Koreanët, çfarëdo që mund të thuhet, nuk kanë absolutisht asnjë plan për t'u dorëzuar në industrinë më të gjerë të automobilave të huaj, dhe tani në qendrën Namyang R&D në Seul, shtatori filloi me prezantimin e një të përditësuar Hyundai Elantra 2016-2017.

Modeli i ri Hyundai Elantra 2016-2017

Hyundai Avanta – me këtë emër makina do të jetë në dispozicion për shitje në Korenë e Jugut këtë dimër. Pothuajse në të njëjtën kohë, makina do të dalë për t'u ekspozuar në panairin e automjeteve në Los Angeles, dhe një version i këtij sedani i destinuar për tregun evropian do të shfaqet në Gjenevë në pranverë.
Vini re se modeli ishte mjaft popullor edhe para përditësimit - u shitën më shumë se dhjetë milionë kopje.

Dizajni i Elantra-s së re 2016-2017

Çfarë kanë bërë koreanët me vetëbesim në gjeneratën e gjashtë të makinës?
Le të shohim të paktën trup i ri– është bërë në stilin e skulpturës rrjedhëse Fluidic Sculpture 2.0 – pamja është elegante, elegante, makina është shumë e ngjashme me modelin Sonata.

New Elantra 2016-2017, pamje e përparme

Grila e radiatorit është bërë në formën e një trapezi të madh, një parakolp shumë agresiv e merr me siguri, përgjatë skajeve të tij ka bumerang të fortë të kanaleve të ajrit, dritat e vogla të mjegullës, fenerët kryesorë të ngushtë - modele LED shumë të pazakonta dritat e ditës, optike me stil, lente luksoze.
Ka brinjë të vogla që kalojnë përgjatë kapuçit pasqyrat e pasme, linja LED sinjalizues.

Hyundai Elantra ne karroce te re 2016-2017, pamje anash

Kapuçi është i anuar si shumë të tjerë makina sportive, korniza interesante xhami i përparmë, çatia është një kube, vija në rritje e pragut të dritares, prerje të bukura të gdhendura të harqeve të rrotave, një sternë shumë e rregullt.

Nga pamja e pasme, gjëja e parë që ju bie në sy janë dimensionet e ngushta me modele elegante LED, një kapak shumë i vogël bagazhi, një parakolp mjaft i madh - dhe çfarë aerodinamike!
Koeficienti i tërheqjes është vetëm 0.27 CX - kjo do të thotë që makina ka një pamje sportive për një arsye.

Hyundai Elantra 2016-2017, pamje nga pas

Salloni Elantra 2016-2017

Brendësia është bërë nga materiali më cilësor dhe më i shtrenjtë - plastikë e butë moderne me një strukturë të mrekullueshme, shumë elementë të rinj dekorativë. Janë shtuar gjithashtu materiale moderne izoluese të zhurmës - tani shoferi është shumë i rehatshëm pas timonit, ai nuk shqetësohet nga zhurma dhe dridhjet e tepërta.

pulti Hyundai Elantra 2016-2017

Stili i zbukurimit të pultit dhe tastierës qendrore është i ngjashëm me të tjerët sedan luksoz Marka. Përmirësuar për shoferin timoni- tani është super informues dhe ka një sërë funksionesh. Ka një rregullim të ri.
Sediljet e përparme elegante me mbështetje të mirë anësore, një formë interesante e dekorimit të brendshëm dhe paneleve, vendosja e kontrollit të klimës dhe konzollës qendrore është ndryshuar, madje edhe çelësi i kontrollit të kutisë së shpejtësisë është zhvendosur.
Për lehtësinë e shoferit, ekrani i sistemit multimedial rrotullohet përsëri 7 gradë drejt drejtuesit.

Salloni Elantra në një trup të ri 2016-2017

Pajisjet Hyundai Elantra 2016-2017

Sedani i ri është i pajisur me: makinë elektrike me memorie të cilësimeve sedilja e shoferit, makina ka një sistem audio premium Harman me tetë altoparlantë. Ekziston një sistem automatik i hapjes së bagazhit, sistemi multimedial ka një ekran tetë inç të pajisur me një sensor.
Kontrolli i klimës në dy zona, sensor për reagimin ndaj shiut dhe dritës, frenim automatik dhe ndalim emergjent me shpejtësi duke filluar nga dhjetë kilometra në orë.
Si gjithë të tjerët makina moderne– sistem monitorimi për të gjitha pikat e verbër dhe linjat e shënjimit.
Timoni elektrik, nderrimi automatik i dritave, te gjitha llojet e kamerave, sensoret e parkimit, hyrja ne kabine pa çelës, butoni i ndezjes së motorit, çatia elektrike, timoni me ngrohje dhe sediljet e përparme.

Dimensionet e përgjithshme të trupit të ri Hyundai Elantra 2016

Sedani i ri Elantra:

• gjatësia është 4570 mm:
• gjerësia 1800 mm;
• lartësia 1440 mm;
• dhe baza e rrotave është 2700 mm.

Karakteristikat teknike të Hyundai Elantra 2016-2017

Versioni i rimodeluar bazohet në shirita MacPherson me pezullim të pavarur përpara dhe pezullim gjysmë të pavarur të pasëm. tra përdredhëse. U vendosën amortizatorë dhe susta të reja, më të forta, frena me disk në të dy akset, ABS, EBD. ESP, VSM.

Pronarëve të ardhshëm të Elantra u ofrohen tre motorë për të zgjedhur:
Benzin 1.6 litra GDi, 128 Fuqia e kuajve s, 160 Nm, 6 transmisione manuale (6 transmisione automatike), përshpejtim deri në 100 kilometra në orë në rreth 11 sekonda, max. shpejtësia është 200 kilometra në orë.

motorr Hyundai Elantra 2016-2017

Benzin 2.0 litra, cikli Nu MPi Atkinson, 149 kuaj fuqi, 179 Nm, 6 kambio manuale (6 kambio automatike)
Naftë 1.6 litra VGT turbo, 128 kuaj fuqi, 300 Nm, kambio – robot 7 DCT me dy disqe tufë.

Çmimi Hyundai Elantra 2016-2017

Prodhuesit pretendojnë se tani makina do të bashkohet me besim në linjën e makinave të klasës C dhe do të konkurrojë me makina të tilla si Ford Focus, Honda Civic, Mazda III, Volkswagen Jetta. Koreanët janë të sigurt se makina do të shitet në sasi të mëdha pothuajse menjëherë pasi të dalë në shitje, planet për zbatimin e saj në treg janë thjesht të mëdha.

Video test Hyundai Elantra 2016-2017:

Foto e re Hyundai Elantra 2016-2017:

Maksimumi përfshin: kapuç, tavan, 4 dyer, dysheme dhe harqet e rrotave, trungu, krahët e pasmë, kapak bagazhi. Për një tarifë shtesë: izolim zëri i pultit dhe mburojës së motorit ose 4 harqe të rrotave nga jashtë.

Bërë më shumë
25
Hyundai Elantra 6

Në 9 orë
Në praninë tuaj

40,000 rubla.
me punë dhe materiale

Ne kemi një përvojë të pasur në punën me makina koreane dhe kur një gjeneratë e re makinash del në treg, ajo përfundon menjëherë duke na vizituar, sepse qendra speciale Auto-Loker është një nga më të mëdhatë në Rusi dhe mijëra klientë na besojnë makinat e tyre çdo vit. Sot do t'i hedhim një vështrim gjeneratës së gjashtë Hyundai Elantra. Makina na erdhi me termin, si të gjitha makinat e tjera atë ditë. Një orë tjetër para fillimit të punës, presim të gjithë materialin izolues të zërit sipas modeleve tona dhe e vendosim të ngrohet në furrat tona të veçanta në temperaturën 50 gradë. Kjo bëhet në mënyrë që të mos humbim kohë duke prerë dhe ngrohur çdo fletë të izolimit të dridhjeve gjatë instalimit, por thjesht të marrim një dyshek të gatshëm dhe të ngrohur në mënyrë të barabartë dhe të fillojmë menjëherë ta instalojmë në vend.

Çdo ditë, 4-5 makina izolohen paralelisht në punishten tonë. Dhe në të njëjtën kohë, shkëmbeni përvojën në zotërimin e makinave tuaja. Epo, të mos e vonojmë prezantimin. makinat u tërhoqën në gropa dhe ne fillojmë të luftojmë zhurmën e rrugës në secilën prej tyre. Shkoni!

Obesshumka Kapuç Hyundai Elantra 6është bërë nga amortizimi i vibrimit të Comfort mat Dark D3 metali, dhe në anën e pasme të izolimit standard aplikojmë izolim të bazuar në PPE ose PPU në vend.

Izolimi i zërit i tavanit Elantra 6 fillon me çmontimin e veshjes së tavanit. Zejtarët tanë punojnë me përvojë të madhe dhe veshin doreza të pastra, ndaj ju garantojmë pamjen fabrike të tavanit pas punës tonë, pa njolla apo pengesa. Pas heqjes së prerjes së tavanit dhe mbështetësve të tavanit, ne degresojmë metalin.

Amortizimi i metalit të tavanit kryhet duke përdorur material Comfort mat Dark D3. Ai nuk është vetëm i lehtë, por gjithashtu ka ngjitjen më të lartë dhe një CMP prej më shumë se 0.4 njësi. Mastikë moderne, teknologji të reja, seri premium materialesh. E mbështjellim materialin mbi metal në mënyrë sa më efikase, centimetër për centimetër.

Femra akustike Felton 10 mm e dendur vepron si një amortizues zhurmash. me shtresë rezistente ndaj lagështirës. Ky është një kurth ideal për tingujt që udhëtojnë në zbrazëtitë nën veshjen e tavanit.

Izolimi i zhurmës Dyer Hyundai Elantra 6 fillon menjëherë pas përfundimit të punës në kapuç dhe tavan. Ne heqim me kujdes veshjet e dyerve pa thyer asnjë piston ose kapës dhe fshijmë zgavrën e derës përpara se të fillojmë punën.

Fleta e jashtme metalike e derës merr një amortizues të lehtë dridhjesh premium Comfort mat Dark D3, të cilin e rrotullojmë në metal me një mjet të veçantë.

Izolimi i zhurmës i bazuar në gomë shkumë Comfort mat Vision 6 mm. zë hapësirë ​​në fletën e jashtme të derës. Ky është një material shumë efektiv i bazuar në PPU (që nuk duhet ngatërruar me Splen PPE), i cili sillet mirë në një mjedis me lagështi, falë rezistencës së tij 100% ndaj lagështirës.

Paneli i derës në të cilin është montuar rregulluesi i dritares është prej plastike të trashë, kështu që izolimi i tepërt i dridhjeve të plastikës nuk do të çojë në praktikisht asgjë (nëse do të kishte metal, si shumë makina, do të ishte një çështje tjetër), kështu që ne instalojmë një tingull amortizues i bazuar në tapetin viskoelastik Comfort Soft Wave 15 mm., i cili jo vetëm që thith në mënyrë të mahnitshme tingullin në të gjithë gamën, por është gjithashtu një vulë e shkëlqyer kundër kërcitjes, duke lejuar që shtresa e derës të përshtatet fort pa kërcitje dhe kërcitje.

Siç mund ta shihni, makina është krejtësisht e zhveshur nën lëkurë. Pse do të ishte i qetë dhe rehat? :-)

Pas rreth një ore, ne përfunduam izolimin e dridhjeve të pjesës së poshtme të Elantra. Kujtojmë se të gjitha materialet kundër dridhjeve i kemi prerë dhe ngrohur në furra deri në 50 gradë, për të mos humbur kohë duke i ngrohur dhe për të mos humbur përqendrimin në punë. Ne thjesht marrim fletë të gatshme të nxehta dhe menjëherë fillojmë t'i rrotullojmë ato në trupin e makinës.

Nëse vëreni se ka material të pazakontë në dysheme dhe harqe, shitjet me pakicë ai nuk është aty. Kjo është e drejtë, ky është një amortizues ekskluziv i dridhjeve të fundit Comfort mat Ultra Loker 5,2 mm, i cili prodhohet në një transportues të veçantë Comfort mat vetëm për qendrën speciale Auto-Loker. Ky material mishëron gjithçka më së shumti Hi-tech dhe përmirësohet çdo herë me zhvillimin e industrisë së materialeve të amortizimit të dridhjeve. Gjithë të mirat vetëm për klientët tanë!

Harqet e rrotave trajtohen me Ultra Loker më të fuqishëm 5.2 mm. në të dy anët, dhe dyshemeja e bagazhit dhe parafangat e pasme morën peshën e lehtë Dark D3 premium me një trashësi prej 3 mm.

Në fazën e instalimit të amortizatorit, ne përdorim një kombinim të Comfort mat ProLock 6 dhe Lock 4. Këta janë amortizues të shkëlqyer të zërit të bazuar në shkumë poliuretani të shkumëzuar sekondar, të cilët e kanë dëshmuar veten mirë jo vetëm në punën tonë, por edhe në automobilat e huaj. fabrikat.

Asnjë izolim zëri nuk mund të quhet premium ose maksimal nëse nuk përdor një shtresë membrane të dendur reflektuese të zërit. Membrana Blocker përmirëson ndjeshëm indeksin e përthithjes së zhurmës së shtresës së dytë duke reflektuar zhurmën e mbetur përsëri në absorbuesin e zërit.

Ne përdorim një membranë pak të përmirësuar, e cila prodhohet ekskluzivisht për ne në një trashësi prej 4 mm dhe me logot tona. Pjesa tjetër e tregut me pakicë merr material 3 mm.

Pastaj pjesa e brendshme rimontohet. Çdo panel, prizë ose rrufe është instaluar pikërisht aty ku ishte menduar në fabrikë.

Pas montimit të pjesës së brendshme, ne e fshijmë atë, si dhe bëjmë një kontroll përfundimtar për funksionalitetin e të gjitha pullave, butonave dhe komponentëve. Pas së cilës klienti kontrollon makinën.

Duke punuar në fushën e shërbimeve të izolimit të zërit që nga viti 2007 dhe duke u vendosur si interpretues të përgjegjshëm dhe me përvojë, ne u japim një garanci të gjithë klientëve tanë se nuk ka skica apo kriketa në kabinë, dhe gjithashtu garantojmë montim me cilësi të lartë brendësia në përputhje të plotë me kërkesat e fabrikës pa pistona të thyer, çarje ose pengesa në veshje. Shërbimet tona janë të certifikuara.

Izolimi maksimal i zërit i brendësisë së Hyundai Elantra 6 përfunduar. Makina u bë më e rëndë me rreth 53-55 kilogramë materialet më të avancuara dhe më aktuale që thithin zërin në kohën e publikimit. Dhe këto materiale janë duke u përmirësuar vazhdimisht, sepse ne ofrojmë vetëm niveli maksimal përpunim, pa propozime për ekonomi dhe standard. Ne jemi të bindur plotësisht se meqenëse do të çmontoni makinën dhe do të bëni izolimin e zërit (madje edhe me duart tuaja), atëherë duhet ta bëni atë me ndërgjegje. Mijëra klientë tanë kanë qenë të bindur për këtë për më shumë se 10 vjet të punës sonë.

E gjashta Brezi i Hyundai Elantra (Avante në Korenë e Jugut)

Në fabrikën e automobilave në Kaliningrad "Avtotor" filloi i ashtuquajturi montim i njësive të mëdha. gjeneratë e re Modele Hyundai Elantra. Gjenerata e fundit tashmë i gjashti me radhë. Deri më sot, rreth dyzet makina të "Koreanit" të famshëm tashmë janë mbledhur dhe "paketuar".
Montimi i praktikuar aktualisht nga komponentë të mëdhenj ende nuk do të thotë lokalizim i plotë i prodhimit, i cili në mënyrë ideale është krijuar për të ulur ndjeshëm koston e atyre "të rritur në shtëpi". makina koreane. Për këtë aktualisht po punohet në mënyrë aktive dhe në të ardhmen e afërt do të arrihet lokalizimi i plotë. Për pronarët e makinave ruse kjo do të jetë një festë. Çmimi pushime. Përveç modeleve “buxhetore”. makinat e pasagjerëve Marka koreano-jugore Hyundai, montuesit e makinave të Kaliningradit gjithashtu merren me përfaqësues të klasës së biznesit. Në veçanti, sedanët dhe vagonët e stacionit dalin nga linja e montimit lokal Hyundai i40 Dhe Hyundai Equus , makinë e nivelit ekzekutiv.


Hyundai Elantra, sipas kreut të zyrës ruse të Hyundai, është një nga makinat më të njohura jo vetëm në atdheun e saj, por në të gjithë botën. Kjo është ajo që u jep koreanëve besimin se në Rusi këtë model do të pushtojë majën e piedestalit të preferencave të konsumatorëve. Koreani tha gjithashtu se u beson djemve vendas nga Avtotor, mos kini frikë, ata do ta montojnë me cilësi të lartë.
Meqë ra fjala, nuk ishte pala jonë ajo që insistoi për fillimin e asamblesë në Rusi, por vetë koreanojugorët. Për momentin, rreth treqind operacione montimi nga i gjithë cikli i prodhimit janë në dispozicion të montuesve rusë.

Gjenerata e gjashtë Hyundai Elantra u prezantua zyrtarisht në shtator të këtij viti në atdheun e saj, meqë ra fjala, në Korenë e Jugut shkon me një emër tjetër: Avante. Konfigurimi bazë i këtij modeli përfshin përdorimin e një GDi 1.6-litërsh 132 kuaj-fuqi. Përveç kësaj, gama e motorëve përfshin një MPi 2.0 litra me benzinë, të aftë për të zhvilluar një fuqi prej 149 kuajfuqie dhe një VGT me naftë 1.6 litra. Motori me naftë prodhon 136 kuaj të ndershëm. Motorët me benzinë ​​instalohen ose me një manual me gjashtë shpejtësi ose transmetimet automatike. Dhe motori me naftë do të çiftohet vetëm me një transmetim automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë.

Gjenerata e pestë Hyundai Elantra Sot shitet në Rusi duke filluar nga 860 kilogramë rubla për konfigurimin bazë. Versioni i sofistikuar i Elantra kushton dyqind mijë më shumë. Kohët e fundit, koreanët lanë të keqen se do të na sillnin një gjeneratë të re dhe me të gjitha rrotat.

Elantra është një bestseller në tregun global Marka Hyundai: mbi një çerek shekulli, janë shitur më shumë se 10 milionë makina të pesë gjeneratave. Ne jemi një kompani koreane vitet e fundit i kushtoi të gjitha përpjekjet e saj për të promovuar një kompakt të lokalizuar Modelet Solaris, dhe Elantra ishte diku në sfond. Tani e kujtuan edhe atë.

A jeni befasuar ndonjëherë nga shndërrimi i një adoleshenteje të shëmtuar në një vajzë të bukur?

Kështu që unë shikoj Elantra-n e re "të gjashtë" dhe mendoj: kjo është thjesht entropi, domethënë "transformim", nëse përkthehet nga greqishtja. Vajza është pjekur! Ajo u pjekur, u qetësua, fshiu përbërjen e ngjitur dhe filloi të dukej më e rreptë: linja më të qarta, kthesa më pak të ndërlikuara dhe grumbuj avionësh. Tani nuk mund ta ngatërroni me Solaris.

Megjithëse Elantra e vjetër është ende e dukshme - megjithëse prerjet e trupit dhe optikës janë krejtësisht të reja, përmasat janë përgjithësisht të njëjta: kapaku i gjatë i çatisë së pjerrët "kalon" hundën e shkurtër dhe bagazhin. Dhe dimensionet pothuajse nuk kanë ndryshuar, dhe baza e rrotave ka mbetur e njëjtë: jo keq për standardet e klasës 2700 mm. Prandaj, në pjesën e pasme, si më parë, ka shumë hapësirë ​​për këmbët - dhe, mjerisht, pak hapësirë ​​për kokën. Distanca nga jastëku i sediljes në pjesën e sipërme është rritur me vetëm 4 mm, dhe kjo është katastrofikisht e vogël.

Por pjesa e brendshme... A është vërtet një makinë koreane?

Specialistët nga Hyundai më thanë këtë gjatë zhvillimit Elantra e re stilistët braktisën njëzëri zbukurimin e dikurshëm aziatik - dhe argumentuan me zjarr se kujt duhet të zgjidhni shkollën e dizajnit të brendshëm, amerikane apo evropiane. A e dini se kujt e keni marrë? Stili i rreptë pa një prekje pretencioziteti, instrumente lakonike dhe të lehta për t'u lexuar me ekran kompjuter në bord mes rrathëve të shpejtësimatës dhe takometrit, butonat në tastierë të rreshtuar shumë në një rresht, një timon i lezetshëm me tre krahë... Edhe pse nuk kishim ajrosje të sediljeve, si në Elantras për treg amerikan, por pozicioni i drejtimit është i duhuri, profili i sediljes është i mirë dhe diapazoni i rregullimit të timonit në të dy avionët janë të përshtatshëm. Pra, të vetmet gjëra që më penguan të imagjinoja veten duke vozitur një Skoda ose Seat ishin rezervat e pashtershme koreane të LED-ve blu në dritën e pasme dhe depozitat e pashtershme të plastikës së lirë: vetëm pjesa e sipërme e panelit të përparmë dhe përfshirjet në veshjet e derës janë të buta.

Me të do të shfaqet një buton për komunikimin me sistemin ERA-GLONASS në tastierën e sipërme vitin tjeter. Qasja në internet dhe navigimi nuk ofrohen në asnjë prej konfigurimeve

A është thjesht që tastiera qendrore është kthyer drejt shoferit, megjithëse pak, vetëm shtatë gradë? Në fund të fundit, Elantra e vjetër nuk kishte një karakter veçanërisht të këndshëm drejtimi - dhe u mërzit nga mungesa e intensitetit të energjisë pezullimi i pasëm dhe lëkundjet në sipërfaqe të pabarabarta.

Platforma e Elantra-s së re është e njëjtë, me një rreze gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Por karakteristikat e të gjitha sustave dhe amortizatorëve janë rishikuar, dhe pikat e montimit për elementët e pezullimit të pasmë janë ndryshuar. Dhe... Është një çështje krejtësisht tjetër!

Lehtë për t'u lexuar pult u shfaq një ekran me ngjyra me një menu të gjerë

Pas trampolinës së asfaltit të varur, nuk kishte asnjë aluzion për goditje apo psherëtimë. Shtrënguar! Ndoshta shumë: Elantra dridhet në nyje, dhe në krehër kruhet jo vetëm në timon, por edhe në pjesën e pasme të sediljes. Kështu që nuk ju këshilloj të bëni sakrifica për hir të bukurisë, duke zgjedhur rrotat opsionale më të mëdha dhe më të ulëta të madhësisë 215/45 R17 (pikërisht ato me Gomat Hankook Ventus Prime 2, të gjitha makinat e provës ishin të veshura).

Kamera me pamje të pasme - me kërkesa dinamike, por ekrani pesë inç është modest sipas standardeve të sotme

Por nuk i kam përjetuar prishjet karakteristike të njohura të pezullimit, madje edhe në një rrugë shkëmbore afër Soçit në zonën e Olimpiadës Krasnaya Polyana. Pra, në jashtë rrugës kufizuesi kryesor do të jetë hapësira e vogël nga toka: nën mbrojtjen e çelikut të ndarjes së motorit të instaluar nga tregtari, mata një 13 cm modest. Është për të ardhur keq që rritja pastrimi nga toka nuk u përfshi në listën e ndryshimeve gjatë përshtatjes së Elantra për tregun tonë - por vërej se, përveç "paketës së klimës" me një bateri më të fuqishme, baltë dhe një rezervuar të zgjeruar të lëngut larës, shtoi aftësinë për të drejtuar motorët me benzinë ​​92 oktane.

Hapësirë ​​për këmbët rreshti i pasëm mjaftueshëm, por jo mjaftueshëm për kokën. Vetëm versionet me dy litra mund të mburren me kanalet e kontrollit të klimës

Nga rruga, nëse blini një Elantra nga Koreja ose SHBA një ditë në të ardhmen, mos u habitni që do të ngasë ndryshe: makinat "ruse" kanë cilësimet e tyre unike të pezullimit.

Rrotullimi në qoshe me pezullimin e mbërthyer është i vogël, por unë ende nuk "ra" përgjatë serpentinave të reja të shkretëtirës në malet pas Rosa Khutor. Elantra rrëshqet në mënyrë të mërzitshme, megjithëse në mënyrë të sigurt - me pjesën e përparme të kthyer nga jashtë. Dhe nëse në turmën e qytetit nuk ka asnjë keqkuptim me timonin elektrik (timoni është bërë pak më i rëndë dhe më informues), atëherë në kthesat e shpejta dhe intensive ndjen mungesë "transparence".

Sediljet e pasme mund të pajisen me ngrohje me dy nivele, ndërsa sediljet e përparme gjithashtu mund të pajisen me memorie pozicioni

0 / 0

Dhe ajo që ju inkurajon të lëvizni me qetësi në hapësirë ​​nuk është vetëm heshtja paqësore në kabinë (edhe me shpejtësinë maksimale të lejuar, unë dhe bashkëudhëtari komunikuam me zë të ulët), por edhe njësia e fuqisë. Një makinë me të njëjtën gjë motori bazë Nuk e kam provuar serinë 1.6 MPI Gamma, por nën kapuçin e versionit "më të vjetër", vendin e njësisë 1.8 me 150 kuaj fuqi e zuri një motor me dy litra të serisë Nu - i cili u zvogëlua nga 155 kf. deri në të njëjtën taksë të favorshme 150 forca.

Në Soçi, unë vozita një modifikim me dy litra me një transmetim automatik. Komoditeti dhe butësia e ndërrimit janë në rregull, dhe nëse nuk jeni me nxitim, atëherë ka mjaft dinamikë. Por në mënyrë aktive hyni edhe brenda modaliteti sportiv opsionale Sistemet e drejtimit Zgjedhja e modalitetit (ndryshon ndjeshmërinë e pedalit të gazit, timonit dhe cilësimeve të kutisë së shpejtësisë) është e mundur vetëm duke e kthyer motorin në modaliteti manual transmetimi deri në 6500 rpm maksimale. Për ta bërë këtë, nga rruga, duhet të tërhiqni përzgjedhësin e transmisionit: vozitjet e timonit, si një i lidhur Kia Cerato, asnjë nga versionet nuk ka.

Pjesa e çeliqeve me rezistencë të lartë në strukturën e trupit është rritur me një të tretën në 53%. Një koeficient zvarritje aerodinamike Cx u ul nga 0.28 në 0.27 falë punës më të kujdesshme në pjesën e poshtme dhe parakolp para: për shembull, çarjet mbi dritat e mjegullës optimizojnë rrjedhën në harqet e përparme

Sidoqoftë, natyra e qetë e motorit Nu në lidhje me një transmetim automatik nuk është një zbulim: e njëjta njësi fuqie fuqizon Hyundai i40, Tucson dhe shumë modele Kia.

Një tjetër gjë është çmimi fillestar i Elantra, duke filluar nga 899,900 rubla. Në fund të fundit, një makinë e gjeneratës së mëparshme mund të blihej për të paktën 944,900 rubla! Filantropi - apo, nëse preferoni, filantropi? Fatkeqësisht jo. Dhe jo kursimet nga montimi i SKD-së Kaliningrad Avtotor. Vetëm se për këto para do të jetë në dispozicion një paketë e re, më e varfër Start, pa sistem audio dhe sedilje të përparme me ngrohje. Edhe pse me ABS, ESP, dy airbag, ajër të kondicionuar, xhama elektrike, pasqyra elektrike dhe me ngrohje, një sistem ndihmës për nisjen nga kodra dhe sensorë të presionit të gomave.

Funksioni i lëshimit të bagazhit në distancë ju lejon të ngrini kapakun duke qëndruar pranë tij për tre sekonda me çelësin në xhep. Vëllimi i bagazhit ka rënë nga 485 në 458 litra, dhe ende fshihet nga fryrjet harqet e pasme dhe sythe

Por për versionet e njohura, çmimet u rritën me vetëm 15-30 mijë rubla. NË Modifikimet e bazës(plus një CD player, Bluetooth dhe sediljet e përparme me ngrohje) Elantra e re tani kushton nga 974,900 rubla. Versioni Active (1,054,900 rubla me një manual dhe 1,099,900 rubla me një automatik) tashmë ka gjashtë airbagë, kontroll klimatik me dy zona, sensorë parkimi të pasmë, ngrohje sediljet e pasme, sensor shiu dhe rrota aliazh. Dhe motori me dy litra është i disponueshëm vetëm "në ngarkesë". versioni maksimal Komoditet me LED dritat e drejtimit, cruise control, sistem multimedial me ekran pesë inç, kamera me pamje të pasme, timon me ngrohje, sensor drite dhe sensorë parkimi përpara. Sidoqoftë, për një pagesë shtesë të arsyeshme prej 100 mijë rubla.

Plot gomë rezervë mbështetet vetëm në versionet Active dhe Comfort, në nivelet "më të reja" të veshjeve - shtesë

Dhe, ndoshta, në këtë situatë, Elantra më e bukur ka një shans për të shtrydhur konkurrentët e saj. Në fund të fundit, edhe në formën e tij të mëparshme ishte një fshatar i mesëm i fortë midis sedanëve të klasës së golfit. Vitin e kaluar, për shembull, u shitën 5,122 makina: pa llogaritur sedanin e lirë Ravon Gentra (13,595 makina), vetëm Volkswagen Jetta (11685), Nissan Sentra (7548), Toyota Corolla(6137) dhe një i afërm i Kia Cerato (5495).

Detajet e pasaportës
Automobil	Hyundai Elantra
Lloji i trupit	sedan	sedan
Numri i vendeve	5	5
Dimensionet, mm
gjatësia	4570	4570
gjerësia	1800	1800
lartësia	1450	1450
baza e rrotave	2700	2700
binar para/prapa*	1555/1564	1555/1564
Vëllimi i trungut, l	458	458
Pesha e ulët, kg	1295—1390 (1325—1420)**	1325—1418 (1345—1438)**
Pesha totale, kg	1770 (1800)	1800 (1820)
Motorri		benzine, me injeksion te shperndare
Vendndodhja	ballore, tërthore	ballore, tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave	4, me radhë	4, me radhë
Vëllimi i punës, cm3	1591	1999
Numri i valvulave	16	16
Maks. fuqia, hp/kW/rpm	128/94/6300***	150/110/6200***
Maks. çift ​​rrotullues, Nm/rpm	155/4850	192/4000
Transmetim		manual, 6-shpejtësi (automatik, 6-shpejtësi)
Njësia e drejtimit	përpara	përpara
Pezullimi
përpara		i pavarur, pranveror, McPherson
mbrapa	gjysmë i pavarur, pranveror	gjysmë i pavarur, pranveror
Frenat
përpara	disk, i ajrosur	disk, i ajrosur
e pasme	disk	disk
Madhësia e gomave	195/65 R15 ose 205/55 R16	205/55 R16 ose 225/45 R17
Shpejtësia maksimale, km/h	200 (195)	205 (202)
Koha e nxitimit 0—100 km/h, s	10,1 (11,6)	8,8 (9,9)
Konsumi i karburantit, l/100 km
cikli urban	8,9 (9,5)	9,8 (10,1)
cikli periferik	5,2 (5,4)	5,6 (5,5)
cikli i përzier	6,6 (6,9)	7,1 (7,2)
Emetimet e CO2, g/km, cikli i kombinuar	153 (161)	166 (167)
Kapaciteti rezervuar karburanti, l	50	50
Karburant	benzinë ​​AI-92-95	benzinë ​​AI-92-95
* Me goma 16".
** Në kllapa - të dhëna për makinat me transmision automatik
*** Karakteristikat tregohen kur punoni me benzinë ​​AI-95

Hyundai Elantra është një sedan i klasës së golfit me rrota të përparme (sipas klasifikimit evropian), i cili kombinon: dizajn elegant, një interier me cilësi europiane, “mbushje” teknike moderne dhe nivel të mirë pajisje... Ka për qëllim një të gjerë audienca e synuar– si për të rinjtë, ashtu edhe për çiftet e martuara (përfshirë ata me fëmijë), dhe për personat e moshës...

Mishërimi i gjashtë i kompaktit Hyundai sedan Elantra (bestselleri global i markës) festoi debutimin e saj ndërkombëtar në nëntor 2015 - në pasarela shfaqje makinash në Los Angeles, por për herë të parë u shfaq për publikun më 9 shtator - gjatë një ngjarje të veçantë në kompleksin kërkimor të Koresë së Jugut në Namyang me emrin Avante.

Me ndryshimin e gjeneratës, kamioni me tre vëllime u nda me dizajnin e tij "tepër të çuditshëm", u rrit në madhësi dhe mori brendshme e re, është bërë më e përsosur në teknikisht dhe të fituara opsione të padisponueshme më parë. Në atdheun e saj, makina doli në shitje menjëherë pas premierës, dhe më parë Blerësit rusë"arriti" vetëm në qershor 2016.

Në gusht 2018, ndarja e Amerikës së Veriut e prodhuesit të Koresë së Jugut i prezantoi komunitetit botëror një sedan që kishte pësuar një rivendosje të plotë (dhe shkalla e ndryshimeve ishte vërtet mbresëlënëse) - pamja e saj u ribë ​​përtej njohjes, u bënë ndryshime të dukshme në dekorim i brendshëm dhe zgjeroi listën e pajisjeve të disponueshme, por e la komponentin teknik pa modifikime.

Nga jashtë, "lëshimi" i gjashtë i Hyundai Elantra mahnit me dizajnin e tij të bukur, të sigurt dhe të rreptë, dhe pamja e tij kombinon në mënyrë harmonike skajet në modë me format e buta të trupit.

Pjesa e përparme e katër dyerve tërheq vëmendjen me "pamjen" agresive të teknologjisë së ndriçimit trekëndor me linja të mprehta dhe një grilë të ndërlikuar radiatori "poligon", dhe pjesa e pasme e saj nxjerr në pah drita spektakolare me "rrufe" LED dhe një parakolp "faceted".

Në profil, "koreani" ngjall shoqata me "kupe me katër dyer" për shkak të formës së tij qëllimisht dinamike me një "hundë" të shkurtër të pjerrët, një çati të pjerrët dhe një "bisht" të vogël të bagazhit.

"Elantra" gjenerata e 6-të performon në klasë popullore"C" sipas klasifikimit evropian: 4570 mm në gjatësi, 1450 mm në lartësi dhe 1800 mm në gjerësi. Baza e rrotave me katër dyer përshtatet 2700 mm, dhe hapësira nën "barkun" e saj (pastrimi) nuk i kalon 150 mm.

Brenda Hyundai Elantra "të gjashtë", mbretëron përmbajtja evropiane dhe pretencioziteti aziatik mungon plotësisht, falë të cilit brendësia duket tërheqëse, por paksa jopersonale.

Pas timonit shumëfunksional ka një grup instrumentesh të këndshme dhe informuese me dy numra dhe një dritare. kompjuter udhëtimi(Versionet "top" janë të pajisura me një SuperVision "instrumentimi" më elegant).

Konsola qendrore, e drejtuar nga shtatë gradë drejt shoferit, është e mbushur me një ekran multimedial 8 inç dhe një njësi elegante të kontrollit të klimës (vetëm në "bazë" gjithçka është shumë më prozaike - një prizë plastike dhe një kondicioner).

"Koreani" mund të mburret me materiale përfundimi me cilësi të lartë, por ende nuk josh veçanërisht me cilësinë e tyre.

Vendet e përparme në kabinën e Elantra janë pa dyshim të rehatshme - sediljet e rehatshme kanë një profil të mirë me mbështetje të mirë anësore dhe një gamë të mirë rregullimesh. Tre persona mund të vendosen lehtësisht në divanin e pasmë, por nëse nuk ndiejnë mungesë hapësire në këmbë dhe gjerësi, atëherë kokat e tyre mund të mbështeten në pjerrësinë e çatisë.

Vëllimi ndarja e bagazhit për Hyundai Elantra është 458 litra (sipas metodës VDA). Pjesa e pasme e divanit të pasmë paloset në dy pjesë, duke ju lejuar të transportoni sende të gjata, por vetë "mbajtësja" nuk ka grepa për pako dhe sythe. Nën dyshemenë e ngritur ka një gomë rezervë të plotë dhe një grup mjetesh.

Për tregun rus, gjenerata e gjashtë Elantra është e pajisur me dy motorë benzine me aspirim natyral me një konfigurim me katër cilindra, një rrip kohor DOHC me 16 valvula dhe teknologji injeksion i shpërndarë, të cilat janë përshtatur për standard mjedisor“Euro-5”. Secili prej motorëve, si parazgjedhje, shoqërohet nga një kuti ingranazhesh manuale me 6 shpejtësi dhe transmetim me rrota të përparme, dhe për një tarifë shtesë ofrohet së bashku me një kambio automatike me 6 shpejtësi.

• Versionet bazë Sedani koreanËshtë instaluar një "katër" tërësisht alumini i familjes Gamma me një vëllim 1.6 litra (1591 centimetra kub) me një zinxhir kohor, i cili gjeneron 128 kuaj fuqi në 6300 rpm dhe 155 Nm çift rrotullues maksimal në 4850 rpm.
  Me një "zemër" të tillë, makina shpenzon 10,1-11,6 sekonda për të përshpejtuar në "qindëshin" e parë dhe përshpejton në një maksimum prej 195-200 km/h (në të dyja rastet në favor të "mekanikës"), dhe në Cikli i kombinuar i drejtimit konsumon jo më shumë se 6.6-6.9 litra karburant në varësi të versionit.
• Për versionet "më të larta" të "lëshimit" të gjashtë të Hyundai Elantra, sigurohet një njësi fuqie 2.0 litra (1999 centimetra kub), e cila ka një kavilje dhe kokë blloku të derdhur nga alumini, dhe një mekanizëm shpërndarjeje gazi me ndërrues fazor në shkarkimin dhe marrjen. Prodhimi i tij është 150 "mares" në 6200 rpm dhe 192 Nm çift rrotullues në 4500 rpm.
  Një automjet i tillë me tre vëllime arrin 100 km/h të parë pas 8.8-9.9 sekondash, kufiri i aftësive të tij është 202-205 km/h, dhe konsumi mesatar benzina nuk kalon 7.1-7.2 litra në modalitetin "qytet/autostradë".

Mishërimi i gjashtë i Elantra bazohet në një platformë të modernizuar seriozisht me rrota të përparme nga paraardhësi i saj. Struktura e trupit të makinës përbëhet nga 53% çelik me rezistencë të lartë, dhe dizajni i rregulluar në mënyrë aerodinamike dhe i punuar me kujdes në pjesën e poshtme të trupit ofrojnë një nga koeficientët më të mirë të tërheqjes në klasë, Cx - 0.27.

Boshti i përparmë i sedanit përdor pezullim të pavarur me shirita MacPherson dhe stabilizues tërthor, dhe në pjesën e pasme është përdorur një tra gjysmë i pavarur rrotullues me amortizues dhe susta. Kompleksi i drejtimit në "Korean" përfaqësohet nga një veshje me raft dhe pinion dhe përforcues elektrik kontrolli, dhe sistemi i tij i frenimit formohet nga pajisje disku në pjesën e përparme dhe të pasme (të ajrosura në rastin e parë) me një diametër prej 280 mm dhe 262 mm, përkatësisht, dhe një grup sistemesh moderne.

Gjenerata e gjashtë e ristrukturuar Hyundai Elantra ofrohet në tregu rus në katër opsione të pajisjeve - "Start", "Base", "Active" dhe "Elegance".

Makina brenda konfigurimin bazëështë e pajisur ekskluzivisht me një motor 1.6 litra dhe transmision manual, dhe kostoja e tij fillon nga 1,049,000 rubla. Si parazgjedhje, me katër dyer mund të mburret: dy airbag, ajër të kondicionuar, ABS, ESP, sedilje me ngrohje të përparme, katër dritare elektrike, pasqyra me ngrohje dhe elektrike, rrota çeliku 15 inç, lundrim, një sistem audio me katër altoparlantë, ERA- Teknologjia GLONASS dhe një gomë e vogël rezervë.

Sedani "Bazë" kushton nga 1,120,000 rubla për versionin me 6 transmetim manual, dhe pagesa shtesë për 6 transmetime automatike është 35,000 rubla. Njësi më e fuqishme me 149 kf. vjen me modifikimin "Active" me një çmim prej 1,220,000 rubla, dhe konfigurimi më "i sofistikuar" (vetëm me një motor 2.0-litërsh dhe transmetim automatik) do të kushtojë nga 1,315,000 rubla.

Versioni "top" i automjetit me tre vëllime ka në arsenalin e tij: shtatë airbagë, sensorë të dritës dhe shiut, kontrollin e klimës me dy zona, përpara dhe sensorë parkimi të pasëm, me ngrohje të gjitha sediljet dhe timonin, rrota aliazh 16 inç, Fenerët LED, një qendër mediatike me një ekran 7 inç, pasqyra elektrike të palosshme, një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe pajisje të tjera.