Tregu i shitjeve: Rusia.

Hyundai Elantra prodhuar që nga viti 1990. Rrugë e gjatë zhvillimi i modelit, i cili filloi me imitimin e Mitsubishi Mirage në gjeneratën e parë, çoi në faktin se në vitin 2008 përfaqësuesi i të katërt Brezat e Hyundai Elantra SE fitoi në kategorinë " zgjedhja më e mirë» autoritare Botimet e konsumatorit Raportet. Dhe kështu, në vitin 2015 filloi prodhimi i gjeneratës së gjashtë Elantra. Makina mori një dizajn evolucionar me një fund të përparmë në përputhje me konceptin aktual të dizajnit të markës - elementi qendror ishte një grilë masive gjashtëkëndore e radiatorit. Trupi i Elantra-s së re përbëhet nga 53% çelik me rezistencë të lartë dhe ka një koeficient zvarritje aerodinamike e barabartë me 0.27. Në të njëjtën kohë, silueta e trupit dhe vija e përparme e ulur ngjallin lidhje me makinat sportive, megjithëse Elantra pozicionohet si makinë familjare. Në Rusi Elantra sedan I disponueshëm në katër nivele të veshjeve me motorë benzine 1.6 dhe 2.0 litra, manual ose automatik.

Për modifikimet me një motor "junior", janë të disponueshme versionet Start (me "mekanikë"), Base dhe Active. Në pajisjet e saj më të thjeshta, makina ofron rrota çeliku me goma 195/65R15, aksesore rryme (dritare, pasqyra), pajisje audio me kater altoparlante, kondicioner. Paketa bazë përfshin kapuç izolues të zërit, xhama të lyer, mbyllje qendrore me telekomandë, sistem Bluetooth, sistem audio (Radio/CD/MP3) me katër altoparlantë, rrjetë në bagazh, sediljet e përparme me ngrohje. Versioni aktiv do të ofrojë rrota aliazhi me goma 205/55R16 (përfshi rrotën rezervë), dritat e mjegullës së përparme, kallëpe kromi, një xhep në pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit të përparmë, një timon dhe dorezë marshi të mbështjellë me lëkurë, 6 altoparlantë, kontroll klimatik me dy zona, një anti -Sistemi i mjegullës me jonizues ajri dhe sedilje të pasme me ngrohje. Versioni më i lartë i Comfort është i disponueshëm vetëm me një motor me dy litra dhe ofron: goma 225/45R17, drita LED gjatë ditës dhe dritat e parkimit, kamera me pamje nga pas, audio sistem me ekran LCD 5" , kanale ajri per pasagjerët e pasëm. Paketa shtesë Stili përfshin fenerët ksenon, e pasme dritat led, një sistem hyrjeje dhe nisjeje pa çelës, një panel instrumentesh mbikëqyrëse me një ekran TFT 4,3". Një paketë tjetër - High-Tech - do të shtojë një sedilje shoferi të rregullueshme elektrike me memorie për dy shoferë, një pasqyrë të pasme që zbehet automatikisht, një përzgjedhës i modalitetit të drejtimit dhe sisteme shtesë sigurinë.

Në Federatën Ruse, makina ofrohet me motorë benzine 1.6 dhe 2 litra me fuqi 128 dhe 150 kf. përkatësisht. Të dy motorët shoqërohen me një transmetim manual me 6 shpejtësi në bazë dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi për një tarifë shtesë. Motori fillestar prodhon fuqi maksimale në 6,300 rpm, me çift rrotullues që arrin kulmin në 154,6 Nm në 4,850 rpm. ME transmetim manual e përshpejton makinën në 100 km/h për 10.1 sekonda, dhe me transmision automatik për 11.6 sekonda. Konsumi i karburantit në cikli i përzier- përkatësisht 6,6 dhe 6,9 ​​l/100 km. Njësia e fuqisë me dy litra prodhon fuqi maksimale në 6200 rpm dhe çift rrotullues (192 Nm) në 4000 rpm. Me transmision manual, përshpejton makinën në 100 km/h për 8,8 sekonda, dhe me transmision automatik për 9,9 sekonda. Konsumi i karburantit është 7.1 dhe 7.2 l/100 km.

Krahasuar me paraardhësin e tij, pezullimi i Elantra nuk ka ndryshuar - i pavarur në pjesën e përparme, tip McPherson, në pjesën e pasme - gjysmë i pavarur (trare). E vetmja gjë që ka ndryshuar janë cilësimet e shasisë, të cilat dallohen nga dizajni i tyre i thjeshtë dhe i besueshëm. Makina eshte e pajisur me ventilim perpara frenat e diskut, frenat e pasme, në varësi të performancës - lloji i baterisë ose diskut. Drejtues parashikon praninë e një përforcuesi elektrik, dhe rrezja minimale e kthesës do t'ju kënaqë me vlerën e saj relativisht të vogël - 5.3 m me një bazë rrote prej 2700 mm.

Siç u përmend tashmë, trupi i Elantra është bërë më i ngurtë për shkak të rritjes së përdorimit të çeliqeve me rezistencë të lartë. Airbagët e përparmë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë janë përgjegjës për sigurinë e kalorësve. rripa me tre pika për të pesë pasagjerët (përpara me paratensionues), montimet e sediljeve për fëmijë Isofix, ABS (sistem frenimi kundër bllokimit), EBD (sistemi i shpërndarjes forcat e frenimit), ESP (sistemi i stabilizimit elektronik stabiliteti i drejtimit). Niveli i veshjes Active përfshin jastëkët e ajrit anësorë të përparme dhe jastëkët e ajrit me perde, sensorë të pasmë parkimi, Kontrolli i ndihmës për nisjen në kodër (HAC). Përfshirë në paketën e teknologjisë së lartë, e disponueshme për Konfigurimi i rehatisë, përfshin një sistem monitorimi të pikave të verbër dhe një pasqyrë të brendshme që errësohet vetë.

Hyundai Elantra është "vëllai i madh" i Solaris. Makina doli tregu rus në vitin 2011 dhe prodhohet në Rusi, duke filluar me gjeneratën e mëparshme. Prodhimi i modelit të ri filloi në maj 2016, njëkohësisht me sedanin Genesis dhe kryqëzim Santa Fe Premium. Sigurisht, në tregun rus modeli nuk ofron të gjitha modifikimet që ofrohen, për shembull, për Elantra amerikane ose analoge koreane vendase Avante, por në përgjithësi makina plotëson nevojat e shumicës së blerësve të mundshëm. Ndër avantazhet funksionale mund të veçojmë brendshme e bollshme dhe trungu (485 l). Mungesa e problemeve me shërbimin dhe pjesët e këmbimit, pavarësisht se makina është mjaft modeste dhe e besueshme, e bën të justifikuar zgjedhjen e Elantra të përdorur.

Lexoni plotësisht

Opsionet dhe çmimet e Hyundai Elantra 2019 në tregun rus fillojnë nga 1,049,000 rubla për versioni bazë me motorin fillestar dhe transmetim manual. Versioni me një automatik kushton nga 1,155,000 rubla, dhe një makinë me një motor më të fuqishëm kushton nga 1,225,000 rubla. Shitjet e versionit të rivendosur filluan në mars të nëntëmbëdhjetë.

Specifikimet teknike Hyundai Elantra 2019 viti model siguroni dy motorë - këta janë motorë me benzinë ​​MPI me aspirim natyral me një zhvendosje prej 1.6 (128 kf) dhe 2.0 (149 kf) litra. Të dyja janë të disponueshme me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi, ose transmetim automatik transmetim

Opsionet dhe çmimet Hyundai Elantra 2019

MT6 - manual me 6 shpejtësi, AT6 - automatik me 6 shpejtësi.

• Pajisja bazë, paketa Start, ka dy airbag, një sistem stabilizimi, ngrohje sediljet e përparme, xhama elektrik, kondicioner, audio sistem me Lidhja Bluetooth, cruise control dhe rrota çeliku 15 inç.
• Versioni Base ofron gjithashtu një sensor drite, multimedia me një kamerë me pamje të pasme, një timon me ngrohje dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë në vend të një rrote magazinimi.
• Versioni Active mburret me dritat e mjegullës, një sensor shiu, kontrollin e klimës me dy zona, sediljet e pasme me ngrohje, sensorët e parkimit të pasmë dhe rrotat e aliazhit 16 inç.
• Konfigurimi maksimal i optikës së kokës LED sportive Elegance (versioni i para-reformës kishte ksenon), sensorë parkimi përpara dhe pasqyra elektrike të palosshme.

Gjenerata e gjashtë e sedanit Hyundai Elantra në trupin e ri AD u prezantua në tregun e brendshëm V Korea e jugut në fillim të shtatorit dy mijë e gjashtëmbëdhjetë, dhe premierë botërore model u zhvillua në Frankfurt Motor Show. Në gusht të tetëmbëdhjetë, prodhuesi prezantoi model i ri, e cila mori një dizajn të jashtëm të ridizajnuar seriozisht, si dhe një brendshme të modifikuar.

Specifikimet

Trupi i ri Hyundai Elantra 2019 bazohet në një shasi të modernizuar me një gjeometri të ndryshme të pezullimit, e cila përmirëson drejtimin dhe komoditetin e automjetit. Prodhuesi gjithashtu vëren se inxhinierët arritën të zvogëlojnë nivelet e zhurmës dhe dridhjeve, dhe koeficienti i tërheqjes së produktit të ri u ul në 0.27.

Gjatësia e përgjithshme e sedanit të gjeneratës së gjashtë u rrit në 4,570 mm (+ 20), baza e rrotave mbeti e njëjtë (2,700), gjerësia u rrit me 25 milimetra - deri në 1,800, dhe lartësia - 5 mm (deri në 1,440), bagazhi vëllimi - 458 litra, pesha varion nga 1,295 në 1,345 kg.

Motori bazë për Hyundai Elantra AD në Rusi është një motor 1.6 litra me aspirim natyral me një fuqi prej 128 kf. (154 Nm), e cila është e disponueshme e çiftuar me një transmetim manual ose automatik me gjashtë shpejtësi. Ky version merr 10.1 sekonda për të përshpejtuar nga zero në qindra, shpejtesi maksimale- 201 km/h, ndërsa versioni me transmision automatik është pak më i ngadalshëm - 11.6 sekonda. deri në qindra dhe shpejtësia maksimale 195 km/h.

Një motor më i fuqishëm 2.0 litra prodhon 149 forca dhe 192 Nm çift rrotullues - me të, një sedan manual përshpejton nga 0 në 100 km/h në 8.8 sekonda (shpejtësia maksimale 205 kilometra në orë), dhe një makinë me një transmetim automatik ka e njëjta performancë 9.9 sek. dhe 202 km/h. Konsumi mesatar i karburantit të modelit në ciklin e kombinuar varion nga 6.6 në 7.2 litra për njëqind kilometra.

Janë dy të disponueshme për makina në tregun vendas motorët me benzinë dhe një njësi nafte. Ky i fundit është një VGT 1.6 litra me 136 kf. (300 Nm), dhe vetëm ai është i disponueshëm së bashku me robotin më të fundit DCT me 7 shpejtësi me dy tufa. Motorët me benzinë ​​janë një GDi 1.6 litra me 132 kuaj fuqi. (161 Nm) dhe një Nu 2.0 MPi me 149 kuaj fuqi që vepron në ciklin Atkinson, duke zhvilluar një çift rrotullues maksimal prej 180 Nm.

E jashtme dhe e brendshme

Versioni i para-reformës i Elantra është bërë në stilin "Fluidic Sculpture 2.0" me një grilë radiatori karakteristik gjashtëkëndor dhe pajisje ndriçimi të zgjatur. Krahasuar me paraardhësin e saj, makina mori një çati më të pjerrët, por ruajti ngritjen e qetë të vijës së pragut të dritares në zonën e shtyllës C.

Hyundai Elantra i përditësuar 2019 fitoi optikën e kokës trekëndore, një grilë të gjerë radiatori me kaskadë, parakolp të ridizajnuar, si dhe krahë dhe kapuç të ndryshëm dhe një formë të ndryshme dritash. Seksioni i targave në pjesën e pasme u zhvendos në parakolp dhe mbi kapakun e bagazhit u shfaq mbishkrimi "Elantra" në mënyrën e modelit të vjetër Sonata.

Brendësia e sedanit është transformuar edhe më shumë: ka një panel të përparmë krejtësisht të ndryshëm, një timon të ndryshëm dhe panel instrumentesh, si dhe materiale të përmirësuara përfundimi. Një rishikim i plotë iu nënshtrua edhe tastierës qendrore, e cila u kthye paksa drejt shoferit në një mënyrë sportive.

Brenda, Hyundai Elantra 2019 i ri spikat me një panel instrumentesh të ridizajnuar, si dhe një njësi të re të kontrollit të klimës dhe multimedia AVN 5.0 me një ekran tetë inç në nivelet më të larta. Funksioni "Safe Exit Assist" është shfaqur në listën e asistentëve elektronikë, duke bllokuar bravat e dyerve kur afrohet nga pas një makine.

Makinat koreane po fitojnë në mënyrë aktive vrullin dhe po krijojnë gjithnjë e më shumë zgjidhje konkurruese për blerësit. Ju mund të gjeni shumë flamurë në listën e korporatave nga Koreja, por vetëm disa prej tyre i kanë qëndruar me sukses provës së kohës. Elantra, një sedan i përmasave të mesme me ekzekutim të rehatshëm të të gjitha detajeve, ka arritur të provojë avantazhin e tij në Rusi dhe në botë. Ky sedan u bë një nga krijimet më të mira të inxhinierëve të Hyundai dhe krijoi famë të palëkundur gjatë gjashtë brezave. Sot, kjo makinë pretendon të jetë një nga opsionet më të mira të transportit në klasën e saj, përpara të gjithë rivalëve të mundshëm për sa i përket të dhënave teknike dhe ofertave të çmimeve. Kjo është një nga makinat më të mira për sa i përket aftësive të saj, me një pamje të bukur dhe karakteristika të shkëlqyera teknike.

Sigurisht, konkurrenca për gjeneratën e re të gjashtë është shumë serioze. Aktuale Versioni i Hyundai Elantra e pa botën mjaft kohët e fundit, korporata prezantoi çmimet për produktin e ri. Prandaj, ndër të gjithë rivalët e saj, kjo makinë është një nga më të avancuarat teknologjikisht. Përfitoni nga një krahasim i specifikimeve teknike, detajeve të jashtme dhe të brendshme, si dhe çmimeve të sedanëve të klasës C nga prodhues të ndryshëm. Do të shihni që kompania ofron mundësi shumë të mira për çdo blerës. Është e vështirë të mbivlerësohet kontributi i Korporatës Hyundai në modernen biznes makinash. Ky pjesëmarrës i tregut i mban çmimet në niveli minimal dhe ofron opsione shumë produktive pajisje teknike për çdo blerës. Nëse dëshironi një të rehatshme dhe makinë e besueshme, është koha për të zgjedhur opsionin tuaj Hyundai.

Hyundai Elantra - tiparet kryesore të sedanit të ri

Ndryshimet ndikuan kryesisht në pamjen e jashtme. Dizajn tashmë mjaft i njohur gjenerata e mëparshme u zëvendësua nga një vendim më i rreptë dhe i pazakontë. Makina mori optikë paksa të ndryshme, të cilat tani ndryshojnë në funksionalitet. Karakteristikat e pamjes nuk janë më të paqarta dhe ka më shumë ngurtësi në dizajn. Karakteristikat kryesore dhe karakteristikat e rëndësishme të makinës që ndikojnë në popullaritetin e saj janë si më poshtë:

• shumë tërheqëse dhe pamje moderne, e cila mund të rivalizojë çdo konkurrent, një brendshme e montuar bukur dhe e menduar me materiale të mira;
• Motori 1.6 litra është i njohur për klientët Modelet Solaris, njësia ndihet mirë me Benzina ruse dhe konsumon shumë pak, fuqia 128 kuaj fuqi;
• motori i vjetër 2-litërsh prodhon 149 kuaj fuqi dhe preferohet nga çdo blerës të dy njësitë janë të disponueshme me një transmetim manual ose automatik;
• dinamika e makinës nuk është rekord, pasi motorët janë mjaft të zakonshëm, por komoditeti i udhëtimit doli të jetë mjaft i lartë, pezullimi është i butë, por mesatarisht informues;
• sistemi i kontrollit dhe pjesët e tjera periferike të makinës nuk u ndryshuan, ndjesitë e funksionimit do të mbeten të njëjta, gjë që nuk mund të mos kënaqë blerësin e mundshëm.

Hyundai Elantra sot mund të quhet me siguri një nga përfaqësuesit më të mirë në segmentin e tij. Kjo makinë i ka kaluar shumë konkurrentë dhe ka zbuluar tregje të reja pothuajse në të gjitha vendet ku përfaqësohet marka. Kompania ofron montim me cilësi të lartë, njësi të shkëlqyera dhe teknologji periferike e besueshme. Dhe ju mund t'i blini të gjitha këto nga 900,000 rubla. Një çmim mjaft i arsyeshëm për një makinë të tillë.

Volkswagen Jetta është një konkurrent gjerman për Elantra

Një nga konkurrentët më të zjarrtë të Hyundai Elantra do të jetë Volkswagen Jetta- një sedan gjerman që nuk i ka ndryshuar etiketat e çmimeve për një kohë të gjatë dhe ka mbetur në një pozicion mjaft demokratik. Kjo makinë ka marrë shumë aftësi interesante operative që janë unike për teknologjinë gjermane. Gjithashtu vini re sa vijon hollësitë e rëndësishme teknike dhe karakteristikat e performancës auto:

• imponuese dizajn modern, sedani i klasës C është shumë i ngjashëm me Passat, ofron pamje të shkëlqyer, aftësi të shkëlqyera funksionimi të automjetit;
• brendësia është krijuar për njerëzit, gjithçka këtu e njeh vendin e saj dhe është përdorur në mënyrë perfekte, mund të blini konfigurime me shtesa elitare në hapësirën e brendshme;
• Motorët 1.6 MPI pa turbinë prodhojnë 85 ose 105 kuaj, njësi me turbocharged 1.4 TSI do të kënaqë 122 ose 150 kuajfuqi, njësitë janë të besueshme dhe produktive;
• ka opsione konfigurimi me një transmetim manual, një robot DSG ose transmetimin automatik më të besueshëm tradicional, kostoja e versioneve është mjaft e përballueshme;
• makina është mjaft e vështirë, por rrugë e keqe nuk dridhet pjesa e brendshme, suspensioni jep informacionin e nevojshëm Në rrugë, drejtimi i Golfit është mjaft sportiv.

Kjo makinë u krijua për një të ri në zemër. Një sedan i shkëlqyer për tregun rus, i cili ofron teknologji praktike dhe klasike dhe të fuqishme motorët modernë me potencial të madh. Kjo është arsyeja pse Jetta mund të quhet një nga konkurrentët kryesorë për Elantra. Ekziston edhe një pikë që rrit interesin e mundshëm për gjermanin - kjo është kostoja prej 864,000 rubla për bazë.

Nissan Sentra është një konkurrent interesant japonez i Elantra

Numri i madh i makinave në C-Class e bën të vështirë zgjedhjen kundërshtarë të denjë për shumë makina. Hyundai Elantra gjithashtu do të duhet të konkurrojë për një vend në diell me japonezët Nissan sedan Sentra. Këto janë makina shumë të ngjashme në logjikën e tyre. Sentra u lëshua për herë të parë në 2014 dhe gjithashtu ka një dizajn inovativ dhe teknologji interesante. Detajet kryesore të makinës që e bëjnë atë një konkurrent të denjë janë si më poshtë:

• shume terheqes pamjen atletike në traditat më të mira makina luksoze nga Nissan Corporation, dizajn i këndshëm i optikës, dorezave dhe detajeve të tjera të jashtme;
• brendësia është për një udhëtim të rehatshëm, por shumë aktiv, shoferi nuk do të mërzitet në kabinën e Nissan Sentra, gjithçka këtu është shumë interesante dhe e krijuar në mënyrë të pazakontë për udhëtimin tuaj;
• i vetmi motor 1.6 litra me 117 kuaj fuqi nuk është tepër modern, por e shtyn mjaft mirë Sentra në çdo drejtim, makina është shumë praktike;
• pezullimi nuk ka frikë Rruga ruse, përballon shumë mirë pabarazitë dhe "lavazhin", ka çdo mundësi për të përdorur makinën shumë komode;
• Një numër i madh konfigurimesh me disa ndryshime në teknologji e bën mjaft të lehtë zgjedhjen e një makine që i përshtatet çmimit dhe karakteristikave tuaja.

Vlen të hedhim një vështrim më të afërt në konfigurimet më të denja. Diferenca e kostos ndërmjet versioni bazë dhe versioni më modern i teknologjisë është pak më shumë se dyqind mijë. Opsioni më i përballueshëm me një transmetim manual do të kushtojë 916,000 rubla, dhe opsioni më i shtrenjtë me një CVT dhe shtesa të tjera interesante kushton 1,150,000 rubla. Ky është një çmim shumë i volitshëm për një makinë të tillë.

Ford Focus - një sedan për të gjithë me aftësi të shkëlqyera

Një nga makinat më të shitura në mbarë botën është ajo kompakte Ford sedan Fokusimi. Ka zënë vazhdimisht vendin e parë në Evropë dhe Euroazi në shitje midis të gjitha klasave ekzistuese të transportit. Është mjaft i besueshëm dhe makinë cilësore me një sasi të madhe avantazhet teknike dhe mundësitë. Duhet të pranojmë se makina ka aftësi emocionuese në të gjitha aspektet:

• gjenerata e re e 2014 duket thjesht e mahnitshme, stili i korporatës së Fordit ruhet në çdo detaj të pamjes së makinës, ka momente të jashtëzakonshme;
• interieri eshte mjaft human por edhe shume modern, makina ka ergonomi te shkelqyer dhe ofron nje cilesi shume te larte te te gjitha materialeve;
• V teknikisht ka një shumëllojshmëri të konsiderueshme, motorë benzine 1.6 litra me një potencial prej 105 dhe 125 kuajsh, si dhe 1.5 dhe 2 litra njësi benzine me 150 forca;
• ka transmisione manuale dhe automatike, ju mund të zgjidhni konfigurimin që i përshtatet shijes tuaj, më të disponueshme variante të ndryshme grumbullimi i motorëve të paraqitur;
• Performanca interesante dhe aftësitë e pazakonta të makinës kanë ngjallur njëfarë interesi për këtë sedan, shumë blerës e pëlqejnë vërtet komoditetin e makinës.

E butë dhe udhëtim i rehatshëm- një plus integral i një sedani të vogël kompakt nga ndarja evropiane e Ford. Kompania ka krijuar, pa ekzagjerim, opsioni më i mirë automatik për çdo përdorues. Ne mund të emërtojmë me siguri tiparet optimale të transportit, të tilla si komoditeti, besueshmëria dhe praktika, atraktiviteti dhe cilësia. Blini Focus në konfigurimin bazë e mundur për 970,000 rubla, që është shumë për këtë segment. Ju ftojmë të shikoni një përmbledhje të Hyundai Elentra në videon e mëposhtme:

Le ta përmbledhim

Hyundai Elantra doli të ishte larg përfaqësuesit më të lirë të klasës së tij. Edhe një shok klase gjermane do të kushtojë më pak. Por në shumicën e rasteve, koreani ofron çmimin optimal për një nga flamurët e tij. Karakteristikat e shkëlqyera teknike të makinës, luksi i saj mahnitës në të gjitha traditat e prodhuesit - e gjithë kjo krijon mundësi të pazakonta për kompaninë. Duhet të theksohet se shitjet e makinave po rriten vazhdimisht dhe po i afrohen pozicioneve drejtuese. Sot mund të blini Sedani korean për relativisht pak para me pajisje shumë të mira.

Blerja e një makine të tillë do të ishte një ide e mirë, por duhet të keni parasysh praninë e konkurrentëve. Mund të gjeni konkurrentë të shkëlqyer në treg, të merrni emocionet më të gjalla nga testet dhe njohja personale me makinën. Duhet pranuar se rivalët e paraqitur më sipër janë vetëm maja e ajsbergut të sedanëve të klasës C. Këtu ka mjaft përfaqësues, dhe secila prej tyre paraqet avantazhet dhe avantazhet e veta të rëndësishme teknike. Ne sugjerojmë përdorimin e një provë personale për të vlerësuar aftësitë e automjeteve. Cila makinë e konsideroni konkurrencën më të denjë për Hyundai Elantra të re?

Rusia ka kohë që ka nevojë për këtë crossover nënkompakt, Si Hyundai Creta, megjithatë, pavarësisht kësaj, ai denjoi të shfaqej në vendin tonë vetëm në vitin 2016. Megjithatë, më mirë vonë se kurrë. Dhe para hyrjes së saj në Federatën Ruse, Creta arriti të debutojë në Indi dhe Kinë, gjë që nuk është aspak befasuese, pasi atje SUV-të kompakte me buxhet të mesëm janë të rëndësishme sot, pasi ...

Zanafilla

Është viti 2017 dhe duket se një shumëllojshmëri e gjerë stereotipash janë thyer prej kohësh, por stereotipi që gjermani dhe cilësi japoneze mbi të gjitha, dhe pjesa tjetër nuk mund të konkurrojë me të. Sidoqoftë, kompania koreane Hyundai po bën gjithçka që është e mundur për të korrigjuar këtë situatë - për shembull, në 2014 prezantoi Genesis sedan gjenerata e dytë, e cila...

Makinë e madhe - makinë e mirë! Kjo, natyrisht, nuk mund të thuhet për çdo "kalë të hekurt", por këtu është koreani i përditësuar Crossover Hyundai Santa i madh Fe patjetër e meritonte këtë titull, pasi doli të ishte jo vetëm shumë i gjerë, por edhe elegant, modern dhe mjaft i besueshëm. Edhe pse po flasim vetëm për ristilimin e vitit 2016, vetëm me fenerët e rinj LED dhe...

bestseller korean Hyundai Solaris, e cila hyri në tregun rus në vitin 2010, ka përjetuar një ndryshim brezash, si rezultat i të cilit është bërë më elegant, i gjerë dhe i besueshëm. Automjeti buxhetor i vitit model 2017, i prodhuar në fabrikën Hyundai në Shën Petersburg, mori një dizajn të modifikuar, një listë të zgjeruar të pajisjeve dhe një motor të ri, pothuajse 100 kuaj fuqi të familjes Kappa. Sipas...

Sapo nuk e quajnë: “Tucson”, “Tucson”, “Tucson”, “Jerboa”... Pavarësisht se ky crossover korean në fakt mban emrin e qytetit amerikan Tucson, në Kompania Hyundai këmbëngulin në "Tusan". Për shkak të një konfuzioni të tillë, shumica e entuziastëve të makinave e shtrembërojnë emrin si të duan, ose madje e quajnë modelin "jerboa" - dhe pse jo, në fund të fundit, pseudonimi është për ...

Gjenerata aktuale, e tretë Hyundai Santa Fe i është nënshtruar rivendosjes, pas së cilës mori prefiksin Prime në Korenë e Jugut, dhe akoma më mirë në Rusi - Premium. Pasi u bë "premium", kryqëzimi i njohur korean jo vetëm që u bë më i bukur, por gjithashtu fitoi një listë të zgjeruar të pajisjeve, për të mos përmendur paksa të përmirësuara Specifikimet teknike. Pavarësisht konsolës së re, deri në klasën premium kjo...

"Kur u shfaq, ai nuk u pluhuros" - kjo fjalë e urtë ruse përshtatet në mënyrë të përkryer deri te brezi i fundit Koreane e mesme Sonata sedan, e cila tani shitet në Federatën Ruse. Modelja e famshme Marka Hyundai u kthye në Rusi pothuajse pesë vjet pas largimit të saj, dhe në gjeneratën e shtatë (LF) të modelit 2014, madje edhe pas rivendosjes. Eshtë e panevojshme të thuhet se i shtati është i ri...

Hyundai i40, i cili ofrohet si një sedan ose karrocë stacion, fillimisht u prezantua si një krijim i shkëlqyer i specialistëve më të mirë nga qendra e zhvillimit Hyundai në Rüsselsheim, e destinuar kryesisht për blerësit e Botës së Vjetër. Pas një sërë testimesh, rezultoi se i40 ka një trajtim jo ekspresiv, sipas standardeve evropiane, pezullimi është shumë i vëmendshëm ndaj parregullsive dhe ndikimeve nga...

Në tregun global, Elantra është bestselleri i markës Hyundai: mbi një çerek shekulli, janë shitur më shumë se 10 milionë makina të pesë gjeneratave. Ne jemi një kompani koreane vitet e fundit i kushtoi të gjitha përpjekjet e saj për të promovuar të lokalizuarit model kompakt Solaris dhe Elantra ishin diku në sfond. Tani e kujtuan edhe atë.

A jeni befasuar ndonjëherë nga shndërrimi i një adoleshenteje të shëmtuar në një vajzë të bukur?

Kështu që unë shikoj Elantra-n e re "të gjashtë" dhe mendoj: kjo është thjesht entropi, domethënë "transformim", nëse përkthehet nga greqishtja. Vajza është pjekur! Ajo u pjekur, u qetësua, fshiu përbërjen e ngjitur dhe filloi të dukej më e rreptë: linja më të qarta, kthesa më pak të ndërlikuara dhe grumbuj avionësh. Tani nuk mund ta ngatërroni me Solaris.

Megjithëse Elantra e vjetër është ende e dukshme - megjithëse prerjet e trupit dhe optikës janë krejtësisht të reja, përmasat janë përgjithësisht të njëjta: kapaku i gjatë i çatisë së pjerrët "kalon" hundën e shkurtër dhe bagazhin. Po, dhe dimensionet pothuajse nuk kanë ndryshuar, por baza e rrotave dhe mbeti plotësisht i njëjtë: jo keq sipas standardeve të klasës 2700 mm. Prandaj, në pjesën e pasme, si më parë, ka shumë hapësirë ​​për këmbët - dhe, mjerisht, pak hapësirë ​​për kokën. Distanca nga jastëku i sediljes në pjesën e sipërme është rritur me vetëm 4 mm, dhe kjo është katastrofikisht e vogël.

Por pjesa e brendshme... A është vërtet një makinë koreane?

Specialistët nga Hyundai më thanë këtë gjatë zhvillimit Elantra e re stilistët braktisën njëzëri zbukurimin e dikurshëm aziatik - dhe argumentuan me zjarr se kujt duhet të zgjidhni shkollën e dizajnit të brendshëm, amerikane apo evropiane. A e dini se kujt e keni marrë? Stili i rreptë pa një prekje pretencioziteti, instrumente lakonike dhe të lehta për t'u lexuar me ekran kompjuter në bord mes rrumbullakëtave të shpejtësimatësit dhe takometrit, butonat në tastierë të rreshtuar shumë me radhë, një timon i lezetshëm me tre krahë... Edhe pse nuk kishim ajrosje të sediljeve, si në Elantras për tregun amerikan, ngarje pozicioni është i duhuri, profili i sediljeve është i mirë dhe diapazoni i rregullimit të timonit në të dy aeroplanët përshtatet. Pra, të vetmet gjëra që më penguan të imagjinoja veten duke vozitur një Skoda ose Seat ishin rezervat e pashtershme koreane të LED-ve blu në dritën e pasme dhe depozitat e pashtershme të plastikës së lirë: vetëm pjesa e sipërme e panelit të përparmë dhe përfshirjet në veshjet e derës janë të buta.

Me të do të shfaqet një buton për komunikimin me sistemin ERA-GLONASS në tastierën e sipërme vitin tjeter. Qasja në internet dhe navigimi nuk ofrohen në asnjë prej konfigurimeve

A është thjesht që tastiera qendrore është kthyer drejt shoferit, megjithëse pak, vetëm shtatë gradë? Në fund të fundit, Elantra e vjetër nuk kishte një karakter veçanërisht të këndshëm drejtimi - dhe u mërzit nga mungesa e intensitetit të energjisë pezullimi i pasëm dhe lëkundjet në sipërfaqe të pabarabarta.

Platforma e Elantra-s së re është e njëjtë, me një rreze gjysmë të pavarur në pjesën e pasme. Por karakteristikat e të gjitha sustave dhe amortizatorëve janë rishikuar, dhe pikat e montimit për elementët e pezullimit të pasmë janë ndryshuar. Dhe... Është një çështje krejtësisht tjetër!

Lehtë për t'u lexuar pult u shfaq një ekran me ngjyra me një menu të gjerë

Pas trampolinës së asfaltit të varur, nuk kishte asnjë aluzion për goditje apo psherëtimë. Shtrënguar! Ndoshta shumë: Elantra dridhet në nyje dhe në krehër kruhet jo vetëm në timon, por edhe në pjesën e pasme të sediljes. Kështu që nuk ju këshilloj të bëni sakrifica për hir të bukurisë, duke zgjedhur rrotat opsionale më të mëdha dhe më të ulëta të madhësisë 215/45 R17 (pikërisht ato me Gomat Hankook Ventus Prime 2, të gjitha makinat e provës ishin të veshura).

Kamera me pamje të pasme - me kërkesa dinamike, por ekrani pesë inç është modest sipas standardeve të sotme

Por nuk i kam përjetuar prishjet karakteristike të njohura të pezullimit, madje edhe në një rrugë shkëmbore afër Soçit në zonën e Olimpiadës Krasnaya Polyana. Pra, në jashtë rrugës kufizuesi kryesor do të jetë hapësira e vogël nga toka: nën mbrojtjen e çelikut të ndarjes së motorit të instaluar nga tregtari, mata një 13 cm modest. Është për të ardhur keq që rritja pastrimi nga toka nuk u përfshi në listën e ndryshimeve gjatë përshtatjes së Elantra për tregun tonë - por vërej se, përveç "paketës së klimës" me një bateri më të fuqishme, flapa balte dhe një rezervuar të zgjeruar të lëngut larës, shtoi aftësinë për të funksionuar motorë me benzinë ​​92 oktane.

Hapësirë ​​për këmbët rreshti i pasëm mjaftueshëm, por jo mjaftueshëm për kokën. Vetëm versionet me dy litra mund të mburren me kanalet e kontrollit të klimës

Nga rruga, nëse blini një Elantra nga Koreja ose SHBA një ditë në të ardhmen, mos u habitni që do të ngasë ndryshe: makinat "ruse" kanë cilësimet e tyre unike të pezullimit.

Rrotullimi në qoshe me pezullimin e mbërthyer është i vogël, por unë ende nuk "ra" përgjatë serpentinave të reja të shkretëtirës në malet pas Rosa Khutor. Elantra rrëshqet në mënyrë të mërzitshme, megjithëse në mënyrë të sigurt - me pjesën e përparme të kthyer nga jashtë. Dhe nëse në turmën e qytetit nuk ka asnjë keqkuptim me timonin elektrik (timoni është bërë pak më i rëndë dhe më informues), atëherë në kthesat e shpejta dhe intensive ndjen mungesë "transparence".

Sediljet e pasme mund të pajisen me ngrohje me dy nivele, ndërsa ato të përparme gjithashtu mund të pajisen me memorie pozicioni

0 / 0

Dhe ajo që inkurajon lëvizjen e qetë në hapësirë ​​nuk është vetëm heshtja paqësore në kabinë (edhe me shpejtësinë maksimale të lejuar, unë dhe bashkëudhëtari komunikuam me zë të ulët), por edhe njësia e energjisë. Unë nuk e provova makinën me motorin e mëparshëm bazë 1.6 MPI të serisë Gamma, dhe nën kapuçin e versionit "më të vjetër", vendin e njësisë 1.8 me 150 kuaj fuqi e zuri një motor me dy litra të Nu. seri - e cila u zvogëlua nga 155 kf. deri në të njëjtën taksë të favorshme 150 forca.

Në Soçi, unë vozita një modifikim me dy litra me një transmetim automatik. Komoditeti dhe butësia e ndërrimit janë në rregull, dhe nëse nuk jeni me nxitim, atëherë ka mjaft dinamikë. Por shkoni në mënyrë aktive edhe brenda modaliteti sportiv sistem opsional Drive Zgjidhni modalitetin(ndryshon ndjeshmërinë e pedalit të gazit, të timonit dhe të kutisë së marsheve) është e mundur vetëm duke e kthyer motorin në modaliteti manual transmetimi deri në 6500 rpm maksimale. Për ta bërë këtë, nga rruga, duhet të tërhiqni përzgjedhësin e transmisionit: vozitjet e timonit, si një i lidhur Kia Cerato, asnjë nga versionet nuk ka.

Pjesa e çeliqeve me rezistencë të lartë në strukturën e trupit është rritur me një të tretën në 53%. Dhe koeficienti aerodinamik i tërheqjes Cx u reduktua nga 0.28 në 0.27 falë dizajnit më të kujdesshëm të pjesës së poshtme dhe parakolp para: për shembull, gushë-çarjet sipër dritat e mjegullës optimizoni rrjedhën në harqet e përparme

Sidoqoftë, natyra e qetë e motorit Nu në lidhje me një transmetim automatik nuk është një zbulim: e njëjta njësi fuqie fuqizon Hyundai i40, Tucson dhe shumë modele Kia.

Një tjetër gjë është çmimi fillestar i Elantra, duke filluar nga 899,900 rubla. Në fund të fundit, një makinë e gjeneratës së mëparshme mund të blihej për të paktën 944,900 rubla! Filantropi - apo, nëse preferoni, filantropi? Fatkeqësisht jo. Dhe jo kursimet nga montimi i SKD-së Kaliningrad Avtotor. Vetëm se për këto para do të jetë në dispozicion një paketë e re, më e varfër Start, pa sistem audio dhe sedilje të përparme me ngrohje. Edhe pse me ABS, ESP, dy airbag, ajër të kondicionuar, xhama elektrike, pasqyra elektrike dhe me ngrohje, një sistem ndihmës për nisjen nga kodra dhe sensorë të presionit të gomave.

Funksioni i heqjes së bagazhit në distancë ju lejon të ngrini kapakun duke qëndruar pranë tij për tre sekonda me çelësin në xhep. Vëllimi i bagazhit ka rënë nga 485 në 458 litra, dhe ende fshihet nga fryrjet harqet e pasme dhe sythe

Por për versionet e njohura, çmimet u rritën me vetëm 15-30 mijë rubla. NË Modifikimet e bazës(plus një CD player, Bluetooth dhe sediljet e përparme me ngrohje) Elantra e re tani kushton nga 974,900 rubla. Versioni Active (1,054,900 rubla me një transmetim manual dhe 1,099,900 rubla me një transmetim automatik) tashmë ka gjashtë airbagë, kontroll klimatik me dy zona, sensorë parkimi të pasmë, sedilje të pasme me ngrohje, një sensor shiu dhe rrota aliazhi. Dhe motori me dy litra është i disponueshëm vetëm "si ngarkesë" për versionin maksimal Comfort me dritat LED, kontrollin e lundrimit, një sistem multimedial me një ekran pesë inç, një kamerë me pamje të pasme, një timon me ngrohje, një sensor drite dhe sensorë parkimi përpara. Sidoqoftë, për një pagesë shtesë të arsyeshme prej 100 mijë rubla.

Plot gomë rezervë mbështetet vetëm në versionet Active dhe Comfort, në nivelet "më të reja" të veshjeve - shtesë

Dhe, ndoshta, në këtë situatë, Elantra më e bukur ka një shans për të shtrydhur konkurrentët e saj. Në fund të fundit, edhe në formën e tij të mëparshme ishte një fshatar i mesëm i fortë midis sedanëve të klasës së golfit. Vitin e kaluar, për shembull, u shitën 5,122 makina: pa llogaritur sedanin e lirë Ravon Gentra(13,595 makina), përpara vetëm Volkswagen Jetta (11,685), Nissan Sentra(7548), Toyota Corolla (6137) dhe të afërmit Kia Cerato (5495).

Detajet e pasaportës
Automobil	Hyundai Elantra
Lloji i trupit	sedan	sedan
Numri i vendeve	5	5
Dimensionet, mm
gjatësia	4570	4570
gjerësia	1800	1800
lartësia	1450	1450
baza e rrotave	2700	2700
binar para/prapa*	1555/1564	1555/1564
Vëllimi i trungut, l	458	458
Pesha e ulët, kg	1295—1390 (1325—1420)**	1325—1418 (1345—1438)**
Pesha totale, kg	1770 (1800)	1800 (1820)
Motorri		benzine, me injeksion te shperndare
Vendndodhja	ballore, tërthore	ballore, tërthore
Numri dhe rregullimi i cilindrave	4, me radhë	4, me radhë
Vëllimi i punës, cm3	1591	1999
Numri i valvulave	16	16
Maks. fuqia, hp/kW/rpm	128/94/6300***	150/110/6200***
Maks. çift ​​rrotullues, Nm/rpm	155/4850	192/4000
Transmetim		manual, 6-shpejtësi (automatik, 6-shpejtësi)
Njësia e drejtimit	përpara	përpara
Pezullimi
përpara		i pavarur, pranveror, McPherson
mbrapa	gjysmë i pavarur, pranveror	gjysmë i pavarur, pranveror
Frenat
përpara	disk, i ajrosur	disk, i ajrosur
e pasme	disk	disk
Madhësia e gomave	195/65 R15 ose 205/55 R16	205/55 R16 ose 225/45 R17
Shpejtësia maksimale, km/h	200 (195)	205 (202)
Koha e nxitimit 0—100 km/h, s	10,1 (11,6)	8,8 (9,9)
Konsumi i karburantit, l/100 km
cikli urban	8,9 (9,5)	9,8 (10,1)
cikli periferik	5,2 (5,4)	5,6 (5,5)
cikli i përzier	6,6 (6,9)	7,1 (7,2)
Emetimet e CO2, g/km, cikli i kombinuar	153 (161)	166 (167)
Kapaciteti rezervuar karburanti, l	50	50
Karburant	benzinë ​​AI-92-95	benzinë ​​AI-92-95
* Me goma 16".
** Në kllapa - të dhëna për makinat me transmision automatik
*** Karakteristikat tregohen kur punoni me benzinë ​​AI-95