Ftohja e motorit VAZ 2104, 2105, 2107

Ftohja e motorit VAZ 2104, 2105, 2107: 1. Një tub për kullimin e lëngut nga radiatori i ngrohësit në pompën e ftohësit; 2. Zorrë për heqjen e ftohësit nga tubi i hyrjes; 3. Zorrë për kullimin e ftohësit nga radiatori i ngrohësit; 4. Zorrë për furnizimin me lëng të radiatorit të ngrohësit; 5. Zorra e anashkalimit të termostatit; 6. Tubi i degës së daljes së xhaketës ftohëse; 7. Zorra e furnizimit të radiatorit; 8. Rezervuari i zgjerimit; 9. Kapak i rezervuarit; 10. Zorrë nga radiatori në rezervuarin e zgjerimit; 11. Kapak i radiatorit; 12. Valvula e daljes nga priza; 13. Valvula hyrëse; 14. Rezervuari i sipërm i radiatorit; 15. Qafa mbushëse e radiatorit; 16. Tub radiatori; 17. Pllaka ftohëse të radiatorit; 18. Kutia e ventilatorit; 19. Ventilator elektrik; 20. Rrotull për ngasjen e pompës së ftohësit; 21. Mbështetje prej gome; 22. Dritarja në anën e bllokut të cilindrit për furnizimin e ftohësit; 23. Mbajtës vulë vaji; 24. Kushineta e rrotullës së pompës së ftohësit; 25. Mbulesa e pompës; 26. Bombë e rrotullës së lëvizjes së pompës; 27. Rul i pompës; 28. Vidë mbyllëse; 29. Jakë vulë vaji; 30. Kutia e pompës; 31. Shtytës i pompës; 32. Tubi i hyrjes së pompës; 33. Rezervuari i poshtëm i radiatorit; 34. Zorra e radiatorit prizë; 35. Rripi i lëvizjes së pompës së ftohësit; 36. Pompë ftohës; 37. Zorrë për furnizimin me ftohës në pompë; 38. Termostat; 39. Insert gome; 40. Tub hyrës (nga radiatori); 41. Valvula kryesore; 42. Valvula bypass; 43. Strehimi i termostatit; 44. Tubi i degëzimit të zorrës së bypass-it; 45. Tub i degëzimit të një zorrë për furnizimin me ftohës në pompë; 46. ​​Mbulesa e termostatit; 47. Pistoni i elementit punues; 48. I. Skema e funksionimit të termostatit; 49. II.Temperatura e lëngut është më e vogël se 80 C; 50. III. Temperatura e lëngut 80 - 94 C; 51. IV. Temperatura e lëngut është më shumë se 94 C. Sistemi i ftohjes së motorit është i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar të lëngut. Kapaciteti i sistemit është 9,85 litra, duke përfshirë sistemin e ngrohjes së trupit. Sistemi i ftohjes përbëhet nga elementët e mëposhtëm: një pompë ftohës 36, një radiator, një rezervuar zgjerimi 8, tubacione dhe çorape, një tifoz elektrik 19, xhaketa ftohëse blloku dhe një kokë cilindri.

Kur motori është në punë, lëngu i ndezur në xhaketat e ftohjes hyn përmes daljes 6 përmes zorrëve 5 dhe 7 në radiator ose termostat, në varësi të pozicionit të valvulave të termostatit. Më pas, ftohësi thithet nga pompa 36 dhe furnizohet përsëri në xhaketën e ftohjes. Sistemi i ftohjes së motorit është i lëngshëm, i tipit të mbyllur, me qarkullim të detyruar të lëngut. Kapaciteti i sistemit është 9,85 litra, duke përfshirë sistemin e ngrohjes së trupit. Sistemi i ftohjes përbëhet nga elementët e mëposhtëm: një pompë ftohës 36, një radiator, një rezervuar zgjerimi 8, tuba dhe zorrë, një tifoz 19, xhaketa ftohëse blloku dhe një kokë cilindri.

Kur motori është në punë, lëngu i ndezur në xhaketat e ftohjes hyn përmes daljes 6 përmes zorrëve 5 dhe 7 në radiator ose termostat, në varësi të pozicionit të valvulave të termostatit. Më pas, ftohësi thithet nga pompa 36 dhe furnizohet përsëri në xhaketën e ftohjes. Kontrollimi i nivelit të ftohësit kryhet në një motor të ftohtë (në një temperaturë prej plus 15-20 C) nga niveli i lëngut në rezervuarin e zgjerimit 8, i cili duhet të jetë 3-4 mm mbi shenjën "MIN". Për të monitoruar temperaturën e ftohësit, ka një sensor të instaluar në kokën e cilindrit dhe një tregues në panelin e instrumenteve.

Në kushte normale të temperaturës së funksionimit të motorit, shigjeta e treguesit është në fillim të fushës së kuqe të shkallës brenda 80-100 C. mosfunksionim i lëngut, termostatit ose ventilatorit elektrik), si dhe kushteve të vështira të rrugës.

Lëngu kullohet nga sistemi përmes vrimave të kullimit të mbyllura me priza: njëra është në këndin e majtë të rezervuarit të poshtëm të radiatorit 33, tjetra është në bllokun e cilindrit në të majtë në drejtim të automjetit. Ngrohësi i brendshëm i makinës është i lidhur me sistemin e ftohjes. Lëngu i nxehtë nga koka e cilindrit hyn përmes zorrës 4 përmes rubinetit në radiatorin e ngrohësit dhe thithet nga pompa 36 përmes zorrës 3 dhe tubit 1.

Pompa e ftohësit është një lloj centrifugale, e drejtuar nga rrotulla e boshtit me gunga nga një rrip V për të drejtuar gjeneratorin. Pompa është ngjitur në bllokun e cilindrit në anën e djathtë përmes një copë litari. Trupi 30 dhe mbulesa 25 e pompës janë derdhur nga një aliazh alumini. Një rul 27 është instaluar në kapakun e mbajtësit 24, i cili është i kyçur nga një vidë 28. Kushineti 24 është me dy rreshta, i pandashëm, pa një kafaz të brendshëm. Kushineti është i mbushur me yndyrë gjatë montimit dhe nuk lubrifikohet. Në rulin 27, nga njëra anë, shtytësja 31 shtypet, dhe nga ana tjetër, shpërndarësi 26 i rrotullës së lëvizjes së pompës.

Fundi i shtytësit, në kontakt me unazën mbyllëse, ngurtësohet nga rrymat me frekuencë të lartë në një thellësi prej 3 mm. Unaza e vulosjes shtypet në shtytës nga një susta përmes një manshete gome 29. Grumbullimi i vajit është i pandashëm, përbëhet nga një kafaz i jashtëm prej bronzi 23, një manshetë gome dhe një susta. Është shtypur në kapakun e pompës 25. Strehimi i pompës ka një hyrje 32 dhe një dritare 22 drejt bllokut të cilindrit për pompimin e ftohësit. Me tension normal të rripit të lëvizjes së pompës, devijimi i tij nën një forcë prej 10 kgf duhet të jetë brenda 10-15 mm.

Tifoz elektrike. Ventilatori është me katër tehe, prej plastike. Tehet e ventilatorit kanë një kënd instalimi të ndryshueshëm radialisht dhe për të reduktuar zhurmën, një hap i ndryshueshëm përgjatë qendrës. Tifoz është instaluar në boshtin e motorit dhe shtypet me një arrë. Për efikasitet më të mirë, ventilatori është i vendosur në një mbështjellës 18, i cili është i lidhur me bulona në kllapat e radiatorit. Asambleja e motorit elektrik me ventilator është instaluar në tre tufa gome dhe është e lidhur me arra në kunjat e kapakut të ventilatorit 18. Ndezja dhe fikja e ventilatorit elektrik 19 kryhet automatikisht, në varësi të temperaturës së lëngut, duke përdorur një sensor të tipit TM-108 të instaluar në rezervuarin e poshtëm të radiatorit në anën e majtë. Temperatura e mbylljes së kontakteve të sensorit duhet të jetë në intervalin 89-95 C, dhe temperatura e hapjes në intervalin 84-90 C.

Radiator. Një radiator me rezervuarë të sipërm dhe të poshtëm, me dy rreshta tubash bronzi vertikalë dhe pllaka ftohëse të veshura me kallaj, fiksohet me katër bulona në pjesën e përparme të trupit dhe mbështetet në mbështetëse gome 21. Qafa mbushëse 15 e radiatorit është e mbyllur me një tapë DHE dhe është e lidhur me një zorrë 10 me një rezervuar zgjerimi plastik të tejdukshëm 8. Kapaku i radiatorit ka një valvul hyrëse 13 dhe një valvul daljeje 12, përmes së cilës radiatori lidhet me një zorrë me rezervuarin e zgjerimit.

Valvula e hyrjes nuk shtypet në guarnicionin (zbritja 0,5-1,1 mm) dhe lejon hyrjen dhe daljen e ftohësit në rezervuarin e zgjerimit kur motori nxehet dhe ftohet. Që nga viti 1988, automjetet janë pajisur me radiatorë me bërthamë alumini dhe rezervuarë plastikë. Funksionimi i termostatit dhe sistemit të ftohjes. Termostati i sistemit të ftohjes përshpejton ngrohjen e motorit dhe ruan modalitetin e kërkuar termik të motorit. Në kushte optimale termike, temperatura e ftohësit duhet të jetë 85 - 95 C. Termostati 38 përbëhet nga një trup 43 dhe një mbulesë 46, të cilat janë të lidhura së bashku me sediljen e valvulës kryesore 41.

Termostati ka një hyrje 40 për hyrjen e lëngut të ftohur nga radiatori, një degë 44 të zorrës së anashkalimit 5 për anashkalimin e lëngut nga koka e cilindrit në termostat dhe një degë 45 për furnizimin me ftohës në pompën 36. Valvula kryesore është i instaluar në një filxhan termoelementi, në të cilin është mbyllur një futje gome 39. Futja e gomës përmban një piston çeliku të lëmuar 47, i cili është i fiksuar në një mbajtës të palëvizshëm. Një mbushës i ngurtë termozensiv vendoset midis mureve dhe futjes së gomës. Valvula kryesore 41 shtypet kundër sediljes nga një susta. Në valvul, janë fiksuar dy shtylla, mbi të cilat është instaluar një valvul anashkalimi 42, i cili anohet nga një pranverë.

Funksionimi i motorit me djegie të brendshme të çdo makine shoqërohet me temperatura të larta. Motori me djegie të brendshme nxehet gjatë djegies së përzierjes karburant-ajër në cilindra dhe si rezultat i fërkimit të elementeve të tij. Sistemi i ftohjes ndihmon për të shmangur mbinxehjen e njësisë së energjisë.

Karakteristikat e përgjithshme të sistemit të ftohjes VAZ 2107

Motori VAZ 2107 i të gjitha modeleve ka një sistem ftohjeje të lëngshme të mbyllur me qarkullim të detyruar të ftohësit (ftohës).

Qëllimi i sistemit të ftohjes

Sistemi i ftohjes është projektuar për të ruajtur temperaturën optimale të njësisë së energjisë gjatë funksionimit të saj dhe heqjen në kohë dhe të kontrolluar të nxehtësisë së tepërt nga njësitë e ngrohjes. Elementet individuale të sistemit përdoren për ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve gjatë sezonit të ftohtë.

Parametrat e sistemit të ftohjes

Sistemi i ftohjes së VAZ 2107 ka një numër parametrash që ndikojnë në funksionimin dhe performancën e njësisë së energjisë, kryesore prej të cilave janë:

• sasia e ftohësit - pavarësisht nga mënyra e furnizimit me karburant (karburatori ose injeksioni) dhe madhësia e motorit, i njëjti sistem ftohjeje përdoret në të gjitha VAZ 2107. Sipas kërkesave të prodhuesit, për funksionimin e tij nevojiten 9,85 litra ftohës (përfshirë ngrohjen e ndarjes së pasagjerëve). Prandaj, kur zëvendësoni antifrizin, duhet të blini menjëherë një enë me dhjetë litra;
• Temperatura e funksionimit të motorit - Temperatura e funksionimit të motorit varet nga lloji dhe vëllimi i tij, lloji i karburantit të përdorur, numri i rrotullimeve të boshtit të gungës, etj. Për VAZ 2107, zakonisht është 80–95 0 C. Motori nxehet në gjendjen e funksionimit , në varësi të temperaturës së ambientit brenda 4-7 minutave. Në rast devijimi nga këto vlera, rekomandohet që menjëherë të diagnostikohet sistemi i ftohjes;
• presioni i punës i ftohësit - Meqenëse sistemi i ftohjes së VAZ 2107 është i mbyllur dhe antifrizi zgjerohet kur nxehet, brenda sistemit krijohet një presion që tejkalon presionin atmosferik. Kjo është e nevojshme për të rritur pikën e vlimit të ftohësit. Pra, nëse në kushte normale uji vlon në 100 0 C, atëherë me një rritje të presionit në 2 atm, pika e vlimit rritet në 120 0 C. Në një motor VAZ 2107, presioni i funksionimit është 1.2-1.5 atm. Kështu, nëse pika e vlimit të ftohësve modernë në presionin atmosferik është 120-130 0 C, atëherë në kushtet e funksionimit do të rritet në 140-145 0 C.

Pajisja e sistemit të ftohjes VAZ 2107

Komponentët kryesorë të sistemit të ftohjes VAZ 2107 përfshijnë:

• pompë uji (pompë);
• radiator kryesor;
• tifoz kryesor i radiatorit;
• ngrohës i brendshëm (sobë) radiator;
• rubineti i sobës;
• termostat (termostat);
• rezervuari i zgjerimit;
• sensori i temperaturës së ftohësit;
• treguesi i sensorit të temperaturës së ftohësit;
• sensori i temperaturës së kontrollit (vetëm në motorët me injeksion);
• sensori i ndërprerësit të ventilatorit (vetëm në motorët me karburator);
• tuba lidhës.

Kjo duhet të përfshijë gjithashtu xhaketën e ftohjes së motorit - një sistem kanalesh speciale në bllokun e cilindrit dhe kokën e bllokut përmes së cilës qarkullon ftohësi.

Video: dizajni dhe funksionimi i sistemit të ftohjes së motorit

Pompë uji (pompë)

Pompa është projektuar për të siguruar qarkullim të vazhdueshëm të detyruar të ftohësit përmes xhaketës së ftohjes së motorit gjatë funksionimit të motorit. Është një pompë centrifugale konvencionale që pompon antifriz në sistemin e ftohjes duke përdorur një shtytës. Pompa ndodhet në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit dhe drejtohet nga rrotulla e boshtit të gungës përmes një rripi V.

Dizajni i pompës

Pompa përbëhet nga:

Si funksionon pompa

Parimi i funksionimit të një pompë uji është mjaft i thjeshtë. Kur boshti me gunga rrotullohet, rripi drejton rrotullën e pompës, duke transmetuar çift rrotullues në shtytës. Ky i fundit, duke u rrotulluar, krijon një presion të caktuar të ftohësit brenda trupit, duke e detyruar atë të qarkullojë brenda sistemit. Kushineti është projektuar për rrotullim uniform të boshtit dhe reduktimin e fërkimit, dhe vula e vajit siguron ngushtësinë e pajisjes.

Mosfunksionime të pompës

Burimi i pompës për VAZ 2107 i rregulluar nga prodhuesi është 50-60 mijë kilometra. Megjithatë, ky burim mund të ulet në situatat e mëposhtme:

• përdorimi i ftohësit ose ujit me cilësi të ulët;
• depërtimi i papastërtive, papastërtive, objekteve të huaja në sistemin e ftohjes;
• tension i tepruar në rripin e lëvizjes.

Rezultati i ndikimit të këtyre faktorëve janë:

• veshja e shtytësit;
• konsumimi ose dëmtimi i kutisë së mbushjes;
• shtrembërimi i boshtit të pompës me konsumimin e mëvonshëm të kushinetës dhe bllokimin e mundshëm të pajisjes.

Kur zbulohen keqfunksionime të tilla.

Radiatori kryesor

Radiatori është krijuar për të ftohur ftohësin që hyn në të për shkak të shkëmbimit të nxehtësisë me mjedisin. Kjo arrihet për shkak të veçorive të dizajnit të saj. Radiatori është montuar në pjesën e përparme të ndarjes së motorit në dy jastëkë gome dhe është ngjitur në trup me dy gozhda dhe dado.

Dizajni i radiatorit

Radiatori përbëhet nga dy rezervuarë të pozicionuar vertikalisht dhe tuba që i lidhin ato. Pllaka të holla (lamela) që përshpejtojnë procesin e transferimit të nxehtësisë janë të vendosura në tuba. Një nga rezervuarët është i pajisur me një qafë mbushëse me një prizë të mbyllur. Qafa ka një valvul dhe është e lidhur me rezervuarin e zgjerimit me një çorape të hollë gome. Në motorët me karburator VAZ 2107, në radiator sigurohet një vend për një sensor për ndezjen e ventilatorit të sistemit të ftohjes. Nuk ka një prizë të tillë në modelet me motorë me injeksion.

Parimi i radiatorit

Ftohja mund të kryhet si në mënyrë natyrale ashtu edhe me forcë. Në rastin e parë, temperatura e ftohësit zvogëlohet duke fryrë radiatorin me një fluks ajri që vjen gjatë drejtimit. Në rastin e dytë, fluksi i ajrit krijohet nga një tifoz i lidhur drejtpërdrejt me radiatorin.

Mosfunksionime të radiatorit

Dështimi i një radiatori shoqërohet më shpesh me një humbje të ngushtësie si rezultat i dëmtimit mekanik ose korrozionit të tubave. Përveç kësaj, tubat mund të bllokohen me papastërti, depozitime dhe papastërti në antifriz dhe qarkullimi i ftohësit do të prishet.

Nëse zbulohet një rrjedhje, mund të provoni të bashkoni zonën e dëmtuar me një hekur të fuqishëm saldimi duke përdorur një fluks dhe saldim të veçantë. Tubi i bllokuar mund të hiqet duke shpëlarë me kimikate reaktive. Si substanca të tilla përdoren tretësira të acidit fosforik ose citrik, si dhe disa produkte shtëpiake për pastrimin e kanalizimeve.

Ventilator te ftohti

Tifoz është projektuar për fryrje të detyruar të radiatorit. Ndizet automatikisht kur temperatura e ftohësit rritet në një vlerë të caktuar. Në motorët e karburatorit VAZ 2107, një sensor i veçantë i instaluar në radiatorin kryesor është përgjegjës për ndezjen e tifozit. Në njësitë e fuqisë së injektimit, funksionimi i tij kontrollohet nga një kontrollues elektronik, bazuar në leximet e një sensori të temperaturës. Tifozja është e fiksuar në shtresën kryesore të radiatorit me një kllapa të veçantë.

Dizajni i ventilatorit

Ventilatori është një motor konvencional DC me një shtytës plastik të montuar në rotor. Është shtytësja që krijon fluksin e ajrit dhe e drejton atë në krahët e radiatorit.

Tensioni për të fuqizuar tifozin furnizohet nga gjeneratori përmes një stafete dhe një sigurese.

Mosfunksionime të ventilatorit

Defektet kryesore të ventilatorit përfshijnë:

• instalime elektrike të prishura;
• dështimi i stafetës;
• qark i hapur ose i shkurtër në mbështjelljet e statorit;
• veshja e furçave të kolektorit.

Për të kontrolluar funksionalitetin, ventilatori lidhet drejtpërdrejt me baterinë.

Rubineti i radiatorit dhe i sobës

Radiatori i ngrohësit është krijuar për të ngrohur ajrin që hyn në ndarjen e pasagjerëve. Përveç kësaj, sistemi i ngrohjes së ndarjes së pasagjerëve përfshin një tifoz sobë dhe amortizues që rregullojnë drejtimin dhe intensitetin e rrjedhës së ajrit.

Dizajni i radiatorit të sobës

Radiatori i sobës ka të njëjtin dizajn si shkëmbyesi kryesor i nxehtësisë. Ai përbëhet nga dy rezervuarë dhe tuba lidhës përmes të cilëve rrjedh ftohësi. Për të përshpejtuar transferimin e nxehtësisë, tubat kanë lamela të holla.

Për të ndaluar furnizimin me ajër të ngrohtë në ndarjen e pasagjerëve gjatë verës, radiatori i sobës është i pajisur me një rubinet të veçantë që bllokon qarkullimin e ftohësit në sistemin e ngrohjes. Vinçi funksionon duke përdorur një kabllo dhe një levë të vendosur në panelin e përparmë.

Parimi i funksionimit të radiatorit të ngrohësit

Kur rubineti i sobës është i hapur, ftohësi i nxehtë hyn në radiator dhe ngroh tubat me lamela. Rrymat e ajrit që kalojnë nëpër radiatorin e sobës gjithashtu nxehen dhe hyjnë në ndarjen e pasagjerëve përmes sistemit të kanalit të ajrit. Kur rubineti është i mbyllur, ftohësi nuk i jepet radiatorit.

Mosfunksionime të rubinetit të radiatorit dhe sobës

Defektet më të zakonshme të rubinetit të radiatorit dhe sobës janë:

• rrjedhje e shkaktuar nga dëmtimi mekanik ose korrozioni;
• tuba të bllokuar të radiatorit;
• thartim i mekanizmit të mbylljes së valvulave.

Ju mund ta riparoni radiatorin e sobës në të njëjtat mënyra si shkëmbyesi kryesor i nxehtësisë. Nëse vinçi funksionon keq, ai zëvendësohet me një të ri.

Termostat

Termostati ruan modalitetin e kërkuar termik të motorit dhe shkurton kohën e ngrohjes në fillim. Ndodhet në të majtë të pompës dhe është i lidhur me të duke përdorur një tub të shkurtër.

Dizajni i termostatit

Termostati përbëhet nga:

Termoçifti është një cilindër metalik i mbyllur i mbushur me parafinë speciale. Brenda këtij cilindri është një shtyllë që aktivizon valvulën kryesore të termostatit. Trupi i pajisjes ka tre pajisje, në të cilat janë lidhur zorra nënujore nga pompa, bypass-i dhe grykat e daljes.

Si funksionon termostati

Kur temperatura e ftohësit është nën 80 0 C, valvula kryesore e termostatit është e mbyllur dhe valvula e anashkalimit është e hapur. Në këtë rast, ftohësi lëviz në një rreth të vogël duke anashkaluar radiatorin kryesor. Antifrizi rrjedh nga xhaketa e ftohjes së motorit përmes një termostati në pompë dhe më pas përsëri në motor. Kjo është e nevojshme në mënyrë që motori të ngrohet më shpejt.

Kur ftohësi nxehet në 80–82 0 C, valvula kryesore e termostatit fillon të hapet. Kur antifrizi nxehet deri në 94 ° C, kjo valvul hapet plotësisht, dhe valvula e anashkalimit, përkundrazi, mbyllet. Në këtë rast, ftohësi lëviz nga motori në radiatorin e ftohjes, më pas në pompë dhe përsëri në xhaketën e ftohjes.

Defektet e termostatit

Nëse termostati dështon, motori mund të mbinxehet dhe të ngadalësohet për t'u ngrohur në temperaturën e funksionimit. Ky është rezultat i bllokimit të valvulave. Nuk është e vështirë të kontrollosh funksionimin e termostatit. Për ta bërë këtë, duhet të ndizni një motor të ftohtë, ta lini të funksionojë për dy ose tre minuta dhe të prekni dorën në tubin që shkon nga termostati te radiatori. Duhet të jetë ftohtë. Nëse tubi është i ngrohtë, atëherë valvula kryesore është vazhdimisht në pozicion të hapur, gjë që, nga ana tjetër, do të çojë në një ngrohje të ngadaltë të motorit. Në të kundërt, kur valvula kryesore bllokon rrjedhën e ftohësit në radiator, tubi i poshtëm do të jetë i nxehtë dhe tubi i sipërm do të jetë i ftohtë. Si rezultat, motori do të mbinxehet dhe antifrizi do të vlojë.

Ju mund të diagnostikoni më saktë një mosfunksionim të termostatit duke e hequr atë nga motori dhe duke kontrolluar sjelljen e valvulave në ujë të nxehtë. Për ta bërë këtë, vendoset në çdo enë rezistente ndaj nxehtësisë të mbushur me ujë dhe nxehet duke matur temperaturën me një termometër. Nëse valvula kryesore fillon të hapet në 80–82 0 C dhe hapet plotësisht në 94 0 C, atëherë termostati po funksionon siç duhet. Përndryshe, termostati është jashtë funksionit dhe duhet të ndërrohet.

Rezervuari i zgjerimit

Meqenëse antifrizi rritet në vëllim kur nxehet, dizajni i sistemit të ftohjes VAZ 2107 parashikon një rezervuar të veçantë për akumulimin e ftohësit të tepërt - një rezervuar zgjerimi (RB). Ndodhet në anën e djathtë të motorit në ndarjen e motorit dhe ka një strehë plastike të tejdukshme.

Dizajni i rezervuarit

RB është një enë plastike e mbyllur me kapak. Për të ruajtur presionin në rezervuar afër presionit atmosferik, një valvul gome është instaluar në kapak. Në pjesën e poshtme të RB ka një pajisje në të cilën është lidhur një zorrë nga qafa e radiatorit kryesor.

Në një nga muret e rezervuarit ka një shkallë të veçantë për vlerësimin e nivelit të ftohësit në sistem.

Parimi i rezervuarit

Kur ftohësi nxehet dhe zgjerohet, mbipresioni krijohet në radiator. Kur rritet me 0,5 atm, valvula e fytit hapet dhe antifrizi i tepërt fillon të rrjedhë në rezervuar. Atje, presioni stabilizohet nga një valvul gome në mbulesë.

Mosfunksionime të tankeve

Të gjitha keqfunksionimet e RB shoqërohen me dëmtime mekanike dhe ulje ose dështim të mëvonshëm të valvulës së mbulimit. Në rastin e parë, i gjithë rezervuari ndryshohet, dhe në të dytën, mund të bëni me zëvendësimin e kapakut.

Sensori i temperaturës dhe çelësi i ventilatorit

Në modelet e karburatorit VAZ 2107, sistemi i ftohjes përfshin një sensor për një matës të temperaturës së lëngshme dhe një sensor për ndezjen e tifozit. E para është instaluar në bllokun e cilindrit dhe është krijuar për të kontrolluar temperaturën dhe për të transmetuar informacionin e marrë në pult. Çelësi i ventilatorit ndodhet në fund të radiatorit dhe shërben për të furnizuar me energji motorin e ventilatorit kur antifrizi arrin një temperaturë prej 92 0 C.

Sistemi i ftohjes së motorëve me injeksion ka gjithashtu dy sensorë. Funksionet e të parit janë të ngjashme me ato të sensorit të temperaturës së njësive të fuqisë së karburatorit. Sensori i dytë transmeton të dhëna në njësinë e kontrollit elektronik, i cili kontrollon procesin e ndezjes-fikjes së ventilatorit të radiatorit.

Mosfunksionimet e sensorëve dhe metodat e diagnostikimit të tyre

Më shpesh, sensorët e sistemit të ftohjes ndalojnë së punuari normalisht për shkak të problemeve me instalimet elektrike ose për shkak të dështimit të elementit të tyre të punës (të ndjeshëm). Ju mund t'i kontrolloni ato për shërbimin duke përdorur një multimetër.

Funksionimi i sensorit të aktivizimit të ventilatorit bazohet në vetitë e bimetalit. Kur nxehet, termoelementi ndryshon formën e tij dhe mbyll qarkun elektrik. Ndërsa ftohet, ai kthehet në pozicionin e tij normal dhe ndalon rrjedhën e rrymës elektrike. Për të kontrolluar, sensori vendoset në një enë me ujë, pasi të ketë lidhur sondat e multimetrit, i cili është ndezur në modalitetin e testuesit, në terminalet e tij. Më pas, ena nxehet duke kontrolluar temperaturën. Në 92 0 C, qarku duhet të mbyllet, gjë që duhet të raportohet nga pajisja. Kur temperatura bie në 87 0 C, një sensor që funksionon do të hapë qarkun.

Sensori i temperaturës ka një parim paksa të ndryshëm të funksionimit, bazuar në varësinë e rezistencës nga temperatura e mediumit në të cilin është vendosur elementi i ndjeshëm. Testi i sensorit konsiston në matjen e rezistencës në një temperaturë që ndryshon. Një sensor i punës në temperatura të ndryshme duhet të ketë rezistencë të ndryshme:

• 20 0 C - 3,5 kOhm;
• 40 0 C - 1,5 kOhm;
• 60 0 C - 0,67 kOhm;
• 90 0 C - 0,25 kOhm.

Për të kontrolluar, sensori i temperaturës vendoset në një enë me ujë, i cili gradualisht nxehet dhe rezistenca e tij matet me një multimetër në modalitetin ommetër.

Matës i temperaturës kundër ngrirjes

Matësi i temperaturës së ftohësit ndodhet në anën e poshtme të majtë të grupit të instrumenteve. Është një hark me ngjyrë i ndarë në tre sektorë: i bardhë, jeshil dhe i kuq. Nëse motori është i ftohtë, shigjeta është në sektorin e bardhë. Kur motori nxehet në temperaturën e funksionimit dhe funksionimin pasues në modalitetin normal, shigjeta zhvendoset në sektorin e gjelbër. Nëse shigjeta shkon në sektorin e kuq, motori është mbinxehur. Në këtë rast, është shumë e padëshirueshme të vazhdoni të vozitni.

Lidhja e tubave

Tubat përdoren për të lidhur elementët individualë të sistemit të ftohjes dhe janë zorrë të zakonshme gome me mure të përforcuar. Katër tuba përdoren për të ftohur motorin:

Përveç kësaj, sistemi i ftohjes përfshin zorrët e mëposhtme lidhëse:

• furnizimi dhe heqja e ftohësit nga radiatori i ngrohësit;
• kullimi i lëngut nga tubacioni i hyrjes;
• lidhjet midis qafës së radiatorit dhe rezervuarit të zgjerimit.

Tubat dhe zorrët janë të lidhur me kapëse (ingranazhe spirale ose krimba). Për t'i hequr ose instaluar, mjafton të lironi ose shtrëngoni mekanizmin e kapëses me një kaçavidë ose pincë.

Ftohës

Si ftohës për VAZ 2107, prodhuesi rekomandon përdorimin ekskluzivisht të antifrizit. Për entuziastin e paditur të makinave, antifrizi dhe antifrizi janë e njëjta gjë. Antifriz zakonisht quhen të gjithë ftohësit pa përjashtim, pavarësisht se ku dhe kur lëshohen. Antifrizi është një lloj antifrizi i prodhuar në BRSS. Emri është një shkurtim i "Teknologjisë së Sintezës Organike Laboratorike të Veçantë". Të gjithë ftohësit, pa përjashtim, përmbajnë etilen glikol dhe ujë. Dallimet e vetme janë në llojin dhe sasinë e aditivëve të shtuar kundër korrozionit, kundër kavitacionit dhe kundër shkumës. Prandaj, për VAZ 2107, emri i ftohësit nuk ka shumë rëndësi.

Rreziku paraqitet nga ftohës të lirë me cilësi të ulët ose falsifikime të plota, të cilat kohët e fundit janë përhapur dhe shpesh gjenden në shitje. Rezultati i përdorimit të lëngjeve të tilla mund të jetë jo vetëm rrjedhja e radiatorit, por edhe dështimi i të gjithë motorit. Prandaj, për të ftohur motorin, duhet të blini ftohës nga prodhues të provuar dhe të provuar mirë.

Zbuloni se si ta ndryshoni vetë ftohësin:

Mundësitë e akordimit të sistemit të ftohjes së VAZ 2107

Ka mënyra të ndryshme për të përmirësuar efikasitetin e sistemit të ftohjes VAZ 2107. Dikush instalon një tifoz nga Kalina ose Priora në radiator, dikush po përpiqet të ngrohë më mirë pjesën e brendshme duke plotësuar sistemin me një pompë elektrike nga një Gazelë, dhe dikush vendos tuba silikoni, duke besuar se me to motori do të ngrohet më shpejt dhe qetësohu. Megjithatë, realizueshmëria e një akordimi të tillë është shumë e diskutueshme. Vetë sistemi i ftohjes së VAZ 2107 është menduar mjaft mirë. Nëse të gjithë elementët e tij janë në gjendje të mirë pune, motori nuk do të nxehet kurrë në verë, dhe në dimër do të jetë i ngrohtë në kabinë pa ndezur ventilatorin e sobës. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet t'i kushtoni vëmendje periodike mirëmbajtjes së sistemit, përkatësisht:

• derdhni vetëm ftohës me cilësi të lartë në motor;
• ndryshoni ftohësin çdo 50 mijë km punë me një kullim dhe shpëlarje të plotë të sistemit;
• monitoroni nivelin e ftohësit dhe, nëse është e nevojshme, mbusheni atë;
• kur rimbushni, në asnjë rast mos përzieni antifrizin me antifriz;
• kur ndërroni elementët me defekt, përdorni vetëm pjesë të certifikuara cilësore.

Kështu, sistemi i ftohjes së VAZ 2107 është mjaft i besueshëm dhe i thjeshtë. Sidoqoftë, ajo gjithashtu ka nevojë për mirëmbajtje periodike, të cilën mund ta kryejë edhe një entuziast i papërvojë i makinave.

Pjesë të sistemit të ftohjes së motorit të karburatorit: 1

- radiator ngrohës; 2 - zorrë për heqjen e ftohësit nga radiatori i ngrohësit; 3 - zorrë për furnizimin e ftohësit në rubinetin e ngrohësit; 4 - një tub për heqjen e ftohësit nga koka e cilindrit; 5 - zorrë anashkalimi; 6 - rezervuari i zgjerimit; 7 - zorrë lidhëse e rezervuarit të zgjerimit; 8 - zorrë për furnizimin e ftohësit në radiator; 9 - priza e radiatorit; 10 - tifoz elektrik i radiatorit; 11 - radiator i sistemit të ftohjes; 12 - sensor për ndezjen e tifozit elektrik; 13 - zorrë për kullimin e ftohësit nga radiatori; 14 - pompë ftohës; 15 - zorrë për furnizimin e ftohësit në pompë; 16 - termostat; 17 - matës për matësin e temperaturës së ftohësit; 18 - zorrë për heqjen e ftohësit nga tubacioni i hyrjes; 19 - rubineti i ngrohësit; 20 - një tub për heqjen e ftohësit nga radiatori i ngrohësit

Sistemi i ftohjes ruan kushtet optimale termike të motorit duke hequr nxehtësinë e kontrolluar nga pjesët më të nxehta. Sistemi i ftohjes së motorit është një lloj i lëngshëm, i mbyllur, me qarkullim të detyruar të ftohësit dhe një rezervuar zgjerimi.

Lidhur me sistemin e ftohjes radiator ngrohës të brendshëm makinë. Ftohësi i nxehtë nga koka e cilindrit rrjedh përmes një çorape përmes një rubineti të hapur në radiatorin e ngrohësit, dhe më pas (përmes tubit të kullimit të lëngut) në pompën e ftohësit.

Pompa e ftohësit është centrifugale, e drejtuar nga rrotulla e boshtit me gunga nga një transmetim me rrip V. Pompa përbëhet nga një trup dhe mbulesë aliazh alumini. Mbulesa është e fiksuar me dado në katër gozhda të vidhosura në kabinën e pompës. Një copë litari mbyllëse është instaluar midis trupit dhe kapakut. Roli i pompës rrotullohet në një kushinetë të mbyllur të dyfishtë. Fllanxha e rrotullës së lëvizjes së pompës shtypet në skajin e përparmë të rulit dhe një shtytës prej gize ose plastike shtypet në skajin e pasmë.

Radiator - pllakë vertikale, me tuba, me dy rezervuarë plastikë dhe një bërthamë alumini. Radiatori është montuar në dy jastëkë gome dhe është ngjitur në trup me dy bulona. Qafa mbushëse e radiatorit është e mbyllur me një prizë dhe është e lidhur me një zorrë rezervuari i zgjerimit. Spina e radiatorit ka një valvul daljeje (avulli), e shtypur nga një sustë kundër jakës së ndenjes së qafës së mbushësit dhe një valvul hyrëse përmes së cilës radiatori lidhet me rezervuarin e zgjerimit. Valvula e hyrjes nuk është e shtypur kundër sediljes dhe ka një hapësirë ​​prej 0,5-1,1 mm, e cila lejon hyrjen dhe daljen e ftohësit në rezervuarin e zgjerimit gjatë ngrohjes ose ftohjes. Me një rritje të mprehtë të temperaturës ose vlimit të lëngut, valvula e hyrjes nuk ka kohë të lëshojë lëngun në rezervuarin e zgjerimit dhe mbyllet, duke shkëputur sistemin nga rezervuari i zgjerimit. Kur, për shkak të ngrohjes së mëtejshme të lëngut, presioni rritet në 50 kPa, valvula e daljes hapet dhe një pjesë e lëngut fillon të rrjedhë në rezervuarin e zgjerimit. Rezervuari i zgjerimit mbyllet me një prizë me një valvul gome që ruan presionin në rezervuar afër atmosferës.

Ventilatori elektrik është i instaluar pas radiatorit. Për të reduktuar zhurmën gjatë funksionimit, tehet e shtytësit të ventilatorit kanë një kënd instalimi dhe hapje të ndryshueshme në mënyrë radiale. Tifoz elektrik i motorit të karburatorit ndizet nga një sensor i vidhosur në pjesën e poshtme të rezervuarit të djathtë të radiatorit. Në makinat e prodhimit të hershëm me ventilim të vazhdueshëm të detyruar, çelësi i ventilatorit dhe ventilatori elektrik nuk ishin instaluar. Shtytësi i ventilatorit ishte ngjitur në rrotullën e pompës së ftohësit dhe rrotullohej vazhdimisht kur motori ishte në punë. Në motorin e injektimit, tifozi elektrik kontrollohet nga komandat ECU (përmes një stafete). Të dhënat fillestare për këto komanda janë sinjali nga sensori i temperaturës së ftohësit të instaluar në tubin e daljes së sistemit të ftohjes.

Termostati i sistemit të ftohjes shërben për të ruajtur modalitetin e kërkuar termik të motorit dhe për të përshpejtuar ngrohjen e tij. Kur temperatura e ftohësit është nën 80 ° C, valvula kryesore e termostatit është e mbyllur dhe valvula e anashkalimit është e hapur. Lëngu qarkullon nga xhaketa ftohëse e bllokut të cilindrit përmes valvulës së anashkalimit të termostatit në pompë, e cila përsëri furnizon lëngun në xhaketën e ftohjes, duke anashkaluar radiatorin (rrethi i vogël). Kjo siguron që motori të nxehet shpejt. Temperatura e fillimit të hapjes së valvulës kryesore të termostatit duhet të jetë në intervalin 80,6-81,5 ° C. Goditja e plotë e valvulës kryesore duhet të jetë së paku 6 mm. Kur lëngu nxehet mbi 94 ° C, valvula kryesore e termostatit hapet plotësisht dhe valvula e anashkalimit mbyllet. Lëngu rrjedh nga xhaketa e ftohjes përmes zorrës së furnizimit në radiator. Nga radiatori, lëngu rrjedh përmes zorrës së daljes përmes valvulës kryesore të termostatit në pompë, e cila përsëri furnizon lëngun në xhaketën e ftohjes (rreth i madh). Në intervalin e temperaturës 80-94 ° C, valvulat e termostatit janë në një pozicion të ndërmjetëm dhe lëngu qarkullon si në një rreth të vogël ashtu edhe në një rreth të madh. Pavarësisht nga pozicioni i valvulave të termostatit, kur rubineti i ngrohësit është i hapur, lëngu gjithmonë qarkullon nëpër radiatorin e ngrohësit. Përveç kësaj, lëngu qarkullon vazhdimisht përmes ngrohësit të kolektorit të marrjes ose trupit të mbytjes (në një motor injektimi).

Pjesë të sistemit të ftohjes së motorit të injektimit

: 1 - radiator ngrohës; 2 - zorrë për heqjen e ftohësit nga radiatori i ngrohësit; 3 - zorrë për furnizimin e ftohësit në rubinetin e ngrohësit; 4 - zorrë për heqjen e ftohësit nga njësia e ngrohjes së trupit të mbytjes; 5 - sensori (sistemi i kontrollit) i temperaturës së ftohësit; 6 - zorrë për furnizimin e ftohësit në njësinë e ngrohjes së trupit të mbytjes; 7 - rezervuari i zgjerimit; 8 - zorrë për furnizimin e ftohësit në radiator; 9 - zorrë lidhëse e rezervuarit të zgjerimit; 10 - priza e radiatorit; 11 - radiator i sistemit të ftohjes; 12 - tifoz elektrik i radiatorit; 13 - zorrë për kullimin e ftohësit nga radiatori; 14 - pompë ftohës; 15 - zorrë për furnizimin e ftohësit në pompë; 16 - termostat; 17 - zorrë anashkalimi; 18 - matës për matësin e temperaturës së ftohësit; 19 - një tub për heqjen e ftohësit nga koka e cilindrit; 20 - rubineti i ngrohësit; 21 - një tub për heqjen e ftohësit nga radiatori i ngrohësit

VAZ 2104 me rrota të pasme dhe kamionçinë u prodhua nga 1983 deri në 2012. Modeli u përmirësua vazhdimisht: pajisjet elektrike u ndryshuan, u shfaq një sistem injektimi i karburantit, një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi dhe sediljet e përparme gjysmë sportive. Modifikimi VAZ 21043 u plotësua me një sistem për pastrimin dhe ngrohjen e dritares së derës së pasme. Informacioni mbi diagramet ka për qëllim vetë-riparimin e një makine. Diagramet e instalimeve elektrike ndahen për lehtësinë e shikimit përmes një kompjuteri ose telefoni në disa blloqe, ka gjithashtu skedarë në formën e një fotografie të vetme me një përshkrim të secilit element - për printim në një printer.

Skema VAZ-2104 (versioni i vjetër)

1. bllok fenerët;
2. - treguesit e drejtimit anësor;
3. - bateria e akumulatorit;
4. - stafetë starter;
5. - valvula karburatori elektropneumatike;
6. - mikroçelës karburatori;
7. - gjenerator 37.3701;
8. - motoredukues të pastruesve të fenerëve;
9. - motor elektrik i tifozit të sistemit të ftohjes së motorit *;
10. - sensor për ndezjen e motorit të ventilatorit *;
11. - sinjale zanore;
12. - distributori i ndezjes;
13. - kandele;
14. - starter;
15. - sensori i matësit të temperaturës së ftohësit;
16. - llambë e ndarjes së motorit;
17. - sensori i llambës së kontrollit të presionit të vajit;
18. - spiralja e ndezjes;
19. - sensori i nivelit të lëngut të frenave;
20. - motor ingranazhi i fshirësit të xhamit të përparmë;
21. - njësia e kontrollit për valvulën elektro-pneumatike të karburatorit;
22. - motori i pompës së larjes së fenerëve;
23. - motori elektrik i pompës së larjes së xhamit të përparmë;
24. - çelësi i dritës së frenave;
25. - ndërprerëse rele të fshirësit të xhamit të përparmë;
26. - rregullator i ndriçimit të instrumenteve;
27. - rele-ndërprerës i treguesve të alarmit dhe drejtimit;
28. - çelësi i dritës mbrapsht;
29. - një prizë për një llambë portative *;
30. - çakmak;
31. - llambë ndriçimi të kutisë së dorezave;
32. - bllok montimi;
33. - çelsat e dritave në raftet e derës së përparme;
34. - çelësat e dritave në shtyllat e dyerve të pasme;
35. - plafona;
36. - ndërprerësi i llambës paralajmëruese të frenave të parkimit;
37. - çelësi i llambës së kontrollit të damperit të ajrit të karburatorit;
38. - çelësi për pastruesin dhe rondele e xhamit të derës së pasme;
39. - çelës alarmi;
40. - ndërprerës me tre leva;
41. - çelësi i ndezjes;
42. - stafetë ndezëse;
43. - çelësi i ndriçimit të jashtëm;
44. - ndërprerësi i dritës së mjegullës së pasme;
45. - Siguresa e qarkut të dritave të mjegullës;
46. - llambë kontrolli për presionin e vajit;
47. - një kombinim i pajisjeve;
48. - llambë kontrolli për rezervën e karburantit;
49. - treguesi i nivelit të karburantit;
50. - dritë tavani për pjesën e pasme të ndarjes së pasagjerëve;
51. - llambë treguese e ngarkimit të baterisë;
52. - matës i temperaturës së ftohësit;
53. - llamba e kontrollit të damperit të ajrit të karburatorit;
54. - llamba paralajmëruese e frenave të parkimit **;
55. - blloku i llambave të kontrollit;
56. - llambë kontrolli për dritën e pasme të mjegullës;
57. - llambë kontrolli për ngrohjen e xhamit të derës së pasme;
58. - llambë kontrolli për nivelin e lëngut të frenave;
59. - voltmetër;
60. - shpejtësimatës 2104;
61. - llambë kontrolli për ndriçimin e jashtëm;
62. - llambë treguese për treguesit e drejtimit;
63. - llambë kontrolli me rreze të lartë;
64. - ndërprerësi i ventilatorit të ngrohësit;
65. - kaloni për ngrohjen e xhamit të derës së pasme me një llambë me dritë prapa;
66. - motor elektrik me ventilator ngrohës;
67. - rezistencë shtesë e motorit elektrik të ngrohësit;
68. - Motori elektrik për pompën e larjes së xhamit të derës së pasme;
69. - dritat e pasme;
70. - motor ingranazhi për pastruesin e xhamit të derës së pasme;
71. - jastëkë për lidhje me elementin e ngrohjes së dritares së pasme;
72. - dritat e targave;
73. - sensor për treguesin e nivelit dhe rezervën e karburantit.

a- blloku i fenerëve, fshirëset e xhamit të dritave të përparme dhe derës së pasme, ndërprerësi i stafetës së fshirësit të xhamit, njësia e kontrollit të valvulave elektro-pneumatike të karburatorit; b- bllok montimi dhe ndërprerës me tre leva; v- dritat e pasme (numërimi i kunjave sipas renditjes nga lart poshtë); G- rele-ndërprerës i treguesve të alarmit dhe drejtimit.

Diagrami i instalimeve elektrike VAZ 2104

Skema VAZ-2104, për makinat e viteve të para të prodhimit. Dallohet nga qarku standard nga gjeneratori G-222, një çelës alarmi me 10 pin, një sinjal kthese dhe stafetë alarmi me 5 pin, një sensor i sipërm i qendrës së vdekur për cilindrin e parë, një bllok diagnostikues, një tregues i ngrohjes së dritares së pasme. llambë direkt në çelës, mungesa e një llambë paralajmëruese për amortizuesin e ajrit të karburatorit, një çelës ndezës-fikje për ndriçimin e jashtëm dhe një çelës me tre pozicione të dritës së kolonës së drejtimit.

1 - fenerët bllok;

3 - bateri ruajtëse;
4 - stafetë e llambës së kontrollit të ngarkesës së baterisë;

6 - sensori i qendrës së sipërme të vdekur të cilindrit 1;
7 - mikroçelës karburatori;
8 - gjenerator G-222;
9 - reduktuesit e motorit të pastruesve të fenerëve *;
10 - motor elektrik i tifozit të sistemit të ftohjes së motorit *;
11 - sensor për ndezjen e motorit të ventilatorit *;
12 - sinjale zanore;
13 - shpërndarës i ndezjes;
14 - kandela;
15 - startues;
16 - matës për matësin e temperaturës së ftohësit;
17 - llambë e ndarjes së motorit;
18 - sensori i llambës së kontrollit të presionit të vajit;
19 - spiralja e ndezjes;
20 - sensori i nivelit të lëngut të frenave;
21 - motori i fshirësit të xhamit të përparmë;
22 - njësia e kontrollit të valvulës elektro-pneumatike të karburatorit;
23 - motor elektrik i pompës së larjes së fenerëve *;
24 - motor elektrik i pompës së larjes së xhamit të xhamit;
25 - blloku i diagnostikimit;
26 - çelësi i dritës së frenave;
27 - stafetë e fshirësit të xhamit të përparmë;
28 - rele-ndërprerës i treguesve të alarmit dhe drejtimit;
29 - çelësi i dritës së kundërt;
30 - fole për një llambë portative;
31 - çakmak;
32 - llambë ndriçimi i kutisë së dorezave;
33 - bllok montimi (në vend të stafetës së qarkut të shkurtër është instaluar një kërcyes);
34 - çelsat e dritës në raftet e derës së përparme;
35 - çelsat e dritave në raftet e dyerve të pasme;
36 - pllaka VAZ 2104;
37 - ndërprerësi i llambës paralajmëruese të frenave të parkimit;
38 - çelësi i fshirësit dhe larjes së dritares së pasme *;


41 - çelësi i ndezjes;
42 - çelësi i ndriçimit të instrumenteve;
43 - çelësi i ndriçimit të jashtëm;
44 - çelësi i dritës së pasme të mjegullës;
45 - llambë kontrolli për presionin e vajit;
46 - grup instrumentesh;
47 - llambë kontrolli për rezervën e karburantit;
48 - treguesi i nivelit të karburantit;
49 - pllakë për ndriçimin e pjesës së pasme të ndarjes së pasagjerëve;
50 - llamba e kontrollit të ngarkesës së baterisë;
51 - matës i temperaturës së ftohësit;
52 - rele-ndërprerës i llambës së kontrollit të frenave të parkimit;
53 - blloku i llambave të kontrollit;
54 - llambë kontrolli për nivelin e lëngut të frenave;
55 - llambë kontrolli për dritën e pasme të mjegullës;
56 - llamba e kontrollit të frenave të parkimit;
57 - voltmetër;
58 - shpejtësimatës;
59 - llambë kontrolli për ndriçimin e jashtëm;
60 - llambë treguese për treguesit e drejtimit;
61 - llambë kontrolli për fenerët me rreze të gjatë;
62 - ndërprerësi i ventilatorit të ngrohësit;
63 - çelësi i ngrohjes së dritares së pasme me një llambë kontrolli *;
64 - motor elektrik i ventilatorit të ngrohësit;
65 - rezistencë shtesë e motorit elektrik të ngrohësit;
66 - motor elektrik i pompës së larjes së dritares së pasme;
67 - dritat e pasme;
68 - motori i fshirësit të dritares së pasme *;
69 - jastëkë për lidhje me elementin e ngrohjes së dritares së pasme;
70 - dritat e targave;
71 - matës për treguesin e nivelit dhe rezervën e karburantit.

Diagrami i instalimeve elektrike - pamje e plotë:

Diagrami i karburatorit VAZ-21043 dhe VAZ-21047

1 - fenerët bllok;
2 - treguesit e drejtimit anësor;
3 - bateri ruajtëse;
4 - stafetë e aktivizimit të starterit;
5 - valvula pneumatike elektrike e karburatorit;
6 - mikroçelës karburatori;
7 - gjenerator 37.3701;
8 - motorë ingranazhesh të pastruesve të fenerëve *;
9 - motor elektrik i tifozit të sistemit të ftohjes së motorit;
10 - sensor për ndezjen e motorit të ventilatorit;
11 - sinjale zanore;
12 - shpërndarës i ndezjes;
13 - kandela;
14 - starter VAZ 21047;
15 - matës për matësin e temperaturës së ftohësit;
16 - llambë e ndarjes së motorit;
17 - sensori i treguesit të presionit të pamjaftueshëm të vajit;
18 - spiralja e ndezjes;
19 - sensori i treguesit të nivelit të pamjaftueshëm të lëngut të frenave;
20 - motori i fshirësit të xhamit të përparmë;
21 - njësia e kontrollit të valvulës elektro-pneumatike të karburatorit;
22 - motor elektrik i pompës së larjes së fenerëve *;
23 - motor elektrik i pompës së larjes së xhamit të përparmë;
24 - çelësi i dritës së kundërt;
25 - çelësi i sinjalit të frenave;
26 - stafetë alarmi dhe treguesit e drejtimit;
27 - stafetë e fshirësit të xhamit të xhamit;
28 - bllok montimi;
29 - çelsat e dritës në raftet e derës së përparme;
30 - çelsat e dritave në raftet e dyerve të pasme;
31 - diodë për kontrollimin e shërbimit të llambës treguese për nivel të pamjaftueshëm të lëngut të frenave;
32 - plafonda;
33 - çelësi i treguesit të frenave të parkimit;
34 - llambë treguese për nivel të pamjaftueshëm të lëngut të frenave;
35 - blloku i pajisjeve sinjalizuese;
36 - prizë për një llambë portative **;
37 - llambë për ndriçimin e kutisë së dorezave;
38 - çelësi për pastruesin dhe rondele e xhamit të derës së pasme;
39 - çelësi i alarmit;
40 - kaloni me tre leva;
41 - çelësi i ndezjes;
42 - stafetë e ndezjes;
43 - ekonometri;
44 - grup instrumentesh; 45 - çelësi i treguesit të mbulimit të damperit të ajrit të karburatorit;
46 - llambë treguese e ngarkimit të baterisë;
47 - llambë treguese për mbulimin e damperit të ajrit të karburatorit;
48 - llambë treguese për ndezjen e treguesve të drejtimit;
49 - shpejtësimatës;
50 - llambë treguese e rezervës së karburantit;
51 - treguesi i nivelit të karburantit;
52 - rregullator i ndriçimit të instrumenteve;
53 - orë;
54 - çakmak;
55 - siguresa e qarkut të dritës së mjegullës;
56 - motor elektrik i ventilatorit të ngrohësit;
57 - rezistencë shtesë e motorit elektrik të ngrohësit;
58 - motor elektrik për pompën e larjes së xhamit të derës së pasme;
59 - çelësi për dritën e pasme të mjegullës me një çelës të ndezur;
60 - ndërprerësi i ventilatorit të ngrohësit;
61 - çelësi për ngrohjen e xhamit të derës së pasme me një çelës të ndezur;
62-çelës për ndriçimin e jashtëm;
63 - voltmetër;
Pajisja sinjalizuese me 64 llamba për ndezjen e ndriçimit të jashtëm;
Llamba treguese e rrezeve të gjata me 65 fener;
66 - llambë paralajmëruese për presionin e ulët të vajit;
67 - llamba e aktivizimit të frenave të parkimit;
68 - takometër;
69 - matës i temperaturës së ftohësit;
70 - dritat e pasme;
71 - jastëkë për lidhje me elementin ngrohës të xhamit të derës së pasme;
72 - sensor për treguesin e nivelit dhe rezervën e karburantit;
73 - pllaka e pasme e ndriçimit të brendshëm;
74 - dritat e targave;
75 - motor ingranazhi për pastruesin e xhamit të derës së pasme.

Diagrami i instalimeve elektrike - pamje e plotë:

Skema për injektorin VAZ-2104

1 - motor elektrik i tifozit të sistemit të ftohjes së motorit;
2 - bllok montimi;
3 - rregullatori i shpejtësisë së punës;
4 - njësia e kontrollit elektronik;
5 - potenciometër oktan;
6 - kandela;
7 - moduli i ndezjes;
8 - sensori i pozicionit të boshtit të gungës;
9 - pompë elektrike e karburantit me sensor të nivelit të karburantit;
10 - takometër;
11 - llambë kontrolli "CHECK ENGINE";
12 - stafetë e ndezjes së automjetit;
13 - sensor shpejtësie;
14 - blloku i diagnostikimit;
15 - hundë;
16 - valvula e pastrimit të adsorberit;
17, 18, 19 - siguresat për sistemin e injektimit;
20 - stafetë e ndezjes së sistemit të injektimit;
21 - stafetë për ndezjen e pompës elektrike të karburantit;
22 - stafetë e ngrohësit elektrik të tubit të hyrjes;
23 - ngrohës elektrik i tubit të hyrjes;
24 - siguresë për ngrohësin e tubit të hyrjes;
25 - sensori i përqendrimit të oksigjenit;
26 - sensori i temperaturës së ftohësit;
27 - sensori i pozicionit të mbytjes;
28 - sensori i temperaturës së ajrit;
29 - sensori i presionit absolut;

• A - në terminalin "plus" të baterisë së ruajtjes;
• B - në terminalin "15" të çelësit të ndezjes;
• P4 - stafetë për ndezjen e motorit të ventilatorit.

Lidhjet e telave në grupin e instrumenteve

Sistemi i frenave VAZ 2104

1. Sensori i nivelit të lëngut të frenave i integruar në kapakun e rezervuarit të zgjerimit;
2. Blloku i montimit elektronik në ndarjen e motorit me një terminal "A" në gjenerator;
3. Rele ndezës me terminal negativ të tokës;
4. Bllokimi i ndezjes në kolonën e drejtimit;
5. Një llambë kontrolli në panelin e instrumenteve, që sinjalizon një nivel të ulët të lëngut të frenave;
6. Llamba e kontrollit rreth frenave të parkimit të aktivizuar.

Qarqet e ventilatorit të motorit

Diagrami i ndezjes së fenerëve dhe dritave të mjegullës

1 - fenerët bllok; 2 - blloku i montimit 2104; 3 - kaloni për fenerët në një çelës me tre leva; 4 - çelësi i ndriçimit të jashtëm; 5 - çelësi i dritës së pasme të mjegullës; 6 - dritat e pasme; 7 - siguresë për qarkun e dritës së mjegullës së pasme; 8 - një llambë kontrolli e një drite mjegull, e vendosur në bllokun e llambave të kontrollit; 9 - një llambë kontrolli e një rreze të gjatë të fenerëve, e vendosur në shpejtësimatës; 10 - çelësi i ndezjes; P5 - stafetë për ndezjen e fenerëve të rrezeve të gjata; P6 - stafetë për ndezjen e fenerëve të zhytur; A - pamje e lidhësit të prizës së fenerëve: 1 - priza e rrezeve të ulëta; 2 - prizë e rrezeve të gjata; 3 - priza e masës; 4 - priza e dritës anësore; B - në terminalin 30 të gjeneratorit; B - përfundimet e tabelës së qarkut të printuar të llambës së pasme (numërimi i përfundimeve nga buza e tabelës): 1 - në tokë; 2 - tek llamba e dritës së frenave; 3 - te llamba anësore; 4 - te drita e mjegullës; 5 - te llamba e kthimit; 6 - tek llamba e treguesit të drejtimit.

Pajisjet elektrike të pjesës së pasme të makinës

Kutia e siguresave dhe stafetës VAZ-2104

"Shtatë" më të reja kanë një bllok me 17 siguresa dhe 6 stafetë. Siguresat VAZ 2107 në bllokun "e ri" mbrojnë qarqet dhe pajisjet elektrike të mëposhtme:

1. Llambat mbrapa, tifoz ngrohës, llambë paralajmëruese dhe stafetë për xhamin e pasmë me ngrohje, motorin e fshirësit të pasmë dhe pompën e larjes së pasme.
2. Motori i fshirësit të përparmë.
3. Prizë rezervë.
4. Prizë rezervë.
5. Furnizimi me energji elektrike për xhamin e pasmë me ngrohje.
6. Orë, çakmak, prizë "carry".
7. Tifoz i sinjalit dhe radiatorit.
8. Llambat treguese të drejtimit në modalitetin e bandës së urgjencës.
9. "Mjegull" dhe një stafetë që rregullon tensionin e rrjetit në bord.
10. Llambat e panelit të instrumenteve.
11. Llambat e frenave.
12. Feneri i djathtë me rreze të lartë.
13. Feneri i majtë me rreze të gjatë, llambë paralajmëruese për rrezet e gjata.
14. Dritat e parkimit (mbrapa djathtas, përpara majtas), ndriçimi i dhomës dhe i dhomës së motorit.
15. Dritat e parkimit (mbrapa majtas, përpara djathtas), ndarja e dorezës dhe llambat e çakmakut.
16. Rrezja e ulët (llamba e djathtë).
17. Rrezja e ulët (llamba e majtë).

Reletë e bllokut kryejnë funksionet e mëposhtme:

1. Reletë e ngrohjes së dritares së pasme.
2. Rele për pastrues dhe larës të fenerëve.
3. Rele sinjali.
4. Rele ventilatori ftohës.
5. Rele me rreze të gjatë.
6. Rele me rreze të ulët.

Modifikimet e makinave

VAZ-2104... Versioni bazë i kamionçinës, me një motor karburatori nga VAZ-2105, një vëllim prej 1.3 litrash dhe një kapacitet 64 kuaj fuqi. E pajisur me një kuti marshi me 4 shpejtësi.

VAZ-21041... Mbi të u instalua një prototip i një kamionçinë, një motor karburatori nga një VAZ-2101 me një vëllim 1.2 litra dhe një fuqi prej 62 kf. Ashtu si modeli bazë, ai ishte i pajisur me një transmetim manual me 4 shpejtësi.

VAZ-21042... Versioni i eksportit, timoni ishte vendosur në të djathtë. Makina mori gjithashtu një motor karburatori nga VAZ-2103, me një vëllim 1.5 litra dhe një fuqi prej 72 kf.

VAZ-21043... Makina ishte e pajisur me elektrikë dhe të brendshme nga VAZ-2107, disa kopje kishin një brendshme VAZ-2106. Motori i karburatorit u huazua nga VAZ-2103. Kutia e marsheve ishte me 4 dhe 5 shpejtësi.

VAZ-21044... Modeli i eksportit, i pajisur me një motor VAZ-2107 me një vëllim 1.7 litra me injeksion të vetëm, si dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi.

VAZ-21045... Modifikimi i eksportit me një motor 1.8 litra, nuk u fut në prodhim masiv.

VAZ-21045D... Ajo u prodhua në grumbull të vogël që nga viti 1999, ishte e pajisur me një motor nafte VAZ-341 me një vëllim 1.52 litra dhe një kapacitet 50 kuaj fuqi. Kutia e marsheve është me 5 shpejtësi.

VAZ-21047... Një prototip me një motor nga një qindarkë. Një version i përmirësuar i Quartet, i pajisur me një brendshme VAZ-2107 dhe një motor karburatori VAZ-2103 me një vëllim prej 1.5 litrash dhe një fuqi prej 72 kf. Kutia e ingranazhit është me 5 shpejtësi. Në modifikimet e eksportit, grila e radiatorit u instalua nga VAZ-2107.

VAZ-21048... Vagon me naftë me motor VAZ-343 1.77 litra. Kutia e marsheve është me 5 shpejtësi.

VAZ-21041i... Një makinë e pajisur me një motor injektimi VAZ-21067. vëllimi 1.6 litra. Kutia e marsheve është me 5 shpejtësi. Pajisjet elektrike dhe brendshme nga makina VAZ-2107, dhe sediljet e përparme nga hatchback Izhevsk IZH-2126.

VAZ-21041 VF... Salloni, elektrike dhe sediljet e përparme si në modifikimin e mëparshëm, gjithashtu të huazuara nga grila e radiatorit VAZ-2107. Ajo ishte e pajisur me një motor injektimi 1.5 litra nga VAZ-2103 dhe një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi.

Sistemi i ftohjes së motorit është i lëngshëm, i tipit të mbyllur, me qarkullim të detyruar të lëngut. Kapaciteti i sistemit është 9,85 litra, duke përfshirë sistemin e ngrohjes së pjesës së brendshme të trupit. Sistemi i ftohjes përbëhet nga elementët e mëposhtëm: një pompë ftohës 36, një radiator, një rezervuar zgjerimi 8, tuba dhe zorrë, një tifoz 19, xhaketa ftohëse blloku dhe një kokë cilindri. Kur motori është në punë, lëngu i ndezur në xhaketat e ftohjes hyn përmes daljes 6 përmes zorrëve 5 dhe 7 në radiator ose termostat, në varësi të pozicionit të valvulave të termostatit. Më pas, ftohësi thithet nga pompa 36 dhe furnizohet përsëri në xhaketën e ftohjes. Sistemi i ftohjes përdor një lëng të veçantë TOSOL A-40 - një zgjidhje ujore e antifrizit Tosol-A (etilen glikol i koncentruar me aditivë antikoroziv dhe antishkumë me një densitet 1, 12-1, 14 g / cm2). TOSOL A-40 blu me një densitet 1,078-1,085 g / cm2, ka një pikë ngrirjeje minus 40 C. Niveli i ftohësit kontrollohet në një motor të ftohtë (në një temperaturë plus 15-20 C) sipas nivelit të lëngut në rezervuarin e zgjerimit 8, i cili duhet të jetë 3-4 mm mbi shenjën "MIN". Dendësia e lëngut kontrollohet me hidrometër gjatë mirëmbajtjes së automjetit. Me një rritje të densitetit të lëngut dhe një nivel më të ulët, uji i distiluar mbushet. Me dendësi normale, lëngu i markës që ndodhet në sistemin e ftohjes mbushet. Me një densitet të zvogëluar të ftohësit dhe nevojën për të përdorur makinën në sezonin e ftohtë, lëngu zëvendësohet me një të ri. Për të monitoruar temperaturën e ftohësit, ka një sensor të instaluar në kokën e cilindrit dhe një tregues në panelin e instrumenteve. Në kushte normale të temperaturës së funksionimit të motorit, shigjeta e treguesit është në fillim të fushës së kuqe të shkallës brenda 80-100 C. Kalimi i shigjetës në zonën e kuqe tregon një regjim termik të rritur të motorit, i cili mund të shkaktohet nga keqfunksionimet në sistemin e ftohjes (dobësimi i rripit të lëvizjes së pompës, sasia e pamjaftueshme e lëngut ftohës ose mosfunksionimi i termostatit), si dhe nga kushtet e vështira të rrugës. Lëngu nga sistemi kullohet përmes vrimave të kullimit të mbyllura me priza: njëra në këndin e majtë të rezervuarit të poshtëm të radiatorit 33, tjetra në bllokun e cilindrit në të majtë në drejtim të automjetit. Ngrohësi i brendshëm i makinës është i lidhur me sistemin e ftohjes. Lëngu i nxehtë nga koka e cilindrit hyn përmes zorrës 4 përmes rubinetit të radiatorit të ngrohësit dhe thithet nga pompa 36 përmes zorrës 3 dhe tubit 1. Pompa e ftohësit është një lloj centrifugale, e drejtuar nga rrotulla e boshtit me gunga nga një rrip V për të drejtuar gjeneratorin. Pompa është ngjitur në bllokun e cilindrit në anën e djathtë përmes një copë litari me bulona me një çift rrotullues shtrëngimi prej 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm). Trupi 30 dhe mbulesa 25 e pompës janë derdhur nga një aliazh alumini. Një rul 27 është instaluar në kapakun në një kushinetë 24, i cili është i kyçur nga një vidë 28. Kushineti 24 është me dy rreshta. e pandashme, pa kafaz të brendshëm. Kushineti mbushet me yndyrë gjatë montimit dhe nuk lyhet me yndyrë në të ardhmen. Në rulin 27, nga njëra anë, shtytësja 31 shtypet, dhe nga ana tjetër, shpërndarësi 26 i rrotullës së lëvizjes së pompës. Fundi i shtytësit. në kontakt me unazën O, e ngurtësuar nga rrymat me frekuencë të lartë në një thellësi prej 3 mm. Unaza e vulosjes shtypet në shtytës nga një susta përmes një manshete gome 29. Grumbullimi i vajit është i pandashëm, përbëhet nga një kafaz i jashtëm prej bronzi 23, një manshetë gome dhe një susta. Vula e vajit shtypet në kapakun e pompës 25. Strehimi i pompës ka një hyrje 32 dhe një dritare 22 drejt bllokut të cilindrit për pompimin e ftohësit. Me tension normal të rripit V të lëvizjes së pompës, devijimi i rripit nën një forcë prej 100 N (10 kgf) duhet të jetë në intervalin 10-15 mm. Ventilatori Ventilatori 19 është një shtytës me katër tehe i bërë nga plastika, i cili është i lidhur me bulona në qendrën 26 të rrotullës së lëvizjes së pompës. Tehet e ventilatorit kanë një kënd instalimi të ndryshueshëm radialisht dhe për të reduktuar zhurmën, një hap i ndryshueshëm përgjatë qendrës. Për efikasitet më të mirë, ventilatori është i vendosur në një mbështjellës 18. të mbyllur në kllapat e radiatorit. Radiatori dhe rezervuari i zgjerimit. Radiatori me rezervuarët e sipërm 14 dhe 33 të poshtëm, me dy rreshta tubash bronzi vertikal 16 dhe pllaka ftohëse të kallajuara 17 është ngjitur me katër bulona në pjesën e përparme të trupit dhe mbështetet në mbështetëse gome 21. Qafa mbushëse 15 e radiatorit është e mbyllur me një tapë DHE dhe lidhet me një zorrë 10 me një rezervuar zgjerimi plastik të tejdukshëm 8. Spina e radiatorit ka një valvul hyrëse 13 dhe një valvul daljeje 12, përmes së cilës radiatori lidhet me një zorrë me rezervuarin e zgjerimit. Valvula e hyrjes nuk shtypet në guarnicionin (zbritja 0,5-1,1 mm) dhe lejon hyrjen dhe daljen e ftohësit në rezervuarin e zgjerimit kur motori nxehet dhe ftohet. Kur një lëng vlon ose një rritje e mprehtë e temperaturës për shkak të një xhiroje të vogël, valvula e hyrjes nuk ka kohë të lëshojë lëng në rezervuarin e zgjerimit dhe mbyllet, duke shkëputur sistemin e ftohjes nga rezervuari i zgjerimit. Kur presioni rritet kur lëngu nxehet në 50 kPa, valvula e daljes 12 hapet dhe një pjesë e ftohësit shkarkohet në rezervuarin e zgjerimit. Rezervuari i zgjerimit është i mbyllur me një prizë, e cila ka një valvul gome që funksionon me një presion afër atmosferës. Që nga viti 1988, radiatorët me bërthama alumini të bërë nga dy rreshta tubash alumini rrethore horizontale dhe pllaka ftohëse alumini filluan të instalohen në motorët e makinave VAZ2105, -2104. Radiator dykahësh me rezervuarë plastikë dhe grykë për lidhjen e zorrëve. Një nga tanket ka një ndarje. Radiatori është i palosshëm, bërthama është e lidhur me rezervuarët përmes guarnicioneve të gomës. Për të rritur efikasitetin e ftohjes së lëngshme, pllakat ftohëse të aluminit janë stampuar me një nivel dhe turbulatorët plastikë në formën e tapave futen në disa prej tubave. E gjithë kjo siguron lëvizjen e turbullt të ajrit dhe lëngut në tuba. Duhet mbajtur mend se me radiatorë alumini nuk rekomandohet përdorimi i ujit në sistemin e ftohjes si ftohës për të parandaluar korrozionin e tubave të aluminit. Funksionimi i termostatit dhe sistemit të ftohjes Termostati i ftohësit përshpejton ngrohjen e motorit dhe ruan temperaturën e kërkuar të motorit. Në kushte optimale termike, temperatura e ftohësit duhet të jetë 85-95 "C. Termostati 38 përbëhet nga një trup 43 dhe një mbulesë 46, të cilat mbyllen së bashku me sediljen e valvulës kryesore 41. Termostati ka një hyrje 40 për hyrjen e lëng i ftohur nga radiatori, një zorrë anashkalimi 44 5 për anashkalimin e lëngut nga koka e cilindrit në termostat dhe një tub degëzues 45 për furnizimin e ftohësit në pompën 36. Valvula kryesore është instaluar në xhamin e termoelementit, në të cilin futja e gomës 39 është i mbështjellë me mbështjellje. Futja e gomës përmban një piston çeliku të lëmuar 47, të fiksuar në një mbajtës të palëvizshëm. Një mbushës i ngurtë termosensitiv vendoset nga muret dhe një futje gome. Valvula kryesore 41 shtypet në sediljen nga një sustë. Valvula është e pajisur me dy shtylla, në të cilat është instaluar një valvul anashkalimi 42. përmes radiatorit ose duke e anashkaluar atë. Në një motor të ftohtë me një temperaturë të ftohësit nën 80 C, valvula kryesore është e mbyllur, valvula e anashkalimit është e hapur. Në këtë rast, lëngu qarkullon përmes zorrës 5 përmes valvulës së anashkalimit 42 në pompën 36, duke anashkaluar radiatorin (në një rreth të vogël). Kjo siguron që motori të nxehet shpejt. Nëse temperatura e lëngut rritet mbi 94 ° C, mbushësi i ndjeshëm ndaj temperaturës i termostatit zgjerohet, ngjesh futjen e gomës 39 dhe shtrydh jashtë pistonin 47, duke lëvizur valvulën kryesore 41 derisa të hapet plotësisht. Valvula e anashkalimit 42 mbyllet plotësisht. Në këtë rast, lëngu qarkullon në një rreth të madh: nga xhaketa ftohëse përmes zorrës 7 në radiator dhe më pas përmes zorrës 34 përmes valvulës kryesore hyn në pompë, e cila drejtohet përsëri në xhaketën e ftohjes. Brenda intervalit të temperaturës 80-94 C, valvulat e termostatit janë në pozicione të ndërmjetme dhe ftohësi qarkullon në rrathë të vegjël dhe të mëdhenj. Vlera e hapjes së valvulës kryesore siguron përzierjen graduale të lëngut të ftohur në radiator, duke arritur kështu mënyrën më të mirë termike të funksionimit të motorit. Temperatura e fillimit të hapjes së valvulës kryesore të termostatit duhet të jetë brenda 77-86 C, goditja e valvulës duhet të jetë së paku 6 mm. Kontrollimi i fillimit të hapjes së valvulës kryesore kryhet në një rezervuar uji. Temperatura fillestare e ujit duhet të jetë 73-75 UC. Temperatura e ujit gradualisht rritet me 1 ° C në minutë. Temperatura në të cilën valvula fillon të hapet merret si temperatura në të cilën goditja e valvulës kryesore është 0,1 mm. Testi më i thjeshtë i funksionimit të termostatit mund të kryhet me prekje direkt në makinë. Me një termostat pune, pas ndezjes së një motori të ftohtë, rezervuari i poshtëm i radiatorit fillon të nxehet kur shigjeta e treguesit të temperaturës së lëngut në panelin e instrumenteve është afërsisht 3-4 mm nga zona e kuqe e shkallës, e cila korrespondon me një ftohës temperatura 80-95 C.

11 1. Tuba për kullimin e lëngut nga radiatori i ngrohësit në pompën e ftohësit. 2. Zorrë për heqjen e ftohësit nga tubi i hyrjes. 3. Zorrë për heqjen e ftohësit nga radiatori i ngrohësit. 4. Zorrë për furnizimin me lëng në radiatorin e ngrohësit. 5. Zorra e anashkalimit të termostatit. 6. Prizë xhakete ftohëse. 7. Zorra e furnizimit të radiatorit. 8. Rezervuari i zgjerimit. 9. Kapak i rezervuarit. 10. Zorrë nga radiatori në rezervuarin e zgjerimit. 11. Kapak i radiatorit. 12. Valvula e daljes (avullit) të spinës. 13. Priza e valvulës hyrëse. 14. Rezervuari i sipërm i radiatorit. 15. Qafa mbushëse e radiatorit. 16. Tub radiatori. 17. Pllaka ftohëse të radiatorit. 18. Kutia e ventilatorit. 19. Tifoz. 20. Rroka për ngasjen e pompës së ftohësit. 21. Montimi prej gome. 22. Dritarja në anën e bllokut të cilindrit për furnizimin me ftohës. 23. Mbajtës vulë vaji. 24. Kushineta e rrotullës së pompës së ftohësit. 25. Mbulesa e pompës. 26. Qendra e rrotave të ventilatorit. 27. Rul i pompës. 28. Vidë mbyllëse. 29. Jakë vulë vaji. 30. Kutia e pompës. 31. Shtytës i pompës. 32. Hyrja e pompës. 33. Depozita e poshtme e radiatorit. 34. Zorra e radiatorit prizë. 35. Rrip radiatori. 36. Pompë ftohës. 37. Zorrë për furnizimin me ftohës në pompë. 38. Termostat. 39. Futje gome. 40. Tub hyrës (nga radiatori). 41. Valvula kryesore. 42. Valvula bypass. 43. Strehimi i termostatit. 44. Tubi i degëzimit të zorrës së bypass-it. 45. Tubi i degëzimit të një zorrë për furnizimin me ftohës në pompë. 46. ​​Mbulesa e termostatit. 47. Pistoni i elementit punues. 48. I. Skema e termostatit. 49. II.Temperatura e lëngut është më e vogël se 80 C. 50. III. Temperatura e lëngut është 80-94 C. 51. IV. Temperatura e lëngut është më shumë se 94 C.