Testi i parë i kamionçinës Lada Vesta: SW vs. Cross. Salloni i Lada Vesta SV Cross - rishikim foto dhe video, ngjyra dhe dizajn i Lada Vesta Cross

Lada Vesta SW Cross është një karrocë stacionare me pesë dyer dhe në të njëjtën kohë, një version "i gjithë terrenit" i modelit të mallrave-pasagjerëve... Audienca e synuar e makinës janë njerëzit që kanë nevojë për një automjet " për të gjitha rastet”, duke kombinuar një dizajn të ndritshëm dhe një nivel të lartë praktike...

Për herë të parë, koncepti "i kuq i ndezur" i një vagoni stacion "të gjithë terrenit" me prefiksin "Kryq" u shfaq para komunitetit botëror në shfaqjen e automjeteve në Moskë "Off-road Show 2015", i cili hapi dyert e tij për vizitorët. më 26 gusht 2015.

Fillimisht, me pesë dyer u krijua, në një masë më të madhe, me qëllim të demonstrimit të ideve në dispozicion të prodhuesit Tolyatti, megjithatë, falë një reagimi pozitiv nga blerësit e mundshëm, në fund të qershorit 2017, premiera e një prodhimi u zhvillua një makinë, e cila nuk ndryshoi shumë (krahasuar me prototipin) gjatë rrugës për në transportues.

Vagoni i stacionit Lada Vesta Cross kombinon organikisht një stil mjaft dinamik me një karakter praktik.

Dhe nëse pjesa e përparme është e unifikuar me modelin origjinal me tre kuti, atëherë pas shtyllës B makina është vetë origjinaliteti - një çati në rënie, një "fin" e shtyllës së pasme dhe një pasme e tendosur me drita elegant.

Ekspresiviteti dhe kapshmëria e pamjes së "SW Cross" shtohen nga një komplet trupi i bërë nga plastika e palyer, rula të bukur 17 inç dhe pastrimi i rritur nga toka.

Vagoni i të gjithë terrenit është i gjatë 4424 mm, gjerësia e tij është 1785 mm dhe lartësia e tij nuk i kalon 1532 mm. Distanca qendrore e dyerve me pesë dyer është 2635 mm, dhe hapësira e saj nga toka është 203 mm shumë e respektueshme.

Pjesa e brendshme e Lada Vesta SW Cross - me timon me tre fole me shumë funksione, "puse" pulti dhe një tastierë qendrore të dizajnuar me stil që "strehon" një kompleks multimedial "TV" 7 inç dhe një njësi klimatizimi - është plotësisht i huazuar. nga një vagon i rregullt.

Por automjeti i të gjithë terrenit ka atribute origjinale - këto janë aplikime të ndritshme në pultin, sediljet dhe grupin e instrumenteve.

Brenda makinës ka hapësirë të mjaftueshme të lirë për të akomoduar rehat pesë të rritur. Përpara ka sedilje të rehatshme me mbështetje të dukshme anësore dhe një gamë të fortë rregullimesh, dhe në pjesën e pasme ka një divan të plotë me një seksion të palosshëm në qendër me mbajtëse filxhani dhe ngrohje opsionale.

Aftësitë e ngarkesave të Lada Vesta SW Cross janë identike me ato të vagonit bazë - në formën e tij standarde vëllimi i tij është 480 litra (nën dyshemenë e ngritur ka një "kapacitet" shtesë prej 95 litrash).

Divani i pasmë paloset në një raport 60:40, gjë që rrit kapacitetin në 825 litra (megjithëse nuk ka sipërfaqe të sheshtë).

Për versionin Cross të Vesta, të njëjtat motorë benzine janë shpallur si për modelin me tre vëllime - këto janë "katër" atmosferike në linjë me një vëllim prej 1.6 dhe 1.8 litra me injeksion të shpërndarë dhe një rrip kohor me 16 valvula, duke u zhvilluar 106 dhe 122 kf. dhe 148 dhe 170 Nm çift rrotullues të disponueshëm, përkatësisht.
Të dy njësitë janë instaluar së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe me rrota të përparme, dhe njësia "e vjetër" është gjithashtu e disponueshme si opsion me një robot me 5 shpejtësi.

Vagoni i të gjithë terrenit përshpejton nga zero në njëqind e parë në 11.2-12.6 sekonda dhe është i aftë të arrijë një shpejtësi maksimale prej 172-181 km/h. Konsumi i tij i vlerësuar i karburantit në ciklin e kombinuar varion nga 7,5 në 7,9 litra për 100 km.

Transporti i pasagjerëve Lada Vesta Cross bazohet në automjetin tashmë të mirënjohur me tre vëllime - në aspektin teknik, ato janë pothuajse identike me njëri-tjetrin. Makina bazohet në arkitekturën Lada B me një suspension të pavarur MacPherson në pjesën e përparme dhe një rreze gjysmë të pavarur në pjesën e pasme.
Vagoni i stacionit "të gjithë terrenit" është i pajisur me timon me raft dhe pinioni me fuqi elektrike dhe një sistem frenimi, i cili përfshin disqe të ventiluara përpara dhe të pasme konvencionale ("vëllezërit" e zakonshëm kanë pajisje daulle në pjesën e pasme) dhe elektronikë moderne.

Në Rusi, Lada Vesta SW Cross ofrohet në tre nivele të veshjes - "Luxe", "Luxe Multimedia" dhe "Luxe Prestige".

Për versionin bazë të kamionçinës do të duhet të paguani 755.900 rubla, versioni me një motor 1.8 litra me aspirim natyral nuk mund të blihet për më pak se 780.900 rubla, dhe versioni më i "ngopur" kushton nga 822.900 rubla.

Makina është e pajisur në mënyrë standarde me: katër airbag, dritat e mjegullës, sistemin ERA-GLONASS, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, xhamat elektrike në të gjitha dyert, sediljet e përparme me ngrohje, kontrollin e klimës me një zonë, sensorët e shiut dhe dritës. , sensorë parkimi mbrapa, sistem audio me katër kolona, lundrim, rrota aliazh 17 inç dhe pajisje të tjera moderne.

Më shumë mundësi brenda dhe jashtë rrugës - kjo është filozofia e LADA Vesta SW Cross! Stili sportiv i kontrastit kombinohet me komoditetin dhe aftësinë e shkëlqyeshme për të lëvizur në vend: LADA Vesta SW Cross ka distancë nga toka të denjë për një kryqëzim. 203 milimetra largësi nga toka ju lejon të mos shqetësoheni për lartësinë e bordurës, thellësinë e borës ose gjurmën e papastërtisë.

Lejojini vetes pak më shumë

LADA Vesta

perfeksioni -
në grafikë dhe karakter

Një makinë e shpejtë me rrota të fuqishme. Trup shumë i ngritur, i kufizuar nga një rrip plastike mbrojtëse. Kompletet plastike të trupit në pragjet, harqet e rrotave dhe dyert do të mbrojnë smaltin e trupit kur udhëtoni në kushte të lehta jashtë rrugës. Dhe këta elementë elegant e bëjnë makinën vizualisht më të madhe!

Antenë me pendë peshkaqeni

Fshirës pa kornizë - funksionojnë me efikasitet dhe nuk janë të prirur për ngrirje

Kabina më e gjerë në klasë

Kabina më e gjerë në klasë ofron mundësinë për t'u akomoduar me rehati maksimale. Një grup i plotë opsionesh për të arritur rehatinë më të madhe ju lejon të përqendroheni në gjënë kryesore - kënaqësinë e drejtimit. Vëmendje e veçantë i kushtohet pasagjerëve - atyre u sigurohet një sedilje e pasme me ngrohje, një llambë e veçantë mirësjelljeje dhe një prizë USB për karikimin e pajisjeve.

Kjo përmbajtje kërkon HTML5 me CSS3 3D Transforms ose WebGL.

Ju lutemi aktivizoni Javascript!

Sistemi multimedial

Një sistem multimedial me një ekran 7 inç ofron muzikën tuaj të preferuar, lajmet e radios dhe komunikimin telefonik pa duar. Një vegël e shkëlqyer për të dëgjuar muzikë, për të marrë udhëzime në një navigator - dhe në fund për ta bërë çdo udhëtim më të këndshëm.

Transmision automatik me ndryshueshmëri të vazhdueshme nga kompania japoneze Jatco

Një opsion i ngrohtë për dimrat rusë është një timon i ndezur. LADA Vesta ngroh!

Transformimi i ndarjes së bagazhit

"Organizator mbi rrota" është komplimenti më i mirë për një makinë të kësaj klase. Një dysheme e dyfishtë bagazhi, shumë kamare dhe kapëse për një larmi ngarkesash, një mbrapa sediljeje e palosshme - çdo detaj i LADA Vesta SW Cross flet për prakticitetin e një makine familjare. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 480 litra (deri në raftin e perdes), dhe me sediljet e rreshtit të dytë të palosura - 825 litra (deri në vijën e pragut të dritares).

Niveli i lartë i mbrojtjes

Një nivel i lartë sigurie, duke filluar nga konfigurimi bazë, është pjesë e filozofisë LADA Vesta. Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë ESC ju lejon të manovroni me siguri në çdo sipërfaqe rruge. Sistemi i paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS, një kornizë e fuqishme e trupit që përdor çelik me rezistencë të lartë dhe airbagë të përparmë, ofrojnë mbrojtje të besueshme për shoferin dhe pasagjerët.

Motorët

LADA Vesta është një mundësi për të zgjedhur një njësi fuqie në përputhje me stilin tuaj individual të drejtimit dhe nevojat e dinamikës. 1.6l + "mekanikë" - një opsion ekonomik. 1.8l + "mekanikë" - një furnizim i fortë i tërheqjes! Transmision automatik 1.6L + - lëvizje e qetë dhe përshpejtim i sigurt! Epo, cilësimet e veçanta të shasisë ofrojnë rehati dhe trajtim emocionues.

Vëllimi i punës
1596 cm
Fuqia
106 kf (78 kW) në 5800 rpm
Momenti i rrotullimit
148 Nm në 4200 rpm
Standardet e toksicitetit
EURO-5

Vëllimi i punës
1774 cm
Fuqia
122 kf (90 kW) në 5900 rpm
Momenti i rrotullimit
170 Nm në 3700 rpm
Standardet e toksicitetit
EURO-5

Vëllimi i punës
1598 cm
Fuqia
113 kf (83 kW) në 5500 rpm
Momenti i rrotullimit
152 Nm në 4000 rpm
Standardet e toksicitetit
EURO-5

Spektri i ngjyrave

Specifikimet

- 1,6 l 16-cl. (113 kf), AT
- 83 (113) / 5500
- benzinë 92
- 90 (122) / 5900
- benzinë 92
- 78 (106) / 5800
- benzinë 92

Të dhënat e konsumit të karburantit përcaktohen në kushte të standardizuara duke përdorur pajisje speciale matëse, në përputhje me kërkesat e GOST R41.101–99 (Rregullat e UNECE Nr. 101). Përdoret për të krahasuar makina nga prodhues të ndryshëm automjetesh. Ata nuk janë një standard operacional.

Çmimet dhe opsionet

. Imobilizator
. Dritat e drejtimit të ditës

Kompjuter në bord

. Mbështetësja e pasme e krahut

. Timoni prej lëkure

. Këllëf për syze
. Prizë 12V

. Fikja automatike e fenerëve

. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares

. Çelësi i palosshëm

. Timoni me ngrohje

. Sediljet e pasme me ngrohje

. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kamera me pamje të pasme
. Sensorët e shiut dhe dritës

. Kuti doreza e ftohur

. Kangjella
. Spoiler

. Rrota aliazh 17"".

Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi

. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokimi i dyerve të pasme kundër hapjes nga fëmijët
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i derës dhe dritat paralajmëruese të rrezikut në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Dritat e drejtimit të ditës
. Dritat e mjegullës
. Sistemi i paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS
. Frenat e pasme të diskut
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit

Pasqyra të jashtme me tregues të drejtimit anësor
. Pasqyra të jashtme në ngjyrën e trupit
. Dorezat e dyerve të jashtme në ngjyrën e trupit
. Kangjella
. Spoiler
. Grykë dekorative e tubit të shkarkimit
. Rrota aliazh 17"".
. Rrota rezerve çeliku per perdorim te perkohshem 15""

Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Mbështetëse koke të sediljeve të pasme 2 copë.
. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokimi i dyerve të pasme kundër hapjes nga fëmijët
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i derës dhe dritat paralajmëruese të rrezikut në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Dritat e drejtimit të ditës
. Dritat e mjegullës
. Sistemi i paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS
. Frenat e pasme të diskut
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit

Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Timoni me ngrohje
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Image)
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kondicioner
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi audio (ekran monokrom 4.3", FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 altoparlantë

Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Sediljet e përparme me ngrohje
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kondicioner
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi audio (ekran monokrom 4.3", FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 altoparlantë

Airbag shoferi
. Airbag për pasagjerin e përparmë me funksion çaktivizimi
. Airbag anësor
. Mbështetëse koke të sediljeve të pasme 3 copë.
. Spirancat ISOFIX të sediljeve për fëmijë
. Bllokimi i dyerve të pasme kundër hapjes nga fëmijët
. Kyçja automatike e dyerve gjatë vozitjes
. Aktivizimi automatik i dritave paralajmëruese të rrezikut gjatë frenimit emergjent
. Zhbllokimi automatik i derës dhe dritat paralajmëruese të rrezikut në rast përplasjeje
. Imobilizator
. Dritat e drejtimit të ditës
. Dritat e mjegullës me funksion të dritës rrotulluese
. Sistemi i paralajmërimit të urgjencës ERA-GLONASS
. Frenat e pasme të diskut
. Sistemi i frenimit kundër bllokimit me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (ABS, EBD)
. Sistemi i asistencës së frenimit (BAS)
. Kontroll elektronik i stabilitetit (ESC) me funksion mbylljeje
. Sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS)
. Ndihma për nisjen në kodër (HSA)
. Mbrojtja e motorit dhe e ndarjes së motorit

Kompjuter në bord
. Kërkesa për ndërrimin e marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Sedilja e pasme e palosshme e ndarë 60/40
. Tapiceri sedilje pëlhurë e kombinuar/lëkurë eko. Ngjyra (opsionale) portokalli/gri
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. Këllëf për syze
. Prizë 12V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
. Prizë 12V në dhomëzën e bagazhit
. Dyshemeja e dhomës së bagazhit
. Fikja automatike e fenerëve
. Ndriçimi i brendshëm atmosferik
. Ndriçimi i pikave të hyrjes dhe daljes në dyert e përparme

Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Image)
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Sensorët e shiut dhe dritës
. Kontrolli i klimës (në Comfort për AT)
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi audio (ekran monokrom 4.3", FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 altoparlantë

Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Sediljet e përparme me ngrohje
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Image)
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kondicioner
. Kontrolli i klimës (në Comfort për AT)
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi audio (ekran monokrom 4.3", FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 altoparlantë

Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Image)
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Sensorët e shiut dhe dritës
. Kontrolli i klimës (në Comfort për AT)
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi audio (ekran monokrom 4.3", FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 altoparlantë

Kompjuter në bord
. Kërkesa për ndërrimin e marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Sedilja e pasme e palosshme e ndarë 60/40
. Tapiceri sedilje pëlhurë e kombinuar/lëkurë eko. Ngjyra (opsionale) portokalli/gri
. Timoni prej lëkure
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. Këllëf për syze
. Prizë 12V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
. Prizë 12V në dhomëzën e bagazhit
. Dyshemeja e dhomës së bagazhit
. Fikja automatike e fenerëve
. Ndriçimi i brendshëm atmosferik
. Ndriçimi i pikave të hyrjes dhe daljes në dyert e përparme

Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Timoni me ngrohje
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Image)
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kamera me pamje të pasme
. Sensorët e shiut dhe dritës
. Kontrolli i klimës (në Comfort për AT)
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi multimedial me navigacion (ekran me ngjyra 7" me ekran me prekje, FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, pa duar), 6 altoparlantë

Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Timoni me ngrohje
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Image)
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kondicioner
. Kontrolli i klimës (në Comfort për AT)
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi audio (ekran monokrom 4.3", FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 altoparlantë

Kompjuter në bord
. Kërkesa për ndërrimin e marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Sedilja e pasme e palosshme e ndarë 60/40
. Tapiceri sedilje pëlhurë e kombinuar/lëkurë eko. Ngjyra (opsionale) portokalli/gri
. Timoni prej lëkure
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. Këllëf për syze
. Prizë 12V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
. Prizë 12V në dhomëzën e bagazhit
. Dyshemeja e dhomës së bagazhit
. Fikja automatike e fenerëve
. Ndriçimi i brendshëm atmosferik
. Ndriçimi i pikave të hyrjes dhe daljes në dyert e përparme

Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Timoni me ngrohje
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Image)
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kamera me pamje të pasme
. Sensorët e shiut dhe dritës
. Kontrolli i klimës (në Comfort për AT)
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi multimedial me navigacion (ekran me ngjyra 7" me ekran me prekje, FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, pa duar), 6 altoparlantë

Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Image)
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Sensorët e shiut dhe dritës
. Kontrolli i klimës (në Comfort për AT)
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi audio (ekran monokrom 4.3", FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 altoparlantë

Kompjuter në bord
. Kërkesa për ndërrimin e marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Mbështetësja e pasme e krahut
. Sedilja e pasme e palosshme e ndarë 60/40
. Tapiceri sedilje pëlhurë e kombinuar/lëkurë eko. Ngjyra (opsionale) portokalli/gri
. Timoni prej lëkure
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. Këllëf për syze
. Prizë 12V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
. Prizë 12V në dhomëzën e bagazhit
. Prizë USB për pasagjerët e pasmë
. Dyshemeja e dhomës së bagazhit
. Fikja automatike e fenerëve
. Ndriçimi i brendshëm atmosferik
. Ndriçimi i pikave të hyrjes dhe daljes në dyert e përparme

Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Xhamat e pasmë të lyer të përforcuar
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Pasqyra të jashtme me palosje elektrike
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Timoni me ngrohje
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Image)
. Sediljet e pasme me ngrohje
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kamera me pamje të pasme
. Sensorët e shiut dhe dritës
. Kontrolli i klimës (në Comfort për AT)
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni me shumë funksione
. Sistemi multimedial me navigacion (ekran me ngjyra 7" me ekran me prekje, FM/AM me funksion RDS, USB, kartë SD, AUX, Bluetooth, pa duar), 6 altoparlantë

Kompjuter në bord
. Kërkesa për ndërrimin e marsheve në grupin e instrumenteve
. Mbështetëse krahu qendror me kuti
. Sedilja e pasme e palosshme e ndarë 60/40
. Tapiceri sedilje pëlhurë e kombinuar/lëkurë eko. Ngjyra (opsionale) portokalli/gri
. Timoni prej lëkure
. Makinë dielli për shoferin dhe pasagjerin me pasqyrë
. Këllëf për syze
. Prizë 12V
. Prizë 12 V për pasagjerët e pasmë
. Prizë 12V në dhomëzën e bagazhit
. Dyshemeja e dhomës së bagazhit
. Fikja automatike e fenerëve
. Ndriçimi i brendshëm atmosferik
. Ndriçimi i pikave të hyrjes dhe daljes në dyert e përparme

Timoni me fuqi elektrike
. Kolona e rregullueshme e drejtimit të lartësisë dhe arritjes
. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë
. Sedilja e shoferit me rregullim të lartësisë dhe mbështetje mesit
. Filtri i ajrit të kabinës
. Ngjyrosje e lehtë e dritares
. Çelësi i palosshëm
. Mbyllje qendrore me telekomandë
. Dritare elektrike për dyert e përparme
. Dritare elektrike për dyert e pasme
. Timoni me ngrohje
. Sediljet e përparme me ngrohje me 3 nivele (në Comfort për AT dhe Image)
. Me makinë elektrike dhe pasqyra të jashtme me ngrohje
. Xhami i përparmë me ngrohje
. Sensorët e parkimit të pasmë
. Kamera me pamje të pasme
. Sensorët e shiut dhe dritës
. Kontrolli i klimës (në Comfort për AT)
. Kuti doreza e ftohur
. Kontrolli i lundrimit dhe kufizuesi i shpejtësisë
. Timoni shumëfunksional Gri "Pluto" (608) - metalik, shtesë 12,000 rubla.

E zezë "Maestro" (653) - metalike, pagesë shtesë prej 12,000 rubla.

Argjendi "Platin" (691) - metalik, pagesa shtesë prej 12,000 rubla.

Disa modele të reja interesante, shifra të shkëlqyera shitjesh, bombardime me qilim të qelizave nervore të konkurrentëve - nuk do të ishte ekzagjerim të thuhet se AvtoVAZ tani po ecën më mirë se kurrë që nga rënia e BRSS. Por ky sukses ka edhe një anë negative: njerëzit nga Togliatti tani janë nën presion të madh dhe vëmendje të madhe të pothuajse çdo rus të pjekur. Edhe ata që nuk kishin ndërmend të blinin fare një Lada. Dhe kjo nuk i lë ekipit të VAZ praktikisht asnjë shans për gabim. Vetëm përpara!

Mos harroni se si AvtoVAZ nisi të lindurit e parë të valës së re - sedanin Lada Vesta. Ngadalë dhe me kujdes. Asnjë zhurmë informacioni e panevojshme, asnjë broshurë e botuar “rastësisht” me paraqitjen e modeles në media. Vetë punonjësit e VAZ dhanë informacione në masën që ata e konsideronin të nevojshme. Dhe tani Vesta është tashmë në tre makinat më të shitura në Rusi! Pa prezantime pretencioze me marifete, "ambasadorë markash" nga të famshëm dhe drita të tjera blu - vetëm në kurriz të talenteve të tyre.

Dhe këtu është një model tjetër i ri. Edhe një e gjysmë. Kjo është Lada Vesta SW dhe versioni i saj për të gjithë terrenin SW Cross. Nuk e gjetët fjalën "station wagon" në fjalinë e mëparshme? Sepse AvtoVAZ e shmang në mënyrë aktive këtë term.

Arsyeja është se kur u diskutua pyetja se cili duhet të jetë versioni i dytë i Vesta pas sedanit, u morën në konsideratë shumë opsione. Kishte një hatchback, një liftback, një coupe - dhe, natyrisht, një karrocë stacioni. E cila mund të kishte dalë dukshëm më e madhe se çelësat e makinës së cilës na dhanë. Por ishte ky organ, sipas mendimit të krijuesve të tij, që mishëronte të gjitha opsionet që u studiuan fillimisht.

Vesta SW seriale është diçka midis një karroce klasike me një dalje të gjatë të pasme dhe një hatchback me një stacion të shkurtër. Dhe kjo është mirë, sepse, sinqerisht, ka pak shembuj të suksesshëm të konvertimit të sedanëve në hatchback. Vetëm mbani mend Hyundai Solaris me pesë dyer të gjeneratës së mëparshme dhe hatchback-un Chevrolet Cruze - një katastrofë e dizajnit, jo më pak.

AvtoVAZ u ndihmua për të shmangur një dështim të tillë nga qasja e duhur në zgjedhjen e një trupi, dhe nga duart e afta dhe mendja e ndritur e projektuesit kryesor Steve Mattin. Dhe gjithashtu - që në fillim ishte një donator i suksesshëm si në përmasa ashtu edhe në përmbajtje.

Lada Vesta SW nuk është as një sedan i ridizajnuar tërësisht, por një kopje e tij me një çati të ridizajnuar në pjesën e pasme dhe susta të ndryshme në pezullimin e pasmë. Baza e rrotave këtu është e njëjtë me atë të katër dyerve, gjerësia dhe gjatësia e barabartë janë gjithashtu të pandryshuara. Hapësira nga toka mbeti gjithashtu e pandryshuar: nga fundi i makinës në sipërfaqen e planetit ka ende 178 milimetra. Vetëm lartësia është bërë e ndryshme: pika e sipërme e trupit ndodhet tani 15 milimetra më e lartë.

Por në dreq me gjatësinë e saj të rritur. Në fund të fundit, ju jeni të interesuar për bagazhin, apo jo? Dhe ndarja e ngarkesave të Lada Vesta SW dhe SW Cross është avantazhi i tyre i madh ndaj konkurrentëve të tyre. Dhe jo vetëm sepse stacion vagonët e kësaj klase janë shuar si dinosaurët në tregun rus.

Ekziston një grup rrjetash për sigurimin e ngarkesave. Në të majtë është një kamare me madhësi të mirë për të gjitha llojet e gjërave të vogla, dhe pranë saj ka një enë për një kuti prej pesë litrash me rondele, e cila mund të lidhet fort në mur me rripa të veçantë. Direkt përballë është një xhep i kyçur në të cilin mund të fshehni objekte me dimensione mjaft të mira nga të huajt.

Por kjo nuk është e gjitha. Vesta SW dhe SW Cross kanë një dysheme të dyfishtë të ndarjes së bagazheve. Është me dy seksione, dhe në nivelin e dytë ka dy organizatorë shumë të fortë por të lehtë, të ndarë në segmente! Nëse është e nevojshme, e gjithë kjo mund të nxirret dhe të fshihet në garazh - dhe bagazhi bëhet edhe më i madh. Vërtetë, vetëm në këtë gjendje, pa dysheme të ngritur dhe organizatorë, merrni të njëjtin 480 litra vëllim të dobishëm të deklaruar. Me ta - më pak.

Por nëse po mendoni të mërziteni për fjalinë e mëparshme, mos u nxitoni. Sepse modifikimi i ri i Vesta ka një bodrum tjetër! Ka një gomë rezervë me madhësi të plotë dhe... një organizator të tretë. Duke parë të gjitha këto, duket se një nga punonjësit e VAZ erdhi në punë në një Skoda, filloi të mburrej për veçoritë Simply Clever dhe njerëzit përgjegjës për zhvillimin e Vesta përveshën mëngët dhe vendosën ta bëjnë atë edhe më të freskët. Do të kishte gjithashtu doreza me të cilat mund të paloseshin të pasmet e sediljeve të pasme drejt e nga bagazhi, si në Mazda CX-5 dhe Honda CR-V... Më falni, po ëndërroja me sy.

Në kohën kur karrocat e stacionit u lëshuan në treg, ekipi i VAZ shëroi gjithashtu ato sëmundje të fëmijërisë me të cilat dikur u bekua sedani. Për shembull, midis sediljeve të përparme u shfaq një mbështetëse krahu e qendrës fikse, në vend të një copë pëlhure të dobët dhe gome shkumë. Kapaku i mbushësit të gazit tani është i kyçur me një bllokues qendror, dhe në kapakun e bagazhit ka... një buton për lirimin e bagazhit! Sedani gjithashtu do t'i ketë të gjitha këto - më vonë.

Por jo të gjitha plagët u shëruan. Materialet përfundimtare në kabinë janë ende pafundësisht larg idealit: plastika më e fortë në makinat e provës është jo-jo, dhe ajo do të kërcasë, pavarësisht kilometrazhit qesharak prej më pak se një mijë kilometrash. Sistemi multimedial gjithashtu lë shumë për të dëshiruar. Grafikat janë të vitit 1996, logjika e frikshme e menusë, madhësia e ikonave dhe shigjetave, si dhe vizatimi i tyre i pasuksesshëm. Dhe navigimi CityGuide herë pas here ofron sugjerime të çuditshme dhe rrugë jo të dukshme.

Gama e motorit, si plastika dhe multimedia, migroi nga sedani në kamionçinë pa ndryshime: dy "katër" benzine me një zhvendosje prej 1.6 dhe 1.8 litra, duke prodhuar përkatësisht 106 dhe 122 kuaj fuqi. Lajmi është i ndryshëm: motori i nivelit të lartë tani kombinohet me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi në disa versione - njësoj si në Lada Largus dhe Renault Sandero. Në sedan, para shfaqjes së modifikimit të ri Ekskluziv, të gjitha makinat nga 1.8 ishin të pajisura ekskluzivisht me "robotë" monstruoz të dizajnit të vetë AvtoVAZ.

Unë plotësisht sinqerisht dhe sinqerisht besoja se e vetmja gjë më e keqe se ky transmetim mund të ishin armët bërthamore dhe copëtimi i petave. Por në AvtoVAZ ata thonë se marrin pak reagime negative në lidhje me funksionimin e kutisë nga ata 20 përqind të blerësve të Vesta që zgjodhën mazokizmin dhe këtë "robot".

Sidoqoftë, mbi të gjitha doja të provoja një palë të përbërë nga një motor 1.8 dhe një "mekanikë" franceze. Sidomos në Vesta SW. Sepse në të gjitha karakteristikat e tjera të drejtimit është identik me sedanin: gjithashtu kënaqet me qëndrueshmërinë dhe qartësinë e reagimeve në kthesa, ndjek timonin e ngarkuar këndshëm po aq saktë dhe me shkathtësi, dhe pezullimi po aq i sigurt përballon pothuajse të gjitha keqkuptime që për disa arsye në këtë vend shpesh quhen rrugë.

Por potenciali i motorit, i cili dukej se fshihej pas mangësive të "robotit", doli të mos ishte aq mbresëlënës sa do të donim. Vetë motori është shumë i unifikuar me njësinë 1.6 - përveç që është i pajisur me një ndërrues të fazës së marrjes dhe ka një vëllim më të madh. Ka të njëjtin bllok cilindri, por vëllimi i punës është rritur vetëm për shkak të rritjes së goditjes së pistonit. Por! Filloi të zhvillohej kur disa pronarë të mundshëm të Vesta ishin ende duke parë me entuziazëm libra që kishin më shumë fotografi sesa letra. Prandaj, ende nuk ia vlen të kërkosh arritje nga kjo njësi.

Sipas pasaportës, shtytja, larg rekordit 170 Nm, vjen vetëm në 3700 rpm, dhe deri në 2000 motori sinqerisht fle. Prandaj, nëse keni ndonjë ngjitje të pjerrët përpara jush, duhet t'i qaseni zgjedhjes së marsheve dhe pedalimit me gjithë përgjegjësi.

Tërheqja u fundos pak - kjo është e gjitha. Edhe hidheni mbi pedalin e gazit, vendosni një tullë mbi të, kërkoni ndihmë për të bërë presion mbi personin në sediljen e pasagjerit: Vesta ende nuk do të përshpejtojë. Prandaj, ne e shtyjmë levën e marshit të gjatë dhe jo shumë të qartë, ose edhe disa hapa më poshtë, dhe vetëm pas kësaj ne vazhdojmë.

Sidoqoftë, Vesta me 1.8 dhe transmision manual ende vozit njëqind herë më mirë se versioni me një robot. Qoftë vetëm sepse nuk paraqet surpriza, të tilla si ndërrimi i papritur me lëshime edhe më të papritura të tufës. 10-20 kilometra - dhe ju tashmë pak a shumë e kuptoni se ku duhet të jetë gjilpëra e takometrit përpara manovrës tjetër. Dhe pasi të mësoheni me të, filloni të kuptoni se si të zvogëloni konsumin e 92 benzinës, e cila në rrugët e Soçit varionte nga 11 në 13 litra për njëqind.

Por ju ndoshta jeni më të interesuar për diçka tjetër - si funksionon versioni më i bukur i Cross?

Tashmë në bazë ka rrota 17 inç, të mëdha sipas standardeve të klasës, 203 mm pastrim nga toka dhe susta të tjera dhe amortizues. Mund të prisnit gjithçka, por njerëzit nga AvtoVAZ morën si bazë "mos bëni dëm" mjekësor dhe bënë gjithçka për të siguruar që karakteri i drejtimit të Vesta të mos përkeqësohej. Dhe në këtë ia dolën!

Për më tepër, Lada Vesta SW Cross ndihet edhe më e gjallë dhe interesante se sedani bazë! Reagimet për timonin janë më transparente, shasia është ende e qëndrueshme dhe e mbledhur, dhe pezullimi, megjithë ngarkesën shtesë në formën e rrotave 17 inç, ende trajton në mënyrë të përsosur gunga dhe defekte të sipërfaqes së rrugës të pothuajse çdo shkalle.

Këta disqe të bukur me dy ngjyra mbulonin nyjet e pllakave të betonit, njollave gjigante asfalti, zhavorrit, gurëve të mëdhenj me skaje të mprehta dhe pusetave të kanalizimeve. Dhe asgjë! Në gjërat e vogla, në makinë mbretëron paqja dhe rehatia, dhe në defekte më serioze, trupi mund të dridhet, por pa goditje të forta, zhurmë të panevojshme ose pasoja të frikshme.

Sigurisht, Vesta SW Cross nuk është një makinë pa të meta. Motori 1.8 është ende po aq i ngadaltë dhe plastika e fortë në mbajtëset e krahëve të derës do të vazhdojë të fërkojë bërrylat që mbështeten mbi to. Por "Cross" di me mjeshtëri se si t'i fshehë të gjitha këto pas një dizajni të shkëlqyeshëm, pastrimit të lartë nga toka, të cilin disa crossover do ta kishin zili dhe një shasie të shkëlqyer. Dhe në Rusi, si rregull, ata kërkojnë diçka si një milion ose më shumë.

Por rregullat janë menduar të thyhen, apo jo? Prandaj, çmimet për një kamionçinë të rregullt fillojnë me 639,900 rubla të arsyeshme për një makinë me një 1.6 106 kuaj fuqi dhe një transmetim manual. Për 25,000 rubla në krye, makina do të pajiset me një robot. Një modifikim me një motor 1.8 kushton të paktën 697.900 rubla, dhe me një 1.8 dhe dy pedale - nga 722.900 rubla.

Versioni kryq është natyrisht më i shtrenjtë. Për konfigurimin minimal ata do të paguajnë 755,900 rubla. Do të jetë një makinë me 1.6 dhe mekanikë, por me airbag përpara dhe anësorë, sistem alarmi, kompjuter në bord, telekomandë të kyçjes qendrore, xhama elektrike përreth, kontroll klimatik, sedilje me ngrohje, sensorë drite dhe shiu. , motor elektrik dhe pasqyra me ngrohje, cruise-control dhe rrota 17 inç.

Më e shtrenjtë Lada Vesta SW Cross kushton 847,900 rubla. Kjo do të thotë, AvtoVAZ bëri një makinë të segmentit B, e cila edhe në krye nuk arriti në 900,000 rubla. Në kohën tonë kjo është një arritje.

Arkitektura e brendshme e Vesta SW dhe SW Cross është e njëjtë me atë të sedanit. Por ka inserte të reja dekorative (në versionin Cross), të cilat duken shumë më mirë dhe më organike se ato të sedanit

Ka thekse portokalli edhe në pult. Është bërë më e ndritshme, por unë ende dua që mburoja të jetë më e thjeshtë. Shumë elementë të panevojshëm të projektimit

Pjesa e pasme e sedanit ishte tashmë e gjerë dhe kjo cilësi e Lada Vesta nuk është zhdukur. Por pasagjerët e gjatë në pjesën e pasme do të jenë më të rehatshëm

Pasagjerët në rreshtin e dytë kanë jastëkë me ngrohje të sediljeve dhe një portë USB për karikimin e pajisjeve.

Trungu nuk mahnit me volumin e tij rekord, por kënaqet me paraqitjen e tij. Vërtetë, nuk do të keni një platformë të sheshtë me mbështetëse të palosur poshtë.

Seti i rrjetave në Lada Vesta SW është shumë i përshtatshëm

Vesta është ende një model shumë i ri dhe makina e parë AvtoVAZ e krijuar në kuadër të filozofisë së re të markës. Potenciali për rinovim dhe përmirësim është i madh. Dhe ata do të prezantojnë diçka tashmë vitin e ardhshëm: na u premtua se sistemet e reja multimediale do të shfaqen së shpejti në Ladas. Me shumë mundësi, me shërbime tashmë të integruara Yandex.

Lada Vesta SW dhe SW Cross, natyrisht, nuk janë standardi, dhe i njëjti Solaris i ri ka diçka për të thënë këtu. Nga ana tjetër, Vesta duket dhe drejton si një makinë e mirë moderne. Është i paketuar mirë, ofron hapësirë serioze nga toka, një bagazh të shtrirë mirë dhe nuk është e frikshme të ngasësh katër persona në distanca të gjata: kabina është mjaft e qetë dhe në rreshtin e dytë SW jo vetëm që ka shumë hapësirë për këmbët për pjesën e pasme. pasagjerët, por edhe për kokat – lartësia e tavanit në pjesën e pasme të trupit është rritur me 25 milimetra.

Por gjëja kryesore është se falë Vesta SW dhe SW Cross, ne tani e dimë me siguri se atje, në Togliatti, ka njerëz që dinë të bëjnë makina të mira. Makina për të cilat nuk ju vjen turp. Makina që nëse doni t'i qortoni, nuk janë nga dëshpërimi, por sepse keni besim - në AvtoVAZ ata e dinë saktësisht se si t'i bëjnë ato më të mira. Është një ndjenjë e këndshme dhe e pazakontë, apo jo?

Marka e makinave Lada, duke prodhuar makinat e saj, çdo vit i afrohet pak më shumë standardeve botërore. Kjo manifestohet kryesisht nga fakti se montimi i makinave po bëhet gjithnjë e më i mirë, dhe çmimi po bëhet më i përballueshëm. Kohët e fundit, më 26 gusht 2015, në ekspozitën ndërkombëtare të automjeteve Moskë Off-RoadShow, u deklasifikua pamja e bukuroshes së re ruse Lada Vesta Cross.

Vagon i ri stacion jashtë rrugës nga VAZ, Lada Vesta Cross 2015-2016

Sipas kompanisë, është prezantuar vetëm një makinë konceptuale, një foto nga ekspozita e së cilës mund ta shohim në artikull, koncepti është krijuar në kohën më të shkurtër të mundshme dhe kostoja e këtij projekti nuk do të kalojë 1.000.000 euro. Makina merr pozicionin e një stacioni vagoni jashtë rrugës.

Dizajni i kryqëzimit Vesta Cross

Materialet foto dhe video të bashkangjitura në këtë artikull do t'ju ndihmojnë të vlerësoni plotësisht pamjen e jashtme, nivelin e modernitetit, dinamikës dhe karizmës së saj. Stili i jashtëm i makinës VAZ ka disa ngjashmëri me, në veçanti, stilin në formë X, sepse dritat e përparme ndahen në seksione, gjë që jep një pamje të caktuar ngjashmërie.

Vesta Cross 2015, pamje e përparme

Nëse shikoni me vëmendje, do të vini re se në pjesën e poshtme të parakolpit të përparmë ka kamare për vendndodhjen e dritave të mjegullës.

Pjesa e poshtme, ndryshe nga sedani, mbrohet përgjatë perimetrit nga veshje të fuqishme të bëra prej plastike të palyer, e cila është e pandjeshme ndaj gërvishtjeve. Ky komplet trupi e plotësoi temën me parakolpët e përparmë dhe të pasëm, pragjet, pjesët e poshtme të dyerve dhe harqet e rrotave.

Vesta Cross 2015-2016, pamje anash

Grila e rreme e radiatorit ndahet nga dy shufra kromi. Logoja e kompanisë e vendosur në të njëjtën zonë është mjaft mbresëlënëse në madhësi.

Në anët ka stampime interesante, të ngjashme me ato në parakolpin e përparmë, vetëm më të mëdha. Bagazhi është i gjerë, dera nuk është shumë e madhe.

Vesta Cross vagon 2015-2016, pamje nga pas

Salloni Lada Vesta Cross

Nuk ka nevojë të flasim për dekorimin brenda makinës. Mund të themi vetëm një gjë, pjesa e brendshme do të bëhet duke përdorur materiale të cilësisë më të lartë dhe se do të jetë shumë e ngjashme me atë të një sedani me platformë. Lada Vesta Cross do t'i shtohen vetëm disa detaje moderne dhe të freskëta. Imazhi dinamik do të plotësohet brenda me një sistem kontrolli klimatik, timon me shumë timon dhe shumë më tepër.

Paneli Lada Vesta Cross 2015-2016

Dimensionet e përgjithshme të Lada Vesta Cross 2016-2017

gjatësia e makinës ishte 4250 metra;
gjerësia është 1.764 metra;
lartësia është 1.497 metra;
Dimensioni i bazës së rrotave - 2.635 metra;
Largësia nga toka ishte 190 mm.

Nga rruga, këto dimensione të përgjithshme janë më të mëdhatë brenda segmentit B. Në një nga ekspozitat e motorëve, përfaqësuesit e kompanisë deklaruan se në të ardhmen ka plane për të modernizuar makinën plotësisht dhe për ta punuar deri në Lada C në mënyrë që të mund të prodhojë makina më të mëdha.

Station vagon Vesta Cross

Karakteristikat teknike të Lada Vesta Cross 2016-2017

Informacioni më interesant ka të bëjë, natyrisht, me karakteristikat teknike, ose më saktë, motorin e sapo zhvilluar me gaz:

– me një vëllim prej 1.8 litrash, i cili ka shkallë të ndryshme fuqie.

Planet janë që të instalohet një motor i tillë jo vetëm në versionin e prodhimit të kamionçinës, por edhe në versionet Cross, të cilat prodhohen gjithashtu nga AvtoVAZ.

Fillimi i prodhimit premton të fillojë me faktin se në ndarjen e motorit të Vesta Cross me aftësi të rritur ndër-vendesh do të shohim një nga dy opsionet për një motor 1.6 litra me fuqi 106 ose 114 kuajfuqi.

Ata do të shoqërohen me një transmision manual me pesë shpejtësi. Një transmetim robotik opsional do të jetë i disponueshëm. Platforma e sedanit Lada Vesta merret si bazë.

Në zhvillimin e kësaj të fundit, së bashku me inxhinierët e VAZ, u përfshinë drejtpërdrejt specialistë të profilit të lartë nga Renault-Nissan.

Konfigurimet dhe çmimet e Lada Vesta Cross 2016-2017

Video e kamionçinës së stacionit jashtë rrugës Lada Vesta Cross 2015-2016:

Foto e re Lada Vesta Cross 2015-2016:

Testi ynë i parë Vesta Cross mund t'i përgjigjet pyetjes nëse duhet të paguani 43 mijë rubla për një Kryq ose të rrini me Vesta-n e qetë dhe universale. Krosi duket se po bërtet, më merr, ai u përpoq të provonte se kishte të drejtë dhe madje u ngjit në murin pothuajse vertikal të pyllit të Soçit. Video Testi i Vesta Cross, se si ne, duke shpërthyer gurë, morëm lartësitë malore poshtë, karakteristikat teknike në fund të artikullit.

Nuk do t'i rendis të gjitha karrocat që kam në pronësi, duke filluar me VAZ 2102, evolucioni im sot është ndalur te dera e pasme e pjerrët e Audi A7. Çuditërisht, duket se në ndjekje të shijeve të blerësve si unë, Lada në stacionin e saj të ri u largua nga muri i pasmë pothuajse vertikal. Vërtetë, pjerrësia e dritares së pasme nuk ishte aq e fortë sa, si në Sportback tim, do të më duhej të braktisja fshirësin, por ishte e mjaftueshme që linja e çatisë të fitonte dinamikën tani në modë.

Lada-Vesta-SW dhe Lada-Vesta-SW Cross: Le të imagjinojmë për një moment një tjetër VAZ-2104 pranë tij. Më duket se këtu do të qëndrojë si një gur i lashtë. Për çfarë lloj linje dinamike çati po mendonin atëherë, e ngarkova frigoriferin në vilë. Dhe Vesta universale madje ka një "pendë peshkaqeni" në çati - është gjithashtu një antenë e jashtme. Kjo është ajo që do të thotë konkurrenca për mua, i dashuri im.

Sipas stilistit të Lada, Steve Mattin, "linja e çatisë, duke filluar nga pasqyrat e jashtme, dhe "fina e peshkaqenit" formojnë një lloj X-je të ajrosur dhe elegante". Rezulton se nuk ka kurrë shumë X në një makinë të pastër. Nëse nuk do të ishin X-të, do të kisha menduar se ishte një Volvo. Majat e dyfishta të shkarkimit të kromit janë moderne dhe ka vend në të djathtë për dy tuba të tjerë fals.

Lada-Vesta-SW dhe Lada-Vesta-SW-Cross: prodhuar në Izhevsk. Vagoni bazë (djathtas) duket më i thjeshtë. Nuk ka parakolp dyngjyrësh ose veshje plastike që rrethojnë trupin, është 4 mm më i shkurtër dhe 25 mm më i ulët se Kryqi.

Çmimet për Lada-Vesta-SW fillojnë nga 639,900 rubla, në bazën Cross është 116 mijë më e shtrenjtë. Por në krye, në konfigurimin më të shtrenjtë, diferenca është vetëm 43 mijë (1.8 l, 16 cl, 122 kf, 5 AMT). Diferenca prej 43 mijë mund të gjendet në mes të listës së çmimeve (1.8, 16 cl., 122 kf, 5 MT).

Testi ynë i parë i Vesta Cross u zhvillua në Soçi, ku ecëm me makinë nëpër pyll dhe përgjatë kodrave të pjerrëta The Cross ka parakolp më agresivë me veshje të zeza dhe argjendi, dhe, natyrisht, një komplet trupi rreth perimetrit të të gjithë trupit. Duket si një mashtrim, por me ngarje të shpeshta në rrugë të paasfaltuara dhe thjesht të pista, mbulesat duhet të zgjasin jetën e bojës në pragjet dhe harqet e rrotave. Dhe kjo është një çështje e rezistencës ndaj korrozionit dhe paraqitjes së vagonëve të stacionit pas disa vitesh përdorim intensiv. Por pronarët e vagonëve të thjeshtë të stacionit mund të kursejnë para në rast të një përplasjeje nga ana e pasme - parakolpi i tyre është huazuar plotësisht nga sedani. Por parakolpët e Cross janë origjinalë dhe të organizuar mjaft kompleks.

Për Lada Vesta, kryqi në pyll është disi më i qetë, trupi plastik mbron.

A është e mundur të ngarkoni frigoriferin?

Vëllimi i deklaruar i bagazhit është 480 litra. Nuk duket aspak keq, por kur ngrini derën e pasme, gjen një mbajtëse qartësisht më të vogël, jo çdo frigorifer do të përshtatet. Megjithatë, panelet e dyshemesë janë të ngritjes dhe poshtë tyre fshihen një palë organizatorë me një vëllim total prej 95 litrash. Për lehtësi, trungu mund të ndahet në 2 pjesë, dhe organizatorët plastikë mund të hiqen plotësisht.

Në të majtë ka një vend për ruajtjen e kontejnerëve me një rrip fiksimi, një kamare 15 litra në të djathtë
hark i rrotave, i mbuluar me mbulesë.

Me sediljet e rreshtit të dytë të palosura – 825 litra. Kati i dyfishtë me organizator synon të krijojë një sipërfaqe të sheshtë kur palosni shpinën e sediljeve të pasme, por, siç mund ta shohim, nuk funksionon shumë mirë. Jastëku i sediljes së pasme nuk do të qëndrojë drejt, ai duhet të hiqet nga ndarja e pasagjerëve për ta rrafshuar dyshemenë, por kjo nuk është një detyrë e lehtë;

Nën dyshemenë kryesore, natyrisht, ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, megjithëse është 15 inç dhe në një buzë çeliku. Pranë gomës rezervë është një tjetër organizator dhe një shtresë e trashë izolimi zëri. Në anët e bagazhit ka edhe ndarje për sendet e vogla, grepa për paketat dhe madje edhe një prizë 12 volt. Luks i papritur për një makinë buxhetore. Dera e pestë është e mbyllur me doreza të fuqishme, të cilat sigurohen si në të djathtë ashtu edhe në të majtë.

Ne ulemi në pjesën e pasme.

Lada-Vesta-SW-Cross: Këtu koka nuk mbështetet në tavan, dhe ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët. Ndryshe nga sedani, distanca nga sedilja në tavan është rritur me 25 mm. Shkoni përpara dhe do të gjeni sediljet e pasme me ngrohje.

Me dyert e reja të pasme, hipja në sediljen e pasme është bërë më e përshtatshme. Është shfaqur një mbështetëse krahu qendror me një palë mbajtëse filxhani, dhe në versionin maksimal, për ata që ulen në pjesën e pasme, ka një divan të pasëm me ngrohje, një lidhës USB dhe një prizë 12 volt. Por mbështetësit e kokës nuk janë shumë të rehatshëm - në pozicionin e sipërm ato janë shumë të ulëta për njerëzit 180 cm të gjatë e lart.

Le të hipim pas timonit.

Brendësia e karrocës së stacionit Vesta ndryshon pak nga. Por Kryqi Lada është pikturuar nga zemra.

Lada-Vesta-SW-Kryq

Gjatë 2 viteve të fundit, VAZ jo vetëm që ka arritur të zhvillojë një kamionçinë, por edhe ka modifikuar paksa brendësinë. Në versionet më të mira, më në fund u shfaq një mbështetëse qendrore e plotë. Është i përshtatshëm për të vendosur dorën tuaj të djathtë mbi të, dhe ka një ndarje të vogël brenda. Për të gëzuar shoferin, Vesta SW dhe Vesta Cross morën një panel instrumentesh të pikturuar.

Banorët e Tolyatti-t e morën qartë këtë ide, ai gjithashtu ka thekse portokalli në brendësi.

Vagoni i thjeshtë ka vetëm instrumente pak ngjyrë, ndërsa versioni i ngritur ka mbishkrimin Cross në shpejtësimatës dhe thekse më të ndritshme. Përveç kësaj, dallohet nga futjet e kundërta në sedilje, një model i ndryshëm në futjet plastike të panelit të përparmë dhe dyerve, si dhe dorezat e kromit. Dorezat në stacionin vagon janë mat.

Motorri

Lada-Vesta-SW: 1.8 litra, 122 kuaj fuqi, 16 valvula.

Por motori 1.8 litra 122 kuaj fuqi zhgënjeu. Edhe i shoqëruar me mekanikë të huazuar nga Renault, motori nuk i përmbush qartë pritjet. Ne ngasëm Vesta-n së bashku dhe kur përshpejtojmë në dysheme, nxitimi në marshet më të larta ndodh ngadalë. Ndoshta problemi është se makinat e provës nuk janë futur ende, dhe odometrat kanë vetëm 500-600 km. Sidoqoftë, shokët e klasës koreane, tashmë duke u larguar nga fabrika, ngasin më mirë edhe me një vëllim më modest prej 1.6 litrash. Krahasuar me ta, motori VAZ dridhet nën ngarkesë dhe edhe pas 2000 rpm nuk kënaqet me rezervat e tërheqjes. Po, njësitë Togliatti e kanë provuar veten të jenë shumë të besueshme dhe të riparueshme, por në botën moderne kjo nuk mjafton më. Ata duhet të përmirësojnë tërheqjen si në shpejtësi të ulët ashtu edhe në të lartë.

Lada-Vesta-SW-Cross, si vëllai i saj i kamionçinës, është i pajisur me dy motorë - 1.6 (106 kf) dhe 1.8 litra (122 kf).

Mungon mitralozi klasik.

Dhe, natyrisht, problemi kryesor i të gjithë familjes Vesta është mungesa e një transmetimi automatik të plotë. Nuk është rastësi që vetëm makinat me transmetim manual janë testuar, ekipi VAZ e di mirë inferioritetin e robotit të tij (AMT) dhe përpiqet të mos ua tregojë më gazetarëve. Mund të shpresojmë vetëm për ndihmë nga jashtë. Ose Vesta do të marrë një transmision automatik Jatco me 4 shpejtësi, i cili është duke u instaluar përsëri në Grant, ose francezët do të ndajnë një CVT nga Renault Kaptur.

Le të shkojmë për një udhëtim përsëri.

Në rrugë, karroca e stacionit Vesta praktikisht nuk ndryshon nga sedani. Trupi doli të ishte shumë i ngurtë dhe makina e ndjek timonin në mënyrë perfekte. Timoni me një përforcues standard elektrik është një shembull i saktësisë dhe përmbajtjes së informacionit. Vesta Cross është 25 mm më i lartë (lirimi nga toka i stacionit 178 mm) dhe kjo pati efektin e vet. Ndërsa jeni duke vozitur në heshtje, ndryshimi është pothuajse i padukshëm, por në ndërrime ndjeni një rrotullim pak më të thellë të trupit, gjë që rrjedh jo vetëm nga pezullimi i lartë, por edhe nga gomat më të gjera dhe më të kapura Pirelli.

Në crossovers, Cross rrotullohet pak më shumë se një vagon.

Lada-Vesta-SW-Kryq

Dhe kur largoheni nga asfalti, është më mirë të ngadalësoni pak. Rrotat e profilit të ulët 17 inç nuk favorizojnë shumë gungat e mprehta dhe, së dyti, rritja e distancës nga toka ka çuar në një reduktim të goditjes së rikthimit. Në kthesat e rrugës, rrotat përfundojnë vazhdimisht në ajër.

Kur varni një rrotë, bagazhi hapet lehtësisht, gjë që tregon ngurtësi të mjaftueshme të trupit.

Nëse e mbyllni makinën në këtë pozicion, bagazhi hapet në mënyrë perfekte, gjë që është e mrekullueshme. Megjithatë, nga pikëpamja e aftësisë ndër-vendore, reduktimi i goditjes së rikthimit është një disavantazh i caktuar. Pra, nëse nevojat për rritjen e distancës nga toka nuk janë shumë të mëdha, përpiquni të kaloni me karrocën e zakonshme të stacionit Vesta ose mendoni të kaloni në rrota më modeste, ndoshta gomat me një model jashtë rrugës do të ishin më të përshtatshme. Por kjo është një temë për një bisedë më vete, kur të vijë koha për Vesta me të gjitha rrotat.

A do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat?

Lada-Vesta-SW-Kryq

Kur u pyet drejtpërdrejt për datën e lëshimit të Vesta Cross me lëvizje me të gjitha rrotat, ekipi VAZ është evaziv në rusisht. Ata thonë se tregu nuk ka gjasa të jetë gati për të blerë një makinë të tillë në vëllime të mëdha dhe për sa kohë që nuk ka kërkesë të konfirmuar, nuk ka prodhim. Por duke pasur parasysh se trari i pasmë në Vesta është shumë i ngjashëm me atë të Lada Largus, dhe për këtë arsye me Renault Duster, teknikisht sigurisht që ekziston një mundësi e tillë. E tëra që mbetet është të lidhni kutinë jo nga Logan, por nga motori me të gjitha rrotat Duster, në motorin VAZ, zgjidhni gjatësinë e duhur të boshteve të kardanit dhe rregulloni tufën në makinën e rrotave të pasme. Por duke pasur parasysh se ndërtimi i stacionit vagonit iu deshën banorëve të Togliatti 2 vjet në vend të atij të premtuar, Vesta me të gjitha rrotat do të duhet të presë me shpresën se do të mbetet në trendin e modës.

Pra, çfarë duhet të zgjidhni?

Për ata që duan një bagazh vërtet të madh, është padyshim më mirë të shikojnë Lada Largus më të madh, ai do të mbajë pothuajse dy herë më shumë bagazhe, dhe gjithashtu do të jetë më i përshtatshëm për pasagjerët. Por në thelb, Largus është një Logan i madh i gjeneratës së parë, me gjithçka që nënkupton. Vesta është zgjedhja e një shoferi që dëshiron, para së gjithash, të marrë një makinë elegant dhe dinamike, dhe një bagazh i përfunduar bukur dhe hapësira e rritur nga toka janë një bonus i këndshëm që e veçon Vesta Cross nga linja e sedanëve të zakonshëm. Epo, në përgjithësi, ne morëm aluzion.

Le të shtojmë gjithashtu se Vesta Cross është një sinjal i mirë që Lada... (ugh, ugh, ugh) mundet.

Video Testi Vesta Cross më poshtë, në fund specifikimet teknike.

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

Specifikimet

TË DHËNAT E PËRBASHKËTA	Lada Vesta SW 1,8 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW 1,6 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW Cross 1,8 5MT (5AMT)	Lada Vesta SW Cross 1,6 5 MT
Dimensionet, mm: gjatësia / gjerësia / lartësia / baza	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4410 / 1764 / 1512 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635	4424 / 1785 / 1532 / 2635
binar para/prapa	1510 / 1510	1510 / 1510	1510 / 1510	1524 / 1524
Vëllimi i trungut, l	480 / 825	480 / 825	480 / 825	480 / 825
Hapësira nga toka, mm	178	178	203	203
Pesha e ulët, kg	1330	1280	1350	1300
Koha e nxitimit 0 - 100 km/h, s	10,9 (12,9)	12,4 (14,4)	11,2 (13,3)	12,6
Shpejtësia maksimale, km/h	180 (182)	174 (174)	180 (181)	172
Rezerva e karburantit / karburantit, l	A92/55	A92/55	A92/55	A92/55
Konsumi i karburantit: qytet / Cikli periferik / i përzier, l/100 km	10,6 / 6,3 / 7,8 (9,9 / 6,2 / 7,6)	9,5 / 5,9 / 7,3 (9,2 / 5,7 / 7,0)	10,7 / 6,4 / 7,9 (10,1 / 6,3 / 7,7)	9,7 / 6,0 / 7,5
MOTORRI
Vendndodhja	Para tërthore	Para tërthore	Para tërthore	Para tërthore
Konfigurimi / numri i valvulave	P4/16	P4/16	P4/16	P4/16
Vëllimi i punës, metra kub cm	1774	1596	1774	1596
Fuqia, kW/hp	90/122 në 5900 rpm.	78/106 në 5800 rpm.	90/122 në 5900 rpm.	78/106 në 5800 rpm.
Çift rrotullues, Nm	170 në 3700 rpm.	148 në 4200 rpm.	170 në 3700 rpm.	148 në 4200 rpm.
TRANSMETIM
Lloji	makinë me rrota të përparme	makinë me rrota të përparme	makinë me rrota të përparme	makinë me rrota të përparme
Transmetim	M5 (P5)	M5 (P5)	M5 (P5)	M5
SHASI
Pezullimi: para/prapa	McPherson / tra elastik	McPherson / tra elastik	McPherson / tra elastik	McPherson / tra elastik
Drejtues	raft dhe pinion me përforcues elektrik	raft dhe pinion me përforcues elektrik	raft dhe pinion me përforcues elektrik	raft dhe pinion me përforcues elektrik
Frenat: para / mbrapa	disk / disk	disk / daulle	disk / disk	disk / daulle
Madhësia e gomave	185/65R15 ose 195/55R16	185/65R15 ose 195/55R16	205/50R17	205/50R17

Por ju ndoshta jeni më të interesuar për diçka tjetër - si funksionon versioni më i bukur i Cross?

Dizajni i kryqëzimit Vesta Cross

Salloni Lada Vesta Cross

Dimensionet e përgjithshme të Lada Vesta Cross 2016-2017

Karakteristikat teknike të Lada Vesta Cross 2016-2017

Konfigurimet dhe çmimet e Lada Vesta Cross 2016-2017

A është e mundur të ngarkoni frigoriferin?

Ne ulemi në pjesën e pasme.

Le të hipim pas timonit.

Motorri

Mungon mitralozi klasik.

Le të shkojmë për një udhëtim përsëri.

A do të ketë lëvizje me të gjitha rrotat?

LADA VESTA SW - LADA VESTA SW CROSS

Lexoni gjithashtu