhësinë maksimale të dëmtimit në drejtimin paralel me aksin e rrugës.
Një diagram grafik i matjeve është paraqitur në Figurën 2.
A h- hapësira maksimale nën një hekurudhë prej tre metrash, mm
Figura 2 - Skema për matjen e madhësisë së zhvendosjes, valës dhe krehjes
9.3 Metoda për matjen e dimensioneve gjeometrike të një grope, thyerje dhe ulje
Kur kryeni matjet, kryeni veprimet e mëposhtme:
- mat me matës shiriti ose vizore madhësinë maksimale të dëmtimit në drejtim paralel me aksin e rrugës me saktësi 1 cm;
- mat me matës shiriti ose vizore madhësinë maksimale të dëmtimit në drejtim pingul me aksin e rrugës me saktësi 1 cm;
- të vendoset një shirit prej tre metrash në sipërfaqen e rrugës në drejtim paralel me aksin e rrugës në mënyrë të tillë që të mbulojë dëmtimin e matur;
- matni me një vizore hapësirën maksimale nën një shufër prej tre metrash me një saktësi prej 1 mm.
Shënim - Nëse për shkak të madhësisë së dëmtimit nuk është e mundur të matet hapësira maksimale nën një hekurudhë prej tre metrash, maten vetëm dimensionet maksimale të dëmtimit në drejtime paralele dhe pingul me aksin e rrugës.
Një diagram grafik i matjeve është paraqitur në Figurën 3.
h- hapësira maksimale nën një hekurudhë prej tre metrash, mm; A- madhësia maksimale e dëmtimit në drejtim paralel me aksin e rrugës, cm; b
Figura 3 - Skema për matjen e dimensioneve gjeometrike të një grope, thyerje dhe ulje
9.4 Metoda për matjen e sasisë së lartësisë ose thellimit të pabarazisë së riparimeve të arnimit
Kur kryeni matjet, kryeni veprimet e mëposhtme:
- të vendoset një shirit prej tre metrash në sipërfaqen e rrugës në drejtim paralel me aksin e rrugës në vendet ku riparohen dëmtimet në sipërfaqen e rrugës;
- matni me një vizore hapësirën maksimale nën një shufër prej tre metrash me një saktësi prej 1 mm. Në rastin e matjes së lartësisë së materialit riparues, nëse të dy skajet e pllakave nuk prekin veshjen, të dy hapësirat maten përgjatë skajit të vendeve të riparimit të dëmtimeve në të dy anët e pllakave dhe shënohet hapësira maksimale. Nëse, për shkak të madhësisë së vogël të vendit të riparimit të dëmtimit, njëra skaj i llakut mbështetet në shtresë dhe tjetri nuk e prek atë, hapësira matet përgjatë skajit të vendit të riparimit të dëmtimit nga ana e fundit të qepër që mbështetet në shtresë.
Diagramet grafike të matjeve janë paraqitur në figurat 4-6.
h Dhe h- hapësirat maksimale nën një hekurudhë prej tre metrash nga njëra dhe tjetra skaj i vendit të riparimit të dëmtimit, mm
Figura 4 - Skema për matjen e madhësisë së lartësisë së pabarazisë së riparimeve të arnimit
h
Figura 5 - Skema për matjen e madhësisë së lartësisë së pabarazisë së riparimeve të arnimit
h- hapësira maksimale nën një hekurudhë prej tre metrash në skajin e vendit të riparimit të dëmtimit, mm
Figura 6 - Skema për matjen e madhësisë së thellimit të riparimeve të arnimit
9.5 Metoda për matjen e përmasave gjeometrike të një rrjeti çarjesh, qërimi, këputje dhe djersitje
Kur kryeni matjet, kryeni veprimet e mëposhtme:
- mat me matës shiriti ose pajisje tjetër për matjen e distancës madhësinë maksimale të dëmtimit në drejtime paralele dhe pingule me aksin e rrugës me saktësi 10 cm.
Një diagram grafik i matjeve është paraqitur në Figurën 7.
A- madhësia maksimale e dëmtimit në drejtim paralel me aksin e rrugës, cm; b- madhësia maksimale e dëmtimit në drejtim pingul me aksin e rrugës, cm
Figura 7 - Skema për matjen e përmasave gjeometrike të rrjetit të plasaritjeve, qërimit, këputjes dhe djersitjes
9.6 Metoda për matjen e zhvendosjes vertikale të pllakave të rrugës
Kur kryeni matjet, përdorni një vizore metalike për të matur zhvendosjen maksimale vertikale të pllakave të rrugës në lidhje me njëra-tjetrën me një saktësi prej 1 mm.
Një diagram grafik i matjeve është paraqitur në Figurën 8.
h- zhvendosja maksimale vertikale e pllakave të rrugës në raport me njëra-tjetrën, mm
Figura 8 - Skema për matjen e zhvendosjes vertikale të pllakave të rrugës
9.7 Metoda për matjen e dimensioneve gjeometrike të shkatërrimit të skajit të veshjes
Gjatë kryerjes së matjeve, përdorni një matës shirit ose pajisje tjetër për matjen e distancës për të matur madhësinë maksimale të dëmtimit në drejtimin paralel me aksin e rrugës me një saktësi prej 10 cm.
Një diagram grafik i matjeve është paraqitur në Figurën 9.
A- madhësia maksimale e dëmtimit në drejtim paralel me aksin e rrugës, cm
Figura 9 - Skema për matjen e dimensioneve gjeometrike të shkatërrimit të skajit të rrugës
9.8 Metoda për matjen e dimensioneve gjeometrike të shkatërrimit të vazhdueshëm të sipërfaqeve të rrugës
Gjatë kryerjes së matjeve, përdorni një matës shiriti ose pajisje tjetër për matjen e distancës për të matur madhësinë maksimale të dëmtimit në drejtime paralele dhe pingul me aksin e rrugës me një saktësi prej 10 cm.
Një diagram grafik i matjeve është paraqitur në Figurën 10.
A- madhësia maksimale e dëmtimit në drejtim paralel me aksin e rrugës, cm; b- madhësia maksimale e dëmtimit në drejtim pingul me aksin e rrugës, cm
Figura 10 - Skema për matjen e dimensioneve gjeometrike të shkatërrimit të vazhdueshëm të sipërfaqes së rrugës
9.9 Metoda për matjen e përmasave gjeometrike të plasaritjeve
Kur kryeni matjet, kryeni veprimet e mëposhtme:
- të përcaktojë drejtimin e plasaritjes në lidhje me aksin e rrugës (gjatësore, tërthore, të lakuar);
- matni gjatësinë e dëmtimit me matës shiriti ose pajisje tjetër për matjen e distancës me saktësi 10 cm.
Një diagram grafik i matjeve është paraqitur në Figurën 11.
A- gjatësia e dëmtimit, cm
Figura 11 - Skema për matjen e përmasave gjeometrike të një plasaritjeje
10 Përpunimi i rezultateve të matjeve
10.1 Metoda për matjen e gërvishtjeve
Vlera maksimale e matur në çdo seksion matës merret si vlera e llogaritur e vlerës së vrimës.
Vlera e llogaritur e vlerës së vrimës në një seksion të pavarur llogaritet si mesatarja aritmetike e të gjitha vlerave të llogaritura të vlerës së vrimës në seksionet matëse sipas formulës
Ku h- vlera e llogaritur e gërvishtjeve përgjatë seksionit matës, mm;
n- numri i seksioneve matëse.
10.2 3a vlera e madhësisë së gjatësisë së prerjes, valës dhe krehrit merret si sasia e dëmtimit të matur në drejtimin paralel me aksin e rrugës. Vlera e hapësirës maksimale nën një shirit prej tre metrash merret si vlera e qethjes, valës dhe krehjes së çdo dëmtimi individual.
10.3 Sipërfaqja e gropës, thyerja dhe ulja llogaritet duke përdorur formulën
S=a b, (2)
Ku A- madhësia maksimale e dëmtimit, e matur në drejtim paralel me aksin e rrugës, cm;
b- madhësia maksimale e dëmtimit të matur në drejtimin pingul me aksin e rrugës, cm.
Vlera e hapësirës maksimale nën një hekurudhë prej tre metrash merret si vlera e thellësisë së një grope, thyerjeje dhe zhytjeje.
10.4 Vlera e hapësirës maksimale nën një rrjetë prej tre metrash merret si vlera e dimensioneve gjeometrike të pabarazisë së riparimit të arnimit.
10.5 Sipërfaqja e rrjetit të çarjeve, qërimeve, gërvishtjeve dhe djersitjes llogaritet duke përdorur formulën (2).
10.6 Vlera e zhvendosjes maksimale të pllakave në raport me njëra-tjetrën në drejtim vertikal merret si vlerë e zhvendosjes vertikale të pllakave të betonit të çimentos.
10.7 3a vlera e madhësisë së shkatërrimit të buzës së trotuarit merret si sasia e dëmtimit të matur në drejtimin paralel me aksin e rrugës.
10.8 Zona e shkatërrimit të vazhdueshëm të veshjes llogaritet duke përdorur formulën (2).
10.9 Vlera e madhësisë së plasaritjes merret si gjatësia e saj.
11 Regjistrimi i rezultateve të matjeve
Rezultatet e matjes hartohen në formën e një protokolli, i cili duhet të përmbajë:
- emrin e organizatës që ka kryer testet;
- emri i rrugës;
- indeksi rrugor;
- numri i rrugës;
- lidhje me kilometrazhin;
- numri i korsisë;
- data dhe ora e matjeve;
- lloji i dëmtimit;
- rezultatet e matjes parametrat gjeometrikë dëmtim;
- referencë për këtë standard.
12 Monitorimi i saktësisë së rezultateve të matjes
Saktësia e rezultateve të matjes sigurohet nga:
- pajtueshmërinë me kërkesat e këtij standardi;
- kryerja e vlerësimeve periodike të karakteristikave metrologjike të instrumenteve matëse;
- kryerja e certifikimit periodik të pajisjeve.
Personi që kryen matjet duhet të jetë i njohur me kërkesat e këtij standardi.
Shtojca A (për referencë). Fletë matëse e vrimave
Shtojca A
(informative)
Numri i vetë- | Lidhja me kilometrazhin dhe gjatësinë | Matja e gjatësisë së seksionit l, m | Vlera e prerjes sipas pikave të matjes | Vlera e llogaritur e ruttingut në matje | Vlera e llogaritur e gërvishtjes në vetë- |
|
pikat e matjes | thellësia e gropës h, mm | |||||
UDC 625.09:006.354 MKS 93.080.01
Fjalët kyçe: sipërfaqja e rrugës, dimensionet gjeometrike dëmtim, gërvishtje, gropë, fundosje
_________________________________________________________________________________________
Teksti i dokumentit elektronik
përgatitur nga Kodeks Sh.A dhe verifikuar kundër:
publikim zyrtar
M.: Standartinform, 2015
Mos vozitni në rrugët tona, ndonjëherë është e frikshme të ecni, ka një shans që të pengoheni ose të rrëshqiteni në një rul që arrin deri në dhjetë centimetra në disa vende, megjithëse sipas GOST nuk duhet të ketë fare. Kështu rrahin pronarët e makinave të tyret makina të shtrenjta, nëna e rrugëve tona. Sot është intervista jonë me inspektorin shtetëror të trafikut Ilya Polukhin.
– Sa aksidente ndodhin për shkak të sipërfaqeve të dobëta të rrugës?
– Që nga fillimi i vitit kanë ndodhur 195 aksidente, vetëm një prej të cilave për shkak të defekteve në sipërfaqen e rrugës.
- Vetem nje? Kemi rrugë të tmerrshme dhe nuk do të thotë që të gjithë shoferët nuk respektojnë modaliteti i shpejtësisë. Në fund të fundit, vetëm dje ka ndodhur një aksident përballë Ogonyok, ndoshta për shkak të një rutine.
– Mendoj se ka aksidente për shkak të pistës, por themelorja është ende shkelje e trafikut nga vetë shoferët, për shembull, dështimi për t'i dhënë përparësi një makine që lëviz përgjatë Rruga kryesore. Shpesh aksidentet ndodhin sepse shoferi heq dorë në të kundërt, në të njëjtën kohë, ai nuk është i bindur për sigurinë e manovrës së tij, dhe drejtuesit tanë gjithashtu shkelin kufirin e shpejtësisë. Shoferi nget, sheh që bie borë, akull dhe ka gërvishtje, por nuk e ngadalëson, por ecën si të dojë.
- Çfarë gërvishtjeje është e pranueshme sipas GOST? Shikoni - në rrugët e qytetit tonë, veçanërisht në Sverdlov, ka gropa shumë të thella.
- Sipas GOST, nuk duhet të ketë fare gërvishtje. GOST thotë se sipërfaqet e rrugëve nuk duhet të kenë ulje, gropa ose dëmtime të tjera që pengojnë lëvizjen e automjeteve. Dimensionet maksimale të uljeve dhe gropave individuale nuk duhet të kalojnë 15 centimetra në gjatësi, 60 centimetra në gjerësi dhe 5 centimetra në thellësi. Asgjë nuk thuhet për gërvishtjen.
– A i keni dhënë urdhra Departamentit të Kontrollit të Shtetit për eliminimin e shkeljeve?
– Vitin e kaluar, Inspektorati Shtetëror i Sigurisë së Trafikut të qytetit të Kachkanar, së bashku me Inspektoratin Shtetëror të Sigurisë së Trafikut për Rajonin Sverdlovsk, ekzaminoi rrugët e rrethit urban Kachkanar dhe si rezultat i inspektimit u identifikuan gërvishtje. Një urdhër iu dha kreut të qytetit për të eliminuar gërvishtjet e sipërfaqes së rrugës në rrugët Oktyabrskaya dhe Sverdlova.
- Por asgjë nuk është korrigjuar, pasi ka pasur një rrëmujë, kështu që mbetet.
– Në të vërtetë, rutina nuk është eliminuar, por është vendosur përkohësisht shenjë rrugore"Rrugë e ashpër" në rrugën Oktyabrskaya dhe afër Mebelny.
– Për të cilët përveç kryetarit ka marrë udhëzime rrugë të këqija?
– Porositë merren nga persona përgjegjës për mirëmbajtjen e rrugëve në qytet
– Sa u gjobitën për mosrespektim?
– Janë shqiptuar gjoba në përputhje me sanksionet sipas neneve Kodi Administrativ RF.
– A është e përshtatshme për ju, si shofer, të vozitni në rrugët tona?
- Jo. Më duket se çdo shofer do të thotë se i vjen keq për makinën e tij.
- Dhe çfarë nuk shkon?
– Rrugët duhet të pastrohen deri në asfalt, por, për fat të keq, kjo nuk po ndodh këtu.
Përfundimi sugjeron vetë është ky: nëse nuk doni të dëmtoni makinat tuaja, të blera për shumë para, ecni ose vozitni përgjatë të gjitha rrugëve të Kachkanar me 20 km/h. Përndryshe, ndërsa prisni që zyrtarët të gjejnë paratë dhe të bëhen gati për të korrigjuar të gjitha rregulloret, mund të mbeteni pa makinë.
Ky artikull shpjegon se çfarë është rutting dhe përshkruan shkaqet e rutting.
Metodat për riparimin e gërvishtjeve në rrugë. Si ndikon shfaqja e gërvishtjeve në lëvizjen e automjeteve?
Si të parandaloni zhvillimin e gërvishtjeve në rrugë.
Arsyet kryesore për formimin e gërvishtjeve:
- Pesha e tepërt ose rrjedha e trafikut. Çdo trotuar rrugor llogaritet në bazë të peshës së pritshme të makinave. Toka përgatitet për masën e pritur, pastaj baza dhe veshja. Kur pesha e automjetit tejkalon peshën e llogaritur, veshja fillon të kalojë, gjë që çon në formimin e një rutine. E njëjta gjë ndodh kur fluksi është më i madh se i llogaritur.
- Mbinxehja e veshjes. Në temperatura mbi +30 gradë në hije, bitumi në asfalt fillon të zbutet. Prandaj, fluksi maksimal dhe makinat janë maksimale peshë e lejuar shtyjeni shtresën, duke ndryshuar formën e saj. Në përbërjen e asfaltobetonit shtohen aditivë të ndryshëm për të rritur pikën e zbutjes, por në temperatura mbi +40 gradë në hije, aditivët nuk ndihmojnë.
Në shumë qytete, në temperatura mbi +30 rrugë të asfaltuara Ata nuk bëjnë kamionë të rëndë.
- Shkeljet gjatë projektimit dhe ndërtimit. Llogaritja e gabuar e densitetit të tokës, ngjeshja e kërkuar ose projektimi i trotuarit, ose materialet e përzgjedhura gabimisht çojnë në dobësimin e forcës së trotuarit.
- Ngritja e asfaltit. Asfalt betoni i nxehtë, nga i cili janë ndërtuar shumica e rrugëve në Rusi, ka një strukturë poroze. Prandaj, gjatë shirave poret mbushen me ujë.
- Kur temperaturat bien në vlera negative, uji ngrin dhe akulli shkatërron strukturën e asfaltit. Si rezultat, formohen çarje dhe forca e veshjes në këtë vend zvogëlohet shumë, gjë që çon në shfaqjen e gërvishtjeve.
- Derdhja e lëngjeve agresive. Vaj makine, lëndë djegëse, acide të ndryshme, shumë shkrirës të borës, glicerina dhe lëngje të tjera ngadalë shkatërrojnë strukturën e trotuarit të asfaltit, duke ulur rezistencën në shtypje. Kjo çon në kalimin e asfaltit në ngarkesat e projektuara.
Rrënimi në rrugët e asfaltuara
Shkaqet e gërvishtjeve në rrugët e betonit
- Ngritja e betonit. Ashtu si asfalti i nxehtë, betoni ka një strukturë poroze, kështu që thith ujin. Që çon në shkatërrim - ngritje, kur temperaturat bien.
- Shkeljet gjatë projektimit dhe ndërtimit. Llogaritjet e gabuara ose shkeljet gjatë ndërtimit çojnë në faktin se trotuari i rrugës ka më pak forcë. Përdorimi i çimentos me cilësi të ulët në prodhimin e betonit çon në çarje dhe rritje të formimit të pluhurit. Kur pluhuri futet nën rrotat e një makine, fërkimi midis timonit dhe betonit rritet shumë herë. Që çon në gërryerje të shpejtë të betonit. Ngritja rrit më tej pluhurin dhe zvogëlon rezistencën ndaj gërryerjes.
- Derdhja e lëngjeve agresive. Shumë lëngje ndryshojnë strukturën e betonit ose rrisin fërkimin, gjë që çon në formimin e gërvishtjeve.
Riparim
Për riparime cilësoreËshtë e nevojshme jo vetëm për të eliminuar rutinën, por edhe për të eliminuar shkaqet e shfaqjes së saj
Riparimi i trotuareve të asfaltobetonit
- Riparim gropash me prerje karte. Ky riparim ju lejon të hiqni të gjithë betonin e asfaltit nën trase. Kjo do t'ju japë mundësinë për të kontrolluar themelin, mund të kërkohen riparime më serioze. Nëse gjithçka është në rregull me bazën, kartela mbushet me përzierje betoni të derdhur të asfaltit. Nuk këshillohet përdorimi i asfaltobetonit me përzierje të nxehtë, sepse është jashtëzakonisht e vështirë ta kompaktoni atë në një gjerësi të tillë.
- Riparimi i gropave pa prerje kartash. Teknologjia e derdhjes lejon që pista të mbushet me përzierje betoni të derdhur asfalt. Kjo përzierje nuk kërkon ngjeshje dhe nuk është inferiore në forcë ndaj betonit të nxehtë të ngjeshur të asfaltit.
Riparimi i trotuareve prej betoni
- Riparim gropash me prerje karte. Shtegu përgjatë gjithë gjatësisë është prerë, dhe brazdat për përforcimin janë prerë në shtresë. Para vendosjes së armaturës, kartela pastrohet tërësisht nga pluhuri, laget, vendoset armatura, fashohet dhe kartela mbushet me beton të ri.
- Riparimi i gropave pa prerje kartash. Një beton i tillë bëhet duke përdorur polimerë të ndryshëm stuko. Pista pastrohet nga papastërtia, trajtohet me një furçë hekuri për të hequr shtresën e lirshme të dëmtuar dhe më pas mbushet me impregnime polimerike që korrespondojnë me stukot e përdorura. Llaçet dhe emulsionet epoksi të çimentos janë më të përshtatshmet.
Riparimi i gropave të trotuarit të betonit pa kartona prerëse.
Luftimi i shkaqeve të prishjes
Në 3/4 e rasteve, gërvishtja shkaktohet nga hyrja e ujit në materialin sipërfaqësor dhe shkatërrimi që rezulton, prandaj është e nevojshme të mbrohet sipërfaqja e rrugës. Kjo mund të bëhet duke përdorur impregnime dhe emulsione të ndryshme ose duke mbushur shtresën e konsumit.
Impregnimet depërtojnë thellë në materialin e veshjes, mbushin poret dhe sigurojnë ngjitje të mirë të emulsionit me veshjen. Ky trajtim jep mbrojtje të plotë parandalon depërtimin e ujit të shiut në poret e veshjes dhe redukton pluhurin me dhjetëra herë. Problemi i vetëm këtë metodë– një herë në një vit e gjysmë deri në dy vjet është e nevojshme të trajtohet sipërfaqja me një emulsion për të rivendosur shtresën mbrojtëse.
Shtresa e konsumimit është një shtresë asfaltobetoni i derdhur me trashësi 0,5-2 cm, me gurë të grimcuar të zi të futur në të për të rritur tërheqjen me rrotat e makinës. Shtresa e konsumimit siguron mbrojtje të plotë kundër ujit dhe eliminon plotësisht pluhurin nga veshja. Shtresa e konsumit zgjat të paktën pesë vjet dhe dy punëtorë dhe një makinë riparimi janë të mjaftueshme për të riparuar zonat e konsumuara.
Riparimet në kohë dhe kujdes cilësor monitorimi i gjendjes së sipërfaqes së rrugës do të zgjasë jetën e saj të shërbimit për shumë dekada.
