Një motor modern makine është një njësi e teknologjisë së lartë me dizajn kompleks, dhe kjo njësi është "e mbushur" me elektronikë të ndryshëm. Ekziston një numër i madh i sensorëve të ndryshëm që monitorojnë funksionimin e tij dhe shumë elementë të lidhur, kështu që kur bëhet fjalë për diagnostikimin dhe riparimin, shumë thjesht nuk dinë se ku të shkojnë dhe çfarë saktësisht duhet të kontrollohet. Sidoqoftë, në realitet, jo gjithçka është aq e ndërlikuar sa mund të duket në shikim të parë: pothuajse të gjithë sensorët i nënshtrohen inspektimit dhe zëvendësimit, pa përjashtim. Gjëja kryesore në këtë çështje është të dini se si dhe çfarë duhet bërë.

Por, para se t'ju tregoj se si të kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit të një VAZ 2114, do të doja të them disa fjalë për vetë. Vetëm kështu, do të jetë më e lehtë për ju të kuptoni informacionin e paraqitur më poshtë.

Pra, detyra kryesore e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë është të kontrollojë ekuilibrin e ajrit dhe karburantit, të cilat formojnë përzierjen karburant-ajër. Është ky sensor që monitoron se çfarë lloj përzierjeje formohet - e pasur ose shumë e dobët - dhe "transmeton" këtë informacion në ECU, mbi bazën e të cilit kryhet rregullimi i mëtejshëm i duhur.

Nëse sensori i rrjedhës së ajrit në masë dështon, atëherë i gjithë ky zinxhir shembet: motori fillon të veprojë lart, tërheqja humbet, gjë që në fund mund të çojë në dështim të plotë të motorit.

Shenjat e një mosfunksionimi të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë VAZ 2114?

• Shpejtësia boshe lundruese.
• Motori nuk do të fillojë.
• Rritja e "oreksit" të motorit.
• Dinamika e dobët e motorit.

Tre mënyra për të kontrolluar sensorin.

Metoda e parë: çaktivizimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.

1. Duhet të shkëputni sensorin dhe të përpiqeni të ndizni motorin.
2. Kontrolluesi funksionon në modalitetin e urgjencës.
3. Përzierja e karburantit-ajrit përgatitet duke marrë parasysh pozicionin e valvulës së mbytjes, të cilën ECU informon për sensorin e pozicionit të saj.
4. Ne vendosim shpejtësinë e motorit në 1500 rpm dhe përpiqemi të ngasim pak nëse dinamika është përmirësuar dhe nxitimi është bërë pak më i shpejtë, atëherë sensori i rrjedhës së ajrit në masë është i gabuar.

Metoda e dytë: inspektimi vizual.

Kapëse e bashkangjitur në kolektorin e ajrit hiqet nga valëzimi. Sipërfaqja e saj dhe sensori i rrjedhës së ajrit në masë kontrollohen për gjurmë vaji dhe kondensate.

Metoda e tretë (e përshtatshme vetëm për sensorët modernë të rrjedhës së ajrit në masë) - si të kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë VAZ 2114 me një multimetër?

Pajisja vendos një kufi prej 2 Volt.

Pika e MAF është si më poshtë:

• një tel i zi dhe rozë të çon në stafetën kryesore;
• në hyrje të sinjalit - e verdhë;
• teli i gjelbër është tokëzues;
• instalime elektrike gri të bardhë - prodhimi i tensionit.

Kujdes! Ngjyrat mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit të sensorit.

Tani ndizni ndezjen, por mos e nisni motorin.

Lidheni sondën e kuqe të multimetrit me telin e sinjalit të verdhë, sondën e zezë me atë të gjelbër.

Tensioni në daljen e pajisjes mund të luhatet midis 0,966-1,01 V. Me kalimin e kohës, ky tension mund të rritet dhe sa më e lartë të jetë vlera, aq më i dëmtuar është sensori i rrjedhës së ajrit në masë. Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në vetë matjet dhe çfarë nënkuptojnë ato:

• sensori po funksionon - treguesi është "0.1-1.02";
• ka një konsum të lehtë të sensorit - treguesi është "1.02-1.03";
• sensori së shpejti do të dështojë - treguesi është "1.03-1.05";
• Sensori duhet të zëvendësohet - treguesi është "më shumë se 1.05".

Video.

Kur ndodh një mosfunksionim i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë në automjetet VAZ 2114 me një motor injektimi, simptomat mund të jenë shumë të ndryshme. Gjithçka mund të fillojë gradualisht me një rritje të lehtë të konsumit të karburantit dhe duke përfunduar me funksionimin e paqëndrueshëm të motorit, shpejtësinë lundruese, etj. Nga një shembull personal me një makinë me rrota të përparme, mund të them se kam pasur një problem me këtë sensor. Së pari, ikona e injektorit filloi të ndizet dhe më pas shpejtësia filloi të luhatet shumë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit pothuajse u dyfishua.

Kjo situatë vazhdoi për një kohë mjaft të gjatë, për fat të mirë kishte një kompjuter në bord dhe gabimet mund të rivendoseshin, duke e kthyer kështu gjendjen e motorit në normale. Por herët a vonë sensori duhej të ndryshohej. Për ta zëvendësuar atë do t'ju duhet një minimum mjetesh, përkatësisht:

• kaçavidë kryq
• Pikëllim 10 mm ose pikëllim prizë

Së pari ju duhet të hapni kapuçin dhe shkëputni terminalin negativ nga bateria, dhe më pas shkëputni bllokun me tela nga sensori duke shtypur shulën nga poshtë:

Pas kësaj, përdorni një kaçavidë Phillips për të liruar kapësen që shtrëngon tubin e trashë të hyrjes që vjen nga filtri i ajrit. Kjo tregohet qartë në foton më poshtë:

Tani hiqni tubin dhe zhvendoseni pak anash:

Më pas, mund të filloni të zhbllokoni dy bulonat që sigurojnë sensorin e rrjedhës së ajrit në masë në kutinë e filtrit të ajrit. Është më e përshtatshme të përdorni një dorezë me arpion. Një rrufe në qiell është qartë e dukshme në foto, dhe e dyta ndodhet në anën e poshtme, por qasja në të është mjaft normale, mund ta heqësh pa probleme:

Pastaj hiqni sensorin e rrjedhës së ajrit dhe instaloni një të ri në rend të kundërt. Ju mund të blini një sensor të ri të rrjedhës së ajrit në masë për një VAZ 2114 me një çmim nga 2000 në 3000 rubla, në varësi të llojit të pajisjes që ju nevojitet. Është më mirë të shikoni kodin e pjesës së sensorit të vjetër përpara se të blini.

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë, domethënë sensori i rrjedhës së ajrit në masë, shërben për të siguruar funksionimin efikas të njësisë së energjisë, pavarësisht nga mënyra e funksionimit të saj.

Roli i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë

Detyra është të krijohet një përzierje e avullit të benzinës dhe ajrit. Sensori është i aftë të matë dy tregues që janë të lidhur ngushtë me njëri-tjetrin:

• Koha e reagimit;
• Sasia e ajrit të përdorur.

Duke marrë të dhëna të sakta, njehsori përcakton sasinë optimale të përbërësve për të krijuar proporcione të ajrit me avujt e karburantit. Nëse sensori i rrjedhës së ajrit në masë fillon të prodhojë vlera të pasakta, përzierja nuk do të korrespondojë me mënyrën e funksionimit të motorit në të cilin funksionon aktualisht.

Si rezultat, fuqia bie, konsumi i karburantit rritet, reagimi zvogëlohet dhe nxitimi zgjat shumë më tepër. Në varësi të sensorit, vonesa e tij mund të shfaqet në formën e uljeve gjatë nxitimit ose shpejtësisë lundruese në gjendje boshe.

Rrjedha optimale e ajrit

Meqenëse po flasim për VAZ 2114, duhet të përcaktojmë se cila shpejtësi e rrjedhës së ajrit është optimale për motorin e saj.

Një sensor i punës në kushtet e funksionimit të një motori 1.5 litërsh me rreth 900 rpm, sasia e ajrit të konsumuar do të jetë nga 10 kg me një gabim prej 0.5 kg në orë. Nëse e rritni shpejtësinë në 2000, atëherë konsumi do të rritet në afërsisht 19-21 kg.

Kur sasia e ajrit zvogëlohet me të njëjtën shpejtësi, dinamika do të fillojë menjëherë të ulet, por në të njëjtën kohë konsumi i karburantit do të ulet. Nëse rrjedha e ajrit rritet, dinamika do të rritet dhe konsumi i karburantit gjithashtu do të rritet.

Sensori nuk duhet të lejohet të devijojë më shumë se 2-4 kilogramë, pasi në rrethana të tilla funksionimi i motorit do të jetë shumë kapriçioz dhe i paparashikueshëm.

Shkaqet e dështimit

Në fakt, sensorët e rrjedhës së ajrit mund të dështojnë vetëm për arsye që janë të fshehura në ventilimin e karterit.

Ky sistem ventilimi është me qark të dyfishtë, ai është përgjegjës për funksionimin në dy mënyra - me valvulën e mbytjes të mbyllur ose të hapur. Nëse amortizuesi është i mbyllur, gazrat nga kartera dalin përmes linjës. Por një pjesë e caktuar e gazrave grumbullohet brenda vijës boshe. Në këtë rast, gazi bie në kontakt me rezistencën e sensorit tonë, megjithëse është i mbuluar me një film. Për shkak të rrëshirës që vendoset në rezistencë, sensori i rrjedhës së ajrit në masë fillon të prodhojë informacion të pasaktë. Nga këtu lind një zinxhir keqfunksionimesh.

Shenjat e prishjes

Nëse sensori dështon, mund të shfaqen një sërë simptomash, por në fund të fundit kjo do të çojë në një mosfunksionim të motorit. Në fillim, oreksi i motorit për benzinë ​​mund të rritet, më pas do të vërehen shpejtësi lundruese, etj.

Ekzistojnë disa shenja karakteristike që tregojnë një prishje të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë:

1. Uljet vërehen kur motori funksionon nën ngarkesë dhe në boshe;
2. Makina fillon të përshpejtohet më ngadalë, dinamika vuan dukshëm;
3. Kur ndërroni ingranazhet, motori fiket;
4. Bie fuqia;
5. Konsumi i karburantit rritet;
6. Kur motori është i nxehtë, motori është i vështirë për t'u ndezur;
7. Drita e "Check Engine" ndizet në panelin e kontrollit.

Nëse sensori nuk tregon as shenjat më të vogla të jetës, llamba në panel mund të mos ndizet. Në këtë rast, prishja përcaktohet nga funksionimi i kompjuterit në bord dhe gabimet.

Mund të kryeni diagnostifikim duke përcaktuar nivelin e sinjalit të sensorit. Nëse niveli është i ulët, kjo tregon:

• Nuk ka lidhje me sensor;
• Ndërprerjet në qark;
• Oksidimi dhe thyerja e masës në zinxhir;
• Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit elektronik të motorit;
• Qark i shkurtër ose thyerje e telave të sinjalit;
• Një sensor i dështuar i rrjedhës së ajrit në masë.

Edhe nëse zbuloni një avari, mos nxitoni të blini një sensor të ri të rrjedhës së ajrit në masë, pasi ky sensor kushton nga 1.5 në 4 mijë rubla.

Në disa situata, thjesht kontrollimi dhe pastrimi i sensorit të rrjedhës së ajrit mund të ndihmojë. Për më tepër, nuk është aspak e nevojshme të kontaktoni qendrën e shërbimit. Ju lehtë mund ta përfundoni detyrën me duart tuaja.

Ekzaminimi

Ka disa mënyra për të kontrolluar funksionalitetin e sensorit të rrjedhës. Por së pari ju duhet të përcaktoni se ku ndodhet objekti i dëshiruar.

Dhe heroi ynë është në ndarjen e motorit. Gjeni tubin e filtrit të ajrit atje. Është mbi këtë që ndodhet sensori i rrjedhës së ajrit në masë, i cili monitoron rrjedhën e ajrit që kalon përmes filtrit. Zëvendësimi i tij është i thjeshtë - thjesht çmontoni pajisjen duke e hequr atë nga lidhësit e saj dhe duke vendosur një të re në vend.

Tani në lidhje me verifikimin.

1. Shkëputni sensorin duke shkëputur parzmoren e kabllove nga lidhësi. Shtypni shulën në fund dhe do të jeni të gatshëm të shkoni. Tani ndizni motorin dhe rrisni shpejtësinë në të paktën 1500 rpm. Duke fikur sensorin, makina do ta perceptojë këtë si një gjendje emergjente, kështu që përzierja do të përgatitet në varësi të pozicionit aktual të mbytjes. Udhëtoni në një distancë të shkurtër. Nëse makina përshpejton më shpejt se zakonisht, sensori i rrjedhës së ajrit në masë ka dështuar përfundimisht.
2. Zëvendësoni firmuerin. Firmware-i origjinal i njësisë së kontrollit elektronik shpesh ndryshohet. Prandaj, ne nuk mund të zbulojmë se cili algoritëm i funksionimit të sensorit është përshkruar në rastin e metodës së parë të verifikimit. Valvula e mbytjes ka një ndalesë; Kjo do të rrisë shpejtësinë. Tani çipi me sensorin është i çaktivizuar. Nëse sensori i rrjedhës së ajrit në masë nuk funksionon, motori do të ngecë. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë firmware nuk është origjinal, hapat e kontrollit të shpejtësisë së papunë janë shkruar gabimisht.

Kontrollimi me një multimetër

Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një multimetër. Dhe si mund ta kontrolloj funksionalitetin e sensorit duke përdorur këtë metodë? Zgjidhni modalitetin e matjes së tensionit DC në pajisje dhe vendosni vlerën maksimale në 2V.

Më vete, duhet të njiheni me diagramin e lidhjes në rastin e VAZ 2114.

NË Në disa raste, ngjyra mund të ndryshojë, por sekuenca mbetet gjithmonë e njëjtë. Kjo do t'ju pengojë të hutoheni.

Ndizni ndezjen me motorin e fikur. Sonda pozitive e multimetrit është e lidhur me daljen e verdhë të sensorit, dhe e zeza, domethënë pozitive, shkon në jeshile.

Sondat e pajisjes matëse duhet të futen përmes vulave të gomës të lidhësve pa dëmtuar izolimin. Sondat duhet të lagen me WD 40 të plotfuqishëm. Tani matni leximet e tensionit. Krahasoni rezultatin e marrë me të dhënat nga tabela.

Treguesi i tensionit	Gjendja e sensorit të rrjedhës së ajrit
	Sensori i rrjedhjes se ajrit eshte ne gjendje te mire pune, pothuajse i ri, mund te sherbeje per nje kohe te gjate
	Sensori eshte ne gjendje te mire edhe pse i vjeter. Nuk ka ankesa për performancën
	Sensori i rrjedhës së ajrit është në gjendje të keqe, pothuajse ka skaduar dhe do të kërkojë zëvendësim të menjëhershëm

Nëse instaloni një sensor të ri, ai fillimisht do të tregojë lexime në rajonin 0,996-1,01 V, por me kalimin e kohës voltazhi do të fillojë të rritet. Kjo tregon veshin.

Pastrimi

Pastrimi është një nga mënyrat më efektive për të rikthyer në jetë sensorin e rrjedhës së ajrit në masë dhe për të siguruar funksionimin e tij për më shumë se një sezon funksionimi të VAZ 2114 tuaj.

Le të kuptojmë se si ta pastrojmë këtë pajisje matëse.

1. Duke përdorur një kaçavidë Phillips, lironi kapësen që mban tubin nga marrja e ajrit.
2. Hiqni valëzimin dhe kontrolloni nëse ka gjurmë vaji ose kondensimi brenda.
3. Shqyrtoni gjendjen e sipërfaqes së brendshme të vetë sensorit të rrjedhës së ajrit në masë.
4. Nëse gjithçka është në rregull, nuk duhet të ketë gjurmë kontaminimi.
5. Komponenti i ndjeshëm i sensorit shpesh dështon për shkak të kontaminimit.

1. Për të shmangur probleme të tilla me papastërtitë, rekomandohet zëvendësimi i rregullt i filtrit të ajrit sipas manualit të pronarit.
2. Vaji mund të arrijë te sensori për shkak të rritjes së nivelit të vajit në karter për shkak të bllokimit të ndarësit të vajit në sistemin e ventilimit.
3. Sensori mbahet në tub duke përdorur dy vida.
4. Demontimi kryhet me një çelës të hapur. Në këtë mënyrë ju mund të hiqni dhe zëvendësoni sensorin nëse është e nevojshme.
5. Përpara ka një hyrje në të cilën duhet të vendoset një unazë vulosëse gome. Shërben për të mbrojtur kundër thithjes së ajrit të kontaminuar dhe të papastruar. Nëse vula mungon, ajo kapet në filtër. Si rezultat, rrjeti i hyrjes së sensorit të rrjedhës së ajrit në masë do të bëhet i ndotur.
6. Pastroni rrjetën me mjete të improvizuara. Ju mund të përdorni një kruese dhëmbësh ose një furçë dhëmbësh.
7. Zëvendësoni vulën dhe kthejeni sensorin në vendin e duhur.

Çdo metodë është efektive në mënyrën e vet. Por është më mirë të kontrolloni performancën e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë duke instaluar një sensor të ri në vend të tij. Duke krahasuar sjelljen e makinës, do të përcaktoni nëse zëvendësimi ose pastrimi është i nevojshëm.

Nëse nuk keni kohë ose dëshirë të merreni vetë me problemet me sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, mund të kontaktoni një qendër shërbimi makinash. Atje, duke përdorur një oshilogram, ata do t'ju ndihmojnë të kontrolloni gjendjen e pajisjes. Por mbani në mend se do t'ju duhet të shpenzoni një shumë të konsiderueshme parash për diagnostikimin dhe zëvendësimin në një stacion shërbimi. Kjo përkundër faktit se vetë sensori i rrjedhës mund të kushtojë 4 mijë rubla.

Sensori i rrjedhës së ajrit në masë është i nevojshëm për funksionimin efikas të motorit në mënyra të ndryshme. Funksioni i kësaj pajisjeje është të krijojë një përzierje pune të ajrit dhe avullit të benzinës. Detyra e sensorit të rrjedhës së ajrit VAZ 2114 është të matë dy tregues të ndërlidhur:

1. Sasia e ajrit të konsumuar;
2. Koha e reagimit.

Saktësia e matjes së konsumit të ajrit të motorit lejon kontrolluesin të përcaktojë në çfarë proporcioni është e nevojshme të përzihet ajri me karburantin. Nëse sensori prodhon vlera të pasakta, përzierja që rezulton ajër-karburant nuk korrespondon me mënyrën aktuale të funksionimit të motorit. Kjo çon në një ulje të fuqisë, një rritje të konsumit të karburantit dhe një përkeqësim të dinamikës dhe reagimit të makinës.
Përgjigja e kontrollorëve nga prodhues të ndryshëm ndaj këtyre parametrave mund të ndryshojë.

Për shembull, janar-5.1, në rast të mbivlerësimit të lehtë ose nënvlerësimit të vlerave, përcakton gabimin e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë bazuar në leximet e sensorit të oksigjenit, duke rregulluar kështu kohëzgjatjen e injektimit të karburantit. Rritja e kohës së reagimit të sensorit do të bëjë që kontrollori të mos e mbajë hapin dhe në momentin e përshpejtimit do të vëreni "ulje" të motorit. I njëjti gabim i sensorit kur përdorni një kontrollues më të ndjeshëm Bosch do të çojë në shpejtësi të papunë lundruese, megjithëse nuk do të ketë ulje të dukshme gjatë përshpejtimit.

Një motor 1.5 litra VAZ 2114 me një sensor të rrjedhës së ajrit në masë të punës me 850-950 rpm konsumon nga 10±0.5 kg ajër në orë pune, dhe në 2000 rpm - nga 19 kg në 21 kg. Nëse sasia e ajrit të konsumuar me të njëjtën shpejtësi zvogëlohet, dinamika e makinës gjithashtu zvogëlohet, por karburanti kursehet. Në të kundërt, rritja e konsumit të ajrit çon në rritjen e dinamikës dhe konsumin më të lartë të karburantit. Në këtë rast, mund të jetë e vështirë të ndizni motorin në mot të ftohtë. Nëse leximet e sensorëve devijojnë nga ato reale me 2-4 kg, motori do të fillojë të bëhet shumë kapriçioz dhe "i shurdhër". Çaktivizimi i sensorit do ta detyrojë motorin të vazhdojë të funksionojë në modalitetin e urgjencës.

Shkaqet e mosfunksionimit

E zakonshme për shumicën e makinave shtëpiake, arsyeja pse sensori i rrjedhës së ajrit VAZ 2114 prishet fshihet në sistemin e ventilimit të karterit. Ka dy qarqe që sigurojnë funksionimin me valvulën e mbytjes të hapur ose të mbyllur. Nëse mbytja është e groposur, gazrat e karterit shkarkohen përgjatë vijës (d=1,5 mm) në hapësirën e disponueshme pas saj. Një përqindje e caktuar e këtyre gazrave grumbullohet në vijën e boshtit, ku bie në kontakt me rezistencën MAF të veshur me film. Është gjithashtu i ndjeshëm ndaj luhatjeve në përzierjen e gazit në sistemin e marrjes. Rrëshira vendoset në sipërfaqen e rezistencës dhe sensori fillon të "gënjeshtër". Për shkak të kësaj, kontrolli i ajrit boshe ngjitet dhe fillon të bllokohet kur fillon motorin.

Shenjat e mosfunksionimit

Një sensor i rrjedhës së ajrit që nuk funksionon VAZ 2114 çon në shfaqjen e një numri simptomash në sjelljen e motorit të injektimit. Mosfunksionimi shfaqet gradualisht, duke filluar me një rritje të konsumit të karburantit dhe shpejtësisë lundruese, duke destabilizuar përfundimisht funksionimin e motorit.

Nga përvoja personale duke përdorur një makinë me rrota të përparme si shembull, mund të them se kam hasur problemin e mëposhtëm: fillimisht u ndez ikona e injektorit, më pas shpejtësia filloi të luhatet shumë dhe konsumi i karburantit pothuajse u dyfishua.

Ju mund të llogaritni një sensor ajri që nuk funksionon VAZ 2114 duke përdorur kriteret e mëposhtme:

• dështimet kur janë në boshe dhe nën ngarkesë;
• Motori me djegie të brendshme ngec kur përpiqet të ndërrojë marshin;
• dinamika e zvogëluar, makina përshpejtohet ngadalë;
• konsumi i karburantit është rritur;
• fuqia e motorit ka rënë;
• e vështirë për të filluar kur është e nxehtë;
• Shfaqet drita Check Engine.

Nëse sensori i rrjedhës së ajrit në masë është tashmë i vdekur, drita e Kontrollit të Motorit mund të mos ndizet. Pastaj mosfunksionimi mund të përcaktohet nga gabimi i krijuar nga kompjuteri në bord. Diagnostifikimi i nivelit të sinjalit MAF do të ndihmojë gjithashtu. Një nivel i ulët mund të tregojë sa vijon:

• Nuk ka lidhje MAF;
• mosfunksionim në qarkun e lidhjes së sensorit (ndërprerje);
• toka në qarkun e lidhjes është thyer ose oksiduar;
• telat e sinjalit janë të prishura ose të lidhura gabimisht, ndoshta ato janë të lidhura me qark të shkurtër;
• mosfunksionimi i njësisë së kontrollit të motorit;
• DMRV nuk funksionon.

Nëse vëreni shenjat e mësipërme, mos nxitoni të blini një sensor të ri. Nuk është aspak më e lira dhe do të kushtojë 1500-4000 rubla. Para së gjithash, sigurohuni që kjo është arsyeja. Mund ta kontrolloni dhe pastroni të vjetrën në një qendër shërbimi ose vetë nëse keni pajisjet e nevojshme.

Kontrollimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë

Përpara se të filloni të eksperimentoni, merrni kohë për të lexuar manualin e shërbimit. Ai përshkruan në detaje se çfarë është një sensor i rrjedhës së ajrit në masë në një VAZ 2114 dhe si ta zëvendësoni atë.

Ne jemi duke kërkuar për një sensor. Hapni kapakun dhe gjeni tubin e filtrit të ajrit. Në të ndodhet sensori i rrjedhës së ajrit në masë, i cili përcakton rrjedhën e ajrit që kalon nëpër filtër. Unë do të jap disa opsione se si të kontrolloni vetë sensorin e rrjedhës së ajrit në masë.

• Çaktivizoni sensorin. Shkëputni bllokun me tela nga lidhësi duke shtypur shulën e vendosur më poshtë. Ndizni motorin (1500 rpm ose më shumë). Kontrolluesi e kupton mbylljen e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë si një gjendje emergjente dhe përgatit përzierjen karburant-ajër bazuar në pozicionin e valvulës së mbytjes. Provoni të vozitni në një distancë të shkurtër. Nëse makina përshpejton dukshëm më shpejt, kjo tregon një sensor të rrjedhës së ajrit në masë që nuk funksionon. Dëshiroj të vërej se në gjendje të paaftë për ECU-të Y7.2 dhe M7.9.7. RPM nuk rritet!
• Zëvendësimi i firmuerit të kontrolluesit. Firmware origjinal ECU mund të ishte zëvendësuar me një alternativë. Në një situatë të tillë, ne nuk e dimë se cili algoritëm është përshkruar në rastin e funksionimit në mënyrën e diskutuar në paragrafin e parë. Valvula e mbytjes ka një ndalesë nën të cilën duhet të vendosni një pllakë të hollë (rreth 1 mm) për të rritur shpejtësinë. Pastaj duhet të shkëputni çipin me sensorin. Nëse sensori është i gabuar, motori duhet të ngecë. Nëse motori po funksionon, atëherë arsyeja është për shkak të veçorive të firmuerit: hapat e IAC janë shkruar gabimisht.
• Matja e tensionit. Testimi jep rezultate të mira kur punoni me sensorë Bosch. Do t'ju duhet një multimetër. Zgjidhni modalitetin e matjes së tensionit DC dhe vendosni vlerën maksimale në 2 V.

Diagrami i lidhjes për VAZ 2114 duket si ky:

1. e verdhë - sinjali hyrës;
2. gri me të bardhë – prodhimi i fuqisë;
3. jeshile - tokëzim;
4. rozë me të zezë - dalje në stafetën kryesore.

Ngjyrat mund të jenë të ndryshme, por sekuenca e lidhësve është e njëjtë.

Tjetra, duhet të ndizni ndezjen me motorin e fikur. Lidheni sondën e kuqe (pozitive) të testuesit me daljen e verdhë dhe sondën e zezë (negative) me atë të gjelbër. Sondat e multimetrave futen përgjatë telave të specifikuar direkt përmes vulave të gomës të lidhësve pa dëmtuar izolimin. Për parandalim, unë rekomandoj të lagni sondat me WD-40. Ndërmjetësuesit ose gjilpërat nuk rekomandohen për shkak të gabimit shtesë që ato paraqesin. Matni tensionin. Krahasoni rezultatin me tabelën:

Një sensor i sapo instaluar jep një tension dalës prej 0,996–1,01 V. Me kalimin e kohës, ai rritet. Një vlerë më e lartë do të thotë një përqindje më e lartë e konsumit.

Të dhënat e tensionit nga sensorët regjistrohen nga kompjuteri në bord dhe mund të shikohen duke zgjedhur grupin e duhur të parametrave.

• Inspektimi dhe pastrimi. Përdorni një kaçavidë Phillips për të liruar kapësin që mban tubin e marrjes së ajrit. Ne heqim valëzimin dhe kontrollojmë nëse ka gjurmë vaji dhe/ose kondensimi brenda tij, si dhe në sipërfaqen e brendshme të sensorit. Normalisht nuk duhet të jenë aty. Elementi sensor i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë shpesh prishet për shkak të papastërtisë që futet mbi të. Kjo mund të shmanget lehtësisht duke zëvendësuar rregullisht filtrin e ajrit. Arsyet e futjes së vajit në sensorin e rrjedhës së ajrit:

1. niveli i lejuar i vajit në karter është tejkaluar
2. Ndarësi i vajit të sistemit të ventilimit është i bllokuar

Sensori është ngjitur në tub me dy vida. Ne i heqim ato me një çelës të hapur (x10) dhe heqim vetë sensorin. Ka një hyrje në pjesën e përparme, e cila duhet të mbrohet nga rrjedhja e ajrit të patrajtuar me një vulë gome o-ring. Nëse mungon ose mbetet në kutinë e filtrit, pluhuri bllokon rrjetën e hyrjes së sensorit. Duhet të pastrohet, të instalohet vula, të kontrollohen rrjedhjet dhe të vendoset përsëri sensori.

• Krahasimi me një sensor pune. Nga përvoja personale, isha i bindur se testi më i saktë është instalimi i një sensori që dihet se funksionon dhe krahason sjelljen e motorit me atë "vendas".

Përveç opsioneve të shqyrtuara se si të kontrolloni vetë sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, mund të kontaktoni gjithashtu një qendër shërbimi që ka pajisje speciale dhe të kryeni 100% diagnostikim, për shembull, duke përdorur metodën e vlerësimit të një oshilogrami.

Shumë entuziastë të makinave kanë hasur në faktin se sensori i një VAZ-2114 të prodhuar në masë dështoi, por jo të gjithë mund të kryejnë operacione diagnostikuese me një grup minimal mjetesh. Ky artikull do t'ju tregojë se si të diagnostikoni MVR duke përdorur një multimetër.

Video e kontrollit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë në një VAZ-2114 duke përdorur një multimetër

Pajisja DMVR në VAZ-2114

Pamje e përgjithshme e sensorit DMVR

Para se të vazhdoni drejtpërdrejt me diagnostikimin, duhet të dini tiparet e projektimit dhe strukturën e këtij sensori. Le të shohim diagramin e pajisjes DMVR në imazh.

Diagrami i pajisjes DMVR

Shkaqet e mosfunksionimit të sensorit

Hapi tjetër përpara diagnozës është identifikimi i shkaqeve të mosfunksionimit, si dhe faktorëve që mund të ndikojnë që sensori i rrjedhës së ajrit në masë të dështojë.

Kontrolloni ikonën e motorit në panelin e instrumenteve

Sinjali i parë që makina po fillon të ketë probleme me sensorin është.

Në këtë rast, nëse lidheni me njësinë e kontrollit elektronik të motorit, mund të identifikoni mosfunksionimin e mëposhtëm: " Niveli i pamjaftueshëm i sinjalit të sensorit të rrjedhës së ajrit në masë ". Kjo do të thotë se sensori ka dështuar.

Karakteristikat kryesore

Pra, le të shohim shenjat kryesore të një mosfunksionimi të DMVR:

• Mosfunksionime të njësisë kryesore të energjisë , domethënë: makina ndalon në boshe.
• , gjithashtu një nga faktorët themelorë në ndërprerjen e funksionimit të kësaj nyje.
• Gjatë ndërrimit të marsheve, makina thjesht ngec.
• . Kjo është për shkak të faktit se raporti i përzierjes së karburantit është i pasaktë.

Tani që shenjat e një mosfunksionimi janë të qarta, ne mund të konsiderojmë faktorët që shkaktojnë dështimin e DMVR:

• Shkatërrimi ose thyerja e instalimeve elektrike brenda produktit.
• Fiksim i lirë i bllokut të telit.
• Dëmtimi i pjesës së brendshme të elementit.
• Oksidimi i kontakteve.
• Konsumimi ose djegia për shkak të qarkut të shkurtër.

Shpesh sensori i rrjedhës së ajrit dështon pas larjes së motorit.

Kontrollimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë duke përdorur një multimetër

Për të kontrolluar sensorin e rrjedhës së ajrit në masë, nuk është e nevojshme të shkoni në një qendër shërbimi të makinave dhe të shpenzoni shumë kohë dhe para. Për ta bërë këtë, ju duhet një testues ose multimetër i rregullt., e cila mund të blihet për 300 rubla në treg.

Vendndodhja e sensorit DMVR

Për të kontrolluar DMVR-në, duhet të dini pikën e grupit të kontaktit.

Pra, le të shohim pikën e sensorit të rrjedhës së ajrit në masë:

Pika DMVR

1. Kontaktoni №5 (në sensorët Bosch, si rregull, ka një tel të verdhë që vjen prej tij) - është përgjegjës për furnizimin e një sinjali hyrës nga ECU;
2. Kontaktoni №4 (gri ose e bardhë) - është përgjegjës për fuqizimin e pajisjes;
3. Kontaktoni №3 (tel jeshil) - përgjegjës për tokëzimin;
4. Kontaktoni №2 (rozë-e zezë) - tel përmes të cilit informacioni nga sensori transmetohet në stafetën kryesore të katërmbëdhjetë.

Për të përcaktuar shërbimin, nuk keni nevojë të hiqni sensorin. Multimetri është vendosur për të matur rrymën DC deri në 20 volt. Tjetra, ndiqni udhëzimet hap pas hapi:

Parimi i kontrollit të sensorit DMVR

Leximet e testuesit (tensioni, V)	Gjendja e sensorit të rrjedhës së ajrit
0.006 - 1.01	Vetëm sensorë të rinj prodhojnë këtë tension pas disa javësh funksionimi ai rritet me disa të qindta;
1.01 - 1.02	Tensioni normal i funksionimit të një pajisjeje në funksionim të vazhdueshëm;
1.03 - 1.04	Pajisja ka përdorur afërsisht gjysmën e burimit të saj të punës;
1.04 - 1.05	Tensioni MAF është në gjendje jashtëzakonisht të konsumuar, rekomandohet ndërrimi;
Mbi 1.05	Një sensor i tillë nuk funksionon, ose funksionon, por dërgon sinjale të shtrembëruara në ECU.

Në varësi të leximeve dhe interpretimit, ne kryejmë operacionet e duhura të riparimit.

konkluzionet

Kontrollimi i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë VAZ-2114 duke përdorur një multimetër është mjaft i lehtë dhe mund të bëhet edhe nga një automobilist fillestar. Pra, nëse një entuziast i makinave nuk është në gjendje ta bëjë këtë me duart e veta, ai do të duhet të kontaktojë një shërbim makinash.