Pershendetje te gjitheve.

Për një kohë të gjatë u përpoqa të gjeja një lugë mjaltë që rishikimi të ishte i plotë... Por, vetëm negativ... Pra, në rregull.

Për momentin makina ka rreth 66,000 km kilometra. Në 60,000 km, siç pritej, mirëmbajtja tjetër u përfundua në OD dhe kushtoi pothuajse 20,000 rubla. Përveç rregulloreve, u ndërruan fshirëset e xhamit (afërsisht 1400 secila) xhami i përparmë. Doli se këto furça janë në gjendje të kryejnë funksionin e tyre për rreth një muaj. Më pas fillojnë të njollosen dhe të kapërcejnë... Ju patjetër nuk duhet të blini fshirëse origjinale. Një furçë e zakonshme kornizë nga @shan për 160 rubla për furçë zgjat të paktën një sezon. Dhe nuk njollos papastërtitë dhe nuk lë boshllëqe në xhami...

Rreth 5,000 km pas shërbimit, fillova të vërej një tingull trokitjeje nga rrota e majtë e përparme kur lëvizja mbi gunga me shpejtësi të ulët. E tunda rrotën horizontalisht dhe pati një trokitje. Ndoshta një kyç i drejtimit. Dhe si, pyes veten, është diagnostikuar pezullimi në qendrën e shërbimit? Ata kanë një qëndrim, e di, por ndoshta nuk i kushtojnë vëmendje të mjaftueshme. Sigurisht, mund të supozohet se pas 5000 km maja mund të lirohet, por as stili i drejtimit dhe as rrugët nuk kanë ndryshuar. E njëjta rrugë është, rreth 90%... Thjesht nuk ka ku të vrasë bakshishin, e majtas me kaq... Dhe madje 60 000 km larg... Është shumë herët. Këtë do ta trajtoj veçmas...

Që nga rishikimi i fundit, ka pasur një ankesë në lidhje me ënjtjen e bojës në dyer, ne jemi gati ta rilyejmë atë me garanci; Por ju duhet ta lini makinën për një javë. Ata nuk ofrojnë një makinë zëvendësuese. Për të ulur kostot, salloni u hoq plotësisht nga makinat zëvendësuese... Unë mendoj se ...

Dinamika e makinës nuk është ende inkurajuese. Për më tepër, dukej se pas 50,000 km motori filloi të shuhej... Për të qëndruar në rrjedhë, duhet të ushtrosh më shumë presion mbi gazin sesa ta zhvendosësh atë me një marsh. Ose kaloni në manual krejtësisht. Përndryshe, mund të dëgjoni sinjale të pakënaqur nga pas. Si rezultat, konsumi është rritur me një litër dhe tani nuk bie nën 9 litra në autostradë. Më lejoni t'ju kujtoj se kjo është kur vozitni në një lundrim me shpejtësi 110 km/h sipas shpejtësisë. Përdorimi i BP 95th Ultimate nuk e bën kurrë më të mirë...

Klima... Si jeton nuk është e qartë. Mund ta rregullojë temperaturën normalisht, ose mund ta ngrejë atë të nxehtë ose të ftohtë... Temperatura është vendosur në 20 gradë. Kur vozitni përgjatë autostradës, mund të fryjë papritmas ajri i ftohtë, megjithëse temperatura e jashtme nuk ka ndryshuar. Nëse bëni bregdet për një kohë të gjatë, ndodh një situatë e ngjashme. Motori po fryn, apo çfarë? Nëse udhëtoni nëpër qytet, bëhet nxehtë në kabinë dhe duhet të ulni cilësimin e temperaturës me 2-3 gradë. Sapo të dilni në autostradë, kthehuni përsëri... Ndoshta pjesa e brendshme, kur qëndroni shpesh në semafor, nxehet nga sistemi i shkarkimit.

Meqë ra fjala, duhet të them veçmas për erën e diçkaje të djegur në kabinë... Vazhdimisht. Është veçanërisht e keqe nëse jashtë është me re, me lagështirë ose plotësisht të lagësht. Ndoshta diçka po bie vazhdimisht sistemi i shkarkimit dhe duke u djegur aty, hyn në kabinë përmes hyrjes së ajrit. E njëjta erë ekziston edhe në mot me diell. Jo aq i fortë, por i pranishëm. Në fillim mendova se tabela-disqe frenash ata lëshojnë një erë të tillë, por në këtë rast jastëkët do të ishin konsumuar, të paktën deri në TO-60. Por jo, asgjë e tillë ...

Në mot me re ato ndoten shumë shpejt dritaret anësore dhe pasqyra. Të kesh një deflektor nuk ndihmon. Është shumë keq me pasqyrat sepse nuk mund të shohësh asgjë fare..

Rreth kamerës së pasme... Të gjithë e dinë tashmë se është një problem. E imja po pulsonte dhe po pulsonte.. Thashë në qendrën e shërbimit, por ai pushoi së pulsuari. Ata thanë se nuk do ta ndryshojnë derisa të fiket...

Nga rruga, shfaqja e sensorëve të parkimit në ekran është e kundërt. Kjo do të thotë, ndërsa i afroheni pengesës, segmentet e fushës zhduken. Nëse e fikni tingullin dhe nuk shikoni në pasqyra, atëherë kur i afroheni një pengese, mund të mendoni se ka ende shumë hapësirë. ... Në makinat e tjera, afrimi i një pengese mbush segmentet deri në të kuqe, kur mbeten rreth 30-40 cm ...

Ndryshoj filtrin e kabines ne cdo sherbim, edhe pse ndonjehere jo sipas rregullores, por gjithsesi, i gjithe pulti eshte i mbuluar nga pluhuri...

Gjeta pika të pista në perden e bagazhit në të djathtë, mbase po rridhte nga diku kur bagazhi ishte i mbyllur. I laj njollat, por në mot me shi ato shfaqen përsëri...

U shfaq një kriket. Ndoshta edhe një familje. NË dera e shoferit dhe në shtyllën anësore qendrore. Lëviza plastikën, por nuk u largua... Është e bezdisshme dhe e bezdisshme...

Radio papritmas filloi të ndryshojë volumin në fluturim. Epo, të paktën në drejtim të reduktimit…. Nëse ndryshoni burimin e riprodhimit, për shembull, nga një flash drive në një radio, atëherë është më mirë që së pari të ulni volumin dhe më pas të ndizni radion. Për të dëgjuar muzikë nga një flash drive, gjithmonë duhet ta ndizni atë me zë të lartë. Shpejtësia e biteve nuk ka asnjë efekt. Është veçanërisht e trishtueshme nëse dëgjon një film nga telefoni yt nëpërmjet BT.. Harrova të ulja volumin dhe u shurdhova... Nuk është shumë e qartë pse ishte e pamundur të bëhej një vëllim i veçantë për çdo burim... Në të tillë një çmim për një qendër muzikore (diferenca midis një radioje të zakonshme dhe asaj me navigim në momentin e blerjes). ..

Çip i thellë në xhamin e përparmë mbi vijën qendrore horizontale të xhamit e mbijetoi dimrin me qetësi. Ndoshta, sa më larg çipi të jetë nga zona e ngrohjes, aq më mirë ...

Nuk ka asnjë transformim të brendshëm. Edhe biçikleta e palosur Schultz Krabi nuk përshtatej. Më duhej të përkulja sediljen pas. Edhe pse e rregullt goma verore, të 4 rrotat përshtaten vertikalisht në bagazhin. Perdja e bagazhit, e palosur dhe e fiksuar në vrimat standarde në fund, ka vepruar si një ndalesë për rrotat për t'i parandaluar ato të rrotullohen ...

Është e papërshtatshme për të siguruar sediljet e fëmijëve me Isofix. Do t'ju gërvishten duart. Është shumë e vështirë të lidhësh një fëmijë me një rrip sigurie të rregullt. Ju duhet të hipni në makinë dhe ta lidhni atë. Ju nuk mund të vendosni një përforcues në një makinë. Rripat anësore të pasme janë të pozicionuara lart dhe shkojnë drejt në fytyrën e fëmijës. E kaloj rripin e mesëm përmes mbështetëses së kokës anësore dhe më pas është mirë. Fëmija ulet në qendër të sediljes së pasme.

Në përgjithësi... Për mua, kjo makinë është plot mangësi. Vetëm një lugë mjaltë është zyrtare.

Pseudo-SUV-të kanë bërë hapa të mëdhenj përpara gjatë viteve të fundit. Ngathtësia dhe rehatia minimale i përkasin së shkuarës. Aktualisht është makina të rregullta me një grup të pasur funksionesh, një nivel të mirë komoditeti dhe cilësie. Një nga përfaqësuesit e njohur të këtij grupi është Hyundai ix35.

Karakteristikat e projektimit

Hyundai Aix 35 u shfaq për herë të parë në treg në Mars 2010 me një 2-litër. motor benzine dhe naftë 2.0 CRDi në dy opsione fuqie. Më vonë diapazoni i motorit rimbushur 1.7 CRDi dhe benzine 1.6 GDI me injeksion direkt karburant. Në fund, benzina 2-litra me aspirim natyral fitoi gjithashtu një version me injeksion të drejtpërdrejtë. Në Rusi, u shitën zyrtarisht vetëm makina me motorë 2 litra.

Ashtu siç duhet të jetë kryqëzim modern, ix 35 ka një trup vetë-mbështetës të bërë nga llamarina me trashësi dhe forcë të ndryshme. Struktura e trupit siguron ngurtësi të lartë rrotulluese dhe mbrojtje të përshtatshme nga përplasja - 5 yje sipas EuroNCAP.

Nëse jeni duke kërkuar për një crossover, ju ndoshta dëshironi një pozicion të lartë drejtimi dhe të paktën aftësi themelore të drejtimit. kushtet e terrenit. ix35 garanton të gjitha këto. Ajo siguron rishikim i mirë, duke përfshirë pjesën e pasme, pavarësisht nga profili kompleks i xhamat e pasmë. Ndihma e pasqyrave të mëdha që ju lejojnë të shihni gjithçka që ju nevojitet është e paçmueshme. Megjithatë, sensorët e parkimit nuk do të dëmtonin këtu.

Brendësia e Ayix 35 nuk do të plaket shpejt me pronarë të kujdesshëm. Nuk ka nevojë të shqetësoheni për praktikën. Brenda ka shumë hapësirë ​​për pasagjerët dhe bagazhet. Ergonomia është e bukur dhe pult e thjeshtë dhe e lehtë për t'u lexuar. E vetmja gjë që më ngatërron është drita e pasme blu shumë intensive.

Dinamika e benzinës Hyundai ix35 është pak zhgënjyese. Motori atmosferik Duket e mërzitshme dhe e pajetë, veçanërisht me një sistem automatik dhe me të gjitha rrotat. Ku konsumi mesatar karburanti nuk bie nën 9 litra, dhe në qytet mund të arrijë 15-16 l/100 km.

Më të mençurit do t'i kushtojnë vëmendje turbodieselit 2 litra. Ajo siguron dinamikë e mirë dhe besueshmërinë operacionale. Për më tepër, 2.0 CRDi është mjaft ekonomik - rreth 8 litra për 100 km. Versioni me rrota të përparme me 1.7 CRDi mjaftohet me 7 litra.

Në arrati

Në këtë segment është e vështirë të gjesh një makinë që kombinon me sukses komoditetin dhe drejtimin. As Hyundai nuk mori asnjë nga këto. Aix 35 është i mërzitshëm për të vozitur drejtimin joinformative, dhe makina reagon ndryshe ndaj lëvizjeve të drejtimit çdo herë.

Pezullimi i pavarur i të gjitha rrotave përdor stabilizues stabiliteti anësor në pjesën e përparme dhe boshtet e pasme. Cilësimet e shasisë nuk janë as komode dhe as sportive. Përkundrazi, pezullimi është thjesht i ngurtë. Duket se pjesa e përparme është nga një makinë, dhe pjesa e pasme është nga një tjetër. Në gunga tërthore, ix 35 kërcen në mënyrë të pakëndshme. E gjithë kjo përkeqësohet nga një valë rezonante që rrotullohet nëpër makinë në gropat: tronditjet e pezullimit, kërcitjet e plastikës dhe sediljet dridhen. Cilësimet e forta shkurtojnë jetën e komponentëve të pezullimit. Sidoqoftë, pas rivendosjes në shtator 2013, Hyundai u bë pak më i rehatshëm.

Në kushte normale, Hyundai Aix35 është me rrota të përparme, por nëse është e nevojshme boshti i pasëm lidhet mjaft shpejt (nëse AWD është i disponueshëm). Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë dhe tërheqjes funksionon pa vëmendje.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Shumë ndoshta do të habiten kur dëgjojnë se Hyundai është mjaft makinë e besueshme. Motorët ix35 janë të qëndrueshëm dhe të fortë, i nënshtrohen mirëmbajtjes së rregullt dhe me cilësi të lartë. Në rastin e Iiks35, parandalimi është më i shtrenjtë se kostot e mundshme të riparimeve të pamundura.

As motorët GDI nuk shkaktojnë probleme. Megjithatë, në këtë njësi, pas 100,000 km, depozitat e karbonit shfaqen në valvola. Problemi është veçanërisht i mprehtë në makinat që operojnë në qytet në modalitetin e frenimit të gazit.

Duhet të jeni të kujdesshëm me automjetet e konvertuara në gaz. Në versionet GDI, efikasiteti i HBO është i ulët. Dhe pas 50,000 km, djegia e sediljeve të valvulave është e mundur dhe, si rezultat, riparime të shtrenjta të kokës.

Të dy 1.7 CRDi dhe 2.0 CRDi demonstrojnë besueshmëri shembullore. Motori me naftë 2 litra ka një diferencë të madhe sigurie, veçanërisht pasi nuk funksionon "në fuqi" shumë shpesh. mbyt të plotë"si 1.7 CRDi. Turbocharger (nga 68,000 rubla) dhe injektorët e karburantit(nga 15,000 rubla) zakonisht zgjasin më shumë se 200-250 mijë km. Në të njëjtën kohë, jeta e shërbimit të tufës (nga 13,000 rubla) dhe volantit me masë të dyfishtë (nga 56,000 rubla) nuk mund të quhet shembullore.

Mungesa e tërheqjes dhe dridhja e motorit me naftë shfaqen kur filtri i parapastrimit ndodhet brenda rezervuar karburanti. Mund të bllokohet pas 30-60 mijë km.

Më shpesh, Hyundai Aix 35 ju bën të hasni keqfunksionime të shasisë. Zhurmat e çuditshme dhe zhurmat e trokitjes shkaktohen shpesh nga plastika e lirshme brenda harqet e rrotave, të tjerët elemente plastike apo edhe një fole me lëvizje të lirë. Sidoqoftë, shiritat e stabilizatorit gjithashtu mund të trokasin (nga 700 rubla).

Relativisht shpesh ju duhet të ndryshoni amortizatorët: përpara - nga 4,000 rubla, mbrapa - nga 1,700 rubla. Dhe ato të pasmet kushinetat e rrotave(nga 3,000 rubla) ndonjëherë ata fillojnë të gumëzhinin pa lënë as 100,000 km të parë. Në këtë kohë, loja mund të shfaqet në boshtet e boshtit (nga 8,000 rubla). Në përgjithësi, pas 100,000 km, pezullimi fillon të kërkojë riparime gjithnjë e më shpesh. Rrugë të këqija përshpejtojnë ndjeshëm konsumimin e shasisë.

Një dukuri e zakonshme është një tingull trokitjeje në zonën e raftit të drejtimit. Shpesh, stacionet e autorizuara të shërbimit zëvendësuan raftin si pjesë e garancisë. Kostoja e një origjinali të ri është rreth 48,000 rubla, një i restauruar - nga 20,000 rubla.

Gjatë inspektimit, mos harroni t'i kushtoni vëmendje zhurmës dhe dridhjeve në zonën e kardanit. Për të kontrolluar performancën e tufës qendrore, duhet të vendosni rrotat e përparme në dëborë, bar ose zhavorr dhe të përpiqeni të përshpejtoni ndjeshëm. Mosfunksionimi më i shtrenjtë është prerja e vijave të lidhjes së kutisë së transferimit. Kostoja e riparimeve është nga 45,000 rubla.

Problemet me lëvizjen me të gjitha rrotat mund të lindin për shkak të së drejtës komplekse bosht lëvizës. Kostoja e origjinalit është rreth 29,000 rubla, analoge - nga 8,000 rubla.

Duhet të kontrollohet edhe funksionaliteti i elektronikës. Nuk është se ajo refuzon rregullisht, por kujdesi shtesë nuk do të dëmtonte.

Vlen të përmendet një fenomen kaq i zakonshëm si zhurma transmetim manual transmetim Shpesh mund ta hiqni qafe duke ndryshuar thjesht vajin. Makina ka nevojë për përditësim lëngu i punësçdo 60,000 km ose çdo tre vjet. Sidoqoftë, të dy kutitë e ingranazheve janë shumë të besueshme.

Ndër mangësitë e vogla janë keqfunksionimet në funksionimin e njësisë së kokës së sistemit audio, veshja e shpejtë tapiceri i sediljeve dhe mbushja e tij, shfaqja e gërvishtjeve në plastikë. Prodhuesi kryente rregullisht fushata për të zëvendësuar jastëkët e ajrit dhe tensionuesit e rripit. Për fat të mirë, ix35 nuk ka ndonjë problem korrozioni.

konkluzioni

Vendimi mbi blerja e një Hyundai ix35 duhet të jetë i një natyre thjesht racionale. Motorët dhe kutitë e ingranazheve të tij janë shumë të qëndrueshme, dhe kostot e funksionimit dhe Mirëmbajtja e arsyeshme. Vërtetë, pezullim dhe konsumi real karburanti nuk është pikë e fortë SUV korean. Çmimet crossover korean filloni me rreth 670,000 rubla.

Karakteristikat teknike të Hyundai ix35

Specifikimet				1.7CRDi	2.0CRDi	2.0CRDi
Motori - lloji, numri i valvulave				turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Ngasja e kohës
Sistemi i shpërndarjes së gazit
Kapaciteti i motorit (cm3)
Fuqia (hp) në rpm
Çift rrotullues (Nm) në rpm
Transmetim
Shpejtësia maksimale (km/h)
0-100 km/h (s)
Konsumi i karburantit (BE, l/100 km)			10,5 / 6,3 / 7,8

Një version i rivendosur i kompaktit të tij Crossover Hyundai Koreanët demonstruan ix35 në pranverën e vitit 2013, në Motor Show në Gjenevë. Produkti i ri arriti në Rusi vetëm në vjeshtë - më pas makina e rifreskuar filloi të shfaqej në sallonet e ekspozitës tregtarët zyrtarë. Kjo do të thotë që ka ardhur koha për një njohje të plotë me Hyundai ix35 të përditësuar.

Por së pari ekskursion i vogël në histori: Për herë të parë, "ix35" u prezantua gjatë shfaqjes së motorëve në Frankfurt, Gjermani në fund të vitit 2009 si një zëvendësim për atë të vjetëruar në atë kohë. Hyundai Tucson gjenerata 1. Makina mbërriti në Rusi në Prill 2010 dhe me kalimin e kohës u ngjit në vendin e tretë në renditjen e crossover-ëve kompakt më të shitur në vendin tonë.

Hyundai ix35 është ndërtuar mbi platformë e përbashkët me gjeneratën e tretë Kia Sportage dhe është i disponueshëm në të dy konfigurimet me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Ristillimi i "ix35" (2014 viti model për Rusinë) u zhvillua në Qendrën Teknike Evropiane "Hyundai Motor Europe" në Rüsselsheim. Dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse tregu kryesor i shitjeve për këtë model ndodhet në Evropë dhe makina është përshtatur posaçërisht për blerësin evropian.

Nuk ka pasur ndryshime globale në pamjen e crossover-it, dhe kjo gjithashtu nuk është për t'u habitur, pasi nuk ka asnjë pikë për të ndryshuar pamjen e një makine të shitur me sukses para kohe. Dizajnerët e ndarjes evropiane të Hyundai vetëm drejtuan pak konturet e parakolpëve, azhurnuan pak grilën e radiatorit dhe ofruan Dizajn i ri 17 dhe 18 inç rripat dhe ndryshoi optikën, para dhe pas.

Fenerët tani kanë një shirit LED elegant të dritës së ditës dritat e drejtimit, duke theksuar mjeshtërisht konturin e sipërm të optikës, i cili në nivelet më të larta mund të jetë bi-ksenon. Aktiv dritat e pasme U shfaqën gjithashtu LED, pa të cilat makinë moderne Tashmë është mjaft e vështirë të imagjinohet.

Nuk ka pasur ndryshime përsa i përket dimensioneve. Gjatësia e trupit të Hyundai ix35 të rivendosur ka mbetur në 4410 mm, ndërsa gjatësia e bazës së rrotave është 2640 mm. Gjerësia e kryqëzimit nuk kalon 1820 mm, dhe lartësia përshtatet brenda kornizës prej 1670 mm. Pista e rrotave të përparme është 1591 mm, e pasme është 1 mm më e gjerë. Largësia nga toka është 170 mm.

Për analogji me pjesën e jashtme, praktikisht nuk ka ndryshime në brendësinë me pesë vende të crossover-it.

Ai ruajti plotësisht strukturën e tij ergonomike dhe të testuar me kohë, por në të njëjtën kohë bëri një hap përpara për sa i përket cilësisë së materialeve të përdorura dhe fitoi disa risi të synuara - mbajtëse shtesë të kupave, dekor i ri dhe një pult i bërë në stilin e " Santa i ri Fe" me një ekran LCD me ngjyra 4 inç.

Ndarja e bagazhit, si më parë, mund të strehojë lehtësisht 591 litra bagazhe (dhe, nëse është e nevojshme, duke palosur divanin e pasmë, vëllimi i tij rritet në 1436 litra).

Para rivendosjes në Rusi, vetëm dy motorë u ofruan për Hyundai ix35: një benzinë ​​dhe një naftë. Tani ka një motor tjetër në tregun tonë - për shkak të shtimit të një versioni më të dobët të njësisë së energjisë me naftë, i cili më parë kishte provuar veten me sukses në tregu evropian. Ku njësitë me naftë u modernizua ndjeshëm, dhe motori i benzinës u zëvendësua plotësisht me një motor të gjeneratës së re.

Pra, tani e tutje, tifozëve rusë të kryqëzimit "ix35" do t'u ofrohet një motor me 16 valvula të familjes Nu në vend të Theta-II të përdorur më parë. Motorri i ri përmban të njëjtin plan urbanistik me katër rreshta të përparme nën kapuçin e crossover-it. Për më tepër, vëllimi i përgjithshëm i punës së cilindrave mbetet i pandryshuar, i barabartë me 2.0 litra (1998 cm³). Në tregun evropian, motorët e familjes Nu ofrohen me një sistem të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, për shkak të të cilit fuqia e motorit është 163 kf, por versionet me injeksion i shpërndarë, kështu që fuqia maksimale do të kufizohet në 150 kf. Në të njëjtën kohë, çift rrotullimi i motorit të ri në kulmin e tij në 4700 rpm është 191 Nm, që është pak më i vogël se ai i motorit të vjetër. Për sa i përket mirëdashjes mjedisore, motori i familjes Nu plotëson plotësisht kërkesat e standardit Euro-4.

Agregat benzine njësia e fuqisë Ai do të jetë ose me një transmision të ri manual me 6 shpejtësi ose me transmetimin automatik tashmë të njohur me 6 shpejtësi. Me një transmetim manual, konsumi i karburantit duhet të jetë rreth 7.3 litra benzinë ​​e një shkalle jo më të ulët se AI-95, dhe modifikimet e plotësuara nga transmetimi automatik konsumojnë rreth 7.4 litra për 100 km. U versionet me të gjitha rrotat Konsumi i kryqëzimit do të rritet me 0,2 litra shtesë.

Për mënyrën se si kanë ndryshuar karakteristikat dinamike, prodhuesi hesht, por le t'ju kujtojmë se me të njëjtën motor benzine(i ngjashëm në parametra) Hyundai ix35 përshpejtoi në një maksimum prej 183 km/h dhe kaloi rreth 10.4 sekonda në hov të nisjes nga 0 në 100 km/h.

Siç u përmend më lart, në kamp motorët me naftë U shfaq një opsion tjetër, i cili menjëherë u bë i ri. Në thelb, ky është i njëjti turbodiesel me katër cilindra dhe një zhvendosje prej 2,0 litrash (1995 cm³), por me një shkallë më të vogël të rritjes. Motori ka një plan urbanistik në linjë, është i pajisur me një mekanizëm kohor me 16 valvula dhe sistemi i karburantit me injeksion direkt. Në të njëjtën kohë, vërejmë se motori me naftë është modernizuar ndjeshëm, duke u fokusuar kryesisht në rritje efikasiteti i karburantit. Ndër transformimet e bëra veçojmë sistemin e ri të riqarkullimit të gazrave të shkarkimit, i cili funksionon mbi bazën e eko-teknologjisë së re LP-EGR.

Fuqia e versionit më të ri është deklaruar në 136 kf, ndërsa niveli maksimal Fuqia e motorit më të vjetër me naftë mbeti në 184 kf. Koreanët përsëri nuk zbulojnë shifrat e sakta për efikasitetin e arritur të karburantit, por, sipas disa burimeve evropiane, konsumi i karburantit dizel për motorin 184 kuaj fuqi arriti në 6.0 litra në vend të 7.1 litrave të mëparshëm. Megjithatë, vetëm teste të pavarura në kushte ruse.

Motorët me naftë do të shoqërohen me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Para rivendosjes, motori me 184 kuaj fuqi tashmë furnizohej vetëm së bashku me një transmetim automatik, por motori me 136 kuaj fuqi ka filluar të jetë "miqësor" me një transmetim automatik për herë të parë. Makinë me rrota të përparme në modifikime me naftë nuk do të jetë, të dy motorët do të ofrohen vetëm me një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat.

Pezullimi i kryqëzimit kompakt Hyundai ix35 praktikisht nuk u përditësua gjatë rivendosjes. inxhinierë koreanë Ne rikonfiguruam pak komponentë individualë dhe zëvendësuam disa blloqe të heshtura. Përndryshe gjithçka mbetet e njëjtë. Ngjitur në trupin mbështetës në pjesën e përparme pezullim i pavarur bazuar në shiritat MacPherson me shirit kundër rrotullimit. Pjesa e pasme e makinës përdor një dizajn të pavarur me shumë lidhje.

Në versionin më të lartë, kryqëzimi mund të pajiset me amortizues me ngurtësi të rregullueshme, dhe timoni i raftit dhe pijonit plotësohet nga një i ri Sistemi Flex Drejtues, i cili kontrollon funksionimin e drejtimit elektrik dhe ju lejon të rregulloni ndjeshmërinë e drejtimit dhe raporti i marsheve. Flex Steer funksionon në tre mënyra standarde: "Normal", "Comfort" dhe "Sport" nuk ka funksion të rregullimit manual (falas).

Të gjitha rrotat e kryqëzimit përdorin disqe. mekanizmat e frenave, ndërsa disqet e përparme janë të ajrosura. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat bazohet në tufë me shumë pllaka Me kontroll elektromagnetik dhe ka një funksion bllokim i detyruar e ndjekur nga mbyllja automatike kur arrin një shpejtësi prej 40 km/h.

Edhe para rivendosjes, crossover Hyundai ix35 konsiderohej një nga më të mirat makina të sigurta në klasën e tij, për të cilën madje arriti të marrë çmimin “Top Safety Pick” nga Instituti Amerikan i Sigurimeve dhe sigurinë rrugore(IIHS), si dhe pesë yje të plotë në testet e Euro NCAP, që tregojnë një nivel të mirë të sigurisë 90% për një pasagjer të rritur dhe 88% siguri për një fëmijë. Gjatë rivendosjes, zhvilluesit forcuan udhëheqjen e tyre duke e çuar sistemin e sigurisë së crossover-it pothuajse në përsosmëri. Megjithatë, ju mund të vlerësoni risitë vetëm duke u bërë pronar konfigurimi i fundit, në modifikimet bazë Sistemi i sigurisë është i kufizuar në airbagët e përparmë dhe standard sistemet elektronike si ABS dhe EBD.

Pas Ristilimi i Hyundai ix35 viti model 2014-2015 ofrohet në tregu rus në një numër më të madh të niveleve të dekorimit, dhe emrat e vetë niveleve të pajisjeve kanë pësuar ndryshime: në vend të "Start" të mëparshëm, "Klasik", "Bazë", "Comfort", "Style" dhe "Prestige", "Start". ”, “Comfort”, “Travel” u shfaqën” dhe “Prime”, ndërsa disa prej tyre kanë pajisje shtesë me paketat "Advanced" dhe "Style", të cilat në total kapin deri në 15 opsione dizajni (duke marrë parasysh kutitë e marsheve të ndryshme).

NË pajisje bazë crossover, prodhuesi tani përfshin aksesorë me fuqi të plotë, ajër të kondicionuar, kompjuter në bord, sistem standard audio me mbështetje AUX dhe USB, dritat e mjegullës, sediljet e përparme dhe të pasme me ngrohje, 17 inç rrota aliazhi, gomë rezervë me madhësi të plotë, brendshme prej pëlhure. Kostoja e konfigurimit fillestar të Hyundai ix35 në 2015 është 1,142,900 rubla, "shtesë" për " me katër rrota dhe automatike" do të jetë rreth 157,000 rubla.

Makina është e pajisur me pajisje "top". brendshme prej lëkure, butoni i ndezjes së motorit, sistemi Flex Steer, ngjyrosje e xhamave, timon me ngrohje, fenerët bi-ksenon dhe opsione të tjera. Kostoja e "topit" Versionet e Hyundai ix35 fillon me 1,628,900 rubla.

Dhe për tifozët e "karburantit të rëndë", versioni më i përballueshëm i ix35 me një motor nafte do të kushtojë 1,468,900 rubla.

Kështu, kalova TO-45,000-ën e radhës dhe vendosa të shkruaj një histori tjetër.

Mirëmbajtja kushtoi "standard" 10 mijë rubla. Si zakonisht, shërbimi ofronte shërbime shtesë, të njëjtat që u ofruan herën e kaluar. Përveç kësaj, ata sugjeruan ndryshimin e jastëkëve të frenave. Për shembull, kilometrazhi është i lartë, është koha për ta ndryshuar atë. Por ata nuk i shikuan vetë jastëkët. Ata dolën të ishin në gjendje të shkëlqyer, gjë që nuk mund ta them për disqet e frenave ... Zgjatja përgjatë skajit doli të ishte e madhe. Unë do të preferoja zëvendësimi i shpeshtë pads dhe jo disqe. Doli që frena e dorës nuk rregullohet automatikisht në asnjë mënyrë. Një procedurë e çuditshme e rregullimit manual që kushton 1500 rubla...

Nga vetë makina. Në dyert e shoferit dhe të pasagjerit, pak poshtë xhamit, gjeta dy fshikëza bojë. Nuk kishte patjetër patate të skuqura atje (megjithëse vetë çipat nuk ndryshken). Gjeta një rrjetë ndryshku të hapur në pjesën e brendshme të kapakut të bagazhit, në zonën e bravës, në pikën e saldimit, pikërisht aty ku shkon vula. Unë do ta pretendoj atë me garanci.

Pikat e forta:

• Me këtë çmim, nuk shoh ndonjë avantazh. Në Gjermani, për shembull, makinat e kësaj marke janë 30% më të lira. Prandaj, pavarësisht konsumi i lartë Ata blejnë karburant atje. Por vetem

Anët e dobëta:

• Jo mirë model i suksesshëm, në përgjithësi, në krahasim me të njëjtën jerboa

Rishikimi i Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai IX 35) 2013 Pjesa 2

Pershendetje te gjitheve.

Vazhdimi i rishikimit.

Dje 12 Dhjetor 2013 kalova mirëmbajtjen 15000. Kostoja 8500 rubla (çmimi bazë 7300 rubla), duke marrë parasysh një zbritje prej 10% me zëvendësim Filter ajri(opsionale), i cili, për disa arsye, supozohet të zëvendësohet çdo 45,000 km. Në stacionin e shërbimit m'u ofruan (për para, natyrisht) shërbimet e mëposhtme:

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai IX 35) 2013 Pjesa 5

Pershendetje te gjitheve.

Për një kohë të gjatë u përpoqa të gjeja një lugë mjaltë që rishikimi të ishte i plotë... Por, vetëm negativ... Pra, në rregull.

Për momentin makina ka rreth 66,000 km kilometra. Në 60,000 km, siç pritej, mirëmbajtja tjetër u përfundua në OD dhe kushtoi pothuajse 20,000 rubla. Përveç rregulloreve, u ndërruan edhe fshirëset e xhamit (afërsisht 1400 secila). Doli se këto furça janë në gjendje të kryejnë funksionin e tyre për rreth një muaj. Më pas fillojnë të njollosen dhe të kapërcejnë... Ju patjetër nuk duhet të blini fshirëse origjinale. Një furçë e zakonshme kornizë nga @shan për 160 rubla për furçë zgjat të paktën një sezon. Dhe nuk njollos papastërtitë dhe nuk lë boshllëqe në xhami...

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai IX 35) 2013 Pjesa 3

Pershendetje te gjitheve.

Pra, ka grumbulluar 30,000 km në më pak se një vit. Që nga rishikimi im i fundit, nuk e kam ndryshuar qëndrimin tim ndaj makinave, nuk do ta blija këtë makinë për veten time. Epo, apo jo për ato para... Tani më shumë detaje...

Kohët e fundit ka kaluar TO-30000. Ka kushtuar 9 mijë. fshij. Unë gjithmonë e ndërroj filtrin e ajrit, edhe nëse jo sipas rregulloreve. Përsëri ata ofruan shtesë. shërbime në formën e shtrirjes së rrotave, por vetëm për të "ngjallur" bulonat në pezullim "përndryshe ato do të thahen". ... Pas mirëmbajtjes, makina dukej se lëvizte më mirë... Por zhurma e motorit u bë më e fortë. Tani, në XX, zëri nuk është nga një makinë e huaj për më shumë se një lam...

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Hyundai ix35 2.0i CVVT 4WD (Hyundai IX 35) 2010

Makina ka shumë mundësi për qytet. E bukur, dinamike, e qetë dhe komode. I plotëson të gjitha nevojat e mia. Të shkosh në peshkim ose të udhëtosh - të lutem. Sigurisht, pa fanatizëm. Edhe pse shasia tundet si një fabrikë, muzika është e tolerueshme. Ka shumë hapësirë ​​edhe në bagazh.

Sa për mua, kontrollohet shumë lehtë: frenat, timoni. Ju duhet të mësoheni me transmetimin automatik dhe gazin, megjithëse jo për shumë kohë. Edhe pse jo në krye, ka shumë gjëra opsione të dobishme: ngrohja e te gjithave, USB, bluetooth etj. Halogjeni ndizet mjaft mirë.

Ka vetëm një pengesë: MONDO-ja e tyre qëndron dhe zbret rreshti i pasëm kur makina është e ndotur për shkak të aerodinamikës së saj. " Karakteristikat e projektimit, çfarë është “Trokitja nga përpara? — ndalimi i nisjes dhe përplasjes. Trokitni nga pas!” — te makinat 2009-11, shiritat zëvendësohen me të përmirësuar sipas garancisë.

Hyundai ix35 është një sintezë e dizajnit të përsosur, të fundit, në të cilin çdo linjë thekson stilin e vërtetë. Hyundai ix35 - kryqëzim kompakt, duke qëndruar brenda gamën e modelit Kompania koreane do të zëvendësojë modelin popullor Tucson. Kjo makinë u vendos fort në vendin e tretë në renditjen e shitjeve midis shokëve të klasës, duke u ngjitur periodikisht në vendin e dytë.

Hyundai ix35. Specifikimet

Blerësit kanë tre opsione motori për të zgjedhur.

Benzin Theta II 2.0 MPI fuqia 150 kf - 197 Nm në 4600 rpm. Ky opsion i motorit është i disponueshëm në modelet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Motorri me naftë E disponueshme në dy versione, ndryshimi kryesor midis njërit dhe tjetrit është fuqia. R 2.0 CRDi (I ulët) ka fuqi maksimale 136 kf, 4000 rpm. Çift rrotullues maksimal prej 320 Nm demonstrohet në 1800-2500 rpm.

R 2.0 CRDi (i lartë) me fuqi 184 kf. demonstron 392 Nm në 1800 - 2500 rpm. Të dy opsionet e motorëve me naftë janë instaluar vetëm në modelet me të gjitha rrotat.

Dridhja dhe zhurma e motorit janë mbajtur në minimum për ngarje komode. Dimensionet e crossoverit Hyundai IX 35 janë: lartësia – 1660 mm, gjatësia – 4410 mm, gjerësia – 1820 mm, largësia nga toka – 170 mm.

Siguria

Prodhuesit i kushtuan shumë vëmendje sigurisë në makinë.Çdo sedilje - duke përfshirë sediljen e pasme të vogël në mes - ka një rrip sigurie të dedikuar.

Ka një sensor parkimi, një kamerë të pamjes së pasme dhe një sistem ESP (sistemi stabilizimi elektronik makinë). Sigurohet një sistem frenimi emergjent.

Vendet e përparme janë të pajisura me airbag me forcë të reduktuar të vendosjes. Pasagjerët e sediljeve të pasme dhe të përparme mbrohen nga jastëkët e ajrit me perde dhe airbagët anësor. Mbajtësit aktivë të kokës minimizojnë rrezikun e lëndimeve të qafës dhe kokës.

Dizajn

Dizajnerët e crossover-it e projektuan në atë mënyrë që të kombinojë madhësinë, fuqinë dhe sportivitetin.

Fenerët me formë agresive dhe konturet e mprehta të trupit e bëjnë crossoverin Hyundai ix35 të duket futurist dhe aerodinamik.

Xhami në anët ka një formë të pazakontë dhe të jep përshtypjen se është i gjatë dhe i shkrirë në një tërësi të vetme.

Ka shumë futje kromi në brendësi të makinës. Si brenda ashtu edhe jashtë makinës mund të vërehen dhjetëra detaje të formave të pabarabarta, të lakuara dhe të mprehta, të cilat janë baza e dizajnit.

Salloni

Brendësia është projektuar në një stil të veçantë. Ka veçori unike për këtë prodhues. Si shoferi ashtu edhe pasagjerët do të theksojnë rehati dhe rehati të jashtëzakonshme.

Nuk ka pjesë të mprehta ose të forta. Çdo derë ka një buton për ndezjen e sediljeve me ngrohje, një mbështetëse krahu të butë të rehatshëm, një altoparlant dhe një ndarje për bagazhe të vogla me një mbajtëse filxhani.

Bagazhi i makinës është i gjerë (vëllimi 591 l); ka të instaluar një subwoofer dhe gjithashtu ka një perde.

Sediljet e pasme palosen për të rritur hapësirën ndarja e bagazhit dy herë. Sediljet janë prej lëkure (disa modele kombinojnë lëkurën dhe pëlhurën).

Çati panoramike mbi sediljet e përparme (ka opsione me një çati diellore që nuk hapet sediljet e pasme) fshihet nga një perde e veçantë. Prodhuesi gjithashtu i kushtoi vëmendje izolimit të zërit të makinës.

Dizajnerët projektuan me kujdes sediljen e shoferit. Timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe anim. Butonat kryesorë të kontrollit për brendësinë e makinës janë të përqendruar në kompjuter në bord, timoni dhe sinjalizues.

Shoferi ka mundësinë të kontrollojë kompjuterin me zë, butona ose prekje në ekranin me prekje. Motori ndizet duke shtypur butonin Start/Stop.

Testimi jashtë rrugës i crossover Hyundai ix35 (video)

Në këtë video do të mësoni se si Hyundai ix35 sillet jashtë rrugës.

Hyundai ix35. Vlerësimet e pronarëve

Hyundai ix35 - e bukur model popullor midis kryqëzimeve, kështu që nuk është e vështirë të gjesh një numër të madh komentesh për këtë makinë

Për shkak të popullaritetit të kryqëzimit në internet, është e lehtë të gjesh një numër të madh komentesh dhe vlerësimesh nga drejtuesit në lidhje me Hyundai ix35. Është nga këto burime që duhet gjykuar të mirat dhe të këqijat e një automjeti.

Vlerësimi i përgjithshëm i shoferëve është 4 në një shkallë prej pesë pikësh. Në pjesën më të madhe, komentet për këtë crossover janë të ngjashme.

Prandaj, është e lehtë të nxirren përfundimet e duhura:

• Selia e shoferit nuk është mjaft e rehatshme. Jastëku nuk është shumë i rregullueshëm dhe mbështetësja duhet të ulet shumë prapa, duke e bërë atë të pakëndshme për pasagjerin e pasmë.
• Thërrisin dhe trokasin. Pas gjashtë muajsh ngarje, mbështetësit e krahëve dhe sediljet kërcitin me zë të lartë kur rregullohen. Pas gjashtë muajsh deri në një vit funksionimi, dëgjohet një zhurmë trokitjeje për shkak të paqëndrueshmërisë së përzgjedhësit të marsheve, nga tufa në timonin elektrik ose si rezultat i problemeve me transmetimin.
• "Dizajn jo i respektueshëm." Kurbat e mprehta dhe modelet futuriste nuk duken mjaft përfaqësuese për njerëzit konservatorë. Ngjyrat dhe format e pjesëve individuale janë shumë të bezdisshme për disa drejtues.

• Materiale të lira në kabinë. Në vend të lëkurës - dermantine. Plastika nuk është e cilësisë së mirë.
• Konsumi i lartë i karburantit. Për udhëtim harxhohen 11-12 litra karburant.
• Shpesh ndodhin prishje të vogla. Amortizatorët duhet të zëvendësohen veçanërisht shpejt.
• I shkurtër pastrimi nga toka, kjo është arsyeja pse makina nuk është përshtatur mjaftueshëm në rrugët e brendshme.
• Dëshira për të ndërruar makinë. Çdo pronar i tretë i këtij crossover dëshiron ta ndërrojë atë me një makinë gjermane.
• Motori nuk prodhon fuqi të plotë.
• Pas një viti përdorimi, kompjuteri juaj mund të mos funksionojë.
• Udhëtim i qetë. Crossover e trajton rrugën me siguri dhe pa probleme me shpejtësi 150-180 km/h.

Çmimi

Kostoja varet nga konfigurimi dhe motori i makinës. Në sallone, crossover Hyundai IX 35 do të shitet me çmime që variojnë nga 26,000 deri në 37,300 dollarë.

Fundi

Hyundai ix35 - një makinë që demonstron dizajn modern dhe praktike. Në shikim të parë, është e lehtë të mbivlerësosh aftësitë e tij.

Vozitja nëpër qytet ose me pushime do të jetë e rehatshme dhe shumë gjëra të vogla do t'i pëlqejnë këndshëm shoferët. Por ndërsa shijoni ngarje, duhet të jeni të përgatitur për surpriza të vogla të pakëndshme.

Rishikimi i videos së Hyundai ix35

Në videon e paraqitur do të shihni të detajuar Test drive Hyundai ix35, ku do të merren parasysh avantazhet dhe disavantazhet e kësaj makine.