Lajmet e fundit Me shfaqje makinash në Paris, fluksi i lajmeve për produktet e reja të paraqitura errësoi një ngjarje po aq të rëndësishme në bota e automobilave. Fakti është se nga 29 shtatori deri më 29 tetor, një ekspozitë automjetesh komerciale po aq domethënëse po zhvillohet në Hannover, Gjermani. Kjo ekspozitë, si dhe ekspozita e veturave të pasagjerëve, mbahet çdo dy vjet (një vit pas ekspozitës në Frankfurt). automjetet komerciale janë sigurisht më pak të njohura se ekspozita e makinave të pasagjerëve. Puna është se askush nuk mendon për produkte të reja midis autobusëve, minibusëve, kamionëve dhe automjeteve të tjera për biznes. Por megjithatë, ne besojmë se secili prej nesh duhet të dijë se çfarë lloj automjetesh komerciale do të na rrethojnë në rrugë në të ardhmen e afërt. Më besoni, kjo nuk është më pak interesante se produktet e reja nga ekspozita në Paris. Ja një bobin nga ekspozita e automjeteve tregtare IAA në Hannover.
Bosch Vision X
Këtu është koncepti Vision-X i zhvilluar nga Bosh, i cili përfaqëson kamionin e së nesërmes. Sipas idesë së kompanisë, ky mjet duhet të marrë informacion nga cloud në internet për bllokimin e trafikut, nevojën për një devijim, drejtimet e lëvizjes, vendin e shkarkimit në orën e caktuar etj. Kjo do të shmangë kohën e ndërprerjes për transportin e mallrave. Ky kamion është i pajisur me timon gjysmë autonom.
Fiat Talento
Fiat po rikthen emrin e vjetër të automjetit komercial “Talento”. Modeli i ri do të zërë një vend në mes Makina Doblo Cargo dhe Ducato. Me një bazë të rregullt të rrotave, Fiat Talento mund të mbajë ngarkesa deri në 3,75 metra të gjatë (me një bazë të gjatë të rrotave, ngarkesa mund të jetë deri në 4,15 metra e gjatë). Pamja e furgonit të ri komercial është shumë e ngjashme me Trafic dhe Vivaro.
Ford Transit
Ford ka prezantuar një të re motor dizel në tre versione me fuqi (105 hp, 130 hp dhe 170 hp) për gjeneratën e re të Transit. Pak më vonë kompania amerikane do të prezantojë edhe një minibus më të fuqishëm me motor 240 kf.
Fuso eCanter
Trendi i makinave elektrike në industrinë e automobilave ka prekur jo vetëm segmentin e automjeteve të pasagjerëve. Në fakt, teknologjitë elektrike po zhvillohen në të gjitha llojet e automjeteve (përfshirë sektorin e automjeteve komerciale). Për shembull, në një ekspozitë në Hanover, kompania prezantoi një furgon elektrik Fuso të pajisur me një motor elektrik "eCanter" (prodhuar nga një filial i Mercedes) me një fuqi prej 110 kW (150 Fuqia e kuajve), i cili mundësohet nga disa bateritë me kapacitet 48 kilovat-orë. Çift rrotullues maksimal i motorit është 650 Nm. Gama e ngarkuar është afërsisht 100 km. Fillimi i prodhimit 2017.
Koncepti i qelizës së karburantit Hyundai H350
Hyundai po zhvillon në mënyrë aktive jo vetëm makina që punojnë me karburante tradicionale. Për shembull, në një ekspozitë në Gjermani, koreanët treguan konceptin e një minibusi me hidrogjen të bazuar në H350. Një rezervuar hidrogjeni me presion të lartë ndodhet midis boshteve. Një e plotë mund të plotësohet në vetëm katër minuta. Falë kapacitetit të rezervuarit dhe efikasitetit të motorit elektrik, makina koncept ka një distancë prej 422 kilometrash me një shpejtësi prej 150 km/h.
NJERIU TGE
MAN ka lëshuar një minibus për transport tregtar. Modeli quhet TGE. Kujtojmë se MAN më parë prodhonte vetëm makina me kapacitet mbajtës 7.5 tonë. Modeli i ri do të ketë një kapacitet mbajtës prej 3 tonësh. TGE është identik me VW Crafter. Nën kapuç Minibus MANështë instaluar një motor nafte 2.0 litra A 288 Nutz, i cili është instaluar edhe në Volkswagen T6. Fuqia e motorit do të jetë 102, 122, 140 dhe 177 kf. përkatësisht në varësi të modifikimit.
Autobus elektrik të qytetit MAN
Elektrike nuk është një ide e keqe. Siç e dimë tashmë, Mercedes ka zhvilluar tashmë një autobus elektrik të qytetit. Tani është koha për një autobus nga MAN, i cili tregoi një koncept në një ekspozitë të automjeteve komerciale. Autobusi ka module baterish që fuqizojnë motorin elektrik. Prodhimi serik është planifikuar të fillojë në vitin 2019.
MAN TGS (Elektrike)
Në IAA 2016, MAN prezantoi një kamion elektrik për dërgimin e mallrave gjatë natës në qendër të mëdha vendbanimet. Për shembull, mund të dërgojë produkte në një treg brenda qytetit gjatë natës, pa ndërhyrë në pushimin e banorëve
Makina është e bazuar në MAN TGS 4X2 BLS-TS me një kapacitet ngritës prej 18 tonësh. Fuqia e motorit elektrik është 250 kW. Çift rrotullues është 2700 Nm, i cili transmetohet në boshtin e pasmë. Ngarkimi i baterisë i lejon kamionit elektrik të udhëtojë nga 75 në 150 kilometra, në varësi të përdorimit.
Mercedes Vision Van Concept
Kompania Mercedes ka filluar me të vërtetë seriozisht zhvillimin aktiv të automjeteve elektrike jo vetëm për tregun e makinave të pasagjerëve, por po zhvillohet edhe për tregun e makinave komerciale. Në ekspozitën në Hannover kompania prezantoi. Vizualisht, koncepti është i ngjashëm me autobusin komercial Sprinter. Vërtetë, pjesa e jashtme e konceptit tashmë ka shumë detaje nga Sprinter i ri, i cili do të dalë në treg në 2017. Minibusi i ri elektrik është i pajisur me një motor elektrik me një kapacitet prej 102 kf. Rezerva e fuqisë së automjetit do të jetë afërsisht 270 km.
Mercedes Urban eTruck
A e dini pse makinat elektrike filluan të shfaqen me shpejtësi në të gjithë botën? Sekreti është ulja e kostos së prodhimit të baterive të fuqishme. Për shembull, sipas parashikimit, nga viti 1997 deri në vitin 2025, kostoja e baterive të makinave do të ulet me 60 për qind. Në të njëjtën kohë, fuqia e baterisë do të rritet me 250 për qind gjatë së njëjtës periudhë kohore.
Kjo është arsyeja pse kompania Mercedes filloi të zhvillojë në mënyrë aktive modele në të gjitha klasat e makinave, me synimin për të zënë një pjesë të mirë të tregut të makinave elektrike deri në vitin 2025.
Për shembull, në ekspozitë, Mercedes prezantoi konceptin e kamionit Urban eTruck. Në vend të një motori konvencional, kamioni ka një makinë elektrike: disa motorë janë instaluar në të boshti i pasëm makina. Motorët elektrikë kanë një fuqi deri në 170 kf. Çift rrotullues maksimal është 500 Nm (për çdo motor). Gama me një karikim është 200 kilometra.
Koncepti Nissan Navara ENGUARD
Ky koncept i prezantuar nga Nissan është krijuar për ata që duan të vizitojnë vendet më jomikpritëse në botë. Për shembull, kjo makinë mund të jetë një asistent i shkëlqyer për një grup të lëvizshëm punonjësish të urgjencës. Kjo makinë është e pajisur me gjithçka të nevojshme për vendet më të vështira. Përfshirë pajisjet elektronike të makinës janë në gjendje të paralajmërojnë shoferin për çdo rrezik jashtë rrugës.
Nissan NV 300
Në ekspozitën në Hanover, Nissan prezantoi modelin Nissan NV 300, i cili bazohet në të njëjtën bazë si minibusët Fiat Talento / Opel Vivaro / Renault Trafic. Shitjet e Nissan NV 300 do të fillojnë në nëntor 2016. Makina do të prodhohet në disa modele të trupit. Makina është e pajisur me një motor nafte 1.6 litra me fuqi nga 95 në 145 kf.
Opel Vivaro Sport
Opel demonstroi minibusin Opel Vivaro Sport, i cili është i pajisur me rrota alumini 17 inç, të cilat, të kombinuara me një pamje të veçantë të jashtme, i japin makinës një pamje mahnitëse. pamjen. Makina është gjithashtu e pajisur me anti-mjegull që kursen energji Fenerët LED drita e ditës.
Opel Movano 4x4 Camper
Kompanitë Oberaigner dhe Schirner prezantuan një kamper për pushime në zonat malore. Për këtë qëllim, një shtëpi me motor.
Vendi i takimit nuk mund të ndryshohet: ekspozita më e madhe e automjeteve komerciale, IAA, zhvillohet çdo dy vjet në Hannover. Është e qartë se është e pamundur të mbulohen të gjitha ekspozitat interesante në një raport, por ne do të përpiqemi të flasim për produkte, koncepte, tendenca të reja... Dhe për GAZ Group, i cili tregoi këtu për herë të parë gamën e tij të modeleve.
Kur u thashë miqve të mi se në të vetmen ditë shtypi të ekspozitës IAA-2016 do të kishte 70 konferenca për gazetarë, të gjitha në stendat e prodhuesve, në fillim nuk më besuan: menduan se po bëja shaka. Nëse. Në fund të fundit, këtu janë 13 pavionë, pa llogaritur stendat midis tyre. Gazetarët ishin të tronditur: më parë kishte dy ditë shtypi, dhe konferencat mbaheshin ditën e parë, në një qendër të përshtatshme multiplekse, ndërsa stendat ishin ende në përfundim.
Dhe nuk ka krizë në industrinë evropiane të automobilave: sipas rezultateve të gjysmës së parë të vitit, regjistrimet e automjeteve komerciale në Bashkimin Evropian u rritën me 13.5% (në segmentin e lehtë - me 13.2%, në të mesme dhe të rënda segment - me 16,5%, autobusë - me 2,7%).
Dhe prodhimi global i automjeteve komerciale është përgjithësisht në rritje: në Evropë - plus 3.5%, në Amerikën e Veriut - plus 7.5%, Kina është ngadalësuar pak, plus 1.7%. Ndoshta kjo është arsyeja pse këtë herë prania e industrisë kineze të automobilave në Hannover nuk ishte aq e dukshme sa dy vjet më parë.
Por ja ku ndodhi një ngjarje që për pak e humba! Pasi mora një ftesë për mbrëmjen e Volkswagen para ekspozitës, fillimisht doja të refuzoja, por me kalimin e kohës vura re mbishkrimin "Volkswagen Truck & Bus", domethënë "kamionë dhe autobusë". Markë e re? Doli të ishte një bashkim. VW vendosi të bashkojë markat e saj të kamionëve: këto janë MAN dhe Scania, si dhe divizioni tregtar i vetë VW dhe braziliani VW Caminhoes Onibus (i cili prodhon gjithashtu kamionë dhe autobusë të mëdhenj), në pronësi të koncernit. Për më tepër, grupi përfshin furnizuesin e "inteligjencës elektronike" Rio, dhe American Navistar është bërë një partner i grupit.
MAN TGE, si Volkswagen Crafter, mund të jetë një kamion, furgon ose minibus - me përpara, mbrapa ose me të gjitha rrotat
Brenda, MAN TGE ndryshon nga VW Crafter i tij binjak vetëm në emblemën në timon.
0 / 0
Natyrisht, grupi i ri nuk mund të krahasohet me Daimler, i cili shiti 851 mijë automjete komerciale në vitin 2015, por 179 mijë makina në të njëjtën periudhë janë ende shumë.
Andreas Renschler bëhet kreu i divizionit të kamionëve dhe autobusëve të Volkswagen
Shoqata drejtohet nga Andreas Renschler (ai më parë drejtonte divizionin e ngarkesave të koncernit Daimler dhe ishte në origjinën e bashkëpunimit të Daimler me KAMAZ), dhe tashmë ekziston një produkt i përbashkët, MAN TGE me tonazh të ulët, një binjak i të sapoardhurit. Volkswagen Crafter. Ne e fillojmë rishikimin tonë të ekspozitës me një foto të TGE - ai ndryshon nga Crafter vetëm në veshjen dhe emblemat, dhe ideja e paraqitjes së këtij modeli në gamën e Manov është e thjeshtë: nëse blerësi i kamionëve të mëdhenj dhe autobusët gjithashtu kanë nevojë për të vegjël - gjithçka mund të "mbështillet së bashku" dhe të paguhet në një faturë.
Ndërkohë, vetë Volkswagen demonstroi një version elektrik të Crafter, por me automjetet elektrike komerciale gjithçka nuk është ende aq e thjeshtë...
Makina elektrike
0 / 0
Pas Mercedes, ajo ndërtoi një kamion të ngjashëm bazuar në modelin e prodhimit Antos - Urban eTruck. Kapaciteti i tij mbajtës është 12.8 ton, karikimi i baterisë zgjat dy orë, dhe distanca e deklaruar është 200 km.
Largësia e ulët me një karikim të vetëm është problemi kryesor me kamionët elektrikë: jo vetëm që janë shumë të shtrenjtë dhe bateritë janë të rënda (këtu, sipas informacioneve tona, ato peshojnë 2.5 ton), gama e tyre është gjithashtu e kufizuar. Këto makina nuk mund të rimbushen në stacionet e autobusëve si autobusët!
Dhe gomat me një shtresë ekstra të gjera (foto më poshtë) nuk u përdorën kurrë në kamionët e prodhimit. Vendosja e një rrote të tillë rezervë në një makinë është problematike, dhe aq më tepër kur ndërroni një rrotë.
Mercedes është vonë me autobusët elektrikë: një model elektrik është planifikuar të shfaqet në vitin 2018 dhe ky "autobus i së ardhmes" është i pajisur me një motor konvencional me naftë. Por ekziston CityPilot - një autopilot inteligjent që lejon makinën të lëvizë përgjatë një korsie të dedikuar pa ndërhyrje praktikisht të shoferit. Operacioni provë tashmë është zhvilluar në Holandë në një rrugë prej 20 kilometrash.
MAN prezantoi prototipin e kamionit elektrik të bazuar në traktorin TGS. Makina duket tradicionale, dhe diapazoni i premtuar me një karikim është vetëm nga 50 në 150 km. Ndoshta është e frikshme të dërgosh një të tillë edhe në "luftim të ngushtë"!
Pasi mezi bëri debutimin e tij, Volkswagen i ri Crafter mori një version elektrik: kapaciteti i tij i ngarkesës është 1.7 ton, diapazoni i tij është deri në 200 km, dhe bateritë mund të rimbushen deri në 80% në 45 minuta.
Kështu e sheh MAN të ardhmen e autobusit elektrik: një rimbushje dhjetë-minutëshe "ajër" do t'i sigurojë fizarmonikës së qytetit të Luanit deri në 20 km distancë. Operacioni i prototipeve është planifikuar të fillojë në 2018, prodhimi i tyre serial - në 2020.
Evropa gradualisht po pushtohet nga “kinezët elektrikë”: dy “fizarmonikë” nga një kompani e panjohur deri më tani, CRRC, po testohen në Graz të Austrisë. Rimbushja është me shpejtësi të lartë, në ndalesa ose terminale.
Konceptet
Iveco, së bashku me kompaninë e karburanteve Petronas, kanë ndërtuar një kamion konceptual të plotë, të quajtur Z: ai duhet të sigurojë zero ndotje të ajrit, aksidente dhe stres për shoferin. Supozohet se kur të parkohet, muri i pasmë i kabinës, në të cilin janë integruar tavolina e kuzhinës dhe dushi, do të zhvendoset 50 cm prapa. Shkallët anash rrëshqitëse janë tamam si traktori kabover Freightliner Argosy, prej kohësh jashtë prodhimit në SHBA. Jo vetëm që ky koncept është i pasigurt (traktori befas bëhet më i gjerë), por edhe shkalla rezulton të jetë e lëkundur
Kabina e Iveco Z është plotësisht konceptuale: një ndenjëse me pezullim aktiv dhe një "timon imperialist stormtrooper" në vend të një timoni.
Sipas planit të krijuesve, traktori do të furnizohet me gaz të lëngshëm, rezerva e të cilit do të jetë e mjaftueshme për 2200 km udhëtim.
Pamja poshtë kabinës është dëshpëruese: bosh ndarja e motorit, shasia e ndryshkur dhe “këmbët” mbi të cilat mbështetet koncepti. Ky është thjesht një model!
Kamioni koncept Bosch VisionX nuk mund të ngasë - dhe nuk ka asnjë njësi apo as xhami! Sepse është një demonstrues i zgjidhjeve elektronike...
Ashtu si pasqyrat video, ekranet me prekje të ndezura pult dhe një projektor ekrani në xhamin e përparmë.
0 / 0
Kompania Stoneridge Electronics sugjeron që prodhuesit e kamionëve të zëvendësojnë pasqyrat me kamera video: ato janë tre deri në katër herë më të shtrenjta, por, siç u premtua, ata kursejnë 3-4% në karburant. Një zëvendësim i tillë ende nuk lejohet me ligj, por kamerat mund të legalizohen në vitin 2017.
Ekzotike
Daimler i kushtoi një cep të tërë të sallës modeleve të markave dhe partnerëve të tij jo-evropianë - nga Amerika, Japonia, India dhe Kina. Por këtu nuk përmendej as KAMAZ-i! Në plan të parë është Freightliner Cascadia Evolution eksperimental, i pajisur me një autopilot, i ndjekur nga seriali Western Star W5700XE (të dyja nga SHBA) dhe Autobus shkolle Mercedes i prodhuar në Indi.
0 / 0
Çfarë është kjo - një Mercedes kinez? Pothuajse: që kur Foton dhe Daimler themeluan një sipërmarrje të përbashkët, kinezët vendosën të bënin "Actros-in e tyre". Është e vështirë të thuash sa i licencuar është, por kabina ka një dysheme të sheshtë, pjesa e brendshme (foto në të majtë) është pothuajse si ajo e modelit Actros MP3, motori është Mercedes, kutia e shpejtësisë është "roboti" i ri ZF Traxon. . Dhe nuk ka ankesa për cilësinë - me përjashtim të vulave të bllokuara të derës. Sipas informacioneve jozyrtare, kostoja e traktorit është 55 mijë euro.
Në Indi, Daimler ka një fabrikë BharatBenz ku prodhojnë kamionë të tillë - me një kabinë dhe një motor nga modeli Mercedes Axor.
"Spider Truck" Fuso Spider - një kamion show i ndërtuar mbi bazën e një modeli prodhimi Super e madhe V.
Marka Fuso është në pronësi të plotë të Daimler.
Traktori japonez i TV Fuso ka një shalë të lartë! Dhe komponentët janë Mercedes: dhe njësia e fuqisë, dhe kabina së bashku me ambientin e brendshëm.
0 / 0
Suedezi Boye Overbrink mori pjesë në garat e kamionëve qarkorë në vitet nëntëdhjetë dhe tani organizon gara rekord me traktorë të ndërtuar nga Volvo. Kjo makinë Iron Knight, "Steel Knight", është e pajisur me një motor 2400 kf dhe me të Overbrink theu rekorde në një distancë prej 500 m (13.71 sek me një shpejtësi mesatare prej 131 km/h) dhe kilometër (21.29 sek në 169 km/h). Shpejtësia maksimale është 276 km/h.
Nuk kemi parë kurrë një traktor DAF XF105 me një kabinë të tillë! Makina u ridizajnua nga studioja holandeze Van Winkoop, duke e zgjatur kabinën standarde me 90 cm, por këtu nuk mund të bashkëngjitni një rimorkio të zakonshme Euro: treni do të jetë me përmasa të mëdha.
Dy akse në pjesën e përparme, një në pjesën e pasme: "rimodeluesi" i gjykatës Mercedes Paul, me urdhër të inxhinierëve të fuqisë, e ktheu modelin Arocs me katër boshte në një 6x6 të pazakontë me tre boshte.
Për Evropën, autobusët e mëdhenj me emblemën e Volkswagen janë ekzotikë, por për Amerikën e Jugut janë normalë. Shasia për ta prodhohet nga divizioni brazilian i VW, trupi prodhohet nga në këtë rast atelieja Marcopolo.
Tona
"GAZ është Gazprom?" - u habitën gjermanët. Grupi GAZ erdhi në Hannover për herë të parë dhe me një gamë të tërë: dy Gazela Next, dy Lawns Next, një kamion hale Ural Next, një autobus dhe një motor YaMZ-536. Tani për tani, detyra e ekipit të GAZ nuk është të shesë makinat e tyre në Bashkimin Evropian (të gjitha mostrat e paraqitura plotësojnë standardet Euro-5), por të prezantojnë evropianët me markën dhe produktet.
Ekzotika ruse: pas konferencës për shtyp, GAZ trajtoi gazetarët me vodka dhe havjar. Kjo, sipas kolegëve të huaj, nuk ka ndodhur kurrë më parë!
Meqenëse burimet alternative të energjisë janë në modë në Evropë, në stendën e GAZ-it paraqitet metani Lawn Next.
Autobusi i ri 9,5 m i gjatë i prodhuar nga uzina Likinsky mban gjithashtu emblemën GAZ dhe, përveç kësaj, mori emrin Kursor.
Çfarë po bënte KAMAZ në sallën e kamionëve të veteranëve? Ajo u restaurua me dashuri nga pronari gjerman, megjithëse me devijime nga e vërteta historike (për shembull, KAMAZ nuk kishte kurrë shasi blu dhe pasqyra kromi). Dhe marka e gomave Omskshina është shkruar në pjatë si "Omskwina".
Të tjerët
Bundeswehr solli në ekspozitë makinën e blinduar të prodhimit zviceran Mowag Eagle V - një analog i Tigerit tonë, vetëm me katër vende. Nën kapuç është një motor nafte Cummins ISBe 5.9, me një transmetim automatik Allison.
Një tunel i lartë kalon përgjatë gjithë brendësisë. Përveç armaturës së çelikut (është më e hollë), forca të blinduara të përbëra janë instaluar në pjesën e jashtme (foto në të djathtë).
Dhe ky është vetëm një Peterbilt 379 i vjetër "amerikan" - një nga ata që u sollën në Gjermani dhe marrin pjesë në shfaqje të ndryshme. Asgjë e pazakontë, sigurisht. Por sa spektakolare!
Kamioni veteran më i mahnitshëm është Büssing eksperimental, i ndërtuar në 1971. Motori dhe transmetimi automatik janë të vendosura në bazë, kapaciteti i ngarkesës është 12 tonë Volkswagen donte të porosiste pesëdhjetë nga këto makina për nevojat e veta, por nuk funksionoi.
Dronët e transportit dhe energjia elektrike e së ardhmes, një përbindësh me shumë armë dhe KamAZ i vjetër i mirë - e gjithë kjo në shfaqjen e radhës në Hannover
1102
Kur paraqiteni për herë të parë në IAA - ekspozita më e madhe e ngarkesave në botë - ju duket se po zvogëloheni në përmasa. Është e lehtë të humbësh në stendat e pafundme ku grumbullohen ekspozita të rënda. Ju ecni dhe endeni, duke ngritur kokën lart në kabinat e larta... Pyes veten se si dukej procesi i montimit të një ekspozite të tillë? Dhe ku të filloni? Përgjigja sugjerohet nga turmat. Fokusi është në disa koncepte që prodhuesit e kamionëve rrallë kënaqin - dhe aq më interesante.
Vision Van. Ka të ngjarë që një ditë Mercedes-Benz Sprinter të bëhet diçka e ngjashme.
Këtu publiku është duke mbushur tribunën e Mercedes-Benz. Këtu qëndron Vision Van - një projekt i një transportuesi të lehtë nga e ardhmja. Një shofer si ky duhet t'i paguhet gjysma e pagës. Në fund të fundit, në pjesën e pasme ka një sistem të zgjuar për klasifikimin e ngarkesave: ai zgjedh dhe vendos atë që nevojitet për shkarkim kur furgoni të arrijë te adresuesi. Dhe dronët e kontrolluar nga një smartphone, me një distancë prej 10 km, mund të dërgojnë një paketë me peshë deri në dy kilogramë. Vision Van është një automjet elektrik me një distancë prej të paktën 80 km, dhe një maksimum të parashikuar mbi 250 km. Sistemi është mjaft i prekshëm (imagjinoni që karikuesi i smartfonit tuaj ka mbaruar, një dron është përplasur me një zog, etj.), por është efektiv. Aty pranë në stendë është një Urban eTruck elektrike me funksion të mesëm: bateritë litium-jon premtojnë një distancë prej 200 km. Për shembull, pikërisht për një kamion plehrash. Urban do të thotë "urban".
eTruck urban. Kapaciteti i ngarkesës është 12.8 ton, motor-rrota me një fuqi totale prej rreth 340 kf dhe një sërë pajisje elektronike ndihmëse që mbajnë lidhje me internetin. Pritet gjithashtu modaliteti autonom i drejtimit. Drejtuesit e së ardhmes para së gjithash do të kenë nevojë për aftësinë për të përdorur aplikacione të shumta në tableta dhe smartfonë.
Territori i Volkswagen është gjithashtu i mbushur me njerëz. Tashmë në një rast krejtësisht "tokësor": gjenerata e re e modelit Crafter po prezantohet solemnisht këtu. E jashtme e mprehur në mënyrë kirurgjikale, e brendshme e pasur, asistentë elektronikë interesantë. Pesha totale është deri në 5.5 ton, vëllimi i ndarjes së ngarkesave është deri në 18 metra kub, turbodieseli 2.0 TDI zhvillon një fuqi prej 102-177 kf, transmetim manual6 ose transmetim automatik8. Furgonat ofrohen në disa gjatësi dhe lartësi trupore, versione pasagjerësh dhe anësore. Dhe tre versione me makinë: përpara, full 4MOTION dhe mbrapa. VW Crafter i talentuar tashmë ka fituar çmimin ndërkombëtar Van të Vitit 2017. Dhe ai madje bleu një modifikim elektrik, e-Crafter, i cili u prezantua gjithashtu në Hannover. Një tjetër premierë e kompanisë ishte VW Amarok me një V6 3.0 turbodiesel me 204 kf. Dashuri? Dhe e shtrenjtë!
Volkswagen e-Crafter. Kapaciteti i ngarkesës 1.7 ton, motor elektrik me fuqi 100 kW, rreze e premtuar rreth 200 km. Publikimi serik është afër qoshes.
Turma u largua nga tribuna e VW dhe u rrotullua si një valë baticash në stendën ngjitur të kompanisë gjermane MAN. Premiera kryesore... i njëjti Crafter! Domethënë, kloni i tij, MAN TGE. Ky është automjeti i parë modern i kompanisë me përdorim të lehtë. Dallimet me Crafter janë në veshjen dhe emblemat. Dhe përsëri të njëjtat fjalë për përparimin, shkathtësinë, efikasitetin dhe përfitimin e jashtëzakonshëm. Për një minutë, duket sikur e gjithë IAA aktuale rrotullohet rreth Crafter/TGE. A është ky një nga kamionët idealë të së tashmes?
Gjenerata e mëparshme e VW Crafter u zhvillua në bashkëpunim me Daimler, dhe tani me partnerët MAN. Vërtetë, modeli TGE nuk ka një modifikim elektrik (ende?). Por kjo u shfaq në bazë të traktorit TGS 4×2 - ka një motor elektrik 250 kW dhe një rezervë të papritur modeste të energjisë.
Le të ndjekim përsëri turmën e njerëzve kureshtarë. Vëmendje ndaj stendës Kompani italiane Iveco. Kapakët sapo janë hequr nga kamioni koncept Iveco Z, i krijuar në bashkëpunim me kompaninë e karburanteve Petronas. Uau! Pika kryesore e ekspozitës është përcaktuar! Z është nga fjala zero, zero. Pra, premtohet “zero” ndotje e ajrit dhe zero stres për shoferin. Duket si një mbështetëse për " Lufta e Yjeve» traktor me fuqi 460 kf. Ai është i mbushur me gaz të lëngshëm, i cili duhet të jetë i mjaftueshëm për 2200 km udhëtim.
Iveco Z. Eksterieri më mbresëlënës në ekspozitë. Dhe një brendshme çuditërisht e pakëndshme.
Unë ngjitem në kabinë dhe jam i shtangur. A është ky një kamion apo një zyrë? Dhe ky "sprovë" është një timon? Sipas standardeve të sotme, sedilja e shoferit është hapësirë. Kur parkohet, pjesa e pasme e kabinës zgjatet 50 cm prapa për të bërë akses në kuzhinë, dush dhe vend gjumi. Pas njëzet vjetësh, ndoshta nuk do të habitemi më nga një dekorim i tillë. Ndërkohë, traktori Z është një përrallë me shumë paralajmërime. Për shembull, pothuajse nuk ka ndarje për sende të vogla. Në përgjithësi, ne do të presim dhe të shohim.
"E dini, ne nuk u mërzitëm vërtet me dizajnin." Bosch VisionX nuk është aspak një kamion, por... si një pavijon. Xhami i kabinës është zëvendësuar me ekrane, dhe nëse ngjiteni në të, do të shihni se si Bosch demonstron të ardhmen e tij në ekrane: ngarje autonome në një kolonë, foto nga kamerat e pamjes së pasme dhe një rrjedhë informacioni ndihmës nga interneti. Simbolika më zgjeron sytë. Si të drejtoni një makinë të tillë?
Këtu është një tjetër e madhe (fjalë për fjalë) premierë seriali Pas konferencës për shtyp nuk do të mund të kaloni menjëherë. Ka një radhë për makinat. Ky është gjenerata e re e kamionit suedez me rreze të gjatë Scania R dhe S. Dizajni është kryesisht tradicional, por kabinat R dhe S janë krejtësisht të reja me korniza të përforcuara dhe teknologji ndriçimi "katërkatëshe". Versioni S ka një "botë të brendshme" me një dysheme të sheshtë, të cilën shumica e konkurrentëve evropianë nuk e kanë. Qëndrova në radhë për R-në me tunelin e motorit, u ngjita dhe e mbylla me forcë - sa rehat është brenda! Sa vëmendje e kujdesshme ndaj detajeve! Dhe e sigurt: Scania është një nga të parat që ofron perde ajri me perde anësore.
Scania R dhe S. Suedezët tashmë kanë në xhepat e tyre çmimin ndërkombëtar "Kamion i Vitit", i fituar, megjithatë, pothuajse pa luftë: gjeneratat e reja të automjeteve me rreze të gjatë janë një gjë e rrallë.
Motorët janë ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin, duke përmbushur standardet Euro 6: motorë në linjë 13 litra me fuqi 410-500 kf. ose 16-litra me një kapacitet 520-730 kf. Kuti ingranazhi: robotik Opticruise me aftësinë për t'u futur modaliteti manual- tani më efikas. Një bazë e zgjeruar e rrotave, një shasi e modernizuar, kontrolli i përmirësuar i lundrimit... Kolegët me reputacion të "kamionit" që kanë drejtuar tashmë dushin e ri Scania, komplimente për udhëtimin e tij të qetë, izolimin e zhurmës, manovrimin dhe çift rrotullues. Makina ishte një sukses. Një tjetër nga kamionët idealë të së tashmes? Por konkurrentët e betuar, kompania suedeze Volvo dhe holandeze DAF, nuk paraqitën asgjë të jashtëzakonshme nga seriali në ekspozitë.
Një DAF holandez me katër boshte mund të blihej në ekspozitë për vetëm 21 euro.
Sidoqoftë, Volvo prezantoi këtu The Iron Knight. Gjë e tmerrshme! Shumica kamion i shpejtë në botë, i ndërtuar mbi bazën e Volvo FH. Makina në të cilën suedezi Boye Overbrink - një ish-pjesëmarrës në garat e qarkut me traktorë - së fundmi theu disa rekorde. Distanca 500 m e mbuluar në 13.71 s Shpejtësia mesatare 131 km/h, kilometër - në 21,29 s me një shpejtësi mesatare prej 169 km/h. Shpejtësia maksimale ishte 276 km/h.
Motori me naftë i Iron Knight zhvillon një fuqi të çmendur 2,400 kf. dhe një çift rrotullues prej 6000 N∙m.
"Amerikanët" qëndrojnë të ndarë. Ata praktikisht janë të ndaluar të hyjnë në rrugët evropiane për shkak të kufizimeve në gjatësinë e trenave rrugore. Por ekspozita në Hannover është një ekspozitë botërore. Pra, prototipi i thjeshtë i Kamionit Inspiration shfaqet këtu - kjo është Traktor mallrash Cascadia Evolution me teknologji "autonome" nga Mercedes-Benz, dhe, gjoja, mori të drejtën për të udhëtuar në rrugë publike. Nën kapuç është një motor Detroit DD15 me 400 kuaj fuqi. Pranë tij është një serial Western Star W5700XE me një motor të ngjashëm, ju mund ta blini këtë tani. Por është thjesht se tribuna është paksa bosh: nuk ka asistentë stendash me kostume kaubojsh, pa punonjës, pa njerëz kureshtarë. Një kuriozitet dhe asgjë më shumë.
7 FOTO Në ekspozitën kryesore, "Amerikanët" janë të humbur. Por në një sallë të veçantë të ekspozitës janë mbledhur shembuj më të vjetër të modeleve më të mira nga SHBA. Kenworth, Peterbilt, International... Për ata që kuptojnë! Një zhgënjim: makinat janë private dhe kabinat janë të mbyllura.
Kamionët e ekspozitës gjithashtu nuk favorizohen nga prodhuesit e automjeteve komerciale. Ishte edhe më kurioze të shihje papritmas një përbindësh me shumë krahë me grabitës në skajet e katër shigjetave teleskopike. Ja si janë të çuditshëm japonezët. Konstruksioni me timonin e djathtë quhet Fuso Spider, i bazuar në Super Great V dhe fuqizohet nga një motor 338 kuaj-fuqi.
Sipas mendimit tim, i vogli Renault elektrike Twizy. Do të qeshni, por një foshnjë me një kabinë sa gjerësia e një karrige ishte zbukuruar ndarje ngarkese dhe ta tregosh me gjithë seriozitetin. Për postierët, ndoshta? Një tjetër makinë interesante u shfaq në stendën e Nissan. Prototipi EnGuard Concept, i bazuar në kamionçinë Navara, është projektuar për operacionet e kërkimit dhe shpëtimit. Mundësuar nga një motor nafte 2.3 me 190 kuaj fuqi dhe bateri ndihmëse. Në pjesën e pasme ka kuti me pajisje shpëtimi (elektrik dore, telekomandë, etj.) dhe një dron që mund të operojë në një rreze prej 6 km. Një ekran zgjatet nga ana, duke treguar një foto nga kamera e dronit. Ju patjetër do të shpëtoheni.
Merimanga Fuso. Si (dhe pse?) të operosh me katër shigjeta është një mister. Por robotët transformues duartrokasin arachnidin.
Por ishte edhe më interesante të gjeje një stendë të... GAZ në zonën e hapur të IAA. Debutimi i Next! I vinte erë e këndshme Atdheut, aq më tepër që në prezantim evropianëve, të befasuar nga cilësia e produkteve, iu dha vodka dhe havjar i zi. Çfarë paraqitën ata? Dy gazela Next, dy lëndina Next (një në karburant me gaz), Ural Next dhe autobus i ri Kursorin. Pse janë në Evropë - me motorë Cummins dhe YaMZ që plotësojnë vetëm Euro 5? Qëllimi kryesor është të tregojmë për veten tonë në ekspozitën ndërkombëtare jo aq shumë për Evropën sa për të gjithë botën. Tregjet e huaja me përparësi për GAZ: Lindja e Mesme, Afrika, Amerika Latine dhe vendet me timon të majtë në Azi. Paç fat.
Euro 6? Ekipi i GAZ planifikon të përfundojë punën në motorë të tillë në 2018. Atëherë do të jetë e mundur të shkosh në Evropë.
Traktorë. Autobusët. furgona. Kampingu. Mrekullitë me kabina rrotulluese dhe manipulatorë. Gjysem rimorkio. Akordim. Pjesë këmbimi. Pasi ndiheni pak të trullosur nga ekspozita kryesore e IAA, më në fund mund të pushoni në pavijonin e madh të Oldtimers. Çfarë mungon këtu! Më saktësisht, tani nuk ka shumë marka. Bussing, Gutbrod, Faun, Hanomag, Henschel, Krupp, Mercedes i vjetër, autobusë të vjetër Setra dhe Bristol britanik me dy kate. Nga kamionët që panë gjithashtu personazhet e Erich Maria Remarque te... KamAZ-i ynë i dashur - i restauruar vetëm në ngjyrat "e gabuar". Të gjitha makinat e çuditshme kanë targa, të gjitha janë në lëvizje dhe ende mund të voziten në rrugë publike!
Një minibus më nxjerr nga ekspozita, jashtë dritares së së cilës ka kamionë të ndryshëm që shtrihen përgjatë rrugëve gjermane. Drejtuesit e fokusuar janë ende pas timonit. Por nuk është e largët dita kur do të jetë e mundur të citohet historia fantastike e Stephen King: “Nuk kishte njeri në kamionë. Dielli reflektohej nga xhami i kabinave të zbrazëta. Rrotat u kthyen vetë”. Dhe ne do t'i perceptojmë të gjitha këto në mënyrë të rastësishme siç e perceptojmë tani një lloj sensori shiu ose kamera me pamje të pasme.
Ekspozita e Hanoverit i ngjan gjithnjë e më shumë një monumenti vetes. Zhvillimi i teknologjive të reja ka çuar në faktin se vetëm një shqetësim i madh mund të zhvillojë dhe prodhojë një kamion. Në fund të fundit, prodhimi i një modeli kërkon shuma të mëdha parash - nga disa miliardë dollarë.
Nuk është për t'u habitur që makina vërtet të reja shfaqen çdo dy dekada. Dhe në çdo ekspozitë, vetëm makinat e një kompanie janë krejtësisht të reja - këtë vit ato janë flamurët e Scania.
Ishte e vështirë të afroheshe me Scaninë më të re. Edhe pa vizitorë, ata qëndronin të rrethuar nga trekëmbësha dhe pajisje të tjera fotografike dhe video.
Ndaluesit e shfaqjes në Hannover janë tradicionalisht gjermanët, si nikoqirë të ekspozitës. Në pavionin e madh bardh e zi të shqetësimit Daimler - e gjithë linja e prodhimit. Por ajo që tërheq vëmendjen nuk është seriali Atego-Antos-Arocs-Actros në variante të pafundme, por edhe të zakonshëm, por të paparë më parë.
Një betoni me katër boshte është një fenomen i zakonshëm në Evropë. Por pse është ndërtuar mbi një shasi të veçantë Econic me një kabinë të ulët? Me sa duket, grumbulluesit e plehrave dhe zjarrfikësit (konsumatorët kryesorë të modelit) nuk i blejnë me aq dëshirë sa do të donin. 
Mitsubishi i tonazhit të vogël është regjistruar në Evropë për një kohë të gjatë. Një furgon me "Pilsen Prazdro" të famshëm (kështu quhet historikisht kjo birrë) - por në një shasi me të gjitha rrotat. Pyes veten se ku do ta dorëzojnë? Një zgjidhje e tillë do të ishte e përshtatshme për Rusinë - është për të ardhur keq që kamionë të tillë nuk na dorëzohen. 
Shqetësimi Daimler ka gjithashtu një markë të veçantë Fuso, e fokusuar kryesisht në tregjet e Azisë dhe Afrikës. Traktori i gjatë i pranverës, i montuar në Indi, është projektuar për një peshë totale prej 65 tonësh dhe do të dërgohet për të punuar në Kenia. Nën kabinën me një thes gjumi nga Modelet Mercedes-Benz Axor është i pajisur me një motor nafte 12 litra OM 457 me një fuqi prej 400 kf.
Një tjetër markë indiane, BharatBenz, solli një kamion tipik të vetëm për zonën e tij, por në pesë akse. Mjerisht, ky kolos indian është mjaft i dobët. Për 37 ton peshë bruto, ka vetëm 230 kf. 
Seriali amerikan Western Star 5700 ishte një kontrast i mprehtë. Traktori i ri elegant duket shumë mbresëlënës dhe është gjithashtu i ndërtuar në njësitë Mercedes. Por Freightliner që qëndron pas është prototipi tashmë i mirënjohur Inspiration ("frymëzim"). 
Traktori i përditësuar MAN spikati me ngjyrën e tij delikate të kabinës jeshile e lehtë. Kostumet e stafit të stendës ishin të dizajnuara në të njëjtat ngjyra - një lloj "diferencimi i ngjyrave të pantallonave" në veprim. 
Në mungesë të produkteve të reja të mëdha, Iveco duhej të mjaftohej me versione speciale të kamionëve serialë. Mes disa traktorëve Stralis, ai që ra në sy ishte ai që mban motorhomen e ekipit legjendar të garave të Formula 1 - Ferrari. Dhe nuk ka kontradikta, sepse Iveco dhe Ferrari i përkasin të njëjtit shqetësim - Fiat. Përveç ngjyrës, e cila quhet "Ferrari e kuqe", pjesa e përparme është e zbukuruar me plastikë me fibër karboni për të theksuar identitetin.
Renault gjithashtu shfaqi një temë garash. Përveç makinave të njohura, francezët sollën edhe të tyren makinë garash T520. Automjeti me dy boshte nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj konkurrentëve të tij për sa i përket fuqisë (1050 kf) dhe komponentëve, por rezultatet e Dakar (vendi i 6-të) dhe Rruga e Mëndafshit (vendi i 7-të) këtë vit nuk janë veçanërisht mbresëlënëse. Sidoqoftë, kompania çeke MKR mori një tjetër porosi për ndërtim, dhe tre makina të tilla tashmë do të jenë në fillimin e Dakar-it të ardhshëm. 
Midis shumë makinave Volvo, u dallua "kali i punës" - një kamion hale tipik evropian me katër boshte. Por ky FMX ka sistemin më të fundit të ngritjes së boshtit të pasmë, madje edhe një ingranazh zvarritës në kutinë e marsheve. Është e pamundur të imagjinohen kushte të tilla jashtë rrugës në Evropë ku mund të jetë e nevojshme. 
DAF më interesant nuk u ekspozua në ekspozitën e prodhuesit, por në stendë kompani e njohur, e cila prodhon pajisje ngarkesash. Në përgjithësi, ky është një XF105 i rregullt, por me një "por". Studio holandeze Winkoop filloi të pranonte porosi për një taksi të zgjeruar, të quajtur XXF. Futja 80 cm madje kërkonte zgjatjen e kornizës. Deri më tani, vetëm suedezët kishin kabina të tilla të zgjatura.
Dhe ekspozita më "e keqe" ndodhet në rrugë pranë të njëjtit pavijon Daimler. Dhe për arsye të mirë, sepse ky është një produkt i studios "gjykatës" Paul, e cila më parë ishte e famshme për shasinë e saj me shumë boshte për punëtorët e naftës. Mjerisht, ka gjithnjë e më pak porosi nga prodhuesit e vegjël, dhe ata vetë vijnë në ekspozita gjithnjë e më rrallë. Sidoqoftë, bavarezët sollën krijimin e tyre më të fundit: një automjet special me tre boshte me të gjitha rrotat me rrota të mëdha. Qëllimi i tij shpjegohet me mbishkrimin në kabinën "gaz, rrymë, ujë" - për inxhinierët e energjisë. Për më tepër, ajo u ndërtua jo duke shtuar një bosht të mesëm, por duke shkurtuar shasinë Arocs 8x8 dhe duke zëvendësuar pezullimi i pasëm te pneumatike. Të tillë formula e rrotave mbetet popullor në rajonet malore të Austrisë dhe Zvicrës.
Aty pranë ishte një Mercedes tjetër, edhe më i rëndë. Por jo: pavarësisht stemës dhe tabelave, ajo u montua nga një studio tjetër e vogël por me reputacion Titan. Për më shumë se dyzet vjet, ajo ka prodhuar automjete të rënda të bëra me porosi për transport të pandashëm ngarkesa të mëdha. Ai monton traktorë konvencionalë SLT 8×4/4 sipas kontratës për markën mëmë, dhe të ngjashëm të vetëm - me porosi paraprake. Kostoja e një traktori 250 tonësh me pesë boshte 4163 i kalon treqind mijë euro. 
Ata po konkurrojnë me një studio tjetër që është e specializuar në konvertimet MAN. Kompania e njohur Karl Maurer prodhon shasi të tilla të çuditshme 4x4 dhe 6x6 me një kabinë rrotulluese me emrin Cobra. Ato janë krijuar posaçërisht për instalimin e një "prerëse çipash", dhe gjatë funksionimit drejtuesi bëhet operatori që kontrollon procesin. 
Çfarë po bën një traktor Volvo me dy boshte në stendën holandeze? Dhe ky nuk është një Volvo, por një Terberg holandez. Kompania praktikisht e ka lënë tregun e kamionëve hale me shumë boshte, për të cilët ishte i famshëm, në kamaren e traktorëve terminal. Dhe kjo është një demonstrim i zhvillimit të tyre - një bosht i përparmë lëvizës hidraulik. Mjerisht, ata u vonuan qartë këtu, risi të ngjashme kanë qenë në programet e Mercedes dhe MAN për një kohë të gjatë, dhe ato nuk janë veçanërisht të njohura. 
Tatra çeke është ende gjallë. Ajo u soll në ekspozitë nga një tregtar gjerman i cili shiti pak më shumë se pesëdhjetë makina vitin e kaluar. Ai parashikon një të ardhme të madhe për traktorin me katër rrota në sektorin e ndërtimit; mjerisht, në Evropë nuk ka ngarje jashtë rrugës që kërkon kornizën e famshme të shtyllës kurrizore. 
Shfaqja Ndërkombëtare e Automjeteve Tregtare në Hannover ishte bujare me premiera në dritë dhe kamionë të rëndë, autobusë, furgona, kamionçinë dhe pajisje speciale, dhe tendencat kryesore ishin elektrifikimi, efikasiteti i karburantit dhe teknologjitë pa pilot
Panairi aktual ndërkombëtar i motorëve në Hannover është i 66-ti. Në një sipërfaqe prej 270 mijë metrash katrorë. m më shumë se 2 mijë prodhues të pajisjeve komerciale nga 52 vende prezantuan produktet e tyre të reja, që është 15% më e lartë se ekspozita e mëparshme, e mbajtur dy vjet më parë. Ndër të ardhurit ishte Grupi GAZ, i vetmi pjesëmarrës rus në shfaqjen e motorëve.
Sa i përket ekspozitave më interesante, në kategorinë e kamionëve të rëndë, përfaqësuesit e "Shtatë të Mëdha" vendosën tonin ( Mercedes Benz, MAN, DAF, Iveco, Scania, Volvo dhe Renault), dhe në klasën LCV sunduan të mëdhenjtë e këtij segmenti - Volkswagen, Mercedes-Benz, Peugeot/Citroen, Fiat, Toyota, Nissan.
Si nikoqirë
shqetësimet gjermane me tribunat më të mëdha, tradicionalisht e gjetën veten në qendër të vëmendjes. Heroi i vërtetë i ekspozitës ishte furgoni i gjeneratës së re Volkswagen Crafter. Ndryshe nga paraardhësi i tij, i cili bazohej në platformën Mercedes-Benz Sprinter, i sapoardhuri ndan platformën modulare MDB të kompanisë me MAN TGE të tij "binjak", një tjetër sportel i Hannoverit. Karroca e re përfshin motorë të përmirësuar 2-litërsh me naftë Euro 6, tre opsione drejtimi (para, mbrapa, me të gjitha rrotat) dhe arkitekturë dixhitale të avancuar me kontrolli adaptiv i lundrimit, asistent parkimi, kamera me pamje të pasme dhe sistem shmangie nga përplasjet. Lirimi produkte të reja Volkswagen dhe MAN është themeluar në një fabrikë të re në qytetin polak të Wrzesnia. Por nëse Crafter arrin tregtarët rusë tashmë në janar 2017, atëherë kloni i tij nga kampi MAN do të duhet të presë deri në vitin 2020, siç na tha një përfaqësues Marka MAN Gregor Zhentsch.
Është domethënëse që një prototip i versionit elektrik të Crafter, i pajisur me një motor elektrik 134 kuaj-fuqi, bëri gjithashtu debutimin e tij në Hannover. Sipas Kryetarit të Bordit të markës Volkswagen Automjete komerciale» Eckhard Scholz, prodhimi serik i furgonëve elektrike do të fillojë vitin e ardhshëm. Sidoqoftë, shfaqja e makinave të tilla në Rusi, mjerisht, është një perspektivë e largët. "Së pari ne kemi nevojë për infrastrukturë, të cilën nuk e kemi krijuar ende, pastaj na duhet një produkt," thotë Natalya Kostenok, menaxhere e komunikimit në zyrën ruse të Volkswagen Commercial Vehicles. Por në vitin 2017, një gjeneratë e re Transporter PanAmericana (me hapësirë të rritur nga toka dhe me lëvizje të pronarit 4Motion me të gjitha rrotat) dhe version special Amarok Canyon, tani i disponueshëm me një turbodiesel Euro 6 V6, debutoi gjithashtu në Hannover.
Në stendën e kamionëve Mercedes-Benz, konceptet futuriste të krahasuara me lokomotivat e modernizuara të shitjes. Në podium ishte një kamion koncept Urban eTruck 26 tonësh me dy motorë elektrikë që zhvillonin një 335 kf të kombinuar dhe një bateri litium-jon që siguronte një rreze prej 200 km. Pika kryesore e modelit, e synuar për përdorim në qytet, është forma e efektshme e kabinës, kamera në vend të pasqyrave anësore dhe një palë ekrane të sistemit të kontrollit në kabinë. Ashtu si produktet e reja serike, Urban eTruck është i pajisur me sistemin telematik FleetBoard, duke lidhur shoferin, dispeçerin dhe automjetin në një kompleks të vetëm.
Disa hapa larg podiumit - dhe ju shihni modelet tashmë të njohura të prodhimit të Mercedes-Benz në interpretimin më modern. Modifikimet e reja të kamionëve Actros, Arocs dhe Antos janë të pajisura me motorë dhe transmisione më efikase, sistemi parashikues i kontrollit të lundrimit (PPC) ka një algoritëm të përmirësuar, sistemet më të fundit frenim automatik dhe ndihmësi i kthesës e bëri drejtimin më të sigurt.
Në Hanover, pata mundësi të bisedoja me Drejtorin e Përgjithshëm të DAIMLER KAMAZ RUS LLC, Heiko Schulze, i cili tha se projekti për ndërtimin e kamionëve të rëndë gjermano-rus në Tatarstan po zhvillohet me sukses. Sipas bashkëbiseduesit, me lançimin e faqes së re, kompania do t'i afrohet më shumë realizimit të planeve të saj - të bëhet lider në tregun rus. Një mjet i rëndësishëm për arritjen e këtij qëllimi do të jenë lokalizimi dhe vendet e prodhimit të përbashkët që ofrojnë përfitime në dispozicion të prodhuesve vendas.
Por në qendër të ekspozitës së Mercedes-Benz-it të lehtë ishte makina futuriste Vision Van, duke dhënë një ide për transportin e së ardhmes. Koncepti, i pajisur me një motor elektrik 101 kuaj-fuqi, kontrollohet duke përdorur një levë dhe ka në bord katërkopterë që mund të ngrihen nga çatia e furgonit dhe të dërgojnë pako me peshë deri në 2 kg. Ndarja e ngarkesave krahasohet me një sirtar tavoline. Vëmendja e të ftuarve të ekspozitës u tërhoq edhe nga modifikimet e reja të furgonit Sprinter me motorë dizel më miqësorë me mjedisin dhe më efikas të standardit Euro 6. Përveç kësaj, modelet Vito dhe Citan u shfaqën me dizajne të reja të jashtme dhe të brendshme.
Fytyra e produktit
Në stendën e Scania suedeze, interesin më të madh e tërhoqën kamionët me kabina të reja të serive S dhe R, të bëra në një stil modern. Makinat dallohen gjithashtu nga një shasi dhe sistem frenimi i modernizuar, motorë nafte më ekonomikë dhe produktivë të standardit Euro 6 (në veçanti, një motor i ri me naftë me gjashtë cilindra 13 litra me 500 kuaj fuqi), edhe më shumë nivel të lartë përfundimi, komoditeti dhe siguria. Kështu, për kabinat e gjeneratës së re, jastëkët e ajrit me perde anësore u bënë të disponueshme për herë të parë, u shfaqën sistemet më të fundit audio, elementët autopilot dhe një sistem për shmangien e përplasjeve. Përveç kësaj, skandinavët prezantuan një sistem të ri efektiv të monitorimit të flotës që lejon reduktimin e kohës së ndërprerjes së automjeteve.
Edhe italianët nga Iveco gjetën mënyra për të tërhequr publikun. Dhe nuk janë vetëm vajzat me kostume të ngushta që pozojnë në stendë, por edhe koncepti i shkëlqyeshëm i njësisë së traktorit Z Truck me një kabinë futuriste, një motor 460 kuaj-fuqi që funksionon me gaz natyror të kompresuar dhe risitë në fushën e autopilotit. Në kabinën e konceptit ka një timon në vend të timonit të zakonshëm, dhe në vend të butonave të kontrollit - ekranet me prekje, dhe lista e pajisjeve përfshin... një dush dhe një ekran të madh për kompleksin argëtues. Në linjën e prodhimit, fokusi ishte tek traktori kryesor i ri Gjeneratë e re Stralis XP. Dhe kamioni Iveco Eurocargo me tonazh të mesëm është blerë plotësisht pezullim ajror.
DAF prezantoi një gamë të plotë produktesh që vendosin standarde të reja në efikasitet dhe cilësi. Këto janë modele LF për transport rajonal, modele universale CF dhe modele kryesore XF për kushte të vështira operimin dhe transportin në distanca të gjata. Gjithashtu u ekspozuan motorët e përmirësuar PACCAR PX-5 dhe PX 7 për kamionët e serive LF dhe CF dhe zgjidhjet efikase të transportit të integruar - në veçanti sistemi i menaxhimit të flotës DAF Connect.
Përveç LCV TGE, MAN prezantoi kamionë të përditësuar të familjeve TGX dhe TGS, të cilët janë bërë edhe më ekonomikë, linjë e re Motorë të klasit Euro 6 dhe një transmetim automatik i modernizuar MAN TipMatic, i cili ka marrë cilësime individuale për mënyra të ndryshme drejtimi. Me interes të veçantë ishin traktori i kamionit TGS me energji elektrike (për transport mallrash brenda qytetit gjatë natës) dhe një model autobusi elektrik i bazuar në MAN Lion's City, i aftë për të rimbushur një ngarkesë të pjesshme të baterisë në ndalesa.
Prodhuesi turk Anadolu Isuzu, që operon me licencë nga marka japoneze, tregoi autobusët e qytetit, ndërkombëtarë dhe turistikë Citiport, Citibus dhe Visigo. Përparësitë e tyre përfshijnë një plan urbanistik të brendshëm të gjerë dhe përputhshmëri me standardet e Bashkimit Evropian. Për shembull, një autobus ndërqytetës me kapacitet të mesëm 9.5 metra Visigo është i pajisur me një motor nafte Cummins me 254 kuaj fuqi të standardit Euro 6.
Në segmentin LCV, treshja Peugeot Expert, Citroen Space Tourer dhe Toyota Proace. Këto modele kanë një bazë të përbashkët agregate, por dizajni i secilit është i ndërlidhur me stilin e markës. "Triplets" prodhohet nga uzina franceze PSA.
Vëmendje e veçantë është qëndrimi, megjithëse i vogël, por përfaqësues i GAZ Group. Nizhny Novgorod tregoi, në fakt, të gjithë linjën e tyre (GAZelle Next, GAZon Next, autobus me dysheme të ulët). Por ndjesia e vërtetë u shkaktua nga kamioni Ural Next, i cili duket si një transportues i blinduar, megjithëse është mjaft i gatshëm për punë paqësore, duke përfshirë Europa Perëndimore. Sipas Leonid Dolgov, drejtor eksporti i GAZ International LLC, sot kompania është e fokusuar në tregjet e standardit Euro 5 dhe më poshtë (CIS, Afrikë, Amerika Latine), por punon për kalimin në Euro 6 (kjo ka të bëjë Motorët YaMZ) është duke u zhvilluar. Tregu serb tashmë është zhvilluar, me plane për të sulmuar tregjet e tjera të Ballkanit, vendet në Afrikë, Azi dhe Amerikën Latine. Dhe evropianët perëndimorë mund të pëlqejnë GAZell-et premtuese me energji elektrike.
Komponentët e Suksesit
Më në fund, është interesante që prodhuesit e komponentëve të automjeteve nuk humbën në shfaqjen e motorëve - ekspozitat e tyre rezultuan të ishin më të mëdha se kurrë. Kështu, ZF gjermane veproi fjalë për fjalë në mënyrë transparente. Duke përdorur shembullin e një modeli në shkallë të plotë të një kamioni me pleksiglas, u demonstrua puna e koordinuar e kamerave video, radarit, elektronikës në bord dhe lidhja e saj me shasinë, sistemi i frenimit dhe drejtimin. Të interesuarit mund të ndjejnë se si një prototip virtual kryen të ashtuquajturën manovër evazive - kjo është një teknologji e re për shmangien e përplasjeve për automjetet komerciale, e zhvilluar nga ZF së bashku me WABCO.
Nje tjeter kompani gjermane- Webasto - tregoi modele të reja të parangrohësve (Thermo Top Pro 120/150), të karakterizuara nga mirëmbajtje e përmirësuar dhe mirëmbajtje më pak e kushtueshme. Kishte gjithashtu një frigorifer transporti Frigo Top RT-DSMT me peshë të lehtë dhe një sistem kontrolli inteligjent dhe një kondicioner efikas Cool Top 110 RT-CS të montuar në çati për furgona dhe autobusë të vegjël.
Për ta përmbledhur, ne pranojmë se shfaqja aktuale e automjeteve komerciale në Hannover doli të ishte jashtëzakonisht e gjerë dhe përfaqësuese. Duke konfirmuar kështu se, globalisht, industria është në rritje sot.
