Rishikim nga pronari i Toyota Mark II Wagon Blit (X110): Toyota Mark II Wagon Blit (X110)…. Shqyrtime nga pronarët e Toyota Mark II Wagon Blit Toyota Mark 2 Wagon Blit

Specifikimet

Vendi i origjinës Japonia
Karakteristikat e performancës
Shpejtesi maksimale 180 km/h
Koha e nxitimit 11.0 s
Kapaciteti i rezervuarit 70 l.
Konsumi i karburantit: 9.8 /100 km
Karburanti i rekomanduar AI-95
Motorri
Lloji Benzine
Numri i cilindrave 6
Numri i valvulave për cilindër 4
Vëllimi i punës 1988 cm 3
Lloji i marrjes Injeksion i shpërndarë karburant
Fuqia maksimale 160 kuaj fuqi në 6200 rpm
Çift rrotullues maksimal 200 N*m në 4400 rpm
Trupi
Numri i vendeve 5
Gjatësia 4775 mm
Gjerësia 1760 mm
Lartësia 1485 mm
Vëllimi i trungut - l
Baza e rrotave 2780 mm
Pastrimi nga toka 150 mm
Ulni peshën 1550 kg
Masa e plotë 2050 kg
Transmetim
Transmetim Transmision automatik
Numri i ingranazheve 4
Njësia e drejtimit Plot
Drejtues
Lloji i amplifikatorit Timoni me energji elektrike

Historia e Toyota Mark II Wagon Blit

Automobil Toyota Mark II Wagon Blit është një stacion vagon elegant i prodhuar nga Kompania Toyota. Modeli u bazua në sedanin popullor Mark II me një histori të gjatë.

Paraardhësi i këtij modeli është vagoni i stacionit Mark II Wagon Qualis. Megjithatë, Blit nuk mund të konsiderohet një vazhdim i Qualis. Kjo model i veçantë, e cila zuri një shkallë më lart. Ky është në fakt një përmbysje prodhuesi i automobilave në një drejtim krejtësisht tjetër.

Këtë herë prodhuesi vendosi të kthehet në konceptin e përdorimit të platformës nga Mark II. Vagoni i stacionit mori lëvizje me rrota të pasme, tradicionale për këtë model.

Qualis është një furgon i madh. Kur krijoi këtë makinë, prodhuesi nuk mendoi shumë për konsumatorët. Sa i përket modelit Vagon Blyth, ai është në krye të linjës së vagonëve të lehta. Wagon Blit madje arriti të kapërcejë kryesoren e tij konkurrent Nissan Skena. Lëshimi i Blyth i lejoi kompanisë të kthehej në pozicionin e saj drejtues pas dështimit të Wagon Qualis.

Në kohën e lëshimit të vagonit të stacionit Wagon Blit, i nënti u konsiderua i rëndësishëm Brezi i Toyota-s Marku II. Gradualisht, ky model filloi të humbasë pozicionin e tij në treg dhe konsumatorët preferuan vagonët utilitarë dhe praktikë. Prandaj, prodhuesi kishte një dëshirë për të krijuar një kamionçinë praktike me karakteristikat e sedanit Mark 2. Modeli u shfaq për herë të parë në 2002. Lëshimi u krye në dy modifikime.

Toyota Mark II Wagon Blit është një karrocë stacion që i përket klasës L. Avantazhi i Blit ndaj Qualis është se i pari është sportiv, premium në natyrë dhe megjithatë synon të rinjtë. Ishte kjo kategori që ishte blerësi kryesor i kësaj makine. Përveç kësaj, ky stacion vagon ka mjaft ide origjinale funde anësore.

Përveç versioneve me lëvizje me një rrotë, prodhuesi ofroi edhe një version me të gjitha rrotat. Kjo veçori ngjalli ndjeshëm interesin e audiencës së re, e cila ishte pika kryesore e shitjes.

Prodhimi i këtij stacioni popullor vagoni vazhdoi deri në vitin 2007. Në atë moment, modelja filloi të zbehej gradualisht në sfond. Për të ruajtur popullaritetin dhe efektin tregtar, prodhuesi duhej të mendonte për lëshimin e një modeli të përmirësuar. U vendos që të mos bëhej e dyta Marka e gjeneratës II Vagon Blit. Pasardhësi i këtij stacion vagoni ishte Modeli Toyota Mark X Zio, i cili kombinoi parametrat e një vagoni dhe një furgon. Këtë herë prodhuesi përsëri vendosi t'i rikthehet konceptit të lëvizjes së rrotave të përparme.

  • Vagoni i stacionit Mark II Wagon Blit është teknikisht më i ngjashëm me sedanin Mark II sesa Wagon Qualis. Këtë herë prodhuesi vendosi të largohej nga koncepti i lëvizjes së rrotave të pasme.
  • Modeli Toyota Mark II Wagon Blyth doli të ishte aq i popullarizuar sa arriti të tejkalonte konkurrentin e tij kryesor, Nissan Stagea.
  • Forca kryesore e shitjes për Wagon Blit u bë nga të rinjtë.
  • Pasi Blyth u largua nga tregu, ai u zëvendësua nga Toyota Mark X Zio. Ai kombinoi konceptin e një kamionçinë dhe një furgon. Prodhuesi i është rikthyer sërish lëvizjes së rrotave të përparme.

Opsione

Inxhinierët e Toyota-s siguruan motorë me 6 cilindra për këtë makinë. Njësitë e fuqisë kishte një ekuilibër optimal midis fuqisë dhe efikasitetit. Një njësi prej 2 litrash me 160 kuaj fuqi u ofrua si opsion bazë. Ky motor është i përshtatshëm për përdorim të përditshëm.

Opsioni i dytë i motorit është një njësi 2.5 litra me një fuqi prej 200 kf. Modifikimi i tretë është më i miri motor i forte. Ai gjithashtu ka një vëllim prej 2.5 litrash, por fuqia tashmë është 280 kf. Dy llojet e para të motorëve u ofruan me lëvizje me rrota të pasme ose (opsionale) me të gjitha rrotat. Versioni maksimal është vetëm me pjesën e pasme.

Pezullimi i këtij stacion vagoni është i pavarur, i dyfishtë. Ky koncept garanton drejtim sportiv dhe komoditet të shoferit.

NË pajisje standarde përfshin një palë airbag, EBD, ABS, Brake Assist, rripa sigurie me paratensionues dhe shumë më tepër.

Foto e jashtme

Fotot e brendshme

Çmimi

Në tregun e makinave të përdorura, një vagon stacion vlerësohet në 250-600 mijë rubla.

Ku të blini një makinë

Aktiv ky moment Makina eshte jashte prodhimit. Mund të blihet në treg sekondar ose në platformat elektronike në internet.

makina japoneze. a jane kaq te mire? Toyota Mark II Blit

Përshëndetje për të gjithë entuziastët e makinave! Epo, tani është koha për të përshkruar avantazhet dhe disavantazhet makina japoneze. Unë do të krahasoj Makinë Toyota Motorri Mark II Blit 2002. 200 kf Transmision automatik me 5 shpejtësi ngasje me rrota te pasme me evropiane dhe makina amerikane ne te njejten kategoria e çmimeve. Ju lutemi vini re se këtë rishikim, ky është mendimi im subjektiv, i bazuar në eksperimente të kryera personalisht dhe nuk është rekomandim, por vetëm i karakterit informativ. Ju lutemi vini re se makinat që do të renditen në rishikim janë testuar nga unë personalisht, informacionet nga palët e treta nuk do të përdoren.

Do të filloj me çfarë makinash kam pasur personalisht. Makina ime e parë ishte një VAZ 2108, pastaj një VAZ 2110, më pas një Toyota Corona T190, më pas një Toyota Camry IV, më pas Toyota Camry V, më tej Ford Focus II, më tej AKI-ja dha dhe Toyota Corolla E12, pastaj Peugeot 308, pastaj WV Passat B6 dhe Opel Astra H, pastaj Mitsubishi Lanser 10, më pas Toyota Mark II 100 trup dhe Toyota Mark II Blit. dhe në fund Mercedes E300. E tregova këtë që të mos të krijohej përshtypja se qëndrimi im ndaj Industria japoneze e automobilave i njëanshëm.

Pra, më pëlqen të eksperimentoj dhe gjëja kryesore që kontrollova në makina ishte, natyrisht, pezullimi, kutia e shpejtësisë dhe motori.

Do të filloj me Ford Focus II të rimodeluar në 2008, kilometrazhi në kohën e eksperimentit ishte 23,000 km. motori 2.0 l. transmetim automatik, makinë me rrota të përparme. Makina ishte brenda gjendje perfekte. Epo, filloi, pasi kam drejtuar 2000 km, me ngarje shumë aktive, nuk e kurseva makinën, shpesh e ndërroja kutinë e shpejtësisë në modaliteti manual dhe u kthye deri në ndërprerje, nuk shkoi rreth gropave, nuk ngadalësoi shumë jashtë qytetit në rrugët e vendit, u zbulua sa vijon, transmetimi automatik u bë më i menduar, u shfaq një zhvendosje e lehtë, motori funksionoi pa probleme , por shpejtësia binte periodikisht, sikur të ishte mbytës, duhet të ndërrohen shiritat e stabilizatorit, para dhe pas, të mbuluara mbështetjen e duhur shtylla e përparme. Në vazhdim, kilometrazhi 3000 km. këtu filloi probleme serioze, transmisioni automatik, marshi i tretë u zhduk, kaloi nga e para në të dytën me mbytje dhe goditje, shiritat e përparmë me mbështetëse duheshin zëvendësuar, motori filloi të funksiononte jo mjaft mirë, shpejtësia ishte vazhdimisht lundruese, filluan vulat të njomë. Gjithçka ishte bërë dhe riparuar, dhe në momentin e shitjes makina kishte 28,000 km në të.

Peugeot 308 2009, kilometrazhi në fillim të eksperimentit ishte 18,000 km. Motorri 1.6 turbo, kambio automatike, me rrota të përparme. Makina ishte ne gjendje perfekte. Mënyra e funksionimit është e ngjashme me Ford. Por këtu më mjaftuan 1500 km. Transmisioni automatik, iku marshin e kundërt, marshi i parë u zhduk, filloi të lëvizte nga i dyti me një goditje të fortë. Turbina është e ngordhur, e gjitha e gërmuar, i gjithë pezullimi duhet të zëvendësohet, shiritat, mbështetësit, levat, majat, në përgjithësi gjithçka. vet motorri ishte normal gjithcka e riparuar dhe ne momentin e shitjes kilometrazhi ishte 19500 km.

Kia Ceed 2009, kilometrazhi në fillim të eksperimentit ishte 19,000 km. Motorri 2.0, kambio automatike, me timon para. Makina ishte ne gjendje perfekte. Mënyra e funksionimit është e ngjashme.

Largësia 2000 km. nuk u gjetën ndryshime të rëndësishme, transmetimi automatik funksionon pa probleme, motori pëshpërit, pezullimi është normal, me përjashtim të shiritit të stabilizatorit në pjesën e përparme të majtë.

Kilometrazhi është ende 1000 km. Gjithçka është në rregull, transmetimi automatik është normal, motori funksionon pa ndërprerje, të gjitha shiritat e stabilizatorit duhej të ndërroheshin për pezullimin. Gjithçka është rinovuar. Në momentin e shitjes, kilometrazhi ishte 22,000 km.

Mitsubishi Lancer X 2010, kilometrazhi në fillim të eksperimentit ishte 12,000 km. Motorri 1.8, kambio automatike, me timon para. Makina ishte ne gjendje perfekte. Mënyra e funksionimit është e ngjashme.

Largësia 3000 km. cdo gje eshte normale pervec transmisionit automatik, ka patur pak vrazhdesi gjate nderrimit. Motori funksiononte mirë, pezullimi ishte i mirë, vetëm strumbullari i përparmë djathtas kishte nevojë për zëvendësim. Gjithçka është rinovuar. Në momentin e shitjes, kilometrazhi ishte 15,000 km.

Toyota Mark II Blit 2002, kilometrazhi në fillim të eksperimentit ishte 73,000 km. Motori 2.5, kambio automatike, ngasja e pasme. Makina ishte ne gjendje perfekte. Mënyra e funksionimit është e ngjashme.

Largësia 5000 km. nuk u gjetën devijime, motori funksionon pa probleme, transmetimi automatik funksionon në mënyrë perfekte në të gjitha mënyrat, pezullimi duhej ndryshuar shtyllat e pasme stabilizues dhe disa shirita gome.

Të gjithë motorët e makinave të listuara më sipër përdorën të njëjtin vaj.

Mënyrat e funksionimit ishin të njëjta për të gjithë, pa përjashtim.

Benzina mbushej ekskluzivisht në një pikë karburanti.

Nxirrni përfundimet tuaja.

Le të kthehemi në më shumë detaje Përshkrimi i Toyota-s Mark II Blit.

Makina nuk është me të vërtetë e keqe, nuk është dizajn i vjetër, motor i fuqishëm, me rrota të pasme (për disa kjo është një minus), brendshme komode, trungu i madh. Ajo që kënaq është, sigurisht, dinamika, për një karrocë të madhe stacion është ideale, e merr shpejtësinë mirë, pas 140 km/h makina shtyp edhe më fort në rrugë dhe me të vërtetë shkon si një dorezë, dhe me shpejtësi të lartë. reagon menjehere ne timon, nuk ka vonesa. Por është e nevojshme të merret parasysh që në mënyrë që makina të sillet siç përshkruaj unë, duhet të vëzhgoni sa më poshtë, përdorni goma të gjera me cilësi të lartë, rrezja e rrotave është 17, ato janë ideale, gjerësia e gomave është të paktën 225. Në një rreze 15, edhe makina ecën mirë, por në dimër është e vështirë, nuk ngjiten mirë në dëborë, kështu që do të duhet të mbani një lopatë vazhdimisht, në verë nuk ndiheni rehat me vozitje aktive, 16 është më mirë, por problemet janë të njëjta. 17 përshtatet në mënyrë të përkryer si në dimër ashtu edhe në verë, dhe është i sigurt në dëborë dhe elegancë në autostradë. E vërteta është se nuk ka shpëtim nga sëmundja kolegjiale, dhe goma të gjera do të duhet të jeni më të kujdesshëm.

Sa i përket dinamikës, përvetësimi kjo makinë, duhet te kuptosh nje gje qe do te duhet te rimbushesh me benzine te mire, kryesisht AI 98, se pari qe makina te ece mire dhe se dyti pompa e injektimit (pompa e karburantit shtypje e lartë) dashuron benzinë ​​e mirë, Nuk kam nevojë t'ju them se benzina japoneze dhe e jona janë shumë të ndryshme. Nëse ju pëlqen të vozitni në mënyrë aktive, do t'ju duhet të rimbusheni shpesh me ngarje agresive, konsumi arrin në 19 litra. për 100 km.


Një motor milioner është i mirë, por kur blini një makinë të përdorur të kësaj marke, ju këshilloj të ndryshoni të gjitha vulat dhe guarnicionet, përndryshe, kur përdorni vajin e rekomanduar 5x30, ai do të dalë nga të gjitha çarjet.

Ka edhe një theks të vogël, këta janë katalizatorë, janë 4 të tillë, ju këshilloj t'i prisni dhe të vendosni shkarkues flakë, sepse ... nga karburanti i keq bllokohen dhe makina nuk ecën.

Pezullimi për mendimin tim është i mrekullueshëm, në konfigurimin tim konsiderohet sport, është pak i ngurtë, por nuk i kushtoni shumë rëndësi, ndiheni të sigurt në rrugë, nuk tërhiqet askund, nuk thyen asgjë. Edhe nëse e ngarkoni makinën në kapacitet, trajtimi nuk ndryshon. Pezullimi është i besueshëm, por kërkon vëmendje, ka shumë shirita gome dhe është paksa e komplikuar në krahasim me makinat e tjera. Por kjo nuk është një minus, por më tepër një plus ju garantohet lehtësia e përdorimit.

Automatika eshte dicka e vecante ne kete makine, 5 shpejtesie, adaptive, me tre regjime, shume komode dhe ekonomike. Ndërron qartë dhe reagon menjëherë.

Pjesa e brendshme është në nivelin e duhur, një makinë e vitit 2002, por asnjë pjesë e vetme nuk kërcas, shushurimë apo nuk bie, plastikë e butë, shumë vende për të ruajtur të gjitha llojet e gjërave të vogla. Tapiceria është e këndshme, veluri japoneze, e lehtë për t'u pastruar dhe shumë e këndshme në prekje. Vendet janë shumë të rehatshme, mbështetëse anësore, ngurtësi e rregullueshme e mbështetëses, lartësia dhe ngritja e këmbës, me udhetim i gjate nuk me lodh shpina, nuk me dhemb qafa. Ekziston një minus i vogël, nëse lartësia juaj është mbi 180 cm, atëherë këmbët tuaja do të qëndrojnë kundër kolona e drejtimit, por në makinën time ka rregullim për shtrirjen (jo në të gjitha nivelet e veshjes) dhe animin, kështu që jam mësuar me vendet pasagjerët e pasëm Mjaft, por mund të ketë më shumë. Sediljet e pasme palosen plotësisht, rezulton të jetë 2.05, mund të transportoni diçka të madhe, është i përshtatshëm me pushime, merrni një dyshek me vete dhe një krevat dopio është gati).

Sistemi elektrik është i besueshëm, gjithçka funksionon siç duhet, asgjë nuk ka defekte.

Unë isha më se i kënaqur me përmbajtjen e makinës, navigimin, TV, DVD standarde, ka një POR, që e gjithë kjo të funksionojë në Rusi, sistemi duhet të rifreskohet, pasqyrat e pasme me ngrohje janë shumë të rëndësishme në dimër, rregullimi nga një butonin, dhe gjithashtu palosen automatikisht, kontrolli elektrik i rrezes së fenerëve, Kontrolli i klimës funksionon mirë, është ngrohtë në dimër, ftohtë në verë, sistemi kundër rrëshqitjes, kundër rrëshqitjes, abs funksionon në mënyrë perfekte, gjithashtu mund të fikni anti- rrëshqitja dhe argëtohu.

Për ta përmbledhur, do të doja të nënvizoja disa pika nga rishikimi im; Para së gjithash, dua të them se makina është e montuar me cilësi të lartë, është vërtet e rehatshme për të vozitur, mirëmbajtja nuk është e shtrenjtë, pjesë këmbimi origjinale Ato nuk janë shumë të shtrenjta, por ka shumë zëvendësues që nuk janë më keq dhe shumë më të lirë, dhe ka më shumë se çmontimet e mjaftueshme. Edhe nëse dëshironi të ndërroni motorin dhe transmetimin automatik, nuk do t'ju kushtojë aq shumë.

Njësitë në makinë që kërkojnë vëmendje të shtuar: pompë injeksioni, katalizatorë, pezullim, pompë karburanti (në rezervuar).

Ju kërkoj gjithashtu t'i kushtoni vëmendje eksperimenteve të mia, të cilat vendosa t'i bëj pas bisedave me miqtë e mi që e besuan këtë makina japonezeËshtë mbeturina dhe nuk mund të krahasohet me makina të reja. markave të famshme, por vërtetova të kundërtën. Nëse jeni i pasur dhe keni shumë kohë të lirë, provoni të eksperimentoni dhe do t'ju pëlqejë).

E përsëris, ky rishikim është mendimi im subjektiv dhe nuk është rekomandim, por është thjesht informativ.

Çfarëdo makine që keni, mbani mend gjënë kryesore, servisoni atë në kohën e duhur dhe do të jeni në gjendje të minimizoni rreziqet.







Në kohën kur gjenerata e nëntë e Toyota Mark II në trupin X110 u shfaq në treg, karroca e fundit "e vërtetë" me rrota të pasme të këtij modeli, Mark II Wagon, i përkiste gjeneratës së pestë në trupin e serisë X70. Duke parë dritën në vitet '80, ajo u prodhua deri në vitin 1997. Dhe, pa shpresë e vjetëruar, ajo u zëvendësua nga Toyota Mark II Qualis, e cila, natyrisht, nuk ishte e lidhur drejtpërdrejt me këtë familje klasike, pasi Qualis u ndërtua në platformën e Camry Gracia me rrota të përparme (SXV20).

Sidoqoftë, në vitin 2002, pasi vlerësoi fatin mjaft të suksesshëm të këtij kamionçinë, Toyota vendosi të lëshojë Mark i ri II Vagon, por tashmë i bazuar në gjeneratën e nëntë. Kështu u shfaq Toyota Mark II Wagon Blit, e shfaqur për herë të parë në Motor Show në Tokio në 2001.

Blit është ngasja e rrotave të pasme kamionçinë sportive premium. Dhe kjo thotë shumë. Ai bazohet në platformën më të fundit me rrota të pasme me një bazë rrote prej 2780 mm, e cila u përdor në Shënoni modelet II, Verossa, Crown, Progres dhe Brevis. Pamja e makinës thekson sportivitetin e saj. Mbresa të forta lënë mbulesa e motorit, fundet anësore, fenerët pak të dalë dhe pak të lakuar të makinës, si dhe dizajni i brendshëm. Shpejtësia dhe fuqia - ky ishte fokusi kryesor. Ndryshe nga sedani, Wagon Blit u prodhua në nivelet e veshjeve të serisë "iR". Shumica e modifikimeve kishin një maksimum pajisje të pasura, dhe përveç kësaj, një pjesë e rëndësishme - me katër rrota. Versioni "2.5 IR-V", i jashtëzakonshëm në fuqinë e tij, me një motor turbocharged 280 hp. - ky është, në fakt, niveli i Mark II Tourer V, një përfaqësues i shkëlqyer gjenerata e mëparshme, por vetëm një stacion vagon, madje edhe në një karrocë të re. Dimensionet e rrotave të përparme të kromit janë goma të profilit të ulët- 215/45R17, e pasme - 225/45R17. Statusi i veçantë i këtij modeli dëshmohet nga disqe të ventiluar me diametër të rritur dhe kaliparë të mëdhenj të frenave.

Linja e motorit Mark II Wagon Blit përfaqësohet nga disa modele të gjashtëshe në linjë, të cilat kanë qenë prej kohësh tipar karakteristik familjet. Balanca optimale midis karakteristikave të fuqisë dhe konsumit të karburantit demonstrohet nga motori 2.5 litra 1JZ-FSE me injeksion direkt D-4, 200 kf dhe çift rrotullues prej 250 Nm në 3800 rpm. 1G-FE me dy litra (160 kuaj fuqi, 200 Nm) - versioni bazë, mjaft i pranueshëm për përdorim të përditshëm në gjendje normale. Ai u instalua në të dy versionet klasike dhe me të gjitha rrotat. Disa modele me të gjitha rrotat erdhi me një 1JZ-GE 2.5 litra me 196 kf. Më i fuqishmi në linjë është motori 2.5 litra 1JZ-GTE me 280 kuaj fuqi për nivelin e veshjes IR-V. Sistemi i ndryshueshëm i kohës së valvulave dhe një turbinë qeramike shumë efikase e vendosur në të e lejojnë atë të prodhojë një çift rrotullues maksimal prej 378 Nm tashmë në 2400 rpm.

Mark II Vagon Blit përdor pezullim i pavarur të gjitha rrotat e dyfishta, amortizatorët e rinj vetë-rregullues në pjesën e pasme - ky pezullim, i akorduar për t'u përshtatur me karakterin e deklaruar, siguron drejtim vërtet sportiv, të mprehtë, stabilitet të lartë në rrugë dhe rehati. Dinamika e sigurt e versionit 2.5 IR-V mahnit imagjinatën - sa i shpejtë mund të jetë një vagon i madh. Forma e posaçme aerodinamike e trupit krijon shtytje me rritjen e shpejtësisë, duke siguruar stabilitet shtesë.

Seti i mëposhtëm është bërë kompleti standard i sigurisë për Mark II Wagon Blit: dy airbagë të përparmë për shoferin dhe pasagjerin, Sistemet ABS, EBD dhe sistemi i asistencës Ndihma e frenimit; rripat e sigurimit me paratensionues dhe kufizues të forcës, Montimet ISOFIX, ngurtësues dyersh. Kontrolli i tërheqjes u ofrua si opsion Sistemi TCS(përfshirë në konfigurime të shtrenjta), sistemi kontroll elektronik Programi i Stabilitetit (ESP), jastëkët e ajrit anësorë dhe airbagët me perde.

Çdo stacion vagon vlerësohet gjithmonë për madhësinë e tij të brendshme. Dhe këtu ka diçka për t'u mburrur. Trungu me një raft perde dhe një kuti standarde mjetesh është një elegancë e veçantë. Ata që duan të transportojnë diçka sigurisht që do ta vlerësojnë madhësinë e saj. Pra, me të drejtë mund të themi se Mark II Wagon Blit është një model ekskluziv dhe deri diku unik makinë masive me një status të theksuar “universal”.

Toyota Mark II Wagon Blit:

Në vitin 2002, modeli Toyota Mark II Wagon Blit doli nga linja e montimit dhe u prodhua në dy modifikime. Toyota Mark II Van Blyth është një zhvillim i mirë kamionçinë familjare në klasën L. Pamja Toyota Mark II Wagon Blit demonstron besueshmëri të sigurt dhe veçori rinore natyrë sportive. Fenerët kanë një dizajn të veçantë unik ata janë pak të lakuar lart. Makina ka një ide origjinale për fundet anësore dhe një mbulesë motori.

Drejtuesit që drejtojnë Toyota Mark II Van Blyth përjetojnë një ndjenjë komode, pasi pjesa e brendshme është e pajisur me sedilje të rehatshme që kanë të gjitha llojet e rregullimeve. Modeli është i pajisur me kontroll klimatik me të gjitha opsione shtesë, pasqyra te kontrolluara dhe xham. Dinamikë e mirë Toyota Mark II Wagon Blit ndihmon për të mbajtur rrugën në mënyrë perfekte. Sediljet e pasme kanë montime për ndenjëse për fëmijë. Pezullimi i makinës u bë mjaft i ngurtë, gjë që lejon makinën të marrë me siguri kthesat e shkallëve të ndryshme të ashpërsisë, por mund të shkaktojë disa shqetësime për pasagjerët në kabinë.

,Toyota Chaser
Toyota Cresta, Toyota Mark II Qualis

Modele të ngjashme Nissan Cefiro, Nissan Laurel Brezat Toyota Mark II në Wikimedia Commons

gjenerata e 5-të [ | ]

Gjenerata e pestë Toyota Mark II në trupat e serisë 70 u prodhua nga 1984 deri në 1988. Janë 3 modele të ndryshme ky brez: MarkII Hardtop, MarkII Sedan, MarkII Vagon. Ishte me lëshimin e trupave të serisë 70 që prefiksi "corona" pushoi së shfaquri në etiketat e makinave. Deri në serinë e 70-të "corona mark II". Nga seria e 70-të "mark II"

Pajisjet:

  • - 2.0 l 6 cilindra, 105 (130) kf.
  • - 2.0 l 6 cilindra, 140 kf
  • - 2.0 l 6 cilindra, me turbo dyfishtë, 185 kf
  • 2L - 2.4 l 4 cilindra, naftë, 85 kf.
  • 1S-U - 1.8 l 4 cilindra, 100 kf
  • M-TEU - 2.0 l 6 cilindra, 145 kf
  • 5M-GE - 2,8 l 6 cilindra, 175 kf. (Vetëm SHBA)
  • 2Y - 1.8 l 4 cilindra 70 kf benzinë ​​(i instaluar në trup 76)

Toyota Mark 2 gjenerata e 5-të

gjenerata e 6-të [ | ]

Mark II Gjenerata e 6-të (1988)

Mark II (hardtop) gjenerata e 6-të

Mark II (sedan) brezi i 6-të

Gjenerata e gjashtë Toyota Mark II në trupat e serisë 80 u prodhua nga gushti 1988 deri në dhjetor 1995. Ishin 2 modifikime të ndryshme trupat - Sedan dhe Hardtop pa korniza xhami dere. Versioni Hardtop kishte gjithashtu optikën e vet dhe grilën e radiatorit. Nga shtatori 1992 deri në dhjetor 1995 modifikimet janë prodhuar vetëm në Trupi i sedanit. U përdorën disa motorë, të instaluar në Mark II me rrota të pasme me manual dhe transmetim automatik ingranazhet:

Mark II zuri një vend të ndërmjetëm midis sedanit të klasës së ulët Toyota Corona dhe modelit më prestigjioz Toyota Crown. Në gusht 1990, u shtua një modifikim Twin Turbo me motor 1JZ-GTE.

gjenerata e 7-të [ | ]

Mark II 1994, gjenerata e 7-të, pamja e përparme

Toyota Mark II Tourer V, gjenerata e 7-të

Gjenerata e shtatë Toyota Mark II në trupat e serisë 90 u prodhua nga tetori 1992 deri në gusht 1996. U përdorën disa motorë, të instaluar në lëvizjen e pasme dhe me të gjitha rrotat. Motorët 4S-FE dhe 1G-FE u instaluan në modifikimet me rrota të pasme të versionit.

Motorët:

  • 4S-FE - 1,8 l, 4 cilindra, 125 kf.
  • - 2.0 l, 6 cilindra, 135 kf.
  • 1JZ-GE - 2,5 l, 6 cilindra, 180 kf.
  • 1JZ-GTE - 2.5 l, 6 cilindra, dyturbo, 280 kf.

Motori turbocharged 1JZ-GTE u instalua në një modifikim special sportiv Tourer V me ngasja e rrotave të pasme. Aktiv version me të gjitha rrotat U instalua vetëm 1JZ-GE me një kuti ingranazhi automatik me 4 shpejtësi. Shumica e ndryshimeve strukturore të bëra gjatë kalimit në trupat e serisë 90 u bënë baza për gjeneratat e ardhshme të makinës. Motorët JZ janë bërë thelbësore për kulturën drift dhe JDM.

gjenerata e 8-të [ | ]

Toyota Mark II Tourer V (X100)

Gjenerata e tetë Toyota Mark II në trupat e serive 100 (100, 101, 105) u prodhua nga shtatori 1996 deri në shtator 2000. Me ndryshimin e gjeneratës, dizajni i makinës u ridizajnua rrënjësisht. Dimensionet e trupit dhe të brendshme kanë mbetur praktikisht të pandryshuara, dizajni i shasisë dhe transmetimit gjithashtu nuk kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. Ashtu si gjenerata e shtatë, modifikimet e lëvizjes me rrota të pasme dhe të të gjitha rrotave janë ruajtur. Gama e motorëve të përdorur ka pësuar ndryshime dhe dukej si më poshtë:

  • 4S-FE - 1.8 l, 4 cilindra, 130 kf.
  • - 2.0 l, 6 cilindra (pa VVT-i), 140 kf.
  • - 2.0 l, 6 cilindra, 160 kf.
  • 1JZ-GE - 2,5 l, 6 cilindra (VVT-i), 200 kf.
  • 2JZ-GE - 3.0 l, 6 cilindra, 220 kf.
  • 1JZ-GTE - 2.5 l, 6 cilindra, turbocharged, 280 kf.
  • 2L-TE - 2.4 l, naftë, 4 cilindra, turbocharged, 97 kf.

Që nga shtatori 1996 në motorët me benzinë U përdor teknologjia e kohës së ndryshueshme të valvulave VVT-i, madje edhe në 1G-FE 2 litra u përdor një kokë cilindri të modernizuar. Kjo teknologji quhet BEAMS.

Toyota Mark II Qualis, 1997

Versionet me të gjitha rrotat ishin të disponueshme me të dy motorët 1JZ-GE. Një sistem "i avancuar" i plotë makinë Toyota i-Four është një makinë e përhershme me të gjitha rrotat diferencial qendror(shpërndarja e çift rrotullues ndërmjet pjesës së përparme dhe boshtet e pasme- 30:70), bllokues - tufë hidromekanike me të kontrolluara në mënyrë elektronike(faktori i bllokimit është i ndryshueshëm).

U prodhua edhe një version Tourer S Ai ishte i pajisur vetëm me një motor 1JZ-GE dhe një 5-shpejtësi. transmision automatik A650E.

Toyota Mark II Qualis, pamje e pasme

Si u ruajt në gjeneratën e mëparshme? Modifikimi i Tourer V. Motori 1JZ-GTE ka pësuar një sërë modifikimesh, ndër të cilat më i dalluari është zëvendësimi i dy turbochargerëve me një CT15 të vetëm më të madh. Sistemi i ftohjes është rafinuar dhe përmirësuar, raporti i kompresimit është rritur nga 8.5 në 9 njësi. Së bashku me Sistemi VVT-i këto ndryshime e rritën çift rrotulluesin maksimal të motorit nga 363 në 383 N/m dhe, më e rëndësishmja, e zhvendosën këtë shifër në një shpejtësi shumë më të ulët (2400 rpm). Kjo çoi në përmirësim efikasiteti i karburantit dhe dinamika e nxitimit me më shumë rrotullime të ulëta. Transmetimi automatik (A341E) dhe transmetimi manual (R154) mbetën të pandryshuara. Është ruajtur pezullimi sportiv me blloqe pa zhurmë lundruese Pjesa e siperme e krahut, stabilizues i pasëm stabiliteti anësor, shirit më të ulët ngurtësues, kaliparë më të mëdhenj dhe një ekran që mbron diskun e frenave. Disqet e frenave të gjitha rrotat ishin të ajrosura. Një diferencial me rrëshqitje të kufizuar ishte një opsion për makinat me transmetim automatik dhe bazë për versionet me transmision manual. Të gjitha makinat në konfigurimin Tourer V iu ofruan konsumatorëve me fenerë me rreze të ulët ksenon, një sistem audio me një përforcues, 6 altoparlantë dhe një subwoofer në raftin e pasmë të parcelës dhe rrota aliazhi 16 inç. Gomat në Tourer V ishin gjerësi të ndryshme: para 205/55R16 (disk J6.5 ET50), mbrapa 225/50R16 (disk J7.5 ET55). Kjo skemë është përdorur për të fuqishme makina me rrota të pasme, që është ajo që ishte Tourer V. gjithashtu në pajisje bazë përfshirë kontrollin e tërheqjes Sistemi TRC dhe VSC. Një sistem i kontrollit të klimës ishte një opsion. Në vitin 1998, u krye rivendosja, duke prekur kryesisht fenerët, dritat e pasme dhe parakolp para.

Toyota Mark II Blit 02-04 (dorestyle), pamje e pasme

Gjenerata e nëntë mori trupin e 110-të. Toyota Mark II, prodhuar nga tetori 2000 deri në nëntor 2004. më pak në përputhje me imazhin sedan sportiv. Tani ky nuk është një top i fortë, por një sedan tipik me korniza në dyer. Lartësia e makinës është rritur me 60 mm. Shasi pothuajse tërësisht e huazuar nga Toyota Crown Trupi 17*. Vetëm pezullimi i përparmë mbeti i pandryshuar, megjithatë, edhe këtu nyjet e poshtme të topit u bënë më të forta me një diametër më të madh të topit, gjë që pati një efekt pozitiv në besueshmërinë e njësisë. Rezervuari i benzinës u zhvendos nga mbrapa e pasme e sediljes së pasme poshtë sedilja e pasme, e cila kontribuoi në rritjen e hapësirës së bagazheve. Megjithatë, sythe të gjata të bagazhit nuk lejonin vend për 4 goma. madhësi standarde. Edhe pse bagazhi është bërë më i përshtatshëm si për nga hapësira, ashtu edhe për sa i përket ngarkim-shkarkimit të përmbajtjes.

Gama e motorëve ka pësuar edhe një herë ndryshime. Të gjithë motorët janë marrë Sistemi VVTI. Nga përdorimi motorët me naftë dhe tre litra benzinë ​​2JZ janë braktisur. Përveç kësaj, 1JZ-GE u zëvendësua nga 1JZ-FSE, duke përdorur teknologjinë pronësore të Toyota-s për injektimin e karburantit me presion të lartë. Sidoqoftë, versioni me të gjitha rrotat përdorte ende 1JZ-GE, ndoshta për shkak të lehtësisë më të madhe të mirëmbajtjes dhe jopretenciozitetit. Kishte një version 4WD me "garën e parë" (trarët 1G). Ndryshime ka pasur edhe në emrat e modifikimeve. Në veçanti, Tourer V më i fuqishëm filloi të quhej Grande iR-V, dhe më vonë thjesht iR-V. Kishte gjithashtu një version GTB, i cili ndryshonte nga IR-V në skemat e ngjyrave në brendësi (brendi i lehtë kundrejt zi për IR-V). Përveç standardeve Grande dhe Grande G, u shtua IR ( konfigurimi i mëparshëm Tourer në trupin e 100-të është gjithashtu një sallon sportiv me shirita dhe stabilizues, rrota 17"), IR-S zëvendësoi Tourer S (transmision automatik me 5 shpejtësi, brendshme e errët, stabilizues, rrota 17"). Transmisioni u ofrua në dy opsione - transmetim automatik me 4 shpejtësi ose transmetim automatik me 5 shpejtësi në versionet civile, transmetim automatik me 4 shpejtësi ose transmision manual me 5 shpejtësi në versionet turbo.

Në vitin 2002, modeli pësoi ndryshime. Fenerët e rinj: një shirit i verdhë i sinjalit të kthesës u shfaq përgjatë gjithë pjesës së poshtme të fenerit dhe qoshet e brendshme "të mprehta" të vetë fenerit). Grila rrjetë e radiatorit u zëvendësua nga mbulesa të gjera horizontale, të kromuar ose të lyer me ngjyrën e trupit. Parakolp i përparmë- vrima paksa të ndryshme, dhëmbë të poshtëm më të mprehtë dhe hapësirë ​​për qoshet e brendshme të fenerëve. Në pjesën e pasme, kapaku i bagazhit ka ndryshuar, ai është lyer me ngjyrën e trupit me një rrip kromi. Si dhe formacionet e dyerve. Në versionin para rimodelimit, mbulesa e pasme ishte tërësisht e kromuar dhe kallëpet e dyerve ishin lyer me ngjyrën e trupit. Dizajni i dritave të pasme gjithashtu ka ndryshuar. Dallimi kryesor ishte zvogëlimi i gjerësisë së futjes që ndan llambën në gjysmë. Sidoqoftë, dritat në Mark II në trupin 110 kanë një larmi të mjaftueshme, duke përfshirë versionet LED. Ishte makina e fundit, i quajtur Marku II.

Gjithashtu në gjeneratën e nëntë, u vendos të lëshohej Toyota stacion vagon Mark II Blit, i cili ruajti plotësisht platformën, shasinë dhe brendësinë e sedanëve të serisë 110, gjë që nuk mund të thuhet për Toyota Mark II Qualis, e zhvilluar në bazë të Camry Gracia (SXV20). Toyota Mark II Blit u prodhua nga viti 2002 deri në 2007, pasi i ishte nënshtruar rivendosjes në 2004 (fenerët pa modul të sinjalit të verdhë të kthesës, mbrapa Fenerët LED). Optikë e veçantë, me lente fenerët ksenon Një bagazh i gjerë me shumë xhepa të përshtatshëm të fshehur në dyshemenë e dyfishtë dallon Toyota Mark II Blit nga sedani. Versionet janë pothuajse plotësisht identike me versionet sedan. Duhet të theksohet gjithashtu se nuk ka zgjidhje me ngjyra për përfundimin e një siluri (prodhuar në ngjyrë të errët me panele me pamje karboni).

Shënime [ | ]

Lidhjet [ | ]

Lexoni gjithashtu