Volkswagen Jetta është një makinë kompakte e klasit C e ndërtuar mbi bazën e Volkswagen Golf. Duke pasur një bazë të përbashkët teknike, makinat gjithashtu kanë karakteristika të ngjashme operacionale.

Motorri

Jetta V ka motorë benzine 1.6 litra 102 kf. dhe 115 hp, 1.4 TSI 122 dhe 140 kf, 2.0 l 150 hp dhe 2.0 TFSI 200 hp. U instaluan gjithashtu turbodiesel 1.9 TDI 105 kf. dhe 2.0 TDI 140 kf. Volkswagen Jetta jashtë shtetit ishin të pajisur me një motor 2.5 litra 150 kf me aspirim natyral. Në Rusi, motorët më të zakonshëm janë 1.6 litra (102 kf), 1.4 TSI (122 kf) dhe 1.9 TDI (105 kf).

Njësia e benzinës 1.6 BSE/BSF ka një ngasje të rripit të kohës me një interval ndërrimi prej 90 mijë km. Por disa shërbime rekomandojnë inspektimin me kujdes të gjendjes së rripit edhe pas një kilometrazhi prej 60 mijë km. Siç tregon praktika, deri në këtë kohë rripi tashmë mund të jetë mjaft i konsumuar. Kostoja e një komplete të makinës së kohës nga tregtarët është rreth 5-6 mijë rubla, analogët mund të blihen në një dyqan të pjesëve të makinave për 3 mijë rubla.

Një tipar i motorit 1.6 litërsh është një dridhje e lehtë në punë dhe tinguj të pakëndshëm nga sistemi i shkarkimit kur filloni një motor të ftohtë. Me një largësi prej më shumë se 60 - 100 mijë km, shfaqen probleme me fillimin normal dhe qëndrueshmërinë e motorit në boshe. Arsyeja kryesore për këtë janë injektorët e dështuar të karburantit. Pastrimi i injektorëve nuk i kthen në jetë motori mund të "shërohet" vetëm pas zëvendësimit të tyre. Tregtarët ofrojnë një grup injektorësh të rinj për 35-37 mijë rubla.

1.4 Motorët TSI me një largësi prej më shumë se 50 mijë km mund të fillojnë të "bluan" në sekondat e para pas fillimit. Arsyeja është dështimi i rregullatorit të fazës. Shpesh ka raste kur, pas zëvendësimit të rregullatorit të fazës, zhurma e bluarjes shfaqet përsëri pas 20 - 30 mijë kilometrash.

Në turbodieselët 1.9 TDI, shpesh ndodh i ashtuquajturi "efekt i mbingarkesës" - tërheqja papritmas zhduket. Kjo është veçanërisht e pakëndshme kur parakaloni. Ka disa arsye: "bllokimi" i turbinës, dështimi i valvulës së kontrollit të rritjes ose stafetës elektrike të vakumit për kontrollin e valvulës së rritjes.

Për shkak të dështimit të montimit të motorit, me një largësi prej më shumë se 100 - 120 mijë km, zhurmat e trokitjes mund të shfaqen në pjesën e përparme të makinës. Burimi i zhurmës së trokitjes është i vështirë për t'u diagnostikuar dhe shumë besojnë se shkaku është pezullimi i përparmë.

Transmetim

Motorët Jetta ishin të pajisur me transmetime manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, transmetime automatike me 6 shpejtësi dhe një kuti ingranazhi me ndërrim të drejtpërdrejtë DSG.

Në makinat me transmision manual, me një largësi prej më shumë se 80 - 120 mijë km, zhurma ose "tronditje" mund të shfaqen në anën e majtë të makinës. Arsyeja qëndron në kushinetën e boshtit të hyrjes, kushinetën e lirimit ose tufën. Nuk ka një përgjigje të qartë për pyetjen se kush është fajtori dhe çfarë duhet bërë. Prodhuesi rekomandon zëvendësimin e kushinetës çliruese dhe tufës në raste të tilla. Kostoja e punës nga tregtarët me komponentë është rreth 17-20 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, nuk ka asnjë garanci që "rumbler" nuk do të vijë në jetë pas ca kohësh.

Një transmetim automatik me 6 shpejtësi 09G me një largësi prej më shumë se 100 - 120 mijë km mund të kërkojë zëvendësimin e bllokut të valvulave. Një paralajmërues i telasheve të afërta do të jetë i dridhur kur futni marshin mbrapa. Më vonë, goditjet shfaqen gjatë ndërrimit të marsheve dhe rrëshqitjes. Kostoja e një njësie të re është rreth 50 mijë rubla, dhe puna për ta zëvendësuar do të kushtojë 5 mijë rubla.

Volkswagen Jetta V ishte i pajisur me një automatik DSG 6 deri në fund të vitit 2009, më vonë ata filluan të instalonin DSG 7. DSG 6 doli të ishte më i besueshëm se DSG 7 i përditësuar. Më shpesh, pronarët ankohen për zhurmën metalike, dridhjet dhe; pikat gjatë ndërrimit të marsheve dhe rrëshqitjes. Problemet shfaqen me një largësi prej më shumë se 30-60 mijë km. Tregtarët, me rekomandimin e prodhuesit, zëvendësojnë tufën dhe përditësojnë programin e kontrollit të transmisionit.

Shasi

Shiritat e stabilizatorit të përparmë dhe kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë funksionojnë për më shumë se 100 - 130 mijë km. Kushinetat e rrotave fillojnë të "ulërijnë" pas një kilometrazhi prej më shumë se 100 - 140 mijë km. Në të njëjtën kilometrazh, amortizuesit e përparmë do të kërkojnë gjithashtu zëvendësim. Kostoja e të rejave nga tregtarët është rreth 8 mijë rubla, analogët mund të blihen në një dyqan të pjesëve rezervë për 2,5-4 mijë rubla

Me një largësi prej më shumë se 60 - 100 mijë km, rafti i drejtimit mund të trokasë. Një hekurudhë e re do të kushtojë 30 mijë rubla, dhe puna për ta zëvendësuar do të kushtojë rreth 6 mijë rubla. Por nuk ka nevojë të nxitoni për ta zëvendësuar. Shpesh mund t'ia dilni mbanë duke shtrënguar (rregulluar) shiritat.

Për shkak të një defekti të projektimit, kur kilometrazhi tejkalon 100-140 mijë km, kalipanët e pasmë fillojnë të trokasin. Paketimi i udhëzuesve me lubrifikant ndihmon për një kohë të shkurtër. Pas zëvendësimit të vetë udhëzuesve, trokitja shpesh shfaqet përsëri së shpejti.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Në përgjithësi, boja e trupit nuk shkakton ndonjë ankesë të madhe. Emblema e kromit në grilën e radiatorit dhe vetë kromi në grilë fillojnë të deformohen dhe të zhvishen pas 3-4 vitesh përdorimi.

Në dimër, akulli ose bora e shkrirë nga xhami i përparmë rrjedh nëpër kanalet e kullimit në shtyllë dhe formon një prizë akulli midis shtyllës, veshjes së parafangos dhe derës. Kur hapni derën, ajo godet bllokimin e akullit dhe paneli i jashtëm i derës mund të deformohet. Për të parandaluar "problemet", tregtarët, me rekomandimin e prodhuesit, instalojnë futje kullimi dhe shkumë.

Problemet me bravat e dyerve shfaqen pas 3-4 vitesh funksionim të makinës. Arsyeja është dështimi i motorit të bllokimit ose "mikriku". Tregtarët ofrojnë një bravë të re për 7-8 mijë rubla, "në anën" një bravë e re do të kushtojë 5 mijë rubla. Problemet me bravat lindin gjithashtu për shkak të "thyerjes" së telave në valëzimin mbrojtës. Për të njëjtën arsye, dritaret elektrike mund të mos funksionojnë siç duhet.

Problemet e dritave të përparme dhe të pasme janë të zakonshme në Jetts 2010. Syzet e fenerëve fillojnë të plasariten për shkak të ndryshimeve të temperaturës. Dhe diodat e dritave të pasme ndalojnë së ndezuri. Tregtarët zëvendësojnë pajisjet e ndriçimit me defekt nën garanci. Kostoja e dritës së pasme është rreth 3-4 mijë rubla.

Pjesa e brendshme e Volkswagen Jetta mund të kërcëllijë me kalimin e kohës. Zonat kryesore problematike janë veshjet plastike të dyerve të përparme, paneli i instrumenteve dhe veshjet plastike në pjesën e poshtme të xhamit të përparmë.

Ju mund të hasni nevojën për të zëvendësuar kompresorin e ajrit të kondicionuar me një largësi prej më shumë se 100 - 140 mijë km. Një kompresor i ri do të kushtojë 15-30 mijë rubla. Shpëlarja e sistemit do të kërkojë 10-15 mijë rubla të tjera, dhe zëvendësimi i tij do të kushtojë rreth 5 mijë rubla.

Fishkëllima e ventilatorit të kontrollit të klimës me fillimin e motit të ftohtë është një dukuri e zakonshme. Për të hequr qafe zhurmën e jashtme, duhet të lubrifikoni tufën e motorit të ventilatorit.

konkluzioni

Me një largësi prej më shumë se 100 - 140 mijë km, gjeneratori mund të dështojë. Tregtarët e zëvendësojnë vetëm si njësi pa riparime për 25 mijë rubla. Shpesh është e mundur të zgjatet jeta e një gjeneratori duke e riparuar atë për 3-5 mijë rubla.

brezi V

Shfaqja e parë e gjeneratës së pestë Volkswagen Jetta u zhvillua në janar 2005 në Los Angeles, në ekspozitën vjetore të automjeteve. Si rezultat, tifozët e makinës Volkswagen Jetta vunë në dukje faktin se nëse më parë besohej se ky model ishte në një farë kuptimi një variant tjetër i klasës Golf, tani gjenerata e 5-të po bëhet një "makinë e njerëzve". E gjithë kjo është kryesisht falë montimit Kaluga, i cili bëri të mundur uljen e kostos së modelit me pothuajse 8%.

Gjenerata e Volkswagen Jetta V në vitin 2009 u prezantua në tre nivele kryesore të prodhimit: Highline, Trendline dhe Sportline. Pavarësisht se blerësit iu ofrua paketa bazë me një çmim shumë të ulët, pajisjet e saj nuk u ndikuan nga kjo. Më pas, le të shohim se çfarë ka të re në pajisjet opsionale të modelit JettaV.

Pajisja e makinës me opsione

Vlen të thuhet se edhe modifikimi më buxhetor i sedanit Volkswagen 2009. kishte opsione të tilla si:

• 4 ESP, timon me energji elektrike;
• kondicioner;
• pasqyra me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike;
• sistem audio me katër altoparlantë;
• katër airbag;
• EBD+ABS dhe sedilje komode me ngrohje.

Siç tregon praktika afatgjatë e funksionimit të Jetta, pikat e forta të tij janë frenat dhe funksionimi i saktë i ABS, të cilat i lejojnë shoferit, nëse është e nevojshme, të zvogëlojë shpejtësinë pa veprime shtesë nga ana e tij, përkatësisht drejtimin aktiv. Epo, përsa i përket trajtimit, vlen të përmendet një kontroll i mirë i situatës rrugore, për shkak të sistemeve të shumta të sigurisë elektronike. E vetmja pengesë është dukshmëria e pamjaftueshme e pamjes së pasme dhe udhëtimi i gjatë i pedalit të tufës Sa i përket versioneve të prodhimit "luksoz" të Volkswagen Jetta, këtu, midis shumëllojshmërisë së opsioneve shtesë të paraqitura në gjeneratën e 5-të të modelit. vlen të theksohet:

1. kontrolli i klimës me 4 zona të sallonit;
2. sensorë të shiut dhe dritës, sensorë parkimi;
3. brendshme lekure ne ngjyra origjinale.

Kështu, modelet Jetta V të importuara në vend nga Gjermania kishin gjithashtu një brendshme të shtrenjtë lëkure ngjyrë bezhë, të plotësuar me inserte me efekt druri. Kur vendosni të blini një VW Jetta 5 të vitit 2009, do të shihni se si veshja e fabrikës e bërë nga llaqe dhe bojëra speciale i reziston në mënyrë të përsosur çdo stresi mekanik dhe do t'ju kënaqë me shkëlqimin dhe shkëlqimin e saj për një kohë të gjatë. Si rezultat, për sa i përket nivelit të pajisjeve opsionale, cilësisë së brendshme dhe besueshmërisë së trupit, JettaV 2009 mund të konkurrojë lehtësisht për lidership me shumicën e makinave në klasën e tij.

"Hodovka" Volkswagen Jetta

Të gjitha shasitë dhe pajisjet opsionale të makinës 2009. huazuar nga themeluesi i klasës "C". Makinat Volkswagen të furnizuara zyrtarisht nga Gjermania kanë një trup sedan, por konfigurime të tjera të këtij modeli shiten edhe në vendet evropiane. Pra, këtu mund të shihni Volkswagen Jetta V në transformimin e tij të ri të stacionit.

Jetta V ka një pezullim me energji intensive që kombinon një ngurtësi të lehtë udhëtimi dhe rregullim të mirë. Pjesët më të cenueshme të këtij modeli Volkswagen Jetta, të lëshuar në vitin 2009, janë majat e kolonës së drejtimit, diferenca e sigurisë e së cilës është e mjaftueshme për 60,000 km, por ky tregues më së shpeshti nuk kapërcehet nëse pronari i makinës përpiqet të mos e ngasë makinën. rrugë të thyera ose me gunga. Të gjithë përbërësit e tjerë, përkatësisht blloqet e heshtur, sustat, shiritat e stabilizatorit dhe levat, mund të "vrapojnë" lehtësisht 150,000 km.

Fjalë e urtë: "Nëse të pëlqen të kalosh, të duash të mbash një sajë!" E shkëlqyeshme për VW Jetta 2009, sepse në 90,000 km, jeta e shërbimit të tabelave të frenave përfundon. Dhe zëvendësimi i tyre me jastëkë origjinalë nga një tregtar zyrtar i Volkswagen kushton shumë - rreth 12 mijë rubla. Pra, besueshmëria e pezullimit mund t'i paguhet blerësit me koston e pjesëve rezervë të konsumueshme.

Cilësia gjermane e Volkswagen është më e mira si gjithmonë

Volkswagen Jetta V nuk e humb cilësinë e tij të lartë, dhe kjo vlen jo vetëm për shasinë ose brendësinë. Si gjithmonë, zgjedhja e njësive të fuqisë doli e patëmetë, ku mund të shihni modifikime të ndryshme të motorëve për sa i përket vëllimit dhe fuqisë. Për tregun rus, makinat Volkswagen Jetta të vitit 2009, seria V, u ofruan me tre opsione të motorëve me benzinë. Ishte e mundur të merrej një njësi 1.4 l, 1.6 l dhe 2.0 l. Fuqia e këtyre motorëve ishte përkatësisht 140 kf dhe 102 kf. dhe 150 kuaj fuqi

Jetta V e jashtme

Sa i përket transmetimit, vetëm motori i vogël ishte në simbiozë me një kuti ingranazhi robotik DSG, dhe modifikimet e mbetura të motorëve u plotësuan ose nga "mekanika" ose "automatike" Tiptronic. Për motorët me naftë VW Jetta V me 1.9 dhe 2.5 litra, këtu fuqia maksimale e opsionit të parë u regjistrua në rreth 105 kf, dhe për të dytin - 200 kf. Por, në përgjithësi, kjo përzgjedhje e "fuqisë" e bën linjën Jetta V 2009 më tërheqëse në klasën e saj.

Funksionaliteti i të gjitha njësive të Volkswagen dhe sistemeve elektronike të lidhura nuk ngre asnjë dyshim, megjithatë, sipas rishikimeve nga pronarët e makinave të këtij modeli, ekziston një "mizë e vogël në vaj" që prish të gjithë pamjen. Në dimër, lagështia dhe bora mund të futen nën pedalin e gazit, i cili si rezultat ngrin dhe shndërrohet në një copë akulli. I gjithë problemi është se pedali është strukturor i vendosur pothuajse në dysheme, dhe "objektet e huaja" që bien nën të e bëjnë atë të papërdorshëm, sepse montimi nuk mund t'i rezistojë forcave dhe përfundimisht prishet.

Konkurrentët kryesorë të VW Jetta V

Sot, falë një numri të madh ofertash tërheqëse midis qendrave të tregtimit të automjeteve, modeli JettaV 2009 ka Ekziston një ushtri e tërë konkurrentësh në këtë segment çmimesh. Pra, konkurrentët më të afërt të Volkswagen Jetta 2009. konsiderohen: Mitsubishi Lancer X, Skoda Octavia, Toyota Corolla dhe Opel Astra. Përkundër faktit se shtesat opsionale për secilin prej përfaqësuesve të listuar janë thjesht individuale, në përgjithësi këto janë modele që kanë një nivel të ngjashëm të raportit çmim-pajisje.

Kështu, duke folur për këtë gjeneratë të JettaV 2009 e tutje. Është e pamundur të mos vërehet se ishte me këtë model që filloi epoka e aksesit të makinave të klasës C. Kompania Volkswagen ka vendosur tendencën që blerësit potencial të mos paguajnë më shumë për markën, por të jenë në gjendje të vlerësojnë cilësinë e vërtetë gjermane me një kosto relativisht të ulët. Sot, ky trend jo vetëm që po shkon drejt rritjes, por do të zgjerojë edhe audiencën e adhuruesve të makinave Volkswagen.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Koncerti Volkswagen prezantoi një gjeneratë të re të sedanëve Bora/Jetta në janar 2005 në Auto Show në Los Angeles. Premiera evropiane u zhvillua në vjeshtë në Frankfurt. Sedani Jetta është ndërtuar në platformën e gjeneratës së pestë VW Golf, nga e cila mori një pezullim të pasmë me shumë lidhje dhe drejtues elektrik. Dizajni i Jetta është i ngjashëm me modelin më të vjetër Passat B6: në pjesën e përparme ka një grilë të madhe kromi që arrin në skajin e poshtëm të parakolpit, dhe dritat e ngjashme me Passat janë instaluar në pjesën e pasme. Linja e motorëve për tregun rus përfshin njësi të energjisë me naftë dhe benzinë, turbocharged dhe me aspirim natyral me një vëllim prej 1.4 deri në 2.0 litra dhe një fuqi prej 102-150 kf. Që nga viti 2008, shitjet e Jetta të montuar në Rusi filluan nga uzina e Volkswagen në Kaluga.

Sedani i gjeneratës së pestë Volkswagen Jetta ka një brendshme tërheqëse të dizajnuar në stilin karakteristik VW. Dekorimi përdor plastikë të butë në nivele të shtrenjta të dekorimit, timoni dhe leva e ndërrimit të marsheve kanë veshje lëkure. Pajisjet standarde të konfigurimit bazë përfshijnë një kolonë drejtuese të rregullueshme, rregullim të lartësisë së sediljes së shoferit, bravë elektrike dhe dritare, grykë larës të xhamit me ngrohje, ajër të kondicionuar dhe një kompjuter në bord. Kur zgjidhte një paketë sedan më të shtrenjtë, blerësi mori rondele të fenerëve, dritat e pasme LED, rregullimin e mbështetjes së mesit, xhepat në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe sediljet e përparme me ngrohje. Konfigurimi maksimal përfshin një sistem multimedial, 8 altoparlantë audio, veshje kromi, timon me shumë funksione dhe kontroll klimatik me dy zona. Makina iu nënshtrua një përditësimi të lehtë në 2008 - dizajni dhe pajisjet u përditësuan.

Nën kapuçin e modelit më të thjeshtë Volkswagen Jetta 5 është një motor benzine 1.6 litra me 102 kf. Në krye të gamës së modifikimeve të propozuara për blerësin rus është modeli 2.0 FSI me një motor që prodhon 150 kuaj fuqi. Nëse modelit të parë i duhen rreth 12 sekonda për të përshpejtuar nga zero në 100 km/h, atëherë 2.0 FSI i duhen tre sekonda më pak. Jetta me motorin turbo 1.4 TSI (140 kf) dallohet edhe për karakterin e saj sportiv, por edhe për efikasitetin. Në dinamikë, është vetëm pak inferior ndaj versionit me një motor 2.0-litërsh me aspirim natyral (0-100 km/h në 9.8 sekonda), por konsumi i benzinës për 100 km është 6.3 litra, ndërsa 2.0 FSI kjo shifër është 7.8 litra. dhe modeli bazë ka 6.8 litra. Më ekonomike janë modelet me naftë me injeksion direkt - 1.9 TDI (105 kf) me konsum 5.2 l/100 km, dhe 2.0 TDI (140 kf) - 5.9 l/100 km. Në të njëjtën kohë, 2.0 TDI më i fuqishëm nuk është i keq në dinamikë - 9.7 sekonda. deri në "qindra". Në varësi të modifikimit, motorët Volkswagen Jetta ishin të pajisur me një transmetim manual me 5 ose 6 shpejtësi, një robot DSG me 6 ose 7 shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Platforma VW A5 (PQ35), mbi të cilën është ndërtuar sedani i gjeneratës së 5-të Jetta, supozon praninë e një pezullimi plotësisht të pavarur në të gjitha rrotat - shiritat MacPherson përpara dhe një "shumë lidhje" në pjesën e pasme. Makina ka frena të diskut të ajrosur plotësisht në rrotat e përparme. Timoni elektromekanik e rregullon forcën në varësi të shpejtësisë së lëvizjes. Dimensionet e Jetta janë si më poshtë: gjatësia - 4554 mm, gjerësia - 1781 mm, lartësia - 1459 mm. Brezi i rrotave 2580 mm. Rrezja minimale e kthesës është 5.5 m. Hapësira standarde e tokës është 135 mm, por për modifikimet për tregun rus, shifra e deklaruar është 170 mm. Pjesa e bagazhit të sedanit ka një vëllim prej 527 litrash. Sedilja e pasme paloset në seksione (mbështetëse e palosshme në mënyrë asimetrike), ka një hapje për sendet e gjata.

Qasja strikte e Volkswagen Jetta ndaj sigurisë përcakton prezencën si standard të një sistemi frenimi me ABS, tensionues rripash dhe mbajtëse aktive të kokës, montime për sediljet e fëmijëve, airbagët e përparmë (pasagjeri - me funksion çaktivizimi), airbag anësore dhe airbag perde, tregues i presionit të ulët të gomave . Për një tarifë shtesë (ose standarde në nivelet më të shtrenjta të veshjeve), u instaluan një sistem elektronik i kontrollit të qëndrueshmërisë dhe kontrollit të tërheqjes, një asistent për nisjen nga kodra dhe sensorë parkimi të pasmë dhe të përparmë. Makina mori vlerësime të larta në testet e përplasjes.

Sedani Jetta ka shumë përparësi: pajisje të shkëlqyera, një pamje të jashtme plotësisht "të rritur" dhe të brendshme me cilësi të lartë, një bagazh shumë të gjerë. Kundër: motori bazë i dobët, konsumi i shtuar i vajit i vërejtur shpesh nga pronarët, bojëra e dobët. Makina kërkon mirëmbajtje (veçanërisht motorët TSI dhe TDI). Pezullimi është i vështirë.

Lexoni plotësisht

Volkswagen Jetta V, 2007

Përshtypja e parë: qëndrimi në mes të sallonit, i larë, i gjithi me shkëlqim. Për të qenë i sinqertë, nuk e prisja që Volkswagen Jetta V të ishte kaq i madh, është vërtet i madh, ka shumë hapësirë ​​kudo: në kabinë, në bagazhin dhe në ndarjen e dorezave. Pezullimi: pak i ashpër, nyjet në asfalt përzihen në mënyrë perfekte në brendësi. Makina me të vërtetë "e do" një gropë, edhe nëse nuk është fare e dukshme, dhe meqenëse kemi një gropë pothuajse kudo, nuk rekomandoj të ndizni një cigare ose të hiqni sytë nga rruga në përgjithësi. Dhe sigurisht, "dhimbja" e përgjithshme e Volkswagen Jetta V: kur vozitni mbi sipërfaqe të pabarabarta, kaliprat e pasmë trokasin, dhe trokitja është e bezdisshme dhe e neveritshme. Motori: Gjithashtu nuk është veçanërisht i qetë. Sipas takometrit duket se funksionon ne menyre stabile, por ndihen vazhdimisht defekte, mendova se ishin kandelet, e nderrova, nuk ndryshoi asgje. Sigurisht, për një motor 102 kf. (nga rruga, është gjithashtu një problem me taksën) të paktën disi shtyva një makinë që peshonte 1400 kg - është e shkathët. Me shpejtësi 140-150 km/h në marshin e 5-të fillon të bërtasë sepse tashmë është 4500 rpm. Nuk më pëlqeu as kjo. Shpejtësia e rehatshme është 120, jo më shumë. Mungon marshi i 6-të. Natyrisht, në dimër makina vazhdimisht rrëshqet (edhe në marshin e 3-të) sepse motori është shumë i rrotullueshëm (goma të reja). Konsumi i karburantit: në qytet, Volkswagen Jetta V "ha" me siguri 11 litra, në dimër - 13, në autostradë - 7. Por kurrë nuk ka dështuar, fillon në çdo acar, nuk ka pasur asnjë mosfunksionim të vetëm në dy vjet. Ky është një plus. Brendësia: ergonomia, si zakonisht, është e shkëlqyer, të gjitha instrumentet dhe levat janë në vendin e tyre, por kjo është e gjitha pa ndonjë veçori të veçantë. Gjithçka është shumë gri dhe e mërzitshme (një lloj pensioni gjithçka). Nuk ka asgjë që tërheq syrin dhe kënaq shpirtin. Më pëlqen ndriçimi blu i panelit, ai nuk më lodh fare sytë. Izolimi i zërit i Volkswagen Jetta V është mjaft i dobët.

Përparësitë : besueshmëria. Ergonomia e brendshme. Pamja e jashtme. Dritë e mirë nga optika e kokës.

Të metat : izolimi i zhurmës dhe vibrimit. Një kohë e gjatë për të ngrohur brendësinë në dimër. Kondicioner i dobët.

Igor, Kostomuksha

Volkswagen Jetta V, 2006

Kanë kaluar gati 7 vjet që kur kam blerë një Volkswagen Jetta V në 2006, kilometrazhi është 106,000 km, thjesht psikologjikisht, ndonjëherë mendoj ta shes, por makina është akoma kënaqësi për t'u drejtuar, një makinë me shpirt, nuk mundem e shesin. Dhe ja pse - asgjë nuk zhurmon, një shpejtësi e rehatshme prej 140 km/h në autostradë, pastrim i mirë nga toka, unë fluturoj përgjatë rrugës me zhavorr deri në dacha ku të tjerët po zvarriten, përfshirë. Në dimër shkon mirë në rrënojat dhe llucën e borës. Një bagazh i madh, ka dy fëmijë në familje, dhe lajmi i mirë është se nuk keni pse të luani Tetris, gjithçka që ju nevojitet përshtatet - biçikleta, skuter, karroca, sajë, etj. Gjëja më e rëndësishme është që të gjitha aromat të mbeten në bagazh. Kontrolli i klimës funksionon në mënyrë perfekte, makina është bërë nga fabrika Starline, gjithmonë fillon me çelësin e çelësit, kështu që mund të paracaktoni një temperaturë të rehatshme në kabinë si në dimër ashtu edhe në verë. Benzina 92, konsumi ne qytet eshte 10,5-13,5, autostrada 6,8 l/100 km. Pezullimi i Volkswagen Jetta V është i rehatshëm, derdhje 16 inç, i butë, i lehtë për tu kontrolluar, gjithçka është komode, pjesa e brendshme nuk është e vjetëruar, plastika është në gjendje perfekte, gjithçka funksionon. Boja është e shkëlqyeshme, as gërvishtjet nuk kanë ndryshkur për 7 vjet, ngjyra është gri metalike me perla, është një bukuri sido që ta lani.

Përparësitë : makinë e mirë familjare.

Të metat : Pjesa e brendshme është e lehtë - ndotet shpejt.

Timofey, Ufa

Volkswagen Jetta V, 2008

Do të kaloj shkurtimisht në përbërësit kryesorë: motori: 1.6 l, 102 "kuaj". Është mjaft e mjaftueshme për qytetin që filloi në mot të ftohtë (-36) dhe vapë (+40). Motor i mirë i vjetër i testuar me kohë. Nuk ka ankesa të veçanta. Pas 2 vjetësh zotërimi të një Volkswagen Jetta V, mendimet për një motor më të fuqishëm filluan të shfaqen në kokën time, por kjo është e vërtetë, nga rruga. Transmetimi: konverteri automatik i çift rrotullues, 6 faza, ndërrimet janë pothuajse të padukshme, marshi i 6-të është i këndshëm, në të cilin mund të lëvizni nëpër qytet me 60 km/h, ndërsa shpejtësia e motorit do të jetë rreth 1500-1700. Ekziston një modalitet sportiv, por unë nuk e përdor atë në jetën reale, kam përdorur ndërrim manual disa herë kur ngjitesha kodrave prej dheu në rrugën për në fshat dhe në dimër rrëshqasha pak. Trupi: ka dy vjet që nuk ka patate të skuqura në kapuç, mbase kam qenë thjesht me fat, megjithëse ka 2-3 patate të skuqura në xhami, por jo domethënëse. Po, pëllumbi kishte bërë punën e tij në kapuç, dhe unë e pashë atë vetëm në mbrëmje, pasi e lava dhe e trajtova me një produkt të veçantë, në qendrën e shërbimit mbeti një njollë mjaft e dukshme që do të ndihmonte; Shasia: pezullimi i Volkswagen Jetta V është elastik (jo i ngurtë), ju lejon të bëni kthesat me mjaft besim dhe nuk lejon që trupi të lëkundet. Pastrimi nga toka është pak më i vogël se në 99, por unë mund të ngas me makinë në dacha dhe fshat në mot të mirë (pa asfalt, vetëm rrugë të poshtër dhe bar). Bagazhi: i madh, më i madhi në klasë, 4 rrota me rreze 16 përshtaten, të testuara në praktikë, është e vështirë të marrësh diçka nga këndi i largët dhe të mos bësh pis pantallonat. Izolimi i zhurmës është në "4-", nuk është veçanërisht i bezdisshëm, "trajtohet" duke rritur volumin e altoparlantëve. Brendësia: çdo gjë është në vendin e vet dhe brenda mundësive, megjithëse ndoshta nuk do ta kisha problem ta kontrolloja radion nga timoni, por kjo është vetëm ajo, ankimet. Në përgjithësi, unë mendoj se Volkswagen Jetta V është një makinë mjaft e suksesshme, më pëlqen ende pamja.

Përparësitë : motor i besueshëm dhe jo modest 1.6 litra. Pezullim elastik. Trungu i madh.

Të metat : izolimi i zërit.

Sergej, Saransk

VW Jetta është një makinë për ata të cilëve nuk mjafton qëndrueshmëria e modeleve hatchback të Golf.

Gjenerata e pestë VW Jetta bazohet në hatchback-un Golf V, dhe ata kanë shumë komponentë dhe montime të përbashkëta. Në të njëjtën kohë, sedani ndryshon jo vetëm në pjesën e pasme, por edhe në pjesën e përparme - ai ka parakolpin e tij të përparmë me një grilë radiatori të kromuar, duke theksuar qëndrueshmërinë e tij (të njëjtat, nga rruga, përdoren në stacionin Golf Variant vagonët). Linja e njësive të energjisë me të cilat ishte pajisur Jetta ishte gjithashtu disi e ndryshme. Dhe në përgjithësi, shqetësimi VW e pozicionon sedanin si një model të veçantë, i cili në gjeneratat moderne të këtyre makinave theksohet nga një dizajn krejtësisht individual i pjesës së jashtme dhe pultit.

Me siguri jo të gjithë e dinë se Jetta, ndryshe nga Golf, nuk është "gjermane" sedanët janë prodhuar në Meksikë. Sidoqoftë, kjo nuk ndikoi aspak në cilësinë dhe ata nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj "vëllezërit" e tyre gjermanë.

Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, Jetta V nuk ka probleme me rezistencën ndaj korrozionit - edhe metali i zhveshur në vendet ku bojëja është copëtuar i reziston sulmit të sëmundjes "të kuqe" për një kohë shumë të gjatë. Ushtarët nuk kanë ankesa për gjendjen e pjesëve të trupit.

Dizajni i brendshëm është i ngjashëm me hatchbacks - nuk befason me kënaqësitë moderne, por në të njëjtën kohë është shumë ergonomik (gjithçka është në vendin e saj të zakonshëm), dhe kërkon një kohë minimale për t'u përshtatur me makinën. Tapiceri prej pëlhure i përdorur në shumicën e makinave ka rezistencë të mirë ndaj konsumit dhe një pretendim mund të bëhet vetëm për krahun e derës së shoferit. Komenti i vetëm në lidhje me dukshmërinë është se për shkak të vijës së lartë të dritares së pasme dhe kapakut të pjerrët të bagazhit, skaji i "sternës" nuk ështëtë dukshme, kështu që duhet të mësoheni me shënuesin e pasmë.

Ndryshe nga pasardhësi i tij, paneli i kontrollit të Jetta V është i ngjashëm me atë të "Golf V"-it dera e shoferit - me kalimin e kohës ajo konsumohet dhe humbet shkëlqimin e saj të mëparshëm. Një avantazh i rëndësishëm i Jetta-s në krahasim me paraardhësin e tij Bora është një hapësirë ​​dukshëm më e madhe për këmbët për pasagjerët e pasmë. Gjerësia e galerisë normalisht do të strehojë tre pasagjerë të përmasave të mesme, megjithatë, si në shumicën e modeleve VW, këmbët e pasagjerit të mesëm do të pengohen nga tuneli masiv i dyshemesë qendrore - kështu që ato do të duhet të vendosen në anët.

Një avantazh i rëndësishëm i Jetta-s në krahasim me paraardhësin e tij Bora është një sasi dukshëm më e madhe e hapësirës për këmbët për pasagjerët e pasmë: një person i gjatë mund të ulet lehtësisht pas tij, dhe në të njëjtën kohë gjunjët e tij nuk do të qëndrojnë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Në përgjithësi, shumica e pajisjeve të salloneve funksionojnë pa probleme. Problemet tipike përfshijnë dështimin e kompresorit të ajrit të kondicionuar në makinat e viteve të para të prodhimit (shih "Pikat e dobëta"), si dhe problemet me dritaret elektrike - kur xhami mbyllet, ai më pas zbret vetë. Në shumicën e rasteve, problemi zgjidhet duke ndezur "trurin" e kontrollit ose duke pastruar udhëzuesit.

Motoristët ekonomikë praktikë do të jenë të kënaqur me Jetta me bagazhin e saj, i cili është rritur ndjeshëm në krahasim me Bora - me 70 litra (525 litra në total). Dhe në përgjithësi, ndarja e ngarkesave të Jetta është një nga më të mëdhenjtë në mesin e sedanëve të konkurrencës kryesore: 465 litra për Ford Focus, 420 litra për Mazda 3 dhe 389 litra për Honda Civic.

Një gamë e gjerë njësish energjie është projektuar për Jetta V, dhe të gjitha janë të disponueshme në Ukrainë. Zyrtarisht, makinat shiteshin të pajisura me motorë benzinë ​​1.6 litra (me sisteme injektimi karburanti MPI dhe FSI) dhe 2.0 litra FSI, si dhe turbodiesel 1.9 dhe 2.0 litra. Në versionet amerikane të modelit, të cilët në vendin tonë klasifikohen si ekzotikë, u instaluan motorët e "ngarkuar" 2.0 litra TSI me 200 kuaj fuqi dhe 2.5 litra FSI (150 kf).

Më pa probleme ishte MPI me 8 valvula 1.6 L. "Vëllai" i tij më i rrallë i të njëjtit vëllim FSI dallohet nga një zinxhir kohor jetëshkurtër - ai mund të shtrihet dhe të kërkojë zëvendësim së bashku me tensionuesin hidraulik me 120-150 mijë km.

Në motorët 2.0 L FSI, u vu re një thyerje në valëzimet e sistemit të shkarkimit të fabrikës (përdoren 2 copë). Rripi i kohës përdor një rrip kohor, të cilin shoferët vendas rekomandojnë ta ndryshojnë së bashku me rrotullat çdo 90 mijë km, pasi në praktikë nuk ruan intervalin prej 180 mijë km të përshkruar nga prodhuesi.

Një pikë e zakonshme e dobët e natyrshme në të gjitha njësitë FSI është dështimi i mbështjelljeve individuale të ndezjes. Për më tepër, prodhuesi është i vetëdijshëm për këtë problem dhe madje ka organizuar një fushatë për të zëvendësuar pjesët e dështuara pa pagesë, duke përfshirë edhe tregtarët vendas.

Njësitë me naftë shpesh vlerësohen nga pronarët e Jetta V për çift rrotullues dhe efikasitet të mirë (në të vërtetë rreth 6 litra për "qind"). Më e përhapura nga njësitë e naftës - ajo 1.9 litra - është më pak problematike. Në motorët 2.0 litra të prodhuar në 2005–2008, injektorët e pompës nuk janë të besueshëm - kur përdorin karburantin e brendshëm dizel, ata shpesh dështojnë pas 100 mijë km (një pjesë rezervë e markës kushton rreth 4 mijë UAH me kthimin e një të thyer). Që nga viti 2008, VW filloi instalimin e motorëve të modernizuar 2.0 litra TDI me një sistem më të besueshëm dhe më pak të kërkuar të injektimit Common Rail.

Komentet për të gjithë! Të gjitha Jetta-t janë makina me rrota të përparme. Shumica e tyre janë të pajisura me transmetime manuale, megjithëse versionet me transmetim automatik Tiptronic dhe kuti ingranazhi robotik të pronarit me dy tufa - DSG nuk janë të rralla.

Ka komente për të gjitha llojet e marsheve. DSG doli të ishte më pak i besueshëm - u vunë re probleme me ECU, e ashtuquajtura mekatronikë, e cila manifestohet në dridhje gjatë ndërrimit. Në marshin me 6 shpejtësi, si rregull, kur kaloni nga marshi 1 në 2, dhe në marshin me 7 shpejtësi, gjithashtu kur futni marshin mbrapa. Në rastin më të mirë, mund të kryeni vetë-përshtatjen e tufës në një stacion shërbimi të markës duke ndezur ECU, dhe nëse konsumimi është i rëndë, do të duhet të ndryshoni paketën e tufës.

Në transmisionet automatike Tiptronic të prodhuara para vitit 2008, blloqet e valvulave që kontrollojnë ndërrimin e marsheve nuk ishin të besueshme, ato mund të dështonin pas një kilometrazhi prej 60-100 mijë km (të manifestuara nga kërcitja gjatë vozitjes).

"Mekanika" mund të krijojë probleme pas 100 mijë km - vërehet veshja e kushinetave të dyfishta të kutisë së marsheve (e manifestuar nga zhurma e shtuar e funksionimit). Për versionet me naftë, me 150–160 mijë km, volant me masë të dyfishtë konsumohet (një tingull karakteristik trokitjeje kur ndërroni marshet).

Pezullimi i përdorshëm i Jetta V është mesatarisht i sheshtë dhe trajton pabarazitë në mënyrë mjaft elastike. Por falë këtyre cilësimeve, ai është i përsosur për vozitje aktive. Për këtë kontribuon edhe drejtimi informues.

McPherson përdoret në pjesën e përparme dhe një multi-lidhje në pjesën e pasme. Ka shufra kundër rrotullimit në të dy akset. Në rrugët tona, shasia është dëshmuar të jetë mjaft e qëndrueshme. Në pezullimin e përparmë, blloqet e pasme të heshtura të levave të përparme dështojnë më shpejt (pas 80 mijë km), shiritat e stabilizatorit mund të zgjasin rreth 100 mijë km, blloqet e heshtura të përparme - deri në 140 mijë km, dhe ato me top - pothuajse 200 mijë km.

Jetta V nuk ka probleme me rezistencën ndaj korrozionit - edhe metali i zhveshur në vendet ku boja është copëtuar i reziston sulmit të sëmundjes "të kuqe" për një kohë shumë të gjatë. Në "multi-lidhjet" e pasme, me 100 mijë km, ndalesat e goditjeve të amortizuesve të pasmë dhe "shiritat e gomës" të stabilizatorit konsumohen, dhe me 120-150 mijë km, blloqet e heshtura të krahëve të kamerës së pasme konsumohen. (pjesa origjinale e montuar kushton rreth 450 UAH). Në të njëjtën kohë, "shiritat e gomës" të levave të mbetura të pasme janë të afta të arrijnë pothuajse 200 mijë km. Kushinetat e rrotave gjithashtu zgjasin shumë, por kur të vijë koha për t'i zëvendësuar, do t'ju duhet të shpenzoni para, pasi ato zëvendësohen vetëm të montuara me shpërndarës (si të markës ashtu edhe jo origjinale).

Drejtuesi i raftit dhe pinionit është i pajisur me një përforcues elektrik, i cili mund të shkaktojë probleme në makinat e viteve të para të prodhimit (2005–2006) - angazhimi i raftit dhe motori elektrik u lodh (i manifestuar nga një trokitje karakteristike). Më vonë, kjo njësi u modernizua, duke eliminuar këtë problem. Por materialet harxhuese të drejtimit zgjasin shumë: majat zgjasin 100-150 mijë km, dhe vetë shufrat zgjasin edhe më shumë.

Ju mund të kritikoni vetëm sistemin e frenimit të Jetta Vs më të vjetër dhe më të përdorur.

Pikat e dobëta