Rishikimi i Mercedes Benz C-class W203. Buxheti Mercedes w203: Specifikimet e motorëve Probleme dhe keqfunksionime Modifikime Mercedes C-class W203

Mercedes W203 është gjenerata e dytë e makinave të mesme të klasës C të prodhuara nga kompania e famshme botërore e Shtutgartit. Ishte ai që zëvendësoi paraardhësin e tij - një makinë e njohur si

Fillimi i lëshimit

Pra, para së gjithash, dua të vërej se Mercedes W203 fillimisht u botua si një kupë sportive dhe sedan. Dhe vetë prodhimi filloi në vitin 2000. Duke parë që modeli po bëhej i njohur, specialistët e kompanisë vendosën të shtonin një karrocë stacioni (S203). Tre vitet e para makina nuk ka pësuar pothuajse asnjë ndryshim. Ristillimi ishte planifikuar vetëm për vitin 2004. Gjatë procesit të modernizimit, makina mori jo vetëm një pamje dhe brendshme të re, të përmirësuar (e brendshme, nga rruga, ka ndryshuar ndjeshëm), por edhe motorë të përmirësuar.

Kjo makinë është prodhuar deri në vitin 2006. Pastaj prodhuesit lëshuan një produkt të ri - W204, i cili gjithashtu u bë i njohur shpejt. Megjithatë, në të gjitha ato gjashtë vjet, kompania shiti më shumë se dy milionë kopje. Por, nga rruga, në 2006 W203 nuk u fundos në harresë. Dy vjet më vonë, ishte kjo makinë që formoi bazën e projektit për të krijuar një klasë të veçantë CLC.

Dizajn

Pak njerëz e dinë, por dizajni i makinës Mercedes W203 filloi të zhvillohet në 1994. Versioni përfundimtar u miratua në 1995, dhe në fund të vitit. Dizajni u patentua në 1999.

Shumë kritikë thanë menjëherë se kjo makinë është shumë e ngjashme me W220 (vetëm që nuk është një C, por një klasë S). Një trup i rrumbullakosur me linja të buta dhe një brendshme e gjerë tërhoqi vëmendjen. Brenda ka vërtet shumë hapësirë, pavarësisht se makina duket shumë kompakte, e ulët dhe përgjithësisht sportive.

Gjatësia e modelit është 4526 mm, baza e rrotave është 2715 mm. Makina është 1728 mm e gjerë dhe 1426 mm e lartë. Në përgjithësi, trupi i Mercedes W203 doli të ishte shumë elegant dhe spektakolar. Është e pamundur të mos vërehet vëmendja e fenerëve ovale përpara dhe dritave në formë trekëndore në pjesën e pasme. Për më tepër, trupi doli të ishte jashtëzakonisht aerodinamik. Koeficienti i tërheqjes është vetëm 0.26 Cx! Kështu, është ulur me gati 57%. Ky është vetëm një rezultat mahnitës. Falë kësaj, makina është tepër e rehatshme për të vozitur dhe e qëndrueshme në çdo rrugë, madje edhe në rrugët më të rrëshqitshme dhe të këqija. Është për këtë që njerëzit që janë bërë pronarë të kësaj makine e duan atë.

Shfaqja e një kupe të re

Disa kohë pasi filloi prodhimi, u shfaq një kupë e re, e cila u vendos të quhej C-Class Sportcoupé. Kjo makinë njihet në botë si CL203. Pastaj filluan të shfaqen motorë të rinj, me të cilët mund të mburrej Mercedes C-class W203. Më saktësisht, kishte vetëm një motor, por ai zgjoi respektin e të gjithë shoferëve. Mbi të gjitha, ishte një C270 CDI me naftë 170 kuaj-fuqi!

Më pas doli një model i veçantë, sportiv, përmirësimin e të cilit e kreu studio e famshme AMG. Fillimisht, ky Mercedes W203, fotografia e të cilit është dhënë më poshtë, iu ofrua një blerësi të mundshëm me një motor benzine të mbingarkuar nën kapuç. Makina me motor V6 u bë e njohur si C32. Sidoqoftë, disa kohë më vonë, në 2002, u lëshua versioni i parë me naftë nga studio AMG! Emri i tij është C30 CDI (I5). Makina ekzistonte për një kohë mjaft të gjatë - ajo u prodhua për tre vjet. Ajo u hoq nga prodhimi vetëm në 2005.

rivendosje

Dhe në vitin 2004, pati një rivendosje. Brendësia ka ndryshuar - në veçanti, ekspertët vendosën të instalojnë një pult të ri, modern, tastierë qendrore dhe sistem audio. Ne prezantuam gjithashtu mbështetje të plotë për iPod dhe ndërveprim të përmirësuar me telefonat inteligjentë përmes Bluetooth. Dhe versioni që iu ofrua blerësve nga Amerika e Veriut mori një paketë sportive. Ky model kishte një akordim të veçantë. "Mercedes W203" i këtij versioni ka një parakolp elegant, spoiler të pasmë dhe funde anësore.

2004

Disa vjet pas fillimit të prodhimit, kompania lëshoi ​​disa motorë të rinj. Natyrisht, ato u instaluan fillimisht nën kapuçin e makinave Mercedes-Benz W203. Këto ishin njësitë M272 dhe OM642 - secila V6. Në vitin 2004, modelet me këta motorë u shfaqën në Evropë, dhe në Amerikën e Veriut - vetëm dy vjet më vonë. Pastaj, në atë kohë, ata ndaluan prodhimin e versioneve të C240 ​​dhe C320. Por u shfaqën të tjerët - 230, 280 dhe 350.

Ishte e qartë se njësitë e reja të energjisë janë shumë më të fuqishme. Madje u zbulua edhe përqindja me të cilën u rrit performanca e motorëve, krahasuar me të mëparshmet. 24 për qind! Pothuajse një e katërta. Në të njëjtën kohë, është vërejtur një sasi më e vogël e karburantit, si dhe një emetim i minimizuar i CO2.

Por kishte edhe një makinë me motor nafte. Po, dhe u zëvendësua me një të re, dhe nën kapuçin e tij u instalua një motor shumë më efikas - një V6 3 litra. Risia, e cila u bë e njohur si C320, shpesh krahasohej me C 270. Ajo ishte vërtet më e fuqishme. Motori i tij prodhonte deri në 224 kf. s., por kërkohej më pak naftë. Nga rruga, modeli C 220 (gjithashtu CDI) gjithashtu ka pësuar disa ndryshime. Fuqia e motorit të saj është rritur - jo me 50-100 kuaj, natyrisht, por është rritur nga 143 në 150 kuaj. Për më tepër, të gjitha njësitë tani ishin të pajisura me një automatik 7G-Tronic me 7 banda.

Salloni

Brendësia, me të cilën mund të mburret çdo Mercedes W203, merr vlerësime jashtëzakonisht pozitive. Pronarët e makinës pretendojnë se pjesa e brendshme është projektuar pikërisht ashtu siç duhet, asgjë më shumë. Gjithçka është elegante, e rafinuar, e shtrenjtë, por pa të meta. Në traditat më të mira të Mercedes!

Brendësia është bërë në forma të rrumbullakosura dhe të buta, të cilat janë në harmoni të përsosur me linjat strikte. Gjëja e parë që ju bie në sy është timoni shumëfunksional. Meqë ra fjala, mund ta personalizoni si të doni. duket edhe me stil. Dhe përveç kësaj, është shumë ergonomik.

Pajisjet standarde përfshijnë një ekran qendror, rreze automatike të ulët dhe shumë karakteristika të tjera. Për makinat me motor nafte, për shembull, është instaluar një ngrohës autonom. Në versionin me njësi benzine - sistemi diagnostikues në bord. Mund të porositen pajisje të tjera. Dhe ka mjaft prej tyre. Sistemi i navigimit, kontrolli automatik i klimës dhe CD player, sistemi i kontrollit (zëri)… Kjo është vetëm një listë e vogël e funksioneve të ndryshme! Në përgjithësi, zhvilluesit e Mercedes-Benz iu afruan me përgjegjësi çështjes së pajisjeve.

Pezullimi

Kjo është gjithashtu një temë e rëndësishme që duhet theksuar me vëmendje kur flasim për Mercedes W203. Pezullimi i kësaj makine merr vlerësime jashtëzakonisht pozitive. Dhe kjo është e kuptueshme, sepse ky model ka një shirit MacPherson, ndryshe nga paraardhësi i tij (kishte një pezullim me 2 lidhje). Por kjo është pjesa e përparme. Pjesa e pasme ka mbetur me shumë lidhje. Gjithashtu, ekspertët kanë zhvilluar një mekanizëm më të avancuar të drejtimit dhe kanë pajisur risinë me frena të diskut të ventiluar. Dhe "Mercedes C180 W203" mund të jetë si me rrota të pasme ashtu edhe me të gjitha rrotat.

Kjo makinë është e pajisur edhe me sistemin e pronarit dhe të mirënjohur 4MATIC. Por ky opsion mund të jetë i disponueshëm vetëm në versionet C320 dhe C240. Nëse flasim për performancën e zakonshme, atëherë kudo kishte një mekanikë me 6 banda. Me kërkesë individuale të klientit, mund të instalohet një automatik me 5 shpejtësi. Dhe në vitin 2004, kur ndodhi rivendosja, ata filluan të lëshojnë versione me një automatik 7G-Tronic me 7 shpejtësi.

Dhe, natyrisht, ESP dhe ABS. Ato u instaluan në makinën e çdo konfigurimi.

Niveli i Sigurisë

"Mercedes C W203" nuk është thjesht një makinë me cilësi të lartë. Është gjithashtu një automjet me një sistem sigurie të shkëlqyer. Risia e vitit 2000 përfshinte rreth 20 risi të ndryshme teknike. Deri në momentin që projekti W203 u shfaq në planet e kompanisë, këto teknologji u përdorën ekskluzivisht në makinat e nivelit të lartë. Pjesa e brendshme është e pajisur me katër (2 prej të cilave janë adaptive, dhe 2 janë anësore). Si opsion, u ofruan dy pasagjerë. Dhe perdet e sigurisë tashmë ishin përfshirë.

Nga rruga, pas testimit, Euro NCAP zbuloi se produkti i ri është shumë më i sigurt se paraardhësi i tij. Niveli i sigurisë aktive dhe pasive është shumë i lartë. Gjithsej - katër yje nga pesë. Ky është një tregues i shkëlqyer. Në të cilën Mercedes-Benz vendosi të mos ndalet, dhe në 2002, pasi i kaloi përsëri testet, tashmë mori pesë yje. Nga rruga, makina "Mercedes s180 w203" mori pjesë në provë.

Linja klasike

"Mercedes-Benz W203" iu ofrua blerësve potencialë në disa nivele. Për të qenë më të saktë, tre. Dhe e para, si gjithmonë, është një klasik. Pajisjet e saj nuk janë aspak të dobëta. Kolona e drejtimit është e rregullueshme si në pjerrësi ashtu edhe në lartësi. Nga rruga, timoni është shumëfunksional. Ka mbështetëse krahësh (jo të thjeshta, por me ndarje për gjëra të vogla të ndryshme), pasqyra të jashtme të pajisura me rregullim elektronik dhe ngrohje. Mbështetëse koke, xhama elektrike, airbag dritaresh, ngrohje dhe ajrim automatik, kontroll klimatik, sensorë të ndryshëm. E gjithë kjo përfshihet në paketën klasike. Ekziston gjithashtu një sistem mbylljeje ELCODE, një transmision manual me 6 shpejtësi, një filtër kundër pluhurit, një tahometër, një kompjuter në bord dhe shumë më tepër. Në përgjithësi, ka disa dhjetëra pajisje. Pra, nuk është për t'u habitur pse shumë njerëz që blenë një W203 vendosën të kënaqen me versionin klasik. Në fund të fundit, me të vërtetë ka gjithçka që ju nevojitet.

elegancën

Ky është një grup tjetër. Përveç të gjitha sa më sipër, këto versione mburren me diçka tjetër. Për shembull, mbështetësit e krahëve në këtë modifikim nuk janë të zakonshëm, por të rregullueshëm në lartësi (përveç kësaj, në tastierën qendrore). Dhe drita e prapme është e ndërtuar në dyert e përparme - është shumë më i përshtatshëm për të hyrë dhe dalë nga makina gjatë natës. Çatia dhe dritaret jane teresisht te ndertuara, ndersa pjesa e brendshme eshte e perfunduar me dru fisnik natyral. Grila e radiatorit, siç mund ta keni marrë me mend, është gjithashtu e kromuar. Eshtë e panevojshme të thuhet për cilësinë e përfundimit, edhe nëse timoni është prej lëkure.

Vlen të përmendet gjithashtu formacionet anësore dhe parakolpët e kromit, dorezat e dyerve në ngjyrën e trupit dhe rripat e sigurimit, të krijuara për t'u përshtatur me tapiceri të brendshme. Edhe leva e ndërrimit të marsheve është e zbukuruar me lëkurë. Toni i tij, natyrisht, përputhet me ngjyrat e tapiceri të brendshme.

Avantgardë

Ky është grupi i fundit i pajisjeve nga tre të ofruara. Pra, dy të mëparshmet janë konsideruar dhe, siç mund ta kuptoni tashmë, ato janë mjaft të pasura. Cili është kompleti më i fundit, më luksoz i pajisjeve "Mercedes W203"? Karakteristikat, mund të thuhet, janë mbresëlënëse. Përveç gjithçkaje që u rendit më sipër, ka edhe goma R16 me profil të gjerë, dritare dhe çati prej alumini të anodizuar, grilë kromi të zezë, rrota aliazh 7Jx16, timon lëkure... Është vërtet mbresëlënëse. Veçanërisht i kënaqur me brendësinë e brendshme prej alumini! Dhe madje edhe pragjet e derës janë bërë në një formë të veçantë. Për më tepër, maskat e diellit janë të pajisura me pasqyra të ndriçuara. Dhe gjëja e fundit që befason këtë pajisje është lustrimi blu që thith nxehtësinë.

BRABUS

Të gjithë e dinë shumë mirë se cilat specialistë të studios bëjnë makinat më të shtrenjta dhe më të fuqishme nga makina që nuk mund të quhen gjithsesi të dobëta. Ky është BRABUS. Dhe kjo studio nuk e shpërfilli W203. Ekspertët e saj e kanë bërë këtë “Mercedes” një përbindësh dhe pushtues të vërtetë rrugësh. Nën kapuçin e kësaj makine është instaluar një motor V8, vëllimi i të cilit është 5.8 litra. Dhe fuqia e saj është 400 kuaj! Pistona, bllok cilindri, bosht me gunga - e gjithë kjo u bë nga specialistët e studios BRABUS. Për më tepër, një sistem i veçantë shkarkimi me performancë të lartë është zhvilluar posaçërisht për këtë model. Ishte bërë prej çeliku inox. Kjo makinë përshpejton në qindra në pak më shumë se 4.5 sekonda. Dhe motori kontrollohet nga një automatik me 5 shpejtësi.

Po pjesa e jashtme dhe e brendshme? Të gjitha në traditat më të mira të BRABUS. Makina nuk e ka humbur elegancën e saj, por megjithatë ka fituar një pamje më dinamike dhe sportive. Rrotat 19-inç dhe kalibrat e aluminit i shtuan një shije të caktuar. Brendësia është gjithashtu shumë e suksesshme - gjithçka brenda është e zbukuruar me lëkurë BRABUS dhe materiale të tjera me cilësi të lartë. Dhe shpejtësia e kalibruar, e cila tregon një maksimum prej 300 km / orë, mori vëmendje të veçantë.

Kostoja dhe rishikimet

“Mercedes C W203” është një makinë shumë e veçantë. Njerëzit që e zotërojnë atë pretendojnë se pak makina mund të japin një kënaqësi të tillë ngarje. Përveç nëse nuk është një Mercedes tjetër. Pronarët sigurojnë se gjithçka është në krye në atë makinë. Pjesa e jashtme elegante, e brendshme e sofistikuar, performanca e mahnitshme e drejtimit, trajtimi i qetë dhe fuqia e mirë. Motoristët thonë se nëse doni të merrni në zotërim një makinë që do të bëhej jo thjesht një automjet, por një mënyrë jetese dhe një mik i vërtetë në rrugë, atëherë duhet të merrni W203. Përkundër faktit se këto makina nuk dilnin më 10 vjet më parë, është mjaft e mundur të gjesh një Mercedes të tillë në gjendje të mirë. Por gjysmë milioni për një makinë të tillë do të duhet të paguhen - dhe kjo është të paktën. Megjithatë, duhet të pranojmë se ky model ia vlen.

Makinat e gjeneratës së dytë Mercedes-Benz C-Class, të cilat morën indeksin e trupit "203", dikur ishin ndër më të njohurat në klasën e tyre. Kur krijuan këto makina, zhvilluesit gjermanë prezantuan dhjetëra risi teknologjike që u bënë një zbulim i vërtetë në industrinë e automobilave për atë periudhë historike. Por edhe pa këtë, historia e linjës “203” është e mbushur me ngjarje dhe fakte interesante me të cilat duhet të njiheni patjetër.

Prezantimi zyrtar i gjeneratës së dytë Mercedes-Benz C-Class u zhvillua në Mars 2000, dhe tashmë më 18 korrik, risia doli nga linja e montimit dhe shkoi në shitje.

Vlen të përmendet se zhvillimi i "203" filloi në 1994, dhe një vit më vonë menaxhmentit të shqetësimit iu shfaq një prototip i gatshëm për serinë .... Por në atë kohë, shitjet e "trupit 202" mposhtën të gjitha rekordet dhe gjermanët vendosën të shtyjnë lëshimin e risisë ... Në 1998-1999, "203" iu nënshtrua disa modifikimeve dhe u përgatit përsëri për prodhim serik - Këtë herë menaxhmenti i dha një dritë jeshile risisë, për fat të mirë deri në atë kohë gjenerata e parë nuk ishte më në të njëjtën kërkesë dhe rinovimi i gamës së modeleve sugjeroi vetë.

I pari ishte sedani Mercedes-Benz C-Class (W203) ... pak më vonë (në tetor 2000), një liftback me tre dyer (CL203) u prezantua në botë - të cilin vetë gjermanët e pozicionuan si një kupë sportive ( Sportcoupe) ... dhe në 2001 u shfaq në rrugët e kamionçinës botërore të stacionit (S203).

Vini re se më pas kupa sportive u rivendos dhe u nda në një model të pavarur "CLC-Class" (kjo ndodhi në vitin 2008 - kur "203" i dha vendin gjeneratës së ardhshme të "Tseshki").

Krahasuar me paraardhësin e tij, gjenerata e dytë e Mercedes-Benz C-Class është bërë pak më e madhe. Tani gjatësia e trupit të sedanit ishte 4526 mm, gjatësia e bazës së rrotave ishte 2715 mm, gjerësia u rrit në 1728 mm dhe lartësia shtoi 1 mm në shenjën prej 1426 mm. Nga ana tjetër, vagoni dhe kupa kishin dimensione të ngjashme për sa i përket gjerësisë së trupit dhe gjatësisë së bazës së rrotave, por ndryshonin në gjatësinë dhe lartësinë e përgjithshme. Pra, vagoni kishte një gjatësi prej 4541 mm dhe 1465 mm në lartësi, dhe të njëjtët tregues për kupenë ishin përkatësisht 4343 dhe 1406 mm.

Pamja e "të dytë" Mercedes-Benz C-Class ishte e ngjashme me flamurin S-Class (220), duke u dalluar në rrugë me forma trupore elegante, të cilat theksoheshin nga fenerët karakteristikë ovale në pjesën e përparme dhe dritat trekëndore në pjesa e pasme, duke lejuar që risia të ngrihet mbi konkurrencën për sa i përket dizajnit.

Për më tepër, 203 u bë lider i segmentit të tij për sa i përket aerodinamikës së trupit, pasi koeficienti i tij i tërheqjes ishte vetëm 0.26 Cx, gjë që bëri të mundur (në krahasim me paraardhësin e tij) të zvogëlonte ngritjen me shpejtësi të lartë me pothuajse 57% duke i dhënë makinës trajtim dhe stabilitet i shkëlqyer në rrugë.

Gama e motorëve për Mercedes-Benz C-Class në trupin e 203-të jo vetëm që u modernizua seriozisht, por edhe u zgjerua:

  • Motori bazë me benzinë ​​me 4 cilindra, i disponueshëm në version C180, u konsiderua një motor 2.0-litërsh M 111 E 20 EVO, i cili zhvilloi 127 kf. fuqia maksimale dhe 190 Nm çift rrotullues. Në disa modifikime të C180, ky motor u zëvendësua me një motor 1.8 litra me një kompresor të aftë për të dhënë deri në 143 kf. fuqia, si dhe 220 Nm çift rrotullues.
  • Modifikimet C200 mori nën kapuç një motor turbocharged 1.8 litra të linjës M271, që zhvillon 163 kf. fuqi dhe 230 Nm çift rrotullues. Dhe në versionin C200 CGI, i njëjti motor tashmë ka zhvilluar 170 kf. dhe 250 Nm çift rrotullues.
  • Linja e njësive të benzinës me 6 cilindra u hap nga motori i serisë M272, i cili ka një vëllim prej 2.5 litrash dhe një fuqi prej 204 kf. Në vendin tonë, ky motor është pak i njohur, motori me 18 valvula i serisë M112, i cili u instalua në modifikime, ishte shumë më i popullarizuar. C240. Fuqia e tij maksimale ishte 172 kf dhe çift rrotullimi maksimal ishte 240 Nm.
  • Një njësi tjetër me 6 cilindra, e njohur mirë në Rusi, shkoi në modifikim C320. Me vëllimin e tij prej 3,2 litrash, ai ishte i aftë për 218 kf. fuqi dhe 310 Nm çift rrotullues.

Gjenerata e dytë e Mercedes C-Class W203 u ofroi klientëve motorë me naftë:

  • Në modifikim C200 CDI dhe C220 CDI u instalua një njësi me 4 cilindra 2.15 litra me një sistem Common Rail dhe fuqi nga 102 në 150 kf. (gjithsej 5 opsione) në varësi të cilësimeve të turbocharger.
  • Një motor më i fuqishëm me një vëllim 2.7 litra, pesë cilindra, 170 kf. dhe një çift rrotullues prej 273 Nm shkoi në modifikime C270 CDI.
  • Epo, flamuri midis motorëve me naftë u konsiderua një motor 6 cilindrash 3.0 litra me një kthim prej 224 kf, i instaluar në modifikime C320 CDI.

Në të gjitha modifikimet, një "mekanikë" me 6 shpejtësi u përdor si kuti ingranazhi bazë. Përjashtimi i vetëm ishte versioni i Mercedes-Benz C-Class C320, i cili ishte i pajisur me një "automatik" jo-alternativë me 5 breza.

Për më tepër, për herë të parë në Mercedes C-class, u bë e mundur instalimi opsional i sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat 4MATIC (në vend të makinës standarde me rrota të pasme). Në atë kohë, ishte një përparim i vërtetë dhe një avantazh i denjë konkurrues në treg, i cili dalloi pozitivisht gjeneratën e dytë të Mercedes-Benz C-Class. Vërtetë, vlen të përmendet se lëvizja me të gjitha rrotat ishte e disponueshme vetëm për versionet më të mira të C240 ​​dhe C320.

Për të mos përmendur versionet AMG të C-Class, e para prej të cilave është C32 AMG u shfaq tashmë në 2001, duke u ofruar klientëve një motor 3.2 litra me një kthim prej 354 kf, i cili bëri të mundur fitimin e 100 km / orë të parë në vetëm 5.2 sekonda. Në të njëjtin vit, u shfaq një version më pak i shkathët. C30 CDI AMG me një motor nafte 3.0 litra me 231 kf. Ky variacion ishte versioni i parë me naftë nga studiot e akordimit AMG në historinë e Mercedes dhe u ndërpre në vitin 2004 për shkak të kërkesës së ulët. Më vonë, një modifikim debutoi në treg C32 AMG Sport Coupe, por gjithashtu u montua vetëm në vitin 2003 në grupe të kufizuara me porosi paraprake. Në 2005, AMG prezantoi një përbindësh të vërtetë - një version C55 AMG me një motor 5.4 litra që prodhonte 367 kf, i cili bëri të mundur përshpejtimin nga 0 në 100 km / orë në 4.9 sekonda, duke përsëritur arritjen e Porsche 911 Carrera Cabriolet të vitit 2005.

Pezullimi i gjeneratës së dytë të Mercedes-Benz C-class është ridizajnuar plotësisht për të përmirësuar komoditetin e drejtimit, drejtimin dhe mbajtjen në rrugë. Pjesa e përparme me dy leva i la vendin një pezullimi me bazë MacPherson, dhe dizajni i pavarur me pesë lidhje të pasme u mblodh pothuajse nga e para. Si rezultat, gjermanët arritën të arrijnë qëllimin e tyre, por shumë pronarë kishin shumë ankesa për cilësinë e pezullimit, siç dëshmohet nga vlerësimet e ulëta të këtij modeli të marra nga TUV (vendi i 50-të midis makinave jo më të vjetra se 2-3 vjet).

Një pikë tjetër e dobët e gjeneratës së dytë të klasës C konsiderohet të jetë një elektricist - gjithashtu mjaft shpesh jashtë funksionit edhe gjatë periudhës së garancisë së fabrikës.

Mercedes-Benz C-Class në "trupin 203" hyri në histori në vitin 2007, duke i lënë vendin gjeneratës së tretë të "Tseshki". Gjatë prodhimit, u prodhuan më shumë se 2 milion makina, shumica e të cilave ishin sedan.

Brezi i dytë i Mercedes-Benz C-Class ishte i famshëm jo vetëm për dizajnin e tij të shkëlqyer, por edhe për nivelin e lartë të pajisjeve, duke ofruar një bollëk funksionesh tashmë në konfigurimin bazë dhe një gamë shumë të gjerë opsionesh shtesë, nga panoramike. çatitë e diellit në një sistem kontrolli zanor për funksionimin e automjetit.

Në vitin 2018, ju mund të blini gjeneratën e dytë Mercedes-Benz C-class vetëm në tregun sekondar - ku ofrohet me një çmim prej 300 ~ 500 mijë rubla (në varësi të gjendjes së një shembulli të veçantë).

Në janar 2001, në linjën Mercedes C-Class, modeli W202 u zëvendësua nga një version i rivendosur i W203. Premiera botërore e risisë u zhvillua një vit më parë në mars 2000. Ndryshe nga paraardhësit e tij, seria Mercedes C-Class W203 u ndërtua në një platformë të ridizajnuar, u bë më e madhe dhe më dinamike.

Në nivelet e veshjeve të Mercedes-Benz C-Class W203, supozoheshin tre opsione standarde të montimit: Classic, Elegance dhe Avantgarde, plus një përzgjedhje të gjerë të të gjitha llojeve të opsioneve. Lista e pajisjeve bazë të gjeneratës së dytë të C-Class W203 përfshinte një timon shumëfunksional, të rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje, një mbështetëse krahu qendror përpara, telekomandë të dyerve dhe bllokimit të bagazhit, mbajtëset e pasme të kokës, kufizimin e tensionit dhe forcës. sistem për rripat e sigurimit, airbagët anësor Window-Bag, sistem automatik i ngrohjes dhe ajrimit me regjim riciklimi, sistem automatik i kontrollit të klimës, sensori i temperaturës së jashtme, sistemi automatik i njohjes së sediljeve për fëmijë, sistemi automatik i njohjes së pasagjerit në sediljen e përparme. Sallon Mercedes W203 i zbukuruar me dru të çmuar Calyptus Linea. Makina ishte e pajisur me një sistem automatik të rrezeve të ulëta, dritat e mjegullës. Konfigurimi bazë i Mercedes-Benz C-Klasse W203 parashikonte një kompjuter udhëtimi, sistemin ELCOD, përsëritësit në pasqyrat anësore dhe sistemin SPEEDTRONIC që kontrollon shpejtësinë maksimale.

Në vitin 2000, dy montime luksoze nga studiot e akordimit AMG dhe Designo iu shtuan pajisjeve serike të Mercedes W203. Deri në vitin 2002, modifikimet e W203 të klasës C u plotësuan me versione me të gjitha rrotat me sistemin e pronarit Mercedes 4MATIC dhe një transmetim automatik 7G-Tronic me shtatë shpejtësi. Në mars 2005, Mercedes-Benz prodhoi dy modele sportive në shkallë të vogël të C-Class: Sport Edition dhe Sport Edition +.

Pajisjet bazë të Mercedes-Benz C W203 përfshijnë më shumë se njëzet zgjidhje inovative të përdorura më parë në makinat e klasit më të lartë. Në kabinë, u instaluan dy airbagë përpara me dy faza dhe dy airbagë anësore, plus shufra anësore për pasagjerët e përparmë. Si opsion shtesë, mund të porositen dy airbag anësor për pasagjerët e pasmë.

Krahasuar me paraardhësit e tij, gjenerata e dytë e C-Class ka marrë ndryshime të rëndësishme në dizajnin e trupit dhe shasisë. Mercedes-Benz W203 ishte i pajisur me një pezullim të ri MacPherson të trefishtë. Ingranazhi i drejtimit është më i mprehtë, frenat e diskut të ventiluar janë më të mëdhenj. Struktura e pjesës së përparme të trupit të Mercedes C-Klasse W203 është ndërtuar mbi parimin e moduleve të kombinuara të deformimit të këmbyeshëm, të cilat bënë të mundur zëvendësimin e shpejtë dhe pa investime të konsiderueshme në rast aksidenti. Sipas rezultateve të testeve të përplasjes, moduli i këmbyeshëm i përparmë shuai energjinë e goditjes në një përplasje frontale, duke lënë të paprekur pjesët anësore dhe trupin e W203. Një nënkornizë e veçantë alumini, mbi të cilën është montuar njësia e fuqisë dhe pezullimi, e përdorur në prodhimin e gjeneratës së dytë C-Class të serisë W203, garantoi një ulje të nivelit të dridhjeve të trupit nga rrotat e përparme dhe njësia e fuqisë.

Pas katër vitesh prodhimi, Mercedes C-Class W 203 iu nënshtrua një "facelift" ose siç e quajtën vetë gjermanët MoPf (një shkurtim për "Modellpflege"). Vagonët e stacionit C-Class Model T të serisë W203 u montuan në uzinën DaimlerChrysler në Bremen, ndërsa prodhimi kryesor i sedanëve MB W203 (përfshirë versionet me timon të majtë) nga prilli 2004 deri në dhjetor 2006 u transferua në uzinën në Jug. Divizioni Afrikan i Daimler & Mercedes në Londrën Lindore. Coupe sportive CL203 u prodhua në uzinën Sindelfingen deri në pranverën e vitit 2007, pas së cilës prodhimi u transferua në fabrikën Juiz de Fora (Brazil).

Për dallim nga gjenerata e mëparshme, në versionin e Mercedes C-Klasse W203, shumë vëmendje iu kushtua problemit të korrozionit. U ndërruan elementët strukturorë, sistemet e fiksimit, u përdorën materiale të reja për derdhjen dhe stampimin e paneleve, dyerve, harqeve të rrotave, kapuçit dhe kapakëve të bagazhit. Në vitin 2006, u mblodh kopja e 2 miliontë e C-Class W203. Modifikimi konsiderohet më i miri në historinë e prodhimit të familjes së modeleve Mercedes C-class.

Sedani W203 ishte i disponueshëm me motorë që varionin nga 102-367 kf. (75 - 270 kW). Vëllimi i ndarjes së bagazhit të C-Class W203 ishte 455 litra. Falë efikasitetit të tij të shkëlqyeshëm dhe koeficientit të tërheqjes Cx = 0,26, Mercedes-Benz W203 u dallua nga qëndrueshmëria shembullore e drejtimit, manovrimi dhe kontrollueshmëria.

"Combi", d.m.th. Mercedes-Benz C-Class W203 Model T, përpara dhe brenda kabinës, ishte identik me sedanin bazë dhe ishte i pajisur me motorë të ngjashëm. Vëllimi i bagazhit të stacionit Model T W203 ishte 470 litra në gjendje normale dhe 1350 litra me sediljet e rreshtit të pasmë të palosura.

Nga maji 2008 deri në shkurt 2011, në platformën e sedanit Mercedes C W203, një modifikim i CL203 u mblodh në trupin kupe. Kupeja me dy dyer, e bazuar në sedanin C-Class, u prodhua në fabrikën e Bremenit dhe në një partner të Mercedesit në Brazil. Një coupe sportive e bazuar në W203, modeli Mercedes-Benz CL203, ndryshonte nga "vëllezërit e tij të mëdhenj" në tre dyer dhe dizajn të trupit të pasmë. Pjesa e pasme e kupës ishte zbukuruar me një spoiler të integruar në derën e pasme, prej plastike transparente. Bagazhi i kupës mund të strehonte një ngarkesë prej 310 litrash. Krahasuar me sedanin dhe kamionçinë, Mercedes CL203 coupe kishte një zgjedhje të kufizuar të fuqive. Klientëve iu ofruan motorë benzinë ​​me fuqi në intervalin 90-200 kW, katër modifikime me naftë dhe dy versione të ngarkuara nga AMG (C32 AMG dhe C30 CDI).

Pas transferimit të prodhimit në Amerikën e Jugut, kupe mori një numër ndryshimesh të rëndësishme në aspektin e jashtëm dhe teknik, dhe u fut në një linjë të veçantë modeli CLC-Class. Katër motorët me benzinë ​​dhe dy naftë të trashëguar nga kupatë W203 dhe W204 CLC janë ridizajnuar dhe optimizuar. Konsumi i karburantit i njësive të përmirësuara të energjisë u ul me një mesatare prej 11%. Brenda kupës, u shfaqën detaje të reja origjinale të brendshme - sportive, sedilje me konturë anatomike, dekorim bujar i brendshëm nga materiale të reja tekstili, lëkurë dhe alumin të lëmuar. Ndryshe nga sedani dhe karroca, kupeja ishte e pajisur me një timon sportiv me tre krahë dhe gjeneratën e fundit të sistemeve infotainment. Informacioni i navigimit u shfaq në një ekran të madh me ngjyra. Kompjuteri në bord i makinës mori një hard disk të gjerë, një lexues CD / DVD, një sistem sinkronizimi iPod, porte USB dhe një sistem multimedial. Në mesin e vitit 2011, Mercedes CLC Coupe (W203) u zëvendësua nga një model pasardhës, një coupe i bazuar në serinë Mercedes-Benz C-Class W204.

Pasardhësi i serisë W203, seria Mercedes-Benz C-Class W204 u prezantua në Mars 2007 në Motor Show në Gjenevë. Në fund të vitit 2007, gjenerata e dytë Mercedes C-Class W203 u tërhoq nga formacioni Mercedes-Benz në favor të gjeneratës së tretë të ardhshme të modelit.

Mercedes-Benz W203 është gjenerata e dytë e klasës së mesme C nga prodhuesi gjerman i automjeteve Mercedes-Benz. Ai zëvendësoi modelin W202 në 2000. Fillimisht, makina u prodhua në trupa sedan dhe kupe sportive, në 2001 u shtua një version i karrocave stacion (S203). Në vitin 2004, modeli iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës mori një përditësim në pamje, brendësi (pult i ri, tastierë qendrore dhe pajisje) dhe motorë.

Mercedes-Benz W203 u prodhua deri në dhjetor 2006, kur u zëvendësua nga W204. Në total, më shumë se dy milionë makina u shitën gjatë lëshimit. Në vitin 2008, u krijua një klasë e veçantë CLC në bazë të gjeneratës së dytë të klasës C.

sfond

Në vitin 1993, Mercedesi i famshëm "njëqind e nëntëdhjetë" u zëvendësua nga C-class (W202), duke zënë vendin e modelit më të përballueshëm me një yll me tre rreze. Në vitet e hershme, për makinën u ofrua një gamë e gjerë motorësh me benzinë ​​dhe naftë me katër cilindra, si dhe një "gjashtë" në linjë me një kapacitet 193 kf. Me. Në 1995, motorët me një kompresor filluan të instalohen nën kapuç, dhe në 1998, "gjashtë" në formë V me tre valvola për cilindër me një vëllim 2.6 dhe 2.8 litra (përkatësisht 170 dhe 197 kf). Me kalimin e kohës, u shfaqën versionet e "ngarkuara" të Mercedes-Benz C 36 AMG (280 kf), C 43 AMG (306 hp) dhe C 55 AMG (345 hp), dy të fundit ishin të pajisur me motorë V8. Gjithsej 1.9 milionë sedanë të klasës C dhe karroca stacioni u shitën deri në vitin 2000.

Formacioni

Puna për pasardhësin e W202 filloi në vitin 1994, gjashtë vjet përpara se të ndërpritet prodhimi i parë C-Class. Skicat përfundimtare u miratuan tashmë në 1995. Sidoqoftë, debutimi i makinës së re u zhvillua vetëm pesë vjet më vonë, në Mars 2000, kur shitjet e gjeneratës së parë të klasës C filluan të bien. Nga pamja e jashtme, "Tseshka" e dytë dukej si flamurtari i klasës S (W220), pjesërisht për shkak të fenerëve të formës së tij karakteristike.

Prodhimi i tipit 203 filloi në dhjetor 1998 në fabrikën 50 në Sindelfingen (sedanët dhe coupés) dhe në gusht 1999 në fabrikën 67 në Bremen (sedanë dhe vagona stacion). Makinat për vendet me timonin e djathtë u prodhuan në Londrën Lindore, Afrikën e Jugut. Makinat e para iu dorëzuan klientëve në maj 2000.

Fillimisht, për instalim në tipin 203 (së pari u shfaqën sedanët dhe kupat sportivë), u sigurua:

  • M111.951 në një version të aspiruar natyral për modelin C180 (tipi 203.035) me një fuqi prej 129 kf;
  • M111.955 në versionin e kompresorit për modelin (lloji 203.045) me një kapacitet 163 kf;
  • M112.912 - Gjashtë në formë V me një vëllim pune 2.6 litra (në vend të 2.4 në tipin 202 me të njëjtin emërtim tregtar) me një kapacitet 170 kf. për tipin 203.061;
  • M112.946 me kapacitet 218 kf për versionin C320 (lloji 203.064);
  • OM611.962 (naftë me 4 cilindra) për versionet C200 CDI dhe C220 CDI (llojet 203.004 dhe 203.006). Motori, megjithë ndryshimin në përcaktimet e tipit, është i njëjtë, me një vëllim pune prej 2148 cc. Për shkak të ndryshimit në firmware-in e njësive të kontrollit, fuqia ndryshon - 115 kf. dhe 143 kuaj fuqi përkatësisht;
  • OM612.962 (dizel me 5 cilindra, 2685 cc, 170 kf) për tipin 203.016 (C270CDI).

Në fund të vitit 2000, u shfaq edhe një kupë sportive: atëherë DaimlerChrysler vendosi të krijojë një konkurrent për shënimin Compact të BMW-së me tre rubla: në vjeshtën e vitit 2000, premiera botërore e një kupe të bazuar në sedanin W203 u zhvillua në Paris Motor. Show, i cili u quajt Mercedes Benz C-Klasse Sports Coupe. Edhe pse pjesa e përparme e kupës është saktësisht e njëjtë me sedanët e klasës C, të gjitha panelet e jashtme të trupit janë të reja. Ndër risitë interesante është një çati panoramike prej xhami që shtrihet nga xhami i përparmë në spoilerin e pasmë. Me ndihmën e një makine elektrike, mund të zhvendosni prapa një kapelë të madhe mbi kokat e kalorësve të përparmë. Për t'u mbrojtur nga dielli, sigurohen dy perde elektrike, të cilat shtrihen nën tavanin prej xhami. Sedilja e pasme paloset në pjesë dhe në këtë rast vëllimi i bagazhit arrin në 1100 litra. Ky është vizori origjinal "me onde" mbi panelin e instrumenteve, një timon i ri me tre fole, rreshtim alumini i lëmuar. Gjatësia e Coupe - 4343 mm (183 mm më e shkurtër se sedani), lartësia -1406 mm (-20 mm). Hapësira nga toka është 10 mm më pak.

Sipas rezultateve të testeve të përplasjes EuroNCAP, gjenerata e dytë e C-Class performoi shumë më mirë se e para. Inxhinierët e Mercedes-Benz bënë një punë të mirë në sigurinë aktive dhe pasive, si rezultat i së cilës makina në 2001 mori katër nga pesë yjet e mundshëm. Gjëja më interesante është se një vit më vonë i njëjti model ka fituar tashmë pikën më të lartë, duke u bërë makina e dytë në historinë e EuroNCAP, e cila mori një vlerësim "pesë yje". Arsyeja ishte se Mercedes filloi si parazgjedhje të vendoste një kujtesë elektronike për shoferin dhe pasagjerët që të lidhnin rripat e sigurimit.

  • Në vitin 2001, u shfaq kamionçinë S203. Në Mars 2001, u shfaq një version i ri i motorit M111 - 111.981 për llojin C230 Kompressor. Gjithashtu në mars, motori 112.961 debutoi në tipin C32 AMG Kompressor (203.065). Përshpejtimi në 100 km / orë zgjat vetëm 5.2 sekonda. Në fund të shtatorit 2002, u shfaq versioni coupe C320, i cili gjithashtu u furnizua me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Ishte më i shpejtë se i njëjti sedan (përshpejtimi në 100 - 7.7 sekonda, shpejtësia maksimale - 248 km / orë).
  • Që nga fundi i vitit 2002, transmetimi me të gjitha rrotat 4Matic është shfaqur në llojet C240 ​​dhe C320 në versionet sedan dhe stacion vagon (një rritje në çmim me 4118 Euro për C240 ​​dhe 2088 Euro për C320) . Gjithashtu në shtator, u publikua një modifikim shumë interesant i kupës sportive C30CDI AMG. I njëjti motor në sedan dhe kamionçinë filloi të instalohej vetëm në dhjetor.
  • Nga qershori i vitit 2002, në vend të M111 me 4 cilindra, në tipin 203 u instalua motori i ri 4 cilindra M271, i cili u instalua në llojet C200 Kompressor, C230 Kompressor dhe C180 Kompressor (përkatësisht 203.042, 202.034 dhe 203.040).
  • Në fund të vitit 2002, u shfaq një version i këtij motori me injeksion të drejtpërdrejtë C200CGI (motori 271.942 në llojin 203043).
  • Që nga korriku 2003, një filtër grimcash nafte është instaluar në modifikimet e naftës C220CDI.
  • Në Janar 2003 filloi të ofrohej Paketa Sportive dhe Paketa Sportive AMG.
  • Më 15 mars 2003, u prodhua makina e 1,000,000 e tipit 203 (në vetëm 3 vjet, u prodhuan 717,000 sedan, 146,000 coupe dhe 137,000 vagona stacion).

Duke filluar nga qershori 2003, Mercedes-Benz filloi të instalojë një gjeneratë të re të motorëve me naftë në Type 203 - OM646 në vend të OM611 në modelet 200 CDI dhe 220 CDI. Megjithë ndryshimin në emërtimet tregtare, motori është i njëjtë me të njëjtën zhvendosje prej 2148 cc, dhe ato ndryshojnë vetëm në cilësimet e njësisë së kontrollit. Fuqia e motorit të ri në versionin C 200 CDI është 122 kf. dhe një çift rrotullues prej 270 Nm. Përshpejtimi në 100 km/h zgjat 11,7 sekonda. (më shpejt se versioni me naftë OM611 me 0,4 sek.). Përveç kësaj, opsioni 200 CDI u parashikua edhe për coupe-në sportive, për herë të parë për këtë variant të trupit (para kësaj, dizelët nuk ishin instaluar fare në coupe sportive). C 220 CDI zhvillon 143 kf si në versionin OM611, por çift rrotullimi është rritur nga 315 Nm në 340 Nm. Për më tepër, motori mori boshte ekuilibri, të cilat reduktuan nivelin e dridhjeve dhe zhurmës.

Nuk ishte parashikuar asnjë zëvendësim për OM612 me 5 cilindra, dhe që nga qershori 2003 versioni C270CDI është ndërprerë. Por një version veçanërisht i talentuar i këtij motori OM612.990 nga shkurti 2003 filloi të instalohej së pari në kupenë sportive 203.718, dhe më pas migroi në sedanin 203.018. Makina kishte emërtimin tregtar C30CDI AMG.

Liftim i fytyrës 2004–2007

Në fillim të vitit 2004, u krye një rivendosje. Në Amerikën e Veriut, u shfaq një version i përditësuar për vitin e modelit 2005. Stili i brendshëm është ndryshuar në të tre modelet e trupit. Pulti, paneli qendror dhe sistemi audio i makinës janë modifikuar. Përveç kësaj, ka mbështetje të plotë për iPod dhe ndërveprim të përmirësuar me telefonin përmes Bluetooth. Versioni i Amerikës së Veriut i C230 mori si standard një paketë sportive të përbërë nga një parakolp i stilit AMG, funde anësore dhe një spoiler i pasmë. C32 AMG u zëvendësua nga C55 më i fuqishëm me një motor V8.

Ashtu si me C-Class Estate, Sportcoupé u ndërpre në Kanada dhe Shtetet e Bashkuara të Amerikës pas vitit 2005, me coupe që mbeti në shitje në tregje të tjera deri në 2008.

Më vonë në 2004, u prezantuan motorë të rinj: M272 dhe OM642, të dy V6. Në Amerikën e Veriut, ata u shfaqën në 2006. Modelet C 240 dhe C 320 janë zëvendësuar nga C 230, C 280 dhe C 350. Gjenerata e re e motorëve me gjashtë cilindra është dukshëm më e fuqishme se versionet e vjetra (deri në 24%), me konsum më të ulët të karburantit dhe emetimet më të ulëta të CO2. Për versionin me naftë, u krijua një model i ri me një motor 3-litërsh V6. Mundësuar nga C 320 CDI, motori i ri lëshon shumë më pak CO2 dhe përdor dukshëm më pak karburant se C 270, ndërsa jep 165 kW (224 hp) dhe 510 Nm çift rrotullues. Në modelin C 220 CDI, fuqia është rritur nga 105 në 110 kW (përkatësisht nga 143 në 150 kf). Për më tepër, të gjithë motorët ishin të pajisur me një transmetim të ri automatik 7G-Tronic me shtatë shpejtësi.

Sipas statistikave të ADAC për vitin 2006, W203 ishte makina më e besueshme në klasën e mesme. Sedani i fundit W203 u prodhua në 14 dhjetor 2006 në uzinën Sindelfingen.

Nga marsi 2000 deri më 20 shtator 2006, u shitën më shumë se dy milionë automjete të klasës C (përfshirë sedanin, karrocën stacion dhe coupe sportive). Mbi 30% e shitjeve totale u shitën në Gjermani dhe mbi 20% në Shtetet e Bashkuara. Liftback mori një përditësim të madh në 2008 dhe u nda në një klasë të veçantë CLC.

Mercedes-Benz C-Class W203 hyri në histori në vitin 2007, duke i lënë vendin gjeneratës së tretë të Tseshka. Gjatë prodhimit, u prodhuan më shumë se 2 milion makina, shumica e të cilave ishin sedan. Brezi i dytë i Mercedes-Benz C-Class ishte i famshëm jo vetëm për dizajnin e tij të shkëlqyer, por edhe për nivelin e lartë të pajisjeve, duke ofruar një bollëk funksionesh tashmë në konfigurimin bazë dhe një gamë shumë të gjerë opsionesh shtesë, nga panoramike. çatitë e diellit në një sistem kontrolli zanor për funksionimin e automjetit.

Versionet

Për herë të parë në historinë e këtij modeli, makina prezantohet në tre versione, të cilat ndryshojnë jo vetëm në brendësi, por edhe në eksterier. Përveç linjës së performancës Classic, Mercedes-Benz prezanton dy linja origjinale të performancës, Elegance dhe Avantgarde, të cilat dallohen për karakterin e tyre individual dhe një grup më të pasur risive teknike.

W203 vjen standard me një ekran qendror, një sistem diagnostikimi në bord (për motorët me benzinë), një ngrohës autonome (për motorët me naftë), fenerët automatikë të zhytur dhe më shumë. Pajisjet e personalizuara përfshijnë një sistem navigimi me një shfaqje të situatës aktuale të trafikut, sisteme automatike të kontrollit të klimës Tematike dhe Thetmotronic me një filtër karboni të aktivizuar, sistemin audio COMAND, duke përfshirë një radio, radio dhe CD player; sistemi i kontrollit zanor për radion dhe telefonin Linguatronic, TV, një çati diellore rrëshqitëse me funksion të memories së pozicionit, sistemi Tele-Aid, i cili dërgon automatikisht një sinjal SOS në stacionin më të afërt të shërbimit të shpëtimit në rast aksidenti, dhe sistemin TeleDiagnose , i cili transmeton të gjitha të dhënat e rëndësishme për zgjidhjen e problemeve, në qendrën e shërbimit të klientit, mbështetje Mercedes-Benz.

Klienti mund të zgjedhë modelin e grilës së radiatorit. Sedani në versionin Classic ka një grilë të sheshtë radiatori fals, ndërsa versioni Elegance ka një më të ngulitur, të lakuar rreth një mburoje vertikale. Dhe në konfigurimin Avantgarde, ylli me tre rreze ndodhet në qendër të grilës së radiatorit, si në modelet sportive të Mercedes-Benz. Në versionet Elegance dhe Classic, ylli me tre rreze, si në gjeneratën e mëparshme, ndodhet në kapuç.

Dizajn

Pamja e W203 u huazua nga Mercedes-Benz W220 S-Class. Ai kombinon linja të reja të lëmuara, dinamizëm dhe sportivitet. Dizajni i modelit është më i butë dhe në të njëjtën kohë më agresiv në krahasim me W202. Optika e përparme është e rrumbullakët si W210, por fenerët e dyfishtë të kujtojnë më shumë ato të W220. Forma dhe struktura e trupit u zhvillua për të marrë koeficientin më të mirë të tërheqjes aerodinamike, i cili përfundimisht arriti në 0.26. AT

struktura e pjesës së përparme të trupit përfshin module të lëvizshme dhe lehtësisht të palosshme që ju lejojnë t'i zëvendësoni ato shpejt dhe me kosto efektive pas një aksidenti. Në një përplasje deri në një shpejtësi prej 15 km / orë, moduli i përparmë zbut energjinë e goditjes, duke i lënë pjesët anësore të trupit të paprekura. Për të zvogëluar nivelin e dridhjeve të transmetuara nga rrotat e përparme dhe motori në trup, përdoret një nënkornizë alumini, mbi të cilën janë montuar pezullimi dhe njësia e fuqisë.

Brendësia e W203 karakterizohet nga forma të buta dhe të rrumbullakosura, në kontrast me përdorimin tradicional të linjave strikte. Kjo është veçanërisht e dukshme në timonin e ri shumëfunksional, pozicionin e të cilit shoferi mund ta rregullojë sipas shijes së tij dhe në panelin e instrumenteve. Ergonomia dhe hapësira e kabinës janë rritur në krahasim me paraardhësin e saj për shkak të rritjes së gjatësisë së trupit të makinës, por një nga parametrat kryesorë - distanca midis pikave të kryqëzimit të jastëkut dhe mbështetëses së sediljeve të përparme dhe të pasme - ka mbeti i pandryshuar: 785 mm.

Dobësitë dhe problemet tipike të makinës

Motorri

  • Për motorët V6 të serisë M272 (2.5 3.0 3.5), njësia e kontrollit dështon, sensori i pozicionit të boshtit me gunga dështon, kapakët e kolektorit të marrjes konsumohen.
  • Dhëmbët e rrotave të boshtit të balancuesit konsumohen dhe koha e valvulës ndryshon. Zinxhiri fillon të bëjë zhurma kërcitëse. Riparimi do të kushtojë 3,000 dollarë, pasi rrotat dhe boshti ndryshojnë vetëm kur motori hiqet dhe çmontohet. Motorët me naftë OM646 (katër cilindra në linjë) dhe V6 të serisë OM642 janë shumë kërkues për cilësinë e karburantit. Filtrat e karburantit duhet të ndryshohen shpesh. Pompat e karburantit me presion të lartë (1300-2600 dollarë) shërbejnë 160-200 mijë km, rregullatorët e presionit dhe hundët (500-650 dollarë secila) shërbejnë 100-120 mijë km.
  • Motorët me naftë të serive OM611 dhe OM612 (në linjë "katër" dhe "pesë") kanë një montim konik të pasuksesshëm të grykave në kokën e cilindrit. Është e nevojshme të ndryshoni vulat e hundës në çdo mirëmbajtje dhe të lubrifikoni vendin e uljes me yndyrë rezistente ndaj nxehtësisë. Përndryshe, me 100-120 t Km, gjatë çmontimit të grykës, mund të dëmtohet jo vetëm mbulesa e valvulës, por edhe koka e cilindrit.
  • Ngasja e kapakut të kolektorit të marrjes me gjeometri të ndryshueshme dështon dhe do të shfaqet tymi dhe humbja e tërheqjes
  • Grumbullimet e linjës së vakumit konsumohen dhe turbongarkuesi ndalon së fryri normalisht ose varet një valvul i pastër riqarkullimi (EGR).
  • Dështimi i valvulës së mbytjes. Kërkohet pastrim i rregullt.
  • Tensionuesi polifonik i rripit V dhe sensori i rrjedhës së ajrit në masë janë konsumuar.
  • Në motorët me një kompresor mekanik, valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit është e tejmbushur me blozë.
  • Motorët V6 të serisë M112 (2.6 dhe 3.2) kanë një sistem të pasuksesshëm të ventilimit të karterit (si V8 M113) dhe konsum vaji prej 1l / 10t. km konsiderohet normale.
  • Sensori i boshtit të gungës dështon, amortizuesi elastik i rrotullës së boshtit të gungës lulëzon. Nëse rrotulla nuk ndërrohet me kohë, ajo do të bëjë një vrimë në kapakun e përparmë të motorit.
  • Motorët V6 të serisë M112 (2.6 dhe 3.2) kanë 3 valvola dhe 2 kandele për cilindër. Kandelat e platinit janë të mjaftueshme për 30,000 km dhe është më mirë të mos kurseni në to, përndryshe sensorët e oksigjenit dhe konverteri do të dështojnë, fragmente të pjesëve të brendshme të të cilave mund të futen në cilindra.

Transmetim

  • Transmetimi automatik7 Seria 7G-Tronic 722.9 përmban një njësi kontrolli elektronik të përditësuar dhe një grup ingranazhesh planetare shtesë, i cili doli të mos ishte i besueshëm.
  • Elektrika e përzgjedhësit të kontrollit ESM të transmetimit automatik dështon kur lëngu hyn në të.
  • Me kalimin e moshës, mekanizmi i prapaskenës konsumohet.
  • Transmetimi manual Sequentronic 716.6 funksionon me kërcitje. Hidraulika e ndërrimit të marsheve të kontrolluara në mënyrë elektronike të Magneti Marelli dështon dhe makina ngrihet në këmbë, pasi nuk ka modalitet emergjence.
  • Në transmetimet automatike në makinat e prodhuara në vitin 2000, rrotat e lira prishen.
  • Në transmetimet automatike, disqet e hollë të fërkimit të njëanshëm të prezantuar në vitin 2001 konsumohen shpejt gjatë rrëshqitjes dhe përshpejtimeve të mprehta.
  • Në transmetimin automatik, vaji rrjedh nga transmetimi automatik përmes lidhësit të instalimeve elektrike. Vaji mund të shkojë në njësinë e kontrollit automatik të transmisionit EGS.
  • Sensorët e shpejtësisë së boshteve parësore dhe dytësore dështojnë.

Trupi

  • Me kalimin e kohës, boja bëhet e turbullt dhe zhvishet.
  • Vrimat e kullimit prapa parafangove të përparmë nën kapuç janë të bllokuara, si rezultat i së cilës kutia e siguresave është e përmbytur së bashku me baterinë.
  • Bllokimi i bagazhit dështon dhe sustat e mekanizmit automatik të ngritjes së kapakut të bagazhit dobësohen.

Salloni

  • Me kalimin e kohës, plastika në kabinë fillon të kërcas.
  • Shufrat plastike të servo disqet "klima" prishen, më shpesh në amortizues në këmbë, si rezultat, ju duhet të çmontoni gjysmën e panelit të përparmë.

Elektricist

  • Në makinat e viteve të para të prodhimit, njësitë e përpunimit të sinjalit dështojnë, për shkak të së cilës vetë llambat ndizen, bateria mbaron, sensori i nivelit të karburantit dështon, makina nuk fillon dhe nuk hapet. Shkëputja e baterisë ndërsa motori është në punë ose "ndizet" garantohet se do të shkatërrojë SAM-et.
  • Njësia e kontrollit të ndezjes EIS dështon dhe sistemi i autorizimit të pranimit FBS3 nuk lejon ndezjen e makinës.
  • Shpesh dështimi i çelësit të dritës së frenave nën pedalin e frenave, si rezultat i të cilit llambat ABS, sistemet e stabilizimit dhe llambat e ndihmës së frenimit emergjent ndizen në panel
  • Refuzon njësinë e kontrollit të sistemeve të stabilizimit dhe përforcuesit gjatë frenimit emergjent

Restiling në fillim të vitit 2004.

Prodhuar në Gjermani, Brazil, Egjipt, Indi, Indonezi. Malajzia, Meksika, Afrika e Jugut dhe Tajlanda.

Trupi

Trupi i galvanizuar nuk do të ndryshket.

Në makinat e prodhuara para vitit 2004, boja bëhet e turbullt dhe qërohet. Pas rivendosjes, problemi u largua.

Vrimat e kullimit prapa parafangove të përparmë nën kapuç janë të bllokuara dhe kutia e siguresave, së bashku me baterinë, janë nën ujë.

Me kalimin e kohës, plastika në kabinë kërcitet.

Elektricist

Në makinat e viteve të para të prodhimit, njësitë e përpunimit të sinjalit SAM (500-700 dollarë) dështojnë, për shkak të së cilës vetë llambat ndizen, bateria mbaron, sensori i nivelit të karburantit dështon, makina nuk fillon dhe nuk hapet . Shkëputja e baterisë ndërsa motori është në punë ose "ndizet" garantohet se do të shkatërrojë SAM-et.

Njësia e kontrollit të ndezjes EIS (1000 dollarë) dështon dhe sistemi i autorizimit të pranimit FBS3 nuk lejon ndezjen e makinës. Në rast të dështimit ose humbjes së çelësit të ndezjes, një i ri (130 dollarë) do të duhet të presë më shumë se një muaj.

Nëse dritat e panelit ndizen ABS , sistemet e stabilizimit dhe një përforcues gjatë frenimit emergjent, atëherë një shkak i mundshëm është dështimi i çelësit të dritës së frenave nën pedalin e frenave (30 dollarë). Njësia e kontrollit për këto sisteme dështon më rrallë (1500 dollarë).

Lidhja elektrike e rregullimeve elektrike të sediljeve brenda vetë sediljeve është shkatërruar, disqet elektrike të mbështetëseve të kokës së pasme, blindave të xhamit të pasmë dhe pasqyrave dështojnë. Njësitë e kontrollit të xhamit dhe pasqyrës (160 dollarë) nuk e tolerojnë mirë lagështinë.

Bllokimi i bagazhit dhe pompa për transferimin e karburantit midis gjysmave të rezervuarit të gazit dështojnë, sustat e mekanizmit për ngritjen automatike të kapakut të bagazhit dobësohen.

Fenerët dridhen. Në makinat e para-stilimit, fishekët e llambave të sinjalit të kthesës digjen dhe reflektorët zbehen.

Ndërprerësi i kufirit të kapuçit dështon, për shkak të të cilit fshirëset dhe larësja e xhamit ndalojnë së punuari, sistemi standard i alarmit EDW / ATA bie në panik.

Shufrat plastike të servo disqeve "klimatike" prishen (më shpesh në damperët në këmbë) dhe ju duhet të çmontoni gjysmën e panelit të përparmë (700 dollarë).

Njësia e kontrollit të ndezjes dështon. Do të kushtojë 1000 dollarë.

Nëse humbisni çelësin tuaj të korporatës, do t'ju duhet të prisni për të nga 1 deri në 1.5 muaj dhe të paguani 130 dollarë. Prandaj, është më mirë të kërkoni të dy grupet e çelësave kur blini.

Motorri

Blloku i mbytjes dështon (800-1300 dollarë) pa pastrim të rregullt çdo 15-20 ton.Km.

Me 80-100 tonë, tensionuesi i rripit poli-V dhe sensori i rrjedhës së ajrit në masë (400-550 dollarë) do të konsumohen.

Nga 100-120 t km, montimi i motorit të pasmë konsumohet.

Në motorët me një kompresor mekanik, me 40-50 t.km, valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit është e mbushur me blozë.

Vetë kompresorët funksionojnë për një kohë të gjatë, me kusht që filtri i ajrit të ndërrohet çdo 30 ton km. Përndryshe, do të ketë shumë zhurmë gjatë funksionimit. Riparimi do të kushtojë 500-700 dollarë dhe zëvendësimi 900-1800 dollarë.

Pas 200 mijë km, duhet të ndryshoni vajin në kompresor (ata kanë një prizë kullimi të fshehur).

Nga 120-140 t km, pompa e sistemit të ftohjes konsumohet dhe guarnicioni i kapakut të valvulës rrjedh.

Zinxhiri i kohës konsumohet në benzinë ​​me katër cilindra M 111 deri në 150 mijë km, në V6 (M112 dhe M272) dhe V8 (M113) në 180-200 mijë km. Dizel më vonë.

Motorri M 271 1.8 do të shkaktojë më së shumti probleme.

Në makinat e prodhuara para vitit 2005, zinxhiri i kohës shtrihet në 60-80 tonë dhe ka një trokitje kur motori është i ftohtë. Nëse filloni, zinxhiri mund të prishet. Së bashku me zinxhirin e kohës, ata ndryshojnë zinxhirin e lëvizjes së mekanizmit të balancimit dhe e gjithë kjo do të kushtojë 1000 dollarë.

Në motorët e parë M 271 deri në 100 t. km, rrjedhjet e valvulave koksojnë dhe valvulat humbasin lëvizshmërinë e tyre. Për shkak të kësaj, me shpejtësi të lartë, motori humbet tërheqjen. Trajtohet duke zëvendësuar valvulat me valvula me brazda në kërcell dhe susta të valvulave.

Tubi i frymëmarrjes së karterit shpërtheu M 271, pas së cilës ka një fërshëllimë nga poshtë kutisë së filtrit të ajrit, fillime të vështira të ftohta dhe shpejtësi lundruese boshe. Me 100 ton, rrotulla e alternatorit me një tufë të integruar të tejkalimit bën zhurmë.

Aty ku sillen motorët më të mirë Seria V 6 M 112 (2.6 dhe 3.2). Ata kanë një sistem të pasuksesshëm të ventilimit të karterit (si V 8 M 113) dhe konsumi i vajit 1l/10t. km konsiderohet normale.

Sensori i boshtit të gungës dështon, delaminohetamortizues elastik i rrotullës së boshtit me gunga deri në 60-80 ton Km. Nëse rrotulla nuk ndërrohet me kohë, ajo do të bëjë një vrimë në kapakun e përparmë të motorit.

Këta motorë kanë 3 valvola dhe 2 kandele për cilindër. Kandelat e platinit janë të mjaftueshme për 30,000 km dhe është më mirë të mos kurseni në to, përndryshe sensorët e oksigjenit dhe konverteri do të dështojnë, fragmente të pjesëve të brendshme të të cilave mund të futen në cilindra.

Injektorët janë kërkues për cilësinë e karburantit.

Pas 3-4 vjetësh, majat e qirinjve shkatërrohen.

Motorët e rinj V6 të serisë M272 (2.5 3.0 3.5) u shfaqën pas rivendosjes.

Njësia e kontrollit, sensorët e pozicionit të boshtit me gunga dështojnë, kapakët e kolektorit të marrjes konsumohen.

Me 80-100 ton, dhëmbët e dhëmbëzave të boshtit të balancuesit konsumohen dhe koha e valvulës ndryshon. Zinxhiri fillon të bëjë zhurma kërcitëse. Riparimi do të kushtojë 3,000 dollarë, pasi rrotat dhe boshti ndryshojnë vetëm kur motori hiqet dhe çmontohet.

Motorët me naftë OM646 (katër cilindra në linjë) dhe V6 të serisë OM642 janë shumë kërkues për cilësinë e karburantit. Filtrat e karburantit duhet të ndryshohen shpesh. Pompat e karburantit me presion të lartë (1300-2600 dollarë) shërbejnë 160-200 mijë km, rregullatorët e presionit dhe hundët (500-650 dollarë secila) shërbejnë 100-120 mijë km.

Motorët me naftë të serive OM611 dhe OM612 (në linjë "katër" dhe "pesë") kanë një montim konik të pasuksesshëm të grykave në kokën e cilindrit. Është e nevojshme të ndryshoni vulat e hundës në çdo mirëmbajtje dhe të lubrifikoni vendin e uljes me yndyrë rezistente ndaj nxehtësisë. Përndryshe, me 100-120 mijë km, kur çmontoni grykën, jo vetëm mbulesa e valvulës, por edhe koka e cilindrit (1500 dollarë) mund të dëmtohet.

Ngasja e kapakut të kolektorit të marrjes me gjeometri të ndryshueshme dështon dhe do të ndodhë tymi dhe humbja e tërheqjes.

Grumbullimet e linjës së vakumit konsumohen dhe turbongarkuesi ndalon së fryri normalisht ose varet një valvul i pastër riqarkullimi (EGR).

Turbongarkuesi shërben 200 mijë km dhe do të kushtojë 1500 dollarë.

Vetë motorët me naftë punojnë deri në 500 ton km.

Transmetim

Zgjedhësi i kontrollit elektrik ESM (800 dollarë) Transmetimi automatik dështon kur futet lëngu mbi të.

Transmetimi manual 716 është i besueshëm. U instalua në motorë deri në 3.2 litra.

Ndryshimi i vajit çdo 100 t km.

Me kalimin e moshës, mekanizmi i prapaskenës konsumohet (300 dollarë).

Transmetimi manual Sequentronic 716.6 funksionon me kërcitje. Hidraulika e ndërrimit të marsheve të kontrolluara në mënyrë elektronike të Magneti Marelli dështon dhe makina ngrihet në këmbë, pasi nuk ka modalitet emergjence.

Tufa (400-500 dollarë) shkon 150-180 ton.Km. Në të njëjtën kohë, lëvizja hidraulike e ndërrimit të marsheve (500 dollarë) mund të dështojë.

Transmisioni automatik 5 Mercedes 722.6 ka këto probleme.

Në makinat e prodhuara në vitin 2000, rrotat e lira thyhen dhe kutia shtyhet kur ndërrohet.

Disqet e hollë të fërkimit të njëanshëm, të prezantuara në vitin 2001, konsumohen shpejt gjatë rrëshqitjes dhe përshpejtimeve të mprehta.

Në makinat e para-stilimit, radiatori i transmetimit automatik dhe sistemi i ftohjes së motorit është shkatërruar, për shkak të të cilit antifrizi hyn në kuti dhe e shkatërron atë.

Një rrjedhje vaji formohet nga transmetimi automatik përmes lidhësit të instalimeve elektrike. Vaji mund të futet në njësinë e kontrollit automatik të transmetimit EGS.

Sensorët e shpejtësisë së boshteve parësore dhe dytësore dështojnë.

Në vitin 2005, transmisioni automatik 5 Mercedes u zëvendësua nga transmisioni automatik 7 7G-Tronic seria 722.9.

Kutia e re përmban një njësi kontrolli elektronik të përditësuar dhe një grup shtesë ingranazhesh planetare, i cili doli të ishte jo i besueshëm.

Në versionet e 4Matic, më afër 200 t. Km, shfaqen rrjedhje të vulave të kutisë së shpejtësisë dhe konsumimi i mbështetjes së boshtit të ndërmjetëm të helikës (55 dollarë).

Shasi

Në automjetet me rrota të pasme të prodhuara para vitit 2004, shiritat e stabilizatorit konsumohen me 20-30 mijë km, levat me kushineta topash (750 dollarë) konsumohen me 30-40 mijë km, blloqet e heshtura të këtyre levave shërbejnë 40-50 mijë km.

Pjesët e përmirësuara zgjasin 2-2,5 herë më shumë. Me përjashtim të suporteve të sipërme të amortizatorëve të përparmë, të cilët janë gjithashtu 80-100 ton.Km.

Pezullimi i përparmë në versionet me 4Matic është i ndryshëm, më i qëndrueshëm.

Amortizatorët (përpara 300 $ secili, mbrapa 250 $ secili), skajet e shufrës (65 $ secili) dhe blloqet e jashtme pa zhurmë të shtyllave të poshtme të pezullimit të pasmë (të përforcuar në 2004) vrapojnë 100,000 km.

Mekanizmat e kontrollit

Rafti i drejtimit është i besueshëm, megjithëse ka trokitje. Por nëse rrjedh, atëherë zëvendësimi do të kushtojë 2500 dollarë.

Të tjera

Opsionet më të mira janë makinat e stiluara me transmision manual me V 6 M 112 ose turbodiesel 2.2.

Lexoni gjithashtu