Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Ndoshta më e rëndësishmja: gomat e reja do të kenë gomat "trekëndëshe" dhe jo ato tradicionale "të rrumbullakëta". Me sa duket, nga dritaret e selisë evropiane të Goodyear në Bruksel, ata janë lodhur duke parë suksesin e konkurrentëve (kryesisht Continental dhe Nokian), të cilët kanë përdorur stufa të shumëanshme për shumë vite. Një futje gjysmërrethore e karabit u vendos në një trup trekëndësh, dhe për të mos tejkaluar peshën e kurvarit të kufizuar në vendet skandinave (1.1 g), metali i tepërt u hoq nga ky trup - dhe në bazë u bë si një kapelë e dredhur. Kur instaloni, kurvari është i orientuar në mënyrë që buza më e gjatë e futjes të funksionojë në mënyrë aktive gjatë frenimit. Logjika është e qartë: më shpesh aksidentet e dimrit ndodhin për faktin se nuk është e mundur të frenohet në akull. "Gjeografia" e kunjave ka ndryshuar gjithashtu: ato tani janë shpërndarë në të gjithë sipërfaqen e shkelës - dhe gjatë frenimit ata lënë në akull jo 12 rreshta, si modeli i mëparshëm UltraGrip Extreme, por 22.

Për më tepër, ka një model të ri të drejtimit të shkelës, gjilpëra me të ashtuquajturin ingranazh të brendshëm waffle, një përbërje gome me dy shtresa me përmbajtje të lartë silicë dhe polimere të reja në shtresën sipërfaqësore që ndihmojnë në ruajtjen e elasticitetit në temperatura të ulëta. Nëse besoni deklaratat e zhvilluesve, gomat e reja Goodyear janë superiore ndaj konkurrentëve jo vetëm në akull dhe borë, por edhe në asfalt! Përfshirë rezistencën ndaj konsumit: jeta e deklaruar e shërbimit të gomave Goodyear UltraGrip Ice Arctic është një herë e gjysmë më e lartë se ajo e gomave me majë Goodyear UltraGrip Extreme! Dhe dhjetë për qind më të larta se gomat me kunja Michelin X-Ice North 2 Personalisht, e kam të vështirë ta besoj, por kontrollojeni: testimi i saktë krahasues i kilometrazhit të gomave është një detyrë e gjatë, e mundimshme dhe e shtrenjtë.

Për borën dhe akullin ju nevojitet një shkallë më e butë me rrasa të vogla, për asfalt - një më e fortë. Kompromisi - "mbyllja" e brendshme e lamelave për shkak të të ashtuquajturit ngjeshje vafle midis blloqeve ngjitur të gomës

Por unë isha në gjendje të vlerësoja vetitë e kapjes në akull. Për fat të mirë, gjysma e Audi A3-ve me naftë kanë ngjitëse "Gomat e konkurrencës". Konkurrentët përfshijnë Nokian Hakkapeliitta 7, Michelin X-Ice North 2 dhe Continental ContiIceContact. Të gjitha makinat janë të pajisura me sisteme matëse V-Box Mini.

Kur frenoni në akull nga 40 km/h, gomat e reja Goodyear treguan të njëjtat rezultate si ContiIceContact - një ndryshim prej 20-30 cm është i krahasueshëm me gabimin e matjes. Në gomat Nokian dhe Michelin, makina udhëtoi nga gjysmë metri në një metër më shumë përpara se të ndalonte plotësisht. Bilanci i fuqisë është i ngjashëm kur vlerësohet trajtimi në akull: në gomat Goodyear dhe Continental mund të ktheni kthesat pak më shpejt. Por rrëshqitjet janë gjithashtu më të mprehta, kjo është arsyeja pse sistemi i stabilizimit jo-kalues ​​funksionon më përafërsisht sesa kur vozitni, për shembull, në gomat Michelin. Në përgjithësi, gjatë gjithë ditës, si në akull ashtu edhe në dëborë, ishin gomat Michelin X-Ice North 2 që dalloheshin këndshëm me kalimet e tyre të buta dhe të parashikuara mirë në rrëshqitje. Për vozitje "civile", veçanërisht në një makinë pa sistem stabilizimi, kjo është ajo që ju nevojitet. Dhe ka një shpjegim të thjeshtë për faktin se gomat e Michelin janë inferiore ndaj gomave ContiIceContact dhe gomave të reja Goodyear UltraGrip Ice Arctic për sa i përket aftësive të tyre maksimale në akull. Ndërsa gomat 16-inç Goodyear ose Continental kanë nga 130 stufa secila, gomat Michelin të së njëjtës madhësi kanë vetëm 118 stufa në shkallën e tyre, gjë që përputhet me rregullat e reja për përdorimin e karrigeve në vendet skandinave. Nëse tani numri i kunjave varet vetëm nga diametri i gomave (për shembull, për 16-inç - jo më shumë se 130, për 14- ose 15-inç - jo më shumë se 110), atëherë nga korriku 2013 nuk duhet të ketë më shumë se 50 në çdo metër linear të gjembave të shkelës Është e mundur që këto rregulla të përfshijnë gjithashtu një ndalim të mbytjes së pjesës qendrore të shkallës: studimet kanë treguar se është në këtë zonë që stufat shkatërrojnë më shumë asfaltin. Atëherë për çfarë shpreson Goodyear, pasi gomat e tyre të reja do të jenë të paligjshme në Skandinavi brenda një viti? Por ata shpresojnë për një zbrazëtirë të parashikuar në këtë standard: në Finlandë ekziston një procedurë për vlerësimin e ndikimit të gomave me thumba në sipërfaqen e rrugës. Një gomë rrokulliset 400 herë në një gur graniti me shpejtësi 100 km/h dhe më pas matet se sa është ulur masa e këtij guri për shkak të efektit gërryes të thumbave. Nëse veshja e gurit të kalibruar është brenda standardit, atëherë gomat mund të miratohen për shitje edhe me një numër të shtuar të stufave. Kompleks dhe i pasigurt. Nëse një skemë e tillë nuk funksionon, atëherë Goodyear do të detyrohet të përshtatë gomat me rregullat e reja - të zvogëlojë numrin e stufave dhe modelin e kunjave, gjë që sigurisht do të çojë në një përkeqësim të mbërthimit të tyre në akull.

Shtresa e jashtme e shkallës, e ngopur me silicë, siguron kapje të mirë në akull dhe asfalt të lagësht, dhe shtresa e brendshme, e bërë prej gome më të fortë (rreth 60 njësi Shore në vend të sipërfaqes 50), është përgjegjëse për fiksimin e besueshëm të stufave.

Sidoqoftë, Rusia nuk kërcënohet ende me futjen e standardeve të tilla, kështu që ne do të furnizohemi me goma "origjinale" Goodyear UltraGrip Ice Arctic, dhe nëse më parë gomat Goodyear erdhën në Rusi me vrima boshe, dhe studimi bëhej nga tregtarët, tani vetë prodhuesi do të përfshihet në këtë çështje përgjegjëse.

Nga rruga, jo të gjithë ishin të lumtur për këtë. Në Ukrainë, ku vetëm çdo i njëzeti blerës i gomave dimërore Goodyear zgjedh gomat e dimrit (në Rusi, dy të tretat e shoferëve preferojnë gomat e dimrit me stufa), shumë tregtarë kanë refuzuar plotësisht të blejnë goma UltraGrip Ice Arctic.

Stufat "trekëndëshe" në gomat e reja Goodyear UltraGrip Ice Arctic janë të vendosura në të gjithë gjerësinë e shkallës - 22 rreshta gomash!

Një kurorë me brazdat në zonën e shpatullave është projektuar për të rritur aftësinë "të vozitjes" të gomave Dunlop dhe Goodyear në borë të thellë.

0 / 0

Dunlop Ice Touch

Së bashku me gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic, do të debutojnë gomat e reja Dunlop Ice Touch. Meqenëse Gomat Dunlop janë në pronësi të 75% të Goodyear (25% e mbetur është në pronësi të korporatës japoneze Sumitomo Rubber Industries), nuk është për t'u habitur që gomat Dunlop përdorin të njëjtat teknologji si modeli i ri Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Të njëjtat stufa "trekëndore", shkel me dy shtresa, lamela me ingranazhe të ngjashme të brendshme. Cilat janë dallimet?

Christian Lies (djathtas), një nga krijuesit e përbërjes së gomës së gomave të reja, demonstron elasticitetin e gomës në temperatura të ulëta: një rrip gome e zakonshme e zhytur në azot të lëngshëm thyhet lehtësisht, por goma e shkeljes së gomave të dimrit Goodyear mbetet elastike.

Siç ishte planifikuar, gomat Dunlop Ice Touch duhet t'i japin makinës më shumë reagime sportive për shkak të blloqeve më pak të lëvizshme të shkelës. Nëse në gomat Goodyear në pjesën qendrore të shkallës ka nyje në formë V pa përfshirje të brendshme, atëherë në gomat Dunlop të gjitha majat janë "të kyçura", domethënë lëvizshmëria e shiritave ngjitur të gomës është e kufizuar. Dhe mund ta ndjeni! Në një rrugë gjarpëruese, Audi A3 reagon më shpejt ndaj timonit, por... Pak vonë me korrigjimin e rrëshqitjes - dhe makina “humb” trajektoren e saj. Prishjet në rrëshqitje janë më të mprehta, nuk ka kohë për të korrigjuar gabimet. Sidoqoftë, dy ose tre rrathë shikimi - dhe ju tashmë filloni të përdorni reagime të tilla për mirë: duke punuar shkurtimisht timonin paraprakisht, mund të ecni shumë shpejt! Tashmë më dukej se po e kryeja xhiron e një kilometër e gjysmë tre deri në katër sekonda më shpejt, megjithëse V-Box deklaroi një fitim prej vetëm 0,7 sekondash në krahasim me gomat Michelin X-Ice North 2, në të cilat hipa pa çdo tendosje. Dhe kur frenoni nga 40 km/h, Dunlop Ice Touch mposht gomat Nokian Hakkapeliitta 7 jo më shumë se gjysmë metri. Është për të ardhur keq që organizatorët i rregulluan gjërat në atë mënyrë që nuk ishte e mundur të krahasoheshin drejtpërdrejt gomat e reja Dunlop dhe Goodyear... Nëse i krahasoni dy produktet e reja me sytë e një “bjonde”, atëherë gomat Dunlop me brazdat e tyre qendrore të zbukuruara duken më interesante.

Ndërkohë, mund të them me siguri se të dy produktet e reja mund të pretendojnë lehtësisht lidershipin në testin tonë të ardhshëm krahasues të gomave të dimrit, rezultatet e të cilit planifikojmë t'i publikojmë në shtator të këtij viti.

Gomat Dunlop Ice Touch me një model të bukur shkelës i japin makinës një reagim sportiv kur vozitni në borë dhe akull

Përparësitë

Të metat

Çfarë shkruajnë këtu: rreshta, pak zhurmë, kontrollueshmëri.. Më ranë të gjitha stufat, edhe pse e mora për shkak të dizajnit, sillet njësoj me stufat e tjera. Zhurma (gumëzhima) është e tmerrshme. Nuk gjeta asgjë të mirë në të, do të provoj një tjetër, nuk do t'ua rekomandoj miqve të mi.

Fatuus

Përparësitë

Jashtë duken shumë bukur, modeli i shkelës me kuadrate është thjesht klas! Vendndodhja e montimit për stufat është trekëndore, skajet ndihmojnë në uljen e rënies së stufave. megjithëse pas shtatë sezonesh përdorimi, disa stufa ende ranë) Bora, e freskët, e sapo rënë, lëron me zhurmë, është njësoj si të ngasësh një traktor, godet harqet e rrotave, në këtë drejtim, gomat janë thjesht të shkëlqyera! Përbërja e butë e gomës kontribuon në kapjen e mirë të asfaltit të ngrirë, por jo edhe në asfaltin e ngrirë. Gomë e qetë, e butë.

Të metat

Kur hyni në një kthesë në asfalt të ngrirë, të zhveshur, si dhe me borë të sapo rënë, mund të rrëshqasë, kështu që duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur hyni në kthesa. Në borën dhe akullin e ngjeshur nuk ka probleme me kthimin në kthesa, ashtu si në shina.

Një koment

Gomat janë shumë të buta në përbërje dhe i nënshtrohen deformimit anësor, kështu që ruajini ato në mënyrë rigoroze në mënyrë vertikale jashtë sezonit, mund të ketë probleme me instalimin;

Genadi

Përparësitë

Rreshtat mirë në borë të lirshme.

Të metat

Pak i zhurmshëm kur vozitni në asfalt.

Një koment

Unë kam hipur për sezonin e dytë tani - thumbat janë të gjitha në vend, nuk kam ngecur kurrë në pranverë, ajo rreshton shkëlqyeshëm!

Eugjeni

Përparësitë

Rreshton shkëlqyeshëm në dëborë dhe me besim në akull dhe borë të ngjeshur.

Të metat

Zhurma, 60-80 km/h, si një avion reaktiv në ngritje, nga më të zhurmshmit (jo kritike për mua, e dija).

Një koment

Trajtim i mirë në çdo sipërfaqe. Ai kalon nëpër borë dhe qull dhe nuk varroset. Pikat janë ende në vend pas 4 muajsh. Në autostradë shkon mirë, kam kaluar turne me shpejtësi, makina nuk tërhiqet drejt borës së lirshme. Nuk do të flas për butësinë, sepse më ka munguar indeksi i ngarkesës, sepse makina ime 95 është shumë, makina e mikut tim është më e rëndë dhe është vërtet e butë atje.

Vladislav

Përparësitë

Pikërisht në një dimër me dëborë. Rrjedh nëpër rrëshqitjet e dëborës si një traktor. Është mirë edhe në akull.

Testi i gomave të dimrit me majë dimërore 205/55 R16 (2013)

Lista e gomave të testuara:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContact
• Dunlop Ice Touch
• Gislaved Nord*Frost 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook W409 I*Pike
• Kama EURO 519
• Michelin X Ice North 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli Ice Zero

"Njëqind e shtatëdhjetë, njëqind e tetëdhjetë, njëqind e nëntëdhjetë ..." - ky është xhaxhai Vanya që numëron stufat në gomën tjetër. Ndalo! Çfarë dreqin janë njëqind e nëntëdhjetë nëse në vendet e Evropës Veriore, ku përdorimi i stufave është ende i lejuar, një kufizim hyri në fuqi në korrik të këtij viti: jo më shumë se 50 stufa për metër linear të shkelës? Kjo do të thotë, një gomë 16 inç (205/55 R16) nuk duhet të ketë më shumë se 96 stufa! E numërojmë sërish dhe jemi të bindur se shkelja e gomave të reja Nokian Hakkapeliitta 8 ka ende 190 stufa, pothuajse dy herë më shumë!

Pse finlandezët vendosën të anashkalojnë rregullat e reja - dhe a jep një numër i tillë pikash ndonjë avantazh ndaj konkurrentëve? Le ta kuptojmë gjatë testit tonë të radhës krahasues, në të cilin morën pjesë dhjetë modele të gomave me thumba të madhësisë 205/55 R16.

Diskutimet për shtrëngimin e rregullave për përdorimin e kërpudhave po vazhdojnë prej kohësh në vendet skandinave dhe arsyeja është konsumimi i shtuar i sipërfaqes së rrugës. “Të gjelbrit” filluan të pretendojnë se pluhuri i asfaltit është gjithashtu kancerogjen, domethënë shkakton kancer. Dhe në vitin 2009, u njoftua një standard i ri - deri në 50 stufa për metër linear, pavarësisht nga gjerësia e shkallës ose diametri i gomave. Në të njëjtën kohë, kufizimet e mëparshme mbetën në fuqi: zgjatja e kunjave mbi sipërfaqen e shkelës nuk duhet të kalojë 1.2 mm.

Po siguria? Në fund të fundit, sa më shumë stufa, aq më mirë, të tjerat janë të barabarta, "grep" për akullin... Ata lanë një shteg për prodhuesit e gomave! Rezulton se mund të instaloni më shumë stufa, por atëherë do t'ju duhet të provoni se stufat më të dendura nuk do të rrisin efektin shkatërrues në rrugë. Si rezultat, një metodë për vlerësimin në shkallë të plotë të ndikimit të gomave me goma në sipërfaqen e rrugës u zhvillua në qendrën finlandeze të testimit Test World. Me pak fjalë, pas një numri të caktuar xhirosh në pllaka graniti, masa e kësaj pllake nuk duhet të zvogëlohet më shumë se pas të njëjtit ndikim të gomave referuese me një numër "legal" stufash.

Megjithatë, nuk kishte kërkesa të nxituara për teste të tilla. Për shembull, Michelin vendosi që kjo nuk ishte një mënyrë plotësisht e drejtë për të kapërcyer kufizimet e reja - dhe i hodhi të gjitha përpjekjet e tyre në përmirësimin e gomave me një numër të reduktuar stufash. Zhvilluesit e gomave të reja Gislaved Nord Frost 100 bënë të njëjtën gjë?

Pjesa tjetër kanë ngarkuar plotësisht objektet e tyre të prodhimit për të prodhuar sa më shumë goma të jetë e mundur, të montuara sipas rregullave të vjetra (jo më shumë se 130 goma për gomat 16 inç). Në fund të fundit, ndalimi që hyri në fuqi më 1 korrik ka të bëjë me prodhimin, por jo shitjen e gomave me stufë “të gabuar”!

Dhe vetëm kompania Nokian Tires shkoi rrugën e saj: numri i gomave në gomat e modelit të ri Hakkapeliitta 8 jo vetëm që nuk u ul, por u rrit me një herë e gjysmë! Natyrisht, testi i përmendur u kalua dhe, siç mësuam, ai u krye jo në vendin e testimit të Test World, por në qendrën tonë të testimit afër qytetit të Nokia. Rezulton se kjo është e mundur - nën mbikëqyrjen e një vëzhguesi zyrtar nga agjencia e sigurisë së transportit Trafi. Konkurrentët, natyrisht, bënë bujë - ata thonë se me kaq shumë thumba është e pamundur të kalosh me sukses testin!

Ndoshta, shpjegon Mikko Lukkula, kreu i departamentit të zhvillimit të gomave me stufa të Nokian. “Për tre vjet, ne kemi krijuar stufa thelbësisht të reja të lehta, kemi kryer dhjetëra teste për konsumimin e sipërfaqes së rrugës dhe jemi të sigurt se gomat tona funksionojnë shkëlqyeshëm në akull.

Pra, tregohet intriga kryesore e testit.

Xhaxhai Vanya shkon pas timonit të një Audi A3, Andrey Mokhov, pasi ka kontrolluar besueshmërinë e sensorit optik, ulet në të djathtë dhe hap laptopin. Tani - një duzinë frenimi dhe përshpejtimi, pastaj - në ashensor, ndryshimi i gomave, nxitimi dhe frenimi përsëri ...

Përkundër faktit se nxitimi kontrollohet nga sistemi i kontrollit të tërheqjes, dhe ngadalësimi kontrollohet nga ABS, stufat shtypin akullin e lëmuar në pluhur bore.

Seti i fundit, i dhjetë i gomave me kurorë u testua për "frenim-shpejtim" - dhe... Ndjesia e parë! Gomat ContiIceContact kanë distancën më të shkurtër të frenimit. Ata gjithashtu i siguruan makinës dinamikë më të mirë të përshpejtimit. Dhe megjithëse avantazhi ndaj gomave "të gjalla" Nokian Hakkapeliitta 8 është shumë i vogël, ai është atje! Kjo do të thotë, 190 kunja të rreshtuara në 18 rreshta nuk funksionojnë më mirë në akull sesa 130 stufa të shpërndara në 12 rreshta. Të paktën në acar 14 gradë. Pse? Po, sepse për të zvogëluar efektet e dëmshme në sipërfaqen e rrugës, finlandezët me të vërtetë duhej të ndryshonin modelin e stufave: ato nuk janë vetëm më të lehta, por edhe më të vogla - në lartësi dhe diametër - sesa ato të përdorura në gomat Continental. Dhe ato që janë përdorur më parë në gomat Nokian Hakkapeliitta 7 Dhe futja e karabit në kunjat "të vogla" nuk është aq e fuqishme.

Dy të preferuarat janë të nxehta pas gomave të reja Pirelli Winter Ice Zero.

Një tjetër produkt i ri i ndritshëm këtë sezon premton të jetë gomat Gislaved Nord*Frost 100 Tashmë ka 96 stufa "legale" - dhe ato ofrojnë frenim mjaft të mirë në akull, megjithëse gjatë përshpejtimit ato janë vetëm të tetat më të mira. Gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic dhe Dunlop Ice Touch dhe Michelin X-Ice North 2, të njohura për ne nga testet e vitit të kaluar, ishin gjithashtu përpara, pse Michelin përfaqësohet nga gomat e gjeneratës së dytë X-Ice North e treta? Kompania vendosi që do të ishte më mirë të mos ia jepnin askujt këto goma për teste krahasuese derisa modeli i ri të dalë zyrtarisht në treg.

Bridgestone përgatiti edhe produkte të reja për sezonin e dimrit, por nuk pranoi t'i siguronte ato para premierës zyrtare. Kjo është arsyeja pse kategoria jonë përfshin gomat Bridgestone Ice Cruiser 7000, të cilat gjithashtu do të shiten në mënyrë aktive në tregun tonë këtë dimër që vjen.

Shkolla koreane përfaqësohet nga gomat Hankook Winter i*Pike dhe shkolla ruse përfaqësohet nga gomat Kama Euro-519. Në akull, rezultatet e të dyjave janë shumë modeste. Por tani për tani po flasim vetëm për cilësitë e kapjes në drejtimin gjatësor.

Vlerësimi i trajtimit filloi me lëvizjen rreth një rrethi akulli me shpejtësinë më të lartë të mundshme dhe vazhdoi në një pistë gjarpëruese, ku u morën parasysh si koha e xhiros, ashtu edhe një vlerësim subjektiv i komoditetit dhe besueshmërisë së kontrollit. Në këto ushtrime gomat Nokian Hakkapeliitta 8 tashmë arrijnë një fitore bindëse. Kapje e shkëlqyer në kthesa, kontroll i shkëlqyer mbi makinën në pistë! Nga rruga, unë mund t'ua rekomandoj me siguri këto goma atyre që shkojnë në garat amatore të akullit: "heqja" disa sekonda nga një xhiro nuk është problem!

Gomat kontinentale janë në vendin e dytë, dhe afër tyre janë gomat e dyta, megjithëse të vogla, por ende një ndjesi - gomat Gislaved. Më lejuan ta drejtoja makinën me shumë besim në një rrugë gjarpëruese.

Një tjetër surprizë më priste kur Audi A3 u pajis me goma Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Makina frenon dhe përshpejton mirë, por trajton dobët në kthesa. Në xhirot e para madje u hodha nja dy herë nga pista e akullt. Për fat të mirë, rreth e rrotull nuk ka reshje dëbore të gjata metërshe, por vija sigurie me një shtresë dhjetë centimetrash dëbore me gëzof.

Por rreth pistës së transportit "me borë" ka vetëm shira bore...

Të nesërmen ngrica ra nga katërmbëdhjetë gradë në minus shtatë. Ne kemi në dispozicion një pistë 600 metra me borë të mbushur në mënyrë perfekte. Puna do të jetë monotone: përshpejtim në 50 km/h, frenim, përshpejtim përsëri, frenim përsëri... Por nëse më parë shoferit i kërkohej të punonte me pedalet për të parandaluar rrëshqitjen e panevojshme të timonit në fillim dhe bllokimin gjatë frenimit, tani kjo monitorohet në mënyrë elektronike - Traction Control dhe ABS. Dhe së shpejti, me sa duket, do të jetë e mundur të bëhet fare pa shofer.

Në të njëjtën kohë, makina robotike Audi A4 po përmirësonte aftësitë e saj në pistën fqinje! Tani për tani, një operator ulet pas timonit, por vetëm për të vendosur mënyrat e kërkuara të lëvizjes dhe për të kontrolluar nëse roboti i kryen ato në mënyrë korrekte. Sistemet ekzekutive, me komandën e elektronikës, shtypin gazin, frenën, madje rrotullojnë timonin. Në fund të pistës, makina rrotullohet vetë dhe vazhdon të marrë matjet në drejtim të kundërt.

Ndjeva një rritje të lehtë xhelozie profesionale, por shpejt u ngushëllova me faktin se një pjesë e tillë e pajisjeve nuk do të më zëvendësonte për një kohë të gjatë në pistën e trajtimit! Meqë ra fjala, më lejuan të hipja si pasagjer në një makinë me një robot "në timon" - dhe... A duhet ta shqyej këtë "krah" apo "këmbë" të paturpshme, duke i bërë jehonë ludditëve anglezë? Së shpejti nuk do të ketë nevojë as për testues në shinat e trajtimit! Për shembull, kjo makinë vetë-drejtuese tashmë mund të bëjë "rirregullime" në dëborë. Sensorët e shpejtësisë këndore zbulojnë rrëshqitjen dhe menjëherë jepet një komandë për të korrigjuar timonin... Pesë vjet të tjera - dhe makina të tilla do të ngasin rrugëve gjarpëruese, duke zbuluar ndryshimin midis gomave!

Tani për tani, ne shikojmë rezultatet e testeve manuale në borë dhe shohim se kur frenojmë ato janë shumë afër: ndryshimi midis gomave më të mira (Dunlop Ice Touch) dhe më të këqijave (Bridgestone Ice Cruiser 7000) është më pak se tre metra, që është brenda dhjetë për qind. Kur përshpejtoni, përhapja është pak më e madhe, rreth 20 për qind, dhe të preferuarat këtu janë të ndryshme - gomat Nokian Hakkapeliitta 8, domethënë, finlandezët kanë ngjallur jo vetëm kurrizin, por edhe shkallën - në fund të fundit, në bora nuk janë aq të rëndësishme stufat, por shkelja.

Dhe në kursin e manovrimit, duke u rrotulluar rreth bredhave dhe gurëve të shpërndarë nga bora, u ndjeva më rehat me gomat Nokian: reagime të shpejta dhe rrëshqitje plotësisht të kontrolluara. Për më tepër, është më mirë të mos ngadalësoni kur rrëshqitni, përndryshe sistemi i stabilizimit, i cili fiket nga butoni, do të "zgjohet" dhe ritmi do të ulet. Nga rruga, ky është gjithashtu një tregues: nëse në gomat Nokian "zgjova" sistemin e stabilizimit vetëm një herë, atëherë në gomat e tjera e shqetësova shumë më shpesh - për shkak të gabimeve të shkaktuara nga rrëshqitjet e zgjatura (Bridgestone Ice Cruiser 7000 dhe Kama Gomat Euro-519 u mërzitën veçanërisht prej tyre).

Në fillim të pranverës, testet i plotësuam me një cikël provash “asfalti”.

Së pari, ne shikuam se si silleshin gomat në llucë - një qull me ujë borë që mbulonte asfaltin në një shtresë të barabartë. Thellësia e kësaj shtrese është vetëm 3.5 cm, dhe gomat Hankook notojnë me një shpejtësi prej 19.4 km/h. Megjithatë, gomat më të mira të Bridgestone në këtë lloj testimi nuk janë shumë prapa - kufiri i tyre është 21.2 km/h.

Dhe në asfalt të lagësht, jo më të përzier me borë, distanca më e shkurtër e frenimit i përket gomave Gislaved, dhe më e keqja - Nokian Hakkapeliitta 8.

Po, po, skeptikët nga kompanitë e tjera të gomave tashmë kanë pëshpëritur se me kaq shumë stufa, gomat Nokian nuk do të funksionojnë mirë në asfalt. Në një sipërfaqe të lagësht kjo është e vërtetë, por në një sipërfaqe të thatë gomat Nokian Hakkapeliitta 8 treguan një nga rezultatet më të mira të frenimit. Kjo, meqë ra fjala, është një arsye për të kujtuar përsëri se gomat moderne me kurorë funksionojnë në asfalt jo më keq, dhe ndonjëherë edhe më mirë, sesa gomat e tipit skandinav jo të mbështjellë - ato që quhen gjerësisht Velcro. Kjo është për shkak të gomës më të ngurtë, e cila është e nevojshme për fiksimin e besueshëm të stufave. Ende ekziston një mit që një gomë e mbështjellë rrokulliset në asfalt, duke u mbështetur më shumë në gomat sesa te goma. Por në fakt, thumbat, në kontakt me asfaltin, futen në trupin e shkallës, duke mos zvogëluar praktikisht copën e kontaktit midis gomës dhe rrugës. Sidoqoftë, gjithçka varet nga qëllimet që vendos prodhuesi kur krijon një model specifik gomash. Duke ndryshuar modelin e shkallës, fortësinë dhe përbërjen kimike të gomës, mund të ndryshoni ekuilibrin e cilësive, duke i dhënë përparësi sjelljes ose në sipërfaqet e rrëshqitshme të dimrit (akulli, bora) ose në asfalt.

Me gomat Dunlop Ice Touch, ky ekuilibër zhvendoset qartë drejt asfaltit: Audi A3 frenon me siguri dhe i përgjigjet më së miri kthesave të mprehta të timonit. Por në gomat ContiIceContact, distanca e frenimit si në asfaltin e thatë ashtu edhe në atë të lagësht është disa metra më e gjatë, domethënë, preferenca u jepet cilësive "dimërore".

Aty ku gomat me goma humbasin gjithmonë ndaj gomave jo me majë është komoditeti akustik. Është e qartë se ka më shumë zhurmë prej tyre, veçanërisht nëse shkelja ka deri në 190 stufa, si gomat Nokian. Megjithatë, edhe me më pak stufa, gomat Kama Euro, Pirelli, Continental dhe Bridgestone klikojnë pothuajse të njëjtën gjë. Dhe gomat më të qeta janë Michelin X-Ice North 2. Së bashku me gomat Nokian Hakkapeliitta 8, ato janë edhe më të butat.

Si do të sillen goma të tilla të buta nëse bien në një vrimë ose përplasen në një parvaz asfalti? Dy vjet më parë ne kemi kryer tashmë teste përplasjeje të gomave verore. Dhe tani, për herë të parë, gomat e dimrit i janë nënshtruar një eksperimenti të ngjashëm.

Me një shpejtësi prej 40 km/h, makina futet në një kanal çeliku të instaluar në një kënd prej 30 gradë - një copë rreze në formë U. Nëse goma qëndron, përpjekja përsëritet me një shpejtësi prej 45 km/h. Dhe kështu me radhë derisa goma "të japë shpirt". Ne nuk u tallëm me pezullimin e Audi A3 të ri - gjetëm një Mercedes-Benz C 180 të veshur mirë.

Gomat Bridgestone i rezistuan më së shumti goditjeve: ato u shpuan vetëm me një shpejtësi prej 70 km/h! Dhe kjo nuk është rastësi: kur zhvillojnë gomat e tyre, japonezët marrin parasysh specifikat e rrugëve të këqija, forcojnë strukturën dhe e testojnë vetë me teste përplasjeje.

Gomat Continental gjithashtu qëndrojnë mirë - ata hoqën dorë me një shpejtësi prej 60 km/h. Pjesa më e madhe e gomave u mbaruan me një shpejtësi prej 50 km/h, por gomat Michelin, të cilat na pëlqyen aq shumë për butësinë e tyre, u shpuan që në garën e parë, me një shpejtësi prej 40 km/h. Ne madje vendosëm të përsërisim eksperimentin - po sikur të ishte një aksident? Shpërthim! Psh-sh-sh... Dhe goma e dytë Michelin X-Ice North 2 me një vrimë të hapur dërgohet në landfill. Dhe përsëri, gjithçka është e kuptueshme: kompania franceze po i kushton gjithnjë e më shumë vëmendje uljes së rezistencës së rrotullimit, për të cilën muri anësor po bëhet më i hollë (kjo redukton të ashtuquajturat humbje të histerezës - konsumi i energjisë për ngrohje për shkak të deformimit).

Nga rruga, ne gjithashtu testuam gomat për rezistencën e rrotullimit duke përdorur një kazan. Dhe doli që gomat Nokian Hakkapeliitta 8 rrotullohen më lehtë se të tjerat, dhe jo Michelin X-Ice North 2. Por kjo është pa stufa, pasi gomat me majë do të dëmtonin sipërfaqen e kalibruar të daulles. Nuk është fakt që ky vlerësim nuk do të ndryshojë me thumba. Sidoqoftë, për sa i përket konsumit të karburantit, ndryshimi është ende i vogël - pjesa më e madhe e gomave ndahet me 0,2-0,3 l/100 km. Dhe ndryshimi midis gomave më "ekonomike" dhe më "grykëse" (siç pritej, ato rezultuan të ishin goma Bridgestone) është 0.6 l/100 km. E megjithatë, meqenëse eksperimenti u krye pa thumba, ne nuk i morëm parasysh rezultatet e tij kur llogaritëm vlerësimet përfundimtare.

Rezultatet e testit

Mendimet e ekspertëve për secilën gomë janë paraqitur më poshtë

Vendi	Goma	Mendimi i ekspertit
1	Vlerësimi: 9.0 Nokian	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 94T Pesha, kg 9.2 Numri i stufave/linjat e studimit 190/18 Zgjatja e thumbave, mm1.2 Vendi i origjinës: Finlandë Me një numër të tillë dhe kaq thumbash, fitorja ndaj konkurrentëve, veçanërisht në disiplinat e akullit, duhet të jetë thjesht shkatërruese! Por çështja u kufizua thjesht në fitore, pa humbje. Në pistë drejtimi është më i miri, makina është një kënaqësi për të ngarë. Por avantazhi ndaj gomave ContiIceContact, të cilat kanë 60 stufa më pak, është i parëndësishëm dhe për sa i përket dinamikës së nxitimit, gomat Continental janë edhe më të mira. Sepse, megjithëse ka shumë stufa në shkallën e gomave finlandeze, ato janë të vogla: diametri, lartësia e kunjave, gjerësia e futjes së karabit - gjithçka këtu është më e vogël se ajo e gomave Continental. Ndoshta, në një temperaturë më të lartë, në akull "të butë", efektiviteti i thumbave "të vogla" do të ishte më i lartë, por testet tona u zhvilluan në acar 14 gradë. Gomat Nokian janë tradicionalisht të mira në dëborë: reagime të sakta dhe në kohë ndaj timonit dhe gazit. Por në asfalt sjellja është e paqëndrueshme. Gomat Nokian sigurojnë ngadalësim të mirë në sipërfaqet e thata, por në sipërfaqet e lagura ato ofrojnë distancën më të gjatë të frenimit. Dhe pengesa e pritshme ishte tingulli "kruajtës" nga stufat, i cili nuk u largua nga kabina në të gjithë gamën e shpejtësisë. Performanca e frenimit në asfalt të thatë Zhurmë Cmim i larte
1	Vlerësimi: 9.0 Kontinentale	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 94T Pesha, kg 9.8 Fortësia e gomës Shore, njësia 49 Zgjatja e thumbave, mm1.3 Vendi i origjinës: Gjermani Në akull, gomat ContiIceContact janë të shkëlqyera. Përshpejtimi dhe frenimi janë më të mirat në provë, dhe ekuilibri i lëvizjes dhe lëvizjes në një pistë akulli është i tillë që po drejtoni një makinë me të gjitha rrotat në vend të një makine me rrota të përparme. Lëshoni pak gazin në hyrje të kthesës - dhe më pas e drejtoni makinën në një hark në një rrëshqitje të kontrolluar me katër rrota! Gomat janë gjithashtu të mira në dëborë dhe vetëm tendenca e lehtë jo gjithmonë e përshtatshme për rrëshqitje të boshtit të pasmë nuk na lejoi të jepnim pikën më të lartë për "besueshmërinë e trajtimit". Në asfalt, vetitë e kapjes janë në një nivel mesatar, megjithëse manovra "Rirregullimi" u bë shumë mirë. Makina reagon ngadalë ndaj impulsit të parë, por më pas gomat "shtrydhen" dhe i përballojnë mirë mbingarkesat anësore. Është për të ardhur keq, kolona zanore gjatë manovrave të tilla është shumë ndërhyrëse - gomat Continental ulërijnë pak edhe në një vijë të drejtë, dhe zhurma intensifikohet me kthesa. Këto goma qëndrojnë mirë. Dhe stufat në to qëndrojnë deri në të fundit: për të nxjerrë një grup kunjash mbi zam, duhet të aplikoni një forcë 2-2,5 herë më të lartë në krahasim me gomat e tjera. Pyes veten nëse gomat ContiIceContact do të vazhdojnë të performojnë po aq mirë në akull pasi të kalojnë në një stufë të lehtë? Goma të tilla me indeksin HD, të prodhuara pas 1 korrikut 2013, tashmë janë shfaqur në tregtarët rusë. + Vetitë e kapjes në akull dhe borë Trajtimi me akull dhe borë Forca e ndikimit Karakteristikat e kapjes në asfalt të lagësht
3	Vlerësimi: 8.8 Gislaved	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 94T Pesha, 8,8 kg Fortësia e gomës Shore, njësia 48 Numri i stufave/linjave të stuhimit96/14 Zgjatja e thumbave, mm1.3 Vendi i origjinës: Gjermani "Jo në numra, por në aftësi!" Shkallja e gomave Gislaved Nord Frost 100 ka vetëm 96 goma me një kompensim standard, por në akull këto goma janë më të mira se shumë goma që kanë 130 goma. Në pistën e trajtimit - hera e tretë, por hendeku nga drejtuesi, i cili ka pothuajse dy herë më shumë stufa, është më pak se një sekondë! Nuk është më kot që prodhuesit gjermanë të gomave (Gislaved sot është 100 për qind produkt i Continental) punuan në një shkallë të re dhe stufa të reja "trekëndore"! Rrëshqitjet janë të vogla dhe të lehta për t'u kontrolluar. Dhe në dëborë ka sjellje të mirë, megjithëse në pistë trajtimi pengohet nga rrëshqitjet e mprehta. Por në asfalt të lagësht - distanca minimale e frenimit! Në të njëjtën kohë, gomat bëjnë pak zhurmë dhe butësisht "gëlltitin" gunga. Në përgjithësi, ato janë goma dimërore të balancuara mirë: ato punojnë me siguri në rrugët e fshatit dhe janë pothuajse ideale për përdorim në qytet. Dhe çmimi duket i arsyeshëm. + Tërheqje dhe kontrollueshmëri në akull Vetitë e kapjes në dëborë Karakteristikat e kapjes në asfalt Trajtim i moderuar në dëborë
4	Vlerësimi: 8.7 Pirelli	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 94T Pesha, kg 9.1 Thellësia e hapit, mm: 9.5 Fortësia e gomës Shore, njësia 50 Numri i stufave/linjave të studimit 130/16 Zgjatja e thumbave, mm1.2 Vendi i origjinës: Gjermani Këto goma erdhën në provën tonë një muaj e gjysmë përpara premierës zyrtare - ne nuk e dinim as emrin e vërtetë të modelit, pasi nuk kishte asnjë shenjë në anën e lëmuar. Por si shkelja ashtu edhe kunjat e modelit të ri ishin tashmë "komerciale" - tani si futja ashtu edhe trupi i kunjit kanë një formë komplekse trapezoidale. Sa i përket dinamikës gjatësore në akull, gomat Pirelli janë pothuajse në të njëjtin nivel me liderët e testit. Por në pistën e kontrollueshmërisë kishte rrëshqitje të mprehta në rrëshqitje anësore. Megjithatë, gomat Pirelli, qofshin ato dimërore apo verore, gjithmonë i kanë dhënë makinës reagime më të mprehta, sportive. Sjellje e ngjashme vërehet në dëborë, por këtu vetitë e kapjes në drejtimin gjatësor ishin në një nivel mesatar. Në asfalt ka një ngadalësim të mirë, si në të thatë ashtu edhe në të lagësht. Udhëtimi i qetë është i mirë, por ka shumë zhurmë - zhurma dëgjohet edhe kur vozitni në dëborë të mbushur. Edhe pse me rezerva, ne i rekomandojmë edhe këto goma - kryesisht për ata që vozisin në dimër kryesisht në rrugët e qytetit të pastruara nga bora. + Karakteristikat e kapjes në akull Trajtim i moderuar në akull dhe borë Zhurmë
5	Vlerësimi: 8.5 Michelin	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 94T Pesha, kg 9.3 Thellësia e këmbës, mm: 9.4 Fortësia e gomës Shore, njësia 52 Numri i stufave/linjave të studimit 118/12 Zgjatja e thumbave, mm1.0 Vendi i origjinës: Rusi Kur e kryem këtë test me pjesëmarrjen e gomave Michelin X-Ice North 2 në fillim të shkurtit, morëm një ftesë për premierën zyrtare të gomave të gjeneratës së ardhshme - X-Ice North 3. Por të gjitha përpjekjet për të marrë goma të reja për testim ishin një fiasko! Sidoqoftë, në Rusi, produkti i ri nuk do të shfaqet në të gjitha madhësitë dhe gjysma e vëllimit të shitjeve të gomave të Michelin do të jetë në modelin X-Ice North 2. Goma të mira dhe me një veçori të theksuar familjare të gomave Michelin - qëndrueshmëri e lartë në rrugë të rrëshqitshme dhe procese të buta e të kuptueshme të tranzicionit. E keqja është se vetë rrëshqitjet zgjasin pak më shumë sesa do të dëshironim. Kjo u shfaq edhe në asfalt: rrëshqitjet e zgjatura penguan "rirregullimin" me shpejtësi të lartë. Por nuk ka probleme me frenimin, dhe niveli i rehatisë është përtej lavdërimit: këto janë gomat më të buta dhe më të qeta në provën tonë! Ata mund të përdorin një mur anësor më të fortë, përndryshe kur godasin një "pengesë", goma e hollë thyhet me një shpejtësi prej 40 km/h, megjithëse shumica e gomave zgjasin deri në 50 km/h, dhe disa mbeten të paprekura me shpejtësi më të larta. Në përgjithësi, goma dimërore shumë të rehatshme që përdoren më së miri në rrugët e qyteteve të mëdha. + Rehati Karakteristikat e kapjes në asfalt të lagësht dhe të thatë Rezistencë e pamjaftueshme ndaj pjerrësisë së pjerrët Fortësi e ulët e ndikimit
6	Vlerësimi: 8.4 Vit i mirë UltraGrip Ice Arktik	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 94T Pesha, kg 10.3 Zgjatja e thumbave, mm0,9 Vendi i origjinës: Polonia Të prezantuara vitin e kaluar, gomat Goodyear UltraGrip Ace Arctic dolën në krye të testeve tona, por performanca e këtij viti nuk ishte aq mbresëlënëse. Arsyeja mund të jetë ndryshimi i kushteve të motit, ecuria e konkurrentëve, por duket se çështja është për shkak të cilësisë së ulët të stuhimit. Vetë stufat "me qoshe të përdredhur" nuk kanë ndryshuar, por shumica e tyre rezultuan se ishin zhytur tepër në shkel - zhvendosja është mesatarisht 0.9 mm kundrejt 1.2-1.3 mm për gomat konkurruese. Këtu duhet të kërkojmë arsyen e vonesës pas drejtuesve të testit si në përshpejtimin ashtu edhe në frenimin në akull. Dhe në pistën e manovrimit, vonesa tashmë është përtej kufijve të mirësjelljes: Audi A3 me goma Goodyear mbulon shtegun 800 metra dhjetë sekonda më shumë se në gomat Nokian! Vitin e kaluar vumë re se gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic funksionojnë më mirë në drejtimin gjatësor sesa në drejtimin tërthor, por tani çekuilibri është përkeqësuar - makina mbahet shumë keq në një hark! Në borë, situata e trajtimit është më e mirë, por ka probleme me përshpejtimin. Në asfalt - në nivelin e fshatarëve mesatarë. Është kureshtare që kërcitja e stufave është pothuajse e padëgjueshme, por vetë shkelja ulërin në të gjithë diapazonin e shpejtësisë. Ajo që këto goma na kënaqën padyshim ishte rezistenca e tyre ndaj goditjeve: ato zunë vendin e tretë në këtë disiplinë. Me cilësi normale të gomave, këto goma sigurisht që do të ishin në gjendje të konkurronin me liderët, por bazuar në rezultatet e testit tonë, ne nuk do të rekomandonim përdorimin e këtyre gomave në makinat pa sistem elektronik stabilizimi. + Vetitë e frenimit në akull dhe borë Karakteristikat e kapjes në asfalt të lagësht dhe të thatë Forca e ndikimit Trajtimi në akull Tërheqje në dëborë
7	Vlerësimi: 8.3 Dunlop	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 94T Pesha, kg 10.1 Thellësia e këmbës, mm: 9.8 Fortësia e gomës Shore, njësia 55 Numri i stufave/linjave të studimit 130/14 Zgjatja e thumbave, mm0,9 Vendi i origjinës: Polonia Sipas vlerësimit përfundimtar, gomat Dunlop janë vetëm 0,1 pikë më të ulëta se gomat Goodyear. Nuk është çudi: marka Dunlop sot është tre të katërtat në pronësi të shqetësimit Goodyear, dhe gomat Dunlop Ice Touch dhe Goodyear UltraGrip Ice Arctic janë zhvilluar nga i njëjti ekip inxhinierësh. Modelet e shkelës janë të ndryshme, por gjithçka tjetër - thellësia e brazdave, ngurtësia e gomës dhe stufat - është e njëjtë. Fatkeqësisht, cilësia e kunjave është gjithashtu e njëjtë: stufat në gomat Dunlop gjithashtu rezultuan të vendosen më thellë se sa duhej. Nga rruga, gomat u bënë në të njëjtën fabrikë në Poloni. Problemet me trajtimin në akull janë gjithashtu të ngjashme: gomat Dunlop qëndrojnë dukshëm më keq në drejtimin tërthor sesa në drejtimin gjatësor. Drejtimi i një makine përgjatë një rruge gjarpëruese është e vështirë për shkak të rrëshqitjeve të papritura dhe të papritura. Por në dëborë - distanca minimale e frenimit! Në të njëjtën kohë, karakteristikat e përshpejtimit dhe të trajtimit janë të njëjta "të ngadalta" si në akull. Por në një sipërfaqe të thatë ka një distancë minimale frenimi dhe një shpejtësi maksimale të "rirregullimit". Makina reagon qartë dhe shpejt në kthesat e drejtimit, gjë që është shumë e rrallë për gomat e dimrit! Vërtetë, ekziston edhe një efekt anësor - rritja e ngurtësisë kur kaloni parregullsi të vogla. + Karakteristikat e kapjes dhe trajtimi në asfalt Performanca e frenimit në dëborë Udhëtim i qetë
8	Vlerësimi: 7.5 Bridgestone Ice Cruiser 7000	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 91 T Pesha, kg 10.6 Thellësia e këmbës, mm: 9.7 Numri i stufave/linjave të studimit 130/14 Zgjatja e thumbave, mm1.0 Vendi i origjinës: Japoni Shkelje agresive, e prerë nga një rrjet i hollë lamellash me onde - dhe stufa të rreshtuara në 14 rreshta. Por stufat janë të zakonshme - me futje cilindrike, dhe goma e shkelës nuk është aq "e qëndrueshme" sa ajo e konkurrentëve, gjë që indirekt dëshmohet nga ngurtësia e saj e rritur - 20% më shumë se gomat Nokian. Dhe rezultati është veti shumë modeste e kapjes si në akull ashtu edhe në borë. Trajtimi lë gjithashtu shumë për të dëshiruar (shpejtësia në qoshe kufizohet nga rrëshqitja e pakëndshme e boshtit të përparmë). Në dëborë dhe llucë uji, gomat Bridgestone notojnë më vonë se të tjerët. Dhe ata punojnë shkëlqyeshëm në asfalt: në "rirregullimin" reagimet janë aq të shpejta dhe të sakta, sikur makina të ishte "e veshur" jo në dimër, por në gomat e të gjitha sezoneve. Dhe mbi të gjitha u kënaqa me muret anësore të padepërtueshme. Por këtu ka një kompromis: një mur anësor më i fortë është gjithashtu më i ngurtë, kështu që gomat Bridgestone nuk kanë efektin më të mirë në një udhëtim të qetë. Gomat Bridgestone Ice Cruiser 7000 me siguri do të gjejnë blerësin e tyre të dobët, veçanërisht në pjesën e jashtme - ku gomat shpesh zëvendësohen jo për shkak të konsumit të shkallës, por për shkak të "vrimave" të marra në gropa. + Fortësi e lartë e ndikimit Rezistencë e lartë ndaj pjerrësive Tërheqja dhe trajtimi në asfalt Trajtimi me akull dhe borë Rehati
8	Vlerësimi: 7.5 Hankuk	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 91 T Pesha, kg 10.0 Thellësia e këmbës, mm: 9.4 Fortësia e gomës Shore, njësia 57 Numri i stufave/linjave të studimit 130/12 Zgjatja e thumbave, mm0.7 Vendi i origjinës: Koreja e Jugut Edhe në fazën e matjeve "statike", ne supozuam se gomat Hankook ishin të tepërta në këtë provë: shumica e stufave mezi dalin mbi nivelin e shkallës. Ka nga ato që ngrihen vetëm 0.3 mm! Stufa të tilla, natyrisht, nuk funksionojnë në akull - makina rrëshqet në mënyrë të rrezikshme si kur frenon ashtu edhe kur kthehet. Por në të njëjtën kohë, ajo merr një vlerësim të mirë për besueshmërinë e kontrollit: po, makina rrëshqet dhe për këtë arsye ecën ngadalë, por kufiri në vetitë e kapjes ndihet mirë, stallat janë të buta, ka një ekuilibër të mirë lëvizjeje dhe rrëshqitje... Ndodh gjithashtu. Megjithatë, gomat Hankook nuk arritën të shkëlqejnë në dëborë, ku stufat nuk luajnë më një rol të madh. Shkelja nuk i përballon mirë funksionet e kullimit - në llucë (përzierje uji me borë) gomat Hankook notojnë lart më herët se të tjerët. Ata gjithashtu punojnë keq në asfalt të lagësht (distanca e frenimit është shumë e gjatë) - dhe vetëm në asfalt të thatë gjithçka është pak a shumë në rregull. Por kjo nuk mjafton për të rekomanduar gomat Hankook Winter i*Pike si goma dimri. Vërtetë, ekziston një argument që për shumë tingëllon më i fortë se argumentet për sigurinë: gomat Hankook janë saktësisht gjysma e çmimit të gomave Nokian. + Çmimi Kapja dhe trajtimi në asfalt të thatë Vetitë e kapjes në akull dhe borë Rezistencë e ulët ndaj pjerrësisë së pjerrët Karakteristikat e kapjes në asfalt të lagësht
10	Vlerësimi: 7.1 Kama	Indeksi i ngarkesës/shpejtësisë: 91 T Pesha, kg 10.3 Thellësia e hapit, mm: 9.0 Fortësia e gomës Shore, njësia 59 Numri i stufave/linjave të studimit 136/14 Zgjatja e thumbave, mm0,8 Vendi i origjinës: Rusi Pavarësisht modelit të shkelës, i cili të kujton shumë gomat Nokian Hakkapeliitta 4, gomat ruse Kama Euro-519 ende nuk mund të konkurrojnë në kushte të barabarta me analogët e importuar. Tërheqja gjatësore në dëborë është inkurajuese, por në pistën e manovrimit çdo shpresë zhduket. Është e vështirë të "fusësh" një makinë në një kthesë, dhe për këtë arsye para secilës prej tyre duhet të ulni shpejtësinë më shumë sesa në rastin e gomave të tjera. Fotografia në akull është gjithashtu e trishtueshme: rrëshqitjet janë gjithashtu të parashikuara keq dhe të kontrolluara dobët. Po, dhe ka probleme me frenimin në akull. Arsyeja duket të jetë e njëjtë si në rastin e gomave Hankook: zgjatja e pamjaftueshme e kërpudhave mbi sipërfaqen e shkallës. Mesatarisht - 0,8 mm: një shtrirje e tillë nuk është e mjaftueshme për një "grep" të mirë në akull. Në asfalt gomat performojnë në një nivel mesatar. Kur kryeni manovra të mprehta, reagimet ndaj timonit "njollosen". Edhe pse gjembat bëjnë një zhurmë të lehtë kërcitëse, shkelja gumëzhin pak. Dhe në sipërfaqet e pabarabarta, këto goma janë ndër më të fortat. Po, gomat Kama Euro-519 zunë vendin e fundit në testin tonë. Por nëse mbani mend çmimin dhe kastin yll të pjesëmarrësve, atëherë ky nuk është vetëm vendi i fundit, por një vend i nderuar i fundit. Dhe nëse prodhuesi vendos kontroll mbi cilësinë e studimit, atëherë, siç e shihni, do të jetë e mundur të pretendoni vende më të larta dhe jo më pak të nderuara. + Çmimi Performanca e frenimit në dëborë Mbërthimi i akullit Trajtimi me akull dhe borë Niveli i ulët i rehatisë

Siç ndodh zakonisht me prodhuesit e gomave dimërore, rrugët dhe liqenet e ngrira të Suedisë veriore në rajonin Åre u zgjodhën si vend për prezantimin (u zhvillua në fund të dimrit të kaluar) dhe testin hyrës të produkteve të reja. Përveç infrastrukturës që funksionon mirë për kryerjen e testeve të tilla, këto vende u zgjodhën sepse dimri në Skandinavi dhe një numër rajonesh të Rusisë është mjaft i ngjashëm në natyrë - me ngrica shumë të rënda dhe lagështi të ulët. Sipas Goodyear, goma UltraGrip Ice 2 u zhvillua pikërisht për kushte të tilla, siç pret kompania, ajo do të jetë e kërkuar, para së gjithash, nga banorët e qyteteve të mëdha, ku rrjedhjet e borës dhe akulli në rrugë janë një fenomen relativisht i rrallë. , por akulli në mëngjes ndodh rregullisht .

Krahasuar me modelin e mëparshëm, UltraGrip Ice 2 ka pësuar një sërë ndryshimesh kryesore. Më e rëndësishmja prej tyre është rritja e përshtatshmërisë së gomës për përdorim në kushte nën -25°C, trajtimi i përmirësuar në borë dhe akull, si dhe kapje më e mirë në rrugët e dimrit. Teknologjikisht, kjo arrihet përmes përdorimit të një përbërjeje gome krio-adaptive. Goodyear thotë se mbetet fleksibël edhe në temperatura shumë të ulëta dhe lejon që goma të mbajë kontroll të mirë në sipërfaqe shumë të rrëshqitshme. Kontrollueshmëria dhe frenimi në borë dhe akull arrihen falë nyjeve të vendosura pingul me drejtimin e lëvizjes së gomave - ato janë të ngjashme me gjurmët e një mace dëbore. Gomat fjalë për fjalë kafshojnë në dëborë ose akull që mbulojnë sipërfaqen e rrugës.

Garat e para me dizel Audi A3 me rrota të përparme të pajisura me UltraGrip Ice 2 u zhvilluan në dy seksione. Në të parën, ne testuam trajtimin e gomës në borë të mbushur me borë, në seksionet e dyta me borë të alternuara me njolla akulli. Ne kontrolluam vërtetësinë e deklaratave të cilësisë së prodhuesit në krahasim me Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 dhe Continental Conti Viking Contact5.

Subjektivisht, produkti i ri ndihej afërsisht në të njëjtin nivel ose pak më mirë se Nokian dhe eci në dëborë pak më pak "argëtues" se Continental, por dukshëm më i mirë se X-Ice Xi3 me yje Michelin. Trajtimi i gomës Goodyear më dukej më i parashikueshëm dhe më i saktë në krahasim me Nokian. Shumë më interesant ishte krahasimi i këtyre gomave në testin e frenimit, i cili u krye në një zonë të shënuar duke përdorur pajisjet Racelogic.

Përkundër faktit se Nokian mundi të gjithë konkurrentët në frenim me një ose dy metër, të dy Goodyear dhe Conti ishin po aq të mirë në përshpejtim dhe ishin superiorë ndaj Nokian në këtë parametër. Mesatarisht, distanca e frenimit në një gomë Goodyear ishte rreth 42–44 metra, ndërsa Nokian arriti të qëndronte brenda 40. Por këto shifra janë relative dhe larg matjeve të sakta në të njëjtat kushte, siç pritet në testet e plota.

Kushti standard për teste të tilla është një shpejtësi jo më e lartë se 50 km/h. Është diktuar nga regjimi evropian i trafikut në qytet, por ka një nuancë më shumë - rezultatet. Gjatë një prej garave me goma Michelin, duke tejkaluar shpejtësinë me vetëm 10 km/h, papritmas kuptova se frenat e makinës thjesht pushuan së ekzistuari. Pedali i shtypur në dysheme dhe pjesa thuajse e thyer e sediljes nën klithmën e mprehtë të ABS në rubla prej tre rubla nuk më ndihmuan shumë, dhe unë tashmë fillova të kuptoj se në cilën anë do të ishte më mirë të futesha. parapeti i borës për të shpëtuar parakolpin dhe optikën e shtrenjtë - duke dëmtuar makinën, edhe nëse ishte e siguruar, vërtet nuk doja. Si rezultat, ishte e mundur të ndalohej makina shumë përtej shenjës në të cilën, pasi ishte ngadalësuar, ishte e nevojshme të bëhej një kthesë. Nuk doja të testoja pjesën tjetër të pjesëmarrësve të testit në një mënyrë të ngjashme ...

Duket se për një banor të qytetit zgjedhja duhet të jetë e qartë - duhet të marrësh gomat që frenojnë më mirë. Në fund të fundit, një dhjetë centimetra shtesë është pikërisht ajo që e ndan një pronar makine nga të qenit klient i një shërbimi trupi. Por në praktikë, duke kuptuar që jeta e një shoferi të qytetit nuk kufizohet vetëm në udhëtime në asfalt të ftohtë të kripur, kur zgjidhni, ia vlen të merret parasysh trajtimi dhe sjellja e gomës jashtë rrugëve të qytetit. Për mua personalisht, zgjedhja në favor të kunjave është e qartë dhe njohja me gomën e re me kunj për kryqëzimet UltraGrip Ice Arctic SUV doli të ishte një argument i mrekullueshëm në favor të "thonjve".

UltraGrip Ice Arctic SUV është një gjeneratë e re gomash nga Goodyear, e cila u krijua posaçërisht për përdorim në kushtet e vështira klimatike të vendeve skandinave dhe disa rajoneve të Rusisë, ku temperatura e ajrit në një ditë tipike dimri mund të bjerë në minus 25-30 °C dhe më poshtë. Në linjën e kompanisë, produkti i ri zë një vend nën Eagle UltraGrip dhe UltraGrip 8 dhe pranë modelit UltraGrip 500.

Këtë të fundit e emërtoj si pikënisje për krahasim. Gjatë prezantimit, specialistët e Goodyear argumentuan se produkti i ri është superior ndaj SUV Ultragrip 500 në tregues të tillë si trajtimi i përmirësuar dhe kapja në akull. Kjo realizohet duke përdorur teknologjinë Multicontrol Ice, e cila konsiston në instalimin e stufave të drejtimit me një futje më të gjerë karabit në një kënd dhe optimizimin e shpërndarjes së tyre. Forma e re e bazës së kunjave i bën ato më të qëndrueshme dhe buza e gjerë e pasme është e nevojshme për frenim më efektiv. Shpërndarja e optimizuar e kunjit përmirëson tërheqjen dhe redukton zhurmën e jashtme.

Trajtimi me borë dhe llucë arrihet falë nyjeve në formë V dhe brazdave të hapura të shpatullave. Për të kaluar nëpër borë të thellë, zona e shpatullave të shkallës ka një dizajn sharrë dhe kap në mënyrë efektive borën në skajet e gomës, brazda të gjera e heqin atë dhe silici i përfshirë në përbërjen e gomës e bën frenimin më efektiv në rrugët e lagura me shpërndarje më të madhe të energjisë.

Në një test të kryer në dhjetor 2013 nga Test World në tre vende të ndryshme testimi evropiane - Finlanda, Luksemburgu dhe Gjermania në BMW X5, SUV UltraGrip Ice Arctic ishte lider në kategoritë Distanca e frenimit të borës, Kapja e borës dhe Trajtimi në dëborë ". Gomat UltraGrip Ice Arctic SUV gjithashtu treguan rezultate të shkëlqyera në kategoritë e mëposhtme: "distanca më e shkurtër e frenimit në akull", "trajtimi në akull", "mbërthimi në akull". Jozyrtarisht, na la të kuptohet se konkurrentët në këto teste ishin të njëjtat goma që kishim në ditën e prezantimit - Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

Fatkeqësisht, atë ditë temperatura në akullin e liqenit nuk zbriti nën -7. Kështu që ne duhej të merrnim fjalën tonë për ruajtjen e performancës së frenimit në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Vetë njohja u zhvillua në një pistë, pjesërisht e përbërë nga një vrapim me borë, pjesërisht nga akull i pastër dhe pjesërisht nga një vrapim me akull. Konfigurimi i seksionit u bë nga një kthesë e nisjes drejt, një kthesë e gjatë, e ndjekur nga një seksion nxitim-ngadalësim, një çift tjetër kthesash me shpejtësi të ulët, një vijë e drejtë dhe një kthesë "pesë" me gjatësi mesatare, e ndjekur nga një dalje në e drejta me një seksion në formë S dhe një seksion frenimi.

U propozua të vlerësohej efektiviteti i frenimit me sy - me numrin e konëve të ndarë në mënyrë të barabartë në një distancë prej 50 metrash. Dhe këtu ishte e mundur të kontrollohej se sa i qëndrueshëm është Audi Q5, i veshur me goma nga Goodyear dhe nga konkurrentët, kur frenon "pedalin në dysheme". Që në garat e para, i huaji - Michelin - u bë i dukshëm. Gjatë seksionit të frenimit, makina ndaloi disa gjatësi makinash pas konit të fundit. Por ky ishte vetëm fillimi. Pasi të keni hyrë në një kthesë në një makinë me ESP të fikur (me sistemin e aktivizuar në kushte të tilla mund të vozitni vetëm shumë pa probleme dhe ngadalë), makina duhej të hiqej nga parapeti çdo herë tjetër, dhe në një seksion të drejtë me ekspozim akull kryqëzimi u trondit dukshëm. Rezultati i xhiros në Michelin ishte afër atij të treguar duke kaluar seksionin në modalitetin urban të qetë me asistentët elektronikë të ndezur çdo sekondë - 55 sekonda.

Pamja ndryshoi në mënyrë dramatike kur kaluam në një Q5 me goma Nokian, Conti dhe Goodyear. Dy të fundit demonstruan sjellje të patëmetë në akull dhe reagime të parashikueshme me radhë. Ashtu si në testin e gomave të fërkimit, Nokian ishte, për mendimin tim, më i mirë në frenim, megjithëse grafika e prezantimit i dha Goodyear epërsinë këtu. Por kur bëhet fjalë për trajtimin e akullit dhe borës, Goodyear ishte në qafë dhe qafë me Conti, duke humbur vetëm pak në përshpejtimin në akull pas një kthese. Në RaceLogic ky ndryshim dukej respektivisht si 44 dhe 42 sekonda. Të dy gomat u ndjenë sikur lanë përshtypjen më të favorshme, kryqëzimi ruajti po aq mirë drejtimin dhe qëndrueshmërinë në kthesa. Zgjedhja këtu do të përcaktohet nga disponueshmëria e një madhësie standarde të përshtatshme dhe aftësitë financiare të pronarit të makinës. Sidoqoftë, çmimi për të gjithë pjesëmarrësit e testit është pothuajse i njëjtë dhe është në rajonin prej 7-8 mijë rubla. për gomë në madhësi 215/50R17 ose 225/55R17. Pra, ka shumë të ngjarë, kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit do të jenë përsëri vendimtare.

Është koha të mendoni për këpucët për sezonin e ardhshëm të dimrit. Tradicionalisht, përveç komponentit financiar, zgjedhja do të përcaktohet në kuadrin e së njëjtës dilemë - gërvishtje apo fërkime? Si përgjigje për këtë pyetje, Goodyear ofroi menjëherë dy modele të reja të gomave UltraGrip - UltraGrip Ice 2 dhe UltraGrip Ice Arctic SUV. Ne jemi duke testuar produkte të reja në veri të Suedisë.

Reduktimi i distancës së frenimit në akull

Forma inovative e kunjit e bën atë edhe më të qëndrueshëm, gjë që maksimizon fuqinë e frenimit në akull.

Kapje dhe trajtim superior në akull

Përfitoni nga trajtimi i përmirësuar i akullit me teknologjinë Goodyear MultiControl Ice. Kjo teknologji revolucionare e kunjit rrit zonën e kontaktit të kunjit me sipërfaqen e rrugës, e cila siguron tërheqje dhe kontroll shumë efektiv të automjetit kur vozitni në akull.

Përmirësimi i trajtimit të borës

Përjetoni përfitimet e trajtimit më të mirë në të gjitha kushtet e borës. Grykat unike në formë V-je dhe dhëmbëzat në brazda përmirësojnë tërheqjen në rrugët me dëborë. Kur vozitni në borë të thellë, blloqet e shpatullave të projektuara posaçërisht e kapin borën në anën e gomës.

Performancë e mirë në rrugë të lagështa

Gomat UltraGrip Ice Arktik demonstrojnë performancë të lartë në rrugë të lagështa dhe rrugë të mbuluara me borë ose akull të shkrirë. Brazdat hidrodinamike në shkallë e heqin shpejt ujin nga sipërfaqja e gomës, duke reduktuar rrezikun e aquaplaning. Një polimer i veçantë silikoni përmirëson kapjen dhe frenimin në rrugë të lagështa.