Para kësaj kam pasur një 8, 10, Audi 80, Passat B3. Kur bleva, po kërkoja B4, sepse në të gjitha forumet tashmë isha lodhur duke lexuar legjenda për pathyeshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tij. Dhe b3-ja ime tashmë ishte shkatërruar plotësisht, kaloja çdo fundjavë në shërbim. Kërkova një B4 për një kohë të gjatë, me kujdes, kopjet pak a shumë të mira ishin shumë të shtrenjta (duke shtuar 40-50 mijë mund të merrni një B5). Por papritmas pashë një reklamë: i pashëm, i gjithi me shkëlqim, i ndërtuar në garazh - 165 rubla. Sigurisht, nxitova ta shikoja.

Mbërrita, trupi është i përsosur, i lëmuar, asnjë gërvishtje apo gërvishtje, gjithçka nën kapuç është me shkëlqim. E nisa, e vozisja, ditë e natë pas të tretës sime. Pezullimi është thjesht i mrekullueshëm, nuk ndjen fare gropa, përforcuesi hidraulik të lejon të rrotullosh timonin vetëm me një gisht, duke nxituar si një rezervuar me 90 kf. Pa u menduar gjatë, hodha ca para dhe mora dallëndyshen time. Kam vozitur pa probleme në prill, maj, qershor, korrik, gusht, kam mbushur vetëm benzinë ​​dhe lavastovilje, nuk mund të isha më i lumtur. Por iluzioni im për pathyeshmërinë u shua shpejt...

Në fund të gushtit vura re që rrjedh antifriz midis motorit dhe kokës së cilindrit nga jashtë, por kjo është aq e vogël, kështu që nuk kam filluar ta bëj ende. Më pas, spiralja e ndezjes u dogj, përpara shërbimit në tërheqje. Kushton rreth 3000 rubla. Një muaj më vonë ndaloi përsëri, nuk filloi, pompa e karburantit u dogj, e çoi në shërbim në tërheqje, e zëvendësoi, 3500 rubla. Një javë më vonë, fllanxha anësore në motor doli, e zëvendësoi atë, 1000 rubla. Një javë më vonë, jastëkët e përparmë, 2000 rubla. Në mot të lagësht filloi të rrjedhë shumë - ndryshova kandelat, telat, rrëshqitësin, 3000 rubla. Qendra e shërbimit tha se distributori së shpejti do të vdiste...

Tjetra - jastëkët e pasmë, dhe bashkë me to cilindrat, 3500 rubla. Një javë më vonë, probleme të vogla me sistemin elektrik (briri u zhduk), 600 rubla. Më pas doli një problem me guarnicionin, u fut brenda, kështu që shkova ta ndërroja. Në shërbim: "Do të ishte mirë të ndërronim rripin e kohës në të njëjtën kohë, pastaj në të njëjtën kohë kapakët, udhëzuesit, etj." Ne e bëmë atë, 20,000 rubla. Filloi të fluturonte. Pas dy javësh, fillova të ndjeja lëkundje nën kapuç kur frenoja dhe nisja. Bulonat që sigurojnë motorin në montim janë të përkulur në të djathtë. Bulonave u zhveshën dhe u përkulën fijet. Si rezultat, më duhej të hiqja kutinë për t'u zvarritur poshtë dhe për të prerë një fije të re. Ne e bëmë atë, 4000 rubla.

Pastaj, dy javë më vonë, zorra e daljes nga radiatori i ngrohësit shpërtheu, e zëvendësoi atë me antifriz, 1000 rubla. Pastaj pati rënie të shpejtësisë gjatë ndërrimit të marsheve. Diagnostifikimi - 1000 rubla, gjithçka është vendosur. Pastaj makina u bë e ngadaltë me shpejtësi të lartë - katalizatori u dogj, e preu atë dhe në të njëjtën kohë ndryshoi kutinë e pasme, 6000 rubla. U bë pak më mirë. Pastaj radiatori kryesor doli, nuk e nisa - e zëvendësova menjëherë, 3500 rubla. Dy javë më vonë isha duke vozitur - filloi të vlonte, hapa kapuçin - zorra që shkon te radiatori i ngrohësit është e varur lirshëm, tubi i radiatorit në të cilin është ngjitur zorra është shkëputur. Rezultati: zëvendësimi i radiatorit të sobës, 5000 rubla.

Tani po planifikojmë të riparojmë pezullimin, gjithçka është duke trokitur dhe tronditur. Kursej para.

Volkswagen Passat B4 nuk shitet në shitësit zyrtarë të Volkswagen.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Passat B4

Modifikimet e Volkswagen Passat B4

Volkswagen Passat B4 1.8 MT

Volkswagen Passat B4 1.8 MT 90 kf

Volkswagen Passat B4 1.8 AT 90 kf

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 90 kf

Volkswagen Passat B4 1.9 TD MT 110 kf

Volkswagen Passat B4 1.9 TD AT 110 kf

Volkswagen Passat B4 2.0MT

Volkswagen Passat B4 2.0 AT

Volkswagen Passat B4 2.0 MT 150 kf

Volkswagen Passat B4 2.8 MT

Volkswagen Passat B4 2.8 AT

Çmimi Odnoklassniki Volkswagen Passat B4

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Shqyrtime nga pronarët e Volkswagen Passat B4

Volkswagen Passat B4, 1994

Fillimisht doja të blija një model VAZ 10 2 ose 3 vjeç, por në fund të afërmit dhe miqtë e këshilluan kundër. Xhaxhai im kishte një Passat rreth 5 vjet më parë dhe më pëlqeu shumë, kështu që zgjedhja ra në Volkswagen Passat B4. Unë kam qenë me fat me blerjen time, e kam blerë nga një grua, ajo e ka mbajtur vazhdimisht makinën me shërbim të mirë. E vetmja "bllokim" ishte një çarje në xhamin e përparmë. E posedoja makinën për rreth një vit dhe isha i lumtur. Filluar në çdo acar, kurrë mos e lëshoni. Gjate gjithe kesaj kohe pervec materialeve harxhuese kam nderruar vetem struket e pasme. Isha shumë i kënaqur me dinamikën dhe drejtimin e makinës. Në autostradë me 150 km/h, Volkswagen Passat B4 lëviz me siguri si një anije. Kam shpenzuar para me kursim, vaj të mirë, rripa, qirinj. Pas blerjes, vendosa rrota 15 copë në goma të ulëta, i ngjyrosa dhe vendosa muzikë pak a shumë të pranueshme. Unë thjesht isha i dashuruar me makinën. Unë isha i kënaqur me konsumin mjaft të ulët të karburantit - 7 litra në autostradë dhe 10 në qytet, për 2 litra, mendoj se kjo është shumë e mirë. Një plus i veçantë i Volkswagen Passat B4 është izolimi i zërit, është i shkëlqyeshëm. Salloni është shumë komod, gjithçka është në dorë, asgjë e tepërt. Selia e shoferit është e rregullueshme sipas dëshirës, ​​gjë që është shumë e përshtatshme në udhëtime të gjata. Trungu është i madh. Ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë. Unë vozita dhe isha i lumtur derisa një djalë me një "bukë" UAZ u hodh në korsinë e ardhshme drejt meje në autostradë. Një përplasje tangjenciale ballore dhe unë u hodha në një kanal kundër një peme. Si rezultat, makina nuk mund të restaurohet dhe kam vetëm 3 gërvishtje në dorë nga xhami i derdhur. Jastëkët bënë punën e tyre. Vrapova me kompani sigurimesh për një kohë të gjatë, duke sharë. Dëmi për mua u vlerësua në 190 mijë rubla, por ata paguan vetëm 120 me "normën maksimale". Epo, një miku im gjeti edhe një Volkswagen Passat B4, vetëm një naftë dhe një paketë më të dobët. Unë kam vozitur për 3 muaj tani dhe e kuptoj që Passat B4 është me të vërtetë një "makinë e njerëzve". Makina ia vlen paratë. Gjatë gjithë kohës nuk jam penduar kurrë që kam blerë këtë model.

Përparësitë : mirëmbajtje. Pjesë këmbimi në dispozicion. Dinamika. Siguria. Rehati.

Të metat : dera me ngrirje të vazhdueshme pas larjes në dimër.

Sergej, Bryansk

Volkswagen Passat B4, 1995

Ekziston një mendim se Volkswagen Passat B4 është një makinë shumë e lirë, e besueshme, jo modeste, e rehatshme. Dua të përdor shembullin tim për të kuptuar këto dogma. Definitivisht, për modelin e vitit 1995, Volkswagen Passat B4 është shumë i besueshëm, prishjet janë jashtëzakonisht të rralla dhe me zëvendësimin në kohë të pjesëve rezervë të konsumuara me ato me cilësi të lartë, ato rrallë ndodhin dy herë me të njëjtin pronar. Kjo nuk vlen për pezullimin në rrugët tona, ky element i makinës mund të konsiderohet një "harxhues". Por edhe këtu duhet të kuptoni se sa më origjinale të jetë pjesa rezervë në pezullim, aq më gjatë do të zgjasë. Rehati: po, kjo është padyshim një makinë e rehatshme. Salloni nuk është vetëm i madh, por i madh. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme si për pasagjerët e përparmë ashtu edhe për pasagjerët. Unë, me një lartësi prej 192 cm, nuk e lëviz sediljen deri në fund (nëse e lëviz deri në fund, nuk do të arrij dot me këmbët e mia deri te pedalet) dhe njerëzit e trupit tim mund të ulen. pas meje fare lehtë. Përkundër faktit se makina është një sedan, bagazhi është i madh dhe i gjerë, plus kupat e sediljeve të pasme palosen në një raport prej 60:40, gjë që ju lejon të transportoni ngarkesa me madhësi të gjatë. Mund të ketë probleme me ngarkimin e bagazheve të mëdha për shkak të hapjes disi të ngushtë të bagazhit, por ky është një sedan, nëse keni nevojë për një "kalë pune" për transportin e bagazheve të mëdha, atëherë Varianti (vagoni i stacionit) është më i përshtatshëm për ju. Ergonomia e Volkswagen Passat B4 është e shkëlqyer. Nuk ka shumë funksione në makinë, dhe të gjitha ato janë shumë të përshtatshme për t'u përdorur. Mjafton një vështrim i shpejtë që herën tjetër të rregulloni temperaturën në kabinë, të ndizni kondicionerin ose të ngrini pasqyrat pa shikuar kontrollet: gjithçka është afër, gjithçka është e përshtatshme. Motori 2E: 2.0 litra, 115 kuaj fuqi. Motor i madh. Nga e gjithë linja e motorëve Volkswagen Passat B4, për mendimin tim, 2E është më i balancuari. Ekonomik: qyteti 10-11 litra, autostrada 7 litra. Përshpejtimi në "qindra" është 11 sekonda, që është mjaft e mjaftueshme për ngarje dinamike. I besueshëm dhe jo modest. Unë kurrë nuk kam dëgjuar ose lexuar ndonjë ankesë për këtë njësi. Dhe nuk do ta qortoj vetë, thjesht nuk ia vlen. Gjëja kryesore është ta mirëmbani atë në kohë dhe të përdorni karburante dhe lubrifikantë me cilësi të lartë.

Përparësitë : makinë jo e shtrenjtë, e besueshme, jo modeste, e rehatshme.

Të metat : izolimi i zërit.

Roman, Moskë

Volkswagen Passat B4, 1995

Makina ime e parë ishte një Audi 100 e vitit 1985, gjithashtu me naftë, jo një makinë e keqe, por doja një më të re. Po kërkoja një sedan ose hatchback, një stacion vagon nuk ishte për shijen time, zgjodha nga Renault Laguna, Audi dhe VW Golf. Por zgjedhja ra në Volkswagen Passat B4 1.9 td. I importuar nga Belgjika. Gjatë vitit të parë të funksionimit, nuk ka probleme. E bleva me 20 nentor - sapo erdhi prej andej, pa zevendesime. Kam ndërruar filtrin e karburantit vetëm në verë dhe ende vazhdoj ta ngas. Në dimër filloi në çdo acar dhe kurrë nuk më zhgënjeu. Nuk e di si është në Rusi, por në Letoni DT është në nivelin më të lartë. Nëse nuk kurseni para dhe nuk furnizoheni me karburant në pika të mira karburanti, atëherë nuk do të ketë probleme. Konsumi i karburantit në qytet në verë është 6-6,5, dhe në dimër 7-7,5 në autostradë mund të investoni 5 litra nëse shpejtësia është 90 km/h. Gjatë 15 muajve të funksionimit, Volkswagen Passat B4 ndryshoi shiritat e pasmë, kushinetën e përparme majtas dhe lidhjen e stabilizatorit. Kohët e fundit filloi të pikonte vaj në zonën e filtrit, mendova se ishte keq pas ndërrimit të vajit, por jo, ishte një copë litari, ndërrimi kushtoi 10 euro, e bëra në qendrën e shërbimit, nuk guxoja. Dhe kështu vetëm "harxhuese", vaj, filtra dhe kaq. Por unë nuk jam i kënaqur me dorezat e dyerve, ato nuk hapen mirë dhe në të ftohtë thyhen si shkrepse. Duke qenë se nafta nuk i pëlqen shpejtësitë e mëdha, unë ngas në autostradë me shpejtësi 100 km/h dhe në Letoni gjobat janë të mëdha për tejkalimin e tyre.

Përparësitë : ekonomike. Nxitimi. Lehtë për tu mirëmbajtur dhe funksionuar.

Të metat : Unë mendoj se ka një pengesë në Volkswagen Passat B4 - dyert.

Janis, Daugavpils

Ka më shumë se një linjë makinash në botë, historia e të cilave që në fillim është e mbuluar vetëm me aspekte pozitive. Një prej tyre është familja Volkswagen Passat. Të prodhuara nga gjigandi gjerman i automobilave, këto makina ishin në gjendje të fitonin popullaritet të gjerë në mbarë botën dhe u bënë një nga më të njohurat.

Ai nuk u privua nga një nder i tillë, pasi në një kohë kishte bërë një përparim të vërtetë në mendimin e dizajnit. Në ditët e sotme, kjo makinë me të drejtë mban titullin e një arrë të fortë dhe ne do të përpiqemi të kuptojmë pse.

Pezullimi i makinës

Shasia bazohet në modelin B3 me të gjitha avantazhet e tij, i cili u bë një vazhdim logjik për modelet e gjeneratës së katërt. Makineritë janë të pajisura me të njëjtët motorë, të montuar në gjatësi. Më i fuqishmi prej tyre është një motor benzine 2.9 litra, 184 kuaj fuqi.

Si standard, makina u prodhua në një version me rrota të përparme. Nëse dëshironi, mund të gjeni edhe një version me të gjitha rrotat. Modele të tilla kanë prefiksin Syncro në emrin e tyre. Ka një timon me energji elektrike me reagim të mirë. Duke kombinuar të gjithë këta elementë të një makine me një pezullim të besueshëm, ne përfundojmë me një makinë me trajtim të mirë dhe stabilitet të drejtimit.

Ndryshimet që kanë ndodhur në kamionçinë Volkswagen Passat B4, në krahasim me modelet e mëparshme

Modeli B4 ndryshon nga paraardhësi i tij kryesisht vetëm në panelet e trupit dhe dizajnin e brendshëm.

Ndryshimet e trupit

Ndryshimet në trup dhe në brendësi mund të shihen pa asnjë vështirësi. Panele të reja të trupit, të cilat u bënë paraardhësit e gjeneratës së pestë të makinave. U shfaq një grilë radiatori. Kjo është bërë në mënyrë që të përputhet me stilin e makinave të asaj kohe: Volkswagen Golf MK3 dhe Volkswagen Jetta.

Parakolpët e përparmë dhe të pasëm kanë marrë një pamje të re. Dizajni i fenerëve është ndryshuar gjithashtu. Filluan të merrnin formën e fenerëve moderne të makinave. Një tipar interesant ishte se rreth 60 për qind e modeleve Volkswagen Passat B4 u prodhuan në konfigurimin e kamionçinës së stacionit.

E brendshme e modifikuar

Salloni ishte thjesht i madh. Me sediljet e pasme të palosura, ju mund të futni lehtësisht një frigorifer të tërë në hapësirën që rezulton, dhe kur paloseni, vëllimi i bagazhit ishte 465 litra.

Dekorimi i brendshëm ka ndryshuar. Materialet më të shtrenjta dhe me cilësi të lartë filluan të mbizotërojnë në të, por ato nuk fituan rezistencë ndaj gërryerjes. Detajet e përmirësuara dhe cilësia e mirë e ndërtimit i dhanë brendësisë një pamje biznesi. Lidhur me këtë, një pjesë e makinave kanë shkuar te biznesmenët.

Vendet e pasagjerëve u pajisën gjithashtu me sistemin AirBag, u shtua sistemi i mbylljes së dyerve të sigurisë dhe u bë më e vështirë për të vjedhur makina të tilla.

Kjo makinë i detyrohet popullaritetit të saj deri më sot për cilësitë e saj të konsumatorit, përkatësisht:

• besueshmëria (me mirëmbajtjen në kohë dhe zëvendësimin e planifikuar të materialeve harxhuese);
• pamje tërheqëse;
• rehati;
• lehtësia e mirëmbajtjes;
• mundësi të gjera për zëvendësimin e pjesëve;

Si përfundim, natyrisht, dua të them se sado e mirë të jetë makina, gjithmonë do të ketë mangësi. U Vagon Volkswagen Passat B4 Kjo është kosto e lartë e mirëmbajtjes. Gjermanët i bëjnë pjesët e tyre me mençuri dhe nëse prishen, kërkojnë shuma të konsiderueshme për t'i zëvendësuar.

Sidoqoftë, duke pasur parasysh ngjashmërinë në aspektin teknik të modeleve B3 dhe B4, mund të zgjidhni me siguri pjesë të ngjashme që do të jenë më të lira ose madje të blini ato alternative. Kjo qasje për zgjidhjen e çështjes së pjesëve rezervë përdoret nga shumë entuziastë të makinave, dhe duke gjykuar nga rishikimet e tyre, kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë në cilësinë e funksionimit.

Koncerni gjerman i automobilave ka prodhuar linjën Passat që nga viti 1988. Por nëse po flasim për modelin B4, atëherë ia vlen të kuptohet se ai doli nga linja e montimit nga 1994 deri në 1996 përfshirëse. Ky model është përhapur gjerësisht në të gjithë Rusinë, veçanërisht në tregun e makinave të përdorura. Fenomeni është për shkak të disa arsyeve:

1. Kombinimi perfekt i pamjes moderne dhe besueshmërisë.
2. Modeli ka grupin tradicional të avantazheve të linjës Passat.
3. Ky është një stacion vagon gjerman i besueshëm dhe i ndërtuar mirë me një sërë motorësh me cilësi të lartë.
4. Hapësirë ​​e madhe e brendshme dhe bagazhi.
5. Riparim relativisht i lirë.

Të gjitha këto avantazhe e konfirmojnë edhe një herë këtë makina është një nga më të mirat në mesin e përfaqësuesve të klasës "familjare". .

Një pikë referimi në historinë e Volkswagen B4 ishte dizajni i diskutueshëm i "para", i ndryshuar në një të rregullt, me një grilë radiatori. Ky dizajn është përdorur një herë në një gjeneratë të gjerë makinerish të koncernit. Lista e shtesave është zgjeruar pak. Në variacionet e prodhuara, u instaluan 2 airbagë të përparmë dhe paratensionues të rripave të sigurimit dhe një sistem ABS.

Volkswagen Passat B4 ishte në dispozicion jo vetëm si një sedan, por edhe në klasën e kamionçinës. Shitet me turbodiesel TDI. Ky variacion mbetet i dëshirueshëm në tregun amerikan edhe sot e kësaj dite. Karakterizohet me kosto të lartë, e cila vjen si pasojë e kursimeve në benzinë ​​dhe mundësisë së karburantit me biokarburant të prodhuar në vend. Por tani po bëhet gjithnjë e më e rrallë gjetja e një kamionçinë Volkswagen Passat B4 TDI në tregun amerikan për arsye se vetëm rreth 1000 automjete u importuan.

Gama e makinave ishte e famshme në MB në 1988.
Klientëve u pajisën makina me motor benzinë ​​me një vëllim prej 1.8 litra (1781 cm³) dhe 2.0 litra. (1984 cm³), me karroca si katër dyer “sedan” dhe “station wagon” me pesë dyer. Lëshimi i ri i makinave ka një motor të vendosur pingul në ndarjen e motorit, ndërsa në makinat e gjeneratës së mëparshme ai ndodhet në një pozicion gjatësor . Falë teknologjive të tilla, modelet e reja Passat B4 kanë një brendshme shumë më të madhe se ato të mëparshme. Shumica e motorëve në modelet e paraqitura ishin me katër cilindra, me një bosht me gunga të montuar në krye. Në ndarjen e motorit ato ishin pingul. Ky rregullim lehtëson shumë riparimet më të lehta.

Motorë me benzinë ​​me katër cilindra

Në praktikë, motorët e instaluar në kamionçinë janë jo modest dhe të qëndrueshëm. Me mirëmbajtjen e duhur, ato mund të zgjasin në intervalin nga 300 mijë deri në 350 mijë km. Gjatë funksionimit, rekomandohet t'i përmbaheni një rregulli: nëse motori po funksionon, është më mirë të kontaktoni një qendër shërbimi sesa të kryeni vetë riparimet. Me çfarë lidhet kjo? Ndryshe nga elementët e tjerë strukturorë, motorët Volkswagen B4 nuk mund të riparohen nga njerëz autodidakt. Kjo kërkon një qasje delikate, një bazë të fortë njohurish dhe përvojë. Zgjedhja e një shërbimi të përshtatshëm nuk është e vështirë - organizata duhet të ketë një test motorik VAG -1551 , i projektuar posaçërisht për motorët e shqetësimit. Nëse nuk ka asnjë, atëherë mund të bëni me siguri presion mbi pedale, duke kërkuar për një vend tjetër ku ata do të riparojnë B4.

Motorri 1.6 litra. Ky motor u instalua në Passat pak para se të ndërpritej. Ka një fuqi prej 100 kuajsh. Motori 1.6 litra B4 përdoret tani në linja të tjera të shqetësimit. Ka shumë pak Volkswagen me mbushje të tillë në vendet evropiane. Ka pak prej tyre edhe në territorin rus. Personi ynë nuk dëshiron të jetë pronar i një vagoni të madh stacion me një motor të vogël.

Versioni më i vjetër i motorit

Motori 1.8 litra B4 ishte i pari që projektuesit i dhanë automjetit. Ky motor ka injeksion qendror. Asambleja e saj i ngjan një karburatori. Ekzistojnë 2 lloje të motorëve të tillë:

• për 75 kuaj;
• me fuqi 90 kuaj fuqi.

Lloji i parë i motorit do t'i përshtatet vetëm një personi të shekullit të kaluar ose një personi tepër pasiv, melankolik. Për sa i përket përshpejtimit dhe shpejtësisë, një makinë e tillë është inferiore edhe ndaj Zhiguli-t të vjetër. Por në të njëjtën kohë, ai nuk është zgjedhës për cilësinë e benzinës. Por varianti i dytë i karrocave, një model me 90 kuaj, duket më i përshtatshëm në një makinë të madhe dhe të rëndë. Për më tepër, një motor i tillë është i përhapur në Passat-et e vjetra. Tek tiparet tipike B 4 deri në 1.8 litra i referohet konsumimit të shpejtë të guarnicioneve . Grumbullimi midis njësisë së injektimit dhe kolektorit po plaket, gjë që e bën të nevojshme zëvendësimin e tij, d.m.th. riparimi i pjesës.

Sensori i temperaturës së motorit mund të dështojë. Problemi do të tregohet nga ndezja e vështirë e një motori që nuk është ngrohur. Një dështim i përhapur i B4 është "mëkat" në funksionimin e stabilizatorit të shpejtësisë së punës. Kjo dëshmohet nga:

• rritja e shpejtësisë në 1.5-2.0 mijë në minutë;
• shfaqja e një lloj “dështimi” menjëherë pas shtypjes së përshpejtuesve.

Nëse pronari vëren këto shenja, atëherë është më mirë ta çoni makinën në një qendër shërbimi për diagnostikim dhe riparime.

Motorë 2 litra V4

Disa ekspertë të automjeteve nga koncerni gjerman janë të habitur që Passat-i i vjetër prodhohej me dy dhe katër valvola për çdo cilindër. Lloji i parë nuk është një nga B4-të më të besueshëm të instaluar në automjete. Motori prodhon 115 kuaj fuqi. Ai është i pajisur me një sistem injeksioni të shpërndarë dhe konsiderohet më kërkues për sa i përket zëvendësimit të filtrit të ajrit se motorët e tjerë. Nëse pronari i një vagoni Volkswagen Passat neglizhon rregullat e funksionimit, atëherë ka shumë të ngjarë që kontrolluesi i rrjedhës së ajrit të dështojë . Riparimi i tij kushton rreth 300 dollarë. Prishja do të konfirmohet nga humbja e përsëritur e fuqisë dhe disa "dështime" gjatë përshpejtimit.

Por i afërmi me gjashtëmbëdhjetë valvula të versionit të mëparshëm është i aftë të zhvillojë fuqi deri në 150 kf. Por ajo u shpërfill në mënyrë të pamerituar dhe qëllimisht nga shumë tifozë të Volkswagen B4. Kjo justifikohet me faktin se variacioni i mëparshëm i makinës në këtë linjë kishte një motor të tillë. Dhe ai fitoi një emër të keq. Disavantazhet e pajisjeve që u instaluan në Passat-in e vjetër përfshijnë perceptimi i dobët i karburantit rus . Por Volkswagen i vitit 1994 kishte një lloj motori paksa të ndryshëm. Sipas një game të gjerë specialistësh dhe përfaqësuesish të qendrave të shërbimit, problemet që u vunë re më herët nuk do t'i shqetësojnë më pronarët e Passat-it të përditësuar. Por kur drejtoni një makinë me një motor të tillë, duhet të merren parasysh disa pika:

1. Nuk duhet të keni besim 100% në një odometër të mbështetur. Është mirë ta zëvendësoni së bashku me rulin e tensionit.
2. Prodhuesi siguron që është e nevojshme të zëvendësohet rripi i kohës çdo 120,000 km. Por ne të gjithë i dimë kushtet tona të vështira të funksionimit. Prandaj, alternativa më e mirë do të ishte instalimi i një rripi të ri kohor pas ¾ të periudhës së specifikuar nga shqetësimi.
3. Një pompë e mbështetur gjithashtu mund të zëvendësohet. Nëse kilometrazhi arrin 100 mijë km, atëherë është mirë të instaloni një pjesë të re. Përdorimi i një pompe të vjetër mund të shkaktojë thyerjen e rripit.

Nëse nuk doni të kryeni riparime të shtrenjta, atëherë është më mirë të blini dhe instaloni të gjitha pjesët e nevojshme paraprakisht.

Naftë

Motori 1Z, i cili është pikërisht shënimi i turbodieselit Volkswagen Passat, u prodhua për makina me të njëjtin vëllim - 1.9 litra. Motorë të tillë kanë një fuqi prej 90 dhe 110 kuaj fuqi. Siç thotë praktika, kjo është e shkëlqyeshme një motor që nuk është aspak inferior në dinamikën e tij ndaj atyre me benzinë B 4 . Në këtë rast, çift rrotullimi i vlerësuar i pajisjes është 202 N*m. Numri i valvulave për çdo cilindër është 2. Dhe vendosja e cilindrave është në linjë.

Por, si çdo zhvillim, ai ka të metat e veta. Pronarët shpesh vërejnë se Volkswagen Passat B4 me një motor turbodiesel fillon të ngrohet më keq. Shumë shpesh temperatura gjatë vozitjes nuk i kalon 75 gradë. Një riparim i lirë do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit të ngutshëm - instalimin e një termostati të ri.

Në treg kishte një zgjedhje të kutive të shpejtësisë: automatike dhe manuale. Të gjitha modelet e makinave kanë pezullim plotësisht të pavarur përpara dhe pezullim gjysmë të pavarur nga pas. Në disa versione të klasës së kamionçinës së stacionit, u instalua një pezullim ajri. Zgjedhja e konsumatorëve varej kryesisht nga cilësia e opsioneve shtesë të makinës, dhe jo vetëm nga motori B4. Modelet e mëvonshme u karakterizuan nga një grup standard i vendosur funksionesh dhe opsionesh:

• prania e një airbag;
• sistemi i frenave kundër bllokimit;
• kondicioner.

Falë mirëmbajtjes në kohë dhe pajtueshmërisë nga pronari me kushtet e funksionimit, Volkswagen Passat do të shërbejë si një makinë e rehatshme dhe ekonomike që nuk kërkon riparime.

Sot, me rreth 8000 dollarë në xhep, mund të bëheni pronar i një Lada Priora krejtësisht të “freskët”, apo ndonjë makine të huaj buxhetore. Në ditët e sotme, jo shumë njerëz do të vendosin të blejnë një makinë mjaft të madhe më shumë se 15 vjeç, nëse kostoja e saj është e krahasueshme me çmimin e një makine të klasit të vogël 5-vjeçar. Si rregull, sedanët e fuqishëm me gjashtë cilindra me pezullime të pavarura kërkojnë dukshëm më shumë investime sesa makinat e qytetit me motorë 1.6 litra, por sot do të shikojmë një makinë që, pavarësisht se i përket klasës D, dallohet për nga thjeshtësia e dizajnit. mirëmbajtja dhe disponueshmëria e pjesëve rezervë, Ne po flasim për gjeneratën e katërt të Volkswagen Passat. Prodhimi i Volkswagen Passat B4 filloi në 1993 dhe në fakt, Passat B4 është një modernizim i thellë i modelit të mëparshëm -. Sigurisht, ju nuk do ta njihni atë në B4, por nga B3, Passat i katërt ka jo vetëm një motor, por edhe një pezullim me një kuti ingranazhi, ndryshimi midis modelit të ri qëndron kryesisht në trupin e ri. Lëshimi i Passat B4 përfundoi në vitin 1997, kur ai doli në skenë.

Disa fjalë për pamjen

Shikoni foton e Volkswagen Passat B4, B4 ndryshon nga B3 kryesisht në praninë e një grilë tradicionale të radiatorit, të cilën B3 nuk e kishte. Trupi i B4 është vetëm pjesërisht i galvanizuar, dhe për këtë arsye nëse blini sot Passat-in e katërt, ka shumë mundësi që të vëreni ndryshk në trupin e makinës. Kushtojini vëmendje këndit në derën e përparme, në zonën e pasqyrës anësore, sipas rishikimeve nga pronarët, është në këtë vend, nën Grumbullimi i gomës grumbullon lagështi për shkak të ujit që derdhet në vulë nga xhami anësor, i cili me kalimin e kohës çon në ndryshk. Përveç sedanit, B4 u prodhua edhe si kamionçinë, i cili u quajt Variant sipas Volkswagen. Dimensionet e Passat-it të katërt: gjatësia - 4610 mm, gjerësia - 1715 mm, lartësia - 1433 mm. Përkundër faktit se sot makinat moderne të klasës C kanë dimensione të ngjashme, e përsëris, në atë kohë, Passat B4 ishte një makinë e plotë e klasës D. Nga fabrika, hapësira (pastrimi) nga toka e Volkswagen Passat është 119 mm. Modifikimet bazë të Passat janë të veshur me goma: 185/65 R14, modifikimi i fuqishëm VR6 është i veshur me goma: 205/50 R15.

Sallon Volkswagen Passat B4

Pajisjet bazë të B4 përfshijnë një airbag - dhe për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, që është gjithashtu një gjë pozitive. Sipas rishikimeve nga pronarët e Volkswagen Passat B4, me kalimin e kohës, dhëmbët në mekanizmin e ngritjes dhe uljes bluhen, gjë që çon në funksionimin e vështirë të rregullatorëve të dritareve. Shumica e Passat-eve janë të pajisura me timon hidraulik. Gjithashtu, sipas rishikimeve, Volkswagen Passat B4 është i pajisur me një të fuqishëm sobë. Passat-i i katërt dallohet nga një divan i pasmë shumë i gjerë, i cili është gati të strehojë edhe katër pasagjerë në përgjithësi, nuk do të ishte ekzagjerim të thuhet se në ato vite Passat B4 ishte makina më e gjerë e klasit D. Bagazhi i sedanit mban 495 litra.

Komponenti teknik dhe Karakteristikat e Volkswagen Passat B4

Sipas rishikimeve të ekspertëve për Passat-in e Katërt, është më mirë për veten tuaj të kërkoni një makinë me shpërndarje sesa me monoinjeksion, sepse monoinjeksioni i Passat-it të katërt vuan nga dështimi i mbytjes elektronike, i cili manifestohet në funksionimi më i zhurmshëm i motorit se zakonisht, si dhe rritja e konsumit të karburantit. Për më tepër, në Passat me monoinjeksion, copë litari midis injektorit dhe kolektorit të marrjes shpesh digjet, gjë që gjithashtu nuk ka gjasa të kënaqë pronarin.

Të gjitha termocentralet e Passat-it të katërt janë të pajisura me kompensues hidraulikë të hendekut termik, gjë që eliminon nevojën që pronari i makinës të rregullojë periodikisht valvulat. Zakonisht, me një ndryshim në kohë të vajit në motor, kompensuesit hidraulikë zgjasin 250,000 km.

Motorët me katër cilindra Passat kanë një ngasje të rripit të kohës dhe motori i fuqishëm me gjashtë cilindra Passat VR6 ka një mekanizëm të kohës së lëvizjes me zinxhir. Nëse rripi në motorin e një makine gjermane duhet të zëvendësohet çdo 60,000 km, dhe ruli i tensionit duhet të zëvendësohet, atëherë zinxhiri i kohës zgjat gjithë jetën e motorit.

Për gjeneratën e katërt Volkswagen Passat, u ofruan motorët e mëposhtëm me benzinë: 1.6 16v (gjashtëmbëdhjetë valvula) me fuqi 101 kf, 1.8 me 75 dhe 90 kf, 2.0 8v me fuqi 115 kf, 2.0 16 hp. një modifikim i fuqishëm me gjashtë cilindra VR6 me një vëllim prej 2.8 zhvillon fuqi prej 174 kf. Passat VR6 arrin 100 km në orë në 8.7 sekonda, dhe në autostradë një makinë e tillë mund të konkurrojë me BMW dhe sedan të tjerë të fuqishëm, sepse shpejtësia maksimale prej 224 km është e krahasueshme me aftësitë e shpejtësisë së Mitsubishi Galant dhe BMW E34 525 Vanos. . Motorët me naftë kanë të njëjtin vëllim prej 1.9 litrash, njëri nga dy motorët është i mbingarkuar. Sipas ekspertëve, me një largësi që tejkalon 200,000 km, vulat e vajit të boshtit të përparmë dhe të pasmë në një motor turbodiesel mund të rrjedhin. Vetë turbina, me funksionimin e duhur, është në gjendje të arrijë 250,000 km.

Gjenerata e katërt Volkswagen Passat mund të pajiset me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi. Sipas rishikimeve, kushinetat e boshtit parësor dhe dytësor të transmetimit manual Passat mund të kërkojnë zëvendësim pas 200 mijë km të veshur kushineta mund të dëgjohen nga funksionimi më i zhurmshëm i transmetimit manual.

Lirshmëria e fortë e levës së kutisë së marsheve manuale, si dhe vështirësia në ndërrimin e marsheve, do t'ju tregojë se duhet të zëvendësoni shpejt tufat lëkundëse. Ndërrimi i paqartë i marsheve në Passat B4 mund të jetë rezultat i një kablloje të liruar. Vlen të thuhet se tashmë 20 vjet më parë, VRG e kësaj makine ishte e pajisur me një kabllo kabllor, për të cilën punonjësit e VAZ janë kaq krenarë sot, të cilët instaluan një kuti ingranazhesh manuale me një makinë kabllo në Lada Kalina të re.

Në Passat me fuqi motori jo më shumë se 115 kf, frenat e daulleve u instaluan në pjesën e pasme, dhe në makinat me fuqi mbi 115 kf, frenat e diskut u instaluan jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në pjesën e pasme. Kur zëvendësoni jastëkët e frenave në frenat e diskut, është e nevojshme të lubrifikoni udhëzuesit e tastierës së frenave.

Avantazhi i madh i Passat-it të katërt është shasia e tij e qëndrueshme dhe e besueshme. Lidhjet e topit në këtë makinë, si dhe blloqet e heshtur, ndryshohen veçmas nga levat. Lidhjet e topit zakonisht zgjasin 80,000 km, dhe menteshat e pasme të krahëve të përparmë (të cilat zgjasin më pak se të gjitha blloqet e tjera të heshtura) zgjasin për 60,000 km. Blloqet e heshtura të rrezes së pasme shërbejnë 70,000 - 80,000 km. Shiritat e stabilizatorit në Passat B4 zgjasin rreth 40,000 km.

Çmimi Volkswagen Passat B4

Volkswagen Passat është një nga makinat më likuide në tregun e makinave të përdorura. Pra, çmimi i një Volkswagen Passat B4 është rreth 8,000 dollarë. Sigurisht, me 8000 dollarë në xhep, mund të blesh jo vetëm një Volkswagen Passat, por edhe disa makina të tjera më prestigjioze të atyre viteve.

Më poshtë, mund të shkruani komentin tuaj në faqe, vetëm mendimin tuaj për Volkswagen Passat B4. Ndoshta ju zotëroni ose keni drejtuar një makinë të tillë, mendimi juaj do të jetë i dobishëm për shumë njerëz që mund të shikojnë gjeneratën e katërt Passat.

Shihni edhe këtë)

Volkswagen Passat B3 - Shqyrtim i shkurtër
Volkswagen Passat B2 - mini rishikim dhe specifikime teknike