E lexova në revistën "Behind the Wheel" dhe doli se nuk është aq keq. Ndoshta dikush do ta ketë të dobishme, do ta lë në forum.
Me ardhjen e Opel Astra të re, modeli i mëparshëm me indeksin e fabrikës H, ende në prodhim, mori një prefiks të emrit të tij: "Familje".

Opel Astra H

Blerja e një makine të re është një gjë e këndshme, por shumë e shtrenjtë. Ata që duan të kursejnë para kërkojnë makina në tregun sekondar - këtu është më e lirë. Që një blerje të jetë e suksesshme, duhet të dini se çfarë t'i kushtoni vëmendje.
NDARJE NERVORE

Është relativisht e lehtë për të përmirësuar kilometrazhin në një Astra, thjesht zëvendësoni panelin e instrumenteve me një më të ri. Mos u mbështetni në leximet e odometrit! Është më mirë të krahasoni kilometrazhin me shenjat në librin e shërbimit duke i kërkuar tregtarit të kontrollojë vërtetësinë e mirëmbajtjes në bazën e të dhënave. Në të njëjtën kohë, porosisni një diagnostikim të plotë - nuk është aq i shtrenjtë në krahasim me çmimin e vetë "derrit në thes". Nga rruga, ekziston një rregull i pashprehur: nëse specialistët gjejnë vetëm defekte të emërtuara sinqerisht nga shitësi, diagnostifikimi do të jetë në kurriz tuaj, dhe nëse gjenden defekte të fshehura, shitësi "harrues" do të paguajë. Thjesht duhet të bini dakord për këtë paraprakisht.
Elektrikët Opel përmbajnë shumë njësi elektronike që komunikojnë me njëra-tjetrën nëpërmjet një multipleksi (busi CAN), gjë që e bën të vështirë zgjidhjen e problemeve në kushtet e përditshme. Dhe ato ndodhin. Ose llamba e tavanit ndizet pa arsye, ose imobilizatori nuk e njeh çelësin origjinal. Si rregull, mjafton të hiqni terminalin nga bateria për disa minuta dhe gjithçka do të kthehet në normale.
Më shpesh se të tjerët, moduli CIM i kolonës së drejtimit dështon: ju shtypni borinë, por është i heshtur. Butonat e tjerë të vendosur në timon gjithashtu ndonjëherë nuk funksionojnë dhe qendra audio mund të ndalojë së reaguari ndaj kontrolleve të veta. Në një fazë të hershme, defekti ishte i rastësishëm në natyrë, kështu që nuk ishte e mundur të përcaktohej shkaku për një kohë të gjatë. Ne zëvendësuam modulin nën garanci, ngjitëm kontaktet, montuam një bllok nga disa, por nuk ndihmoi. Si rezultat, ata arritën në një zgjidhje të thjeshtë dhe të besueshme: në vitin 2009, ata prezantuan një kllapa çeliku në formë U që ngjesh gjysmat e trupit dhe siguron kontakt të besueshëm. Për referencë: çmimi i një pjese të tillë hekuri është vetëm 8 rubla.
Bërja e një çelësi të ri për të zëvendësuar një të humbur do të kushtojë shumë - 5700 rubla duke përfshirë firmware (ky është emri për procesin e "njohjes" së çelësit me imobilizatorin). Në këtë rast, do t'ju duhet patjetër një kartë personale e makinës (Car-Pass) - kujdesuni për të si bebja e syrit.

SISTEMI MUSKULOKAL

Kishte shumë motorë të instaluar në Asters, por vetëm Z16XER dhe Z18XER (përkatësisht 1.6 dhe 1.8 litra) zunë rrënjë në tregun tonë. Ata kanë një ngasje të rripit të kohës, kështu që nëse keni dyshime për vërtetësinë e kilometrazhit, ndërrojini menjëherë. Deri kohët e fundit, jetëgjatësia e brezit ishte 150 mijë km, por së fundmi zyrtarisht u reduktua në 120 mijë km. Ne ndërrojmë rrotullat pa hezitim.
Gjëja më e mundimshme është moduli i ndezjes, i cili futet me prizat e tij direkt në puset e kandelave. Me kalimin e kohës, skajet plasariten (kjo ndodh edhe kur ndërroni pa kujdes kandelat), dhe më pas keni mbërritur. Një arsye tjetër është ndërrimi i parakohshëm i kandelave. Sipas rregullores, supozohet të bëhet çdo 30 mijë km, por ndodh që deri në atë kohë elektroda qendrore të shkurtohet ndjeshëm për shkak të erozionit, duke bërë që hendeku i shkëndijave të rritet. Prandaj, voltazhi i prishjes rritet dhe moduli digjet. Ne rekomandojmë kontrollimin e kandelave në çdo shërbim (15 mijë km) dhe rregullimin e hendekut. Është një ide e mirë të mbani me vete një modul rezervë, në një paketë të sigurt, në mënyrë që të mos prishet gjatë fluturimit rreth bagazhit.
Jeta e shërbimit të një kompresori të ajrit të kondicionuar është e paparashikueshme: disa njësi zgjasin 150 mijë km pa ankesa, të tjera dështojnë edhe në një makinë të re. Në gjysmën e rasteve - për shkak të një thyerje në mbështjelljen e tufës. Zëvendësimi nuk ndihmon gjithmonë, sepse njësia e re mund të përfundojë me të njëjtin defekt. Prandaj, këshillohet që para blerjes të "banoni" mbështjelljen me një testues.
Ura e diodës së gjeneratorit zakonisht digjet për shkak të mbikëqyrjes së pronarit: ai dëmtoi baltën e djathtë të ndarjes së motorit diku në një gropë dhe nuk e zëvendësoi atë në kohë. Përmes vrimës, papastërtia fluturon drejt e mbi gjenerator, duke bllokuar brendësinë e tij. Natyrisht, si vetë njësia ashtu edhe rripi poli-V që e drejton atë nuk mund ta përballojnë atë.
Në makinat e prodhuara në 2005-2007 me një motor 1.8 litra dhe transmetim automatik, u krijuan probleme serioze nga radiatori i ftohjes së motorit i kombinuar me shkëmbyesin e nxehtësisë së kutisë së shpejtësisë: për shkak të shkatërrimit të ndarjeve, vaji u përzie me antifriz. Nëse një koktej i tillë është shumë i padëshirueshëm për një motor, atëherë për një mitraloz është vdekjeprurës! Në ato vite u bë një fushatë tërheqjeje për zëvendësimin e radiatorëve dhe në raste të avancuara ndërroheshin edhe kutitë e plota. Më vonë ato filluan të riparohen, për të cilat prodhuesi akreditoi një numër kompanish të palëve të treta që operojnë në baza zyrtare deri më sot. Ata nuk qëndrojnë boshe, sepse edhe me një sistem ftohjeje që funksionon, jeta e shërbimit të makinës mezi i kalon 160 mijë km. Kutitë mekanike zgjasin përafërsisht të njëjtën kohë, pavarësisht nga versioni (janë pesë prej tyre), si dhe nga tufa.
Në Asters u instaluan dy lloje të rafteve drejtuese - me fuqi elektrike dhe elektro-hidraulike, dhe në modifikime të ndryshme, të cilat edhe ekspertët humbën numërimin. Disa mekanizma kënaqen me përpjekje adekuate dhe reagime të qarta për timonin, të tjerët, për ta thënë butë, jo aq shumë. Ankesat kryesore në lidhje me sistemin e drejtimit të energjisë elektrike: edhe një njësi e shërbimit nuk funksionon në mënyrë të përsosur, dhe nganjëherë dështon për shkak të mbinxehjes. Epo, të paktën nuk drejtohet ku të dojë! Për ta kthyer mekanizmin në gjendje pune, duhet të prisni derisa të ftohet.
Pavarësisht nga opsioni i amplifikatorit, ne monitorojmë me kujdes shufrat e drejtimit: me 60 mijë km, loja tashmë është e dukshme në to (ato zëvendësohen veçmas). Këshillat nuk kanë gjasa të kërkojnë vëmendje deri në 150 mijë km. Në pezullimin e përparmë, kushinetat mbështetëse të shiritave quhen lidhja e dobët - ato bllokohen me papastërti dhe fillojnë të kërcasin. Si rregull, papastërtia depërton gjatë një lëvizjeje të mprehtë të rikthimit, për shembull, kur largohet nga një bordurë, kur vula nuk ka kohë të ndjekë pjesët e shiritit në rënie, duke lënë një vrimë të zbrazët. Morali: është më mirë të shtyni goditjet e shpejtësisë me shpejtësi të ulët.

Sensorët e përparmë janë më shpesh fajtorë për dështimin e sistemit të frenimit kundër bllokimit dhe ato nuk mund të zëvendësohen veçmas nga shpërndarësi. Më rrallë, qendra duhet të zëvendësohet për shkak të konsumit të kushinetave. Të dyja këto nuk janë të lira. Nuk ka ankesa për qendrat e pasme.
Por amortizatorët në pjesën e pasme shpesh djersiten; por kjo nuk ndikon në efikasitetin e punës së tyre - nuk duhet të nxitoni për t'i ndryshuar ato.
“ASTRA”: PARASHIKIM LOGJIK

Kostoja e mirëmbajtjes së modelit bazë është, megjithëse më e lartë se ajo e disa konkurrentëve ( ZR, 2011, nr 12 ), por mbeten mjaft të pranueshme. Modifikimi sportiv i OPC nuk i jep vetes një parashikim kaq të saktë, pasi këtu shumë varet nga ambiciet lëvizëse të pronarit të mëparshëm. Sigurisht, në përgjithësi këto makina marrin shumë më tepër, veçanërisht për sa i përket frenave dhe tufës.
Furgoni kompakt "Zafira V", i ndërtuar në bazë të "Astra N", ka një listë të ngjashme sëmundjesh, megjithatë, problemet me radiatorin e motorit dhe kushinetat mbështetëse të shiritave nuk e ndikuan atë, pasi ekziston një grup i ndryshëm të komponentëve dhe montimeve, si dhe disa pjesë të pezullimit janë forcuar gjithashtu. Prandaj, kur jeni të bindur se makinat e ndërtuara në të njëjtën platformë vuajnë nga të njëjtat defekte të lindura, dijeni se nuk është gjithmonë kështu.

Falenderojmë kompaninë Armand në Gostinichny Proezd (Moskë)
për ndihmë në përgatitjen e materialit.


Ngjyrosja e trupit në tërësi nuk është e kënaqshme, megjithatë, në disa makina të prodhuara në 2005-2006, ndryshku shfaqet në kapakun e bagazhit dhe veshjen e poshtme të derës. Kromi i njollosur është i zakonshëm. Të gjithë butonat në timonin e kësaj makine vazhdojnë të funksionojnë pa të meta falë zgjuarsisë së pronarit - ai mbuloi gjysmat e strehës së modulit të kolonës së drejtimit CIM me gomë fashë. Një alternativë e zgjuar për mbajtësin e markës në formë U! Në pezullimin e pasmë me një rreze elastike në formë H, vëmendja kryesore i kushtohet amortizuesve: ato mund të rrjedhin me 100 mijë km. Mbushja e frenave zgjat 60 mijë km. Kushtojini vëmendje veshjes së mirë të plastizolit në fund - i reziston shumë mirë kripës.
Motori më popullor është Z16XER: ju rekomandojmë të kontrolloni kandelat në çdo mirëmbajtje dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni hendekun. Kini kujdes me modulin e ndezjes: produkti është mjaft i brishtë. Disa tregtarë këshillojnë larjen e injektorëve në çdo mirëmbajtje, por ju duhet të merrni një vendim me mençuri: nëse nuk ka ankesa, nuk duhet të ndërhyni në mekanizmin e vendosur. Pezullimi i përparmë: nyjet e topit janë ngjitur në krahë, gjë që është e arsyeshme për këtë model: jeta e shërbimit të mbështetësve, blloqeve të heshtur dhe vetë krahëve (për shkak të çarjeve të lodhjes) është afërsisht e njëjtë - nën 180 mijë km. Mbushjet e frenave konsumohen me 30-40 mijë km, disqet zgjasin dy herë më shumë. Tufa e kompresorit të ajrit të kondicionuar nuk njihet për besueshmërinë e saj: është e mundur një ndërprerje e dredha-dredha ose një qark i shkurtër i ndërprerjes. Zëvendësimi i tij është i lehtë sepse ka një tensionues automatik të rripit gjarpri.
NGA HISTORIA E MODELIT KOSTOT E PUNËS INDIVIDUALE NË DILERE, fshij. KOSTOT E PJESËVE KËMBIMI ORIGJINALE, fshij.
SHPENZIMET E VLERËSUARA PËR TRE VJETË OPERIMI (75–150 mijë km), fshij. Opel Astra H