furgona Eksperti i Peugeot Dhe Citroen Jumpy në hierarkinë e shqetësimit PSA ato qëndrojnë midis "takave" Partner/Berlingo dhe furgonave të mëdhenj Boxer/Jumper. Ata me të drejtë mund të konsiderohen jetëgjatë: premiera e tyre u zhvillua saktësisht dhjetë vjet më parë, në 2006. Por tani ato janë zëvendësuar me modele të reja. Dhe nëse më parë këto makina ishin krijuar së bashku me shqetësimin Fiat (quhej versioni italian Fiat Scudo), atëherë tani partnere me Toyota.
Bashkëpunimi midis PSA dhe Toyota filloi më shumë se dhjetë vjet më parë, së pari në fushën e makinave të pasagjerëve. Dhe dy vjet më parë në Evropë ata filluan të shesin minibusë dhe furgona Toyota ProAce, të cilat ndryshonin nga Modelet Citroen Jumpy/Peugeot Expert/Fiat Scudo vetëm me emblema të ndryshme dhe grilë radiatori. Tani japonezët morën pjesë plotësisht në zhvillimin e familjes së re, duke zënë vendin e shqetësimit Fiat. Dhe pastër versionet e pasagjerëve Ne patëm premierën tonë në fillim të marsit në Motor Show në Gjenevë, dhe tani është koha për modifikime "duke punuar".
Dallimet e jashtme Modele Peugeot Ekspertët, Citroen Jumpy dhe Toyota ProAce të gjeneratave të reja, si më parë, zbresin në modele të ndryshme të përparme, por, në thelb, ato janë e njëjta makinë. Gjenerata e re bazohet në platformën modulare EMP2, e zakonshme për shumë makina PSA, por deri më tani modeli më i madh në këtë "karrocë" ka qenë furgoni kompakt Citroen Grand C4 Picasso. Platforma fleksibël bëri të mundur ndryshimin jo vetëm të gjatësisë së mbivendosjes së pasme, por edhe madhësisë së bazës së rrotave: në opsionet e zakonshme me gjatësi 4.95 dhe 5.3 m, një modifikim me bazë të shkurtër me një gjatësi prej vetëm 4.6 m. u shtua.
Bazë e shkurtër e rrotave Toyota ProAce
Kapaciteti i ngarkesës i të gjitha versioneve është i njëjtë: 1400 kg. Furgoni më kompakt ka një vëllim të ndarjes së ngarkesës prej 5,1 m 3 dhe gjatësinë e tij është 2,06 m. Versioni më i madh krenohet me një gjatësi prej 2,76 m, dhe vëllimi i tij është 6,6 m 3, vetëm 1,4 m 3 më pak se më i vogli. Furgon boksieri. Lartësia është e njëjtë për të gjitha versionet dhe është e barabartë me 1.9 m. Në të njëjtën kohë, për transportin e sendeve të gjata, mund të porosisni një vend të palosshëm pasagjeri dhe një çelës në ndarjen pas kabinës. Në këtë rast, gjatësia platforma e ngarkesave përgjatë anës së djathtë do të rritet me 1.26 metra të tjera.
Në gamën "pune" ka edhe versione pasagjerësh për tetë ose nëntë ndenjëset, por ato janë të pajisura dhe dekoruara më thjesht se makinat e paraqitura në Gjenevë: ndryshimi është pothuajse i njëjtë me atë të modeleve Transporter dhe Caravelle të familjes Volkswagen T6. Ju gjithashtu mund të porositni një opsion "kombi" - me dy rreshta sediljesh dhe një ndarje ngarkese. Në linjë pritet edhe një shasi me kabinë - për instalimin e shtesave speciale.
0 / 0
Gama e motorëve përfshin turbodieselë me një vëllim prej 1.6 (95 ose 115 kf) dhe 2.0 litra (120, 150 ose 180 kf). Të gjitha ato plotësojnë standardet ekonomike Euro-6, dhe të deklaruara konsumi mesatar karburant - nga 5.1 në 6.1 l/100 km. Versioni me fuqi më të ulët është i pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një "robot" të thjeshtë ETG6 me një tufë. Opsionet nga 115 në 150 kf. kanë një transmision manual me gjashtë shpejtësi, dhe versioni më i lartë me 180 kuaj fuqi vjen vetëm me një transmetim automatik Aisin me gjashtë shpejtësi.
Sipas tendencat moderne, Expert, Jumpy dhe ProAce të gjeneratës së re janë të mbushura me një sërë sistemesh sigurie dhe komforti. Ekziston një sistem frenimi automatik me shpejtësi deri në 30 km/h, tregues për praninë e automjeteve në pika të verbër të integruar në pasqyrat e pamjes së pasme dhe një kamerë me pamje të pasme me një ekran në panelin e përparmë. Dhe funksioni pa duar tani është i disponueshëm jo vetëm për celular, por edhe për... dyer rrëshqitëse! Në pragjet poshtë tyre dhe në mbingarkesë e pasme sensorët janë të integruar dhe nëse keni një çelës transponder në xhep, thjesht mund të lëvizni këmbën poshtë pjesës së poshtme dhe dera do të hapet elektrike. I përshtatshëm kur ngarkoni sende të rënda!
Aktiv tregu evropian shitjet e produkteve të reja do të fillojnë menjëherë pas premierës zyrtare në ekspozitën e automjeteve komerciale në Birmingham (ajo hapet në fund të prillit). Ende nuk ka informacion për dërgesat në vendin tonë, por Peugeot Expert dhe Citroen Jumpy me shumë gjasa do të hyjnë ende në tregun tonë. Madje ekziston mundësia që të organizohet montimi i tyre Bimë Kaluga PCMA ( Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive), edhe pse, me sa dimë, ende nuk është marrë ndonjë vendim.
Sa i përket Fiat, në Birmingham do të tregojë edhe furgonin e ri “junior” Talento, i cili është një variant. Modelet Renault Trafiku i brezit aktual.
Ne kemi folur për çiftin e ëmbël të furgonëve të rinj francezë Peugeot Expert dhe Citroen Jumpy më shumë se një herë. Ata janë shitur në Evropë që nga vera e kaluar, ndërsa Expert dhe Jumpy duhet të shfaqen në vendin tonë në korrik të këtij viti. Edhe në dimër ato ishin të pajisura për Rusinë, si dhe modifikime për kushtet tona. Dhe tani jemi informuar Çmimet ruse në Expert dhe Jumpy.
Krahasuar me version evropian(në foto), pastrimi nga toka Eksperti "rus"/Jumpy u rrit në 17.5 cm
Pritet që të jetë i pari që do të dalë në treg furgona mallrash: Peugeot Traveler dhe Citroen Space Tourer "luksoz" do të shfaqen më vonë, dhe hyrja në tregun rus të varianteve të pasagjerëve Expert dhe Jumpy është ende në pikëpyetje. Nuk ka asnjë qartësi në lidhje me prodhimin në Kaluga - të paktën ndërsa furgonët e rinj do të furnizohen nga Franca.
Kontrolli i lundrimit me kufizues të shpejtësisë është standard në të gjitha versionet
Por nuk ka më pasiguri me çmimet. Për më tepër, çmimi tani nuk varet nga marka: Expert dhe Jumpy në konfigurimet e tyre përkatëse kushtojnë njësoj. Furgoni i shkurtër më i lirë peshë bruto 2490 kg (në mënyrë që të mos ketë probleme me kornizën e ngarkesave në kryeqytet) me një vëllim trupi 4.6 m 3, një motor nafte 1.6 me fuqi 90 kf. dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi vlerësohet në 1 milion 300 mijë rubla. Për një automjet të ngjashëm me peshë bruto 3.1 ton (kapaciteti 1035 kg) kërkojnë edhe njëqind mijë të tjera. Dhe për Expert/Jumpy më të shtrenjtë me një vëllim trupi 6.1 m 3, dy litra naftë 150 kuaj fuqi dhe "automatikisht" Aisin do të duhet të paguajë 1 milion 725 mijë rubla. A është shumë apo pak? Si të dukeni.
Për të bukurën rrota aliazhi Blerësit rusë të Expert/Jumpy do të duhet të paguajnë 48 mijë rubla
Për shembull, çmimet për mallrat Ford Transit Me porosi me një vëllim trupi prej 5.95 m 3 dhe një motor 100 kuaj fuqi fillon me 1 milion 750 mijë rubla. Transporter Volkswagen me 5.8 metra kub hapësirë në trup dhe një motor nafte 102 kuaj fuqi. dhe akoma më shtrenjtë: të paktën 1 milion e 830 mijë. Në këtë situatë, çifti Ekspert/Jumpy duhet të bëhet Blerësit rusë një ofertë shumë tërheqëse.
Informacione të përgjithshme të Peugeot Expert / Fiat Scudo / Citroen Jumpy (Peugeot Expert, Fiat Scudo, Citroen Jumpy)
Zëvendësimi i siguresave elektrike
Tre kutitë e siguresave janë të vendosura:
në panelin e instrumenteve me anën e djathtë(prapa kutisë së dorezave rrëshqitëse);
në kabinë (në ndarje bateri);
në ndarjen e motorit.
Nëse automjeti juaj është i pajisur me një kuti siguresash shtesë, ai është i instaluar për të mbrojtur qarqet elektrike rimorkio, si dhe për lidhjen e parzmoreve të instalimeve elektrike në modelet me një trup të modifikuar dhe platformat me një kabinë. Blloku ndodhet në anën e djathtë, pas ndarjes së ngarkesave. Këtu tregohen vetëm ato siguresa që pronari mund t'i zëvendësojë vetë, duke përdorur piskatore speciale dhe një grup siguresash rezervë të vendosura pas kutisë së dorezave. Në të gjitha rastet e tjera, duhet të kontaktoni rrjetin tuaj të shërbimit.
Heqja dhe instalimi i siguresës
Para se të zëvendësoni një siguresë të ndezur, është e nevojshme të zbuloni dhe eliminoni shkakun e mosfunksionimit.
Përdorni piskatore për të hequr siguresat. Gjithmonë zëvendësoni të djegurat siguresë elektrike të reja të të njëjtit emërtim. Kompania nuk është përgjegjëse për keqfunksionimet e makinës suaj të shkaktuara nga instalimi i pajisjeve elektrike shtesë që nuk rekomandohen për përdorim nga kompania dhe të instaluara në kundërshtim me udhëzimet - kjo vlen veçanërisht për pajisjet elektrike shtesë që konsumojnë një rrymë totale prej më shumë se 10 mA.
Uleni kutinë e dorezës dhe tërhiqeni fort mbi të për të hyrë në siguresat.
| № | Qarku i mbrojtur | Ampers |
|---|---|---|
| 1 | Më të pastër xhami i pasëm | 15 |
| 2 | I pa përfshirë | - |
| 3 | ECU airbag | 5 |
| 4 | Sensori i pozicionit të timonit, lidhës diagnostikues, sensor Sistemet ESP, kontroll manual mikroklima, sensori i tufës, kontrolli i rrezes së fenerëve, pompa shtesë filtri i grimcave | 10 |
| 5 | Pasqyra me energji elektrike, motori i dritares së derës së përparme djathtas | 30 |
| 6 | Furnizimi me energji elektrike për dritaret e dyerve të përparme | 30 |
| 7 | Plafonda dhe llambë kuti doreza | 5 |
| 8 | Ekran shumëfunksional, sirenë alarm hajduti, radio makine, ndërrues CD, radiotelefon, njësi ndërrimi i rimorkios ( pajisje opsionale), ECU për modifikimin e platformës së kabinës | 20 |
| 9 | Prizë në ndarje ngarkese(fugon) ose në rreshtin e dytë të sediljeve (minibus) | 10 |
| 10 | Rregullues lartësie pezullimi i pasëm, blloku i çelësit të shtyllës së drejtimit, grupi i instrumenteve | 30 |
| 11 | Lidhës diagnostikues, çelës ndezës | 15 |
| 12 | Kufje me valë " Duart e lira, ECU airbag, ECU asistence parkimi | 15 |
| 13 | Njësia e kontrollit të motorit, njësia e ndërprerësit të rimorkios | 5 |
| 14 | Sensori i shiut, ventilimi i brendshëm, kontrolli i klimës, grupi i instrumenteve | 15 |
| 15 | Mbyllje/zhbllokim/super mbyllje e dyerve | 30 |
| 16 | I pa përfshirë | - |
| 17 | Shkrirësi i xhamit të pasëm, shkrirës i pasqyrave | 40 |
| 18 | Ngrohje pasqyre | 10 |
Hiqeni kapakun nga ndarja e baterisë.
Hiqeni terminalin nga terminali (+) i baterisë. Pasi të keni zëvendësuar siguresën, mbylleni kapakun fort.
| № | Qarku i mbrojtur | Ampers |
|---|---|---|
| 1 | Ngrohës të sediljeve | 30 |
| 2 | Prizë 12 V në rreshtin e tretë të sediljeve (minibus) ose e pa përdorur (fugon) | 20 |
| 3 | Njësia e lidhjes së rimorkios 3 (opsionale), ECU për modifikimin e kabinës së platformës | 40/50 |
| 4 | I pa përfshirë | - |
| 36 | Lëkundje bravat e dyerve | 15 |
| 37 | Lëkundje bravat e dyerve | 10 |
| 38 | Fshirëse xhami për dyert e pasme me mentesha | 20 |
| 39 | Ventilim i brendshëm 39 (minibus) ose i pa përdorur (fugon) | - |
| 40 | Pasqyra të palosshme | 5 |
Hapni kapakun dhe lëvizni mbajtësin e rezervuarit të larjes anash për ta bërë më të lehtë aksesin në njësi.
Zhbllokoni dhe ulni bllokun për të fituar akses te siguresat.
| № | Qarku i mbrojtur | Ampers |
|---|---|---|
| 1 | ECU e motorit, komponentët, sistemet e furnizimit me energji dhe ajër, ventilator ftohës | 20 |
| 2 | Sinjali i zërit | 15 |
| 3 | Pompë larës me erë xhamat e pasme | 10 |
| 4 | Pompë larëse e fenerëve | 20 |
| 5 | Komponentët e sistemit të karburantit | 15 |
| 6 | Timoni me energji elektrike, sensori i dyte pedali i frenave | 10 |
| 7 | Sistemi i frenave(ABS/ESP) | 10 |
| 8 | Ndërprerësi i startit | 20 |
| 9 | Sensori i parë i pedalit të frenave | 10 |
| 10 | Komponentët e sistemit të furnizimit me energji dhe ajër, komponentët e sistemit të kontrollit të emetimeve | 30 |
| 11 | Ventilimi i kabinës | 40 |
| 12 | Fshirëse xhami | 30 |
| 13 | Kutia inteligjente e ndërprerësit | 40 |
| 14 | I pa përfshirë | 30 |
Këtu jepen vetëm parametrat e përafërt të siguresave, pasi gjatë modifikimeve të trupit në këtë bllok shtesë Mund të përdoren siguresa të klasifikimeve të tjera që përmbushin qëllimin e modifikimit dhe nuk pasqyrohen në këtë dokument.
"A po bartni ajër mbrapa dhe mbrapa?" - doganieri bjellorus shikoi bosh Trupi Citroen E kërcyer. Në të vërtetë, nuk do të dëmtonte ta ngarkonit atë - furgonët ngasin pak ashpër kur janë bosh. Dhe përpara se të hyni në Vilnius, shtoni sensorë parkimi përpara dhe një kamerë me pamje të pasme në pajisje. Atëherë do të ishte më e lehtë të ktheheshe nëpër rrugë të ngushta dhe të shtrydhesh në harqe mesjetare.
Citroen Jumpy dhe Peugeot Expert i ri ndodhen pikërisht mes takave dhe furgonëve të mëdhenj. Këta janë ndoshta "biznesmenët" më elegant në Rusi. Megjithatë, kjo është pikërisht ajo që pritet nga francezët: muret anësore konkave, të gjera harqet e rrotave dhe optikë komplekse. Në fakt, furgonët ndryshojnë në pllakat e emrave dhe modelin e përparmë - Expert ka grilën e vet të radiatorit, fenerët dhe pjesën e sipërme të parakolpit me "brirë".
Teknikisht, makinat janë plotësisht identike - të njëjtët motorë, të njëjtat opsione. Dhe e njëjta platformë modulare EMP2, mbi të cilën janë ndërtuar të gjitha makinat e reja të pasagjerëve të segmenteve C dhe D nën targat e emrave të Peugeot, Citroen dhe... Opel. Minivanët janë ndërtuar në të njëjtën bazë Citroen SpaceTourer dhe Peugeot Traveller. Furgonët francezë do të kenë edhe një të afërm nga Japonia - Toyota ProAce.
Brendësia e furgonëve është e unifikuar, dhe ndryshimi kryesor këtu janë targat e emrave në timon. Plastika është e fortë kudo, siç i ka hije një automjeti komercial, por dizajnerët luajtën me të me ngjyrën dhe strukturën, si dhe formën e pjesëve. Për shembull, sa vlejnë numrat me faqe?
Paneli i përparmë është i vendosur pak lart, prandaj dukshmëria vuan pak. Përveç kësaj, kabineti i dosjeve dhe mbajtëset e filxhanëve kërkojnë arritjen. Do të ishte mirë edhe disa mbajtëse filxhani vende të përshtatshme, por kamare dhe xhepa forma të ndryshme dhe ka shumë madhësi - vetëm tre prej tyre janë në secilën derë. Ndarja e hapur e dorezës në panelin e përparmë është projektuar për telefonat inteligjentë dhe ka një prizë elektrike dhe një fole audio brenda.
Zakonisht makina franceze Ata sjellin surpriza ergonomike si frena e dorës në të majtë, por këtu gjithçka është mjaft standarde. Me përjashtim të rondele përzgjedhëse për transmetimin automatik me 6 shpejtësi. Mund të duket e pazakontë në shikim të parë, por ekzistojnë katër mënyra standarde të transmetimit. Plus një buton të veçantë për ndërrimi manual transmetim Çuditërisht, furgoni komercial ka ndërruesit e vozit ashtu si një makinë sportive.
Sidoqoftë, ai përballon ndërrimin e marsheve pa ndihmën e jashtme dhe funksionon pa probleme me një motor turbodiesel me dy litra me fuqi 150 Fuqia e kuajve. Aisin hidromekanik "automatik" është i njohur nga modelet e pasagjerëve P.S.A. Për bllokimet e trafikut në Moskë, një transmetim i tillë do të ishte i dobishëm, megjithëse është më shumë se 100 mijë rubla më i shtrenjtë se një manual me 6 shpejtësi. Një tjetër opsion i motorit për furgonët e rinj është një turbodiesel me 90 kuaj fuqi me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Në Rusi nuk do të ketë asnjë "robot" drithërues evropian.
Të dy furgonët funksionojnë si një makinë. Konsumi i karburantit gjithashtu doli të jetë mjaft i lehtë - rreth 7-8 litra. Sedilja e shoferit me rregullim mesit dhe një mbështetëse krahu është e profilizuar mirë, kështu që shpina juaj nuk lodhet prej saj. Megjithatë, udhëtimi me tre persona në kabinë në distanca të gjata është i ngushtë. Nuk do të ishte ide e keqe të porosisni një ndarje izoluese të zërit për kabinën - trupi rezonon dukshëm.
Stili dhe sharmi nuk pengojnë aspak furgonët që përmbushin qëllimin e tyre të drejtpërdrejtë: transportin e ngarkesave. Jumpy dhe Expert janë në dispozicion në tre modele të trupit: 4.6, 5.3 dhe 6.1 metra kub. Paleta Euro hyn në trup në mënyrë tërthore, dhe përmes derës anësore rrëshqitëse - në pjesën e ngushtë. Sistemi i veçantë Moduwork me një vend ngritës pasagjeri dhe një çelës në kabinë do t'ju lejojë të ngarkoni sende të gjata katër metra.
Citroen Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6
Peugeot Expert L3H1 2.0 HDI AT6
Çmimi: nga 1,299,900 fshij. Në shitje: korrik 2017
Brezi i parë furgonët francezë Peugeot Expert dhe Citroen Jumpy u shfaqën në 1995. Pastaj aleanca e trefishtë dukej ndryshe: PSA Groupe bashkëpunoi me Fiat Auto, i cili prodhoi furgonin Fiat Scudo. Ky ndërveprim vazhdoi deri në vitin 2012, kur PSA Groupe u bë partner prioritar (deri në vitin 2020). Toyota Motor Evropa, e cila u ofroi tregtarëve evropianë Toyota Proace, e ngjashme me "çiftin e ëmbël francez".
Kabina ka një ergonomi të mirëmenduar
Gjenerata aktuale e LCV-ve vëllazërore bazohet në platformë e vetme EMP2. Opsion i ri platformë modulare lejohet të zvogëlojë peshën e automjetit me 100–150 kg (në varësi të versionit) në krahasim me gjenerata e mëparshme dhe përdorni nafte ekonomike. EMP2 gjithashtu krahasohet në mënyrë të favorshme për sa i përket raportit të bazës së rrotave me vëllimin e përdorshëm. Pasagjer dhe automjetet komerciale lëshohen me emra origjinalë. Modelet "për njerëzit" quhen Peugeot Traveler dhe Citroen SpaceTourer. Dhe kamionët, përkatësisht, janë Peugeot Expert dhe Citroen Jumpy. Ishin ata që u bënë objekt studimi nga afër gjatë marshimit mijëra kilometra nga Moska në Vilnius. Sigurisht, pamja nuk është gjëja më e rëndësishme për furgonët e dorëzimit, por megjithatë vlen të përmendet se të dy automjetet janë projektuar në frymën e kohës. Për më tepër, të gjithë kanë stilin e tyre unik. Citroën ka një dizajn më të qetë dhe miqësor. Dhe në pamjen e Peugeot mund të gjurmohet pak agresion. Të dyja makinat janë në version për perdorim komercial ndryshojnë në të zezë parakolpët plastikë dhe formacione anësore. Kabinat e ngjashme të dy furgonëve kishin një grup opsionesh personale "zotëri".
"Jumpy" doli të ishte një version më i thjeshtë, por edhe ai na kënaqi me praninë e kontrollit të klimës, dritareve elektrike, pasqyrave elektrike, kontrollit të lundrimit... Dhe transmetim automatik. Sidoqoftë, ndërruesit e vozit "garues" për ndërrimin manual u perceptuan si absurde në të. Në sediljen e shoferit u arrit shpejt pozicioni i dëshiruar. Ka më shumë se sa rregullime. Për më tepër, vetë karrigia doli të jetë e rehatshme, gjë që nuk mund të thuhet për divanin me dy vende jo të rregullueshme për pasagjerët, i cili ka një vend shumë të shkurtër. Në vend të një "banketi" të pakëndshme, "Eksperti" kishte një vend krejtësisht të rehatshëm pasagjeri. Uniformitet monoton pult këtu u ndriçua prania e një sistemi audio, i cili nuk është i tepërt Udhëtim i gjatë, dhe në bllokimet e trafikut të qytetit. Përndryshe pozitive dhe cilësitë negative makinat janë absolutisht të krahasueshme. Por sido që të jetë, aty-këtu vlen të theksohet ergonomia e mirëmenduar, hapësira e prekshme, një ndjenjë sigurie... Pozicioni i lartë dhe i rehatshëm i ndenjëseve ofron shikueshmëri të mirë, gjë që nuk mund të thuhet për "të verbërit e ulët". pasqyrat e jashtme me një zonë të vdekur. Vendndodhja e përshtatshme e pultit ju lejon të kontrolloni makinën pothuajse në mënyrë intuitive, pa u shpërqendruar nga rruga. Tapiceri i sediljeve është prej materiali me rezistencë të lartë, i cili garanton prakticitet dhe qëndrueshmëri. Shoferi mund të ketë potencialisht një sistem në dispozicion të tij stabilizimi dinamik, sensor shiu dhe drita, treguesi i pikës së verbër, sensorët e parkimit dhe kamera e pamjes së pasme, kontrolli i lundrimit me kufizues shpejtësie, parangrohës Me telekomandë Dhe kështu me radhë. Sigurisht, jo gjithçka përfshihet pajisje bazë, por të gjitha opsionet janë të disponueshme për të porositur.
Kontrolli i lundrimit e bën jetën shumë më të lehtë kur vozitni përgjatë autostradës. Dhe prania e lopëve të ndërrimit të ingranazheve të timonit është e diskutueshme
Ndarja e ngarkesave të Jumpy nuk kishte mbulesë dyshemeje dhe ishte pjesërisht e veshur me panele kompensatë. Ajo kishte një derë rrëshqitëse anësore dhe një derë me dy varëse në pjesën e pasme, me një kënd hapjeje prej 180°. Kabina e shoferit ishte e ndarë nga ndarja e ngarkesave nga një ndarje çeliku e zbrazët. Ndarja e ngarkesave me dysheme të Expert ishte e veshur me panele të përbëra, kishte dy dyer rrëshqitëse anësore dhe një derë të pasme me një kënd hapjeje 250°. Kabina e shoferit u nda nga ndarja e ngarkesave jo nga një ndarje çeliku e zbrazët, por nga një kornizë tubulare. Sigurisht, gjatë vozitjes shpejtësi e lartë Të paktën mbyllni veshët në Peugeot. Citroen me një ndarje është pak më i mirë, por nuk është gjithashtu një shatërvan. Megjithatë, çfarë dëshironi nga furgonat utilitarë tërësisht metalikë?
Një motor nafte i kombinuar me një transmetim automatik është thjesht një përrallë
Të dy makinat - Jumpy L2H1 dhe Expert L3H1 - ishin të pajisura motor dizel 2.0 HDi me 150 kf. Me. dhe një transmision automatik me 6 shpejtësi. Ky tandem kënaqet me lehtësinë e kontrollit dhe i jep makinës reagim të jashtëzakonshëm të mbytjes dhe oreks modest të karburantit. Kontrolli i lundrimit meriton lëvdata, duke ju lejuar të vozitni pa probleme në autostradë. modaliteti manual. Manovrimi i makinave është përtej lavdërimit. Por kjo është një nga cilësitë më të rëndësishme profesionale të një furgoni.
Të dyja kompanitë do të ofrojnë tregu rus praktikisht i njëjti grup pajisjesh, por i rregulluar për specifikat operacionale. Kështu, Citroen do t'u drejtohet kryesisht individëve, ndërsa Peugeot do të fokusohet në biznes. LCV-të e të dy markave do të kenë dy bazat e rrotave(2925 dhe 3275 mm) dhe tre gjatësi (4606, 4956 dhe 5308 mm). Në përputhje me këtë, diapazoni i trupit për sa i përket vëllimit të dobishëm do të jetë nga 4.6 në 6.6 m3. Dhe gjatësia e ndarjes së ngarkesave është nga 2162 në 4024 mm. Në varësi të versionit, ndarja e ngarkesave mund të strehojë 2 ose 3 paleta Euro. ngarkesë mund të arrijë 1218 kg. Dizajni maksimal i mundshëm për peshën totale korrespondon me 3100 kg. Sidoqoftë, për të anashkaluar kufizimet brenda Unazës së Tretë të Transportit të Moskës, në tregun rus do të ofrohen opsione me një peshë bruto jo më shumë se 2500 kg. Makinat janë përshtatur plotësisht për Rusinë dhe plotësojnë nevojat më të ndryshme të klientëve në varësi të fushës së tyre të veprimtarisë. Çmimi fillon nga 1,299,900 rubla. Duke gjykuar nga rezultatet e njohjes sonë, perspektivat për "francezët" janë të mira.
Në varësi të konfigurimit, dyert e pasme mund të hapet në një kënd prej 180 ose 250 gradë. Mund të ketë dy dyer anësore rrëshqitëse
Specifikimet Peugeot Expert
Dimensionet 5308x1920x1895 Baza 3275 mm Gjurmët e rrotave para 1627, mbrapa 1600 Pastrimi nga toka 175 mm Vëllimi i ndarjes së ngarkesave 6.6 m 3 Ulni peshën 1975 kg Masa e plotë 3000 kg Vëllimi i rezervuarit të karburantit 60 l Motorri Transmetim automatik, me 6 shpejtësi Pezullimi front i pavarur, tip McPherson; e pasme e pavarur, levë pranvere Frenat disk Madhësia e gomave 215/65R16C Dinamika 170 km/h Konsumi i karburantit (i kombinuar) 6.2 l/100 km Konkurrentët
Karakteristikat teknike të Citroen Jumpy
Dimensionet 4959x1920x1895 Baza 3275 mm Gjurmët e rrotave para 1627, mbrapa 1600 Pastrimi nga toka 175 mm Vëllimi i ndarjes së ngarkesave 5.3 m 3 Ulni peshën 1923 kg Masa e plotë 3000 kg Vëllimi i rezervuarit të karburantit 70 l Motorri 2.0 Hdi, naftë, 4-cil., 1997 cm 3, 150/4000 kf/min -1, 370/2000 Nm/min -1 Transmetim automatik, me 6 shpejtësi Pezullimi front: i pavarur, tip McPherson; e pasme: e pavarur, levë susta Frenat disk Madhësia e gomave 215/65R16C Dinamika 170 km/h Konsumi i karburantit (i kombinuar) 6.2 l/100 km Konkurrentët Ford Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, VW T6 Transporter
