Hyundai dhe KIA janë dy divizione paralele në zhvillim që janë pjesë e një prodhuesi automobilistik të Koresë së Jugut. Zhvilluesit e këtyre markave punojnë ngushtë me njëri-tjetrin, zhvillohen paralelisht dhe mjaft efektivisht, dhe konkurrenca mes kompanive është, ndoshta, e shpikur nga vetë përdoruesit dhe e nxitur nga gazetarët.

Ngjashmëritë e të dy makinave

Makinat kanë shumë të përbashkëta dhe kjo nuk është për t'u habitur. Montimi kryhet nga pothuajse të njëjtët njerëz, dhe transportuesit janë të pajisur me të njëjtat pajisje. Dhe të gjitha pjesët, montimet, njësitë dhe pjesët rezervë furnizohen të montuara nga Koreja për të dy makinat. Le të përpiqemi të shqyrtojmë dhe krahasojmë të dy mostrat e paraqitura element pas elementi. Ne kemi besim se kështu mund të përcaktojmë me saktësi se çfarë më mirë se Kia Rio ose Hyundai Solaris.

Krahasoni pajisjet teknike

Motorët e makinave kanë të njëjtin vëllim të brendshëm - 1396 cm³, 107 kuaj fuqi dhe ndryshojnë vetëm në llojin e njësisë së fuqisë (Rio ka DOHC, Solaris ka Gamma). Rezervuarët e karburantit kanë jo vetëm të njëjtin vëllim (43 litra), por edhe një formë absolutisht të ngjashme. Në konsumin mesatar të karburantit për 100 km në modalitetin e qytetit të deklaruar nga prodhuesit, Rio ka një avantazh të lehtë - 7.8 kundrejt 8.2 litra, dhe në autostradë Solaris duket më ekonomik - 4.9 litra, Kia Rio - 5.0 litra.

Pezullimi i makinave nuk ka dallime thelbësore:- baza e rrotave 2570 mm, - hapësira e tokës është mjaft e pranueshme për Rrugët ruse 160 mm - lloji i pezullimit të përparmë - (McPherson), ekziston një stabilizues që ofron stabiliteti anësor automjet në kushte të vështira rrugore.

Performanca dinamike e të dy makinave nuk ndryshon në asnjë aspekt: ​​- nxitimi në njëqind km. në vetëm 11.5 sekonda, dhe shpejtësia e kufizuar është vendosur në 190 km.

Dimensionet e përgjithshme të Rio dhe Solaris janë gjithashtu të njëjta dhe janë: - gjatësia - 4 metra, 37.7 cm, - gjerësia - 1.7 m, - lartësia - 1.47 m.

Kështu, pas fazës së parë të krahasimit (karakteristikat e performancës) të dy makinave, është një barazim 1:1.

Cilat janë dallimet?

Sigurisht, për të përcaktuar se cila është më mirë Kia Rio ose Hyundai Solaris, është e nevojshme jo vetëm të studiohen treguesit teknikë, por edhe të përpiqesh të kuptosh mendimet e përdoruesve, si dhe të marrësh parasysh veçori të tjera. Kio u shfaq në treg shumë më herët se kundërshtari i saj, por, duhet thënë se pamja e këtij modeli nuk krijoi shumë sensacion. Solaris fitoi shpejt zemrat e dhjetëra mijëra entuziastëve të makinave, kryesisht në vendet e CIS, duke u bërë makina më e njohur dhe më e shitur pas disa vitet e fundit kontratës.

Është e qartë se baza e makinës njësia e fuqisë, shasia dhe pezullimi janë praktikisht e njëjta gjë, me ndryshime të vogla dhe të parëndësishme. Prandaj, për të filluar kërkimin për dallimet, të cilat do t'ju lejojnë të bëni një zgjedhje midis blerjes së një Kia Rio ose një Hyundai Solaris, duhet t'i kushtoni vëmendje pikave të mëposhtme: - Dizajni - Niveli i komoditetit. - Kostoja e mirëmbajtjes.

Zgjidhjet e projektimit

Para së gjithash, përdoruesi është i goditur nga ndryshimet në pamjen makina, ose më mirë, në formën e një trupi. RIO duket më solide dhe më përfaqësuese, duke iu afruar formës së një sedani klasik (hatchback). Nga ana tjetër, Solaris ka një formë më të shpejtë, të efektshme në pamje, makina duket sportive dhe moderne. Avantazhi këtu gjithashtu nuk mund t'i jepet asnjë modeli, gjithçka varet nga preferencat personale dhe mosha e pronarit të makinës . Barazimi – 2:2.

Dekorimi i brendshëm

Këtu përqendrohen, për mendimin tonë, avantazhet kryesore të Rios ndaj konkurrentit të tij. Para së gjithash, një pengesë e rëndësishme në brendësi të Solaris është përdorimi i plastikës së lirë. Në përgjithësi, modeli pozicionohet si një stil rinor i makinave evropiane. Avantazhi është një sistem multimedial modern, elegant, i ndritshëm dhe efektiv, i cili përmban të gjithë informacionin e nevojshëm.

Rio është padyshim një opsion më i paraqitshëm, i cili ofrohet nivel të lartë dekorimi i brendshëm, si dhe materialet me cilësi të lartë dhe të shtrenjta të përdorura në dekorim i brendshëm. Shtimi i rrotave të aliazhit, kontrolli i klimës, si dhe kontrolli më i sofistikuar dhe funksional i opsioneve, përcakton avantazhe të pamohueshme në favor të RIO në këtë segment. (KIA merr epërsinë – 3:2).

Çmimet e makinave

Të dy makinat i përkasin automjeteve me një prag të caktuar çmimi prej 600,000 rubla (Natyrisht, çmimi për këto marka të automjeteve varet kryesisht jo vetëm nga kushtet e prodhimit, por edhe nga një numër faktorësh subjektivë, kryesisht vendimet e tregtarëve ). Mund të ketë një ndryshim të rëndësishëm në kosto në varësi të konfigurimit të automjetit. Prania në të e bazës dhe opsione shtesë. Në përgjithësi, nëse shumë kohët e fundit çmimi mesatar në Rio ishte më pak në krahasim me Hyundai Solaris, por tani kostoja është pothuajse e barabartë. (10 mijë rubla ndryshimi nuk llogaritet!). Këtu ka edhe një barazim dhe rezultati i përgjithshëm është 4:3.

Shërbimi

Prodhuesi ka vendosur që frekuenca e mirëmbajtjes për Rio dhe Solaris të jetë e njëjtë - 15,000 km (ose 1 vit). Në të njëjtën kohë, kostoja e punës së detyrueshme në Rio është dukshëm më e ulët. Bazuar në të dhënat e vitit 2016, krahasimi i çmimeve është si më poshtë:

Kilometrazhi, km Kostoja e mirëmbajtjes

Kilometrazhi, km	Kostoja e mirëmbajtjes
	Kia Rio	Hyundai
15 000	4 500	6 000
30 000	6 500	7 000
45 000	7 000	8 000
60 000	9500	13 000
Total	27 500	34 000

Diferenca, natyrisht, është e vogël, por është aty dhe duhet theksuar: 5:3, dhe Rio fiton me besim.

Le ta përmbledhim

E megjithatë, megjithë fitoren në dukje të sigurt të Kia Rio, ju këshillojmë t'i trajtoni me kujdes rekomandimet dhe përfundimet në artikullin tonë. Duke pasur parasysh ngjashmërinë dërrmuese të pozicioneve kryesore të makinave, ndoshta është e këshillueshme që të bëni një zgjedhje duke marrë parasysh preferencat personale, popullaritetin e markës, si dhe koston e makinave specifike të zgjedhura në shitësit e makinave.

Gjatë viteve të fundit, rrugët e qytetit me shpejtësi e lartë plotësoni makina koreane. Kjo zgjedhje shpjegohet me faktin se modelet janë përshtatur mjaft mirë me rrugët e qytetit dhe janë të përballueshme.

Ky artikull synon të identifikojë dallimet kryesore në karakteristikat midis dy markave të industrisë koreane të automobilave dhe do ta ndihmojë lexuesin të kuptojë se çfarë është më mirë për të: Kia Rio ose Hyundai Solaris. Duke qenë se të dy modelet i përkasin klasës së mesme dhe madje duken pothuajse identike në pamje, në fund të artikullit lexuesit do t'i bëhet e qartë se cila makinë duhet të preferohet.

Kia Rio ishte i pari që doli nga linja e montimit, por kjo nuk i dha një avantazh në treg. Disa kohë pas lëshimit të Hyundai Solaris, ajo kapërceu konkurrencën e saj për sa i përket shitjeve në vendet e CIS, e cila u bë konsumatori kryesor i kësaj makine.

Nuk është plotësisht e qartë se çfarë e shkaktoi saktësisht një kërkesë të tillë, sepse është e pamundur të përcaktohet se kur lideri krahasim i thjeshtë të dhënat e pasaportës, do të duhet të krahasoni dhe çmontoni të dy makinat për pjesë këmbimi.

E jashtme dhe e brendshme

Nëse krahasoni Kia Rio dhe Hyundai Solaris në pamje, të dyja markat duken të mira.

Por nga ana tjetër, Kia shquhet për qëndrueshmërinë dhe prezantueshmërinë e saj, ndërsa kundërshtari i saj ka nota të një stili më sportiv.

Brenda, makinat kanë gjithashtu një përfundim modern, të bërë sipas traditave moderne. Kia ka një panel instrumentesh më formal me ndriçim të kuq.

Është e pamundur të veçosh makinën më të mirë për sa i përket brendësisë, të dyja pjesët e brendshme kanë materiale të forta, plastikë mjaft cilësore me një çmim të mesëm. Të gjitha qepjet dhe nyjet në brendësi janë bërë me kujdes dhe rregulluar me sukses.

Interesante: lloji i trupit hatchback i të dy markave të makinave blihet më shpesh nga shoferet femra dhe brezi i ri.

Motori dhe kutia e marsheve

te dyja makina Kia Rio dhe Hyundai Solaris janë të pajisur me motorë benzinë ​​që kanë risia e fundit– Injeksion direkt i karburantit me shumë pika “Gamma”, vëllimi i të cilit është i disponueshëm si në 1.4 ashtu edhe në 1.6 litra. Çift rrotullues është 124 kf. /156 Nm dhe 108 kf. /136 Nm.

Deri vonë, kutia e shpejtësisë kishte të njëjtat karakteristika: automatike me 4 shpejtësi, manuale me 5 shpejtësi.

Në modelet e mëvonshme të Hyundai Solaris, ato ofrojnë një hap më shumë:

• Transmetimi manual - 6,
• Transmetimi automatik - 5.

Shpejtësia maksimale gjatë përshpejtimit të makinave nuk ndryshon me një interval të madh, hendeku është vetëm disa km, konsumi i karburantit për 100 km është gjithashtu i vogël.

Karakteristikat dhe disavantazhet e rëndësishme në funksionim

Duke përmendur disavantazhet pikë për pikë, mund të përcaktoni: Kia ose Hyundai, cili është më i mirë.

Hyundai Solaris:

1. Vula gome të bëra prej ndarja e bagazhit Jo cilesia me e mire, prandaj shpejt bëhen të papërdorshme;
2. Pas vozitjes së njëqind kilometrave të parë, një grup kushinetash të shpërndarësit të përparmë shpesh dështojnë;
3. Vlen t'i kushtohet vëmendje shtyllave A;
4. Gjithashtu të denjë për vëmendje janë drejtuesit elektrik të timonit dhe ventilimi i ajrit të kondicionuar;
5. Kërkohet kontroll manual i transmisionit vrapime të gjata, sinkronizuesit dështojnë;
6. Shtresa e bojës është shumë e hollë në patate të skuqura është e dukshme se sa e vogël është shtresa;
7. Një shtresë e hollë metali në trupin e makinës, gërvishtjet janë të pashmangshme kur goditen nga gurë dhe gjëra të tjera;
8. Mbërthim i dobët i parakolpit.

1. Akordimi i plotë nuk mund të kryhet;
2. Izolimi i zërit i të gjithë kabinës përkeqësohet shpejt;
3. Pas qindra kilometrash, kondicioneri mund të ketë nevojë për riparime;
4. Drita në kabinë është e dobët, vazhdimisht duhet të shtoni PTF;
5. Kur kalon shpejtësinë 120 km/h, lëvizja e makinës zvogëlohet, si dhe rrëshqitja anësore në erëra të forta dhe erë e madhe;
6. Kapaciteti i rezervuarit të gazit mund të jetë më i madh;
7. Nuk ka shumë vend në sediljen e pasme.

Përparësitë dhe karakteristikat e makinave Kia dhe Hyundai

Hyundai Solaris:

• Për kategoria e çmimeve Kjo makinë ka menaxhim të shkëlqyer. Momente të papritura në kontroll pothuajse nuk ndodhin kurrë, me çdo shpejtësi dhe në çdo kusht moti;
• Cilësia e ndërtimit mund të konsiderohet një pikë e fortë, pasi pronarët nuk ankohen për korrozion pjeset e trupit, kërcitje dhe telashe të tjera të ngjashme;
• Pamja e makinës, e jashtme dhe e brendshme mund të konsiderohet lehtësisht një plus. Eleganca e saj e brendshme dhe gjeometria e këndshme e sediljeve ofrojnë rehati të veçantë udhëtimi, gjë që thekson statusin e saj si një makinë familjare komode;
• Vlera e mirë për paratë. Pas blerjes së një makine, është e vështirë të ankohesh për mbipagesë, sepse ia vlen plotësisht paratë.
• Besueshmëria e automjetit. Në kushte të kujdesit të kujdesshëm, ndryshimet në kohë të vajit, zëvendësimi i të gjitha guarnicioneve dhe filtrave të nevojshëm, lëngje të veçanta dhe gjëra të tjera, makina do të shërbejë me besnikëri për shumë vite.

• Makinat e vitit 2014 dhe 2013 vijnë me 5 vjet garanci. Nëse një nga modulet e rëndësishme të punës të makinës dështon, ai do të riparohet plotësisht pa pagesë nëse kontaktoni një qendër shërbimi të certifikuar.
• Të apasionuarit pas makinave shpesh nuk mund të tolerojnë ndryshimet e temperaturës. Kontrolli i klimës në këtë makinë funksionon si një orë. Nëse temperatura jashtë dritares është e ulët, pjesa e brendshme nxehet mjaft shpejt, nëse jashtë është e nxehtë, ftoh ajrin në kabinë brenda pak minutash.
• Ekonomia është pika e fortë e funksioneve të konsumit minimal të Kia Rio si në një autostradë të zhurmshme të qytetit, ashtu edhe në rrugët e fshatit. Pajisje teknike sistemet bëjnë të mundur mbushjen me benzinë ​​92, gjë që mund të ulë realisht kostot.
• Makina merr shpejtësinë mirë, dhe frenat funksionojnë mjaft shpejt dhe pa probleme. Pedali i frenave është i ndjeshëm ndaj prekjes dhe me pak përpjekje kryen me bindje funksionin e tij.
• Një bagazh i gjerë, ky avantazh e bën makinën të popullarizuar në mesin e shoferëve të rinj dhe të moshuar. E gjithë pamja e përgjithshme e makinës nuk ka ndonjë ndërhyrje detaje të panevojshme ose ngjyra të larmishme në fushën e shikimit të shoferit, të cilat shpërqendrojnë vëmendjen dhe largojnë vëmendjen nga monitorimi i vazhdueshëm i rrugës.
• Një nga avantazhet kryesore të kësaj makine është çmimi i saj. Kia Rio është krijuar për qytetarët rusë me të ardhura mesatare.

Testi i përplasjes

Pasi ka kaluar një test përplasjeje bazuar në standardet evropiane Hyundai Solaris mori 2 yje, që është mjaft i ulët. Makina e vitit 2017 ka 6 airbag, ESP është në dispozicion modele të shtrenjta, ABS. Kështu, mund të konkludojmë se nëse siguria është e rëndësishme për blerësin, atëherë ia vlen t'i kushtohet vëmendje modeleve të tjera nga kjo kategori çmimesh.

Kia Rio në përdorim Konsumatorët rusë testi nuk u kalua, kaluan vetëm makinat e prodhuara për evropianët. Por e gjithë gjeometria e trupit, materialet dhe pajisjet janë pothuajse identike me rivalin. Pajisjet e sigurisë janë gjithashtu të ngjashme.

Interesante: të dyja makinat janë zhvilluar duke marrë parasysh gjendjen e rrugëve në vendin tonë, lartësia -160 mm.

Çmimi Krahasimi me Kia Rio dhe Hyundai Solaris, si shumë karakteristikat krahasuese gjithashtu shtrihen pranë njëri-tjetrit.

Makina Kia Rio në standarde kushton nga 640 mijë rubla. Kostoja nuk përfshin asnjë program shtesë si p.sh. programet e riciklimit të makinave të vjetra.

Çmimi Hyundai Solaris ka një çmim pak më tërheqës - nga 598,000 rubla. Makina nuk përfshin pajisje shtesë si ashensori i dritares së pasme ose klimatizimi. Ekziston vetëm versioni Solaris 1.6 me një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi transmetim manual, e cila kushton nga 802,000 rubla.

konkluzioni

Mund të duhet mjaft kohë për të përcaktuar fituesin midis këtyre dy modeleve të makinave duke përdorur kritere të ndryshme dhe duke përmendur karakteristika të ndryshme krahasuese.

Në fakt do të ishte gabim të veçonim më të mirën mes tyre, sepse një entuziast i makinave i pëlqen komoditeti dhe tiparet më të rrepta të trupit, ndërsa një tjetër do të vlerësojë stilin sportiv dhe pezullimin më të fortë. Zgjedhja personale e secilit që nuk mund të zgjedhë midis këtyre dy makinave do të varet nga preferenca të tilla.

Më fotografojnë nga të gjitha anët, pothuajse nga çdo makinë, dhe nëse ndaloj, me siguri do të më bombardojnë me pyetje: "Epo, si është ai?" Çfarë tjetër mund të pres nëse jam duke vozitur gjeneratën e re Hyundai Solaris - një model që u prezantua për herë të parë vitin e kaluar histori moderne e tregut rus të makinave është bërë jo vetëm makina e huaj më e njohur, por edhe një bestseller? Prandaj, i dhamë Solaris një marrje në pyetje me pasion dhe iu përgjigjëm temave kryesore emocionuese.

A është vërtet e re?

Shikoni fotot - nuk ka asgjë të përbashkët me paraardhësin e tij! Dhe madje edhe nga paraardhësi i tij, sedani kinez Hyundai Verna, Solaris ynë është dukshëm i ndryshëm - grila e radiatorit ka linja të lëmuara, ka më shumë krom në pjesën e përparme (në paketën Elegance). Ka më pak dallime në pjesën e pasme, por ato janë atje - numri ka kaluar në kapakun e bagazhit, dhe pjesa e poshtme e parakolpit të kujton ... një "makinë me tre rubla" BMW me paketën M.

I vjetër Hyundai Solaris

Hyundai Solaris i ri

Gjatësia e Hyundai Solaris u rrit me 30 mm (4,405 mm), dhe e gjithë rritja ishte në bazën e rrotave (2,600 mm). Përveç kësaj, është 29 mm më i gjerë (1,729 mm) dhe 1 mm më i ulët (1,469 mm). Pastrimi nga toka e pandryshuar - 160 mm. Grilë kromi Rrethi i radiatorit dhe dritave të mjegullës janë prerogativë e Elegance-s me specifika të larta

Solaris gjithashtu duket mirë në profil - silueta të kujton sedanin Hyundai Elantra, përveç ndoshta fundi i pasëm duket e rëndë edhe në rrotat 16 inç, maksimumi për Solaris. Numri i ngjyrave të trupit, nga rruga, është zvogëluar nga 9 në 7, dhe janë më të përshtatshmet për një fillestar. hije të ndritshme- blu, e kuqe dhe portokalli.

Vetë trupi përbëhet nga 52% çelik me rezistencë ultra të lartë - një gjë e paparë për këtë segment! Pezullimi i përparmë ruajti arkitekturën e tij, por nënkorniza u ndryshua dhe pikat e montimit të kutisë së marsheve u zhvendosën (ai mori një lloj të ri jastëk). Por në pjesën e pasme, fjalë për fjalë gjithçka është ridizajnuar - ka një rreze tjetër, amortizatorët tani janë pothuajse vertikal. Më në fund, gjurmët u zgjeruan me 2 cm dhe në vend të hidrës u shfaq drejtuesi elektrik.

Dhe si vozit ai?

Qielli dhe toka! Solaris e mban mirë një vijë të drejtë (përveç kërcimit në rutina), rrotullohet bukur dhe ka gjithmonë një forcë logjike në timon. Por gjëja më e habitshme nuk është as kjo, por puna e pezullimit - Hyundai merret pa mundim me vrima, nyje, arna, shinat e tramvajit dhe trajton valët në mënyrë elastike pa asnjë lëkundje. Dhe e bën atë në heshtje, pa trokitur ose ndonjë "bang-bang". Të paktën ndërsa është i ri. Një kontrast fantastik me paraardhësin e tij, i cili ishte qartësisht pak i dobët! Sjellje e pjekur, e respektueshme - njeriu ndjen se jo më kot makina u lustrua për gati dy vjet dhe u çua nga Deti i Zi në Gadishullin e Kolës. Për sa i përket komoditetit të udhëtimit, Solaris është edhe më i mirë se crossoveri Hyundai Creta. Sidomos nëse e zgjidhni në rrotat bazë 15 inç, edhe nëse sakrifikoni pak në mprehtësinë e reagimeve ndaj hyrjeve të drejtimit.

Zbulimi i dytë është motori 1.4. Eshte e re nga familja Kappa dhe eshte e pajisur me gryke vaji per ftohjen e pistoneve dhe dy fazore. Dhe mos e shikoni faktin që ka vetëm 100 "kuaj" (më saktë, 99.7 sipas dokumenteve) - kjo është bërë për më shumë norma të favorshme taksa e transportit dhe sigurimit. Por në realitet, Solaris 1.4 me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi praktikisht nuk mbetet prapa sedanit me një automatik 1.6! Po, sipas pasaportës, ai humbet vetëm një sekondë për të përshpejtuar në njëqind (12.2 s kundrejt 11.2), por nuk thahet më tej - edhe kur parakaloj në rrugët e vendit, kam mbajtur lehtësisht sedanin nga 1.6 deri në 150 km/h.

Motorët mbërrijnë në fabrikën afër Shën Petersburgut tashmë të montuar me kuti marshi (ata tani janë me gjashtë shpejtësi në të gjitha versionet, mekanike dhe automatike). Dhe nëse 1.6 vjen nga Kina, atëherë 1.4 është motori për të tregu evropian, prodhohet në Republikën Çeke. 1.4 arrin çift rrotullues maksimal (132 Nm) në 4000 rpm, dhe 1.6 prodhon 151 Nm në 4850 rpm. Vëllimi i mbushjes vaji është i njëjtë - 3.3 litra

Nuk është për t'u habitur - pasi morëm disa matje nxitimi nga 60 dhe 80 km/h, u bindëm se për sa i përket elasticitetit është pothuajse i njëjtë me 1.6 në Solaris-in e mëparshëm. Dhe kjo është me tre persona në bord. Dhe sa kënaqet me kapjen e tij qartësisht të dukshme në 4500 rpm! Motori i ftohtë. Dhe është mirë në qytet: është e lehtë të shkosh (mund ta bësh edhe me marshin e dytë), leva manuale me gjashtë shpejtësi lëviz pa probleme dhe qartë. Vendosni të merrni një Solaris me një "dorezë" - mund të pajtoheni me siguri për motorin bazë. Plus, është më ekonomik se versioni 1.6 me një transmetim automatik - konsumi mesatar përgjatë rrugës ishte 7.3 l/100 km në vend të 8.2 l/100 km. Për më tepër, të gjitha modifikimet konsumojnë benzinë ​​"92". Ka edhe një pikë e rëndësishme - rezervuar karburanti u rrit nga 43 në 50 litra.

Ne morëm Solaris "automatik" me motorin 1.6 (versioni 1.4 + AT thjesht nuk ishte i disponueshëm në provë). Është ende nga familja Gamma, por është modernizuar - ka pistona të ndryshëm, është shtuar një ndërrues i fazës së dytë, i cili përfshin një dizajn të ndryshëm të zinxhirit të kohës dhe amortizatorit të tij. Fuqia u mbajt në të njëjtin nivel (123 kf). Kjo është e mjaftueshme për Solaris - kutia kalon shpejt në gjashtë faza dhe e bën atë pa probleme. Solaris nuk nxiton përpara në përgjigje të çdo shtypjeje më të vogël të pedalit të gazit, si, për shembull, e njëjta Creta, e cila është e mirë në qytet dhe kur parkon. Por "zëri" i tij nuk është aspak engjëllor - motori është shumë i zhurmshëm me shpejtësi të lartë, gjë që është e bezdisshme kur parakaloni ose përshpejtoni në dysheme.

Mjaft me motorët! Çfarë ka brenda?

Dhe këtu kemi ardhur te pengesa kryesore e makinës - ata qartë harruan të vendosnin izolimin e zërit këtu! Të bërtiturat e motorit janë të pakuptimta në krahasim me atë që gomat i bëjnë veshëve të shoferit dhe pasagjerëve. Po, ato dimërore. Po, me stuhi. Por harqet e rrotave Ata nuk janë fare të mbytur - gjithçka dëgjohet atje: shushurima e borës, klikimi i guralecave. Edhe zhurma e erës që shfaqet pas 100 km/h është shumë më inteligjente. Është veçanërisht e keqe për ata që ulen në shpinë. Kështu që do t'ju duhet të shpenzoni para për të instaluar Shumka. Ndoshta ky ka qenë qëllimi, për t'i dhënë më shumë punë departamenteve pajisje shtesë?

Vendet e përparme tani nuk janë aq të mira për kalorës të hollë - atyre u mungon mbështetja anësore e zhvilluar dhe nuk ka rregullim të mbështetjes së mesit. Ka pak më shumë hapësirë ​​për këmbët në pjesën e pasme (falë bazës së rrotave më të gjatë 30 mm), por njerëzit e gjatë do t'i gjejnë kokat e tyre të mbështetura në tavan, edhe pse divani është ende i vendosur poshtë. Dhe pse nuk u shfaq mbështetësja e palosshme e krahut?

Përndryshe, Solaris është bërë shumë më i mirë brenda. Thjesht perceptohet nga një makinë tjetër! E tëra çfarë ju duhet të bëni është të merrni çelësin - atë që vjen me akses të rehatshëm. E rëndë, e bërë nga plastika e gomës dhe me futje metalike - madje. Forma e panelit të përparmë është më e fortë, tastiera qendrore është paksa e kthyer drejt shoferit dhe paneli opsional i instrumenteve të Mbikëqyrjes (ende nuk e kemi parë atë bazë) është informues dhe i këndshëm për syrin. Në prezantim kemi shkruar se plastika është e fortë kudo. Por pas një studimi të hollësishëm të pjesës së brendshme, rezultoi se në vendet e kontaktit me duart (në dyer dhe mbështetëse) është më elastike. Por sediljet janë kaq të tilla - të rejave u mungon mbështetja anësore, nuk ka mbështetje lumbare dhe sedilja e pasagjerit nuk është e rregullueshme në lartësi. Dhe alarmuar sistem kondicionimi- V modaliteti automatik Në të ftohtë, dritaret u mjegulluan disa herë.

Kompleksi multimedial me një ekran me prekje 7 inç kënaq jo vetëm me grafikë dhe performancë, por edhe me funksionalitet të mirë: ka një integrim të zgjeruar me telefonat inteligjentë në formën e mbështetjes për Apple CarPlay dhe Android Auto, dhe tre opsione për shfaqjen e hartave dhe trafikut bllokime - TomTom, Google Maps dhe Apple Maps. Ky sistem do të jetë zili i shumë makinave të një klase më të lartë!

Një timon lëkure (i njëjtë me atë të Elantra) tani do të jetë i disponueshëm në pothuajse të gjitha versionet e Solaris, ata premtojnë të pajisin pothuajse 80% të makinave me të. Bonusi i dytë është se edhe me një sistem audio bazë, butonat e kontrollit do të shfaqen në timon, dhe hyrjet AUX dhe USB do të shfaqen në kamaren e gjerë në fund të tastierës qendrore. Lista e pajisjeve shtesë është e gjerë: airbagë anësorë dhe airbagë perde, një kamerë me pamje të pasme me shenja dinamike (megjithëse rezolucioni i saj është i ulët), një kompleks multimedial me navigim dhe një ekran me prekje 7 inç, akses të rehatshëm, timon me ngrohje, mbrapa sediljet dhe xhamin e përparmë. Kontrolli i lundrimit do të shfaqet së shpejti, por nuk ka sensor shiu dhe nuk do të ketë kurrë. Doli që klientët nuk kishin vërtet nevojë për të, kështu që ata nuk e rritën çmimin e makinës.

Bagazhi ka mbetur pothuajse i pandryshuar - vëllimi i tij është rritur vetëm nga 470 në 480 litra. Në kamaren e majtë ka rripa për fiksimin vertikal të objekteve si p.sh. bombola me antifriz. Varetat futen në zonën e ngarkesave dhe vetëm gjysma e kapakut është plastike (por ka një dorezë për mbyllje). Është interesante se vetëm versioni më i lartë Elegance ka një buton të lirimit të bagazhit nga jashtë. Për të gjithë të tjerët, duhet të tërhiqni një levë në kabinë

Dhe sa kushton?

Kjo është pyetja kryesore. Çmimet ende nuk janë bërë të ditura, megjithëse prodhimi i automjeteve komerciale do të fillojë më 15 shkurt, ndërsa më 25 do të jenë të disponueshme për teste në tregtarët zyrtarë. Solaris është pjekur, është bërë më i madh dhe tashmë në konfigurimin bazë Active ka një sistem monitorimi të presionit të gomave, modul ERA-GLONASS, ABS, airbag të përparmë, kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi dhe “stabilizimi” i VSM. Pra, patjetër do të jetë më e shtrenjtë se më parë. Mund të supozohet vetëm se çmimi fillestar do të jetë në rajonin prej 650-670 mijë rubla, dhe versionet e pajisura mirë me një transmetim automatik do të vlerësohen në 850-900 mijë. Modelet Top Elegance me paketa opsionesh do të kushtojnë qartë një milion. Dhe mos harroni të shtoni 30-50 mijë për izolim shtesë të zërit. Të shtrenjta?

Të shtrenjta. Kujtojmë se si në vitin 2011 Hyundai Solaris i parë tërhoqi çmime duke filluar nga 399 mijë rubla. Por ato ditë kanë ikur përgjithmonë, të gjitha makinat janë bërë dukshëm më të shtrenjta, kështu që Hyundai vendosi të zhvillojë shërbime financiare në mënyrë që të mos tronditë ata që sapo kishin përfunduar garancinë 5-vjeçare të Solaris-it të mëparshëm dhe u kthyen te tregtari për makinë e re. Që nga fillimi i shitjeve të Hyundai Solaris-it të ri, programi Start (hua me vlerë të mbetur) do të jetë i disponueshëm, dhe në përgjithësi Hyundai dëshiron të rrisë pjesën e shitjeve të kredisë në Rusi nga 50% aktuale në 75-80% brenda tre vjet. Shuma e pagesës mujore ende duket më humane sesa çmimi i plotë.

Sipas parashikimeve, versionet kryesore do të jenë 1.4 me kambio manuale dhe 1.6 me kambio automatike që testuam. U ish Hyundai Solaris, pjesa e makinave me makina automatike përbënte 60%. Kushtet e garancisë- deri në 5 vjet ose 150,000 km (periudha maksimale vlen për motorin, kutinë e shpejtësisë dhe bojën).

Është interesante që zyra ruse vlerëson me kujdes shanset e Hyundai Solaris-it të ri dhe nuk do të mbrojë pozicionin e saj drejtues në listën e modeleve më të njohura në treg në asnjë mënyrë. Dhe çështja nuk është vetëm në rritjen e çmimeve, por edhe në faktin se nuk do të ketë më një hatchback Solaris. Dhe a ia vlen të ndjekësh “punonjësit e shtetit” duke bërë një ofertë të tillë për titullin më të mirë në segment? Prandaj, Hyundai vendosi të ngrihet pak më lart dhe të kafshojë një pjesë të pjesës së sedanëve të zakonshëm të klasës C dhe, duhet të them, këto pretendime nuk mund të quhen të pabaza.

Model
Fuqia, hp	ka	ka
Vëllimi i punës, cm3	ka	ka
Fuqia, hp	100 në 6000 rpm	123 në 6300 rpm
Çift rrotullues, Nm	132 në 4000 rpm	150 në 4850 rpm
Konsumi mesatar i kushtëzuar i karburantit, l/100 km	5.7	6.6
Qyteti, l/100 km	7.2	8.9
Autostradë, l/100 km	4.8	5.3
Përshpejtimi nga ndalesa në 100 km/h, s	12.0	11.2
Shpejtësia maksimale, km/h	ka	ka
Lloji i kutisë	Mekanika (6 faza)	Automatik (konvertues çift rrotullues, 6 shpejtësi)
Gjatësia, mm	ka	ka
Gjerësia, mm	ka	ka
Lartësia, mm	ka	ka
Baza e rrotave, mm	ka	ka
Hapësira nga toka, mm	ka	ka
Pesha e ulët, kg	ka	ka
Vëllimi i trungut min./maks., l	ka	ka

Si zakonisht, në fillim të këtij "studimi" ne tregojmë parametrat e krahasimit. Në fund të fundit, ashtu si më parë, këta "binjakë" koreanë kanë një numër të pabarabartë të niveleve të rregullimit: Solaris, siç e dimë tashmë, ka katër, dhe Rio i ri ka gjashtë. Megjithatë, për të parën, ofrohen paketa shtesë opsionesh për nivelet më të larta të veshjeve, madje edhe versioni më i lartë nuk është "i pajisur plotësisht": ju kërkohet të paguani ekstra edhe për shumë gjëra në të. Rio, nga ana tjetër, ka një logjikë më të thjeshtë për ta mbushur me pajisje - nga kjo vjen një numër më i madh konfigurimesh fikse, ku nuk keni më nevojë të paguani ekstra për asgjë. Në përgjithësi, nuk është e vështirë të tërhiqesh një paralele krahasuese, duke u nisur si nga konfigurimet sipas ngopjes së tyre, ashtu edhe nga çmimet, dhe ne do të krahasojmë vazhdimisht versionet nga ajo bazë në atë të lartë.

Dhe një shënim tjetër: të kesh të njëjtën gjë bazë teknike, sedanët janë bërë të barabartë në numrin e motorëve dhe kutive të marsheve, si dhe në sasinë e kostove të mirëmbajtjes. Çështja është se Rio është larguar me transmisione automatike me katër shpejtësi dhe transmisione manuale me pesë shpejtësi, të cilat ishin të pajisura me makina me një motor më të vogël 1.4 litra: tani si transmisionet manuale ashtu edhe ato automatike kanë ekskluzivisht 6 shpejtësi. Dhe motori i ri 1.4 litra, natyrisht, ka të njëjtën fuqi prej 100 kf si në Solaris, kundrejt 107 për njësinë në Rio "të vjetër": kjo do të thotë se kostoja e pagesës së taksës së transportit dhe sigurimit për të dyja makinat do të të jetë absolutisht identike.

Pajisjet bazë

Dhe në disa detaje të vogla të pajisjeve bazë, binjakët koreanë janë gjithashtu të barabartë. Rio-ja e mëparshme, siç e kujtojmë, nuk kishte një sistem monitorimi të presionit të gomave dhe një sistem ndihmës për fillimin në kodër, as nuk kishte një listë të gjerë të sistemeve të sigurisë aktive, duke përfshirë ABS, VSM dhe ESS, dhe timoni me energji elektrike ishte hidraulik. Tani këtu është i njëjti përforcues elektrik si në Solaris i ri, të njëjtat opsione bazë të listuara më sipër dhe, natyrisht, një dozë e zakonshme fillestare e opsioneve për të dyja makinat: xhamat e përparmë, airbagët e përparmë, rregullimi i lartësisë së timonit dhe sediljes së shoferit dhe pajisje audio me 4 altoparlantë.

Sidoqoftë, këtu ka dallime, jo shumë kritike dhe shumë domethënëse. Për shembull, lista e sistemeve të sigurisë aktive të Solaris përfshin shkurtesat EBD dhe TCS - shpërndarje e forcës së frenimit dhe anti-rrëshqitje, përkatësisht, por Rio nuk ka kombinime të tilla shkronjash. Por ka një sistem stabiliteti i drejtimit ESC - përveç VSM-së në dispozicion në të dy makinat, e cila menaxhon "Menaxhimin e Stabilitetit të Automjeteve", domethënë stabilizimin.

Përveç asistentëve elektronikë, lista e pajisjeve bazë Solaris përfshin një sensor larës të nivelit të ulët, një imobilizues dhe një mbyllje qendrore - dhe megjithëse do të ishte e çuditshme të dyshohej prania e tyre në Rio, vlen të përmendet mungesa e tyre në pajisje. listë. Por baza e Rio ka diçka që Solaris definitivisht nuk "harroi" ta tregonte, por qëllimisht nuk e instaloi: ajër të kondicionuar dhe pasqyra të pamjes së pasme me makinë elektrike dhe ngrohje. Ky është ndryshimi themelor midis konfigurimeve bazë dhe shpjegon mjaft qartë ndryshimin e dukshëm në koston e tyre.

Kjo kosto është 624,900 rubla për një sedan nga Hyundai kundrejt 669,900 për një vëlla nga Kia. Nga njëra anë, 45 mijë janë shumë, por në anën tjetër të peshores janë dy fakte: i pari është se Rio ka kondicionerin famëkeq, dhe i dyti është se Solaris e ka në dispozicion vetëm për 719,900, në konfigurimin e ardhshëm Active Plus. Pagesa shtesë këtu është tashmë 95 mijë - megjithëse këto para, natyrisht, do të përfshijnë më shumë sesa vetëm kondicionerin.

Pikërisht me kondicioner

Active Plus famëkeq për Solaris është niveli i dytë i pajisjeve nga katër. Në Rio, pajisja e dytë quhet Classic Audio - u drejtohet atyre që duan të blejnë një sistem standard audio përveç "bazës", dhe përveç kësaj marrin sedilje të përparme me ngrohje: këtu përfundojnë dallimet. Ky version kushton 704,900 rubla. Sidoqoftë, si për sa i përket çmimit ashtu edhe logjikës, Kia duhet të ketë pajisjet e mëposhtme, një paralele me Active Plus, Comfort - kjo është ajo që ne do të shqyrtojmë.

Në praktikë, megjithatë, rezulton se për të krahasueshme Çmimet e Solaris e gjen veten në rolin e kapjes. Në fazën e dytë të pajisjeve, ajo merr kondicioner dhe pasqyra me ngrohje elektrike, të cilat tashmë ishin përfshirë në "bazën" e Rio, si dhe sediljet e përparme me ngrohje dhe një sistem standard audio - i cili, siç e dimë, është vëllai i tij. shtuar në versionin më të lirë të Classic Audio. E vetmja gjë e vogël është se kontrolli i këtij sistemi audio në timonin e Rio shfaqet vetëm këtu, në versionin Comfort, dhe Solaris gjithashtu ka një të tillë. Sidoqoftë, përveç gjithë kësaj, Rio ofron një mori opsionesh të dukshme.

Pra, tashmë paketa Comfort nënkupton paraqitjen në Kia, e njohur për “opsionet e saj të ngrohta”, të një timoni me ngrohje, përveç sediljeve të përparme. Këtu mund të gjeni gjithashtu xhamat elektrikë të pasmë dhe dritaren automatike të shoferit, veshje lëkure në timon dhe dorezën e marsheve, timon të rregullueshëm për t'u arritur, si dhe gjëra të vogla si funksionet mbyllje automatike dyert kur vozitni (e cila duhet të bëhet një opsion standard jo vetëm për Rio dhe Solaris) dhe një çelës me butona kontrolli mbyllje qendrore dhe trungu.

Gama e motorëve dhe kutive të ingranazheve në dispozicion tashmë është bërë e plotë për këtë version: mund të zgjidhni një motor 1.4 litra dhe një motor 1.6 litra dhe ta lidhni atë me një "mekanikë" dhe një "automatik". Në të njëjtën kohë, në sfondin e dallimeve të tilla në pajisje, paraleli i çmimeve është shumë interesant: Solaris në versionin Active Plus kushton nga 719,900 në 784,900 rubla, dhe Rio në versionin Comfort kushton saktësisht dhjetë mijë më shumë, nga 729,900 në 794,900. rubla. Për më tepër, brenda këtij diapazoni, çmimet nuk ndryshojnë më shumë: për shembull, versioni "automatik" më i përballueshëm 1.4 litra nga Hyundai kushton 759,900 rubla, dhe nga Kia - 769,900.

Nën Kapuç Hyundai Solaris "2017

Sidoqoftë, pavarësisht nga kjo paralele mjaft e qartë, Solaris nuk duhet të perceptohet si fjalë për fjalë mbrapa në këtë palë, dhe ka dy arsye për këtë. E para është se në realitet, "prodhimi" i modeleve binjake të montuara nga një kompani në të njëjtën linjë montimi mbetet akoma më shumë një mjet marketingu. Në fund të fundit, forks çmimi konfigurime të ndryshme kryqëzohen, dhe brenda së njëjtës sasi siç u tha më sipër, mund të blini Solaris në opsionin e mëposhtëm të konfigurimit - Comfort, megjithëse në këtë rast, natyrisht, do të duhet të kënaqeni me më pak motor i fuqishëm ose "mekanikë". Nuanca e dytë është se Solaris, që nga debutimi i tij, tashmë ka përjetuar një rritje të lehtë të çmimit me një mesatare prej dhjetë mijë rubla, dhe Rio është një lojtar i freskët, por ne mund të presim një rritje të ngjashme të çmimit për të në të ardhmen e parashikueshme.

Me shume opsione

Le të kalojmë te çifti tjetër i niveleve të veshjeve të krahasueshme në çmim: për Solaris ky është versioni i lartpërmendur Comfort, dhe për Rio ky është Luxe. Trendi i "riparimit" të sedanit Hyundai me opsione që ishin tashmë të pranishme në atë të mëparshmen vazhdon këtu. Versioni Rio: Merr xhamat e pasmë me energji elektrike, dritaren automatike të shoferit, timon lëkure me ngrohje dhe rregullim të kapjes, si dhe një çelës me butona. Sidoqoftë, këtu Solaris tashmë ka opsione që Rio nuk i ofron: ky është Bluetooth për lidhjen e një telefoni celular me kontroll në timon dhe altoparlant, si dhe panelin e instrumenteve të mbikëqyrjes. Duke u nisur nga ky konfigurim, dyert do të shkurtohen me pëlhurë.

Rio kundërvihet me tre sulme të synuara: kontrollin e klimës, LED DRL dhe pjesën e përparme dritat e mjegullës- këto janë të gjitha ndryshimet midis "Lux" dhe "Comfort".

Për sa i përket çmimeve, Rio përsëri duket pak më i shtrenjtë: versioni Luxe kushton 779,900 rubla me një transmetim manual dhe 819,900 rubla me një transmetim automatik, ndërsa Solaris mund të blihet nga 759,900 në 824,900 rubla. Megjithatë, sekreti i "hyrjes" më të lirë të Solaris qëndron në faktin se ai ende lejon zgjedhjen e një motori më të ri 1.4 litra, ndërsa për Rio motori 1.6 litërsh nuk ka alternativë tashmë nga ky nivel i trimimit Luxe.

Edhe më shumë opsione

Ne po ngjitemi në shkallën hierarkike të konfigurimeve: Solaris ka një version "pseudo-top" Elegance, për të cilin ofrohen edhe tre paketa opsionesh me pagesë dhe Rio ka një para-top "të ndershëm" në formën e versionit Prestige.

Në këto versione, makinat janë përsëri pjesërisht të barazuara: Solaris merr kontrollin e klimës, dritat e mjegullës dhe LED DRL, dhe Rio merr pultin e mbikëqyrjes dhe funksionin e lidhjes së një telefoni celular përmes Bluetooth. Për më tepër, të dy sedanët kanë filluar të pajisen me pjesën e pasme frenat e diskut dhe rrota aliazh 15 inç, sensorë parkimi të pasëm, fenerë lloji i projeksionit dhe një sensor drite, dhe një mbështetëse krahu me një enë poshtë shfaqet midis sediljeve.

Sidoqoftë, Rio po fillon përsëri një kundër-ofensivë: përveç të gjitha sa më sipër, ai ofron "opsionet e tij të ngrohta" në formën e grykave të larjes së xhamit të ndezur. xhami i përparmë dhe sediljet e pasme, si dhe airbagët anësor shumë të rëndësishëm dhe airbagët perde dhe detajet e dizajnit si pëlhura e përmirësuar e zbukurimit dhe kromi dorezat e dyerve. Solaris i përgjigjet kësaj vetëm me një sistem standard multimedial me navigim dhe mbështetje për Apple CarPlay dhe Android Auto.

Për sa i përket motorëve dhe kutive të ingranazheve, ka, natyrisht, barazi: vetëm një njësi 1.6 litra me 123 kf, por dy opsione transmetimi. Çmimet gjithashtu ndryshojnë minimalisht, por tani në favor të Rios: për të ata kërkojnë nga 859,900 në 899,900 rubla, në varësi të kutisë së marsheve, dhe për Solaris - nga 879,900 në 919,900 rubla.

Niveli më i lartë

Epo, përfundimi logjik i krahasimit, si zakonisht, janë versionet më të pajisura të makinave - ato ku nuk ka asgjë për të shtuar. Për Solaris, si herën e kaluar, ky është versioni Elegance me paketat Prestige, Safety dhe Style, dhe për Rio - versioni më i mirë Premium.

Në pafundësinë e tregut rus të makinave, dy modele ikonike u përplasën - Hyundai Solaris i ri dhe Volkswagen Polo. I pari është një i ardhur, i cili në një trup krejtësisht të ri hedh hapat e parë në mbarë vendin. Dhe i dyti është një veteran i testuar me kohë, i cili ka fituar titullin e makinës së njerëzve jo vetëm në Gjermani, por edhe në Rusi.

Gjatë tremujorit të parë të këtij viti janë shitur 19,468 Hyundai Solaris dhe 14,168 Volkswagen Polo. Statistikat tregojnë se produkti i ri nga prodhuesi korean bëri një përshtypje të madhe te blerësit dhe fitoi zemrat e tyre.

Volkswagen Polo ka 7 vjet që është në duart e pronarëve në Rusi. A do të jetë në gjendje t'i rezistojë Hyundai Solaris krejtësisht të ri, i cili ka shpërthyer në segment me gjeneratën e tij të re? makina buxhetore? Ne do të flasim për këtë sot, sepse tema është interesante, dhe të dy makinat janë vërtet bestsellerë. Polo jetëgjatë po shitet me shumë sukses në Rusi, dhe gjenerata e mëparshme e Solaris ishte gjithashtu e famshme për popullaritetin e saj të jashtëzakonshëm.

Simpatia e publikut flet edhe për luftën e ashpër mes dy makinave. Hyundai Solaris, i cili u shfaq relativisht kohët e fundit në 2017 në një trup të ri, fitoi menjëherë simpatinë e entuziastëve të makinave. Dhe Volkswagen Polo, i cili është bërë i mërzitshëm për syrin, ka humbur pak pozicionin e tij, megjithëse dizajni i tij nuk mund të quhet i vjetëruar, për më tepër, jo shumë kohë më parë Voltz u rivendos dhe iu shtuan dritat LED. dritat e drejtimit, madje mund të ndriçojë edhe vetë rrugën. Por sigurisht që kjo ofertë nuk është falas.

Brenda Volkswagen Polo mund të shihet ashpërsia, qartësia dhe konciziteti gjerman, megjithëse nuk ka asgjë për të rënë në sy. Në Hyundai Solaris, pjesa e brendshme është më interesante, tastiera e përparme është e orientuar më shumë drejt shoferit dhe është pak e kthyer drejt tij. Pulti është i ndritshëm dhe i qartë. Nën tastierën e përparme ka një vend të përshtatshëm për një smartphone, pranë dy prizave 12V, një lidhës për USB dhe AUX. Në Polo, flash drive do të duhet të lidhet pikërisht nën ekranin multimedial.

Dy vëllezër jo akrobat

Edhe pse të dyja makinat janë të pozicionuara si segment buxhetor, por nuk do të mund t'i quash punonjës të shtetit kur të shikosh etiketat e çmimeve të konfigurimeve maksimale. Edhe pse Polo ofrohet me një çmim fillestar prej 599,900 rubla, për këtë shumë ju merrni një makinë plotësisht bosh, një motor 85 kuajfuqi, vetëm një transmetim manual dhe ABS. Nuk ka as radio apo ngrohje, të paktën sedilja e shoferit. Provoni makinën në maksimum Konfigurimi i vijës kryesore dhe plus shtesë - kjo është 997,540 rubla, pothuajse një milion! Për segmentin "buxheti".

Hyundai Solaris nuk është veçanërisht i lirë nga Volkswagen. Por Solaris duket shumë më i freskët dhe është i ngjashëm në pamje me Elantra më të shtrenjtë. Është e mbushur me një bollëk kromi, një grilë të re, tashmë standarde, këndore radiatori dhe është krejtësisht e ndryshme nga Solaris i mëparshëm. Pas fillimit të shitjeve, versioni bazë i Solaris filloi me 599 mijë rubla, por tani etiketat e çmimeve kanë ndryshuar dhe për versioni bazë Active kërkon 624,900 rubla. Dhe makina e provës në konfigurimin Elegance madje tejkaloi një milion - 1,015,900 rubla.

Megjithatë, kur e gjeni veten pranë kësaj makine, e kuptoni pse është vendosur një çmim i tillë. Sipas standardeve të kësaj klase, Solaris krenohet me akses të rehatshëm, një kamerë me pamje të pasme me shenja të ndryshueshme për parkim më të mirë. Ka gjithashtu sensorë parkimi, sensorë të dritës dhe shiut, multimedia të mirë me mbështetje për AndroidAuto dhe Apple CarPlay. NË konfigurimin maksimal Solaris i ri nuk është edhe më keq Elantra e re pa përfshirë plastikën e fortë. Stil i ri i makinës gjithashtu bën përshtypje, ndjehet sikur është pjekur dhe është gati të tejkalojë segmentin e saj.

Sa për Polo, ajo ndihet mjaft e vjetër. Një ekran i vogël multimedial pa navigim, muzika nuk është aq e pasur sa ajo e konkurrentit, dhe gjëja më e pakëndshme janë pasqyrat e vogla. Ndryshe nga mbështetësja e madhe e plotë e krahut në Hyundai Solaris, Volkswagen Polo ka një mbështetëse krahu të vogël të palosshme me një kamare, vërtet për gjëra të vogla. Ekziston edhe një kamare përpara përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë, por nuk është shumë i përshtatshëm. Por Volkswagen Polo mund të mburret me kontrollin e lundrimit, një pasqyrë të brendshme që zbehet automatikisht dhe sensorë parkimi rreth perimetrit të makinës. Gjithashtu në Polo ka më shumë vend në sediljen e pasme sesa në Solaris.

Duke krahasuar raftet e bagazheve, do të doja të vëreja lehtësinë e përdorimit të Polo, hapja është më e përshtatshme dhe më e gjerë se ajo e Solaris. Në bagazhin e Polo-s ka dy doreza për mbylljen e tij nga të dyja anët, ndërsa Solaris ka vetëm një. Nën dysheme, të dyja makinat kanë goma rezervë të madhësisë së plotë me organizatorë. Për Volkswagen, mund të porosisni një rrotë rezervë në një rrotë aliazhi si opsion.

Mirë le të shkojmë

Të dyja makinat kanë transmisione automatike me gjashtë shpejtësi, por vetëm Solaris na kënaqi vërtet. Ndërrimet janë të qetë dhe adekuate, transmetimi funksionon kur nevojitet. Polo, përkundrazi, u mërzit me kutinë e tij. Ndryshimet ndodhin në mënyrë të vrullshme, gjë që mund të shkaktojë bezdi në bllokimet e trafikut dhe brenda modaliteti sportiv ato mund të jenë shumë të bezdisshme. Por ndoshta makinat e provës thjesht shkatërruan kutinë. Në vitin 2016, u lëshua firmware për makinën automatike Polo, e cila supozohej të shpëtonte nga ngjitja e pakëndshme e njësisë, por në këtë rast makinë specifike janë të pranishme goditjet e pakëndshme.

Volkswagen Polo ka një bazë rrote 47 mm më të shkurtër, por në të njëjtën kohë pasagjerët e pasëmËshtë më e rehatshme të ulesh në të. Por në konfigurimin Prestige, Hyundai Solaris mund të ofrojë edhe ngrohje për divanin e pasmë. Polo gjithashtu nuk ka ndriçim të pasmë.

Sa i përket përshpejtimit, Solaris është përpara Polo nga një fillim në këmbë, por më pas Volkswagen e mbyll hendekun. Sipas dokumenteve, Hyundai është vërtet më i shpejtë, 11.2 sekonda kundrejt 11.7 për Polo, por kjo pavarësisht se diferenca është kuajfuqi në favor të Solaris. Kjo sjellje e motorit nuk është plotësisht e qartë. Por në Hyundai Solaris, inxhinierët bënë më të mirën dhe rregulluan kutinë e shpejtësisë dhe ndjeshmërinë e pedalit të gazit, falë të cilave ai fillon shpejt nga një ndalesë. Por mos harroni se një pedale e tillë e mprehtë e gazit mund të luajë një shaka mizore me shoferin në një bllokim të ngushtë trafiku ose gjatë parkimit të ngushtë.

Specifikimet

Model	Volkswagen Polo V - rivendos 1.6 AT 110 kf	Hyundai Solaris II 1.6 AT
lloji i motorit	Benzine	Benzine
Fuqia, hp	110	123
Vëllimi i punës, cm 3	1598	1591
Fuqia, hp	110 në 5250 rpm	123 në 6300 rpm
Çift rrotullues, Nm	153 në 3800 rpm	150 në 4850 rpm
Konsumi mesatar i karburantit, l/100 km	7.0	6.6
Qyteti, l/100 km	9.8	8.9
Autostradë, l/100 km	5.4	5.3
Lloji i karburantit	Benzine	Benzine
Përshpejtimi nga ndalesa në 100 km/h, s	12.1	11.2
Shpejtësia maksimale, km/h	187	192
Lloji i kutisë	Automatik (6 shpejtësi)	Automatik (6 shpejtësi)
Gjatësia, mm	4390	4405
Gjerësia, mm	1699	1729
Lartësia, mm	1467	1469
Baza e rrotave, mm	2553	2600
Pesha e ulët, kg	1217	1198
Vëllimi i trungut, l	460	480

Të dyja makinat mund të mbushen me benzinë ​​AI-92, e konsumojnë pa problem, konsumi mesatar në ciklin urban ishte 9 litra për njëqind, kjo duke marrë parasysh bllokimet e mëdha të trafikut. Por akordimi i shasisë së Hyundai meriton vëmendje të veçantë. Është akorduar në mënyrë perfekte, nuk e prisni këtë lloj sjelljeje nga një makinë e kësaj klase. Timoni është i lehtë dhe informues në të njëjtën kohë, sedani ndjek qartë trajektoren e dhënë, edhe në një rrugë jo shumë të qetë. Mbi valë dhe arna, ai e mban me besim rrugën. Dhe ky është një mostër masive, plotësisht serike.

Opsionet dhe çmimet

Konfigurimet dhe çmimet e Hyundai Solaris dhe Volkswagen Polo tregohen për makinat e prodhuara në 2017.

• Hyundai Solaris II

  Pajisjet	Çmimi (rubla)
  1.4 - 6MT Aktiv	nga 624 900
  1.4 - 6AT Active Plus	nga 739 900
  1.6 - 6MT Active Plus	nga 724 900
  1.6 - 6AT Active Plus	nga 764 900
  1,4 - 6 MT rehati	nga 744 900
  1.4 - 6AT Komfort	nga 784 900
  1,6 - 6 MT Rehati	nga 769 900
  1.6 - 6AT Komfort	nga 809 900
  1.6 – 6MT Elegance	nga 859 900
  1.6 - 6AT Elegance	nga 899 900

• Volkswagen Polo V

Volkswagen Polo gjithashtu ka një shasi të rregulluar mirë dhe është mjaft e këndshme për t'u drejtuar. Në një rrugë të mirë, a është sjellja e tij e ngjashme me atë të një Hyundai Solaris? Makina ndihet mirë. Por kjo është kur asfalt i mirë përfundon, ju ndjeni çdo gropë në rrugë me duart tuaja, dridhjet shpesh transmetohen në timon dhe pezullimi përpiqet të tërhiqet. Sidoqoftë, Polo është shumë më i qetë se ai korean.

Video test drive

Prodhuesi jep një garanci për Volkswagen Polo për 3 vjet ose 100,000 km, ndërsa garanci zyrtare për Hyundai Solaris është 5 vjet ose 150,000 km.

Çfarë është më mirë: Volkswagen Polo apo Hyundai Solaris në një trup të ri? Mund të themi se të dy sedanët performuan shumë mirë, dhe të dy makinat u përballën me detyrat që u ishin caktuar. Disa janë më mirë, disa janë më keq. Për shoferët Active, ne mund të rekomandojmë Hyundai Solaris që trajton mjaft mirë dhe përballon më mirë gunga në rrugë. Me të shkëlqyera dizajn modern duket vërtet e freskët. Por pasagjerët e pasmë nuk do të jenë shumë të rehatshëm në të, ka një rend të madhësisë më pak hapësirë ​​​​në të sesa në Polo. Volkswagen Polo ka cilësi më të balancuara për një udhëtim më të qetë dhe më të kontrolluar. Ai mund të quhet një familjar i trashëguar, i cili me kënaqësi do t'ju çojë ju dhe fëmijët tuaj në parkun më të afërt. Polo gjithashtu përfiton nga një efekt psikologjik - cilësi gjermane. Edhe pse Solaris është montuar dhe menduar shumë mirë, siç dëshmohet nga testet.

Por zgjedhja përfundimtare është gjithmonë e juaja, detyra jonë është t'ju tregojmë vetëm për nuancat e secilës prej makinave, por barra e zgjedhjes bie tërësisht mbi supet tuaja.