Kur merren parasysh karakteristikat teknike të Opel Astra H, është e nevojshme të merren parasysh ndryshimet: më shumë se 5 madhësi të ndryshme të motorit, një sedan, një karrocë stacioni, dy hatchback dhe një kabrio, 3 nivele të zbukurimit.
Opel Astra H - specifikimet teknike për të gjithë familjen
Karakteristikat teknike të Opel Astra H nuk mund të përshkruhen në një paragraf. Sepse Astra H nuk është një makinë, është një familje e tërë. Një linjë e përbërë nga të paktën 5 makina. Identike në pamje të parë, por të ndryshme në thelb, në performancën e tyre të drejtimit, pamjen dhe madhësinë e tyre.
Astra H filloi prodhimin në 2004. Në vitin 2007 ajo iu nënshtrua një ristyling të lehtë. Karakteristikat teknike të motorëve kanë pësuar ndryshime. Ato janë bërë më të fuqishme, ekonomike dhe miqësore me mjedisin. Parakolpi i përparmë, pasqyrat dhe disa elementë të dekorimit të brendshëm gjithashtu kanë ndryshuar. Astra H ende prodhohet në stile të karrocerisë, sedan ose karroce me 5 dyer, por me emrin Astra Family.
Karakteristikat teknike të Opel Astra H hatchback
Karakteristikat e performancës së Opel Astra hatchback
Shpejtesi maksimale: 185 km/h
Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h: 12.3 s
Konsumi i karburantit për 100 km në qytet: 8,5 l
Konsumi i karburantit për 100 km në autostradë: 5,5 l
Konsumi i karburantit për 100 km cikël të kombinuar: 6,6 l
Vëllimi i rezervuarit të gazit: 52 l
Pesha e kufizuar e automjetit: 1265 kg
Pesha bruto e lejuar: 1740 kg
Madhësia e gomave: 195/65 R15 T
Madhësia e diskut: 6,5 J x 15
Karakteristikat e motorit
Vendndodhja: ballore, tërthore
Kapaciteti i motorit: 1598 cm3
Fuqia e motorit: 105 kf
Numri i revolucioneve: 6000
Çift rrotullues: 150/3900 n*m
Sistemi i furnizimit: Injeksion i shpërndarë
Karikimi me turbo: Nr
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit: DOHC
Rregullimi i cilindrave: Rreshti
Numri i cilindrave: 4
Diametri i cilindrit: 79 mm
Goditja e pistonit: 81,5 mm
Raporti i kompresimit: 10.5
Numri i valvulave për cilindër: 4
Karburanti i rekomanduar: AI-95
Sistemi i frenave
Frenat e përparme: Disk i ajrosur
Frenat e pasme: Disk
ABS: ABS
Drejtues
Lloji i drejtimit: Raft dhe pinion
Drejtues me energji elektrike: Timoni me energji elektrike
Transmetim
Njësia e drejtimit: Përpara
Numri i ingranazheve: kuti ingranazhesh manuale - 5
Numri i ingranazheve: transmetim automatik - 5
Raporti i ingranazheve të çiftit kryesor: 3.94
Pezullimi
Pezullimi i përparmë: Amortizator
Pezullimi i pasmë: Amortizator
Trupi
Lloji i trupit: hatchback
Numri i dyerve: 5
Numri i vendeve: 5
Gjatësia e makinës: 4249 mm
Gjerësia e makinës: 1753 mm
Lartësia e makinës: 1460 mm
Baza e rrotave: 2614 mm
Pista e përparme: 1488 mm
Pista e pasme: 1488 mm
Vëllimi maksimal i trungut: 1330 l
Vëllimi minimal i trungut: 380 l
Trupi dhe shasia e Opel Astra H
Linja e trupit ka një zgjedhje të gjerë: sedan, kamionçinë, hatchback me 5 dyer, hatchback GTC me 3 dyer dhe Astra TwinTop coupe-Convertible. Karakteristikat teknike të llojeve të ndryshme të trupit Opel Astra janë të ngjashme, por ka dallime. Baza e rrotave të sedanit dhe kamionçinës është 2703 mm, dhe ajo e makinave hatchback dhe kabriove është 2614 mm.
Rrezja e kthesës është afërsisht e njëjtë për të gjithë, rreth 11 m. Vëllimet e bagazhit të sedanit dhe stacionit janë çuditërisht të njëjta, 490 litra secila. Hatchback-u me 5 dyer ka 375 litra, GTC - 340 litra, dhe kabriolet - 205 litra. Vëllimi i rezervuarit të gazit në të gjitha Opel Astra është 52 litra.
Pezullimi i përparmë në Astra H është MacPherson me sustë, me shirita teleskopik amortizues, susta spirale dhe shirit kundër rrotullimit. Pezullimi i pasmë në makinat Opel Astra është gjysmë i pavarur, me levë me krahë pasues.
Konfigurimet e Opel Astra H
Astra N ka 3 opsione konfigurimi: Essentia, Enjoy, Cosmo. Më e thjeshta është Essentia, e cila përfshin një timon të zbukuruar me lëkurë, ajër të kondicionuar dhe sedilje të përparme me ngrohje. Enjoy shton kontrollin e klimës dhe një sensor drite. Cosmo është konfigurimi maksimal dhe krenohet me rrota aliazh 16 inç, një sensor shiu dhe sedilje me futje eko-lëkure. Ekziston edhe një opsion me një çati panoramike për hatchback-un me 3 dyer. Paketa OPC, e disponueshme vetëm për hatchback-un GTC, vjen me komplete trupore sportive, rrota 17 inç dhe sedilje Recaro. Gjithashtu, stacion vagonët dhe sedanët kanë çakmakë shtesë në bagazh për instalimin e një frigoriferi në bagazh. Në vitin 2008, ishte e mundur të blini versionin Astra H Limousine, por vetëm me porosi, nga Gjermania.
Pajisjet teknike dhe karakteristikat e Opel Astra H
Motori më pak i fuqishëm, por në të njëjtën kohë më i besueshëm i ofruar për Astra-në e tretë është një "ingranazh" me katër cilindra me një vëllim prej 1.4 litrash. Fuqia e 1.4 Opel me gjashtëmbëdhjetë valvula është 90 kuaj fuqi.
Gama e motorëve Astra H përfshin dy motorë me benzinë 1.6. E para prodhon 105 kuaj fuqi, dhe fuqia e së dytës është 10 kuaj fuqi më e lartë - 115 kuaj fuqi. Në motorët 1.6 me kilometrazh që tejkalon 40,000 km, vibrimi u vu re në rpm në rangun prej 2,500 - 3,000, si rregull, ky moment i pakëndshëm shoqërohet me sistemin e ndryshueshëm të kohës së valvulave.
Motorët 1.8L prodhojnë fuqi prej 125 dhe 140 kuaj fuqi. Termocentralet 1,8 litra me një kilometrazh prej 70,000 vuajnë nga rrjedhja e vulës së vajit të boshtit me gunga, dhe vula e vajit të boshtit të përparmë mund të rrjedhë gjithashtu. Gjithashtu, në motorët me vëllim 1.6 dhe 1.8 litra, me kilometrazhe që kalojnë 50,000 km, ingranazhi i boshtit me gunga mund të bllokohet. Si rregull, para kësaj, kur filloni motorin, një zhurmë bluarje dëgjohet për 2-3 sekonda.
Njësitë më të fuqishme të benzinës janë motorët 2.0 litra me turbocharged. Fuqia e tyre: 170, 200 dhe 240 kf.
Opel Astra H 2004 - 2010 ishte e pajisur me motorë turbodiesel: 1.3 - 90 kf, 1.7 - 80 dhe 100 kf, 1.9 - 120 dhe 150 kf. Sipas ekspertëve, është më mirë të blini një Astra me benzinë, pasi motorët me naftë kërkojnë edhe më shumë vëmendje sesa njësitë e benzinës Opel. Nëse fuqia e Astra-së me naftë bie ndjeshëm dhe makina fillon të pijë duhan, arsyeja mund të jetë filtri i grimcave, i cili tashmë kërkon zëvendësim. Në modifikimet me naftë të Astra, është instaluar një volant me dy masë, ai bëhet shkaku i goditjeve dhe dridhjeve, si rregull, zëvendësimi do të kërkohet pas një kilometrazhi prej 150,000 km;
Në modifikimet Astra me motorë 1.4 dhe 1.6L, frenat e daulleve janë instaluar në pjesën e pasme në Astra më të fuqishme, frenat e diskut janë instaluar në të gjitha rrotat. Mbushjet e përparme të Astra-së zgjasin 30,000 km, dhe tavanet e pasme për 60,000 km. Vetë disqet e frenave Astra zgjasin 60,000 km.
Është më mirë të blini një Astra të përdorur me një transmetim manual. Mekanika nga riparimi në riparim do të zgjasë të paktën 100,000 km, dhe ndonjëherë 200,000 km. Marshi i pasmë i transmisionit manual të Astra nuk është i pajisur me një sinkronizues, kjo është arsyeja pse marshi i pasmë në Astra është i vështirë për t'u kyçur menjëherë pas ndalimit.
Transmisioni automatik me katër shpejtësi i Astra është i pajisur me një modalitet dimëror, por nëse nuk e përdorni për një kohë të gjatë, një ditë butoni i aktivizimit thjesht mund të mos funksionojë. Tundjet kur kaloni nga e para në të dytin në këtë kuti konsiderohen normale, por goditjet kur kaloni nga e dyta në të tretën tregojnë një mosfunksionim. Në disa raste, riparimet do të kërkojnë zëvendësimin e trupit të valvulës. Radiatori i ftohjes së transmisionit është i integruar në kutinë e transmetimit automatik Astra, ndodh që ftohësi të rrjedhë dhe të përzihet me vajin, gjë që gjithashtu nuk rrit jetën e shërbimit të njësisë.
Pas një kilometrazhi prej 100,000 km, kutia e shpejtësisë robotike do të kërkojë zëvendësimin e pirunit. Zakonisht, para riparimit, roboti Easy Tronic zgjat më shumë se 100,000 km në mënyrë që të mos shkurtohet jeta e shërbimit të kutisë së shpejtësisë robotike, ingranazhet neutrale duhet të angazhohen gjatë një ndalese të shkurtër.
Pezullimi i Astra është mjaft i qëndrueshëm. Sipas vlerësimeve të pronarëve, është pak e ashpër. Më shpesh, shiritat e stabilizatorit dhe shufrat e drejtimit në shasinë Opel zëvendësohen pas një kilometrazhi prej 50,000 km.
Çmimi
Ju mund të blini një Opel Astra H 2004 – 2010 në pothuajse çdo qytet në CIS. Çmimi për Opel Astra H 2007 është 11,000 - 12,000 dollarë. Astra është një opsion i mirë për një person që jeton në qytet, është një makinë mesatarisht e shpejtë me një motor të ulët dhe një brendshme të gjerë, përveç kësaj, Astra ka një nivel të mirë sigurie;
Shifra dhe fakte
Sipas statistikave, Opel Astra H është një nga makinat që humbet më pak vlerë me kalimin e kohës. Plus kosto relative për tu mirëmbajtur. Dhe duke i shtuar kësaj karakteristikat teknike dhe një përzgjedhje të madhe, mund të konkludojmë se Opel Astra patjetër meriton vëmendje.
KARAKTERISTIKAT TEKNIKE FAMILJA OPEL ASTRA (OPEL ASTRA)
Karakteristikat teknike të Opel Astra
Trupi | me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
---|---|---|---|---|---|
Lartësia (mm) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
Gjatësia (mm) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
Baza e rrotave (mm) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
Gjerësia (duke përfshirë/përjashtuar pasqyrat e jashtme pamja e pasme) (mm) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
Gjurmët e rrotave të përparme/të pasme (mm) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
Rrezja e kthesës në metra | me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
Nga kurbeti në frenim | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
Mur në mur | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
Madhësia e dhomës së bagazhit në mm (ECIE/GM) |
me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
Gjatësia e dhomës së bagazhit nga dera e pasme deri në sediljet e rreshtit të dytë |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
Gjatësia e katit të ndarjes së ngarkesave, nga dera e ngarkesës ndarje deri në pjesën e pasme të sediljeve të përparme |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
Gjerësia midis harqeve të rrotave | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
Gjerësia maksimale | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
Lartësia e bagazhit | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
Vëllimi i dhomës së bagazhit në litra (ECIE) | me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
Kapaciteti i bagazhit (me raft bagazhi) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
Kapaciteti i ndarjes së bagazhit me ngarkim deri në kufiri i sipërm i mbështetëses së sediljeve të përparme |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
Kapaciteti i ndarjes së bagazhit me ngarkim të mbështetëses sediljet e përparme dhe çatia |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | me 3 dyer | Sedan | 5 dyer | Station vagon | OPC |
Ulni peshën duke përfshirë shoferin (sipas 92/21/EEC dhe 95/48/EC) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
Pesha maksimale e lejuar e automjetit | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
Ngarkesa | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
Ngarkesa maksimale e boshtit të përparmë (vlera minimale) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
Motorët me benzinë | 1.4 TWINPORT® ECOTEC® |
1.6 TWINPORT ECOTEC® (85 kW) |
1.8 ECOTEC® | 2.0 Turbo ECOTEC® (147 kW) |
OPC 2.0 Turbo (177 kW) |
---|---|---|---|---|---|
Karburant | Benzine | Benzine | Benzine | Benzine | Benzine |
Numri i cilindrave | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
Diametri i cilindrit, mm | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
Goditja e pistonit, mm | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
Vëllimi i punës, cm3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
Maks. fuqia në kW/hp | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
Maks. fuqia në rpm | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
Maks. çift rrotullues në Nm | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
Maks. çift rrotullues në rpm |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
Sedani Opel Astra H debutoi në vitin 2007 - tre vjet më vonë se modeli me pesë dyer, i paraqitur për herë të parë në panairin e motorëve në Frankfurt 2004. Debutimi i sedanit të gjeneratës së tretë Astra erdhi pikërisht në kohën e rivendosjes së modelit, gjatë të cilit parakolpët dhe dritat e pasme u përditësuan.
Pas shfaqjes së gjeneratës së katërt në 2009, prodhimi i sedanëve Astra H u zhvendos në ndërmarrje të tjera, përfshirë Kaliningrad Avtotor në Rusi, ku vazhdoi të prodhohej me katër dyer nën emrin Familja Astra.
Opsionet dhe çmimet Opel Astra H Family sedan 2015
Pjesa e përparme e sedanit është plotësisht identike me hatchback-un me pesë dyer, por pjesa e pasme është projektuar nga e para. Makina mori drita krejtësisht të reja dhe një kapak bagazhi të zbukuruar me një shirit kromi në fund.
Sedani i familjes Opel Astra bazohet në platformën e kamionçinës - ato kanë një bazë totale të rrotave prej 2,703 mm, e cila është 89 mm më e gjatë se modelet hatchback dhe Astra TwinTop të konvertueshme. Dhe për shkak të daljes më të gjatë të pasme, gjatësia totale e sedanit (4,587 mm) është 72 mm më e gjatë se karroca e stacionit.
Vëllimi i bagazhit me katër dyer është 490 litra, dhe pasagjerët e pasmë do të jenë në gjendje të vlerësojnë hapësirën e mjaftueshme të këmbëve, duke pasur parasysh se po flasim për makina të klasit C. Dizajni i brendshëm i sedanit të familjes Opel Astra kopjon modelin e hatchback-ut stacion vagon. Brendësia e kësaj të fundit, nga ana tjetër, është bërë në stilin e modelit më të vjetër Vectra C.
Materialet e përfundimit, megjithatë, janë pak më të lira, por duken mirë, dhe të gjithë elementët janë të pajisur me cilësi të lartë, pa boshllëqe ose shtrembërime të panevojshme. Vendet e përparme janë mjaft të rehatshme, me mbështetje të mirë anësore dhe një gamë të gjerë rregullimesh.
Linja e motorëve për sedanin Opel Astra N në tregun rus përfshin dy motorë benzinë me një vëllim prej 1.6 (115 kf) dhe 1.8 (140 kf) litra. Të dy janë çiftuar me një transmision manual me 5 shpejtësi, dhe alternativa është një robot me 5 shpejtësi (për motorin 1.6) dhe një automatik me 4 shpejtësi (për motorin 1.8).
Në sallonet e tregtarëve, makina ofrohet në tre nivele bazë: Essentia, Enjoy dhe Cosmo. Në përgjithësi, një sedan është 10,000 rubla më i shtrenjtë se një hatchback, por 20,000 rubla më i shtrenjtë. më e përballueshme se stacioni vagon në versione të ngjashme.
Çmimi bazë i sedanit Opel Astra N 2015 është 720,000 rubla, dhe për atë me katër dyer të nivelit të lartë me një motor 140 kuaj-fuqi dhe transmetim automatik në konfigurimin Cosmo ata tashmë po kërkojnë 825,000 rubla. Dhe kjo nuk po llogarit opsionet e shumta për të cilat ju duhet të paguani ekstra veç e veç.
Foto e sedanit familjar Opel Astra
Opel Astra, makina që hapi epokën e modeleve të klasës së golfit të Opel, u shfaq në treg në vitin 1991. Qëllimi i paraqitjes së tij ishte zëvendësimi i kamares së zbrazët të zënë më parë nga Opel Kadett A. Çdo gjeneratë e re e makinave Opel shënohet me një shkronjë të alfabetit latin. Meqenëse modeli i fundit Kadett kishte indeksin E, gjenerata e parë e Opel Astra, çmimi i të cilit ishte absolutisht i përballueshëm, përcaktohet me shkronjën F.
Rishikimi i Opel Astra i të gjitha modifikimeve
Opel Astra F (1991)
Gjenerata e parë e Opel Astra u përfaqësua nga një gamë e gjerë modifikimesh. Ai përbëhej nga hatchback me 3 dhe 5 dyer, një sedan, një karrocë stacioni Caravan me 5 dyer dhe versioni tregtar i këtij të fundit - Astravan me 3 dyer, i projektuar për transportin e ngarkesave. Në të njëjtën kohë, u prezantuan dy modifikime sportive - GT dhe GSI. E para është me një motor 2.0 litërsh që prodhon 115 kuaj fuqi. s., dhe e dyta 16-valvulare, me 2.0 l dhe 150 l. Me. përkatësisht. Dy vjet më vonë, versioni GSI, i cili më parë ishte prodhuar si hatchback me 3 dyer dhe Caravan me 5 dyer, u plotësua nga një Astra kabrio me katër vende.
Sa për motorët, zgjedhja është mbresëlënëse: pesë benzinë dhe dy naftë. Të gjithë janë me 4 cilindra, me një vëllim prej 1.2 deri në 2 litra. Diesel "Opel" 1.7 litra me kapacitet 60 kf. s., dhe një turbodiesel Isuzy 1.7 litër me një kapacitet prej 82 kf. Me. Transmetimi i të gjitha modeleve është manual me pesë shpejtësi (më rrallë automatik me katër shpejtësi).
Materiale lëkure me cilësi të lartë në brendësi, sedilje të rehatshme me një sërë rregullimesh për rehati maksimale, një panel instrumentesh elegante, ajër të kondicionuar dhe një airbag për pasagjerin - një brendshme që krijon një përvojë të këndshme.
Astra është gjithashtu relativisht i butë në lëvizje. Shiritat kundër rrotullimit në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës lejojnë mbajtjen e mirë të rrugës. Pezullimet e pavarura përpara dhe gjysmë të pavarura të pasme ofrojnë manovrim të shkëlqyeshëm dhe lëvizje efikase. Shumica e modeleve Astra janë të pajisura me një sistem frenimi ABS, si dhe frenat e diskut të përparmë dhe të pasme të daulleve. Versionet sportive kanë frena me disk si përpara ashtu edhe pas. Vëllimi i ndarjes së bagazhit: Hatchbacks me 3 dhe 5 dyer - 360 litra, dhe me sedilje të pasme të palosura 1200 litra, karavan me 5 dyer - 500 litra. dhe përkatësisht 1630 l.
Ndryshime të vogla që pësoi Opel Astra në 1994 ndikuan në pamjen. U shfaqën rrota të reja, grila e radiatorit, fenerët dhe pasqyrat. Cilësia e brendshme është përmirësuar, dhe timoni tani ka një airbag.
Opel Astra G (1997)
Modeli Astra i projektuar nga Opel, i prezantuar në 1997 në Motor Show në Frankfurt, ishte praktikisht i ri, duke mos marrë asgjë nga paraardhësi i tij. Performanca e drejtimit, ergonomia dhe dekorimi i brendshëm janë përmirësuar. Në fillim, azhurnimi u prezantua në tre modele: hatchback me tre dhe pesë dyer dhe një kamionçinë. Një vit më vonë, atyre iu shtua një sedan tjetër. Kabrio është ndërprerë nga prodhimi. Forca e trupit, në prodhimin e të cilit përdoren rreth 20 klasa çeliku, është rritur ndjeshëm dhe rezistenca ndaj korrozionit është përmirësuar. Sa i përket sigurisë, Opel Astra është i pajisur me katër airbag, dy para dhe dy anë, të fshehur në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Për herë të parë, u përdor një pezullim i pasëm i drejtimit, duke siguruar stabilitet në makinë në kthesat e mprehta. Motorët e benzinës mbetën të njëjtë, por motorët me naftë u plotësuan me një opsion të ri: një turbodiesel 2.0 litra me një kapacitet 82 kf. Për më tepër, në vitin 1999, u lëshua modeli Coupe, me një trup coupe, dhe në 2001, Opel Astra Cabrio kabrio. Ekskluziviteti i këtyre modifikimeve është se pavarësisht montimit manual të modeleve të reja Opel Astra, kostoja e tyre ishte konkurruese.
Opel Astra H (2004)
Modeli i modernizuar i Opel Astra-s 2004 përfshinte një sedan, modele hatchback me 3 dhe 5 dyer, një karrocë stacion dhe një kupë-kabrio. Futja e sistemit të stabilizimit ESP ka rritur ndjeshëm prestigjin e markës. Materialet e përfundimit me cilësi të lartë dhe një larmi ngjyrash, sediljet ergonomike, si dhe një mbështetëse e pasme e palosshme, e cila ju lejon të transportoni ngarkesa deri në 1,67 m në gjatësi, theksojnë prakticitetin e makinës. Gama e motorëve përbëhet nga 5 motorë benzinë dhe 3 motorë me naftë, dhe fuqia varion nga 90 deri në 200 kf. Me. Pavarësisht risive të shumta teknike të modelit të ri Opel Astra, çmimi ka mbetur pothuajse i njëjtë.
Opel Astra J (2010)
Modeli i ri i klasit “C” bazohet në platformën Delta II me rrota të përparme. Gjatësia e bazës së rrotave u rrit me 71 mm dhe gjurmët e përparme dhe të pasme u zgjeruan përkatësisht me 56 dhe 70 mm. Ngurtësia përdredhëse e trupit (43%) dhe lakimi (10%) është rritur. Ashtu si në rivendosjen e vitit 1997, edhe këtë herë makina Astra është përditësuar pothuajse plotësisht. Fenerët drejtkëndëshe u zëvendësuan me optikë LED, hyrjet e ajrit dhe dritat e mjegullës filluan të duken më moderne, si dhe ndryshoi edhe pamja e grilës së radiatorit. Silueta e çatisë është bërë më sportive dhe dritarja e pasme është bërë më e zhveshur. Pamja sportive e sediljeve, një sërë ndarjesh shtesë për sendet e vogla, ndriçimi i kuq në dorezat e dyerve, mbajtëset e filxhanëve që janë perfektë për një celular ose navigator GPS janë përditësimet kryesore në brendësi.
Opel Astra J (facelift 2012)
Rivendosja në vend në vitin 2012 ndikoi në grilën e radiatorit, parakolpin e përparmë dhe formën e dritave të mjegullës. Pajisjet shtesë përfshinin: sediljet me ngrohje, një kamerë të pamjes së pasme dhe një sistem paralajmërimi për daljen nga korsia. Gama e motorëve është plotësuar me një motor të ri CDTi BiTurbo me naftë me një kapacitet prej 192 kf. Me. dhe një vëllim prej 2 litrash (ende nuk disponohet në Rusi). Premiera e Astra J u zhvillua në shtator 2012 në Paris. Sa i përket detajeve teknike të Opel Astra të përditësuar, konfigurimet dhe çmimet janë paraqitur prej kohësh, përfshirë në internet.
E lexova në revistën "Behind the Wheel" dhe doli se nuk është aq keq. Ndoshta dikush do ta ketë të dobishme, do ta lë në forum.
Me ardhjen e Opel Astra të re, modeli i mëparshëm me indeksin e fabrikës H, ende në prodhim, mori një prefiks të emrit të tij: "Familje".Opel Astra H
Blerja e një makine të re është një gjë e këndshme, por shumë e shtrenjtë. Ata që duan të kursejnë para kërkojnë makina në tregun sekondar - këtu është më e lirë. Që një blerje të jetë e suksesshme, duhet të dini se çfarë t'i kushtoni vëmendje.
NDARJE NERVOREËshtë relativisht e lehtë për të përmirësuar kilometrazhin në një Astra, thjesht zëvendësoni panelin e instrumenteve me një më të ri. Mos u mbështetni në leximet e odometrit! Është më mirë të krahasoni kilometrazhin me shenjat në librin e shërbimit duke i kërkuar tregtarit të kontrollojë vërtetësinë e mirëmbajtjes në bazën e të dhënave. Në të njëjtën kohë, porosisni një diagnostikim të plotë - nuk është aq i shtrenjtë në krahasim me çmimin e vetë "derrit në thes". Nga rruga, ekziston një rregull i pashprehur: nëse specialistët gjejnë vetëm defekte të emërtuara sinqerisht nga shitësi, diagnostifikimi do të jetë në kurriz tuaj, dhe nëse gjenden defekte të fshehura, shitësi "harrues" do të paguajë. Thjesht duhet të bini dakord për këtë paraprakisht.
Elektrikët Opel përmbajnë shumë njësi elektronike që komunikojnë me njëra-tjetrën nëpërmjet një multipleksi (busi CAN), gjë që e bën të vështirë zgjidhjen e problemeve në kushtet e përditshme. Dhe ato ndodhin. Ose llamba e tavanit ndizet pa arsye, ose imobilizatori nuk e njeh çelësin origjinal. Si rregull, mjafton të hiqni terminalin nga bateria për disa minuta dhe gjithçka do të kthehet në normale.
Më shpesh se të tjerët, moduli CIM i kolonës së drejtimit dështon: ju shtypni borinë, por është i heshtur. Butonat e tjerë të vendosur në timon gjithashtu ndonjëherë nuk funksionojnë dhe qendra audio mund të ndalojë së reaguari ndaj kontrolleve të veta. Në një fazë të hershme, defekti ishte i rastësishëm në natyrë, kështu që nuk ishte e mundur të përcaktohej shkaku për një kohë të gjatë. Ne zëvendësuam modulin nën garanci, ngjitëm kontaktet, montuam një bllok nga disa, por nuk ndihmoi. Si rezultat, ata arritën në një zgjidhje të thjeshtë dhe të besueshme: në vitin 2009, ata prezantuan një kllapa çeliku në formë U që ngjesh gjysmat e trupit dhe siguron kontakt të besueshëm. Për referencë: çmimi i një pjese të tillë hekuri është vetëm 8 rubla.
Bërja e një çelësi të ri për të zëvendësuar një të humbur do të kushtojë shumë - 5700 rubla duke përfshirë firmware (ky është emri për procesin e "njohjes" së çelësit me imobilizatorin). Në këtë rast, do t'ju duhet patjetër një kartë personale e makinës (Car-Pass) - kujdesuni për të si bebja e syrit.![]()
SISTEMI MUSKULOKAL
Kishte shumë motorë të instaluar në Asters, por vetëm Z16XER dhe Z18XER (përkatësisht 1.6 dhe 1.8 litra) zunë rrënjë në tregun tonë. Ata kanë një ngasje të rripit të kohës, kështu që nëse keni dyshime për vërtetësinë e kilometrazhit, ndërrojini menjëherë. Deri kohët e fundit, jetëgjatësia e brezit ishte 150 mijë km, por së fundmi zyrtarisht u reduktua në 120 mijë km. Ne ndërrojmë rrotullat pa hezitim.
Gjëja më e mundimshme është moduli i ndezjes, i cili futet me prizat e tij direkt në puset e kandelave. Me kalimin e kohës, skajet plasariten (kjo ndodh edhe kur ndërroni pa kujdes kandelat), dhe më pas keni mbërritur. Një arsye tjetër është ndërrimi i parakohshëm i kandelave. Sipas rregullores, supozohet të bëhet çdo 30 mijë km, por ndodh që deri në atë kohë elektroda qendrore të shkurtohet ndjeshëm për shkak të erozionit, duke bërë që hendeku i shkëndijave të rritet. Prandaj, voltazhi i prishjes rritet dhe moduli digjet. Ne rekomandojmë kontrollimin e kandelave në çdo shërbim (15 mijë km) dhe rregullimin e hendekut. Është një ide e mirë të mbani me vete një modul rezervë, në një paketë të sigurt, në mënyrë që të mos prishet gjatë fluturimit rreth bagazhit.
Jeta e shërbimit të një kompresori të ajrit të kondicionuar është e paparashikueshme: disa njësi zgjasin 150 mijë km pa ankesa, të tjera dështojnë edhe në një makinë të re. Në gjysmën e rasteve - për shkak të një thyerje në mbështjelljen e tufës. Zëvendësimi nuk ndihmon gjithmonë, sepse njësia e re mund të përfundojë me të njëjtin defekt. Prandaj, këshillohet që para blerjes të "banoni" mbështjelljen me një testues.
Ura e diodës së gjeneratorit zakonisht digjet për shkak të mbikëqyrjes së pronarit: ai dëmtoi baltën e djathtë të ndarjes së motorit diku në një gropë dhe nuk e zëvendësoi atë në kohë. Përmes vrimës, papastërtia fluturon drejt e mbi gjenerator, duke bllokuar brendësinë e tij. Natyrisht, si vetë njësia ashtu edhe rripi poli-V që e drejton atë nuk mund ta përballojnë atë.
Në makinat e prodhuara në 2005-2007 me një motor 1.8 litra dhe transmetim automatik, u krijuan probleme serioze nga radiatori i ftohjes së motorit i kombinuar me shkëmbyesin e nxehtësisë së kutisë së shpejtësisë: për shkak të shkatërrimit të ndarjeve, vaji u përzie me antifriz. Nëse një koktej i tillë është shumë i padëshirueshëm për një motor, atëherë për një mitraloz është vdekjeprurës! Në ato vite u bë një fushatë tërheqjeje për zëvendësimin e radiatorëve dhe në raste të avancuara ndërroheshin edhe kutitë e plota. Më vonë ato filluan të riparohen, për të cilat prodhuesi akreditoi një numër kompanish të palëve të treta që operojnë në baza zyrtare deri më sot. Ata nuk qëndrojnë boshe, sepse edhe me një sistem ftohjeje që funksionon, jeta e shërbimit të makinës mezi i kalon 160 mijë km. Kutitë mekanike zgjasin përafërsisht të njëjtën kohë, pavarësisht nga versioni (janë pesë prej tyre), si dhe nga tufa.
Në Asters u instaluan dy lloje të rafteve drejtuese - me fuqi elektrike dhe elektro-hidraulike, dhe në modifikime të ndryshme, të cilat edhe ekspertët humbën numërimin. Disa mekanizma kënaqen me përpjekje adekuate dhe reagime të qarta për timonin, të tjerët, për ta thënë butë, jo aq shumë. Ankesat kryesore në lidhje me sistemin e drejtimit të energjisë elektrike: edhe një njësi e shërbimit nuk funksionon në mënyrë të përsosur, dhe nganjëherë dështon për shkak të mbinxehjes. Epo, të paktën nuk drejtohet ku të dojë! Për ta kthyer mekanizmin në gjendje pune, duhet të prisni derisa të ftohet.
Pavarësisht nga opsioni i amplifikatorit, ne monitorojmë me kujdes shufrat e drejtimit: me 60 mijë km, loja tashmë është e dukshme në to (ato zëvendësohen veçmas). Këshillat nuk kanë gjasa të kërkojnë vëmendje deri në 150 mijë km. Në pezullimin e përparmë, kushinetat mbështetëse të shiritave quhen lidhja e dobët - ato bllokohen me papastërti dhe fillojnë të kërcasin. Si rregull, papastërtia depërton gjatë një lëvizjeje të mprehtë të rikthimit, për shembull, kur largohet nga një bordurë, kur vula nuk ka kohë të ndjekë pjesët e shiritit në rënie, duke lënë një vrimë të zbrazët. Morali: është më mirë të shtyni goditjet e shpejtësisë me shpejtësi të ulët.![]()
Sensorët e përparmë janë më shpesh fajtorë për dështimin e sistemit të frenimit kundër bllokimit dhe ato nuk mund të zëvendësohen veçmas nga shpërndarësi. Më rrallë, qendra duhet të zëvendësohet për shkak të konsumit të kushinetave. Të dyja këto nuk janë të lira. Nuk ka ankesa për qendrat e pasme.
Por amortizatorët në pjesën e pasme shpesh djersiten; por kjo nuk ndikon në efikasitetin e punës së tyre - nuk duhet të nxitoni për t'i ndryshuar ato.
“ASTRA”: PARASHIKIM LOGJIKKostoja e mirëmbajtjes së modelit bazë është, megjithëse më e lartë se ajo e disa konkurrentëve ( ZR, 2011, nr 12 ), por mbeten mjaft të pranueshme. Modifikimi sportiv i OPC nuk i jep vetes një parashikim kaq të saktë, pasi këtu shumë varet nga ambiciet lëvizëse të pronarit të mëparshëm. Sigurisht, në përgjithësi këto makina marrin shumë më tepër, veçanërisht për sa i përket frenave dhe tufës.
Furgoni kompakt "Zafira V", i ndërtuar në bazë të "Astra N", ka një listë të ngjashme sëmundjesh, megjithatë, problemet me radiatorin e motorit dhe kushinetat mbështetëse të shiritave nuk e ndikuan atë, pasi ekziston një grup i ndryshëm të komponentëve dhe montimeve, si dhe disa pjesë të pezullimit janë forcuar gjithashtu. Prandaj, kur jeni të bindur se makinat e ndërtuara në të njëjtën platformë vuajnë nga të njëjtat defekte të lindura, dijeni se nuk është gjithmonë kështu.Falenderojmë kompaninë Armand në Gostinichny Proezd (Moskë)
për ndihmë në përgatitjen e materialit.Ngjyrosja e trupit në tërësi nuk është e kënaqshme, megjithatë, në disa makina të prodhuara në 2005-2006, ndryshku shfaqet në kapakun e bagazhit dhe veshjen e poshtme të derës. Kromi i njollosur është i zakonshëm.
Të gjithë butonat në timonin e kësaj makine vazhdojnë të funksionojnë pa të meta falë zgjuarsisë së pronarit - ai mbuloi gjysmat e strehës së modulit të kolonës së drejtimit CIM me gomë fashë. Një alternativë e zgjuar për mbajtësin e markës në formë U!
Në pezullimin e pasmë me një rreze elastike në formë H, vëmendja kryesore i kushtohet amortizuesve: ato mund të rrjedhin me 100 mijë km. Mbushja e frenave zgjat 60 mijë km. Kushtojini vëmendje veshjes së mirë të plastizolit në fund - i reziston shumë mirë kripës.
Motori më popullor është Z16XER: ju rekomandojmë të kontrolloni kandelat në çdo mirëmbajtje dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni hendekun. Kini kujdes me modulin e ndezjes: produkti është mjaft i brishtë. Disa tregtarë këshillojnë larjen e injektorëve në çdo mirëmbajtje, por ju duhet të merrni një vendim me mençuri: nëse nuk ka ankesa, nuk duhet të ndërhyni në mekanizmin e vendosur.
Pezullimi i përparmë: nyjet e topit janë ngjitur në krahë, gjë që është e arsyeshme për këtë model: jeta e shërbimit të mbështetësve, blloqeve të heshtur dhe vetë krahëve (për shkak të çarjeve të lodhjes) është afërsisht e njëjtë - nën 180 mijë km. Mbushjet e frenave konsumohen me 30-40 mijë km, disqet zgjasin dy herë më shumë.
Tufa e kompresorit të ajrit të kondicionuar nuk njihet për besueshmërinë e saj: është e mundur një ndërprerje e dredha-dredha ose një qark i shkurtër i ndërprerjes. Zëvendësimi i tij është i lehtë sepse ka një tensionues automatik të rripit gjarpri.
NGA HISTORIA E MODELIT
KOSTOT E PUNËS INDIVIDUALE NË DILERE, fshij.
KOSTOT E PJESËVE KËMBIMI ORIGJINALE, fshij.
SHPENZIMET E VLERËSUARA PËR TRE VJETË OPERIMI (75–150 mijë km), fshij.Opel Astra H
Materialet e mbarimit me cilësi të lartë dhe shumë komoditete e bëjnë brendësinë e Opel Astra një vend të këndshëm për të qëndruar për një kohë të gjatë. Edhe një udhëtim i gjatë do të jetë një gëzim, pasi gjithçka që ju nevojitet është siguruar për të: një ndenjëse sportive ortopedike që ofron një përshtatje të rehatshme, si dhe një sistem kontrolli klimatik me dy zona, një kompleks multimedial me një ekran me ngjyra, mbajtëse filxhani, mbajtëse shishe dhe gjëra të tjera.
Pjesa e brendshme e sedanit nuk zë asnjë hapësirë të lirë, falë dimensioneve të mëposhtme të makinës:
- gjatësia - 4.658 m;
- gjerësia - 1.814 m;
- lartësia - 1,5 m;
- baza e rrotave - 2.685 m;
- pastrimi nga toka - 165 mm.
Bagazhi i makinës mban të paktën 460 litra. bagazhi, dhe me sediljet e pasme të palosura përfshin deri në 1010 litra.
Motorët
Për karakteristikat e shkëlqyera teknike të Opel Astra, vlen të thuhet falë dy njësive të benzinës me konsum të ulët të karburantit për 100 km. Këta motorë:
- motor me volum 1364 cm3, me fuqi 140 kf.
- motori i makinës, i disponueshëm në 2 opsione fuqie - 115 dhe 180 kf. Kapaciteti i motorit - 1598 cm3.
Me secilën prej tyre, garantohet përshpejtimi i sigurt deri në 100 km/h. Kutia e ingranazhit këtu është një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.
Pajisjet
Opel Astra e re do t'ju japë shumë përshtypje të paharrueshme, sepse në "arsenalin" e saj:
- sistemi i kontrollit të lundrimit;
- sistem audio me port AUX dhe USB;
- Bluetooth;
- ABS dhe ESP;
- sedilje me funksion ngrohjeje;
- optikë kundër mjegullës
- etj.
Detaje rreth çmimeve dhe konfigurimeve të Opel Astra 2017 mund të gjenden në faqen tonë të internetit! E gjithë linja e modeleve të makinave të markës gjermane Opel është në katalog.
Shes Opel Astra ne Autoseri qendrore
Është e lehtë të bëhesh pronar i një makine të re! Thjesht duhet të merrni një kredi për makinë me interes të ulët ose këste pa interes. Promocione të ndryshme, zbritje, një program riciklimi ose sistemi Trade-in do t'ju ndihmojnë gjithashtu të blini një Opel Astra nga një tregtar zyrtar.